JPS5982538A - 燃料の供給量制御装置 - Google Patents
燃料の供給量制御装置Info
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- JPS5982538A JPS5982538A JP19142182A JP19142182A JPS5982538A JP S5982538 A JPS5982538 A JP S5982538A JP 19142182 A JP19142182 A JP 19142182A JP 19142182 A JP19142182 A JP 19142182A JP S5982538 A JPS5982538 A JP S5982538A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの各シリンダへ燃料＠剣ポンプから順
次燃料を供給でるとともに、上記燃料噴射ボンゾに設り
られたメカニカルガバナのロードレバーを回動させるこ
とにより燃料の供給量を制御ｙるよ、うにした燃料の供
給量制御ｌ装置に関する。
次燃料を供給でるとともに、上記燃料噴射ボンゾに設り
られたメカニカルガバナのロードレバーを回動させるこ
とにより燃料の供給量を制御ｙるよ、うにした燃料の供
給量制御ｌ装置に関する。
ディーゼルエンジンには燃料噴射ポンプが設りられ一’
Ｃ１Ｊ３す、この燃料噴射ポンプからＪ、ンジンの各シ
リンダへ順次燃料を供給づるようになっている。そして
燃料噴射ポンプによる燃料の供給Ｉｎの制御は、アクセ
ルペダルとアクレルケーブルを介して連結されている目
−ドレ、バーにＪ：って、この燃料噴射ポンプに（＝Ｊ
段されたメカニカルがバナを介して、燃料噴射ポンプ
の］ン（−（」−ルラツクを移動させることにＪ：り行
４「われＣいＩこ。このような従来のアクセルペダルを
用いた燃１′＋１噴６４ポンプによる燃η′３１の供給
量の制御は、精度の点に（１３い−（劣るとともに、定
速度走行、工」ノミ走行等の各種の複看１な制御を行な
うことがＣさり−１このためにエンジンの（幾能を十分
に発揮りることができないという欠点をイｊあていた。
Ｃ１Ｊ３す、この燃料噴射ポンプからＪ、ンジンの各シ
リンダへ順次燃料を供給づるようになっている。そして
燃料噴射ポンプによる燃料の供給Ｉｎの制御は、アクセ
ルペダルとアクレルケーブルを介して連結されている目
−ドレ、バーにＪ：って、この燃料噴射ポンプに（＝Ｊ
段されたメカニカルがバナを介して、燃料噴射ポンプ
の］ン（−（」−ルラツクを移動させることにＪ：り行
４「われＣいＩこ。このような従来のアクセルペダルを
用いた燃１′＋１噴６４ポンプによる燃η′３１の供給
量の制御は、精度の点に（１３い−（劣るとともに、定
速度走行、工」ノミ走行等の各種の複看１な制御を行な
うことがＣさり−１このためにエンジンの（幾能を十分
に発揮りることができないという欠点をイｊあていた。
このような欠点を克服するために、燃わＩの供給をマイ
クロ」ンピ」−夕等の電子制御１装置によ−）て制御す
る試みがなされている。このような制御３１１を行’ｅ
Ｌうにあｌ〔つては、電子制御装置力白らの制御信号に
よって各種のアクチュエータを介して、燃４：：（ＩＩ
ｒ！ ｇ４ ホンクツｌ ンＩ−１］ −／Ｌ＋ ラッ
クヲ移動Ｕ ルＪ、うになされＣいる。どころがこのよ
うなＪＡｔ成によると、重子制御どメカニカル力ハシに
よる制御とを１１１用し、両者を選択的に使い分りるこ
とかできなくイするという欠点を牛ｆる。
クロ」ンピ」−夕等の電子制御１装置によ−）て制御す
る試みがなされている。このような制御３１１を行’ｅ
Ｌうにあｌ〔つては、電子制御装置力白らの制御信号に
よって各種のアクチュエータを介して、燃４：：（ＩＩ
ｒ！ ｇ４ ホンクツｌ ンＩ−１］ −／Ｌ＋ ラッ
クヲ移動Ｕ ルＪ、うになされＣいる。どころがこのよ
うなＪＡｔ成によると、重子制御どメカニカル力ハシに
よる制御とを１１１用し、両者を選択的に使い分りるこ
とかできなくイするという欠点を牛ｆる。
本発明はこのような問題点に亀みＣなされたものＣあ−
〕で、簡潔な機侶によって復′ｊ１［な燃１−１の（バ
給…の制待（１を行なうことかできるようにしたに置を
Ｊ！ｉ！ ｆｌ ！Ｉることを目的どりるｂ （１）
’ｃある、１１、スＩＳ木発明を車両用ディーゼルエン
ジンの燃１：１のｆＪ（給料ｊ卸装置に適用した第１の
実施例を１％１ ｌｒ＋ｉを参照しＣ説明する。第１図
に承りように、アイ−じル」ンジン′１の側面側には燃
料１１ｉ’ｉ Ｑ、ｌポンプ２がに］設されＣいる。こ
の燃石噴躬ポンプ２はエンジン１の同中入（こＪ、つく
、歯ｉ１ｉ ３およびタイ？４を介しＣ回転されるカム
シャフト５に固着されたカムにＪ：っ“（駆動されるよ
うになっＣいる。りなわら燃料噴Ｑ＝Ｉポンプ２はエン
ジン１のシリングと同数の、例えは（３つのポンプ］ニ
ツ１−６を右しくａ３す、これらのボンブコーニツｉ−
６は、上記力ムシレフト５に設りられたぞれぞ′れの力
１１にＪ、つ−（！’ＩＩ動され、燃料供給バイブ７を
介しＣ−［−ンシン１の各シリンダへ順次燃料を（ｊ１
給りるＪ、うＬＬ ｋされ（いる。
〕で、簡潔な機侶によって復′ｊ１［な燃１−１の（バ
給…の制待（１を行なうことかできるようにしたに置を
Ｊ！ｉ！ ｆｌ ！Ｉることを目的どりるｂ （１）
’ｃある、１１、スＩＳ木発明を車両用ディーゼルエン
ジンの燃１：１のｆＪ（給料ｊ卸装置に適用した第１の
実施例を１％１ ｌｒ＋ｉを参照しＣ説明する。第１図
に承りように、アイ−じル」ンジン′１の側面側には燃
料１１ｉ’ｉ Ｑ、ｌポンプ２がに］設されＣいる。こ
の燃石噴躬ポンプ２はエンジン１の同中入（こＪ、つく
、歯ｉ１ｉ ３およびタイ？４を介しＣ回転されるカム
シャフト５に固着されたカムにＪ：っ“（駆動されるよ
うになっＣいる。りなわら燃料噴Ｑ＝Ｉポンプ２はエン
ジン１のシリングと同数の、例えは（３つのポンプ］ニ
ツ１−６を右しくａ３す、これらのボンブコーニツｉ−
６は、上記力ムシレフト５に設りられたぞれぞ′れの力
１１にＪ、つ−（！’ＩＩ動され、燃料供給バイブ７を
介しＣ−［−ンシン１の各シリンダへ順次燃料を（ｊ１
給りるＪ、うＬＬ ｋされ（いる。
また上６己燃１４１１ｒｌ Ｏ（ポンプ２は」ン１−ロ
ールラッ９８を１１ｉｌ′ｌえＣおり、この二１ント］
−１−ルラック８によつ（各ポンプユニット６か１回に
供給りる燃（′）１の１？鼻を制御りるＪ、うに４１つ
（いる。二１ン１〜１−Ｊ−ルシツクＥ３は、１−記燃
、ＩＩ ＩＩＡ ｒＪＪボンノ２の後ろ側に取１・」（
〕られ（いるメカニカルカハノＳ）を介し−（、ｌｌ−
１−レバー１０によってイのス１〜ＩＪ−りが制＋１１
されるＪ、゛）になっている。＋−＋ −１−レバー１
０ ｔ、ｉアクしルクープル１１を介してアクしルベタ
ル１２と連結されており、１クレルベタル１２の２１１
１込（ｙ） ｇ４に応じｃ回！１１ＪりるＪ、うになっ
Ｃいる。ま／、： ［１−ルバー１０はリターンスｆリ
ング１３にＪ、っζ復動方向へ回動イ・１勢されＣいる
。ま／ｊ ｌｊ −１；レバー１０の下端側の側部には
、この［−１−トレハー１０ど当接可能にアイトルス１
−ツバｌ／ｌとフルス１−ツバ１５とが固定配置され−
（いる（第２図ネＳ照）。
ールラッ９８を１１ｉｌ′ｌえＣおり、この二１ント］
−１−ルラック８によつ（各ポンプユニット６か１回に
供給りる燃（′）１の１？鼻を制御りるＪ、うに４１つ
（いる。二１ン１〜１−Ｊ−ルシツクＥ３は、１−記燃
、ＩＩ ＩＩＡ ｒＪＪボンノ２の後ろ側に取１・」（
〕られ（いるメカニカルカハノＳ）を介し−（、ｌｌ−
１−レバー１０によってイのス１〜ＩＪ−りが制＋１１
されるＪ、゛）になっている。＋−＋ −１−レバー１
０ ｔ、ｉアクしルクープル１１を介してアクしルベタ
ル１２と連結されており、１クレルベタル１２の２１１
１込（ｙ） ｇ４に応じｃ回！１１ＪりるＪ、うになっ
Ｃいる。ま／、： ［１−ルバー１０はリターンスｆリ
ング１３にＪ、っζ復動方向へ回動イ・１勢されＣいる
。ま／ｊ ｌｊ −１；レバー１０の下端側の側部には
、この［−１−トレハー１０ど当接可能にアイトルス１
−ツバｌ／ｌとフルス１−ツバ１５とが固定配置され−
（いる（第２図ネＳ照）。
−「記メカニカル力バナ９のクーシングの側面Ｃあつ（
、−１記［ｊ−トレパー１０の内側に（３Ｌ、第２図お
よび第３３図に承りように］ントロールロツト１Ｇが配
Ｊ没されＣいる。このコントロール１−１ツドｌ Ｇ
ＬＩ、図外の案内手段によつＣ第２図Ｊ３よび第；）図
に、１３いＣ左右の方向にＩＦＩ動１り能に支持されＣ
いる。Ｃしくこの」ン１−ロールロッド１６には、１
！ノミ走行用のス１−ツバ１７と、でして定速１食用？
ｊ用のストッパ１８とがそれぞれ設置ノられでいる。こ
４１らのス１−ツバ゛１７．１ε３は上記１−１−ドレ
ハー １０ど当接しＩＬｆるにうに側方に突出している
（第３図参照）。さらにコントロールし１ツド１Ｇに【
ま南中１９）が形成されており、この歯巾１９（ニス゛
アップし−９２０の出力軸に固着されたビニＡン２１ど
噛合っている。
、−１記［ｊ−トレパー１０の内側に（３Ｌ、第２図お
よび第３３図に承りように］ントロールロツト１Ｇが配
Ｊ没されＣいる。このコントロール１−１ツドｌ Ｇ
ＬＩ、図外の案内手段によつＣ第２図Ｊ３よび第；）図
に、１３いＣ左右の方向にＩＦＩ動１り能に支持されＣ
いる。Ｃしくこの」ン１−ロールロッド１６には、１
！ノミ走行用のス１−ツバ１７と、でして定速１食用？
ｊ用のストッパ１８とがそれぞれ設置ノられでいる。こ
４１らのス１−ツバ゛１７．１ε３は上記１−１−ドレ
ハー １０ど当接しＩＬｆるにうに側方に突出している
（第３図参照）。さらにコントロールし１ツド１Ｇに【
ま南中１９）が形成されており、この歯巾１９（ニス゛
アップし−９２０の出力軸に固着されたビニＡン２１ど
噛合っている。
１記ステップ七−タ２０は、第１図に示Ｊマイク［ド１
ンビ１−タ２２からの制御信号によってその回転が制御
されるＪ：うになつ（いる。マイク［Ｉコンビコータ２
２へは、このエンジン１を搭載した車両の車速を検出り
る車速検出レンサ２３、アクセルペダル１２の踏込み鎖
を検出づるアクセルペダル２４、Ｌレジン１の回転数を
検出りる回転検出レンリ２５）、燃料用１・１ポンプ２
のコン１〜ＬＪ −ルロツ１〜８の１１°／ｉ直を検出
りる位１ｆ／ｉ検出レンリ２０、ｊ３よび１１− トレ
バー゛１０の回動（１７首を検出りる角度検出レンリ２
７のでれそれの検出出力か人力されるＪ、゛う（、二１
６−）Ｃいる。
ンビ１−タ２２からの制御信号によってその回転が制御
されるＪ：うになつ（いる。マイク［Ｉコンビコータ２
２へは、このエンジン１を搭載した車両の車速を検出り
る車速検出レンサ２３、アクセルペダル１２の踏込み鎖
を検出づるアクセルペダル２４、Ｌレジン１の回転数を
検出りる回転検出レンリ２５）、燃料用１・１ポンプ２
のコン１〜ＬＪ −ルロツ１〜８の１１°／ｉ直を検出
りる位１ｆ／ｉ検出レンリ２０、ｊ３よび１１− トレ
バー゛１０の回動（１７首を検出りる角度検出レンリ２
７のでれそれの検出出力か人力されるＪ、゛う（、二１
６−）Ｃいる。
以上のｊ、′）な構成にａ３い（，１ン１−１１−ル［
１ツド１Ｇか−をの中間位置にある場合には、Ｏ−トレ
バー１０はノフイトルス１ヘツバ１４に当接りる角ｍと
一ノルストッパｉ ５１．二当１と（ｊる角１（［との
間Ｃ゛自１１１にでの回転かｉｊ ％われるＪ、うに’
＋Ｌ −” ’Ｃいる。りなわら−ｌン１〜１１−ル１
トンド１６が盲１２図（、二示ｔ Ｊ、うに中間位置に
（１つる場合には、−１ン１−１１−ル１１ツド１６に
よる１１−ドレバー１０の回動の規制ｔｉｔ行イ「われ
ることが４１い。従−）（アクセルペダル１２を踏込む
こと（こより、このベグル１２の回ｆＪ＋が〕１りけル
ケーブル１１を介し−ｊ１＋ −１・１ツバ−′１０に
伝達ざＵることになり、この結果１１−ドレバー′１０
はアクセルペダル１２の踏込みＦｌｌに応じた回動運動
を行なうことに４ｆる。工してこの］」−ドレバ−１０
の回動は、メツＪニノＪルガバプ９を介し−Ｃ燃オ′３
１噴ｑ・１ポンプ２の］ン１〜ロールラック８に伝達さ
れるために、Ｌｌ−ドレバー１０の回動に応じてコント
１ニ１−ルラツク８が第１図において左方または右方に
移動し、これにＪ、−）（燃ｉｌｌ Ｄｉ）ＩＪＪポン
プ２か供給づる燃ｘ′＋１の供給／７１を増加させたり
減少さぜたりりるＪ、うに’ｃＫっ°Ｃいる。従ってこ
の場合にはアクセルペタル１２、Ｌｌ −トレバー１０
、おＪ、びメカーカルカバノ９によっＣ二」ンｉロール
ラック８を移動させで、従来と同様の方法によつ（燃Ｈ
の供給量の制御を行なうことができる。
１ツド１Ｇか−をの中間位置にある場合には、Ｏ−トレ
バー１０はノフイトルス１ヘツバ１４に当接りる角ｍと
一ノルストッパｉ ５１．二当１と（ｊる角１（［との
間Ｃ゛自１１１にでの回転かｉｊ ％われるＪ、うに’
＋Ｌ −” ’Ｃいる。りなわら−ｌン１〜１１−ル１
トンド１６が盲１２図（、二示ｔ Ｊ、うに中間位置に
（１つる場合には、−１ン１−１１−ル１１ツド１６に
よる１１−ドレバー１０の回動の規制ｔｉｔ行イ「われ
ることが４１い。従−）（アクセルペダル１２を踏込む
こと（こより、このベグル１２の回ｆＪ＋が〕１りけル
ケーブル１１を介し−ｊ１＋ −１・１ツバ−′１０に
伝達ざＵることになり、この結果１１−ドレバー′１０
はアクセルペダル１２の踏込みＦｌｌに応じた回動運動
を行なうことに４ｆる。工してこの］」−ドレバ−１０
の回動は、メツＪニノＪルガバプ９を介し−Ｃ燃オ′３
１噴ｑ・１ポンプ２の］ン１〜ロールラック８に伝達さ
れるために、Ｌｌ−ドレバー１０の回動に応じてコント
１ニ１−ルラツク８が第１図において左方または右方に
移動し、これにＪ、−）（燃ｉｌｌ Ｄｉ）ＩＪＪポン
プ２か供給づる燃ｘ′＋１の供給／７１を増加させたり
減少さぜたりりるＪ、うに’ｃＫっ°Ｃいる。従ってこ
の場合にはアクセルペタル１２、Ｌｌ −トレバー１０
、おＪ、びメカーカルカバノ９によっＣ二」ンｉロール
ラック８を移動させで、従来と同様の方法によつ（燃Ｈ
の供給量の制御を行なうことができる。
次（ここの実施例の制御装置によつ（，１−ンジン１を
搭載した車両の定速度走行を？ｊなう場合の動作につい
−（説明する。マイクロコンピュータ２２へは、」）小
の如くけンリ２３．２４．２５）、２６．２７の検出出
力がそれぞれ入力されている。そしくマイクＬＩ Ｉｔ
ンピ−１−夕２２は主どして中速検出しンリ２３の検出
出力を胱込むととしに、予めセラ１〜されたｌ］標値の
車速ど上記車速検出レン°す２３（ごにって検出された
実際の車両の走行速度との比較を行なうことになる。な
ａ３マイクＬ、ｌ ］ンピコータ２２は、補１１＃的に
はＬンジン′１の回転数、Ｊ３Ｊ：び］ン１〜Ｌ１−ル
ラック８のスト（１−りについ（の情報をｂレンリ２５
．２Ｇからそれぞれ読込むことになる。ぞしＣマイク１
口ンビ１−夕２２か、実際の中速が目標１的よりも低い
と１′１１所した場合には、［１−ｌ〜レバー１０が第
１図おＪ、ｏ・第２図においＣ艮時訓方向に回動りるよ
う（、］、］メー７ップモータ２に制御信号を供給する
ことになる。りるどＥ−夕２０が回転して、ビニＡン２
１ａ５よひ歯巾１９によつ−Ｃ１［Ｊラド１Ｇか第′１
図においで／ＬＩｊへ移動されることになり、この［１
ツ１〜′１ε３の定速ｍ７Ｌ１７用のス１〜ツバ１８
ｂ叫１−１〜レバー１０をリターンスプリング１３に抗
し−Ｉ第１図Ｊ３Ｊ、び第２図にＪ３いて反時ｈ１方向
に回動さけることに４１−る。
搭載した車両の定速度走行を？ｊなう場合の動作につい
−（説明する。マイクロコンピュータ２２へは、」）小
の如くけンリ２３．２４．２５）、２６．２７の検出出
力がそれぞれ入力されている。そしくマイクＬＩ Ｉｔ
ンピ−１−夕２２は主どして中速検出しンリ２３の検出
出力を胱込むととしに、予めセラ１〜されたｌ］標値の
車速ど上記車速検出レン°す２３（ごにって検出された
実際の車両の走行速度との比較を行なうことになる。な
ａ３マイクＬ、ｌ ］ンピコータ２２は、補１１＃的に
はＬンジン′１の回転数、Ｊ３Ｊ：び］ン１〜Ｌ１−ル
ラック８のスト（１−りについ（の情報をｂレンリ２５
．２Ｇからそれぞれ読込むことになる。ぞしＣマイク１
口ンビ１−夕２２か、実際の中速が目標１的よりも低い
と１′１１所した場合には、［１−ｌ〜レバー１０が第
１図おＪ、ｏ・第２図においＣ艮時訓方向に回動りるよ
う（、］、］メー７ップモータ２に制御信号を供給する
ことになる。りるどＥ−夕２０が回転して、ビニＡン２
１ａ５よひ歯巾１９によつ−Ｃ１［Ｊラド１Ｇか第′１
図においで／ＬＩｊへ移動されることになり、この［１
ツ１〜′１ε３の定速ｍ７Ｌ１７用のス１〜ツバ１８
ｂ叫１−１〜レバー１０をリターンスプリング１３に抗
し−Ｉ第１図Ｊ３Ｊ、び第２図にＪ３いて反時ｈ１方向
に回動さけることに４１−る。
覆るとこのレバー１０の回動ｔｉｔ、ヌカニカルカハノ
−９を介して二１ン１〜ロールラックＥ！ ＩＺ 、１
人）交され、ラック８が第１図にＪ３いてｈ−プｊへ移
動し７、燃ねの供給量を増加づることｌｒ Ｊ、り車速
を１−１（票（１ｒ１に近ｆ＝Ｊけるようにりることに
なる。
−９を介して二１ン１〜ロールラックＥ！ ＩＺ 、１
人）交され、ラック８が第１図にＪ３いてｈ−プｊへ移
動し７、燃ねの供給量を増加づることｌｒ Ｊ、り車速
を１−１（票（１ｒ１に近ｆ＝Ｊけるようにりることに
なる。
；１、た実際の車速が目標（１１１よりも高い場合には
、マイクロコンピュータ２２の制御信号によっＣ、ステ
ップモータ２０がコン１へロール［１ツド１６を第゛１
図Ｊ３よび第２図において右方へ移動さけることになる
。従っＣリターンスプリング１３にＪ、って復動方向に
伺勢されているロードレバー１０は、その側面がストッ
パ１８と当接りるように１１．’ｎ ｉｌ＋方向に回動
づることになり、これに伴って燃ｆｉｔ ｎｎ ！１１
ポンプ２の：１ン［・１」−ルラック８も第１図に、１
３いて右方へ移動づることになる。従つく燃ｉ＋１ｌｌ
ｎ川ボンゾ２が供給する燃料の供給ｆｉｌは減少され、
申ｊ＊が下がることになる。このようにマイク１１−１
ンビ１−夕２２は、スデップ七−夕２０を用い（、エン
ジン′ｌへ供給される燃料の供給量を車速に応じてフィ
ー１ミバツク制御ｌｌψることにより、この］−ンジン
１をＩ？； ｆｆ＆しＩこ車両の定速度走行を行なうよ
うに４ｒ−）でいる。
、マイクロコンピュータ２２の制御信号によっＣ、ステ
ップモータ２０がコン１へロール［１ツド１６を第゛１
図Ｊ３よび第２図において右方へ移動さけることになる
。従っＣリターンスプリング１３にＪ、って復動方向に
伺勢されているロードレバー１０は、その側面がストッ
パ１８と当接りるように１１．’ｎ ｉｌ＋方向に回動
づることになり、これに伴って燃ｆｉｔ ｎｎ ！１１
ポンプ２の：１ン［・１」−ルラック８も第１図に、１
３いて右方へ移動づることになる。従つく燃ｉ＋１ｌｌ
ｎ川ボンゾ２が供給する燃料の供給ｆｉｌは減少され、
申ｊ＊が下がることになる。このようにマイク１１−１
ンビ１−夕２２は、スデップ七−夕２０を用い（、エン
ジン′ｌへ供給される燃料の供給量を車速に応じてフィ
ー１ミバツク制御ｌｌψることにより、この］−ンジン
１をＩ？； ｆｆ＆しＩこ車両の定速度走行を行なうよ
うに４ｒ−）でいる。
次にこの燃わ１の供給量の制御装置ｔ、、ｍ Ｊ、っＣ
工］ノミ走行を行なう場合には、予めマイクロコンピュ
ータ２２へ工］ノミ走行の信号を供給層るとともに、必
要に応じ１１−１ノミ走行の段階に関りる情報をち人カ
リ゛る。するどマーｒり１」凹ンピコーク２２は、」ン
１〜１−１−ル■ツ１〜′１６の［二１ノミ走行用ス１
〜ツバ１７が、１−１ノミル１−」の１Ｇ人スト１」−
クどり・１応りる位置に４するＪ、うに、ステップし−
９２０にＪ、つにの１」スト′１Ｇを移動、トμること
になる。そしくこの１１“ｌ ｊｆ７に（１３い（スデ
ツゾ七−夕２０の保持力にＪ、ってコン１〜１」−ルロ
ツト１（５４（１ツクするようにしＣいる。従っＣｊ７
タレルベタル１２が踏込よれ、ワイへ７グーフル１１に
よっ（１−１−ドレバー１０が燃ｔｑを増加さＩＪる方
向に人さく回動されでも、その途中ＩＪ ｌ二１−ｌ−
レバー１０の…１１端が工］ノミ走行用のストッパ１７
ど当接づることになり、それ以上１」−トレハー′１０
が回動されなくなって、このエンジン１を４？ｉ Ｉｆ
ｌＥ Ｌ ｔＪ中両の、１−］ノミ走行を達成すること
ができる。
工］ノミ走行を行なう場合には、予めマイクロコンピュ
ータ２２へ工］ノミ走行の信号を供給層るとともに、必
要に応じ１１−１ノミ走行の段階に関りる情報をち人カ
リ゛る。するどマーｒり１」凹ンピコーク２２は、」ン
１〜１−１−ル■ツ１〜′１６の［二１ノミ走行用ス１
〜ツバ１７が、１−１ノミル１−」の１Ｇ人スト１」−
クどり・１応りる位置に４するＪ、うに、ステップし−
９２０にＪ、つにの１」スト′１Ｇを移動、トμること
になる。そしくこの１１“ｌ ｊｆ７に（１３い（スデ
ツゾ七−夕２０の保持力にＪ、ってコン１〜１」−ルロ
ツト１（５４（１ツクするようにしＣいる。従っＣｊ７
タレルベタル１２が踏込よれ、ワイへ７グーフル１１に
よっ（１−１−ドレバー１０が燃ｔｑを増加さＩＪる方
向に人さく回動されでも、その途中ＩＪ ｌ二１−ｌ−
レバー１０の…１１端が工］ノミ走行用のストッパ１７
ど当接づることになり、それ以上１」−トレハー′１０
が回動されなくなって、このエンジン１を４？ｉ Ｉｆ
ｌＥ Ｌ ｔＪ中両の、１−］ノミ走行を達成すること
ができる。
次に小発明の第２の実施例を第７１図おＪ、ひ第５図に
つき説明する。なＪ５この第２の実施例（こ、１３いて
、上記第１の実ｈ１ｈ例と対応覆る部分には同一の符号
を（”Ｊニー！Ｊとともに、同一の横）間の部分につい
てはその説明を省略する。この実施例においては、工］
ノミ走行用のストッパ１７と定速度走行用のス］〜ツバ
１８とをぞれぞれ備えたコントロールロッド１６を、通
常のステップモータ２０に代えＣリニ１”Ｅ−夕３０に
よって移動させるようにしＣいる。すなわちリニＡ７モ
ータ３０の可動子に［’ＪワットＧを連結づるか、ある
いは＝ｌン１−ロール［−１ツド１６をリニＡ７モータ
３０の可動子から構成するようにしている。そしてこの
コン１−Ｌｌ−ルロツド１６をマイクロコンビ１−タ２
２からの制御信号によって、リニ１ア七−夕３０にＪ、
っ゛Ｃ作動さけることにより、上記実施例に場合と同様
に定速疾走（ｊおＪ、び土」ノミ走行を達成するＪ、う
にしている。
つき説明する。なＪ５この第２の実施例（こ、１３いて
、上記第１の実ｈ１ｈ例と対応覆る部分には同一の符号
を（”Ｊニー！Ｊとともに、同一の横）間の部分につい
てはその説明を省略する。この実施例においては、工］
ノミ走行用のストッパ１７と定速度走行用のス］〜ツバ
１８とをぞれぞれ備えたコントロールロッド１６を、通
常のステップモータ２０に代えＣリニ１”Ｅ−夕３０に
よって移動させるようにしＣいる。すなわちリニＡ７モ
ータ３０の可動子に［’ＪワットＧを連結づるか、ある
いは＝ｌン１−ロール［−１ツド１６をリニＡ７モータ
３０の可動子から構成するようにしている。そしてこの
コン１−Ｌｌ−ルロツド１６をマイクロコンビ１−タ２
２からの制御信号によって、リニ１ア七−夕３０にＪ、
っ゛Ｃ作動さけることにより、上記実施例に場合と同様
に定速疾走（ｊおＪ、び土」ノミ走行を達成するＪ、う
にしている。
’ｆ ８３この場合においＣち、コン１− ｕ−ルロツ
ド１６が中間位ｆＮ７にある場合には、［−１−ドレバ
ー１゜はフイドルス（・ツバ１４とフルストッパ１５と
にそれぞれ当接する位置の間において、自由に回動する
ことができるために、アクビルペダル１２によって従来
と同様の方法で燃料の供給■の制御を行なうこともでき
る。
ド１６が中間位ｆＮ７にある場合には、［−１−ドレバ
ー１゜はフイドルス（・ツバ１４とフルストッパ１５と
にそれぞれ当接する位置の間において、自由に回動する
ことができるために、アクビルペダル１２によって従来
と同様の方法で燃料の供給■の制御を行なうこともでき
る。
以上に述べたように本発明は、燃料噴射ポンプのメカニ
カルガバナバナに設けられているロードレバーの往動方
向および復動ｌ〕向の回動位置を規制づる一対のストッ
パを備えた「Ｉットを移動ｎ」能に設けるとともに、こ
の目ットの移動を電子制御装置からの制御信号によって
制御層るようにしたものであるから、このエンジンを搭
載した車両の７・す柑な制御、例えば定速度走行やエコ
１ノミ走行を達成りることか可能どなる。また上記一対
のスｌ−ツバがロードレバーの運動を拘束しないように
、ロッドの位置を設定り゛れば、これにＪ、って従来と
同様の燃料の供給量の制御を行なうことができ、このた
めに１ンジンの電子制御とアクしルペダルによる制御と
を選択的に行なうことか可能になる。
カルガバナバナに設けられているロードレバーの往動方
向および復動ｌ〕向の回動位置を規制づる一対のストッ
パを備えた「Ｉットを移動ｎ」能に設けるとともに、こ
の目ットの移動を電子制御装置からの制御信号によって
制御層るようにしたものであるから、このエンジンを搭
載した車両の７・す柑な制御、例えば定速度走行やエコ
１ノミ走行を達成りることか可能どなる。また上記一対
のスｌ−ツバがロードレバーの運動を拘束しないように
、ロッドの位置を設定り゛れば、これにＪ、って従来と
同様の燃料の供給量の制御を行なうことができ、このた
めに１ンジンの電子制御とアクしルペダルによる制御と
を選択的に行なうことか可能になる。
第１図は本発明の第１の実／Ｉｔ！ｉ １９１ｊＩご係
る燃料の供ｆｆ１ｆｆｉｋの制御装置を備えたディーピ
ル土ンジンの正面図、第２図はこのエンジンの制御装置
の要部拡大正面図、第３図は同平面図、ｇ’＋ ４図は
本発明の第２の実施例に係る制ｉｌｌ装置の要部正面図
、第５図は同平面図である。 な８３図面に用いた符号において、 １・・・ディーげルエンジン ２・・・燃料噴射ポンプ ９・・・メカニカルガバナ １０・・・１」−ドレバー １Ｇ・・・コン１〜ロールｎ ｙ ｌ〜′１７・・・土
：１ノミ走行用ストッパ１８・・・定速疾走１１用スト
ッパ ２０・・・ステップモータ ２２・・・マイク【」二１ンビニＬ−タ３０・・・リニ
Ａ７［−タ Ｃある１゜
る燃料の供ｆｆ１ｆｆｉｋの制御装置を備えたディーピ
ル土ンジンの正面図、第２図はこのエンジンの制御装置
の要部拡大正面図、第３図は同平面図、ｇ’＋ ４図は
本発明の第２の実施例に係る制ｉｌｌ装置の要部正面図
、第５図は同平面図である。 な８３図面に用いた符号において、 １・・・ディーげルエンジン ２・・・燃料噴射ポンプ ９・・・メカニカルガバナ １０・・・１」−ドレバー １Ｇ・・・コン１〜ロールｎ ｙ ｌ〜′１７・・・土
：１ノミ走行用ストッパ１８・・・定速疾走１１用スト
ッパ ２０・・・ステップモータ ２２・・・マイク【」二１ンビニＬ−タ３０・・・リニ
Ａ７［−タ Ｃある１゜
Claims (1)
- １ンジンの各シリンダへ燃料噴射ポンプから順次燃料を
供給づるとともに、前記燃料噴射ポンプに設番ノられた
メカニカルガバナのロードレバーを回動さＵることによ
り燃料の供給量を制御するようにした装置に８３いて、
前記ロードレバーの往動方向Ｊｊよび復動方向の回動位
置を規制する一対のス１−ツバを１＃ｈえたロットを移
動可能に設（）るとともに、このロッドの移動を電子制
御１装置からの制御信号によって制御＋ ′１Ｊるよう
にしたことを特徴とする燃料の供給量の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19142182A JPS5982538A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 燃料の供給量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19142182A JPS5982538A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 燃料の供給量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982538A true JPS5982538A (ja) | 1984-05-12 |
Family
ID=16274328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19142182A Pending JPS5982538A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 燃料の供給量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982538A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60240834A (ja) * | 1984-04-30 | 1985-11-29 | ゼネラル モーターズ コーポレーシヨン | 燃料噴射器のガバナ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5664124A (en) * | 1979-10-20 | 1981-06-01 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| JPS57168038A (en) * | 1981-04-08 | 1982-10-16 | Nippon Denso Co Ltd | Method of electronic control of diesel engine car under constant speed running |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP19142182A patent/JPS5982538A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5664124A (en) * | 1979-10-20 | 1981-06-01 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| JPS57168038A (en) * | 1981-04-08 | 1982-10-16 | Nippon Denso Co Ltd | Method of electronic control of diesel engine car under constant speed running |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60240834A (ja) * | 1984-04-30 | 1985-11-29 | ゼネラル モーターズ コーポレーシヨン | 燃料噴射器のガバナ |
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