JPS62292931A - デイスクブレ−キのライニング裏板用の板ばね - Google Patents

デイスクブレ−キのライニング裏板用の板ばね

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JPS62292931A
JPS62292931A JP62140735A JP14073587A JPS62292931A JP S62292931 A JPS62292931 A JP S62292931A JP 62140735 A JP62140735 A JP 62140735A JP 14073587 A JP14073587 A JP 14073587A JP S62292931 A JPS62292931 A JP S62292931A
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leaf spring
back plate
pressure distribution
brake
distribution plate
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JP62140735A
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English (en)
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ヴィルフリート・ギーリング
アーロイツィーヤ・トピク
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ZF International UK Ltd
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Lucas Industries Ltd
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Publication date
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    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はディスクブレーキのライニングンｈフトにおけ
るライニング裏板及びもし有るとすれは圧力分配板を押
さえ付けるための板ばねであって、−側部においてブレ
ーキの可動フレーム又は静止支持部材の上に乗りかつ他
側部においてライニング裏板又はもし有るとすれば圧力
分配板を押圧する板ばねに関する。
熟語「ディスクブレーキ」は本発明において非常に広く
解釈されるへきであり、ブレーキディスクの両側の摩擦
ライニングかそれぞれ別個のピストン及びシリンダ組立
体によって動作されるディスクブレーキ（固定キャリパ
ブレーキ）ばかりでなく、通常の７０−ティングキャリ
パ・スポント型ディスクブレーキをも含む。更に、本発
明は客車用乗物及び重い商用乗物用のディスクブレーキ
に関する。
（ロ）従来技術 ここで述へるディスクブレーキでは、ブレーキディスク
の押圧されるへき摩擦ライニングがいわゆる裏板に取り
付けられている。摩擦ライニング及び裏板から成るユニ
７トは「ブレーキライニング」と呼ばれる。
裏板はライニングシャフト内に支持されかつディスクの
平面に関して垂直に動くように案内されている。裏板と
ライニングンヤフトの案内面との間に間隙が有ることは
避けられない。この間隙は部品の必要な製造公差によっ
て生じるものでありかつブレーキをかけるときに裏板を
容易に動かすことが必要なためである。
ブレーキライニングの裏板とライニングンヤフトの案内
面との間に間隙が必要なため、裏板は乗物が地上のくぼ
み又は凸部の上を通るときに案内面に大きな衝撃力で衝
突する。ブレーキはばね支持されていないので、荒っぽ
い走行中に生じる軸のあらゆる加速、言い換えれは地面
に関して主に垂直に向かう加速はブレーキ要素に十分に
伝えら＋＋ｌ　ス ライニング裏板フＩ・の案内面に対してライニング裏板
がハンマでたたくように打ちあてると騒音を発生するだ
けでなく、案内面をひどく損傷し、それによってこれら
の案内面での裏板の円滑な案内が阻害される。更に、裏
板が速い速度で案内面に衝突することによって案内面に
付けられる損傷により、ブレーキをかけたとき案内面の
損傷を受けた位置において裏板が突き刺さることになる
。
これにより、摩擦ライニングの作用面とブレーキディス
クとの間で平行特性が乱され（ブレーキライニングが僅
かに項斜される）、かつ摩擦ライニングがブレーキディ
スクに押し付けられたとき不均一の摩耗が引き起こされ
る。このような；Ｙ擦うイニングの偏った摩耗は非常に
好ましくなり・。
特に、重い商用自動車に使用されるような大きな面積の
ブレーキライニングにおいては、プランジャ又はピスト
ンによって裏板に伝えられるブレーキ負荷をうまく分配
するため、いわゆる圧力分配板かプランジャと裏板との
間に配置されている。
乎力’ｒ）汗粧の寸７−＃１寸恵慮の寸法ンｔ）１千閤
Ｉでスフ、が、圧力分配板は裏板より厚い（典型的には
約２ないし３＠厚い）。裏板と全く同じように圧力分配
板はライニングシャフトの案内面で案内されかつ支持さ
れている。圧力分配板は大きな質量のため、大きな衝撃
力で案内面を打ち、その結果上述の不利益が加重される
。
固定及び可動の要素は、裏板及び圧力分配板が案内面を
激しく打つのを防止するためにばねにより締め付けられ
ている。この目的のため板ばねを使用することが知られ
ている（ＤＥ−ＰＳ　１７５０７６９）。
ライニングシャフトの案内面に対して設けられ得る裏板
及び圧力分配板を押圧するばねを選択する場合、矛盾す
る要求が満たされなければならない。すなわち一方では
、ばね圧力は、動作中に発生するあらゆる加速に適応で
きるように、可能な限り大きくなければならない。これ
を達成するため、もし圧力分配板の質量が２．５ｋｇで
ありかつ加速がほぼ３００　　ｍ／ｓｅｃ”であるなら
ば、ばねはほぼ７５ｋｐ（キロポンド）の支持力を供給
しなければならない。もしばねが二つのブレーキライニ
ングの衝撃を吸収しなければならないなら、２Ｈｋｐ以
上の合計の力が生じる。
大きく加速された裏板及び圧力分配板を吸収するための
強いばねに対する要求は、裏板及び圧力分配板がライニ
ングシャフト内で容易に移動されなければならないと言
うもう一つの要求と反する。
もし摩擦係数が０．３であるならば、上記で計算された
２００ｋｐの弾性力はほぼ６ｏｋｐの裏板及び圧力分配
板を移動するだめの力を発生することになり、これは非
常に不利益である。上述のように、裏板及び圧力分配板
は摩擦ライニングの傾斜した摩耗を最小限に保つために
ライニングシャフトの案内面に沿って極めて容易に移動
可能でなけらばならず、他方で、ブレーキを解放（締付
は力を止める）したときブレーキライニングがフ゛レー
キディスクから確実に外れるようにしなければならない
。もしブレーキライニングがブレーキディスクから十分
に引っ込められずかつ約６０ｋｐの残りの力でブレーキ
ディスクに押圧され続けると、ブレーキライニングはブ
レーキディスク上でこすれかつ摩擦ライニングの寿命を
短くし、更には乗物の駆動エネルギを浪費する。ブレー
キディスク上で摩擦ライニングを常時こするとホイール
軸受は及びタイヤを含む乗物の部品を永久的に過熱する
ことになる。
（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、ディスクブレーキのライニングシャフ
ト内のライニング裏板及びもしあるならば圧力分配板用
の押さえ付は板ばねを、加速が大きいときでも容易に加
圧及び解放できるにも拘わらずブレーキライニングが確
実に押さえ付けられかつブレーキの良好な逃しか確保さ
れるように、設計することである。
（ニ）問題を解決するための手段 本発明によれば、この目的は、特許請求の範囲第１項の
序文で示された板ばねに、板ばねが緩んだ状態において
曲がった中央部分を有し、その中央部分の両端には少な
くともほぼ真っすぐな側部が連続しており、該側部はそ
れぞれの端部においてライニング裏板又は圧力分配板に
板はねの伸長→ｒ　ｆｗ　ノー　ＦＬ盲Ｉイ田中々馳イ
＋・杓　自重す、−Ｆεｒ１積（鼾ｌ峠ねの曲がった中
央部分と押さえ付けられるべきライニング裏板又は圧力
分配板との間に形成されるようになされていると言う特
徴を与えることによって、達成される。
（ホ）作用 本発明にしたがって設計された板ばねはあらゆる製造公
差に調和し、１５０ｍ／ｓｅｃ”に達する加速が加えら
れたときでもブレーキライニング及び圧力分配板を確実
に押さえ付けることができる。板ばねは約３００ｍ／５
ｅｃ２を達する加速において好ましいダンパとして作用
し、かつ３００ｍ／５ｅｃ２以上のまれな加速において
板ばねは案内面が損傷を受けないような方法で固定の接
合点と協働する。
板ばねは、逃がすためのブレーキへの接近が妨げられな
いように裏板の厚さに相当した非常に狭い幅になでいる
。本発明の有益な実施例は特許請求の範囲第２項ない１
−第８項に記載されている。
（へ）実施例 以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。
第１図において、フローティングフレーム・スポット型
ディスクブレーキは静止支持部材１０を備え、その支持
部材にフレーム（この実施例では７０−ティングフレー
ム）１２が移動可能に案内されている。フレーム１２は
ブレーキディスク（以下で述へる）を横切っているブリ
ッジ１４とケーシング１６とを備えている。フレーム１
２は二つのガイドスリーブ１８によって変位可能に支持
され、そのガイドスリーブは六角形の穴を有するねじ２
０によって軸線人に関して対称に固定されている。ブリ
ッジ日及びケー／ング１６はねじ付きボルト２１によっ
て一体に保持されている。可視性のベロー２２及びキャ
ンプ２４はカイトスリーブ１８の摺動面をほこり及びは
ね飛ぶ水から保護する。
ブレーキ負荷又はブレーキ圧力の発生、ならびにブレー
キの調整及び復元は、あらゆる公知の方法で行わ７’ｌ
得る。第１図に示された実施例の場合においてブレーキ
負荷は次のように発生される。
ブレーキを動作させるとき、トルクが歯付きの軸２６に
伝達される。このトルクは傾斜面部材３２上で可動の傾
斜面部材２８をボールベアリング３０により回転させる
。傾斜面部材３２はケー／ング１６にねじにより接続さ
れている。両ボール傾斜面部材２８及び３２はねじの部
品でありかつねじ及びナツト組立体のように作用する。
ポールはねじ摩擦を減少しかつ耐久性を増加するように
ねじ面の間に挿入されている。傾斜面部材２８は軸線Ａ
上で左に動き、カッ同時にニードルベアリング４０を介
して調整ナツト４２を押圧する。このように締付は力は
逆行できないねし５４を介してプランジャ５２に伝達さ
れる。
プランジャ５２のねじ５４上の調整ナンド４２を回すと
ブレーキを調整できる。滑りフランチ４４、調整リング
４６、接触圧力部材４８及び摩擦ばね５０は自動調整を
行う。
それ故、歯付き軸２６が回転すると、ポール傾斜面部材
２８と３２との間で広げる力が発生し、かつこの力の一
部は、ニードルベアリンゲイ０、調整ナツト４２、ねじ
５４、プランジャ５２、端面５３及び圧力分配板５５、
そして内側ブレーキライニングＳ７を介してブレーキデ
ィスク５８に伝達される。ブレーキ負荷の他の部分は固
定のポール傾斜面部材３２、ケー／ンク１６、ポルト２
１、ブリッジＩ４及び外側ブレーキライニング６６を介
してブレーキディスク５８に伝達される。ブレーキライ
ニング５７及び６６は案内面６７．６９（ｉｆ図）によ
ってブレーキディスク５８の両側で支持されている。案
内面６７．６９は支持部材１０に属する。ブレーキライ
ニング５７．６６はそれぞれ摩擦ライニング７０，７０
’及び裏板７２．７２’を備えている。
外側ブレーキライニング６６はブレーキディスク５８に
対して均一にかつ大きな表面積に互って押し付けられる
。プランジャ５２からのブレーキ作用圧力は、やや小さ
な端面５３のみを横切る内側裏板７２′に導かれるので
、圧力分配板５５がプランジャ５２と内側ブレーキライ
ニング５７の裏板７２′との間に位置決ぬされる。この
圧力分配板５５は力が裏板７２′に均一に分配されるよ
うにする。
歯付き餉２６はフランジブッンング３４によりグーソン
グ１６内に支持され、そのフランシブ／ラングはサータ
リノプ（ｃｉｒｃｌｉｐ）３６により軸方向に保持セい
イー＼ヱ　１ズ＋６山山−−１，１１π１（マ積ｖト小
Ｒロー５６は作動部材ならびに調整及び回転を助ける要
素を保護する作用をする。
第２図はブレーキの前立面図である。この図面に示され
ているように、保持ストラップ６０はねじ６２によりケ
ーシング１６に固定されている。この保持ストラップ６
０の機能は以下で詳細に記載する。
第３図に示されるように、保持ストラップ５ｏは、外側
裏板７２ならびに圧力分配板５５、裏板７２、ブレーキ
ディスク５８を横切って伸びている。ブリッジ１４には
、保持ストラップ６０と係合するための凹所６４がブレ
ーキの外側に設けられている。
摩擦ライニング７０．７０’か擦り減るにつれてフレ２
．１２は外側ブレーキライニング６６とともに第３図で
みて左に動く。その結果、外側ブレーキライニング６６
は保持ストランプ６０に関して位置を変化しない。他方
、内側ブレーキライニング５７及び圧力分配板５５は保
持ストラップ６０に関して右；こ変位される。
各ブレーキライニング６６及び５７は圧力分配板５５）
−同←ηにηＺ内面６７μで？旺は曲内すｌ−間１イ古
ｈされている。ブレーキ圧力は円周方向においては案内
面６９の一方又は他方Ｉこよって伝達される。ブレーキ
ライニング６６．５７及び圧力分配板Ｓ５はそれぞれ板
ばね７６．７８．８０により保持ストラップ６０の半径
方向外方に関して支持されている。板ばね７３及び８０
（固定キャリパブレーキの場合には板ばね７６も）は保
持ストラップ６０に沿って僅かに滑らなければならない
。このため、固定する目的で裏板７２．７２″及び圧力
分配板５５をつかむラグ８６（第６図）がこれらのばね
に形成されている。
図示の実施例において、二つの裏板７２．７２’及び圧
力分配板５５に対して使用される板ばね７６．７ｇ、８
０は同じである。
裏板７２には凹所Ｈ１８２’が形成され、それらの凹所
は力Ｆ（第７図）が加えられる方向である中心線９８に
関して対称になっている。板ばね７６の端部１１４Ｊ４
’は半円形に半径方向外側に曲げられかつ凹所Ｈ１１１
２’内に正確に嵌っている。
第７図は第４図に示された板ばね７６をより詳細に示し
ている。第４図における以外では、実線は板ばね７６が
僅かに応力を受けた状態を示し、この状態では端部８４
、ｆｉ４″がくぼみＨＪ２′内に入っている。
ブレーキを取り付けるとき、保持ストラップ６０は板ば
ね７６を第７図の破線で示される位置（これは第４図で
は実線で示される位置である）に押圧する。
板ばね７６の点Ｃは、裏板に加速力を作用させない状態
でブレーキを組み立てたとき、位置りになる。
このように板ばね７６は組み立てられたとき第７図にお
いて破線で示される不動作位置を取る。全体として緩ん
だ状態では真っすぐな板ばね７６の側部１０８．１０８
′は、第７図に示される状態では外側に僅かに円弧状に
なり、点■は位置Ｇに変位する。
板ばね７６は両端の側部１０８．ｌｏｇ’とともに中央
部分１０６を有している。緩んだ状態において、中央部
分１０６はほぼ円弧状に曲がり、しかるに側部１０８．
１０８″は緩んだ状態で少なくともほぼ真っすぐである
。板ばね７６はくぼみＨ１Ｈ’内への端部８４．８１’
の締まり嵌め及びラグ８６により裏板７２上で確実に案
内される。
裏板７２は板ばね７６の中央部分１０６の区域で真っす
ぐな上縁１０４を有している。このように自由な間隙１
０５が緩んだ板ばねと裏板７２の上縁１０４との間で形
成され、かつ板ばねの中央部分１０６は負荷が加えられ
たときこの間隙内へと変形する。
側部１Ｇｇ、１０８″の区域において、裏板７２の隣接
する上縁１０Ｇ、　＋００’はほぼ直線である。裏板７
２の上述の上縁の間の移り変わり部分１０２．１０２’
は湾曲している。
板ばね７６を取り付けるには、初めに一方の端部８１′
が例えば点Ｂにおいて凹所８２′内に挿入される。
それから板ばね７６はＣのところで僅かに持ち上げられ
て外側に僅かに曲がる。そうすると板ばねの他の端部８
４は指で少し押すことによって凹所８２内（こ嵌られる
。ラグ８６は少し傾斜して裏板７２の側壁と係合する。
第６図に示されるように、ラグ８６は外側に僅かに曲が
った部分を各端に形成しており、これにより裏板上でラ
グの滑りが良くなっている。
第７図で実線で示された板ばね７６の位置は板ばねが僅
かに応力を受けている状、態に相当する位置み８２．８
２’内に挿入した結果生じる。ブレーキの組立て時に保
持ストランプ６０が締め付けられるとき板ばね７６に増
加した力Ｆが加えられ、その結果保持ストラップ６０が
十分に締め付けられたとき破線で示される位置をとるこ
とになる。この位置になると板ばね７６の点Ｃは位置り
に動く。初めに緩んだ状態で真っすぐになっていた板ば
ねの側部１０８．１０８″が円弧となるということは、
点ＡとＢとの間の合計の長さが一定であるという事実に
よってもたらされる。このようなブレーキの不動作位置
において、板はね７６は、支持している案内面６７から
裏板が離れないよう、！Ｓｏｎ／５ｅｅ２の加速に相当
する力を裏板に作用させ、裏板７２を案内面６７（第４
図）に対して激しく押す。力が大きくなって３００ｍ１
ｓｅｃ”に達する加速に相当すると、裏板７２はその裏
板の点Ｅが板ばね７６の点りに衝突するように板ばね７
６に相対的に動く。
第８図は板はね７６の点Ｃのたわみｆ応じた力Ｆを示し
ている。板はね７６の作用点はＳで示されている。
俯ａ　ｒＦＡ　＋−ヒ、ｌ＋鼾ｌ→゛杭フζ０作田古（
ｒ→拵７Ｍハ古ハへ位置に相当する。この位置において
、ブレーキは大きな加速を受けていない通常の組入れ（
ｂｕｉＨ−ｉｎ）状態である。作用点Ｓは特性の変曲点
に対応する。第８図において、板ばね７６の作用範囲は
作用点Ｓより上の右側にある。第８図の曲線のコースか
ら解るように、板ばねの復元力は初めに適度に上昇しか
つそれからたわみが大きくなるにしたがって増加する勾
配で上昇する。６ｍｍを超える極端なたわみにおいて、
特性曲線は６．５ｍｍにおいて当接点に漸近的に接近し
、その結果、ブレーキの加速が極端に大きな場合でも裏
板７２（および同様にして圧力分配板５５ならびに他の
裏板７２′）は案内面６７（第４図）に激しく衝突しな
い。第８図の５．５ｍｍの当接点において裏板７２の点
Ｅは板ばね７６の点りまで移動する。
振動エネルギの一部は裏板７２（及び圧力分配板５５）
の側壁上のラグ８６の摩擦により消費される。
（ト）効果 本発明にしたがって設計された板ばねは次のような特徴
を有する。
ａ）ばねの特性、すなわち緩んだ通常の位置からのたわ
みに対する復元力の依存は、特性曲線上の作用点（ｌｓ
ｇ）がほぼＳ型特性の変曲点の範囲内にあるように、な
っている。これは製造公差に良く調和しかつ同時に太き
過ぎたり或は小さ過ぎたりするばねの取り付けに力を必
要としない。
ｂ）本発明による板ばねの特性の上記変曲点は、衝突が
全体として減衰されるべく、極端な力においては復元力
が固定の接触点（示された実施例においては６．５ｍｍ
たわんだ位置）に漸近的に接近するような経過を取る。
Ｃ）本発明の板ばねの好ましい特性はばねの寸法が小さ
くかつ軽いことである。
ｄ）本発明による板はねは特別の付属品を必要とするこ
となく手で容易に取り付けられる。
ｅ）本発明にしたがって設計された板ばねは腐食しない
ステンレスはね鋼を用いて作ることができ、そのばね鋼
は通常のばね鋼よりも小さな弾性係数を有するけれども
、板ばねの側部の本発明によって−Ｆえられた曲がりに
関して好ましい特性を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による板ばねが使用されている７０−テ
ィングフレーム・スポット型ティスクブレーキの一部を
取り除いた上平面図、第２図は第１図に示されたブレー
キの前立面図、第３図は本発明による板ばねがブレーキ
ライニング及び圧力分配板と同様に一部を断面で示され
ている第１図及び第２図に示されたブレーキの倒立面図
、第４図はブレーキディスクからブレーキライニング及
び本発明の板ばねの方向に見た図、第５図は第４図に示
されたブレーキライニング及び板はねの上平面図、第６
図は第４図の線１−１に沿って見た断面区、第７図はラ
イニング裏板に取り付けられた板はねの拡大図であって
、緩んだ状態を連続線でかつ歪んだ状態を破線で示す図
、第８図は本発明の板はねの特性を示す図である。 ｌＯ：静止支持部材　　１２：フレーム５５、圧力分配
板　　　　７２．７２’−ライニング裏板７６、Ｈ，ｇ
ｏ：板はね　　　８４．８４″端部１０５：間隙　　　
　　　ＩＯ２：中央部分１０８、ｆｏｉｌ″、側部 １−：’ｉ 代理人　　弁理士　　湯　浅　恭　羊；、−，１（外　
４　名ジ ＝　　　　　　　　　ロ Ｃコ ム−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、デイスクブレーキのライニングシャフトにおけるラ
    イニング裏板（７２、７２′）及びもし有るとすれば圧
    力分配板（５５）を押さえ付けるための板ばね（７６、
    ７８、８０）であって、前記板ばねが一側部においてブ
    レーキの可動フレーム（１２）又は静止支持部材（１０
    ）上にありかつ他側部がライニング裏板及びもし有ると
    すれば圧力分配板を押圧する板ばねにおいて、板ばね（
    ７６、７８、８０）が緩んだ状態において曲がった中央
    部分（１０６）を有し、その中央部分の両端には少なく
    ともほぼ真っすぐな側部（１０８、１０８′）が連続し
    ており、該側部（１０８、１０８′）は、それぞれの端
    部（８４、８４′）においてライニング裏板又は圧力分
    配板に板ばねの伸長方向に関して固定されており、自由
    な隙間（１０５）が板ばねの曲がった中央部分（１０６
    ）と押さえ付けられるべきライニング裏板又は圧力分配
    板との間に形成されるようになされていることを特徴と
    する板ばね。 ２、板ばね（７６、７８、８０）が分離されており、ブ
    レーキの各ライニング裏板（７２、７２′）及び圧力分
    配板（５５）に対して設けられていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項に記載の板ばね。 ３、緩んだ状態の板ばね（７６、７８、８０）の中央部
    分（１０６）が少なくともほぼ円弧状をでありかつ側部
    （１０８、１０８′）がそれに接線方向に続いており、
    かつ極端に応力が加えられた状態では板ばねの中央部分
    が少なくともほぼ真っすぐにされかつ側部は曲げられる
    ようになされていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項又は第２項に記載の板ばね。 ４、板ばね（７６、７８、８０）の側部（１０８、１０
    ８′）の端部（８４、８４′）が押さえ付けられるべき
    ライニング裏板（７２）及び圧力分配板（５５）から離
    れるように曲げられ、それぞれライニング裏板及び圧力
    分配板に形成された対応する凹部（８２、８２′）に係
    合するようになされている特許請求の範囲第１項ないし
    第３項のいずれかに記載の板ばね。 ５、緩んだ状態の板ばね（７６、７８、８０）の真っす
    ぐな側部（１０８、１０８′）がいづれもライニング裏
    板（７２、７２′）又は圧力分配板（５５）の隣接する
    縁に平行に延び或は同じ円弧角で延びており、板ばねの
    中央部分（１０６）に隣接するライニング裏板又は圧力
    分配板の縁（１０４）が少なくともほぼ真っすぐである
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項の
    いずれかに記載の板ばね。 ６、緩んだ状態で曲がっている中央部分（１０６）と側
    部（１０８、１０８′）との間の移り変わり範囲内に、
    それぞれがライニング裏板（７２、７２′）及び圧力分
    配板（５５）をまたいでいる二つのラグ（８６）が形成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
    し第５項のいずれかに記載の板ばね。 ７、フレーム（１２）に固定されかつ軸線（Ａ）に平行
    に伸びる保持ストラップ（６０）に支持されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第２項ないし第６項のいず
    れかに記載の板ばね。 ８、板ばね（７６、７８、８０）の中央部分（１０６）
    が側部（１０８、１０８′）の各々よりも長いことを特
    徴とする特許請求の範囲１ないし７のいずれかに記載の
    板ばね。
JP62140735A 1986-06-04 1987-06-04 デイスクブレ−キのライニング裏板用の板ばね Pending JPS62292931A (ja)

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