JPS6075758A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPS6075758A JPS6075758A JP58180660A JP18066083A JPS6075758A JP S6075758 A JPS6075758 A JP S6075758A JP 58180660 A JP58180660 A JP 58180660A JP 18066083 A JP18066083 A JP 18066083A JP S6075758 A JPS6075758 A JP S6075758A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 122
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 122
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 10
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は、予備噴射機能を備えた内燃機関の燃料供給装
置に関する。
置に関する。
〈従来技術〉
主噴射に先立って行なわれる予備噴射機能を備えた従来
の燃料噴射装置としては、例えば、特開昭５ｆｌ−５６
９８２号公報に記載されたようなものがある。これは第
１図に示すように構成されており、機関の回転に同期し
て回転しつつ往復運動するプランジャｌに所定の噴射時
期で噴射通路２．２・・・に合致する分配用切欠３と、
この噴射時期より所定のクランク角だけ進んだ圧縮工程
開始前に前記噴射通路２．２・・・に合致する補助切欠
５とを形成することにより、先行する気筒に噴射される
燃料の一部を分岐して後続する気筒に圧縮前の時点で噴
射供給するようにしていた。６は吸入通路、７は圧縮室
である。
の燃料噴射装置としては、例えば、特開昭５ｆｌ−５６
９８２号公報に記載されたようなものがある。これは第
１図に示すように構成されており、機関の回転に同期し
て回転しつつ往復運動するプランジャｌに所定の噴射時
期で噴射通路２．２・・・に合致する分配用切欠３と、
この噴射時期より所定のクランク角だけ進んだ圧縮工程
開始前に前記噴射通路２．２・・・に合致する補助切欠
５とを形成することにより、先行する気筒に噴射される
燃料の一部を分岐して後続する気筒に圧縮前の時点で噴
射供給するようにしていた。６は吸入通路、７は圧縮室
である。
従って、このように予備噴射を行なわせる場合は、主噴
射の着火遅れ期間が短縮されるので機関の騒音、振動が
大幅に改善される利点があるため、振動が大きくて実用
化が難しいとされてきた３気筒機関にもこのような予備
噴射の技術を導入することが検討されてきた。
射の着火遅れ期間が短縮されるので機関の騒音、振動が
大幅に改善される利点があるため、振動が大きくて実用
化が難しいとされてきた３気筒機関にもこのような予備
噴射の技術を導入することが検討されてきた。
しかしながら、例えば通常の３気筒機関では噴射間隔が
７２０°／３＝２４０’であるために、上記のように先
行する気筒に噴射される燃料の一部を後続する気筒に噴
射する場合は、後続する気筒の吸入行程中に予備噴射が
行なわれてしまい、噴射された燃料が渦流室から流出し
て予備噴射の効果を減少させると同時に、流出した燃料
によって排気中のＨＣ，ＣＯａ度等が高くなるという不
都合がある。
７２０°／３＝２４０’であるために、上記のように先
行する気筒に噴射される燃料の一部を後続する気筒に噴
射する場合は、後続する気筒の吸入行程中に予備噴射が
行なわれてしまい、噴射された燃料が渦流室から流出し
て予備噴射の効果を減少させると同時に、流出した燃料
によって排気中のＨＣ，ＣＯａ度等が高くなるという不
都合がある。
〈発明の目的）
本発明は、このような従来の不都合を解消し、例えば、
３気筒機関のように噴射間隔が大きな機関にあっても圧
縮行程の初期あるいは圧縮開始直前等のような所定の時
期に予備噴射を配り確に行って内燃機関の騒音、振動等
を低減させることを目的としている。
３気筒機関のように噴射間隔が大きな機関にあっても圧
縮行程の初期あるいは圧縮開始直前等のような所定の時
期に予備噴射を配り確に行って内燃機関の騒音、振動等
を低減させることを目的としている。
〈発明の構成〉
上記の如き目的を達成するために本発明では、機関の気
筒数の２倍の数のカムリフトを有するカムディスクを備
えた分配型燃料噴射ポンプで燃ネ゛Ｉを噴射供給するよ
うに構成した内燃機関において、前記噴射ポンプにカム
リフトの数と同数の噴射通路を形成し、これら噴射通路
を等配された主噴射通路と予備噴射通路とに２分し、前
記主噴射通路を介して気筒に供給される主噴射の流量を
制４２１Ｕする一ト噴射量制御手段と、予備噴射通路か
ら夫々後続する次の気筒に供給される予備噴射の流量を
制御する予備噴射量制御手段と、を設けることにより、
気筒が圧縮行程初期又は圧縮行程開始前の所定の時期に
予備噴射を行なうと共に、この予備噴射の噴射量を最適
制御できるようにしている。
筒数の２倍の数のカムリフトを有するカムディスクを備
えた分配型燃料噴射ポンプで燃ネ゛Ｉを噴射供給するよ
うに構成した内燃機関において、前記噴射ポンプにカム
リフトの数と同数の噴射通路を形成し、これら噴射通路
を等配された主噴射通路と予備噴射通路とに２分し、前
記主噴射通路を介して気筒に供給される主噴射の流量を
制４２１Ｕする一ト噴射量制御手段と、予備噴射通路か
ら夫々後続する次の気筒に供給される予備噴射の流量を
制御する予備噴射量制御手段と、を設けることにより、
気筒が圧縮行程初期又は圧縮行程開始前の所定の時期に
予備噴射を行なうと共に、この予備噴射の噴射量を最適
制御できるようにしている。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図乃至第８図は本発明の一実施例を示すものであり
、ポンプハウジングｌＯにはベーンポンプ１１を装着す
ると共に、ポンプ軸１２を軸架しており、このポンプ軸
１２には図示しない機関の燃焼室の数の２倍の１ａ（６
個）のカムリフトを有するカムディスク１３を軸方向移
動自在に結合している。
、ポンプハウジングｌＯにはベーンポンプ１１を装着す
ると共に、ポンプ軸１２を軸架しており、このポンプ軸
１２には図示しない機関の燃焼室の数の２倍の１ａ（６
個）のカムリフトを有するカムディスク１３を軸方向移
動自在に結合している。
又、前記カムディスク１３にはプランジャ１４の基端を
固定すると共に、前記カムリフトに転接するカムリフト
の数と同数のロー′７１５を軸支したカムリング１６を
ポンプハウジング１０に回転可能に装着している。そし
て、前記カムリング１６をタイマビスＩ・ンｊ７に係合
させることにより、機関の回転数（ポンプハウジング内
の燃料圧力）に応じた角度だけポンプ軸１２に対してプ
ランジャ１４を進角させてこれを回転させつつプランジ
ャバレル１８内で往復運動させるようにしている。
固定すると共に、前記カムリフトに転接するカムリフト
の数と同数のロー′７１５を軸支したカムリング１６を
ポンプハウジング１０に回転可能に装着している。そし
て、前記カムリング１６をタイマビスＩ・ンｊ７に係合
させることにより、機関の回転数（ポンプハウジング内
の燃料圧力）に応じた角度だけポンプ軸１２に対してプ
ランジャ１４を進角させてこれを回転させつつプランジ
ャバレル１８内で往復運動させるようにしている。
前記プランジャ１４の中心には燃料通路１９を形成し、
この燃料通路１９とプランジャバレル１８に等配形成し
た６個の噴射通路２０ａ、２０ｂ・・・・・・２Ｏｆと
をプランジャ１４の周面に形成した分配用切欠２１を介
して夫々所定の時期に連通させるようにしている。そし
て、プランジャ１４の基端部には従来同様にスピルポー
１・２２を形成し、このスピルポート２２の開口時期を
プランジャ１４に軸方向移動自在に嵌挿させたコントロ
ールスリーブ２３で制御することにより、噴射通路２０
ａ、２０ｂ・・団・２Ｏｆに送出される燃料の都（噴射
量）を制御できるようにしている。
この燃料通路１９とプランジャバレル１８に等配形成し
た６個の噴射通路２０ａ、２０ｂ・・・・・・２Ｏｆと
をプランジャ１４の周面に形成した分配用切欠２１を介
して夫々所定の時期に連通させるようにしている。そし
て、プランジャ１４の基端部には従来同様にスピルポー
１・２２を形成し、このスピルポート２２の開口時期を
プランジャ１４に軸方向移動自在に嵌挿させたコントロ
ールスリーブ２３で制御することにより、噴射通路２０
ａ、２０ｂ・・団・２Ｏｆに送出される燃料の都（噴射
量）を制御できるようにしている。
又、前記プランジャ１４には上記スピルポート２２の他
に補助ポート２４を形成し、前記コントロールスリーブ
２３とは別にプランジャ１４に軸方向移動自在に嵌挿保
持させた補助スリーブ２５を軸方向に移動させることに
より、補助ポート２４の開口時期を制御することでも噴
射部を制御できるようにしている。
に補助ポート２４を形成し、前記コントロールスリーブ
２３とは別にプランジャ１４に軸方向移動自在に嵌挿保
持させた補助スリーブ２５を軸方向に移動させることに
より、補助ポート２４の開口時期を制御することでも噴
射部を制御できるようにしている。
一方、前記プランジャバレル１８に形成した噴射通路２
０ａ、２０ｂ・・・・・・２Ｏｆのうち等間隔にある３
個の通路２０ａ、２０ｃ、２０ｅで主噴射通路を構成し
、この主噴射通路２０ａ、 ２０ｃ、 ２０ｅをそれぞ
れポンプハウジングｌＯに形成した噴射通路２０Ａ、２
０Ｂ、２０Ｃ及びデリバリバルブ２６を介して図示しな
い気筒に装着した噴射弁に接続している。そして、残り
の噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆで予備噴射通路を構
成し、この予備噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆとプラ
ンジャ１４の回転方向後側に位置する主噴射通路２０ａ
、２０ｃ、２０ｅとをプランジャバレル１８の外周面に
形成した切欠溝１８ａ、１８ｂ、１８ｃに接続させるこ
とにより、予備噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆに吐出
された燃料をそれぞれ後続する気筒の噴射弁に供給して
圧縮行程にある後続の気筒に予備噴射を行なうようにし
ている。
０ａ、２０ｂ・・・・・・２Ｏｆのうち等間隔にある３
個の通路２０ａ、２０ｃ、２０ｅで主噴射通路を構成し
、この主噴射通路２０ａ、 ２０ｃ、 ２０ｅをそれぞ
れポンプハウジングｌＯに形成した噴射通路２０Ａ、２
０Ｂ、２０Ｃ及びデリバリバルブ２６を介して図示しな
い気筒に装着した噴射弁に接続している。そして、残り
の噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆで予備噴射通路を構
成し、この予備噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆとプラ
ンジャ１４の回転方向後側に位置する主噴射通路２０ａ
、２０ｃ、２０ｅとをプランジャバレル１８の外周面に
形成した切欠溝１８ａ、１８ｂ、１８ｃに接続させるこ
とにより、予備噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆに吐出
された燃料をそれぞれ後続する気筒の噴射弁に供給して
圧縮行程にある後続の気筒に予備噴射を行なうようにし
ている。
又、前記コントロールスリーブ２３は従来同様に機関の
負荷と回転速度とが制御要素として供給されるガバナ機
構２７によって位置制御されるが、゛補助スリーブ２５
は前記ガバナ機構２７とは独立したコントロールレバー
２８によって位置制御されると共に、主噴射通路２０ａ
、２０ｃ、２０ｅが分配用ｐノ欠２１に合致していると
きは補助スリーブ２５による噴射Ｋ Ｉｔ御作用が行な
われず、予備噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆが分配用
切欠２１と合致したときにのみ補助スリーブ２５による
噴射量調整作用が行なわれるように補助スリーブ２５の
内周面に３個の切欠２５ａ、２５ｂ、２５ｃを形成しテ
いる６２８は補助スリーブ２５に係合したボール、３ｏ
はボール２８を偏心した位置に固定したシャフト、３１
はシャツ）３０の貫通部に装着したオイルシールであり
、前記コントロールレバー２８の基端をシャツ）３０の
外端部に固定することにより、コントロールレバ−２８
ノ回転角度に応してシャツ；・３ｏ及びボール２８を介
して補助スリーブ２５の軸方向位置が変更制御されるよ
うにしている。３２はコントロールレバー２Ｂノ固定ナ
ンドである。
負荷と回転速度とが制御要素として供給されるガバナ機
構２７によって位置制御されるが、゛補助スリーブ２５
は前記ガバナ機構２７とは独立したコントロールレバー
２８によって位置制御されると共に、主噴射通路２０ａ
、２０ｃ、２０ｅが分配用ｐノ欠２１に合致していると
きは補助スリーブ２５による噴射Ｋ Ｉｔ御作用が行な
われず、予備噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆが分配用
切欠２１と合致したときにのみ補助スリーブ２５による
噴射量調整作用が行なわれるように補助スリーブ２５の
内周面に３個の切欠２５ａ、２５ｂ、２５ｃを形成しテ
いる６２８は補助スリーブ２５に係合したボール、３ｏ
はボール２８を偏心した位置に固定したシャフト、３１
はシャツ）３０の貫通部に装着したオイルシールであり
、前記コントロールレバー２８の基端をシャツ）３０の
外端部に固定することにより、コントロールレバ−２８
ノ回転角度に応してシャツ；・３ｏ及びボール２８を介
して補助スリーブ２５の軸方向位置が変更制御されるよ
うにしている。３２はコントロールレバー２Ｂノ固定ナ
ンドである。
尚、実施例では６気筒機関用の噴射ポンプを３気筒機関
に使用しているので、６気筒機関の噴射ポンプに゛設け
られている噴射通路のうちの不必要な通路（第４図に破
線゛で示す通路）を廃１＝ Ｌ、あるいはこの通路に盲
栓等を装着して３気筒用の噴射ポンプを成立させている
。
に使用しているので、６気筒機関の噴射ポンプに゛設け
られている噴射通路のうちの不必要な通路（第４図に破
線゛で示す通路）を廃１＝ Ｌ、あるいはこの通路に盲
栓等を装着して３気筒用の噴射ポンプを成立させている
。
」二足の構成において、プランジャ１４に形成した分配
用切欠２１が主噴射通路２０ａ、２０ｃ、２０ｅと合致
する圧送行程時には補助スリーブ２５が補助ポー！・２
４を完全に被覆保持するので噴射量は従来同様にコント
ロールスリーブ２３の位置、即ち、機関の負荷及び回転
速度に応じて制御′される。
用切欠２１が主噴射通路２０ａ、２０ｃ、２０ｅと合致
する圧送行程時には補助スリーブ２５が補助ポー！・２
４を完全に被覆保持するので噴射量は従来同様にコント
ロールスリーブ２３の位置、即ち、機関の負荷及び回転
速度に応じて制御′される。
プランジャ１４に形成した分配用切欠２１が予備噴射通
路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆと合致する圧送行程では、補
助スリーブ２５に形成した切欠２５ａ、２５ｂ、２５ｃ
の少なくとも１つが補助ポート２４と同一位相になる。
路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆと合致する圧送行程では、補
助スリーブ２５に形成した切欠２５ａ、２５ｂ、２５ｃ
の少なくとも１つが補助ポート２４と同一位相になる。
このために、予備噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２Ｏｆに送
出される燃料の量は、コントロールスリーブ２３の位置
に応じて決定されるが、あるいは、補助スリーブ２５の
位置によって決定される量のいずれか少ない方の量に固
定される。
出される燃料の量は、コントロールスリーブ２３の位置
に応じて決定されるが、あるいは、補助スリーブ２５の
位置によって決定される量のいずれか少ない方の量に固
定される。
第８図は、このような両スリーブ２３．２５による噴射
邦二制御の関係を示すものであり、同図のクランク角で
上死点前１２０°の近傍で行なわれる予備噴射の時期に
は、コントロールスリーブ２３の位置による噴射量の特
性（実線）が補助スリーブ２５による噴射量特性（破線
）より少ないときは、予備噴射量が実線で示す状態に修
正されることを示している。そして、このようにコント
ロールスリーブ２３で制御される噴射量が少ない領域、
例えば、アイドリング時には同図の上死点（ＴＤＣ）近
傍では噴射量がハンチングで示すような特性になること
を示しており、上死点前１２０°で行なわれる予備噴射
と上死点近傍で行なわれる主噴射とで機関の要求噴射量
か満されるようにしている。
邦二制御の関係を示すものであり、同図のクランク角で
上死点前１２０°の近傍で行なわれる予備噴射の時期に
は、コントロールスリーブ２３の位置による噴射量の特
性（実線）が補助スリーブ２５による噴射量特性（破線
）より少ないときは、予備噴射量が実線で示す状態に修
正されることを示している。そして、このようにコント
ロールスリーブ２３で制御される噴射量が少ない領域、
例えば、アイドリング時には同図の上死点（ＴＤＣ）近
傍では噴射量がハンチングで示すような特性になること
を示しており、上死点前１２０°で行なわれる予備噴射
と上死点近傍で行なわれる主噴射とで機関の要求噴射量
か満されるようにしている。
尚、予備噴射量は主噴射の量に応して最適制御すること
が望まれるが、ディーセル機関の場合は気筒に吸入され
る空気の量が負荷あるいは回転速度に関係なく殆ど一定
であるので燃焼前条ヂ１を決定するためには略一定の燃
料を噴射すれば充分である。このために、コントロール
レバー２８をナツト３２で固定して予備噴射量を第８図
の破線で示すような値に固定しても初期の目的を達成で
きる。
が望まれるが、ディーセル機関の場合は気筒に吸入され
る空気の量が負荷あるいは回転速度に関係なく殆ど一定
であるので燃焼前条ヂ１を決定するためには略一定の燃
料を噴射すれば充分である。このために、コントロール
レバー２８をナツト３２で固定して予備噴射量を第８図
の破線で示すような値に固定しても初期の目的を達成で
きる。
又、機関の減速運転時には主噴射量がセロになり、全負
荷時には最大星となるように主噴射では全量制御を行な
うので、第８図の破線で示す予備噴射量に固定しようと
もこの予備噴射量が主噴射量より大きくなることはなく
、主噴射の早が予備噴射の量より小さくなる場合は、こ
の予備噴射量そのものが主噴射量に応して自動的に減少
するので都合がよい。
荷時には最大星となるように主噴射では全量制御を行な
うので、第８図の破線で示す予備噴射量に固定しようと
もこの予備噴射量が主噴射量より大きくなることはなく
、主噴射の早が予備噴射の量より小さくなる場合は、こ
の予備噴射量そのものが主噴射量に応して自動的に減少
するので都合がよい。
又、前記コントロールスリーブ２３及び補助スリーブ２
５の位置を調整する機構は実施例に限定されるものでは
なく、例えば、ＳＡＥ ８００１Ｂ？ （特願昭５５−
３９７１号）に記載されているようにトルクモータ等の
電子制御機構で制御することにより、主噴射量、機関の
温度、吸入空気温度等に応して予備噴射量を制御すれば
、予備噴射による効果を最大限まで活用できることは勿
論であり、かつ、主項Ｑ４量制御手段及び予備噴射量制
御手段は実施例に限定されない。
５の位置を調整する機構は実施例に限定されるものでは
なく、例えば、ＳＡＥ ８００１Ｂ？ （特願昭５５−
３９７１号）に記載されているようにトルクモータ等の
電子制御機構で制御することにより、主噴射量、機関の
温度、吸入空気温度等に応して予備噴射量を制御すれば
、予備噴射による効果を最大限まで活用できることは勿
論であり、かつ、主項Ｑ４量制御手段及び予備噴射量制
御手段は実施例に限定されない。
〈発明の効果〉
以−ヒ説明したように本発明によれば、例えば６気筒用
の噴射ポンプの遊びの３気筒分の噴射量を予備噴射にま
わし、この予備噴射量を主噴射量が所定量より小さいと
きは主噴射量に応じて減少させると共に、主噴射量が所
定量より多いときは予備噴射量を予め設定した竜に固定
するようにしているので、機関の運転全域に亙ってほぼ
望ましい量の予備噴射が行なわれる。このために、従来
では騒音、振動等の点で実用化があやぷまれていた少数
気筒の機関にも予備噴射を的確に行なって振動、騒音を
低減できる。
の噴射ポンプの遊びの３気筒分の噴射量を予備噴射にま
わし、この予備噴射量を主噴射量が所定量より小さいと
きは主噴射量に応じて減少させると共に、主噴射量が所
定量より多いときは予備噴射量を予め設定した竜に固定
するようにしているので、機関の運転全域に亙ってほぼ
望ましい量の予備噴射が行なわれる。このために、従来
では騒音、振動等の点で実用化があやぷまれていた少数
気筒の機関にも予備噴射を的確に行なって振動、騒音を
低減できる。
第１図は従来例の概略図、第２図は本発明の−・実施例
の断面図、第３図は第２図の要部を拡大した断面図、第
４図は第３図のＡ−Ａ断面図、第５図は噴射部制御手段
部分の断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第７図
は第５図のＣ方向矢視図、第８図は本発明の噴射特性の
一例を示す特性図である。 １３・・・力１＼ディスク １４・・・プランジャ １
８・・・プランジャバレル ２０ａ、２０ｃ、２０ｅ・
・・主噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２０ｆ・・・予備噴射
通路 ２１・・・分配用ジノ欠 ２２・・・スピルボー
ト ２３・・・コントロールスリーブ（主噴射邦制御手
段）２４・・・補助ポート２５・・・補助スリーブ（予
備噴射量制御手段）特許出願人 １」産自動車株式会社
、 代理人 弁理士 笹島 富二雄 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
の断面図、第３図は第２図の要部を拡大した断面図、第
４図は第３図のＡ−Ａ断面図、第５図は噴射部制御手段
部分の断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第７図
は第５図のＣ方向矢視図、第８図は本発明の噴射特性の
一例を示す特性図である。 １３・・・力１＼ディスク １４・・・プランジャ １
８・・・プランジャバレル ２０ａ、２０ｃ、２０ｅ・
・・主噴射通路２０ｂ、２０ｄ、２０ｆ・・・予備噴射
通路 ２１・・・分配用ジノ欠 ２２・・・スピルボー
ト ２３・・・コントロールスリーブ（主噴射邦制御手
段）２４・・・補助ポート２５・・・補助スリーブ（予
備噴射量制御手段）特許出願人 １」産自動車株式会社
、 代理人 弁理士 笹島 富二雄 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- 機関の気筒数の２倍の数のカムリフトを有するカムディ
スクを備えた分配型燃料噴射ポンプで燃料を噴射供給す
るように構成した内燃機関において、前記噴射ポンプに
カムリフトの数と同数の噴射通路を形成し、これら噴射
通路を等配された主噴射通路と予備噴射通路とに２分し
、前記主噴射通路を介して気筒に供給される主噴射の流
量を制御する主噴射量制御手段と、前記予備噴射通路か
ら夫々後続する次の気筒に供給される予備噴射の流量を
制御する予備噴射量制御手段と、を設け、午噴射量が所
定量より少ない領域ではこの主噴射量に応して予備噴射
量を主噴射量より小さい量に可変制御すると共に、主噴
射量が所定量より多いときは予備噴射量を略一定量に固
定するよう構成したことを特徴とする内燃機関の燃料供
給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180660A JPS6075758A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US06/650,885 US4567868A (en) | 1983-09-30 | 1984-09-17 | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| DE19843435733 DE3435733A1 (de) | 1983-09-30 | 1984-09-28 | Einspritzeinrichtung fuer einen verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180660A JPS6075758A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075758A true JPS6075758A (ja) | 1985-04-30 |
Family
ID=16087084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58180660A Pending JPS6075758A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4567868A (ja) |
| JP (1) | JPS6075758A (ja) |
| DE (1) | DE3435733A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS62298644A (ja) * | 1986-06-17 | 1987-12-25 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
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| DE3013088A1 (de) * | 1980-04-03 | 1981-10-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
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| JPS58172453A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-11 | Diesel Kiki Co Ltd | ３気筒デイ−ゼル機関用分配型燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58180660A patent/JPS6075758A/ja active Pending
-
1984
- 1984-09-17 US US06/650,885 patent/US4567868A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-09-28 DE DE19843435733 patent/DE3435733A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3435733A1 (de) | 1985-04-18 |
| US4567868A (en) | 1986-02-04 |
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