JPS5911874A - 安全ベルトレトラクタのための手動ロック構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本光明は安全ｌ＼ルトレトラクタ（５ａｆｅｔｙ　ｂｅ
ｌｔ１’ｅｔｌ’ａＣｔＱＩ’　）のための手動操作ロ
ックを含み、そして更に詳細には；ハ択されたしｌ・ラ
クタに適用されるような危急ロッキング装置上の、例え
は快ｊ内Ｍｆｌ１Ｍ　（ｃｏｍｆｏｒｔ　ｍｅｃｈａｎ
ｉｓｍ　）の如き付属装置を操作省がオーバライｌ’　
（０Ｖｅｌ’四（１ｅ）でき、従って慣性であろうとな
かろうと、又は他のロッキング力（ｌｏｃｋｉｎｇ　ｆ
ｏｒｃｅ　）が１コツクしきい値に達しようと、帯ひも
（ｗｅｌ）ｌ）ｉｎｇ　＞のいかなるそれ以上の引出し
をも防１１？する際（こロック爪が手によりセットされ
る多重スＪ−ルレ１〜ラクタに関する。シンチ（ｃｉｎ
ｃｈ　）　、叩らＡ−パライトする（　０Ｖｅｌ’ｒｉ
（ｆｉｎ（Ｊ）手動ロックは帯ひもがその引込みの際ス
プールによって所定−引込まれるときフィーツー（ｆｅ
ｅｌｅｒ）髄索により解放される。史に詳細には、シン
チロツクは１列えは車中肉の感度のよい複多文のし１〜
ラクタの使用者により座席ベルト（ｌａｐ　ｔｈｅｆｔ
）及び膚ベルトのための複数のスプール組合ぜの標準的
使用（例えば、車輌の高感度手段による如き危＠１」ツ
キング）と干渉することな（複数のスプールの中の選択
されたスプ−ルの選択されたロック・］′ツブ（ｌｏｃ
ｋ−ｕｐ）を達成することかできる手動４−パーライト
である。

自動車及び他の車輪のための安全ベル］〜（構造体にお
いて、帯ひもが使用のため伸長されたどき、使用者をレ
トラクタモータ、即ちスプリングの引込み力（ｒｅｔｒ
ａｃｔｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ）から分離７る快適機構を利
用するのが望ましいことか見出された。これ等の所謂快
適構造体は引込みに効力がなく、そして使用者がレトラ
クタをスプールなしく　＋１Ｏ５１１−００１）に復活
するまでそれに連結された帯ひもにおいＣ巻きもとしは
起らない。標準的な車輌の使用において（よ、問題に遭
遇しないが、しかし１〜ラツイ７、牽引車及びでこぼこ
の地域に使用されるφ輌の如き車輪では、乗容及び運転
手の（Ｊわ１り及ひ動揺により彼等を彼等のシートから
除去し又は投げ出し、そして快適な機能を保持している
シートベルトシステムの通常のたわみ（締付は点におい
て）は実質的な不快さに遭遇するようになる。

このような状況下でこのような車輌内ｐ運転手及び乗客
は、更にこれ以上の帯ひもの引出しが起らないようｔこ
し１−ラクタを手によりロックするため選択により彼等
のシートに彼等自身を保持することを望んでいる。これ
は運転手及び乗客をしつかり定位置に保持し、そして手
動ロック・アップは主ロツキンク爪をロックラチェツ１
〜から離して戻す実質的な引込みによってのみ解放する
ことができる。

先行技術において、この一般的な型式の構造体に対しＣ
最も近い公知の試みがＦｌ・ａｎｋｌｉｎ　Ｗ、Ｆｒａ
ｎｋｉｌａ及びＲ０１ｌｅｒｔ　Ｌ　、　３　ｔｅｌ）
１１ｃｉｎｓＯｎの米国特許第４３２７８８２号に記さ
れ−Ｃおり、この特許で【ま爪構造体は２重スプールレ
トラクタ内に手動でし］ツクすることができる。本願の
弁明（４手動ロック作動器手段の達成にあける実質的な
改良（・あり、且つこれは複数のスプールの中の選択さ
れた１つのみをロックするように作動することかできる
。

手動シンチロツクの本手段は快適機偶、レトフクタ構造
体又はセン１す装置の大きな変更を必曹とせず、且つシ
ンチレバーを案内可能に保持し、イしてそれを使用者に
都合よく提供しているし１ヘフクタのフレームに適用可
能である。車輌のための安全装置においては、操作が簡
単であること、そしてその選択された目的を達成するた
め構造体が効果的であることか肝要である。本例にｄ−
３いてはオーバーライドの簡単さが大賀的な１ｌｉｌ制
御知識の中で求められて４３す、そしＣ本発明は他の同
時に作動可能であるＡ−パライト制御システムの選択さ
れた手動オーバライドをこれ等のシステムと干渉ること
なく達成するための簡単な手段を捉１ｊξし、且つこれ
は合理的な任意の手動ロック、叩らシンチ制衡１を運転
手又は乗客の指先に置い（いる。

本発明の目的は快適さの重大な犠牲なしに人命を救助す
るためし１〜ラクタの手動オーバライドを達成するのが
狙いである。これは１つのレトラクタ、即ちスプールの
ロック爪に直接作用し、且つし１−ラクタによりスプー
ル上へ帯ひもの引込みのときのみロックを外すことがで
きる押ボタンをこのようなし１−ラクタの使用者に対し
て提供することにより行なわれる。オーバーライトロツ
タが押されなければ、レトラクタは危急の場合を感知し
たときに自動的に［］ツクする。従って、本発明におい
ては、手動により選択され、且つ自動口・ンキング手段
の作動しきい値より先に作動するロック／Ｊ脣９けられ
ている。

他の目的（Ｊ現在のレトラクタ及びし１ヘラクタフレ一
ム構造体の最小の構造４１１７）変更により手動ロック
・アラ１の選択を達成すること、及びあらゆるレトラク
タの状態において、しかも特に、例えば１７ｊのレトラ
クタ、かシート、即ち座席ベルト帯ひもに使用し、そし
て他方か膚又は胸囲のまわりのペル１−１即ち拘束借切
２もに使用している場合の如き複数のレトラクタ構造体
において、運転手及び乗客に対して簡単な、且つ接近可
能な使用状態にしておくことである。

最後に、本発明の構造体において多地域（ｍｔ＋　ｌ　
−ｔ　ｌ　ｔｅ＋・１・ａｉｎ　）型車輌に適用される
とき、８９８Ｉの経済性及び保守を要しない性能に対す
る目的もまた遵守され、そしてオーバライＩ〜１」ツク
は帯ひもに役立つ索導器、即ち案内に隣接するレトうフ
タ力バーから張り出している。

他の目的は安全ベルトレｌ−ラクタのための手動シンチ
ロツクの本開示に従事しでいる当業占に充分明らかく−
あろう。

一般的に、安全ベル１〜レトウクタのための手動シンチ
ロツクは固定されたバイアスに対して運動するどき選択
的に往復動じ、且つ押されたとぎ、バイアスされるべき
１又はそれ以上のし１〜ウクタ上のロック爪を係合せし
め、そしくし１〜ラクタのスプールからのいかなるこれ
Ｌメ上の帯ひしの引出し運動をも阻止、叩らロックせし
める手動作動レバー又は押ボタンを含むオーバライドロ
ック構造体を具備している。しかし乍ら、この手動ロッ
クは、帯ひものスプールが一杯であり、そして爪がその
全バイアス位置に達することができな（Ｘときはプラン
ジャーか押されても効果がない。［シンチ（ｃｉｎｃｈ
　）　ｊ　ロックの解放の際、押ボタンｔま再び張り出
されるが、レトラクタからの帯ひもの引出しに対するロ
ックは帯ひもの引込みが生ずるまで終結、即ち解放され
ず、この場合に帯ひも（まラチェツ１−からの爪の変位
を生せしめる。

使用者は軽いスプリングの戻りの力に対してレバー、即
ちプランジャを押す。レノ＼−はＤツクノ＼−即ち爪を
通常し１〜プラクのスプール上のラチェットに対してＬ
）ツクモードｔこ１頃く。この１頃きが生スルト、オー
バー’ｃンタースプリング（０Ｖｅ１’Ｃｅ１）−ｔｅ
ｒ　５ｐｒｉｎす）か［」ツクバー、即ら爪をラチェッ
トに対してロックモートに押すようしこ作動される。

レバー、Ｉｌｌらプランジャーは解放され、そしてその
初期の位置へ戻される。爪のＯツタ位置は爪、即ちロッ
クバーをレバーとの接触から除かれ【いるので、ロック
バーがロックのためバイアスされている間、レバーの更
に他の手動作動はシステムに何の効果もない。このロス
トモーション（ｌｏｓｔｍｏｔｉｏｎ）機能はレバー要
素に、簡単なノツチ手段を設けることにより達成され、
従ってラッチバー（１ａｔｃｈ　ｂａｒ　）の初期の位
置づけ後、爪上の帯ひもフイールーＮｅｅｌｅｒ）が帯
ひものロール（こより係合され、そしてこれがこのとき
ロックバー、即ち爪をロックラチェットとの接触から強
制的ｔこ離す程度までスプール上の帯ひもの引込みによ
る如く、ラッチバー、即ち爪がその初期の位Ｍ（こ戻る
までレバー殻素と更に接触することはへい。フレームと
爪どの間の小さなオーハーヒンタスｌリングがロックバ
イアスから離れてはじｆ−Ｊる（ｐｏｐ＞点まで爪のこ
の後退を進め、イしてこのどき爪、即ちロックバーは最
小のロックされない静止状態まで復原される。帯ひもは
、例えは使用者の操作により指図された快適位置まで再
び引出され、それからフィーシーは帯ひもから解放され
、そしてシンヂレハー、Ｆ！１１らプランジ目ま手動ロ
ック・アブ／を達成づ−るため効果的に押すことができ
、そしくこれはＥコックバーをラチ土ツ１〜に対し！飄
イアス接触−づるため小さなオーバーセンターズブ１ノ
ングをレノ１〜する。しトラクタスプールは歯状のラブ
」＝ツ１〜を備えている。し１〜ラクタフレーム【ま線
状にｐＪ　（ｊＪＪなレバーのノζめの線状のジャーナ
１）ング（ｊｏｕｒｎａｌｌｉｎｇ　）と、シンチレｔ
＜　−及Ｕ　；ｔ＜　タンｌｆｉ解放されたときその戻
りを保証するしｌ＜−・プランジャーとフレームとの間
で作用ＪるスアＩノングどを備えＣいる、２レバーはそ
の外ｈΔベレータＯＷ（こ押ボタンを含み、そして１ラ
ンシＶ７−のり［Ｊき作用の１つのフィンカー運１ｌＩ
ｃよ、レトラクタｈ１用当の周り（こ締めた安全／＼ル
ｌ−の延びた位置側こ帯ひもを出し、且つ快適機構か機
能してし）るとさくこ手動シン−ｆロックをヒラ（〜す
る。快適機構ｈＳ　２重スｌ゛−ルレ１〜フクタ（、：
、適用されるとき、シンチし」ツクはスプールの中の選
択されたスプール（こ適用可能である。ブーツ即ち装飾
的なし１〜ラクタカノ＼−が使用されるときは本弁明の
シンチレノ＼−（よ、帯ひもの開孔を規定してあり、且
つ特定の帯ひも（こ１ｑ立つシンチホタンを位置づけす
る飾り座金板（ｅｓｃｕｔｃｈｅｏｎ　ｐｌａｔｅ）か
ら張り出して（Ｘる。

物理的に、シンチレバーによりロックされるべきレトラ
クタスブールのロックバー、即ち爪（まロックバーのビ
ボツ１へ点、即ち傾斜軸線（ｔｉｌｔ　ａｘ−ｉｓ）か
ら垂れ下ッテイるタング（（ｔｅｌ）６面１１）ｔＪ　
ｔａｌ）ｔＪ）即ち延長オフ−センター（ｅｘｔｅｎｓ
ｉｏｎ　ｏｆｆ−ｃｅｎｔｅｒ　）を設けることにより
多重スプール−１〜ラクタｔこ変更される。レバーはフ
レーム上に静置して４−３０、そして、フレームから突
出しく　ｌ　ａ＋）ｃｅ＋Ｉ　）目゛）そσ）内に形成
され１こチ＼フネル状のアブし・ノ１〜（ｕ＋）ｓｅｔ
　）（こより線状（こ案内されている。レバー（まル−
１１とレバーとの間のスブリンク作用もこよりそσ）押
辻に抵抗して外方へバイアスされており、イしＣイの最
外り位置ヘレハーの戻りを（１ｔシて（Ｘる。こび）最
外方位置は線状のシャーナリング内のストップに対して
完全に伸張したときレバーの１端の上方をおおっている
押ボタンの方向にある。押ボタンと反対のレバ一端部は
レバーが押されたときのみ（−１ツクバータングを動か
ずため切込まれている。

これによりレバーはスプールのラチェット部分に対して
バイアスをかけ、且つスプールからの帯ひもの史にこれ
以上の伸長を選択的に防止して、ロックバーのセラ１〜
完７後自由に戻ることができる。

ロックバーの選択された傾ぎはまたスブールラチＪ−ツ
トに対するラッチ、即ちロックバーの接触を促すＡ−ハ
ーセンタース１リングを作動するので、前記バイアスか
達成される。このバイアスはし１〜ラクタが帯ひもを引
っばり戻し、即ち引込む作用をするまＣ９）Ｊ宋がある
。帯ひもの引込みが起きるど、リール、即らスプール上
に貯えられた帯ひもは、ロックバーに固定されており、
且つそこから上方Ｉ＼延ひているフイーツーに最終的に
且つ選択的に係合するまで増加する。フィーシーと係合
するこの帯ひもはオーバーセンタースプリングのバイア
スにＩ勝ち、そして爪、即らロックバーはこれによりラ
チェットとの任意の可能なロック接触から離れて傾けら
れ、そしてオーバーセンタースプリングはオペレーター
が望むとき選択された押ボタンレバー作動を持ちながら
弛緩されている。

この復原状態まで、スプールからの帯ひもの引出しに対
して手動ロックが維持される。車輌高感度レトラクタ（
ｖｅｈｉｃｌｅ　５ｅｎｓｉｔｉｖｅ　ｒｅｔｒａｃｔ
ｏｒ゛）　ニ使用される如き自動センサは干渉されず、
且っ据ｆ＝Ｊが簡申であることは明らかである。

従って、手動ロック構造体は安全ベル１〜す１−ラクタ
のため設けられており、チャネル状の克持体を有してい
るフレームはラチ］−ツｌ〜フランジを備えた少くとも
１つの安全ベル１へ帯ひもスプール、を作動可能にシャ
ー゛ノール（ｊｏｕｒｎａｌ　）　Ｌ／でいる。レトラ
クタモータは各々のスプールに駆動可能に連結されてお
り、そして各スプール（よそれぞれのスプールのラチ■
ツ１〜フランジに灼して１」ツク可能に係合し得る型要
素を含んでいる。本発明の爪はそれぞれのスプール上の
帯ひもと選択的に係合可能である爪上のフイーツーによ
りラチェットに接触するのを妨げられている。振子・レ
バー構造体の如き状態感知要素は危急の場合を感知する
とき、爪とロック係合する方に爪を選択的に動かすため
前記型（パイ〔］ツツー−リンの如き）に作動可能に連
結される。史に、フレーム及び型要素に固定されている
オーバーセンタースプリングはラチェツ１へに対し閉鎖
の方に爪に対してバイアスを加える。

これはオーバーセンタースプリングをロックバイアス状
態に移動り−る１方向のみに作動可能である手動で作動
されるプランジャー・レバーによって達成される。炭り
スプリングはオーバーセンタスプリングどのモの常時非
制御（似＋ｔ−ｏｒ−ｃｏｎｔｒｏｌ　）に戻すため、
′フレーム及びプランジャー・レバ〜をバイアスしてい
るプランジャー・レバーに連結されている。プランジャ
ー・レバーによる爪の運動は、その戻りスプリングバイ
アスに対してプランジＶ−・レバーを押すとぎのみ生ず
ることかできる。これは行程の１方向においてプランジ
ャーレバーと爪との間の如きロス１〜モーシヨンにより
達成される。プランジャー・レバーは垂れ下っているタ
ンク（ｊａｎ（１）　、即ちドッグ（’ｄｏｇ　）との
物理的係合により爪の運動を達成する。−ｆラシジ）ツ
ー・レバーの戻り運動はタンク、即ら１−ツタの拘束を
受けない。

図面及び特にその第１図を参照しＣ説明りるど、本発明
は保護的に、且つ装飾的にシー１〜ベルｉ・レトラクタ
（ｒｅｔｒａｃｔｏｒ　）組立体に包まれ、そしＣ１対
の帯ひもツー　ス（ｗｅｂｂｉｎｇ　ｃｏｕｒｓｅｓ　
）　１７′Ｉ及σ１５かそこから引込み可能にのひるノ
ーツ、即ちカバー１３内のシンチレバー（ｃｉｎｃｈ　
１ｅｖｅｒ　）即らプランジャ！−１２の外方端に連結
された押ホタン１１として運転手、乗客即ら使用化に露
出されるようになっていて目で見られる。流れ指導子（
ｆｌｏｗ　ｄｉｒｅｃｔｏｒ　）　１６はコース１５を
案内可能に導くように示されており、そして飾り座金恢
（ｅｓｃｕｔｃｈｅｏｎ　ｐｌａｔｅ）　１７は一ブー
ツ即ちカバー１３からコース１４を案内し、且つ押しボ
タン１１をトリムするのに役立っている。帯ひもコース
１４及び１５はバックル舌片１８及びアンカーリング１
つにおいて連結することにより相互に関係づけることが
てき、且つ例えば図示されていない自動中ＩＮ　ｉ＆体
内の１−デーボスト上に又はトップ印ら天井と車体との
連結部における如き移動固定連結部を設けてアンノコ−
プレート２０により連結される。！Ｉｆｉ型的にはこの
型式ハーネス（１）ａｒｎｅｓｓ　）１４、例示の如く
、１−ルソー（ｔｏｒｓｏ）即ち座席ベルｔ−＜　１ａ
ｐｂｅｌｔ）拘束のため帯ひもコ４を使用し、従ってヘ
ルド、１＋１］ら帯ひも部分１５は肩掛け（Ｏｖｅｒ−
ｔ＋１８−３１１０１１１（ｌｅｒ　）　ｉｌｌら上体
支持部を備えている。例示さ１″Ｌ　／、：構造体は共
通のフレーム、共通のｉｌｌ　＋４センリ（１ｎｅｒｔ
ｉａｌ　５ｅｎｓｏｒ　）及びスプール、即ちリール等
を使用している快適機構（ｃｏｍｆｏｒｔｍ　ｅ　ｃ　
ｈ　ａ　ｎ　ｉ　ｓ　ｍ　）の如き一体化されたイ」属
の構造物を使用している複数のし１〜ラクタを特徴とす
ることが判るであろう。ファスナー２１はブーツ即らカ
バー１３をフレームに固定するための典型的な手段を提
供している。作用において、帯ひもか伸長されそして連
結された後、Ｒｏｌ＋ｅｒｔ　Ｃ、Ｆ　ｉｓｌ＋ｅｒ及
びＣｅｃｉｌ　　Ａ　、　Ｃｏｆｆ１ｎｓに対ダる米国
特許第４０３４９３１号及び第’Ｉ　１４９６ε３３号
の特（敦である機構の如ぎ快適ＮＪＡか作動されて、使
用石を伸長された帯ひものレトラクタ張力から解放する
。

これは危急な場合の慣性状態要求の如き帯ひもの抜出し
に対してロックするＩこめしく〜ラクタ惰）”＝　１４
の車輌感度特性を妨げないか、でこぼこの地域（・は実
質的な力の成分は、例えば、繰返し垂自刃尚の力の成分
によりトラック等によりｔまねトリ及び動揺の際に経験
する如く、帯ひもを伸長づることかある。このような地
形条件の小て゛は所定の−の引込み（ｒｅｔｒａｃｔ　
ｉｏｎ　）が達成される１１）の如く、初期の状態のリ
セットかあるまて選択され１．Ｘスｌ−ルからの帯ひも
の伸長が起きないように運転手文は乗客により容易に選
択され、口つ手グツ（レソ］へされる手動シンチ（ｃｉ
ｎｃｈ　）　、即ちオーバライド（ｏｖｅ口゛１ｄｅ）
ロックを加えるのが望ましい。このシン子レバー１２は
一体構造の座席ベルト１４側にのみ通常適用される押ホ
タン１１により接近できる。この手段により、使用者は
車輌の屋根の部分ンは曲の部分に彼の又は彼女の頭をぶ
つけることなく彼のシー１−に保たれる。手短に言えば
、押しボタン１１を１・方ｌ＼押すことにより作動され
るシンチレバ−１２は図示の如く、帯ひもコース１４に
使用しているレトラクタスプールから更にこれ以上のい
かなる帯ひもの伸長に対しても直ち（こ、目つオーハフ
イ１〜するロッキング’　（ｏｖｅｒｒｉ　−ｄｉｎｇ
　ｌｏｃｋｉｎｇ　）を生ずる。

第２図にｄ３い（、フープ（ｂｏｏｔ）　１３内の構造
体は２つのし１〜ラクタ組立体２３及び２４を支持しＣ
いるフレーム２２の形で示されており、そしてフレーム
２２はまた特定の安全シートベル］・のハーネス及び幾
１ｐＪ学的配置に好都合である如（車軸の選択した構造
部分ヘル−ム２２を連結するだめの取（＝Ｉ手段、即ら
固定手段２５を含む。

振子型慣性センサ２６がフレーム２２により支持されて
おり、そして第２図より明らかな如くレンサ２６を通る
鉛直軸線は鉛直位置で示されてＪ６す、且つ２つのし１
〜ラクタ２３及び２４のスプールに対して異なる角度関
係で示されている。一般的に、振子は車輌の加速、ブレ
ーキ叉はけ化から生ずる慣性状態が生ずるとき変位を受
ける。従−）て、センサレバー２７及び２８が作動され
（１」ツキング装置２９及び３０をそれぞれ変位し、し
かも所望の場所に継続的に変位する。Ｌ」ソキング装置
２９及び３０は通常、それぞれし１〜フクタ２３及び２
４における振子式ピン４ブーとロッキング手段との間で
、それぞれ爪、即ちロックバー要素３１及び３２をそれ
ぞれレトタクタ２（３及び２４のスプール３５及び３６
のラチ」−ットこ）３及び３４に対しで傾ける撮り子レ
バー、ｌ！ＩＪ　ｔ５ヒンリ費衆２７及び２８の変位に
Ｊ：つで作動される如く連結されたリンク什）ｌト要来
である。これ１１、すれぞれのスブール３５及び３６に
対して恢止されたパイロン１ヘラｆ１ツ１〜３９及び４
０に係合しているパイロッＩ・爪３７及び３８の駆動リ
ンク仕掛の結果として、それぞれラチェツ１−３３及び
３４苅ロツクパー３１及び３２の駆動ｏｙり（ｄｒｉｖ
ｉｎｇ　１ｏｃｋ）となる。従っ゛Ｃバイロツ１〜爪要
素３７及び３８はそれぞれロックパー、即ち主爪（ｍａ
ｉｎ　ｐａｗｌ　）　３１及び３２を傾け−Ｃバイロッ
Ｉ−ラチェット３９及び４０によってロッギング係合せ
しめ、且つ振子セン１ノ２６を変位するツノに応答して
それぞれスプール３５及び３６からの引込みを防ぎ、そ
して帯ひも着用者が慣性て前方に動いたとき帯ひもの引
出しを生せしめる。

ハウジング１１内にあり、そしてフレーム２２に固定さ
れた快適機構はし１〜ラクタ２３及び２４に作用しＣル
トラクタ２３及び２４の引込みモータ機能を選択的に外
し、そして伸長した帯ひもにおける帯ひもの張力が使用
者により感じられるのを防止づる。このような機構は一
般的に米国特許第４．０３４９３１号及び第４１４９６
８３Ｍに提供されている。

また本発明のシンチレハ〜１２は線形（ｌｉｎｅａｒ）
案内及びジャーナルの方式（・□フレーム２２ににり支
持されている。レバー１２の平らな部分４２はフレーム
２２の内部ウェブ面４３に列して同一平面に静置してお
り、そしてレバー１２はシンクレバー１２の行程に治っ
ており、且つこれを規定する４７Ｉの如き延長部分によ
りその制限された行程運動に案内されている。明らかな
如く、レバー１２はロックバー、即ら爪３１を作動可能
な位置に達する間ブーツ１３内のし１ヘラフタ４Ｍ　ｉ
ｆａ体２３の装置との干渉を避４−Ｊるようにに！ｉｆ
されでいる。

レバー１２はそのため８Ｑけられた開口の篩り座金板１
７を通過する。この板１７はまた帯ひも１／１のための
流れ指導子（ｆｌｏｗ（ｌｉ＋・ｅｃｔｏ＋゛）どして
作用する。ノツチ４５（第２図では児えない）はロック
バー、即ち爪３１からの垂れ一ドっだタンク（ｔａｌ）
（］）即ちドック＋ｄｏｇ）延長部ｊｔ／１６（１２図
では見えない）に係合しているのが判るであろう。これ
は干渉係合であり、そして押ホタン１１がレバー１２を
移動するときその行程を終ると、ノツチ檗はタンク４６
及びロックバー３１をしてスプール３５のラチェット３
３の方へその軸線上〇１ψける。この１頃きが生ずると
、オーバーセンター　（０ＶｅｒＣｅｌｌｔｅｒ）スプ
リング４７が作動され、そしてピン４９を介して、旦っ
ロックバー３１にス・１して支持フランジ４８における
フレーム２２に作用ηるバイアス＠提供ηる。オーバー
センタースプリング４７によるこのバイアスの付加はロ
ックバー３１の旋回軸線から偏心しでいるロックバー３
１にＲＪ　Ｉ、　（続けられ、そして、一旦レバー１２
により１′１動されると、帯ひもの引出しに対ツるバイ
アス【−」ツ４−ングはシンクレバー１２のいがなる繰
返しく４（り連動（こ関係なく効力をも−）でいる。

これはし１・−フイノタ２３をいかなるこれ以上の帯ひ
もの引出しに灼しくも［コックし、ぞして帯ひも１４は
苛酷な−にはこな地域を通り、本弁明の使用者を所定の
位置に保つ。

引込み作用はレトラクタ２３及び２１に通用されるハウ
ジング４１内の快適機構の使用率ＯＦＳ機能の解放をす
れは生ずることかできる。しかし乍ら、引込み不能から
の解放はレトラクタ２３引−）込み能力を復原し、そし
て帯ひも１４がスプール、即らリール３５に巻かれると
き、帯ひも１４は所定の点におけるロックパー３１上の
帯ひもツイータ＝５０に係合し、そして引込んだ帯ひも
１４（ユＡ−バーセンタースプリング４７のバイアスに
打勝ち、そして図示の如く、ロックバー３１をその静止
位置、即ちスタート位置に復原する。第２図て・は見え
ないレバースプリングは押しボタン１１が解ｈ９．され
たどき第２図に示された位置にシンクレバ−１２及び押
ボタン１１８灰り。従っ（ジンブロックレバー１２は帯
ひも１４がツイータ−５０どの接触を越え℃引出された
どさ゛のＩルノトりることかてき、そしτ一旦ケツ１〜
リ−るとし１ツクバー３１は、帯び−ｂ１４の引込みが
、パー３１をΔ−バーセンタースプリング４７のバイア
スから解放し−Ｃ元に復原するまでラチェット３３に対
して係合され、保持される。換言すると、オーバーセン
クースプリング４７（一旦セットされると）はレバー１
２の付加的なプランジャー（ｐｌｕｒ＋ｇｅｒ　）運動
により位置を変えられず、そしてスプール３５上への巻
きもどしが起り、そして爪３１がラチェッ］・３３から
離れて傾けられるまでロックパー３１に関して更に制御
しなかった。

第３図において、全体的にチャネル形状のフレーム２２
の支持フランジ４８は、スプール３５を旋回可能に、月
つ作動可能に支持しており、且つ正しく合わされている
バタフライ型窓５１の一方を含んでいる。他方の正しく
合わされた窓５１はフランジ２２内にある。これ等の窓
５１はでれ等の頂点５３の各々にラッチバー、即ち爪３
１のためのピ小ツ１一点を備えている。窓５１は、見ら
れる如く、ラッチパー３１の角度運動をＩす限する。

ピン４つはスプリング４７の一方の巻かれた端５４にお
いてオーバーセンタースプリング４７を保持している。

スプリング４７の他方の自山喘５５は第５図に表わされ
た形状に、爪装索３１内のＲ５６と圧縮係合されていて
、２つの選択された方向にオーバーセンターバイアス作
用を与えており、一方はラチェツ１〜の歯３３と接触（
る方へ、そして他方はロックパー３１を窓５１の最外り
表面５７に対して静置せしめる。理解される如く、スプ
ール３５の歯、即ちラチェツ１−３３の方ｌ＼及びこれ
に対するバイアスのための運動はボタン１１を押ずこと
によるシンチレハー、即らプランジャー１２の押し下げ
の結果である。レバー１２のノツチ４５は重要＄３１の
タンク（ｔａｎｇ）　４６にまたがっており、そしてレ
バ〜、即らプランジャ−１２が押されると、窓５１内の
その縁５３−Ｌで旋回するロックパー３１はラチェット
３３の／］へ押される。しかし乍ら、若しもロックパー
１即ち爪３１に連結されているフイーフ−５）０か１〜
フム、即ちスプール上に巻かれた帯ひも１４ど係合して
いて、爪３１がラチェット３３と接触するのを妨げるよ
うになっているときは、ラッチレバー１２の手動セット
は無駄である。所定の檄の帯ひも１４か引出されたとき
、爪ロック肩５９はラチェツ１〜３３と係合することが
でき、そしてオーバーセンタースプリング４７はラチェ
ット３３に対しバイアスを効果的に保持することができ
、且つ帯ひも１４はス／−ル３５からの更にこれ以上の
帯ひも１４の引出しを防止される。レバー１２のノツチ
４５は爪タング４６のＪｌさを越える幅を有しているの
で、押ボタン１１及びラッチレバー１２が押されると、
爪３１はラチェット３３と係合する方へ傾（Ｊられ、そ
れから押ホタン１１を開放づると、レバー１２はレバー
１２とフレーム２２との間で作用りるレバー戻りスプリ
ングにより押されるときその張り出したスター１へ位置
へ戻るようにバイアスされる。レバー１２の戻り行程は
ノツチ４５の間隔てあり、従ってレバー１２の戻りはレ
バー１２とノツチ４５内のタング４６の物理的保合なし
で達成される。レバー１２はその突っ込み運動（ｐｌｕ
ｎｇｉｎｇ　ｍｏｔｉｏｎ　）の際、フレーム２２と一
体のそれぞれオーバーラツプタフ６１及び６２を有する
案内フランジ６０に五っＣ案内されると理解されるべき
である。同様なフフンシ６３（第４図に最もよ（示され
ている）が史に案内・ジャーナリング（ｊｏｕｒｎａｌ
ｌｉｎｇ　＞を提供しでおり、そしてその７ランジ６３
は一段と高くされていて、且つフレーム２２と一体Ｃあ
ってレバー１２の側部にある。

戻りバイアススプリング６４ａはレバー１２内に設けら
れた開孔６４においてレバー１２に１１シロけることに
より、且つ開孔（５５に８５いてフレーム２２に取付け
ることによりレバー１２（こ適用されている。スプリン
グ５４ａは中間コイル部分６６を有してｄ５す、且つ端
部に保持器突出部６７を備えたスズリンクワイＶＣある
。突出部６７は２゛つの開孔６５及び６４内に１よめら
れ、そしてスズリング６４ａを、ぴったり平らに圧縮応
ツノか加わるように全体的にフレーム２２のウェブ部分
４３に１１上行に維持している。レバー１２に示された
突出した部分の如きストップ６８がオーバーラツプタブ
６２との係合を制限することによると同じ様にレバーの
オーバーランを制限する。スプリング６４ａは押しボタ
ン１１が押されなくてもタブ６２に対して係合を保証す
る。レバー１２はさもなくばフレーム２２のウェア４３
に対して同一平面で移動し、そしでスプール３５及び３
６に使用しているジャーナリング又は作動装置のいかな
るものとの干渉をも避けるように形成される。

第４図において、スプリンタ６４ａがそのバイアスロー
ル（＋）ｉａＳ　ｌ”ｏｌｅ　＞内に圧縮されていて、
そしてレバー１２及び押ボタン１１をタブ６２に対して
静置しているス［・ツブ６８により外方へ押１ようにな
っているレバー１２の関係がよりよ（理解される。この
位置ては、ノツチ４５は爪３１のタンク４６から離れＣ
位置づけされているが、しかし１〜ツグ、即らタング４
６に対して干渉径路内に位置づけされている。押ボタン
１１が押されると、タンス４６は爪バー３１の対応ψる
運動と共に動かされ、そして解放すると、押ボタン１１
は図示された張り出した位置に戻る。光かな帯びも１４
がフィーツー５０を解放する；＋’ｒスノ′−ルから取
り出されれば、そのとき爪：３１１１、レバー１２及び
押ホタン１１の解放後でもＡ−バーセンタースプリング
４７（第５図）がノチ■ツ１〜コ３３に対して爪３１を
保持ｆるバイアスをＤｏえるまＣレバー１２によってラ
チェット３３と係合するｈへ動かされる。このロックモ
ードはス／−ル３５からの帯ひも１４のいがなるこれ１
ズ上の仲良防止においても維持される。このロックモー
ドは帯ひも１４の引込みがスプール３５上に充ヅナ帯ひ
も１４を巻き、従ってフィーフ−５０がオーバーセンタ
ースプリング４７のバイアス１．Ｘ＋Ｊ　ｌ］？ｊら、
そして爪ロック３１をロックしない位置に（（呟するま
テ続く。バイロン１〜爪３７及びそのハイ１１　〕１〜
フチエツト３９が慣性センリ２６（振子ｘ’：　ｉ　、
Ｓび１・Ｉ随する帯ひも１４の引出しに応答して自動ロ
ッキングを達成するので、ラチェット３３に対する爪３
１の（元金を離すオーバーセンタースプリングの軽いバ
イアスは容易に打勝つことができる。従って、シンチレ
ハー１２は引出しに対する自動ロッキングを妨けず、目
つ間欠的な自動ロッキングは、レンサ２６により感知さ
れた危急の状態から復原後でも、そしてオーバーセンタ
ースプリング４７をロックモートから離して移動するの
に充分な帯ひも１４の引込みが生ずるまで、引出しに対
して１」ツク・アップづ−る方にバイアスをかけてスプ
リング４７にオーバーセンター状態を生ずる。

これは第５図において最もよく理解され、このばあ、オ
ーバーセンタースプリング４７の２つの位■か示されて
おり、そしてその結宋生ずる爪の運動、即ち位置が判る
。破線において、ラチェツ１〜３３に対する爪３１の係
合位置が示されている。

実線においては窓５１内の最外方面により形成されＣい
る当接肩部、即ち静止肩部（１・ｅｓｔ　５ｈｏｕｌ　
−ｄｅｒ　）に対して爪３１を軽くバイアスしているの
が示されている。

本発明、更に詳細にはそのための最もよい方式について
記述したが、この技術における当業者は改良、変化、及
び変更に気づくであろう、ぞし゛Ｃ当業者によるこのよ
うな改良、変化そして変更は本願に添付された特許請求
の範囲の精神及び範囲によってのみ本願に含まれる意図
を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による押ボタンシンチレバー、即ちプラ
ンジャーを有し、提供されたｉシ数の帯ひもの１つに使
用する２重スプールレｉ〜フクタの斜視図である。この
機構は保護及び装飾カバー叉はブーツの中に収められて
示されて−いる。 第２図は第１図の構成物の断面平面図Ｃあり、そして一
般的な車輌高感度慣性シン−ＩＪにより［Ｊツクされた
複数のレトラクタス１−ルと、本発明による手動シンチ
ロツク手段を有しているスノ゛−ルの１つとを示しでい
る。 第３図はロックバーと帯ひもとの関係及びレトラクタフ
レームの弱素に関するシンチロツクレバーの分解斜視図
である。窓がレトラクタフレーム内に示されており、そ
してビホットを備えていて、レトラクタフレームにおい
てロックバー、即ら爪の旋回を制限し−Ｃいる。 第４図は戻りスプリングにより外方にバイアスされてお
り、そして爪の垂れ下っているタング、即らドッグにま
たがっているレバー内のノツチ（ロス１ヘモ−ジョン）
を備えたシンチレバーの静止位置を示すため切断した本
発明の部分切断底面図である。 第５図は（］ツクバー、即ち爪を支持しているバターフ
ライ窓開孔におけるフレームの部分側部立面図であり、
そしてロックバーとフレームとの間で作動するオーハー
レンタースプリングを示しており、且つ仮想線でシンチ
レバー・プランジャーを用いて手動）パ択により課せら
れたロックバイアスを示し−Ｃいる。 １１　　　・・・押ボタン １２　　　・・・プランジＡ７−（シンチレバー）１４
．１５・・・帯ひも］−ス ２３．２４・・・し］・ラクタ ２６　　　・・・撮子型慣性センサ ２７．２８・・・センザレバー ２９．３０・・・ロッキング装置 ３１．３２・・・爪、即ちロックレバ−要素３３．３４
・・・ラチェツＩ・ ３５．３６・・・スプール ３７．３８・・・パイロン１へ重要素 ３９．４０・・・パイロットウチ」ニラ１〜４１　　　
・・・ハウシング ４５　　　・・・ノツチ ４６　　　・・・タング、即らドッグ ４７、　　・・・Ａ−バーレンタースｌ■ノンク５０　
　　・・・フイーツー ５１　　　・・・窓

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少くとも１つの帯ひもスプールを支持するほぼチャ
   ネル状のジＡアーナル手段を有しており、そして該帯ひ
   もスプールがラチェットフランジを有しでいるフレーム
   と、該スプールに駆動可能に連結されたし１〜ラクタモ
   ータとを有しており、該ラチェットフランジに対してロ
   ック可能に係合でき、且つ該スプールの該帯ひもに対し
   て選択的に係合できるフイーラー要素により該ラチェッ
   トど非接触（ｏｕｔ−ｏｆ−ｃｏｎｔａｃｔ　）を保つ
   爪と、線型に作動的に連結されており、且つ危急の場合
   を感知リ−ると、該ラチェツ１〜ノランシと係合する方
   へ線型を動かす状態感知要素と、 を有する安全ベルト−１〜ラクタのための手動ロッ／）
   構造体においＣ１ 該フレーム及び該型要素へ固定されでおり、且つ第１の
   位置において該ラチェットフランジに対してロッキング
   する方へ線型に対してパイｙ）スを加え、そして第２の
   位置において線型を該ラチェットフランジとの接触を薩
   すようにバイアスするオーバーセンタースプリングと； 該第１の位置へ該オーバーセンタースプリングを移動す
   るため１方向のみに作動可能である手により作動される
   プランジャー・レバーと；そして該フレーム及び該プラ
   ンジ〜７−・レバーに連結されていて、且つ該プランジ
   ャー・レバーを該オーバーセンタースプリングと制御外
   接触（ｏｕｔ−ｏｆ−ｃｏｎｔｒｏｌ　ｃｏｎｔａｃｔ
   ）するその標準位ｉＭ　ヘ戻−ｔ　戻リスプリングと を具備することを特徴とする手動ロック構造体。 ２、該プランジャ−・レバーか行程の１ｈ向にａ５いて
   のみ線型と係合される特許請求の範囲第１項記載の手動
   ロック構造体。 ３．１又はそれ以上の帯ひも貯載スプールのし１・ラク
   タ構造体における手動オーバライドロックにして、該ス
   プールの各々が共通のフレーム上にしトラクタモータを
   億えたラチェットフランジを有しており、そして該帯ひ
   も引出しに対して該スプールをロックする各該スプール
   のためのロック爪ど、該フレームに固定されており、且
   つ該帯ひも引出しに対して線型をロック位置へ動かすよ
   うに作動的に連結されている慣性センリ−とを有してお
   り、線型の少くとも１つは選択された量の該帯ひもが該
   スプールから除かれるまで、線型を該ラチェットから離
   して保持するスプリング状の帯ひもフィーツーを有して
   いる手動オーバライドロックにおいて、 限定された線状の往復運動のため該フレームによりジＶ
   −ナルされた押ボタン１ランジＶ−要素と、 線型の少くとも１つから垂れ下っており、且つ該プラン
   ジャー要素の１方向においでのみ該プランジャー要素ど
   の干渉路にある作動ドッグと、該フレーム及び該プラン
   ジャーに連結されてあり、且つ該作動ドッグと非接触（
   ｏｕｔ−ｏｒ−ｃｏｎｔａｃｔ　）の静止位置に該プラ
   ンジャー要素を押すスプリングと、 該フレーム及び線型の間に連結されでいるオーバーセン
   タースプリングと、 但し、該オーバーセンタースプリングは該スプ−ルから
   帯ひもの引出しに対してロツクリ−る方に線型に対して
   第１のバイアスを選択的に加え、そして第２のバイアス
   を該スプールから離ずように加える、 を含む組合せを特徴とする手動オーバーライドロック。 ４、該オーバーライドロックが該スプールの１方のみに
   作用し、そして該スプールのすへＣがし１〜ラクタ快適
   ＲＩＭに連結されており、該フレーム会衆と係合可能で
   あって、且つ該フレーム及び該ノランジャー要素に連結
   された該スプリングにより該プランジＶ−の戻り運動を
   １ｌＩ１１限しでいる該プランジ１７−闘索上のストッ
   プ手段を含む特許請求の範囲第３項記載の手動オーバラ
   イドロック。