JPS61265903A - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用窓ガラスアンテナに関し、特にＴＶ放
送電波の受信を良好にしたものである。

〔発明の概要〕

自動車のリアクウォータ部の窓ガラスに水平素子及び垂
直素子を付設し、その開放端に連なる素子の窓枠エツジ
からの離間距離を、距離に対する利得変化カーブの飽和
点以上にして、窓視界を確保しつつ良好なアンテナ利得
を得るようにしたものである。

〔従来の技術〕

従来より自動車の後部窓ガラスの裏面（車内側）に曇り
止め用の複数のヒータ線と共にラジオ受信用のアンテナ
線を付設したものが知られている。

このアンテナ線は一般にＡＭ及びＦＭ帯域において良好
な受信出力が得られるようにチューニングされていて、
ＴＶ放送電波を受信することは出来ない。従って車内に
おいてラジオ放送及びＴＶ放送を受信するためには、Ｔ
Ｖ用の専用アンテナを付設しなければならない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、ＴＶ受信用に専ら用いられている広帯域の八
木宇田アンテナを乗用車等に付設することは一般に困難
なことが多い、従ってＡＭ／ＦＭ用窓ガラスアンテナの
ように車体表面にＴＶ用アンテナ線を付設することを考
えなければならない。

しかし自動車の車体は大部分が鉄板であり、またリア窓
ガラスはヒータ線及びラジオ用アンテナ線によって占有
されているので、付設可能部分は極めて限られている。

またフロントガラスにアンテナ線を付設することは視界
上好ましくない。

更に、ＴＶ用アンテナ線が付設できても、国内のＴＶ放
送周波数は低バンド（第１〜第３チヤンネルの９０〜１
０８ＭＨｚ）から高バンド（第４〜第１２チヤンネルの
１７０〜２２２ＭＨｚ）までにわたっていて、１つのア
ンテナ線でこれらの帯域を更にはＵＨＦ帯域をもカバー
することは非常に困難である。

本発明は上述の問題にかんがみ、限られたアンテナ付設
場所を有効に利用して、ＴＶ放送帯域について良好な受
信ができるようにすることを、その目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、第１．８．９〜１３図に示される様に、自動
車の片側又は両側のリアクウォータ窓の窓ガラスｌに水
平素子２　ａ　＋及び垂直素子２ｂから成るアンテナ線
２を付設し、その一端の給電点３とは反対側の開放端４
に連らなる素子を、窓枠エツジ１ａからの離間距離（Ｘ
又はｙ）に対する利得変化カーブの飽和点以上の距離（
実施例では水平素子で２５ｎ以上、垂直素子で５０１１
Ｉ以上）を隔てて配置したものである。

これによって視界妨害を最小にして最適位置に素子を配
し、高いアンテナ利得を得るようにすることができる。

〔実施例〕

第１．８．９〜１３図は本発明の実施例を示し、自動車
の側部四半分の後端部（リアクラオーター窓）に嵌め殺
しに、又はヒンジ開閉式に、又は上下開閉式に取付けら
れた窓ガラス１に、ＴＶ帯用アンテナ線２を導電ペース
ト材の印刷焼付は等によって付設したものである。アン
テナ線２は片側゛　又は両側の窓ガラス１に設けられる
。アンテナ線２を両側の窓ガラスに対称形に設けた場合
には夫々の受信レベルの大きい方を選択して受信信号を
得るようなダイパーシティ受信システムに組込んで用い
られる。

第１．８〜１１図の例ではアンテナ線２は水平素子２ａ
及び垂直素子２ｂから成り、各素子は窓ガラス１のエツ
ジ１ａに沿って設けられ、全体としてＬ字状に結合され
ている。給電点３は垂直素子２ｂの一端に設けられてい
る。

又、第１２．１３図に示した例では、リアクラオーター
窓のＣピラー側のガラスエツジ１ａ′の下方に設けられ
た給電点３からガラスエツジ１ａ′に沿って延び、更に
上辺側のガラスエツジ１ａ“に沿って屈曲延長されたア
ンテナ素子の先端付近にＬ字状に結合された水平素子２
ａ及び垂直素子２ｂからなるアンテナ素子が設けられて
いる。

なおエツジ１ａは窓ガラス１を保持する自動車の鉄板窓
枠（導体）の内周縁に対応する。ＴＶ帯で高利得を得る
には、素子２ａ又は２ｂはエツジｌａ（接地導体部）か
ら可能な限り離した方が良い。ところが素子２ａ、　　
２ｂが窓ガラス１の中心に寄る程、視界を妨害するよう
になるので、視界と利得との妥協点を設定しなければな
らない。

本願発明者の研究によれば、水平又は垂直の単素子のみ
でアンテナを構成した場合、エツジ１ａからの距離に対
するアンテナ利得は、距離の増大に伴って増加するが、
距離−利得カーブは飽和特性を示し、成る距離範囲では
利得増加率は非常に大で、飽和点を越えると増加率は小
さくなることが見出された。

第２図は垂直素子２ｂ（素子長３５０ｗｍ）のみでアン
テナを構成した場合を示し、エツジ１ａからの距離Ｘを
変化させた最大受信感度は第３図のようになる。第３図
のグラフの平均利得についてＸ−利得をプロットすると
第４図のようになり、飽和特性を示す。飽和点はエツジ
１ａ、即ち、窓枠端から約５０酊である。

同様に第５図のように水平素子２ａ（素子長３５０ｍ）
のみで構成した場合、最大受信感度の変化は第６図のよ
うになり、エツジｌａからの距離ｙに対する利得は第７
図のように飽和特性を示す。飽和点はガラスエツジ１ａ
から約２５ＷＩＩである。

これらの特性を基にして、第１図の実施例では、アンテ
ナｖＡ２の開放端４に連なる水平素子２ａのエツジ１ａ
からの距離Ａを２５ｍｍ以上にして十分な利得を得、か
つ良好な視界を確保している。

第１図の垂直素子２ｂについては、水平素子２ａの方を
メインアンテナとするために、エツジ１ａからの距離Ｂ
を垂直素子の利得感度の飽和点（５０ｍ）以下にしてい
る。従って垂直素子２ｂの利得は低く、メイン素子２ａ
の受信出力を給電点２ｂに導出するための単なるフィー
ダ線として働く。一方、水平素子２ａは垂直素子２ｂか
ら大きな影響を受けずに単素子アンテナとしてその機能
を最大に発揮する。

第８図〜第１３図は別の実施例を示し、第８図では第１
図の水平素子２ａとして平行線の終端を閉じたループ状
アンテナを用いている。エツジ１ａからの距離Ａ及びＢ
は第１図と同様な関係を満足している。

第９図では第１図の垂直素子２ｂが複数回折曲げた形状
となっていて、これによってアンテナ有効長を調整して
いる。

第１０図は第１図に別の水平素子２ｃ及び給電点３ａを
追加したものである。この場合には、自動車のリアクォ
ーター窓の両側に設けた右左４つのアンテナについてダ
イパーシティ受信を行う。

素子２Ｃについても、エツジ１ａから２５鶴以上離して
良好な受信感度を得ている。

第１１図は、自動車のリアクラオーター窓の下辺のエツ
ジ１ａから５０ｍｍ以上離した水平素子２ａとこの水平
素子２ａの給電点３の反対側をＬ字状に屈曲させて延ば
し、リアクォーター窓のＢピラー側のエツジ１ａから２
５龍以上離した垂直素子２ｂを持つアンテナ線と、もう
一つのアンテナ線２′とを設けた例である。この場合に
は、アンテナ線２，２′をダイパーシティ−受信の各ア
ンテナとして利用することができる。

また第１２図は、リアクラオーター窓のＣピラー側のガ
ラスエツジ１ａ′の下方に設けられた給電点３からガラ
スエツジ１ａ′に沿って延び、更に上辺側のガラスエツ
ジ１ａ＃に沿って屈曲延長させたアンテナ素子の先端付
近に、リアクラオーター窓のＢピラー側のエツジ１ａか
ら２５鰭以上離した垂直素子２ｂを下辺側のエツジ１ａ
から５０ｍ以上離した水平素子２ａとをＬ字状に結合し
たアンテナ線を設けた例である。又第１３図は第１２図
のパターンのガラスアンテナの給電点３付近から窓ガラ
スの下辺に沿って横方向に延びる補助アンテナ素子を設
けた例である。

実施例に示したアンテナ＊２は特にＴＶ放送帯で良好な
受信感度を有し、低バンド（第１〜第３チヤンネル）及
び高バンド（第４〜第１２チヤンネル）にわたる広帯域
の受信が可能である。また自動車の進行方向変化に対応
した受信レベルの変動については、左右のアンテナでも
ってダイパーシティ受信することにより安定化すること
ができる。。

第１２図に示したアンテナパターンのガラスアンテナを
自動車のりアクウォーター窓の左右に取付け、両方のガ
ラスアンテナを使用して２ダイパーシティ−受信システ
ムを採用した場合について、各周波数帯域での指向特性
を調べると第１４図の（ａ）〜（ｉ）の通りであった。

この場合、各指向特性図は、上記ガラスアンテナが装着
された自動車Ｃを基準位置ＳＯから３６０゜回転させる
と共に、前記基準位置ＳＯ側から所定周波数のテレビ放
送電波（水平偏波）を６０ｄＢμの均一電界中で送信し
、自動車Ｃの各位置に対応する受信感度レベル（単位ｄ
Ｂμ）をプロットしたものであり、夫々の指向特性図に
おいて、平均的受信感度レベル（ＭＥＡＮ）、最小受信
感度レベル（ＭＩＮ）、最大受信感度レベル（ＭＡＸ）
及び指向性（平均的受信感度レベルから最小受信感度レ
ベルを差し引いたもの）が示されている。

各指向特性図によれば、９０ＭＨｚ乃至７５５ＭＨｚの
テレビ放送電波帯域において、はぼ充分な受信感度が得
られるほか、指向性数値が比較的小さく、上記ガラスア
ンテナが比較的安定した受信感度を持つ無指向性アンテ
ナとして機能することが理解される。尚、増幅用のアン
プを付設することにより、受信感度を所定レベルまで高
めることが可能である。

本発明のガラスアンテナは、上記したような性能を持つ
ので、自動車の両側のリヤークラオーター窓のいずれか
一方のみに嵌め込んでＴＶ放送電波の受信を行うことが
できるが、両側のリヤークラオーター窓の両方に本発明
のガラスアンテナを嵌め込んで、それぞれをダイパーシ
ティ受信システムのアンテナとして使用することもでき
る。あるいは又自動車の一方のリヤークラオーター窓に
本発明のガラスアンテナを組み込み、他方のリヤークラ
オーター窓に異なるアンテナパターンのガラスアンテナ
を嵌め込み、両者でダイパーシティ受信システムを構成
するようにしてもよいし、あるいは又、自動車の一方あ
るいは両方のリヤークラオーター窓に本発明のガラスア
ンテナを組み込み、その他の部位に設けられたガラスア
ンテナ、あるいはりャーロフドアンテナ、フロントロン
ドアンテナ、リヤーホイップアンテナ、フロントホイッ
プアンテナ等の少なくともいずれか一つとでダイパーシ
ティ受信システムを構成してもよい。

又、本発明のアンテナ付窓ガラスは、自動車のリヤーク
ラオーター窓に固定式に取付けてもよいし、あるいは又
ヒンジ開閉式に取付けてもよいし、上下に開閉できるよ
うに取付けてもよい。

〔発明の効果〕

本発明は上述の如く、水平素子と垂直素子とから構成し
た窓ガラスアンテナの開放端に連なる素子を、窓枠エツ
ジからの離間距離に対するアンテナ利得カーブの飽和点
以上の距離に配したので、窓ガラスの視界妨害を最小な
らしめて高い受信感度が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すリアクォータ窓ガラスの
アンテナ線のパターン図、第２図〜第７図は窓枠エツジ
からの水平又は垂直素子の路間距離に対する利得変化特
性を説明するもので、第２図は垂直素子のパターン図、
第３図は離間距離Ｘに対する受信感度の周波数特性図、
第４図はＸ−利得のグラフ、第５図は水平素子のパター
ン図、第６図は離間距離ｙに対する受信感度の周波数特
性図、第７図はｙ−利得のグラフである。第８図〜第１
３図は夫々側の実施例を示すアンテナ線のパターン図、
第１４図は第１２図に示した本発明の実施例に係わるガ
ラスアンテナの指向特性図である。 なお図面に用いられた符号において、 １−−−−−−−−−−−−−−−−−・窓ガラス２−
−−−−−−−−−−−−−−−−・アンテナ線２ａ・
−一−−−−−−−−−−−−−水平素子２　ｂ−−−
−−・−・−・垂直素子 ３・−・・−・−一−−−−−・−給電点４・−−−−
−−−−一−−−−−−−−−−−開放端である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のリアクウォータ窓に付設される窓ガラスア
   ンテナであって、 水平素子及び垂直素子から成り、一端において給電点を
   備え、他端の開放端に連らなる素子は、窓枠エッジから
   の離間距離に対する利得変化カーブの飽和点以上の距離
   を隔てて配置されていることを特徴とする自動車用窓ガ
   ラスアンテナ。 ２、上記開放端に連らなるアンテナ素子が水平素子の場
   合には５０ｍｍ以上、垂直素子の場合には２５ｍｍ以上
   、窓枠エッジから離間されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の自動車用窓ガラスアンテナ。 ３、上記窓ガラスアンテナが自動車の両側のリアクウォ
   ータ窓に付設されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の自動車用窓ガラスアンテナ。