JPH11327672A - 動力車におけるペダルのベアリング用コンソ―ル - Google Patents

動力車におけるペダルのベアリング用コンソ―ル

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JPH11327672A
JPH11327672A JP11037475A JP3747599A JPH11327672A JP H11327672 A JPH11327672 A JP H11327672A JP 11037475 A JP11037475 A JP 11037475A JP 3747599 A JP3747599 A JP 3747599A JP H11327672 A JPH11327672 A JP H11327672A
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JP
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pedal
bearing
pivot
support
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JP11037475A
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Jochen Hoerster
ヨッヘン、ホーステル
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Ford Global Technologies LLC
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Ford Global Technologies LLC
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    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
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Abstract

(57)【要約】 【課題】正面衝突の際に、出来る限り傷害の危険性を減
少するために、ペダルをドライバーの脚領域外の前方に
枢動させる。 【解決手段】バルクヘッド／カウル・パネル組立体１の
略鉛直領域２に固定された基部を持つ動力車におけるペ
ダルのベアリング用コンソールにおいて、例えばブレー
キ・ペダル６であるペダルには、枢軸より上向きに突出
し、ペダルの休止位置を決定する休止端１２と協働する
止め腕１１が設けられ、ペダルの枢軸７が第２ベアリン
グ用コンソール９内で唯一のベアリング用開口１０に枢
動自在に取り付けられ、そして、休止端１２が第１支持
コンソール８上に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力車におけるペ
ダルのベアリング用コンソール配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ公開特許公報３５３３４２０号
は、動力車におけるペダルのベアリング用コンソールの
配置を開示し、それは、安定的で枢動可能な状態で２つ
のコンソール内にブレーキ・ペダルの枢軸を保持するた
めに、バルクヘッド／カウル・パネル組立体の略鉛直領
域に固定された基部を持ち、バルクヘッド／カウル・パ
ネル組立体の略水平領域に固定された基部を持つ第２の
Ｕ字状支持コンソールと協働するベアリング・コンソー
ルを有する。
【０００３】正面衝突の結果として、後向きに変位させ
られたエンジン室内の動力ユニットによりバルクヘッド
／カウル・パネルの略鉛直領域が変位させられると、第
１ベアリング用コンソールが後方に動くにつれて、ペダ
ルの枢軸がこのベアリング用コンソールから外れ、第２
支持コンソール内での位置は維持する様に、２つのコン
ソールが協働する。これは、後方への動きに際して、ブ
レーキ・ブースター・システムのピストン・ロッドが、
ブレーキ・ペダルに対しこのペダルを上方かつ後方へ枢
動する傾向のあるモーメントを発生するという問題につ
ながる。しかしながら、その様な動きは、この領域に配
置され、正面衝突に際して前方に投げ出されるのが明ら
かである車両のドライバーの脚への傷害の危険性を高め
ることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、正面
衝突の際に、結果として起こるバルクヘッド／カウル・
パネル組立体の略鉛直領域の変形に際し、出来る限り傷
害の危険性を減少するために、ペダルがドライバーの脚
領域外へ前方に枢動する様に、された上記の種類のベア
リング用コンソールの配置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このために本発明は、バ
ルクヘッド／カウル・パネル組立体の略鉛直領域に固定
された基部を持つ、例えばＵ字状の第１支持コンソール
及び、上記バルクヘッド／カウル・パネル組立体の略水
平領域に固定された基部を持つ、例えばＵ字状の第２ベ
アリング・コンソールを有する動力車におけるペダルの
ベアリング用コンソールであって、例えばブレーキ・ペ
ダルであるペダルの枢軸が安定的かつ枢動自在に保持さ
れていて、例えばブレーキ・ペダルであるペダルには、
枢軸より上向きに突出し、ペダルの休止位置を決定する
休止止め部と協働する止め腕が設けられ、ペダルの枢軸
が第２ベアリング用コンソール内で唯一のベアリング用
開口に枢動自在に取り付けられ、そして、休止止め部が
第１支持コンソール上に位置している、ベアリング用コ
ンソールを提供する。
【０００６】
【発明の効果】ペダルがその枢軸の上に突出しその休止
位置を決定する停止腕を持ち、そしてそれと協働する休
止止め部が枢軸の上において第１のベアリング・コンソ
ールに取り付けられている結果として、バルクヘッド・
カウル組立体の略鉛直領域が後方へ移動する際には、ド
ライバーの足と脚の領域から出来るだけ離れて前方に引
張る枢動運動がペダルに起こされる。
【０００７】ペダルがブレーキ・ペダルである場合に、
ペダルの枢軸の下側に接続されるブレーキ・ブースター
のピストン・ロッドが、ブレーキ・ブースターの後方へ
の移動とペダルの前方への枢動運動による力の影響の下
で、邪魔にならない様に変形する様に構成される。
【０００８】本発明を以下に、例を用いて添付の図面に
示された実施例を参照してより詳細に説明する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１及び２において、バルクヘッ
ド／カウル・パネル組立体１が示されており、それは本
質的に２つの別々の領域、つまり略鉛直領域２及び略水
平領域３からなる。略鉛直領域２に対して、例えばブレ
ーキ・ブースター４が公知の方法により、固定される。
ブレーキ・ブースター４のピストン・ロッド５は枢軸７
に枢動自在に取り付けられたブレーキ・ペダル６により
作動可能である。
【００１０】上述の従来技術における様に、枢軸が２つ
のベアリング用コンソール、つまり、バルクヘッド／カ
ウル・パネル組立体１の略鉛直領域２に対して固定され
た第１支持コンソール８及びバルクヘッド／カウル・パ
ネル組立体の略水平領域３に対して固定された第２ベア
リング用コンソール９に、取り付けられるのではない。
代りに、枢軸７がベアリング用コンソール９により保持
され、支持コンソール８に対しては接続されていない。
【００１１】例えば実施例において示されたブレーキ・
ペダル６であるペダルには、枢軸７より上に向けて延び
る停止腕１１が設けられ、それ自体知られている休止止
め部１２と共に、支持されたペダルの休止位置を規定す
る。
【００１２】しかしながら、本発明によれば、休止止め
部１２が第２ベアリング・コンソール９上に位置してい
るのではなく、第１支持コンソール８上に位置してい
る。それにより、正面衝突の結果として、バルクヘッド
／カウル・パネル組立体１の略鉛直領域２が車両の足用
空間の中に後向きに変形する際に、例えばブレーキ・ペ
ダル６であるペダルの上部停止腕１１に作用して、その
作用端がドライバーの足用空間から更に遠ざかる方向に
ペダルを移動させる様、このペダルを枢軸７回りに枢動
させる。
【００１３】ペダル６のこの所望の動きを更に正確なも
のにし、ペダルの吊り下げ部に「通常作動」に必要な硬
さを与えるために、本発明の更なる特徴によれば、本発
明の更なる構成により、第１支持コンソール８の車室内
方への移動が第２ベアリング用コンソール９により制御
される様に、第１支持コンソール８の側板中のスロット
１４と協働するガイド・ピン１３が第２ベアリング・コ
ンソール９に取り付けられる。
【００１４】図２から判る様に、第１支持コンソール８
の後方への変位中に、矢印１５方向のペダル６の枢動が
開始され、それに応じてブレーキ・ブースター４のピス
トン・ロッド５において対抗措置が採られなければなら
ない。本例において、これは「く」の字状曲部１６の形
態で示されていて、当初の通常作動時には広いものであ
るそれは、過度の力が掛った場合には内側にぴったりと
曲がり得て、それにより対応する矢印１５方向への離間
動作が起こり得ることを確実なものとする。
【００１５】当業者であれば、互いに協働する２つのコ
ンソール（支持コンソール８とベアリング用コンソール
９）を適切な形状に自由に決め、また「から動き」をす
るピストン・ロッド５の形状の非常に多くの公知の可能
性として例えばスライド可能な入れ込み式ピストン・ロ
ッドなどを用いることが出来るのは明らかであるため、
本発明は意図的に概略的な形態でのみ示される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による動力車両におけるペダルのベアリ
ング用コンソールの組み付け状態での概略側面図であ
る。
【図２】バルクヘッド／カウル・パネル組立体の鉛直領
域の変形が起こった後での、本発明による動力車におけ
るペダルのベアリング用コンソールの側面図である。
【符号の説明】
１バルクヘッド／カウル・パネル組立体 ２略鉛直領域 ３略水平領域 ４ブレーキ・ブースター ５ピストン・ロッド ６ペダル（ブレーキ・ペダル） ７枢軸 ８第１支持コンソール ９第２ベアリング用コンソール １０ベアリング用開口 １１止め腕 １２休止止め部 １３ガイド・ピン １４スロット

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】バルクヘッド／カウル・パネル組立体
    （１）の略鉛直領域（２）に固定された基部を持つ第１
    支持コンソール（８）及び、上記バルクヘッド／カウル
    ・パネル組立体（１）の略水平領域（３）に固定された
    基部を持つ第２ベアリング用コンソール（９）を有する
    動力車におけるペダルのベアリング用コンソールであっ
    て、ペダル（６）の枢軸（７）が安定的かつ枢動自在に
    保持されていて、上記ペダル（６）には、上記枢軸
    （７）より上向きに突出し、上記ペダルの休止位置を規
    定する休止止め部（１２）と協働する止め腕（１１）が
    設けられ、上記ペダル（６）の枢軸（７）が上記第２ベ
    アリング用コンソール（９）内で唯一のベアリング用開
    口（１０）に枢動自在に取り付けられ、そして上記休止
    止め部（１２）が上記第１支持コンソール（８）上に位
    置している、ベアリング用コンソール。
  2. 【請求項２】上記第２ベアリング用コンソール（９）
    は、上記第１支持コンソール上の対応するガイドによ
    り、移動方向に、制御可能にガイドされることを特徴と
    する、請求項１に記載の動力車におけるペダルのベアリ
    ング用コンソール。
  3. 【請求項３】上記第２ベアリング用コンソール（９）に
    は、その側板から横方向に突出し、上記バルクヘッド／
    カウル組立体（１）の上記鉛直領域（２）の変形中の、
    上記第１支持コンソールの動きを制御するために上記第
    １支持コンソール（８）の側板の対応するスロット（１
    ４）に噛合うガイド・ピン（１３）が設けられているこ
    とを特徴とする請求項１及び２に記載の動力車における
    ペダルのベアリング用コンソール。
  4. 【請求項４】上記ペダルがブレーキ・ペダルの場合に上
    記枢軸の下方に接続されるブレーキ・ブースター（４）
    のピストン・ロッド（５）が設けられ、該ピストン・ロ
    ッド（５）はそこに作用する力が所定値を超える場合
    に、回避運動又は消失動作を可能とすることを特徴とす
    る請求項１乃至３のいずれかに記載の動力車におけるペ
    ダルのベアリング用コンソール。
JP11037475A 1998-03-13 1999-02-16 動力車におけるペダルのベアリング用コンソ―ル Pending JPH11327672A (ja)

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EP98104557.8 1998-03-13
EP98104557A EP0947392B1 (de) 1998-03-13 1998-03-13 Lagerkonsolen-Anordnung für Pedale in Kraftfahrzeugen

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