JPS6330564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車体に取り付けられるウインドガラ
スの周縁モール固定構造に係り、特に周縁モール
の接着固定時におけるモールの浮き上がりを防止
することができるウインドガラスの周縁モール固
定構造に関する。

〔従来の技術〕 従来、自動車の車体窓枠１にウインドガラス２
を取り付ける際にはウインドガラス２は第５図に
示すように、車体窓枠１の折り曲げ成形された開
口縁部にシーラント等の接着剤３を充填し、これ
をダム４によつてはみ出しを防止しながらウイン
ドガラス２を接着固定している。そしてこのウイ
ンドガラス２周縁と車体窓枠１との間隙を覆つて
目かくしするために、従来においては上記間隙を
覆う装飾部５と、その裏面より延び先端がウイン
ドウ固定用の接着剤３内に埋設固定される脚部６
とを有する樹脂モールＭが配設されている。これ
に類似するものは、米国特許4165119号明細書に
記載されている。

また、従来提案されている他のウインドガラス
の周縁モール固定構造としては、実公昭52−2967
号がある。これは、車体と窓ガラスとの間隙を覆
う装飾部と、該装飾部と一体的な１以上の取付脚
を設け、該取付脚には車体に接着した窓ガラスの
端面陵部に掛合する部分と、該窓ガラス端面と相
対向した車体側に設けた係止部に係合する部分を
形成した合成樹脂よりなるモールデイングを用い
てウインドガラス周縁を固定してなるものであ
る。

また他の例としては、特開昭47−32523号に提
案されたものがある。これは、合成樹脂製モール
デイングの表面部分の裏側に窓ガラスの両面を挾
持する挾持面と、外側に向けて突出する誘導縁と
を設けたモールデイングを窓ガラス周縁に上記挾
持面によつて挾持する工程と、前記モールデイン
グを周縁に挾持した窓ガラスを、接着剤を施した
ボデイの窓枠にモールデイングの外縁がボデイ外
面に圧接するように挿入して接着する自動車の接
着タイプ窓ガラスの装着方法である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記第１の従来の技術における
樹脂モールＭの固定構造にあつては、脚部６の先
端部を接着剤３内に押し込んで埋設することのみ
により固定するようにしているため、接着剤３の
弾力により脚部６の先端部が押し上げられて装飾
部５に所謂波打ち現象が発生して樹脂モールＭの
取付品質の均一化を図れず、また接着剤３の量が
少ない場合には、脚部６の先端部が十分接着剤３
内に埋設保持されないので保持力が不足し、樹脂
モールＭが脱落し易い等の不具合を有していた。

また上記第２の従来の技術におけるモールデイ
ングにおいては、ただ単に合成樹脂の取付脚の弾
性力でのみ保持されかつ、単一の係止部だけで保
持されているため、モール組付時の押込力と係止
状態での保持力のバランスが難かしく作業性を重
視して押込力を小さくすると保持力も小さくなる
ため抜け易くなり、逆に保持力を大きくすると作
業性が悪化する他、当接する車体パネルを傷付け
る虞れがある。また、製造誤差等により、モール
の係止位置にバラツキが生じ、モールの浮き、波
打ち等が発生する。

更に上記第３の従来の技術における装着方法に
よれば、モールデイングを予め窓ガラス周縁に取
り付けておかなければならず、工数が増える他、
モールデイングは窓ガラスを挾持するため窓ガラ
ス表面に表れる表面部の幅寸法が大となり、外観
品質を向上させることができないという問題があ
る。

そしてまた上記の第１の従来に示した例にあつ
ては、モールデイングの装飾部５が車体窓枠に直
接接触しているため車体の変形等によりモールデ
イングと車体とがずれたばあいには車体の塗装を
傷付け発錆の原因となるという問題点もある。

〔問題点を解決するための手段〕 本考案において、上記の問題点を解決するため
の手段は、車体に接着剤で固定されるウインドガ
ラス周縁と車体との間隙を覆う装飾部と該装飾部
の裏面から内方に延び、先端が上記接着剤に埋設
される脚部と、上記脚部の外周及び内周に先端を
上記装飾部方向に向け延設され上記ウインドガラ
ス周縁及び車体に摺接する複数のリツプとからな
るウインドガラスの周縁モール固定構造におい
て、上記車体窓枠の周側壁には上記リツプと係合
させ設け周縁モールの抜けだし方向の移動を規制
する複数の係合突起と、車体窓枠の周側壁から車
体表部にわたつて設けられ上記モールの装飾部及
び車体窓枠の間に介在する車体保護部とを形成し
た係止部材を設けたことである。

〔実施例〕

以下添付図面に基づき本考案の実施例を詳細に
説明する。

第１図はこの考案の実施例を示し、この実施例
においてウインドガラス２は、車体窓枠１の縁部
にダム４等の部材によつてせき止め充填された接
着剤３によつて接着固定されている。そしてこの
接着剤３にはウインドガラス２と車体窓枠１との
間においてモールＭが埋め込み固定されている。

このモールＭは樹脂等の可撓性材料を一体成形
して作られており、ウインドガラス２の上面と車
体窓枠１とにその内外周縁が当接し、これら両部
材１，２の間隙を覆う装飾部１０と、この装飾部
１０の裏面から内方に延びた脚部１１とから構成
されている。そして、この脚部１１にはアンカ部
１２とリツプ１３とが形成されている。アンカ部
１２は上記脚部１１の先端に形成されていて、ウ
インドガラス２を接着した接着剤３がまだ流動性
を有する間に押し込むことにより、このアンカ部
１２は接着剤３内に埋め込むことができ、接着剤
３が硬化した時にアンカ部１２は接着剤３中に埋
設固定される。またリツプ１３は脚部１１の幹部
に、その先端が上記装飾部１０の方向に向くと共
に、それぞれウインドガラス２の周縁壁２ａ方向
及び車体窓枠１の周側壁１ａ方向に向けてモール
Ｍの外周端及び内周端を形成するよう一体に複数
枚形成されていて、このリツプ１３はモールＭ固
定時には縮小し、モールＭのアンカ部１２を接着
部３に埋め込んだ後は、その先端がウインドガラ
ス２の周縁壁２ａと車体窓枠１の周側壁１ａに弾
接して拡開しモールＭが抜出方向に移動しないよ
うに構成されている。

そして、モールＭの固定時にモールＭが接着剤
３の反力により浮き上がるのを防止するため、係
止部材として車体窓枠１の周縁壁１ａ面に数条の
係合突起１６を形成してなるテープ１７を貼設
し、この係合突起１６とリツプ１３の先端とを係
合させるように構成し、リツプ１３の抜出し防止
効果を大きくしている。

また本実施例においては、テープ１７は幅広で
車体窓枠１の周側壁１ａから車体窓枠の表部にわ
たつて貼設して車体保護部２０とし、モールＭの
装飾部１０と車体との間にこの車体保護部２０が
介在するようにしている。

従つて、上記モールＭを組付けようとするとき
には、上記モールＭの脚部１１を上記間隙に押し
込みテープの係合突起１６にリツプ１３の先端を
係合させるだけで良く、この場合、脚部１１のリ
ツプ１３は、車体窓枠１の周縁壁１ａに貼設され
たテープ１７とウインドガラス２の周側壁２ａに
拘束されるので、該リツプ１３は上記モールＭを
導くガイド部材として働くことになり、上記脚部
１１は上記間隙の略中間に位置しながら傾くこと
なく滑らかに挿入される。このため、モールＭの
装着作業性が損なわれないと共に、上記脚部１１
が傾かないことからモールＭの姿勢の一定なもの
として保持することができるので、上記モールＭ
の装着具合も損なわれない。

また更に本実施例にあれば、モールＭと車体と
の間には車体保護部２０が介在しているのでモー
ルＭが車体に直接当接しないため、車体が歪んで
モールＭがずれたとしてもモールＭによつて車体
が傷つくのを防止することができる。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、本考案に係るウイン
ドガラスの周縁モール固定構造によれば、先端が
接着剤に埋設される脚部と、該脚部の外周及び内
周に延設される複数のリツプとを備えてなるモー
ルを前提とし、このようなモールの抜出方向への
移動を規制するように、車体窓枠の周側壁の上記
リツプと係合する複数の係合突起と車体保護部と
を有する係止部材を設けたので、上記係止部材に
より上記リツプが有効に押え込まれ、それ故、硬
化前の接着剤の反力によりモールが押し上げられ
ることはなく、従つて装飾部に、波打ち現象が起
こることもなくなり、また、モールの浮き上が
り、及び抜け出しを防止することができる。更
に、接着剤硬化後は上記脚部の先端が接着剤に確
実に埋設固定されることになり、そのため、モー
ルの保持が確実になつて、例えば、車体振動等に
よつても上記モールが抜け出してくるという事態
が防止される。

また、モール脚部の複数のリツプを複数の係合
突起に係止させているため、個々の保持力（係止
力）が小さくてもよく、押込力と保持力のバラン
スをあまり考慮しなくても良い。そして、複数位
置で係止させているため、製造誤差を吸収しやす
く、更に１つ位係止が不完全な部分であつても問
題がない。

更にまた、モールの姿勢を傾くことなく一定な
ものとして装着できることから、装飾部の幅寸法
が比較的小さくてもすみコーナー部においても容
易に曲げ変形させることができる。従つてその
分、別にコーナー部のモールを製作する必要がな
く一本のモールで事足りるので、製作上、煩雑さ
がないばかりかコストも低くできると共に、不必
要な継目がなく幅も狭いことからウインドガラス
周りの外観品質も良好なものとなつている。

そしてまた、本発明によれば、モールデイング
の装飾部と車体との間には、係止部材の車体保護
部が介在しているため、モールデイングの装飾部
と車体とは直接接触することはなくなる。従つて
車体等の歪みによりモールがずれたとしてもモー
ルによつて車体が傷ついたり錆が発生したりする
ことを有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例に係るウインドガラ
スの周縁モール固定構造を示す断面図、第２図は
この考案が適用される自動車の斜視図、第３図は
従来のウインドガラスの周縁モール固定構造を示
す第２図中Ａ−Ａ線に相当する断面図である。 ２……ウインドガラス、Ｍ……モール、１０…
…装飾部、１１……脚部、１３……リツプ、１６
……係合突起、１７……テープ、２０……車体保
護部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に接着剤で固定されるウインドガラス２周
   縁と車体との間隙を覆う装飾部１０と、該装飾部
   １０の裏面から内方に延び、先端が上記接着剤に
   埋設される脚部１１と、上記脚部１１の外周及び
   内周に先端を上記装飾部方向に向け延設され、上
   記ウインドガラス２周縁及び車体に摺接する複数
   のリツプ１３とからなるウインドガラスの周縁モ
   ール固定構造において、 上記車体窓枠の周側壁１ａには上記リツプ１３
   と係合させて周縁モールの抜けだし方向の移動を
   規制する複数の係合突起１６と、車体窓枠の周側
   壁から車体表部にわたつて設けられ上記モールの
   装飾部及び車体窓枠の間に介在する車体保護部と
   を形成した係止部材を設けたことを特徴とするウ
   イドガラスの周縁モール固定構造。