JPS6146209Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6146209Y2 JPS6146209Y2 JP1983194377U JP19437783U JPS6146209Y2 JP S6146209 Y2 JPS6146209 Y2 JP S6146209Y2 JP 1983194377 U JP1983194377 U JP 1983194377U JP 19437783 U JP19437783 U JP 19437783U JP S6146209 Y2 JPS6146209 Y2 JP S6146209Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- governor
- crankcase
- pump
- front plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 26
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 15
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はデイーゼルエンジンの燃料供給装置取
付構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a fuel supply device mounting structure for a diesel engine.
（従来技術）
従来燃料供給装置取付構造としては、例えば従
来のエンジンの平面略図である第１図に示すよう
に、燃料噴射ポンプ１を取り付けるためのポンプ
ケース２をクランクケース３と一体に鋳造し、こ
のクランクケース３に直接ギヤケース４を固着し
ているものや、第２図のようにクランクケース３
のクランク軸５と直交する一端面部に肉厚のフラ
ンジ部６を一体に鋳造し、このフランジ部６にポ
ンプケース２を固着したものがある。しかしなが
ら第１図に示すようなポンプケース２とクランク
ケース３が一体に鋳造されるものでは、鋳型構成
が複雑でしかも大きな鋳型が必要となり、鋳造作
業に手間がかかつていた。また第２図のものでは
薄肉フランジ部６をクランクケース３と一体に鋳
造するためフランジ部の折損、割れなどの不良が
起りやすく、鋳型成形を含む鋳造作業も手間がか
かることは勿論のこと、切削によつてフランジ部
６の両端面６ａ，６ｂを精密に加工、例えばクラ
ンク軸５に対して直交させしかも端面６ａ，６ｂ
の面精度を精密に加工することは極めて困難であ
つた。(Prior Art) As a conventional fuel supply device mounting structure, for example, as shown in FIG. 1, which is a schematic plan view of a conventional engine, a pump case 2 for mounting a fuel injection pump 1 is integrally cast with a crank case 3. , the gear case 4 is directly fixed to the crank case 3, or the crank case 3 is fixed as shown in Fig. 2.
There is one in which a thick flange part 6 is integrally cast on one end surface perpendicular to the crankshaft 5, and the pump case 2 is fixed to this flange part 6. However, in the case where the pump case 2 and crank case 3 are integrally cast as shown in FIG. 1, the mold structure is complicated and a large mold is required, making the casting work time-consuming. In addition, in the case of the one shown in Fig. 2, since the thin flange part 6 is cast integrally with the crankcase 3, defects such as breakage and cracking of the flange part are likely to occur, and the casting work including molding is of course time-consuming. Both end surfaces 6a, 6b of the flange portion 6 are precisely machined by cutting, for example, the end surfaces 6a, 6b are perpendicular to the crankshaft 5, and the end surfaces 6a, 6b are
It was extremely difficult to process the surface accurately.
さらに第２図において、ガバナケース７は例え
ばポンプケース２に対応するギヤケース４部分
に、ギヤケース４と一体に形成されている。その
ためにギヤケース４は第２図の右方へ大きく張り
出して大形化し、またエンジンのクランク軸長さ
方向の全長も長くなる。 Further, in FIG. 2, the governor case 7 is formed integrally with the gear case 4, for example, in a portion of the gear case 4 corresponding to the pump case 2. For this reason, the gear case 4 protrudes greatly to the right in FIG. 2 and becomes larger, and the overall length in the longitudinal direction of the engine's crankshaft also becomes longer.
（考案の目的）
(1) クランクケースの鋳造の容易化、
(2) ポンプケースの取付精度の向上、
(3) ポンプケースの取付強度の向上、
(4) ポンプケース取付角の任意性向上、
(5) ギヤケースの小形化及びそれによるエンジン
全長の短縮化、
(6) ガバナ装置の取付精度の向上である。(Purpose of the invention) (1) Easier casting of the crankcase, (2) Improving the mounting accuracy of the pump case, (3) Improving the mounting strength of the pump case, (4) Improving the flexibility of the pump case mounting angle, (5) Downsizing the gear case and thereby shortening the overall length of the engine; (6) Improving the installation accuracy of the governor device.
（考案の構成）
クランクケースのクランク軸と直交する一端面
とギヤケースの間にフロントプレートを配置し、
フロントプレートにクランクケース端面外周縁よ
りも張り出す張出部を形成してフロントプレート
をギヤケースのクランク軸と直交する端面と対応
する形状とし、ガバナケースを一体に形成した燃
料噴射ポンプ取付用のポンプケースを張出部のク
ランクケースと同じ側に配置し、上記ガバナケー
ス内にガバナ装置を収納し、ギヤケースをフロン
トプレートを介してクランクケースに一体的に結
合し、ポンプケースを上記張出部を介してギヤケ
ースに一体的に結合している。(Structure of the invention) A front plate is placed between the gear case and one end surface of the crankcase perpendicular to the crankshaft,
A pump for mounting a fuel injection pump in which a front plate is formed with an overhang that extends beyond the outer periphery of the end face of the crankcase so that the front plate has a shape that corresponds to the end face perpendicular to the crankshaft of the gear case, and the governor case is integrally formed. The case is placed on the same side of the overhang as the crankcase, the governor device is housed in the governor case, the gear case is integrally connected to the crankcase via the front plate, and the pump case is placed on the same side of the overhang as the crankcase. It is integrally connected to the gear case via the gear case.
（実施例）
本考案によるデイーゼルエンジンの平面略図で
ある第３図において（矢印Ｆを前方と称する）、
１１はシリンダ及びシリンダブロツクを一体に形
成してなるクランクケースであつて、複数の気筒
１２を有している。クランクケース１１のクラン
ク軸１３と直交する前端面（第３図の右端面）と
ギヤケース１４との間に板金製のフロントプレー
ト１５が配置されており、このフロントプレート
１５はギヤケース１４のクランク軸との直交端面
形状（第３図のＡ矢視形状）と対応する形状に形
成されていて、クランクケース１１の前端面の外
周縁よりも張り出す張出部１５ａを備えている。(Example) In FIG. 3, which is a schematic plan view of the diesel engine according to the present invention (arrow F is referred to as the front),
Reference numeral 11 denotes a crankcase formed by integrally forming a cylinder and a cylinder block, and has a plurality of cylinders 12. A front plate 15 made of sheet metal is arranged between the gear case 14 and the front end surface (right end surface in FIG. 3) of the crank case 11 that is orthogonal to the crank shaft 13. The crank case 11 is formed in a shape corresponding to the orthogonal end face shape (shape viewed from arrow A in FIG. 3), and includes an overhang portion 15a that extends beyond the outer peripheral edge of the front end face of the crankcase 11.
１６は燃料噴射ポンプ１７を取り付けるための
ポンプケースであつて、フロントプレート張出部
１５ａのクランクケース１１と同じ側に配置され
ている。ポンプケース１６にはガバナケース１８
が一体に形成されており、ガバナケース１８の後
端開口部（第３図の左端部）にはガバナケースカ
バー１９がボルト等によつて固着されている。噴
射ポンプ１７は気筒１２の数と同じ数が備えられ
ているが、各噴射ポンプ１７は１つのポンプ支持
体２０に植え込まれて１つのポンプユニツトとし
て形成されており、このポンプユニツトをポンプ
ケース１６の上面の挿入孔からポンプケース１６
に挿入し、ボルト等によつてポンプケース１６に
固着するのである。 Reference numeral 16 denotes a pump case to which the fuel injection pump 17 is attached, and is arranged on the same side of the front plate projecting portion 15a as the crankcase 11. The pump case 16 has a governor case 18
are integrally formed, and a governor case cover 19 is fixed to the rear end opening (left end in FIG. 3) of the governor case 18 with bolts or the like. The number of injection pumps 17 equal to the number of cylinders 12 is provided, but each injection pump 17 is installed in one pump support 20 and is formed as one pump unit, which can be assembled into a pump case. 16 from the insertion hole on the top surface of the pump case 16.
It is inserted into the pump case 16 and fixed to the pump case 16 with bolts or the like.
第３図のａ−ａ断面拡大図を示す第３ａ図
において、ポンプケース１６と一体に形成された
ガバナケース１８内には、ガバナ装置３０が収納
されている。ガバナ装置３０は、ガバナスリーブ
２８、ガバナウエイト３１、ガバナアーム３２、
レギユレータアーム３７，３８及びレギユレータ
スプリング３９等を備えている。ガバナスリーブ
２８はカム軸２６の端部に軸方向摺動自在に嵌合
し、スリープ２８のポンプケース１６側の端面は
ガバナウエイト３１のローラ部３１ａに当接し、
他端面はガバナアーム３２の下端部に当接してい
る。ガバナアーム３２はその中間部がガバナ軸４
０に回動自在に支持され、上端部が燃料コントロ
ールリンク３３の一端部に回動自在に連結されて
いる。コントロールリンク３３の他端部は燃料コ
ントロールラツク３６のラツクピン３６ａに係合
している。 In FIG. 3a showing an enlarged cross-sectional view taken along the line a-a in FIG. 3, a governor device 30 is housed in a governor case 18 that is integrally formed with the pump case 16. The governor device 30 includes a governor sleeve 28, a governor weight 31, a governor arm 32,
It includes regulator arms 37, 38, a regulator spring 39, and the like. The governor sleeve 28 is fitted to the end of the camshaft 26 so as to be slidable in the axial direction, and the end surface of the sleeve 28 on the pump case 16 side abuts the roller portion 31a of the governor weight 31.
The other end surface is in contact with the lower end of the governor arm 32. The intermediate portion of the governor arm 32 is connected to the governor shaft 4.
0, and its upper end is rotatably connected to one end of the fuel control link 33. The other end of the control link 33 engages with a rack pin 36a of a fuel control rack 36.
下側のレギユレータアーム３８はガバナ軸４０
に回動自在に支持されると共に、ピン等を介して
前記ガバナアーム３２と一体的に回動できるよう
になつている。レギユレータスプリング３９は両
レギユレータアーム３７，３８間に張設されてお
り、スプリング３９の弾性力により、下側のレギ
ユレータアーム３８を介してガバナアーム３２を
スリーブ２８に押し付けている。上側のレギユレ
ータアーム３７は回動軸４３を介してケース１８
外のレギユレータレバー４２に連結している。回
動軸４３はガバナケース１８に回動自在に支持さ
れている。即ちレギユレータレバー４２を回動す
ることにより、スプリング３９の張力を調節し
て、スリーブ２８に対するガバナアーム３２の押
付力を調節し、それにより調速範囲を調節するこ
とができるようになつている。 The lower regulator arm 38 is connected to the governor shaft 40
It is rotatably supported by the governor arm 32 and can be rotated integrally with the governor arm 32 via a pin or the like. A regulator spring 39 is stretched between both regulator arms 37 and 38, and the elastic force of the spring 39 presses the governor arm 32 against the sleeve 28 via the lower regulator arm 38. The upper regulator arm 37 is connected to the case 18 via the rotation shaft 43.
It is connected to the outer regulator lever 42. The rotation shaft 43 is rotatably supported by the governor case 18. That is, by rotating the regulator lever 42, the tension of the spring 39 can be adjusted to adjust the pressing force of the governor arm 32 against the sleeve 28, thereby adjusting the speed control range. .
３４はカム軸ギヤであつて、ギヤケース１４内
に配置されると共に、カム軸２６の端部に固着さ
れている。３５は始動時の燃料増加装置である。 A camshaft gear 34 is disposed within the gear case 14 and is fixed to the end of the camshaft 26. 35 is a fuel increase device at the time of starting.
なおケースカバー１９にアクチユエータ取付座
５０を形成して、エンジン停止用アクチユエータ
５１を取り付けることができる。エンジン停止用
アクチユエータ５１は、例えばソレノイドや作動
ロツド５２を有すると共に潤滑油圧検知装置等に
接続している。作動ロツド５２はコントロールリ
ンク３３の先端折曲部３３ａに対向している。即
ちエンジンの油圧が一定値以下に下がると、油圧
検知装置の作動によりアクチユエータ５１内のソ
レノイドが通電し、作動ロツド５２を第３ａ図の
右方へと突出させる。それによりロツド５２はコ
ントロールリンク３３を燃料減側へと押し、燃料
供給が停止する。 Note that an actuator mounting seat 50 is formed on the case cover 19, and the engine stop actuator 51 can be mounted thereon. The engine stop actuator 51 has, for example, a solenoid or an actuating rod 52, and is connected to a lubricating oil pressure detection device or the like. The actuating rod 52 faces the bent end portion 33a of the control link 33. That is, when the oil pressure of the engine falls below a certain value, the solenoid in the actuator 51 is energized by the operation of the oil pressure detection device, causing the actuating rod 52 to protrude to the right in FIG. 3a. As a result, the rod 52 pushes the control link 33 toward the fuel depletion side, and fuel supply is stopped.
（組付）
フロントプレート１５、ポンプケース１６及び
ギヤケース１４は次のようにしてクランクケース
１１に組み付けられる。先ず第３図のフロントプ
レート１５は、ギヤケース１４と共締めできない
ギヤケース１４の内側の第１ボルト２７をフロン
トプレート１５のボルト挿通孔に挿通し、クラン
クケース１１の前端部に第１ボルト２７を螺着し
てクランクケース１１に固着する。次にフロント
プレート１５の前側からフロントプレート１５の
ボルト挿通孔に第２ボルト２１（例えば３本）を
挿通し、ポンプケース１６の前端部に第２ボルト
２１を螺着することにより、ポンプケース１６を
フロントプレート１５に固着する。それと同時に
ポンプケース１６の前端部に植え込まれた前向き
の植込ボルト２２をフロントプレート１５の挿通
孔を通過させて前方へ突出させる。植込ボルト２
２をさらにギヤケースフランジボス部１４ａの挿
通孔に挿入して、ナツト２３を植込ボルト２２に
螺挿し、ポンプケース１６とフロントプレート１
５とギヤケース１４の３者を一体的に結合する。
ギヤケース１４とフロントプレート１５はギヤケ
ース１４の外周端部に多数配置された第３ボルト
２４によつてさらに剛直に結合されると共に、第
４ボルト２５によつてクランクケース１１の前端
面に固着される。即ち第３ボルト２４はフロント
プレート１５とギヤケース１４とを連結固着する
ものであつて、フロントプレート１５の後側から
フロントプレート１５の挿通孔に挿入されて、ギ
ヤケースフランジ部１４ａのめねじ孔に螺着され
ている。第４ボルト２５はギヤケース１４とフロ
ントプレート１５をクランクケース１１に一体的
に固着するものであつて、フランジ１４ｂのボス
部１４ａの前側からフランジボス部１４ａ及びフ
ロントプレート１５のそれぞれのボルト挿通孔を
通過し、クランクケース１１の前端部のめねじ孔
に螺着されている。(Assembly) The front plate 15, pump case 16, and gear case 14 are assembled to the crankcase 11 in the following manner. First, the front plate 15 of FIG. 3 is constructed by inserting the first bolt 27 inside the gear case 14, which cannot be fastened together with the gear case 14, into the bolt insertion hole of the front plate 15, and then screwing the first bolt 27 into the front end of the crank case 11. and secure it to the crankcase 11. Next, the second bolts 21 (for example, three bolts) are inserted into the bolt insertion holes of the front plate 15 from the front side of the front plate 15, and the second bolts 21 are screwed into the front end of the pump case 16. is fixed to the front plate 15. At the same time, the forward-facing stud 22 implanted in the front end of the pump case 16 is caused to pass through the insertion hole of the front plate 15 and protrude forward. Stud bolt 2
2 into the insertion hole of the gear case flange boss portion 14a, and screw the nut 23 onto the stud bolt 22 to connect the pump case 16 and the front plate 1.
5 and gear case 14 are integrally connected.
The gear case 14 and the front plate 15 are further rigidly connected by a number of third bolts 24 arranged at the outer peripheral end of the gear case 14, and are fixed to the front end surface of the crank case 11 by a fourth bolt 25. . That is, the third bolt 24 connects and fixes the front plate 15 and the gear case 14, and is inserted into the insertion hole of the front plate 15 from the rear side of the front plate 15 and screwed into the female screw hole of the gear case flange portion 14a. It is worn. The fourth bolt 25 is for integrally fixing the gear case 14 and the front plate 15 to the crankcase 11, and inserts the respective bolt insertion holes of the flange boss portion 14a and the front plate 15 from the front side of the boss portion 14a of the flange 14b. It passes through and is screwed into a female threaded hole at the front end of the crankcase 11.
（作用）
カム軸２６はクランク軸１３からギヤケース１
４内のギヤ伝動機構及びカム軸ギヤ３４を介して
動力が伝動されて回転し、各噴射ポンプ１７のプ
ランジヤーをタベツト等を介して作動させる。(Function) The camshaft 26 is connected from the crankshaft 13 to the gear case 1.
Power is transmitted through the gear transmission mechanism in the injection pump 4 and the camshaft gear 34 to rotate, and the plunger of each injection pump 17 is operated via a tabet or the like.
次に第３ａ図のガバナ装置３０の作用について
簡単に説明すると、エンジン回転速度が所定回転
速度よりも高くなると、ウエイト３１の拡開動作
によりスリーブ２８を介してガバナアーム３２を
第３ａ図の時計回りに回動させ、さらに燃料コン
トロールリンク３３を介して燃料コントロールラ
ツク３６を燃料減方向へ移動させる。エンジン回
転速度が所定回転速度より低くなつた場合には、
レギユレータスプリング３９の張力によりレギユ
レータアーム３８を介してガバナアーム３２を第
３ａ図の反時計回りに回動させ、さらに燃料コン
トロールリンク３３を介してコントロールラツク
３６を燃料増方向へ移動させる。 Next, to briefly explain the operation of the governor device 30 shown in FIG. 3a, when the engine rotation speed becomes higher than a predetermined rotation speed, the expansion operation of the weight 31 causes the governor arm 32 to move clockwise in FIG. 3a through the sleeve 28. Then, the fuel control rack 36 is moved in the fuel decreasing direction via the fuel control link 33. If the engine rotation speed becomes lower than the specified rotation speed,
The tension of the regulator spring 39 causes the governor arm 32 to rotate counterclockwise in FIG. 3a via the regulator arm 38, and further moves the control rack 36 via the fuel control link 33 in the fuel increasing direction.
（別の実施例）
第４図及び第５図はポンプケース１６を傾けて
取り付けた場合における本考案の別の実施例を示
しており、第４図は第３図の側面図（Ｐ矢視図）
に相当し、第５図は第４図の−断面を示す。
本考案はポンプケース１６の取付のためにクラン
クケース１１の上下加工面、左右加工面などを流
用したり、特別な加工面を設けたりする必要がな
いので、第５図に示すようにポンプケース１６に
角度θを与え、燃料噴射ポンプ支持体２０の着脱
時にシリンダーヘツド２７に取り付けたインテー
クマニホールド２８と干渉することを避け、クラ
ンクケース１１の外壁形状に添つてポンプケース
１６をはめ込むことができるのでエンジン全体が
コンパクトにできる。即ち第１図の従来例では燃
料噴射ポンプ１の上部に空間を設けるため、イン
テークマニホールド２８（第５図）が設けること
ができなかつたり、また燃料噴射ポンプ１（第１
図）を外側へ張り出したりあるいは取付面を下げ
るなどの改造が必要となつて、エンジン全体が大
きくなる。また第２図の例では、ポンプケース２
の取付フランジ６ｂが切削加工のためにフランジ
形状が制約され、やはり燃料噴射ポンプ２は外側
へ張り出す。(Another Embodiment) FIGS. 4 and 5 show another embodiment of the present invention in which the pump case 16 is installed at an angle, and FIG. 4 is a side view of FIG. figure)
This corresponds to FIG. 5, and FIG. 5 shows the - cross section of FIG.
In the present invention, there is no need to use the upper and lower machined surfaces, left and right machined surfaces, etc. of the crankcase 11 for mounting the pump case 16, or to provide any special machined surfaces, so the pump case 16 can be attached to the pump case 16 as shown in FIG. By giving an angle θ to the fuel injection pump support 20, it is possible to avoid interference with the intake manifold 28 attached to the cylinder head 27 when attaching and detaching the fuel injection pump support 20, and to fit the pump case 16 in accordance with the shape of the outer wall of the crankcase 11. The entire engine can be made more compact. That is, in the conventional example shown in FIG. 1, since a space is provided above the fuel injection pump 1, the intake manifold 28 (FIG. 5) cannot be provided, and the fuel injection pump 1 (the first
It is necessary to make modifications such as extending the engine (see figure) outward or lowering the mounting surface, which increases the overall size of the engine. In addition, in the example shown in Fig. 2, the pump case 2
Since the mounting flange 6b is cut, the flange shape is restricted, and the fuel injection pump 2 also protrudes outward.
（考案の効果）
(1) クランクケース１１の鋳造作業に手間がかか
らない。即ちポンプケース１６をクランクケー
ス１１とは別体としており、しかもポンプケー
ス１６取付用の特別なフランジ（第２図のフラ
ンジ６）をクランクケース１１と一体に鋳造す
る必要もないので、鋳造が複雑かつ大型化する
ことがなく、クランクケース１１の鋳造作業に
手間がかからない。(Effects of the invention) (1) The casting work of the crankcase 11 does not take much time. That is, the pump case 16 is separate from the crank case 11, and there is no need to cast a special flange for mounting the pump case 16 (flange 6 in Fig. 2) integrally with the crank case 11, so casting is complicated. In addition, the crankcase 11 does not become large in size, and the casting work of the crankcase 11 does not take much time.
(2) ポンプケース１６を剛直に支持することがで
きる。即ちポンプケース１６は、フロントプレ
ート１５とギヤケース１４とが一体的に結合さ
れた剛直な結合体に固着されるので、ポンプケ
ース１６の支持が剛直になる。(2) The pump case 16 can be rigidly supported. That is, since the pump case 16 is fixed to a rigid joint in which the front plate 15 and the gear case 14 are integrally joined, the support of the pump case 16 becomes rigid.
(3) ポンプケース１６の取付精度が高い。即ちク
ランクケース１１、ポンプケース１６及びギヤ
ケース１４はそれぞれフロントプレート１５に
接合されており、しかもフロントプレート１５
は鋳物ではなく例えば薄い（板金）等から作ら
れているので、カム軸２６とクランク軸１３と
の平行関係や、ギヤケース１４内の各ギヤとク
ランク軸１３及びカム軸２６との位置関係を、
フロントプレート１５を基準として正確に合わ
すことができる。従つてポンプケース１６の取
付精度が高い。(3) The mounting accuracy of the pump case 16 is high. That is, the crank case 11, the pump case 16, and the gear case 14 are each joined to the front plate 15, and the front plate 15
is made of thin (sheet metal), etc., rather than casting, so the parallel relationship between the camshaft 26 and the crankshaft 13, and the positional relationship between each gear in the gear case 14 and the crankshaft 13 and camshaft 26,
Accurate alignment can be performed using the front plate 15 as a reference. Therefore, the mounting accuracy of the pump case 16 is high.
(4) ポンプケース１６の取付角θが任意に選定で
きる。即ちポンプケース１６はクランクケース
１１の加工面にとらわれることなく単体で加工
でき、クランクケース１１の外壁形状に添わ
し、インテークマニホールド２８と干渉をさ
け、角度θを設けてエンジン全体をコンパクト
にすることができる。(4) The mounting angle θ of the pump case 16 can be arbitrarily selected. That is, the pump case 16 can be machined as a single unit without being limited to the machined surface of the crankcase 11, conforms to the shape of the outer wall of the crankcase 11, avoids interference with the intake manifold 28, and provides an angle θ to make the entire engine compact. Can be done.
(5) ギヤケース１４を小形化でき、それによりエ
ンジンのクランク軸長さ方向の全長を短縮する
ことができる。即ちガバナケース１８をギヤケ
ース１４とは一体に形成せずに、ポンプケース
１６と一体に形成しており、しかも張出部１５
に対してクランクケース１１と同じ側に配置し
ているので、ギヤケース１４の第３図右側への
張出幅を小さくしてギヤケース１４を小形化す
ることができ、またエンジンの全長を短縮する
ことができる。(5) The gear case 14 can be made smaller, thereby reducing the overall length of the engine in the crankshaft length direction. That is, the governor case 18 is not formed integrally with the gear case 14 but is formed integrally with the pump case 16, and furthermore, the governor case 18 is formed integrally with the pump case 16.
Since it is placed on the same side as the crankcase 11, the gear case 14 can be made smaller by reducing the width of the gear case 14 extending to the right in FIG. 3, and the overall length of the engine can be shortened. Can be done.
(6) ガバナ装置の取付精度が向上する。(6) The installation accuracy of the governor device is improved.
即ちガバナケース１８をポンプケース１６に
一体に形成しているので、ポンプケース１６内
のカム軸２６やコントロールラツク３６に連結
するガバナ装置３０を、ポンプケース１６と同
一部材のガバナケース１８に備え付けることに
なり、そのためにコントロールラツク３６等に
対するガバナ装置３０の取付精度が向上する。 That is, since the governor case 18 is integrally formed with the pump case 16, the governor device 30 connected to the camshaft 26 and control rack 36 inside the pump case 16 can be attached to the governor case 18, which is the same member as the pump case 16. Therefore, the accuracy of mounting the governor device 30 to the control rack 36 etc. is improved.
(7) 燃料噴射ポンプ１７及びガバナ装置３０の組
付、分解が容易である即ち互いに一体に形成さ
れたポンプケース１６及びガバナケース１８内
に、ポンプ１７及びガバナ装置３０を収納する
ので、ポンプ１７及びガバナ装置３０の取付又
は分解を同一工程で行うことができる。従つて
生産組付及び点検修理が容易になる。(7) The fuel injection pump 17 and the governor device 30 are easy to assemble and disassemble. In other words, the pump 17 and the governor device 30 are housed in the pump case 16 and the governor case 18, which are integrally formed with each other. and the installation or disassembly of the governor device 30 can be performed in the same process. Therefore, production assembly and inspection/repair are facilitated.
(8) ガバナケース１８をポンプケース１６に一体
に形成しているので、例えば第３ａ図のように
ガバナケースカバー１９にアクチユエータ取付
座５０等を形成するようにすると、エンジン停
止用アクチユエータ５１等を簡単に装備するこ
とができる。(8) Since the governor case 18 is integrally formed with the pump case 16, if the actuator mounting seat 50 etc. are formed on the governor case cover 19 as shown in FIG. 3a, for example, the engine stop actuator 51 etc. Can be easily equipped.
(9) ガバナ装置３０をギヤケース１４内に収納し
なくても済むので、カム軸２６のギヤケース側
の端部に例えばアワーメータギヤユニツトを簡
単に装備することができる。(9) Since the governor device 30 does not need to be housed in the gear case 14, an hour meter gear unit, for example, can be easily installed at the end of the camshaft 26 on the gear case side.
第１、第２図は従来例を示すデイーゼルエンジ
ンの平面略図、第３図は本考案による燃料供給装
置を適用したデイーゼルエンジンの平面略図、第
３ａ図は第３図のａ−ａ断面拡大図、第４図
は本考案の別の実施例を示す第３図のＰ矢視相当
図、第５図は第４図の−断面図である。１１
……クランクケース、１３……クランク軸、１４
……ギヤケース、１５……フロントプレート、１
５ａ……張出部、１６……ポンプケース、１７…
…燃料噴射ポンプ、１８……ガバナケース、３０
……ガバナ装置。
1 and 2 are schematic plan views of a conventional diesel engine, FIG. 3 is a schematic plan view of a diesel engine to which the fuel supply system of the present invention is applied, and FIG. 3a is an enlarged cross-sectional view taken along the line a-a in FIG. , FIG. 4 is a view corresponding to arrow P in FIG. 3 showing another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 4. 11
...Crankcase, 13 ...Crankshaft, 14
... Gear case, 15 ... Front plate, 1
5a...Protrusion part, 16...Pump case, 17...
...Fuel injection pump, 18...Governor case, 30
...Governor device.
Claims (1)
る一端面とギヤケース１４の間にフロントプレー
ト１５を配置し、フロントプレート１５にクラン
クケース端面外周縁よりも張り出す張出部１５ａ
を形成してフロントプレート１５をギヤケース１
４のクランク軸１３と直交する端面と対応する形
状とし、ガバナケース１８を一体に形成した燃料
噴射ポンプ取付用のポンプケース１６を張出部１
５ａのクランクケース１１と同じ側に配置し、上
記ガバナケース１８内にガバナ装置を収納し、ギ
ヤケース１４をフロントプレート１５を介してク
ランクケース１１に一体的に結合し、ポンプケー
ス１６を上記張出部１５ａを介してギヤケース４
に一体的に結合していることを特徴とするデイー
ゼルエンジンの燃料供給装置取付構造。 A front plate 15 is disposed between one end surface of the crankcase 11 perpendicular to the crankshaft 13 and the gear case 14, and a projecting portion 15a on the front plate 15 extends beyond the outer periphery of the end surface of the crankcase.
and connect the front plate 15 to the gear case 1.
A pump case 16 for mounting a fuel injection pump, which has a shape corresponding to the end face perpendicular to the crankshaft 13 of No. 4 and is integrally formed with a governor case 18, is attached to the overhang portion 1.
5a on the same side as the crankcase 11, the governor device is housed in the governor case 18, the gear case 14 is integrally connected to the crankcase 11 via the front plate 15, and the pump case 16 is placed on the same side as the crankcase 11. Gear case 4 via part 15a
A fuel supply device mounting structure for a diesel engine, characterized in that the fuel supply device is integrally connected to a diesel engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983194377U JPS59165565U (en) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | Diesel engine fuel supply system mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983194377U JPS59165565U (en) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | Diesel engine fuel supply system mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165565U JPS59165565U (en) | 1984-11-06 |
| JPS6146209Y2 true JPS6146209Y2 (en) | 1986-12-25 |
Family
ID=30417816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983194377U Granted JPS59165565U (en) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | Diesel engine fuel supply system mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165565U (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3696689A (en) * | 1971-02-12 | 1972-10-10 | Whittaker Corp | Safety housing |
| JPS5340921A (en) * | 1977-03-24 | 1978-04-13 | Kubota Ltd | Coupling structure of engine with clutch housing |
| JPS5340921B2 (en) * | 1973-01-31 | 1978-10-30 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340921U (en) * | 1976-09-15 | 1978-04-08 | ||
| JPS55176477U (en) * | 1979-06-01 | 1980-12-18 |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP1983194377U patent/JPS59165565U/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3696689A (en) * | 1971-02-12 | 1972-10-10 | Whittaker Corp | Safety housing |
| JPS5340921B2 (en) * | 1973-01-31 | 1978-10-30 | ||
| JPS5340921A (en) * | 1977-03-24 | 1978-04-13 | Kubota Ltd | Coupling structure of engine with clutch housing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165565U (en) | 1984-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008157107A (en) | Mounting structure for carburetor | |
| JP4430658B2 (en) | V type engine | |
| US4401064A (en) | Rocker arm fitting structure | |
| JPH0333408A (en) | Cam shaft bearing structure of dohc engine | |
| JPS6146209Y2 (en) | ||
| JPS6128045Y2 (en) | ||
| CN111730301B (en) | High-precision engine cylinder block matching and mounting method for piston protrusion | |
| US20110226200A1 (en) | Axial float plate | |
| US6543401B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JP3826691B2 (en) | Fuel pump mounting structure | |
| JP3294963B2 (en) | Assembly unit for rocker shaft in cylinder head of heat engine | |
| JP4792423B2 (en) | Air-cooled V-type engine | |
| JP2018505346A (en) | Internal combustion engine with mounting parts | |
| JPS6215475Y2 (en) | ||
| JP2872381B2 (en) | Engine cylinder head | |
| JP2939598B2 (en) | Lever mounting device | |
| JPH0350271Y2 (en) | ||
| JP3835893B2 (en) | Overhead internal combustion engine and method for manufacturing the same | |
| JPS6145325Y2 (en) | ||
| JPS6131129Y2 (en) | ||
| JPS6332997Y2 (en) | ||
| CN112105806B (en) | Internal combustion engine for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, and motor vehicle | |
| JPS6319561Y2 (en) | ||
| JP4304472B2 (en) | Cylinder block and method of manufacturing the cylinder block | |
| JP3408952B2 (en) | Air flow control device |