KR100451289B1 - 감쇠력 조정식 유압 완충기 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 파일럿형 감쇠 밸브를 갖는 감쇠력 조정식 유압 완충기를 제공하며, 이 유압 완충기는 피스톤 로드의 행정 방향이 전환될 때에도 안정된 감쇠력을 얻을 수 있다.
신장측 및 수축측의 디스크 밸브(11, 23)의 후부에 파일럿 챔버(14, 26)를 형성한다. 압력 제어 밸브(19, 31)에 의해 피스톤 속도의 저속 영역의 감쇠력을 조정하는 동시에 오일 챔버(20, 32)로부터 노치(21, 33) 및 오리피스 홈(22, 34)을 통해 파일럿 챔버(14, 26)에 도입되는 파일럿 압력을 변화시켜 디스크 밸브(11, 23)의 개방 압력을 제어하고, 피스톤 속도의 고속 영역의 감쇠력을 조정한다. 이 때, 피스톤 로드(8)의 행정 방향이 전환될 때의 급격한 압력 변동이 오리피스 홈(22, 34)의 스로틀에 의해 파일럿 챔버(14, 26)로 전달되기 어렵기 때문에, 급격한 압력 변동의 영향에 따른 감쇠력의 변동을 억제하여 안정된 감쇠력을 얻을 수 있다.
Description
본 발명은 자동차 등의 차량 현가 장치에 장착되는 감쇠력 조정식 유압 완충기에 관한 것이다.
자동차 등의 차량 현가 장치에 장착되는 유압 완충기에는 노면 상황, 주행 상황 등에 따라 승차감이나 조종 안정성을 향상시키기 위해 감쇠력을 적절하게 조정할 수 있도록 한 감쇠력 조정식 유압 완충기가 있다.
일반적으로, 감쇠력 조정식 유압 완충기는 유액(油液)을 봉입한 실린더 내에 피스톤 로드체를 연결한 피스톤을 활주 가능하게 끼워 장착하여 실린더 내를 두 개의 챔버로 구획하고, 피스톤부에 실린더 내의 두 챔버를 연통시키는 메인 유로(主油路) 및 바이패스 통로를 마련하며, 메인 유로에는 오리피스 및 디스크 밸브로 이루어지는 감쇠력 발생 기구를 설치하고, 바이패스 통로에는 그 통로 면적을 조정하는 감쇠력 조정 밸브를 마련한 구성으로 되어 있다.
그리고, 감쇠력 조정 밸브에 의해 바이패스 통로를 개방하여 실린더 내의 두 챔버 사이의 유액의 유통 저항을 작게 함으로써 감쇠력을 작게 하고, 또한 바이패스 통로를 폐쇄하여 두 챔버간의 유통 저항을 크게 함으로써 감쇠력을 크게 한다. 이와 같이, 감쇠력 조정 밸브의 개폐에 의해 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있다.
그러나, 전술한 바와 같이 바이패스 통로의 통로 면적에 의해 감쇠력을 조정하는 것은, 감쇠력이 유로에서의 오리피스의 스로틀에 의존하는 피스톤 속도의 저속 영역에 있어서는 감쇠력 특성을 크게 변화시킬 수 있지만, 감쇠력이 메인 유로의 감쇠력 발생 기구(디스크 밸브 등)의 개방도에 의존하는 피스톤 속도의 중고속 영역에 있어서는 감쇠력 특성을 크게 변화시킬 수 없다.
따라서, 예컨대 일본 특허 공개 공보 평성 제7-332425호에 기재되어 있는 바와 같이, 신장측 및 수축측 공통의 메인 유로의 감쇠력 발생 기구인 디스크 밸브의 후부에 압력 챔버(파일럿 챔버)를 형성하고, 이 압력 챔버를 고정 오리피스를 통해 디스크 밸브의 상류측의 실린더 챔버로 연통시키며, 또한 가변 오리피스(유량 제어 밸브)를 통해 디스크 밸브의 하류측 실린더 챔버로 연통시키도록 한 것이 알려져 있다.
이러한 감쇠력 조정식 유압 완충기에 따르면, 가변 오리피스를 개폐함으로써 실린더 내의 두 챔버 사이의 연통로 면적을 조정하는 동시에 가변 오리피스로 생기는 압력 손실에 의해 압력 챔버의 압력을 변화시켜 디스크 밸브의 밸브 개방 초기 압력을 변화시킬 수 있다. 이와 같이 하여, 오리피스 특성(감쇠력이 피스톤 속도의 2승에 거의 비례함) 및 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례함)을 조정할 수 있고, 감쇠력 특성의 조정 범위를 넓게 할 수 있다.
그러나, 상기 특허 공보에 기재된 파일럿 챔버를 갖는 감쇠력 조정식 유압 완충기에서는 다음과 같은 문제가 있었다. 즉, 피스톤 로드체의 행정 방향이 신장측으로부터 수축측으로, 또는 수축측으로부터 신장측으로 전환될 때, 실린더 내의 유액의 압력이 급격히 변동하지만, 이 압력 변동이 유로를 통해 파일럿 챔버에 전달되어 디스크 밸브의 밸브 개방 압력이 변동하기 때문에 안정된 감쇠력을 얻기 어렵게 된다.
본 발명은 이러한 단점을 감안하여 이루어진 것으로, 피스톤 로드체의 행정 방향이 변화할 때에도 파일럿 챔버의 압력 변동을 억제하여 안정된 감쇠력을 얻을 수 있는 감쇠력 조정식 유압 완충기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 감쇠력 조정식 유압 완충기의 주요부의 종단면도.
도 2는 도 1의 장치의 수축측 감쇠력 발생 기구의 확대도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 감쇠력 조정식 유압 완충기
2 : 실린더
3 : 피스톤
6 : 피스톤 볼트(피스톤 로드체)
8 : 피스톤 로드(피스톤 로드체)
9 : 신장측 유로(메인 통로)
10 : 수축측 유로(메인 통로)
11, 23 : 디스크 밸브(파일럿형 감쇠 밸브)
21, 33 : 노치(파일럿 통로)
22, 34 : 오리피스 홈(스로틀 수단)
14, 26 : 파일럿 챔버
15, 27 : 오리피스 유로(고정 오리피스)
16, 17, 28, 29 : 유로(보조 통로)
19, 31 : 압력 제어 밸브(조정 밸브)
전술한 단점을 해결하기 위해서, 청구항 1에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기는 유액이 봉입된 실린더와, 그 실린더 내에 활주 가능하게 끼워 장착되고 상기 실린더 내를 두 개의 챔버로 구획하는 피스톤과, 일단이 피스톤에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외부로 연장되어 나온 피스톤 로드체와, 상기 피스톤의 활주에 의해 상기 두 챔버간의 유액을 유통시키는 메인 통로 및 보조 통로와, 상기 메인 통로의 유액의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키는 파일럿형 감쇠 밸브와, 상기 보조 통로의 상류측에 마련된 고정 오리피스 및 그 하류측에 마련된 조정 밸브와, 상기 보조 통로의 고정 오리피스와 조정 밸브 사이를 상기 파일럿형 감쇠 밸브의 파일럿 챔버로 연통시키는 파일럿 통로와, 상기 파일럿 통로에 마련된 스로틀 수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성함으로써, 조정 밸브에 의해 보조 통로의 유액의 흐름이 제어되어 감쇠력을 조정하는 동시에 파일럿 통로를 통해 파일럿 챔버로 전달되는 파일럿 압력을 변화시켜 파일럿형 감쇠 밸브의 밸브 개방 압력을 조정한다. 이때, 파일럿 통로를 통해 파일럿 챔버로 전달되는 유액의 압력 변동이 스로틀 수단에 의해 감쇠된다.
또한, 청구항 2에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기는 청구항 1에 기재된 구성에 있어서, 상기 스로틀 수단의 유로 면적이 상기 고정 오리피스의 유로 면적 이하의 크기로 설정되는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성함으로써, 파일럿 통로를 통해 파일럿 챔버로 전달되는 유액의 압력 변동은 스로틀 수단의 유로 면적이 고정 오리피스의 유로 면적 이하의 크기로 설정됨으로써 확실하게 감쇠된다.
또한, 청구항 3에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기는 청구항 1에 기재된 구성에 있어서, 상기 파일럿형 감쇠 밸브가 피스톤부에 설치되는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성함으로써, 파일럿형 감쇠 밸브가 실린더 내에 수용되기 때문에 감쇠력 조정식 유압 완충기를 소형화할 수 있어 차체로의 부착이 용이해진다.
또한, 청구항 4에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기는 청구항 1에 기재된 구성에 있어서, 상기 조정 밸브가 밸브 개방 압력을 조정할 수 있는 압력 조정 밸브인 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성함으로써, 보조 통로에 설치한 조정 밸브를 조정함으로써 보조 통로를 흐르는 유액의 압력이 조정되고, 직접적으로 감쇠력의 제어가 가능하다.
또한, 청구항 5에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기는 청구항 3에 기재된 구성에 있어서, 상기 파일럿 통로가 상기 파일럿형 감쇠 밸브와 상기 피스톤 로드체에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성함으로써, 피스톤 로드체의 내부에 파일럿 통로를 마련하는 가공이 불필요하게 되어, 파일럿 통로를 마련하기 위한 가공 비용을 저감시킬 수 있다.
또한, 청구항 6에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기는 청구항 5에 기재된 구성에 있어서, 상기 파일럿 통로가 상기 피스톤 로드체의 외주부를 절결하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성함으로써, 파일럿형 감쇠 밸브의 피스톤 로드체에 대한 둘레 방향의 위치 결정 작업이 불필요하게 되어, 감쇠력 조정식 유압 완충기의 조립을 용이하게 할 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시 형태를 도면에 기초하여 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태의 감쇠력 조정식 유압 완충기(1)는 유액이 봉입된 실린더(2) 내에 피스톤(3)이 활주 가능하게 끼워 장착되고, 이 피스톤에 의해 실린더(2) 내부가 상부 챔버(2a)와 하부 챔버(2b)의 두 챔버로 구획되어 있다. 피스톤(3)의 양단부에는 후술하는 신장측 및 수축측 감쇠력 발생 기구(4, 5)가 부착되어 피스톤부가 형성되고, 이들에 피스톤 볼트(6)가 삽입 관통되어 너트(7)에 의해 고정된다. 피스톤 볼트(6)의 기단부에는 피스톤 로드(8)의 일단부가 연결되고, 피스톤 로드(8)의 타단측은 실린더(2)의 단부에 설치된 로드가이드 및 오일 시일(도시하지 않음)에 삽입 관통되어 외부로 연장되어 나와 있다. 실린더(2)에는 피스톤 로드(8)의 신축에 따른 용적 변화를 흡수하기 위한 리저버(도시하지 않음)가 접속되어 있다. 또한, 여기서, 연결된 피스톤 로드(8)와 피스톤 볼트(6)를 합쳐서 피스톤 로드체라 한다.
피스톤(3)에는 실린더 상하 챔버(2a, 2b) 사이를 연통시키는 신장측 통로(9: 메인 통로) 및 수축측 통로(10: 메인 통로)가 마련되어 있다. 그리고, 피스톤 로드(8)의 신장 행정시에는 신장측 유로(9)의 유액의 흐름을 신장측 감쇠력 발생 기구(4)에 의해 제어하여 감쇠력을 발생시키고, 수축 행정시에는 수축측 유로(10)의 유액의 흐름을 수축측 감쇠력 발생 기구(5)에 의해 제어하여 감쇠력을 발생시킨다.
신장측 감쇠력 발생 기구(4)는 디스크 밸브(11: 파일럿형 감쇠 밸브), 고정 부재(12) 및 가동 부재(13)를 포함하며, 이들에 의해 파일럿 챔버(14)가 형성된다. 그리고, 디스크 밸브(11)에 의해 신장측 유로(9)의 유액의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키고, 파일럿 챔버(14)의 압력을 디스크 밸브(11)의 배면에 작용시켜 그 밸브 개방 압력을 조정한다. 신장측 유로(9)는 오리피스 통로(15: 고정 오리피스) 및 유로(16)를 통해 피스톤 볼트(6)의 내부로 연통되고, 또한 유로(17) 및 밸브(18)를 통해 실린더 하부 챔버(2b)로 연통되어 있다. 이들 오리피스 통로(15), 유로(16, 17) 및 상기 밸브(18)에 의해 신장측 유로(9)를 실린더 하부 챔버(2b)로 연통시키는 신장측 보조 통로가 형성되고, 피스톤 볼트(6) 내에는 이 보조 통로의 유액의 흐름을 제어하는 압력 제어 밸브(19: 조정 밸브)가 마련된다.
피스톤 볼트(6)의 외주부의 오목부에 의해 오리피스 통로(15)와 유로(16) 사이에 오일 챔버(20)가 형성되고, 이 오일 챔버(20)는 디스크 밸브(11)의 내주측에 형성된 피스톤 볼트(6)의 노치(21) 및 고정 부재(12)에 형성된 오리피스 홈(22: 스로틀 수단)을 통해 파일럿 챔버(14)로 연통되어 있다.
여기서, 오리피스 홈(22)의 유로 면적은 오리피스 통로(15)의 유로 면적 이하의 값으로 설정되어 있다. 또한, 본 실시 형태에 있어서는, 오리피스 통로(15)와 오리피스 홈(22)은 각각 하나만 마련되어 있지만, 어느 쪽도 복수개 마련하여도 좋다. 그 경우, 오리피스 홈(22)의 합계 유로 면적은 오리피스 통로(15)의 합계 유로 면적 이하의 값으로 설정되게 된다.
또한, 여기서 피스톤 볼트(6)와 디스크 밸브(11)에 의해 파일럿 통로를 구성함으로써, 별도의 피스톤 볼트(6)의 내부에 파일럿 통로를 천공하여 설치하는 것이 불필요하게 되어, 파일럿 통로의 가공 비용을 대폭 저감할 수 있다.
또한, 피스톤 볼트(6)에 노치(21)를 마련하여 파일럿 통로로 함으로써, 디스크 밸브(11)의 피스톤 볼트(6)에 대한 둘레 방향의 위치 결정 작업이 불필요하게 되어, 감쇠력 조정식 유압 완충기의 조립을 용이하게 할 수 있다.
수축측 감쇠력 발생 기구(5)는 디스크 밸브(23: 파일럿형 감쇠 밸브), 고정 부재(24) 및 가동 부재(25)를 포함하고, 이들에 의해 파일럿 챔버(26)가 형성된다. 그리고, 디스크 밸브(23)에 의해 수축측 유로(10)의 유액의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키고, 파일럿 챔버(26)의 압력을 디스크 밸브(23)의 배면에 작용시켜 밸브 개방 압력을 조정한다. 수축측 유로(10)는 오리피스 통로(27: 고정 오리피스) 및 유로(28)를 통해 피스톤 볼트(6)의 내부로 연통되고, 또한 유로(29) 및 상기 밸브(30)를 통해 실린더 상부 챔버(2a)로 연통되어 있다. 이들 오리피스 통로(27), 유로(28, 29) 및 밸브(30)에 의해 수축측 유로(10)를 실린더 상부 챔버(2a)로 연통시키는 수축측 보조 통로가 형성되고, 피스톤 볼트(6) 내에는 이 보조 통로의 유액의 흐름을 제어하는 압력 제어 밸브(31)가 설치되어 있다.
피스톤 볼트(6)의 외주부의 오목부에 의해 오리피스 통로(27)와 유로(28) 사이에 오일 챔버(32)가 형성되고, 이 오일 챔버(32)는 디스크 밸브(23)의 내주측에 형성된 피스톤 볼트(6)의 노치(33) 및 고정 부재(24)에 형성된 오리피스 홈(34: 스로틀 수단)을 통해 파일럿 챔버(26)로 연통되어 있다.
여기서, 오리피스 홈(34)의 유로 면적은 오리피스 통로(27)의 유로 면적 이하의 값으로 설정되어 있다. 또한, 본 실시 형태에 있어서는, 오리피스 통로(27)와 오리피스 홈(34)은 하나만 마련되지만, 어느 쪽도 복수개 마련하여도 좋다. 그 경우, 오리피스 홈(34)의 합계 유로 면적은 오리피스 통로(27)의 합계 유로 면적 이하의 값으로 설정되게 된다.
또한, 여기서 피스톤 볼트(6)와 디스크 밸브(23)에 의해 파일럿 통로를 구성함으로써, 별도의 피스톤 볼트(6)의 내부에 파일럿 통로를 천공하여 마련하는 것이 불필요하게 되어, 파일럿 통로의 가공 비용을 대폭 저감할 수 있다.
또한, 피스톤 볼트(6)에 노치(33)를 마련하여 파일럿 통로로 함으로써, 디스크 밸브(23)의 피스톤 볼트(6)에 대한 둘레 방향의 위치 결정 작업이 불필요하게 되어, 감쇠력 조정식 유압 완충기의 조립을 용이하게 할 수 있다.
신장측 및 수축측의 압력 제어 밸브(19, 31)는 피스톤 볼트(6) 내에 활주 가능하게 끼워 장착되고, 서로 맞닿아 있으며, 신장측의 압력 제어 밸브(19)의 단부는 복귀 스프링(35: 압축 스프링)에 의해 압압되고, 수축측의 압력 제어 밸브의 단부는 피스톤 로드(8) 내에 설치된 비례 솔레노이드 액츄에이터(도시하지 않음)의 작동 로드(36)에 맞닿아 있다. 그리고, 비례 솔레노이드 액츄에이터로의 통전 전류에 의해 신장측 및 수축측의 압력 제어 밸브(19, 31)의 제어 압력을 조정할 수 있도록 되어 있다.
이상과 같이 구성한 본 실시 형태의 작용에 대해서 다음에 설명한다.
피스톤 로드(8)의 신장 행정시에는 피스톤(3)의 이동에 따라 실린더 상부 챔버(2a) 측의 유액이 가압되며, 신장측 감쇠력 발생 기구(4)의 디스크 밸브(11)의 개방전(피스톤 속도의 저속 영역)에 있어서는, 신장측 유로(9), 오리피스 유로(15), 오일 챔버(20), 유로(16), 압력 제어 밸브(19), 유로(17), 상기 밸브(18)를 지나 실린더 하부 챔버(2b) 측으로 흐른다. 실린더 상부 챔버(2a) 측의 압력이 디스크 밸브(11)의 밸브 개방 압력에 도달하면(피스톤 속도의 고속 영역), 디스크 밸브(11)가 개방되어 유액이 신장측 유로(9)로부터 실린더 하부 챔버(2b)로 직접 흐른다.
이에 따라, 비례 솔레노이드로의 통전 전류에 의해 압력 제어 밸브(19)의 밸브 개방 압력을 조정함으로써 감쇠력을 직접 제어할 수 있다. 이 때, 압력 제어 밸브(19)의 상류측 압력이 노치(21) 및 오리피스 홈(22)에 의해 파일럿 챔버(14)로 전달되기 때문에, 압력 제어 밸브(19)의 개방 압력과 함께 디스크 밸브(11)의 개방 압력이 동시에 동일하게 조정되고, 피스톤의 저속 영역 및 고속 영역의 감쇠력을동시에 조정할 수 있다.
또한, 피스톤 로드(8)의 수축 행정시에는 피스톤(3)의 이동에 따라 실린더 하부 챔버(2b) 측의 유액이 가압되고, 수축측 감쇠력 발생 기구(5)의 디스크 밸브(23)의 개방전(피스톤 속도 저속 영역)에 있어서는, 수축측 유로(10), 오리피스 유로(27), 오일 챔버(32), 유로(28), 압력 제어 밸브(31), 유로(29), 체크 밸브(30)를 지나 실린더 상부 챔버(2a) 측으로 흐른다. 실린더 하부 챔버(2b) 측의 압력이 디스크 밸브(23)의 개방 압력에 도달하면(피스톤 속도의 고속 영역), 디스크 밸브(23)가 개방되어 유액이 수축측 유로(10)로부터 실린더 상부 챔버(2a)로 직접 흐른다.
이에 따라, 비례 솔레노이드로의 통전 전류에 의해 압력 제어 밸브(31)의 개방 압력을 조정함으로써 감쇠력을 직접 제어할 수 있다. 이때, 압력 제어 밸브(31)의 상류측 압력이 노치(33) 및 오리피스 홈(34)에 의해 파일럿 챔버(26)로 전달되기 때문에, 압력 제어 밸브(31)의 밸브 개방 압력과 함께 디스크 밸브(23)의 밸브 개방 압력이 동시에 동일하게 조정되고, 피스톤의 저속 영역 및 고속 영역의 감쇠력을 동시에 조정할 수 있다.
이 때, 신장 및 수축 행정에 있어서, 각 보조 통로, 즉 오일 챔버(20, 32)로부터 파일럿 챔버(14, 26)로 전달되는 압력은 오리피스 홈(22, 34)에 의해 스로틀링되기 때문에 보조 통로의 급격한 압력 변동에 대하여, 파일럿 챔버(14, 26)의 반응을 둔하게 할 수 있다. 이에 따라, 피스톤 로드(8)의 행정 방향이 전환될 때에 피스톤(3) 부근에 생기는 급격한 압력 변동이 파일럿 챔버(14, 26)로 전달되기 어렵기 때문에 압력 변동의 영향에 따른 감쇠력의 변동을 억제하여 항상 안정된 감쇠력을 얻을 수 있다.
이 경우의 오리피스 홈(22, 34)에 의한 응답 지연에 관한 시정수(時定數; τ)는 다음 식에 의해 표시된다.
여기서,
V : 파일럿 챔버의 용적
Kν : 파일럿 챔버의 체적 탄성계수
C : 오리피스 유로에 있어서의 유량에 대한 차압의 계수를 선형 근사한 값
이 식으로부터, 오리피스 홈(22, 34)의 스로틀을 크게 함으로써(C의 값을 크게 함으로써), 시정수(τ)가 커지고, 압력 변동의 영향을 받기 어렵게 되는 것을 알 수 있다.
또, 상기 실시 형태에서는, 일례로서, 조정 밸브로서 압력 제어 밸브를 이용한 경우에 대해서 설명하고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고 조정 밸브로서 스풀 밸브 등의 유량 제어 밸브를 이용한 것에도 마찬가지로 적용할 수 있다.
또한, 상기 실시 형태에서는, 피스톤 및 피스톤 로드부에 파일럿형 감쇠 밸브 등을 내장한 감쇠력 조정식 유압 완충기를 나타냈지만, 이것에 한정되지 않고 본 발명은 피스톤의 상하 챔버를 실린더 외부의 바이패스 통로로서 연통시키고, 이 바이패스 통로에 파일럿형 감쇠 밸브 등을 설치한 타입의 감쇠력 조정식 유압 완충기에도 마찬가지로 적용할 수 있다.
이상의 설명으로부터, 청구항 1에 기재된 감쇠력 조정 유압 완충기에 따르면, 보조 통로로부터 파일럿형 감쇠 밸브의 파일럿 챔버로 파일럿 압력을 공급하는 파일럿 통로에 스로틀 수단을 마련함으로써, 피스톤 로드의 행정 방향이 전환될 때의 실린더 내의 유액의 급격한 압력 변동이 파일럿 챔버에 전달되기 어렵기 때문에 압력 변동의 영향에 따른 감쇠력의 변동을 억제하여 항상 안정된 감쇠력을 얻을 수 있다.
또한, 청구항 2에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기에 따르면, 스로틀 수단의 유로 면적이 고정 오리피스의 유로 면적 이하의 크기로 설정됨으로써, 파일럿 통로를 통해 파일럿 챔버로 전달되는 유액의 압력 변동이 확실하게 감쇠된다.
또한, 청구항 3에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기에 따르면, 파일럿형 감쇠 밸브가 피스톤부에 설치됨으로써, 감쇠력 조정식 유압 완충기를 소형화할 수 있다.
또한, 청구항 4에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기에 따르면, 조정 밸브가 밸브 개방 압력을 조정할 수 있는 압력 조정 밸브이므로, 보조 통로에 설치한 조정 밸브를 조정함으로써 보조 통로를 흐르는 유액의 압력이 조정되고, 직접적으로 감쇠력의 제어가 가능하다.
또한, 청구항 5에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기에 따르면, 파일럿 통로가 파일럿형 감쇠 밸브와 피스톤 로드체에 의해 형성됨으로써, 파일럿 통로를 형성하기 위한 가공 비용을 저감할 수 있다.
또한, 청구항 6에 기재된 감쇠력 조정식 유압 완충기에 따르면, 파일럿 통로가 피스톤 로드체의 외주부를 절결하여 형성됨으로써, 감쇠력 조정식 유압 완충기의 조립을 용이하게 할 수 있다.
Claims (6)
- 유액이 봉입된 실린더와,상기 실린더 내에 활주 가능하게 끼워져 장착되고 상기 실린더 내를 두 개의 챔버로 구획하는 피스톤과,일단이 피스톤에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외부로 연장되어 나온 피스톤 로드체와,상기 피스톤의 활주에 의해 상기 두 챔버 사이에서 유액을 유통시키는 메인 통로 및 보조 통로와,상기 메인 통로의 유액의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키는 파일럿형 감쇠 밸브와,상기 보조 통로의 상류측에 마련된 고정 오리피스 및 그 하류측에 마련된 조정 밸브와,상기 보조 통로의 고정 오리피스와 조정 밸브 사이를 상기 파일럿형 감쇠 밸브의 파일럿 챔버로 연통시키는 파일럿 통로와,상기 파일럿 통로에 마련된 스로틀 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 조정식 유압 완충기.
- 제1항에 있어서, 상기 스로틀 수단의 유로 면적은 상기 고정 오리피스의 유로 면적 이하의 크기로 설정되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 조정식 유압 완충기.
- 제1항에 있어서, 상기 파일럿형 감쇠 밸브는 피스톤부에 설치되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 조정식 유압 완충기.
- 제1항에 있어서, 상기 조정 밸브는 밸브 개방 압력을 조정할 수 있는 압력 조정 밸브인 것을 특징으로 하는 감쇠력 조정식 유압 완충기.
- 제3항에 있어서, 상기 파일럿 통로는 상기 파일럿형 감쇠 밸브와 상기 피스톤 로드체에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 조정식 유압 완충기.
- 제5항에 있어서, 상기 파일럿 통로는 상기 피스톤 로드체의 외주부를 절결하여 형성되는 것을 특징으로 하는 감쇠력 조정식 유압 완충기.
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