KR100888583B1 - High and low control device of front seat for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 프론트 시트의 높낮이 조절장치에 관한 것이며, 상세하게는 차량용 프론트 시트의 시트 쿠션의 랙 스핀들형 높낮이 조절장치에 관한 것으로서, 전방충돌시 충돌성능을 향상한 것이다.The present invention relates to a height adjustment device for a vehicle front seat, and more particularly, to a rack spindle type height adjustment device for a seat cushion of a vehicle front seat, and to improve collision performance during a frontal collision.

본 발명은 양 시트 트랙(11)의 어퍼 레일(12)에 설치한 트랙 셋 브라켓(14)과, 양 쿠션 사이드 멤버(16)의 전후를 전후방 링크(15a)(15b)로 연결하고, 상기 양 쿠션 사이드 멤버(16)의 후방 사이를 크로스 바(17)로 연결하여 시트 쿠션(10)을 형성하고, 상기 어퍼 레일(12)의 전후방 링크(15a)(15b)사이에 어퍼 레일(12)과 직각으로 브라켓(21)을 설치하여 상기 브라켓(21)의 저면에 기어 하우징(22)을 설치함과 아울러 상기 기어 하우징(22)의 측면에 구동 모터(23)를 설치하며, 상기 기어 하우징(22)에 구동 모터의 회전력을 왕복운동으로 변환하여 전후진하는 스핀들(25)을 관통되게 설치하여 상기 스핀들의 전후이동에 의하여 후방링크(15b)를 조작하는 높낮이 조절기구(20)를 설치 한 것에 있어서, 상기 스핀들(25)의 일측 상면에 랙 기어(41)를 형성하고, 상기 후방 링크(15b)의 하단에 조작판(42)을 일체로 형성하여 그 하면에 호상 피니온(43)을 상기 랙 기어(41)와 이물림할 수 있게 형성하며, 상기 스핀들(25)의 일측과 상기 조작판(42)사이에 스톱퍼 수단(50)을 설치하여서 된 것이다.The present invention connects the track set bracket 14 provided on the upper rail 12 of both seat tracks 11 and the front and rear surfaces of both cushion side members 16 with the front and rear links 15a and 15b. A seat cushion 10 is formed by connecting the rear of the cushion side member 16 with a cross bar 17, and between the upper rail 12 and the front and rear links 15a and 15b of the upper rail 12. The bracket 21 is installed at a right angle to install the gear housing 22 on the bottom surface of the bracket 21, and the drive motor 23 is installed on the side of the gear housing 22. In the installation of the height adjustment mechanism 20 for operating the rear link 15b by moving the spindle 25 forward and backward by converting the rotational force of the drive motor into a reciprocating motion to , Forming a rack gear 41 on the upper surface of one side of the spindle 25, the lower end of the rear link (15b) The operation plate 42 is integrally formed on the lower surface thereof so that the arcuate pinion 43 can be separated from the rack gear 41 on the lower surface thereof, and one side of the spindle 25 and the operation panel 42 are formed. The stopper means 50 was provided in between.

후방 링크, 높낮이 조절 기구, 구동 모터, 스핀들, 스톱퍼, 랙 기어, 조작판, 호상 피니온, 스톱퍼 수단 Rear link, elevator, drive motor, spindle, stopper, rack gear, control panel, arc pinion, stopper means

Description

차량용 프론트 시트의 높낮이 조절 장치 {HIGH AND LOW CONTROL DEVICE OF FRONT SEAT FOR VEHICLE}Height adjustment device for vehicle front seats {HIGH AND LOW CONTROL DEVICE OF FRONT SEAT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 프론트 시트의 높낮이 조절장치에 관한 것이며, 상세하게는 차량용 프론트 시트의 시트 쿠션의 랙 스핀들형 높낮이 조절 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a height adjusting device of a vehicle front seat, and more particularly, to a rack spindle-type height adjusting device of a seat cushion of a vehicle front seat.

종래의 차량용 프론트 시트는 도3에 도시한 바와 같이 플로워 패널(미도시)에 일정 간격으로 설치하는 양 시트 트랙(11)의 각 로워 레일(13)에 어퍼 레일(12)을 슬라이딩할 수 있게 삽입지지함과 아울러 상기 각 어퍼레일(12)에 트랙 셋 브라켓(14)을 설치하고, 상기 각 트랙 셋 브라켓(14)의 전후에 전후방 링크(15a)(15b)의 하단을 지지핀으로 연결함과 아울러 상기 전후방 링크(15a)(15b)의 상단에 쿠션 사이드 멤버(16)를 각각 연결하고, 상기 각 후방 링크(15b)의 상단 사이에 상기 쿠션 사이드 멤버(16)에 연결되는 크로스 바(17)를 연겸함과 아울러 상기 쿠션 사이드 멤버(16)의 후단에 도시하지 않은 시트 백을 리클라이너로서 폴딩할 수 있게 설치하며, 상기 일측의 시트 트랙(11)에 높낮이 조절기구(20)를 설치 한 것이다.A conventional vehicle front seat is inserted to slide the upper rail 12 on each lower rail 13 of both seat tracks 11 installed at a predetermined interval on a floor panel (not shown) as shown in FIG. In addition to supporting the track set brackets 14 to each upper rail 12, the front and rear links of the front and rear links (15a, 15b) before and after each of the track set brackets 14 and In addition, the cross bars 17 are respectively connected to the cushion side members 16 at the upper ends of the front and rear links 15a and 15b, and are connected to the cushion side members 16 between the upper ends of the rear links 15b. The seat back is installed at the rear end of the cushion side member 16 so as to be folded as a recliner, and the height adjustment mechanism 20 is installed at the seat track 11 on the one side. .

상기 높낮이 조절기구(20)는 상기 어퍼 레일(12)의 전후방 링크(15a)(15b) 사이에 어퍼 레일(12)과 직각으로 브라켓(21)을 설치하고, 상기 브라켓(21)의 로워 레일(12)의 내측 하면에 기어 하우징(22)을 설치하여서 상기 기어 하우징(22)의 하방 측면에 구동 모터(23)를 지지핀(24)으로 회전할 수 있게 설치하며, 상기 구동 모터(23)의 축에 상기 기어 하우징(22)내에 위치되는 피니온(미도시)을 설치하고, 상기 기어 하우징(22)에 시트 트랙(11)의 길이 방향을 따라 상기 피니온에 이물림하는 랙 기어(미도시)를 형성한 스핀들(25)을 관통되게 설치함과 아울러 상기 스핀들(25)의 일측을 상기 후방 링크(15b)의 하단의 지지핀(27) 하부 위치에 일체로 형성한 조작 링크(26)를 일체로 형성하여 핀(27)으로 연결하여서 된 것이며, 상기 스핀들(25)의 양측에는 상기 기어 하우징(22)의 외부에 노출되는 고무제 스톱퍼 (28a)(28b)를 상호 일정 간격을 두고 설치하여서 된 것이다.The height adjustment mechanism 20 is installed between the front and rear links 15a, 15b of the upper rail 12 at right angles to the upper rail 12, and the lower rail (of the bracket 21) 12, the gear housing 22 is installed on the inner lower surface of the gear housing 22 so that the drive motor 23 can be rotated by the support pin 24 on the lower side of the gear housing 22, and A rack gear (not shown) disposed in the gear housing 22 on the shaft, and rack gear (not shown) which is engaged with the pinion along the longitudinal direction of the seat track 11 in the gear housing 22. ) Is installed to pass through the spindle 25 formed therein, and an operation link 26 integrally formed with one side of the spindle 25 at a lower position of the support pin 27 at the lower end of the rear link 15b. It is formed integrally and connected to the pin 27, the outer side of the gear housing 22 on both sides of the spindle 25 A rubber stopper (28a) (28b) is exposed to be a hayeoseo provided at the mutual predetermined distance.

상기한 시트 쿠션(10)의 높낮이 조절 장치는 도4b와 같은 시트 쿠션(10)의 하강 상태에서 탑승자가 구동 모터(23)를 시계 방향으로 회전하면 구동 모터(23)의 축에 설치한 피니온이 스핀들(25)을 좌측(후방측)으로 이동시킴에 따라 조작 링크 (26)를 후방측으로 밀므로써 전후 링크(5a)(5h)및 조작 링크(26)가 세워져 쿠션 사이드 멤버(16)의 높이가 높아지면서 시트 쿠션(10)의 높이가 상승하고(도4a참조), 상기와 같이 시트 쿠션(10)의 높이가 상승할 때 조작 링크(26)가 세워짐에 따라 스핀들(25)의 조작 링크(26) 연결 부위가 하강함에 비례하여 구동 모터(23)는 지지핀(24)을 지점으로 반시계방향으로 회전함으로써 피니온 및 랙 기어의 이물림 상태를 양호하게 유지하고, 또한 스핀들(25)이 좌측으로 이동하여 스톱퍼(28a)가 기어 하우징(22)에 접촉되면 구동 모터(23)의 회전은 정지되고 시트 쿠션(10)의 상승은 종료되는 것이다.The height adjustment device of the seat cushion 10 is a pinion installed on the shaft of the drive motor 23 when the occupant rotates the drive motor 23 clockwise in the lowered state of the seat cushion 10 as shown in FIG. 4B. As the spindle 25 is moved to the left side (rear side), the front and rear links 5a and 5h and the operating link 26 are erected by pushing the operation link 26 to the rear side to raise the height of the cushion side member 16. As the height of the seat cushion 10 rises (see FIG. 4A) as the height increases, and as the operation link 26 rises when the height of the seat cushion 10 rises as described above, the operation link of the spindle 25 ( 26) The drive motor 23 rotates the support pin 24 counterclockwise to the point in proportion to the lowering of the connecting portion, thereby keeping the pinion and the rack gear in good debris, and the spindle 25 Rotation of the drive motor 23 when the stopper 28a contacts the gear housing 22 by moving to the left It stopped and the rising of the seat cushion 10 will be shut down.

그러나 상기한 프론트 시트의 높낮이 조절 장치는 시트 쿠션(10)의 높낮이가 낮은 상태일때의 전방 충돌시 그 충돌에너지가 구동 모터(23)의 피니온과 스핀들(25)의 랙 기어의 이물림력보다 클 경우 스핀들(25)이 후진함으로써 조정된 높낮이가 변경되어 탑승자의 상해치가 증가하게 되고, 또한 높낮이 조작력은 피니온과 랙 기어의 기어비에만 의존함으로써 조작력의 가변이 불가능하기때문에 설계및 성능 자유도에 제한을 받으며, 시트 쿠션(10)의 높낮이 조절시 구동 모터(23)가 회전함으로써 소음이 발생하고, 구동 모터(23)의 고정구조가 복잡하여 중량이 무겁고 원가가 상승되는 문제점이 있는 것이다.However, the above-mentioned height adjusting device of the front seat has a collision energy at the front collision when the height of the seat cushion 10 is lower than that of the pinion force of the drive motor 23 and the rack gear of the rack gear of the spindle 25. If it is large, the adjusted height is changed by reversing the spindle 25, and the injury value of the occupant is increased. Also, the height operation force is limited to the freedom of design and performance because the operation force cannot be changed by only relying on the gear ratio of the pinion and the rack gear. When the height of the seat cushion 10 is adjusted, noise is generated by the rotation of the driving motor 23, and the fixing structure of the driving motor 23 is complicated, so that the weight is heavy and the cost is increased.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 전방충돌시 충돌 성능을 향상할 수 있는 차량용 프론트 시트의 높낮이 조절장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a height adjusting device for a vehicle front seat capable of correcting the above problems and improving collision performance during a frontal collision.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 양 시트 트랙의 어퍼 레일에 설치한 트랙 셋 브라켓과, 양 쿠션 사이드 멤버의 전후를 전후방 링크로 연결하고, 상기 양 쿠션 사이드 멤버의 후방 사이를 크로스 바로 연결하여 시트 쿠션을 형성하고, 상기 어퍼 레일의 전후방 링크사이에 어퍼 레일과 직각으로 브라켓을 설치하여 상기 브라켓의 저면에 기어 하우징을 설치함과 아울러 상기 기어 하우징의 측면에 구동 모터를 설치 하며, 상기 기어 하우징에 구동 모터의 회전력을 왕복운동으로 변환하여 전후진하는 스핀들을 관통되게 설치하여 상기 스핀들의 전후이동에 의 하여 후방 링크를 조작하는 높낮이 조절기구를 설치 한것에 있어서, 상기 스핀들의 일측 상면에 랙 기어를 형성하고 상기 후방 링크의 하단에 조작판을 일체로 형성하여 그 하면에 호상 피니온을 상기 랙 기어와 이물림할 수 있게 형성하며, 상기 스핀들의 일측과 상기 조작판사이에 스톱퍼 수단을 설치하여서 된 것이다.In order to achieve the above object, the present invention connects the track set brackets installed on the upper rails of both seat tracks, front and rear of both cushion side members by front and rear links, and cross bars between the rear of the cushion side members. To form a seat cushion, and install a bracket at a right angle with the upper rail between the front and rear links of the upper rail to install a gear housing on the bottom of the bracket, and to install a drive motor on the side of the gear housing. In the housing is installed a height adjustment mechanism for converting the rotational force of the drive motor into a reciprocating movement through the spindle to move forward and backward to operate the rear link by the forward and backward movement of the spindle, the rack on one side of the upper surface of the spindle A gear is formed and an operation plate is integrally formed at the lower end of the rear link, and the arc is formed on the lower surface thereof. The pinion is formed so as to be able to be engaged with the rack gear, and a stopper means is provided between one side of the spindle and the operation plate.

이상과 같이 본 발명은 스핀들(25)의 양측에 스톱퍼(28a)(28b)를 설치하고, 스핀들(25)의 일측과, 후방 링크(15b)에 일체로 형성한 조작판(42)에 스톱퍼 수단(50)을 설치하여 후방링크(15b)를 이중으로 구속함으로써 전방 충돌시 특히 시트 쿠션(10)의 최대 높이시에 조정된 시트 쿠션(10)의 높낮이를 양호하게 유지할 수 있기 때문에 충돌 성능을 향상시켜 탑승자의 안전성을 양호하게 증대할 수 있는 것이다.As described above, in the present invention, stoppers 28a and 28b are provided on both sides of the spindle 25, and a stopper means is provided on one side of the spindle 25 and the operation plate 42 integrally formed on the rear link 15b. By installing the 50 and restraining the rear link 15b in double, the collision performance can be improved because the height of the seat cushion 10 adjusted during front collision, in particular at the maximum height of the seat cushion 10, can be maintained well. It is possible to increase the safety of the occupants well.

본 발명은 도1에 도시한바와 같이, 플로워 패널(미도시)에 일정 간격으로 설치하는 양 시트 트랙(11)의 각 로워 레일(13)에 어퍼 레일(12)을 슬라이딩할 수 있게 삽입지지함과 아울러 상기 각 어퍼 레일(12)에 트랙 셋 브라켓(14)을 설치하고, 상기 각 트랙 셋 브라켓(14)의 전후에 전후방 링크(15a)(15b)의 하단을 지지핀으로 연결함과 아울러 상기 전후방 링크(15a)(15b)의 상단에 쿠션 사이드 멤버(16)를 각각 연결하고, 상기 각 후방 링크(15b)의 상단 사이에 상기 쿠션 사이드 멤버(16)에 연결되는 크로스 바(17)를 연겸함과 아울러 상기 쿠션 사이드 멤버(16)의 후단에 도시하지 않은 시트 백을 리클라이너로서 폴딩할 수 있게 설치하며, 상기 일측의 시트 트랙(11)에 높낮이 조절기구(20)를 설치 한 것이다.As shown in FIG. 1, the upper rail 12 is slidably inserted into each lower rail 13 of both seat tracks 11 installed at a predetermined interval on a floor panel (not shown). In addition, the track set bracket 14 is installed on each upper rail 12, and the front and rear links 15a and 15b are connected to the front and rear of each track set bracket 14 with a support pin. Cushion side members 16 are respectively connected to the upper ends of the front and rear links 15a and 15b, and cross bars 17 connected to the cushion side members 16 are connected between the upper ends of the respective rear links 15b. In addition, the seat back is installed at the rear end of the cushion side member 16 so as to be folded as a recliner, and the height adjustment mechanism 20 is installed at the seat track 11 on the one side.

상기 높낮이 조절기구(20)는 상기 어퍼 레일(12)의 전후방 링크(15a)(15b) 사이에 어퍼 레일(12)과 직각으로 브라켓(21)을 설치하고, 상기 브라켓(21)의 로워 레일(12)의 내측 하면에 기어 하우징(22)을 설치하여서 상기 기어 하우징(22)의 측면에 구동 모터(23)를 설치하며, 상기 기어 하우징(22)에 구동 모터(23)의 회전력을 왕복운동으로 변환하는 수단 즉 상기 구동 모터(23)의 축에 피니온(미도시)을 설치하고 상기 피니온과 이물림하는 랙 기어(미도시)를 형성한 스핀들(25)을 관통되게 설치함과 아울러 상기 스핀들(25)의 양축에 고무제 스톱퍼(28a)(28b)를 상호 일정 간격을 두고 설치하여서 스핀들(25)의 전후이동에 의하여 후방 링크(15b)를 조작함으로써 시트 쿠션(10)의 높낮이를 조절토록 한 것에 있어서, 상기 스핀들(25)의 일측 상면에 랙 기어(41)를 형성하고, 상기 후방 링크(15b)의 하단 즉 하단 지지핀 (27) 하부에 조작판(42)을 일체로 형성하여 그 하면에 호상 피니온(43)을 상기 랙 기어(41)에 이물림할 수 있게 형성하며, 상기 스핀들(25)의 일측 [랙 기어(41)형성부위] 과 상기 조작판(42)사이에 스톱퍼 수단(50)을 설치하여서 전방 충돌시 상기 후방 링크(15b)를 상기 스톱퍼 수단(50)및 스톱퍼(28a)에 의하여 이중으로 구속할 수 있게 한것이다.The height adjustment mechanism 20 is installed between the front and rear links 15a, 15b of the upper rail 12 at right angles to the upper rail 12, and the lower rail (of the bracket 21) 12, the gear housing 22 is installed on the inner bottom surface of the gear housing 22, and the drive motor 23 is installed on the side of the gear housing 22, and the rotational force of the drive motor 23 is reciprocated in the gear housing 22. The pinion (not shown) is installed on the shaft of the driving motor 23 and the spindle 25 is formed to penetrate with the pinion. Rubber stoppers 28a and 28b are provided on both shafts of the spindle 25 at regular intervals, and the height of the seat cushion 10 is adjusted by operating the rear link 15b by moving the spindle 25 back and forth. In the above, the rack gear 41 is formed on the upper surface of one side of the spindle 25, and after The operation plate 42 is integrally formed at the lower end of the link 15b, that is, at the bottom of the lower support pin 27, and the arcuate pinion 43 is formed on the lower surface thereof so that the rack gear 41 can be bitten. A stopper means 50 is provided between one side of the spindle 25 (the rack gear 41 forming portion) and the operation plate 42 so that the rear link 15b can be moved to the stopper means 50 during a front collision. The stopper 28a allows double restraint.

상기한 스톱퍼 수단(50)은 상기 스핀들(25)의 일측에 직선상의 가이드홈(51)을, 상기 조작판(42)에 호상 가이드홈(52)을 각각 형성하고, 상기 후방 링크(15b)의 하단의 지지핀(27')에 연결편(53)의 상단을 상기 조작판(42)의 일측에 위치되게 연결하며, 상기 연결편(53)의 하방부를 상기 직선상및 호상의 가이드홈(51)(52)에 삽입 지지된 스톱퍼 핀(54a)(54b)에 연결함과 아울러 상기 스톱퍼 핀(54a)(54b)의 연결편(53)의 반대측에 핀 지지편(55)을 설치하여서 호상 피니온(43)이 랙 기어(41)와 이물림되어 이동할 때 스톱퍼 핀(54a)(54b)이 직선 및 호상 가이드홈(52)(51)에 이중구속됨으로써 전방충돌시 특히 시트 쿠션(10)의 최대 높이위치시에 조정된 위치를 양호하게 유지할 수 있게되어 탑승자의 보호를 더욱 더 안정되게 한것이다.The stopper means 50 forms a linear guide groove 51 on one side of the spindle 25, and an arc guide groove 52 on the operation plate 42, respectively. Connect the upper end of the connecting piece 53 to one side of the operation plate 42 to the lower support pin 27 ', and the lower portion of the connecting piece 53 in the straight and arc-shaped guide groove 51 ( 52 is connected to the stopper pins 54a and 54b inserted into and supported by the pin support piece 55 on the opposite side of the connecting piece 53 of the stopper pins 54a and 54b. ), The stopper pins 54a and 54b are double-constrained to the straight and arc-shaped guide grooves 52 and 51 when the rack gear 41 is engaged with the rack gear 41. It is possible to keep the adjusted position in the city well, making the protection of the occupants even more stable.

그리고 상기 구동 모터(23)는 기어 하우징(22)의 측면에 볼트로 고정함으로써 구동 모터(23)의 구동시 특히 정역회전변환시 소음을 양호하게 저감할수 있는 것이다.In addition, the drive motor 23 is bolted to the side of the gear housing 22, it is possible to satisfactorily reduce the noise during the drive of the drive motor 23, in particular the reverse rotation conversion.

이상과 같은 본 발명은 도2b와 같은 시트 쿠션(10)의 하강상태에서 탑승자가 구동 모터(23)를 시계방향으로 회전하면 구동 모터(23)의 축에 설치한 피니온이 스핀들(25)에 형성한 랙 기어에 이물림되어 스핀들(25)을 후방으로 직선운동시키고 상기 스핀들(25)이 후방으로 직선 운동함에 따라 스핀들(25)의 일측에 형성한 랙 기어(41)가 조작판(42)의 하면에 형성한 호상 피니온(43)에 이물림되어 조작판(42)을 시계방향으로 회전시킴으로써 전후방 링크(15a)(15b)가 세워져 시트 쿠션(10)의 높이가 높아지는 것이다.According to the present invention as described above, when the occupant rotates the drive motor 23 clockwise in the lowered state of the seat cushion 10 as shown in FIG. 2B, the pinion installed on the shaft of the drive motor 23 is applied to the spindle 25. The rack gear 41 formed on one side of the spindle 25 is moved to the rear side by linearly moving the spindle 25 to the rear of the formed rack gear, and the spindle 25 linearly moves backward. The front and rear links 15a and 15b are erected by being clipped by the arc-shaped pinion 43 formed on the lower surface of the lower surface, thereby increasing the height of the seat cushion 10.

상기와 같이 스핀들(25)이 후방이동할때 스톱퍼(28a)는 기어 하우징(22)의 측면에 접촉되고, 한편 스톱퍼 수단(50)은 조작판(42)및 스핀들(25)의 일측을 구속함으로써 전방충돌시 특히 시트 쿠션(10)의 최대 높이시에 충돌성능을 양호하게 유지하여 탑승자의 안전성을 증대할 수 있는 것이다.When the spindle 25 is moved back as described above, the stopper 28a contacts the side of the gear housing 22, while the stopper means 50 restrains the front side by restraining one side of the operation plate 42 and the spindle 25. In the event of a collision, particularly at the maximum height of the seat cushion 10, it is possible to increase the safety of the occupant by maintaining a good collision performance.

그리고 본 발명은 랙 기어(41)및 호상 피니온(43)의 기어비를 조절하면 시트 쿠션(10)의 높낮이 조작력을 자유롭게 조절할 수 있음으로 설계및 성능자유도를 향상할 수 있음과 아울러 구동 모터(23)의 성능을 최대로 발휘할 수 있게 관리할 수 있는 것이다.In the present invention, by adjusting the gear ratio of the rack gear 41 and the arcuate pinion 43, the height and force of the seat cushion 10 can be freely adjusted, so that the design and performance freedom can be improved, and the drive motor 23 It can be managed to maximize the performance of).

도 1은 본 발명의 실시예의 분해 사시도1 is an exploded perspective view of an embodiment of the present invention

도 2a, 2b는 본 발명의 실시예의 작용 상태도Figure 2a, 2b is an operational state diagram of an embodiment of the present invention

도 3은 종래의 것의 사시도3 is a perspective view of a conventional one

도 4a, 4b는 종래의 것의 작용 상태도4A and 4B are operational state diagrams of a conventional one

<도면의 주요 부분의 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

15b : 후방 링크 20 : 높낮이 조절 기구 23 : 구동 모터15b: rear link 20: height adjustment mechanism 23: drive motor

25 : 스핀들 28a, 28b : 스톱퍼 41 : 랙 기어25 spindle 28a, 28b stopper 41 rack gear

42 : 조작판 43 : 호상 피니온 50 : 스톱퍼 수단 42: operation panel 43: arcuate pinion 50: stopper means

Claims (4)

양 시트 트랙의 어퍼 레일에 설치한 트랙 셋 브라켓과, 양 쿠션 사이드 멤버의 전후를 전후방 링크로 연결하고, 상기 양 쿠션 사이드 멤버의 후방 사이를 크로스 바로 연결하여 시트 쿠션을 형성하고, 상기 어퍼 레일의 전후방 링크사이에 어퍼 레일과 직각으로 브라켓을 설치하여 상기 브라켓의 저면에 기어 하우징을 설치함과 아울러 상기 기어 하우징의 측면에 구동 모터를 설치 하며, 상기 기어 하우징에 구동 모터의 회전력을 왕복운동으로 변환하여 전후진하는 스핀들을 관통되게 설치하여 상기 스핀들의 전후이동에 의하여 후방 링크를 조작하는 높낮이 조절기구를 설치 한것에 있어서, 상기 스핀들의 일측 상면에 랙 기어를 형성하고, 상기 후방 링크의 하단에 조작판을 일체로 형성하여 그 하면에 호상 피니온을 상기 랙 기어와 이물림할 수 있게 형성하며, 상기 스핀들의 일측과 상기 조작판 사이에 스톱퍼 수단을 설치하여서 된 차량용 프론트 시트의 높낮이 조절 장치A seat cushion is formed by connecting the track set brackets installed on the upper rails of both seat tracks, the front and rear links of both cushion side members with a front and rear link, and a cross bar between the rear of the both cushion side members, to form a seat cushion. A bracket is installed at right angles to the upper rail between the front and rear links to install a gear housing on the bottom of the bracket, and a drive motor is installed on the side of the gear housing, and the rotational force of the drive motor is converted into a reciprocating motion in the gear housing. In order to install the height adjustment mechanism for operating the rear link by moving back and forth by moving the spindle forward and backward by forming a rack gear on the upper surface of one side of the spindle, the operation at the lower end of the rear link The plate is integrally formed so that the arcuate pinion can be separated from the rack gear on the lower surface thereof. And a height adjusting device for a vehicle front seat formed by providing a stopper means between one side of the spindle and the operation plate. 제 1항에 있어서, 스톱퍼 수단은, 스핀들의 일측에 직선상의 가이드홈을, 조작판에 호상 가이드홈을 각각 형성하고, 후방 링크의 하단의 지지핀에 연결편의 상단을 조작판의 일측에 위치되게 연결하며, 상기 연결편의 하방부를 상기 직선및 호상의 가이드홈에 삽입 지지된 스톱퍼 핀에 연결함과 아울러 상기 스톱퍼 핀의 연결편의 반대측에 핀 지지편을 설치한 차량용 프론트 시트의 높낮이 조절 장치The stopper means according to claim 1, wherein the stopper means forms linear guide grooves on one side of the spindle, arc-shaped guide grooves on the operation plate, and the upper end of the connecting piece on the support pin of the lower end of the rear link, on one side of the operation plate. Connecting the lower part of the connecting piece to the stopper pin inserted and supported in the guide groove of the straight line and the arc, and the height adjusting device of the vehicle front seat having the pin support piece installed on the opposite side of the connecting piece of the stopper pin. 제 1항에 있어서, 구동 모터는 기어 하우징의 측면에 고정한 차량용 프론트 시트의 높낮이 조절 장치The height adjusting device of claim 1, wherein the drive motor is fixed to the side of the gear housing. 제 1항에 있어서, 랙 기어및 호상 피니온의 기어비를 조정할 수 있게 형성한 차량용 프론트 시트의 높낮이 조절 장치The height adjusting device of a vehicle front seat according to claim 1, wherein the gear ratio of the rack gear and the arc pinion can be adjusted.
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