KR0120096Y1 - 메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 메인 크래쉬 패드를 보디패널에 마운팅시에 스크루가 외관으로 나타나는 것을 방지함과 함게 장착성을 향상시킬 수 있는 메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조에 관한 것이다.

이는 메인 크래쉬 패드의 배면에 형성되는 마운팅 클립과 이 마운팅 클립에 형성된 보강패널이 보디 패널에 용접된 가이드 패널과 용접되어 스크루로 마운팅 클립을 메인 크래쉬 패드에 고정시켜서 이루어진 것이 특징이다.

Description

메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안의 일부분만을 나타낸 결합상태도.

제4도는 제3도의 B-B선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:메인 크래쉬 패드12:보디패널

14:마운팅 클립18:가이드패널

19:장착홈20:제1볼트

21:제2볼트

본 고안은 자동차의 메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 메인 크래쉬 패드를 보디 패널에 마운팅시 나사가 외관으로 나타나는 것을 방지함과 아울러 장착성을 향상시킬 수 있는 메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 보디 패널상에 메인 크래쉬 패드를 장착시에 제1도에 도시된 바와 같이 메인 크래쉬 패드(10)의 상부 중앙(C)과 그 양측(S1,S2)의 3곳에 통상의 나사로 보디 패널에 마운팅되어 있다.

종래의 메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조를 보면 상기 3곳에 별도의 블랭크 커버(Blank Cover)를 삽입하고, 이에 나사로 보디 패널에 마운팅하고 있으나, 이는 상기 블랭크 커버가 외관으로 나타나게 되어 미관을 해칠 뿐만 아니라, 자동화 시스템의 적용에 있어 어려움이 부각되어 왔다.

본 고안은 상기의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 종래의 블랭크 커버를 삭제하여 외관을 향상시키고, 조립성을 개선하여 자동화 시스템에 적합한 구조를 갖는 크래쉬 패드의 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 보디패널에 고정된 가이드패널과 이 가이드패널에 제1볼트를 설치하고, 상기 제1볼트의 볼트부에 마운팅 클립을 장착하며, 상기 마운팅 클립을 메인 크래쉬 패드에 고정시켜서 형성된 것이다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 메인 크래쉬 패드(10)를 나타낸 것으로, 이 메인 크래쉬 패드(10)는 후술하는 보디패널(12)에 장착되는데, 이는 메인 크래쉬 패드(10)의 상부 배면의 3곳(S1,S2)을 보디패널(12)에 마운팅되어 있다.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도로서, 메인 크래쉬 패드(10)가 보디패널(12)상에 조립된 상태를 도시한 것이다. 상기 메인 크래쉬 패드(10)의 배면에 형성된 마운팅 클립(14)과, 보디 패널(12)에 용접되어 있는 가이드패널(18)에 제1볼트(20)를 고정하여 상기 마운팅 클립(14)의 하부로 형성된 홈과 제1볼트(20)를 사용하여 상호 결합하여 장,탈착하는 구성이다.

다시 말하면 상기 보디 패널(12)에 가이드패널(18)이 용접되어 일체로 형성되고 상기 가이드 패널(18)을 관통하여 고정되어 있는 제1볼트(20)에 메인 크래쉬 패드(10)의 배면으로 형성된 마운팅 클립(14)이 결합되는 것이다.

제3도는 본 고안의 일부분만을 나타낸 결합 상태도로서, 메인 크래쉬 패드(10)에는 마운팅 클립(14)을 연결설치하고 상기 마운팅 클립(14)으로는 장착홈(19)을 형성하여 상기 장착홈(19)에 가이드 패널(18)에 설치된 제1볼트(20)를 연결설치한다.

제4도는 제3도의 B-B선 단면도가 도시되는데, 상기 메인 크래쉬 패드(10)는 제2볼트(21)에 의해 마운팅 클립(14)을 고정결합하는데, 상기 메인 크래쉬 패드(10)의 배면에는 제2볼트(21)에 의해 마운팅 클립(14)이 장착결합되는 곳이 다수개 형성되어 있다. 상기 마운팅 클립(14)의 하부에는 장착홈(19)이 형성되어 제1볼트(20)를 결합할 수 있는 구조이다.

상기 제2볼트(21)의 설치로 인해 메인 크래쉬 패드(10)와 마운팅 클립(14)을 보다 견고하게 고정시킬 수 있게 되는 것이다.

도면중 미설명 부호 22는 윈드 실드 글라스를 나타낸 것이다.

전술한 구성에 대해 간단하게 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.

상기 보디 패널(12)에 가이드 패널(18)이 용접되고 상기 가이드 패널(18)에 제1볼트(20)가 외부로 돌출되어 있는 상태이다. 상기 외부로 돌출되어 있는 제1볼트(20)에 메인 크래쉬 패드(10)의 배면에 형성된 마운팅 클립(14)의 장착홈(19)이 결합하여 고정결합되는 구조라 말할 수 있는 것이다. 상기 메인 크래쉬 패드(10)를 보디 패널(12)을 설치한 위에서 힘을 가하여 결합시키는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 메인 크래쉬 패드(10)의 마운팅 구조는 가이드패널(18)이 보디 패널(12)에 용접되어 일체로 형성되고, 이에 마운팅 클립(14)을 제2볼트(21)에 이해 메인 크래쉬 패드(10)에 마운팅시킴으로써, 상기 메인 크래쉬 패드(10)의 외관을 향상시키고 또한 조립을 보다 견고하게 함과 아울러 자동화 시스템의 적용에 적합한 마운팅 구조를 제공하는 매우 우수한 고안이다.

Claims (1)

1. 메인 크래쉬 패드(10)를 보디 패널(12)에 마운팅시키는 것에 있어서, 상기 보디 패널(12)에 가이드 패널(18)을 용접하고 상기 가이드 패널(16)에 제1볼트(20)를 관통하여 고정시키고, 상기 메인 크래쉬 패드(10)의 배면에 마운팅 클립(14)을 제2볼트(21)을 사용해 고정하고, 상기 가이드 패널(18)에 고정된 제1볼트(20)의 말단에 메인 크래쉬 패드(10)의 배면에 형성된 마운팅 클립(14)의 장착홈(19)을 끼워서 장착함을 특징으로 하는 메인 크래쉬 패드의 마운팅 구조.