JPS582197A - 昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高所での作業のために作業員或いは資材を持
ち上げたり、不用部材を降したりするために用いる昇降
装置に関し、特に、折畳んだ状態から畔降台を少し持ち
上げさせる際の初期押上げを行なわせ、初期の動作を円
滑に行わせることができる昇降装置の初期押上げ機構に
関する。

高速通路、ビル建築等の高所における組立て、塗装、修
理には昇降台を昇降させる昇降装置が用いられ、この昇
降台に作業員、資材を載せて持ち上げたり、降下させて
いた。この従来の昇降装置においては一対のアームをそ
の中央で軸着して一組とし、複数組のアームを上主方向
に連結したパンタグラフ状の伸縮機構が用いられており
、昇降＠置の最大上昇＾さを高くするためにはアームの
各長さを長くするか、連結するアームの組数を多くしな
ければならないものであった。このため、上昇高さを高
くして設計すると伸縮機構を折畳んだ状態での昇降装置
の高さが高くなり、作業員が昇降台に乗り降りしたり、
資材を積込み積下しする作業が煩しいものであった。こ
のため、アームの内部に複数のブームを伸縮自在に挿入
して、一つのアームがその長さ方向に伸長できるように
構成したＵＮＩ構も案出されている。しかし、この構成
では昇降機構を折！み、昇降台を最低のＲさ位置にした
状態ではブームの回転中心とブームの両端回転軸中心が
一直線状に配置され、その状態からブームを伸長させる
ことは出来ないものであった。

本発明は上述の欠点に鑑み、昇降台を上昇させる動作の
初期において、中段ブームのやや中央を持ち上げ、ブー
ムの伸長を容易にすることができる昇降装置の初期押上
げ機構を提供するものである。

以下、本発明の一実施例を図面により説明する。

図中の符号１はトラックの車体で、車体１の前後左右に
はそれぞれ前輪２と後輪３が軸支してあり、前輪２の上
部には運転室４が設けてあり、さらに、車体１の中央と
後端の左右にはそれぞれアウトリガ−５が固着しである
。前記車体１の上面そして、車体１の中央にはキック機
構９が固着しである。前記昇降機構６は４相の伸縮ブー
ムから成り、各組の伸縮ブームはそれぞれ中段ブーム１
０゜下段ダブーム１１．上段プーム１２より構成しであ
る。

各中段ブーム１０の中央は連結軸１３によってＸ字形に
回動自在となるよう軸結してあり、下段ブーム’１１と
上段ブーム１２の各先端には連結片１４．１５がそれぞ
れ固着してあり、連結片１４は車体１上に固定した画定
片１６とピンにより回動自在に連結してあり、連結片１
５は昇降台７の下面に固定した固定片１７とピンにより
回動自在に連結しである。この固定片１６−の間隔と固
定片１１の間隔は同一としてあり、伸縮ブームがＸ字形
に伸長するに従って車体１と昇降台７は平行になるよう
構成しである。また、前記キック機構９は車体１上にあ
る両回定片１６の中間に位置して設けてあり、このキッ
ク機構９は垂直方向に伸縮する油圧シリンダ１８より構
成してあり、この油圧シリンダ１８の上端には中段ブー
ム１０の中央下面に当接する１押上げ体１９が固着しで
ある。

次に、第４図、第５図は前述の伸縮ブーム、すなわち中
段ブーム１０の内部構造を示すもので、中段ブーム１０
は薄肉鋼板を折曲げてその長さ方向に中空の断面口字形
をした構造゛をしており、その中央の長さ方向には内部
を二つに区分するように仕切り板２０が固着しである。

この中段ブーム１０内の仕切板２０によって区分された
各室にはそれぞれ下段ブーム１１と上段ブーム１２とが
ｔｆ”互い違いに挿入してあり、下段ブーム１１と上段
ブーム１２のそれぞれの端部外周にはホルダー２１．２
２が固着してあり、ホルダー２１．２２にはそれぞれ中
段ブーム１０内壁に接触するガイド体２３．２４が保持
してあり、下段、上段ブーム１１．１２はこのガイド体
２３．’　２４によって中段ブーム１０内を摺動する。

前記下段ブーム１１内にはその長さ方向に沿って油圧シ
リレダ２５が収納してあり、この油圧シリンダ２５の基
部はピン６２６によって下段ブーム１１に連結してあり
、油圧シ１０の上部（昇降台７側）の内部にはスプロケ
ットホイール２９が支軸３０によって回転自在に軸支し
てあり、このスプロケットホイール２９に巻回したチェ
ーン３１の両端はそれぞれ下段ブーム１１と上段ブーム
１２の端部に連結して坐る。

次に、本実施例の作用を説明する。

まず、車体１に取付けた図示しないエンジンを作動し、
このエンジンにより油圧機構を駆動して油圧を発生させ
る。この油圧は油圧シリンダ１８及び各中段ブーム１０
に収納した油圧シリンダ２５に供給させる。このため、
油圧シリンダ２５はその長さ方向に伸張しようとし、下
段ブーム１１を中段ブーム１０より引き出そうと作用す
るが、伸縮ブームが静止の状態第１図にあるときは、各
伸縮ブームは一直線方向に位置し、連結軸１３を中心と
してＸ字形に回動する方向に分力が生ぜず、昇降台７は
上昇しない。しかし、油圧シリンダ１８にも油圧が供給
されているため、油圧シリンダ１８は伸張し、押上げ休
１９が中段ブーム１０の中央に接触して中段ブーム１０
を押し上げる様に作用し、ｌｌｆ！６図に示す様に各中
段ブーム１０を連結軸１３を中心にして少しＸ字形にな
るように持ち上げる。このキック機構９により伸縮ブー
ムがその直線状態から少し交叉した状態に変化すると、
油圧シリンダ１Ｂと各油圧シダ２５の伸張においては、
油圧シリンダ２５からシリンダロンド２７が突出してピ
ン２６と２８の間隔を広げ、下段ブーム１１を中段ブ、
−ム１０内より引き出す作動を行なう。この下段ブーム
１１の中段ブーム１０内での摺動によりチェーン３１が
引張られ、チェーン３１はスプロケット２９を回転させ
ながら上段ブーム１２を引張り、上段ブーム１２も同様
に中段ブーム１０内で摺動されて中段ブーム１０より突
出されることになる。このことより、下段ブーム１１．
上段ブーム１２はそれぞれ中段ブーム１０より逆方向に
それぞれ摺動し、しかもその移動量は同一とな、す、中
段ブーム１０の両端より同一突出量で伸張することにな
る。このことから、１片１４．１５間の間隔は油圧シリ
ンダ２５の作用で拡大し、中段ブーム１０は連結軸１３
を中心にＸ字形に回動し、昇降台７を高く上昇させる。

この昇降機構６が最大に伸張した状態が第２図に示す状
態であり、下段ブーム１１．上段ブーム１２はそれぞれ
その長さの限度まで伸張するために、最大に伸長した状
態での中段、下段、上段ブーム１０．１１．１２の全長
は中段ブーム１０のみの良さの約３倍程度にまでになり
、昇降台７は上下方向に一組のＸ字形に組合せた昇降ブ
ームで高く上昇することになる。

また、逆に昇降台７を下降させるには各油圧シリンダ２
５内の油圧を減圧することで、前述とは逆に中段ブーム
１０内に下段ブーム１１と上段ブーム１２と、を徐々に
押し入れ’、　ｓｔｇ片１４．１５の間隔を狭め、中段
ブーム１０を連結軸１３を中心に回動させ昇降台７を下
降させる。この昇降台７の下降の途中では第６図に示す
様に中段ブーム１０の中央にはキック機構９の押上げ休
１９が接触し、次いで油圧シリンダ１８が縮少すること
と協調してさらに昇降台７は下降する。そして、昇降台
７が最下位置にまで降下すると各伸縮ブームは一直線の
状態となり、第１図に示す様に昇降台７が最低の高さ位
置となる。

本発明は上述の様に構成したので、ブーム自身が伸縮し
て昇降台を上下動させる昇降装置において、その動作の
初期において中段ブームを持ち上げ、伸縮するブームの
動作を円滑にさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す昇降台を下降させた状
態の側面図、第２図は同上の昇降台の最大上昇時の状態
の側面図、第３図は同上の後面図、第４図は昇降機構の
伸縮ブームの側断面図、第５図は同上の断面図、第６図
は動作の途中を示す側面図である。 １・・・車体、１・・・昇降台、９・・・キック機構、
１０・・・中段ブーム、１１・・・下段ブーム、−１２
・・・上段ブーム。 特許出願人　　　岸　　　光　宏 代理人弁理士　　小　橋　信　淳 同　弁理士　　村　井　　　進

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対の内部中空の中段ブームをそれぞれのやや中央でＸ
   字形に回転自在に連結し、それぞれの中段ブーム内には
   それぞれの端部で伸縮する上段ブームと下段ブームを摺
   動自在に神通し、下段ブームの各端部は基台に間隔を置
   いて軸着し、上段ブームの各端部は昇降台に間隔を置い
   て軸着し、上段ブームと下段ブームを中段ブームより伸
   縮させることで昇降台を上下動させる昇降装置において
   、基台上部で中段ブームのやや中央に位置するようにキ
   ック機構を設け、キック機構の伸縮方向を上下方向に一
   致させ、昇降装置の１袢初期において中断ブームのやや
   中央をキック機構により持ち上げさせることを特徴とす
   る昇降装置の初期押上げ機構。