JPS6185203A - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6185203A JPS6185203A JP59205648A JP20564884A JPS6185203A JP S6185203 A JPS6185203 A JP S6185203A JP 59205648 A JP59205648 A JP 59205648A JP 20564884 A JP20564884 A JP 20564884A JP S6185203 A JPS6185203 A JP S6185203A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- belt
- cords
- width
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
二輪車用空気入りラジアルタイヤのベルト構造の改良に
関しこの明細書で述べる技術内容はとくに二輪車に特有
な、タイヤ運動性能の確保、なかでも旋回特性の悪化な
しに直進特性の効果的な改善を実現したベルト配置につ
（・ての開発成果を提案しようとするものである。
関しこの明細書で述べる技術内容はとくに二輪車に特有
な、タイヤ運動性能の確保、なかでも旋回特性の悪化な
しに直進特性の効果的な改善を実現したベルト配置につ
（・ての開発成果を提案しようとするものである。
（従来の技術）
二輪車用ラジアルタイヤは四輪車用ラジアルタイヤに比
して開発が遅れているのが現状であり、その理由として
は二輪特有の旋回特性、すなわち一般の乗用車とは異な
ってキャンバ−により旋回を特徴とする特の操作の下で
の％異な挙動の解明が不充分であったためである５、 このため乗用車と同様なベルト構造ではこのキャンバ−
を懸けたときにベルト中央部の剛性、ベルト端付近にお
ける剛性断層などにより、スムーズな踏面グリップが得
られないことに加えて、旋回中の腰弱路の発現があり、
操縦安定性の問題が生じる。
して開発が遅れているのが現状であり、その理由として
は二輪特有の旋回特性、すなわち一般の乗用車とは異な
ってキャンバ−により旋回を特徴とする特の操作の下で
の％異な挙動の解明が不充分であったためである５、 このため乗用車と同様なベルト構造ではこのキャンバ−
を懸けたときにベルト中央部の剛性、ベルト端付近にお
ける剛性断層などにより、スムーズな踏面グリップが得
られないことに加えて、旋回中の腰弱路の発現があり、
操縦安定性の問題が生じる。
この対策はさきに実開昭５８−１６０８０５号公報にて
、ベルト層としてタイヤの中央周線と実質−ヒ平行に配
列したコード（以下周方向コードという）の層によりベ
ルトを構成することを提案した。
、ベルト層としてタイヤの中央周線と実質−ヒ平行に配
列したコード（以下周方向コードという）の層によりベ
ルトを構成することを提案した。
この構造によれば確かにスムーズな旋回が可能となり操
安性に有利である。しかしこの周方向コードによるベル
トは１本のコードをらせん状に１端から他端へ巻回する
ため実際には周方向コードがタイヤの中央周線０−ＯＫ
対し一足角度（θ）で規則的に傾斜しこの角度は極端に
小さいがこの規則的な配置はこの柚のタイヤのトレッド
ゴム８が比較的薄いことと相まって直進走行時にプライ
ステア−の発生をともない、直進走行性を阻害する傾向
を示す。
安性に有利である。しかしこの周方向コードによるベル
トは１本のコードをらせん状に１端から他端へ巻回する
ため実際には周方向コードがタイヤの中央周線０−ＯＫ
対し一足角度（θ）で規則的に傾斜しこの角度は極端に
小さいがこの規則的な配置はこの柚のタイヤのトレッド
ゴム８が比較的薄いことと相まって直進走行時にプライ
ステア−の発生をともない、直進走行性を阻害する傾向
を示す。
さらＫはトレッドの１端から他端までの間にわたってら
せん状Ｋ１本のコードを合同する工程がはん雑で生産性
の面からも好ましくない。
せん状Ｋ１本のコードを合同する工程がはん雑で生産性
の面からも好ましくない。
（発明が解決しようとする問題点）
実質的にタイヤの中央周線と平行な周方向コードよりな
るベルト構造の前記欠点を除去し旋回性能の改善にあわ
せて直進性能の飛開的向上をもたらす二輪車用空気入り
ラジアルタイヤを与えることがこの発明の目的である。
るベルト構造の前記欠点を除去し旋回性能の改善にあわ
せて直進性能の飛開的向上をもたらす二輪車用空気入り
ラジアルタイヤを与えることがこの発明の目的である。
（間顧点を解決するための手段）
発明者らはプライステア−及び生産性の間粕を同時に解
決すべく検討したところ、タイヤの中央周縁の両側の各
区域毎にベルトを２分し、それぞれコード１〜５本から
なる１ｉｉｉを１単位として個別のらせん方向に配列す
ることで、効果的な適合がもたらされることを見出した
。
決すべく検討したところ、タイヤの中央周縁の両側の各
区域毎にベルトを２分し、それぞれコード１〜５本から
なる１ｉｉｉを１単位として個別のらせん方向に配列す
ることで、効果的な適合がもたらされることを見出した
。
すなわちこの発明はタイヤの最大幅にわたるトレッドを
有し、このトレッドの中央周縁に対し７５〜９０°のコ
ード角にて配列した少くとも一層の有機繊維コードより
なるカーカスと、同じく中央周線に対しわずかに傾斜す
るらせん状に配列した、弾性率６００ ｋｇｆ／ｃ−以
上のコードよりなるベルトで補強し、このベルトをトレ
ッドの中央周線を挾む両側で互いに相反する向きに１層
数本のコードを平行に揃えたらせん状巻回配列にて、ト
レッド幅の０．５〜１．１倍の幅にわたらせたことを特
徴とする、二輪車用空気入りラジアルタイヤである。
有し、このトレッドの中央周縁に対し７５〜９０°のコ
ード角にて配列した少くとも一層の有機繊維コードより
なるカーカスと、同じく中央周線に対しわずかに傾斜す
るらせん状に配列した、弾性率６００ ｋｇｆ／ｃ−以
上のコードよりなるベルトで補強し、このベルトをトレ
ッドの中央周線を挾む両側で互いに相反する向きに１層
数本のコードを平行に揃えたらせん状巻回配列にて、ト
レッド幅の０．５〜１．１倍の幅にわたらせたことを特
徴とする、二輪車用空気入りラジアルタイヤである。
ここにベルトのコードに関し弾性率というのはコードに
引張り荷重を加えて荷重と伸びの関係を測定し、この場
合の荷重〜伸びの曲線上から曲線の立上りの勾配を延長
して１０％伸びと対応すべき荷重Ｗを求めて次式（１１
によって算出した値である。
引張り荷重を加えて荷重と伸びの関係を測定し、この場
合の荷重〜伸びの曲線上から曲線の立上りの勾配を延長
して１０％伸びと対応すべき荷重Ｗを求めて次式（１１
によって算出した値である。
Ｓ：コードの断面積
この発明におり・てベルトのコードには、有機繊維コー
ドはもちろんスチールコードも適用可能であり、とくに
有機繊維コードは芳香族ポリアミド繊維なかでもデュポ
ン社製のケブラー（商律）コードや、その他ポリエステ
ル、レイヨンコードなどであってもよい。
ドはもちろんスチールコードも適用可能であり、とくに
有機繊維コードは芳香族ポリアミド繊維なかでもデュポ
ン社製のケブラー（商律）コードや、その他ポリエステ
ル、レイヨンコードなどであってもよい。
なおスチールコードの場合はフィラメントの径は０．１
５ｍｍ以下で５〜２６本程度撚り合わせたものを用いる
のが好ましい。
５ｍｍ以下で５〜２６本程度撚り合わせたものを用いる
のが好ましい。
さてこの発明に従う二輪車用空気入りラジアルタイヤは
、第１図にトレッドゴムの部分を除去したベルトを、さ
らにその部分を除去してカーカスを露呈させた展開と、
Ｘ−Ｘ断面とを示すように、タイヤの最大幅ＷＶｃわた
るクラウン状のトレッドＴを有し、このトレッドＴの中
央周線０−０に対し７５°〜９０°のコード角にて配列
した少くとも１層の有機繊維たとえばナイロン又はポリ
エステルコードによるカーカスＣと、このカーカスＣの
まわりを取囲んで、タイヤの中央周線に対しわずかに傾
斜するらせん状配列になるベル）Ｂとを、ケース補強と
してそなえている点では、第２図に示した従来の２輪車
用空気入りラジアルタイヤとほぼ同様であり、Ｇはトレ
ッド主溝、Ｌはトレッド主溝Ｇにより区画形成した陵部
ブロックである。
、第１図にトレッドゴムの部分を除去したベルトを、さ
らにその部分を除去してカーカスを露呈させた展開と、
Ｘ−Ｘ断面とを示すように、タイヤの最大幅ＷＶｃわた
るクラウン状のトレッドＴを有し、このトレッドＴの中
央周線０−０に対し７５°〜９０°のコード角にて配列
した少くとも１層の有機繊維たとえばナイロン又はポリ
エステルコードによるカーカスＣと、このカーカスＣの
まわりを取囲んで、タイヤの中央周線に対しわずかに傾
斜するらせん状配列になるベル）Ｂとを、ケース補強と
してそなえている点では、第２図に示した従来の２輪車
用空気入りラジアルタイヤとほぼ同様であり、Ｇはトレ
ッド主溝、Ｌはトレッド主溝Ｇにより区画形成した陵部
ブロックである。
ベルトＢは従来、第２図のようにそのｌ端から他端にか
けて矢印Ａの方向にカーカスＣのまわりにコードをらせ
ん状に巻回することにより形成され、ここにタイヤの中
央周線Ｏ〜０に対しコード角θをもってわずかに傾斜す
るが、とのＯは非常に小さく、従って該周線０−０に対
して実質的に平行といえるわけではあるが、たとえ僅か
とは云えこの傾斜角θに基く、いわゆるプライステアー
が発生して、２輪車の直進走行性能を害することＫつい
てはすでに述べたとおりである。
けて矢印Ａの方向にカーカスＣのまわりにコードをらせ
ん状に巻回することにより形成され、ここにタイヤの中
央周線Ｏ〜０に対しコード角θをもってわずかに傾斜す
るが、とのＯは非常に小さく、従って該周線０−０に対
して実質的に平行といえるわけではあるが、たとえ僅か
とは云えこの傾斜角θに基く、いわゆるプライステアー
が発生して、２輪車の直進走行性能を害することＫつい
てはすでに述べたとおりである。
この発明では、このプライステア−を、次のようＫして
有利に回避する。
有利に回避する。
すなわちベルトＢをして、トレッドＴの中央周線な挾む
両側で互いに相反する向きＡ、 、 Ａ、に数本のコー
ドが平行に揃う逆らせん状の巻回配列とするのであり、
ここにベルトＢの幅ｗ０を、トレッド幅Ｗに対し０．５
〜１．１倍に相当する寸法とする。
両側で互いに相反する向きＡ、 、 Ａ、に数本のコー
ドが平行に揃う逆らせん状の巻回配列とするのであり、
ここにベルトＢの幅ｗ０を、トレッド幅Ｗに対し０．５
〜１．１倍に相当する寸法とする。
ここにトレッド幅Ｗ１ベルト幅Ｗ０とも第１図のＸ−Ｘ
断面に明らかなとおりクラウンアールに泊５曲線の長さ
であられすものとし、このベルト幅ｗ０の整数分の１に
相当するリボン状に、複数本たとえば２〜ｌＯ本、とく
にのぞましくは８〜６本のコードを平行に揃えてゴム被
覆した第８図に示すストリップ８を、カーカスＣのまわ
りにトレッドの中央周線の両側へ矢印Ａ１およびＡ、の
ようなからはじめてトレッドの中央周線に沿う終端に達
しさせてもよく、何れにせよベルトＢの１端または他端
と、上記の終端にあられれるストリップ８におけるコー
ドの使用本数に応じるコード切断端は、なるべくベル）
Ｂの両側域相互間で互いちがいに配列することがのぞま
しい。
断面に明らかなとおりクラウンアールに泊５曲線の長さ
であられすものとし、このベルト幅ｗ０の整数分の１に
相当するリボン状に、複数本たとえば２〜ｌＯ本、とく
にのぞましくは８〜６本のコードを平行に揃えてゴム被
覆した第８図に示すストリップ８を、カーカスＣのまわ
りにトレッドの中央周線の両側へ矢印Ａ１およびＡ、の
ようなからはじめてトレッドの中央周線に沿う終端に達
しさせてもよく、何れにせよベルトＢの１端または他端
と、上記の終端にあられれるストリップ８におけるコー
ドの使用本数に応じるコード切断端は、なるべくベル）
Ｂの両側域相互間で互いちがいに配列することがのぞま
しい。
このようにしてベルトＢのコード角θは、トレッドの中
央周線に対し実質上平行とはいえ、やや傾斜をもつが、
該中央周線の両側にてコード角の向きが正反対になるの
で、いわゆるプライステア−の原因が抜本的に除去され
るわけである。
央周線に対し実質上平行とはいえ、やや傾斜をもつが、
該中央周線の両側にてコード角の向きが正反対になるの
で、いわゆるプライステア−の原因が抜本的に除去され
るわけである。
（作用）
この発明においてカーカスのプライコードにつきコード
角を７５°〜９０°とするのは、ラジアル構造カーカス
の補強効果を得るためで、７５°より小さいときバイア
ス構造に近づいてしまうからである。
角を７５°〜９０°とするのは、ラジアル構造カーカス
の補強効果を得るためで、７５°より小さいときバイア
ス構造に近づいてしまうからである。
ベルトのコードにつき、すでに定義したところに従い弾
性率を６００ ｋｇｆ／ｃＦＲ”以上に限定したのは、
これに満たないとき、ベルト補強として必要な剛性を実
現できないからである。
性率を６００ ｋｇｆ／ｃＦＲ”以上に限定したのは、
これに満たないとき、ベルト補強として必要な剛性を実
現できないからである。
そしてトレッドＴの中央周線を挾むベル）Ｈの左右両側
にて、コードのらせん角を符号の異なる向きとしたため
に、それぞれのコード角に由来するプライステア−が互
いに相殺されて見かけ上は零となり、二輪車の直進安定
性を著しく向上する。
にて、コードのらせん角を符号の異なる向きとしたため
に、それぞれのコード角に由来するプライステア−が互
いに相殺されて見かけ上は零となり、二輪車の直進安定
性を著しく向上する。
（実施例）
サイズが前輪用は８．２５ Ｈ１９、後輪用は４．００
ＨＩ３であるがベル）Ｂの配列については共通なので
、後輪のみについて第１図に図示した供試タイヤを試作
した。
ＨＩ３であるがベル）Ｂの配列については共通なので
、後輪のみについて第１図に図示した供試タイヤを試作
した。
カーカスＣは、ポリエステル１５００／２のコードをト
レッドＴの中央周線に対し９０ のいわゆるラジアル配
列になるものとした。
レッドＴの中央周線に対し９０ のいわゆるラジアル配
列になるものとした。
ベル）Ｂは弾性率４０００に９ｆ／Ｑ−である、ケブラ
ー１５００６７ｇのコードを、打込みａ ４ ”？”１
５ｏ ｍｍ 。
ー１５００６７ｇのコードを、打込みａ ４ ”？”１
５ｏ ｍｍ 。
Ｋて、トレッド幅Ｗの０．９５倍にわたる幅にてカーカ
スＣのまわりですでにのべたようにして、逆のらせん配
列でもって巻回した。
スＣのまわりですでにのべたようにして、逆のらせん配
列でもって巻回した。
なお第１図のＸ−Ｘ線断面によくあられしたように、カ
ーカスＣは、そのビードコアーＲをタイヤの内から外へ
向は巻上げた折返しとの間にゴムフィラーＦを配置し、
また折返しの外側には、テキスイルキャンバスよりなる
チェファーＣｈを配置した。
ーカスＣは、そのビードコアーＲをタイヤの内から外へ
向は巻上げた折返しとの間にゴムフィラーＦを配置し、
また折返しの外側には、テキスイルキャンバスよりなる
チェファーＣｈを配置した。
供試用タイヤを組み込んだ自動２輪車を１周４．８−の
周回路を最高２００ ｋｒｔｖ’ｂの車速で試験走行さ
せる間に、直進性、旋回性を専門テストライダーによる
フィーリングにて評価し、第２図に示す従来タイヤの成
績を１００とする指数表示にて次表に示す結果が得られ
た。
周回路を最高２００ ｋｒｔｖ’ｂの車速で試験走行さ
せる間に、直進性、旋回性を専門テストライダーによる
フィーリングにて評価し、第２図に示す従来タイヤの成
績を１００とする指数表示にて次表に示す結果が得られ
た。
つまりこの発明により旋回性能につ（・ての問題を何も
付随することなしに、直進性について著大な改善効果が
確認されたのである。
付随することなしに、直進性について著大な改善効果が
確認されたのである。
（発明の効果）
この発明に従い、プライステア−に基く直進性能の悪化
を適切に回避し、しかも旋回性能については従来タイヤ
と同等以上の成績が確保される。
を適切に回避し、しかも旋回性能については従来タイヤ
と同等以上の成績が確保される。
第１図は、トレッド、ベルトの各部分を除いてカーカス
およびベルトの配列をあられした展開図とＡ−Ａ断面図
、 第２図は従来タイヤの同様な展開図であり、第８図はス
） ＩＪツブの要部断面図である。 Ｔ・・・トレッドＢ・・・ベルト Ｃ・・・カーカス。 第１図！／）２ ｘ−ｘ’ｅｒ面
およびベルトの配列をあられした展開図とＡ−Ａ断面図
、 第２図は従来タイヤの同様な展開図であり、第８図はス
） ＩＪツブの要部断面図である。 Ｔ・・・トレッドＢ・・・ベルト Ｃ・・・カーカス。 第１図！／）２ ｘ−ｘ’ｅｒ面
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤの最大幅にわたるトレッドを有し、このトレ
ッドの中央周線に対し７５〜９０°のコード角にて配列
した少くとも一層の有機繊維コードよりなるカーカスと
、同じく中央周線に対しわずかに傾斜するらせん状に配
列した、弾性率６００ｋｇｆ／ｃｍ＾２以上のコードよ
りなるベルトで補強し、 このベルトをトレッドの中央周線を挾む両 側で互いに相反する向きに１〜数本のコードを平行に揃
えたらせん状巻回配列にて、トレッド幅の０．５〜１．
１倍の幅にわたらせたこと、を特徴とする、二輪車用空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205648A JPS6185203A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| DE19853535064 DE3535064A1 (de) | 1984-10-02 | 1985-10-01 | Luftreifen mit guertel fuer motorraeder |
| US07/702,740 US5176770A (en) | 1984-10-02 | 1989-01-06 | Pneumatic belted tires for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205648A JPS6185203A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185203A true JPS6185203A (ja) | 1986-04-30 |
Family
ID=16510371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59205648A Pending JPS6185203A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185203A (ja) |
| DE (1) | DE3535064A1 (ja) |
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| JPS63227407A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-09-21 | ミシュラン エ コムパニー（コムパニー ゼネラール デ ゼダブリッスマン ミシュラン） | 二輪車用の一対の空気タイヤ |
| JPS6436504A (en) * | 1988-04-06 | 1989-02-07 | Sumitomo Rubber Ind | Flat radial tire |
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| WO2011068173A1 (ja) | 2009-12-04 | 2011-06-09 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Families Citing this family (11)
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| JP2842558B2 (ja) * | 1990-05-02 | 1999-01-06 | 住友ゴム工業 株式会社 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
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