JPH11165655A - 車体の補強部材構造 - Google Patents
車体の補強部材構造Info
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- JPH11165655A JPH11165655A JP9330006A JP33000697A JPH11165655A JP H11165655 A JPH11165655 A JP H11165655A JP 9330006 A JP9330006 A JP 9330006A JP 33000697 A JP33000697 A JP 33000697A JP H11165655 A JPH11165655 A JP H11165655A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/142—Dashboards as superstructure sub-units having ventilation channels incorporated therein
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- Instrument Panels (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増を極力抑えつゝ補強部材の剛性を効果
的に強化し得る車体の補強部材構造を提供する。 【解決手段】 車体にそれを補強すべく固着される鋼管
製の補強部材１の外周面に合成樹脂発泡体８を被着し
た。
的に強化し得る車体の補強部材構造を提供する。 【解決手段】 車体にそれを補強すべく固着される鋼管
製の補強部材１の外周面に合成樹脂発泡体８を被着し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、自動二輪
車等の車体の補強部材構造に関する。
車等の車体の補強部材構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車車体の補強部材構造
として、左右のフロントピラー相互を連結するステアリ
ングハンガ部材（補強部材）をパイプ材で構成したもの
が知られいる（特開平８−１１９００１号公報参照）。
またその補強部材の設計に当たっては、それがエンジン
等の振動源の振動に共振しないように考慮が払われてい
る。
として、左右のフロントピラー相互を連結するステアリ
ングハンガ部材（補強部材）をパイプ材で構成したもの
が知られいる（特開平８−１１９００１号公報参照）。
またその補強部材の設計に当たっては、それがエンジン
等の振動源の振動に共振しないように考慮が払われてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】即ち、補強部材の固有
振動数が振動源の振動数と一致すると、共振により補強
部材が激しく振動し、車両の乗員に不快感を与えること
になる。そのような共振が生じないようにするため、従
来では、補強部材の固有振動数がその剛性に比例するこ
とに着目して、補強部材を構成するパイプ材の肉厚を厚
くしたり、その直径を増加させたりして、その剛性を極
力強化することにより、その固有振動数が振動源の通常
の振動数を上回るようにしている。
振動数が振動源の振動数と一致すると、共振により補強
部材が激しく振動し、車両の乗員に不快感を与えること
になる。そのような共振が生じないようにするため、従
来では、補強部材の固有振動数がその剛性に比例するこ
とに着目して、補強部材を構成するパイプ材の肉厚を厚
くしたり、その直径を増加させたりして、その剛性を極
力強化することにより、その固有振動数が振動源の通常
の振動数を上回るようにしている。
【０００４】しかしながら、パイプ材の肉厚を厚くした
り、その直径を増加させたりすることは、大なる重量増
を招いて好ましくなく、また開発時には、剛性、振動テ
ストのために、単価の高い各種パイプ材を用意しなけれ
ばならず、開発費用が大きく嵩むという問題もある。
り、その直径を増加させたりすることは、大なる重量増
を招いて好ましくなく、また開発時には、剛性、振動テ
ストのために、単価の高い各種パイプ材を用意しなけれ
ばならず、開発費用が大きく嵩むという問題もある。
【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、重量増を極力抑えつゝ補強部材の剛性を効果的に
強化し得、また開発費用を低く抑えることが可能な車体
の補強部材構造を提供することを目的とする。
ので、重量増を極力抑えつゝ補強部材の剛性を効果的に
強化し得、また開発費用を低く抑えることが可能な車体
の補強部材構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体にそれを補強すべく固着される金属
製補強部材の一部又は全部に合成樹脂発泡体を被着した
ことを特徴とする。
に、本発明は、車体にそれを補強すべく固着される金属
製補強部材の一部又は全部に合成樹脂発泡体を被着した
ことを特徴とする。
【０００７】この特徴によれば、補強部材に外力が加わ
ったとき、合成樹脂発泡体も応力を発生し、補強部材の
剛性強化に寄与し得る。
ったとき、合成樹脂発泡体も応力を発生し、補強部材の
剛性強化に寄与し得る。
【０００８】特に、合成樹脂発泡体は、同質同重量の発
泡させない合成樹脂に比して、大なる肉厚を得ることが
できるから、補強部材の剛性を効果的に強化することが
できる。しかも合成樹脂発泡体は、比重が金属製補強部
材より遙に小さいから、補強部材の外径や肉厚を増加さ
せた場合に比べて、該合成樹脂発泡体の被着による重量
増は少ない。
泡させない合成樹脂に比して、大なる肉厚を得ることが
できるから、補強部材の剛性を効果的に強化することが
できる。しかも合成樹脂発泡体は、比重が金属製補強部
材より遙に小さいから、補強部材の外径や肉厚を増加さ
せた場合に比べて、該合成樹脂発泡体の被着による重量
増は少ない。
【０００９】また、合成樹脂発泡体の発泡倍率や肉厚を
コントロールすることにより、補強部材の剛性のみなら
ず、その固有振動数をも所望通りに容易に設定すること
ができる。特に、合成樹脂発泡体により大なる重量増加
を伴わうことなく補強部材の剛性を強化し得ることは、
その固有振動数が高い値を示すことになり、エンジンの
通常の振動数から大きくずれて、共振を的確に回避する
ことができる。
コントロールすることにより、補強部材の剛性のみなら
ず、その固有振動数をも所望通りに容易に設定すること
ができる。特に、合成樹脂発泡体により大なる重量増加
を伴わうことなく補強部材の剛性を強化し得ることは、
その固有振動数が高い値を示すことになり、エンジンの
通常の振動数から大きくずれて、共振を的確に回避する
ことができる。
【００１０】さらに、開発時には、同一の補強部材に、
合成樹脂材料、発泡倍率、肉厚等が異なる合成樹脂発泡
体を被着して、剛性、振動テストのための各種テスト品
を比較的安価に得ることができるから、開発費用の低減
に寄与し得る。
合成樹脂材料、発泡倍率、肉厚等が異なる合成樹脂発泡
体を被着して、剛性、振動テストのための各種テスト品
を比較的安価に得ることができるから、開発費用の低減
に寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】先ず図１において、符号１は、自動車車体
の一補強部材であるステアリングハンガ部材を示す。こ
のステアリングハンガ部材１は、鋼管からなる長軸ハン
ガビーム２と、その両端に溶接された左右一対のサイド
ブラケット４1 ，４2 と、左方のサイドブラケット４1
に一端を溶接されて長軸ハンガビーム２と平行に配置さ
れる短軸ハンガビーム３と、この短軸ハンガビーム３の
他端を長軸ハンガビーム２の中間部に連結する左側中間
ステー５1 と、それと対向するように長軸ハンガビーム
２に結合される右側中間ステー５2 と、短軸ハンガビー
ム３の中間部を長軸ハンガビーム２に連結するコラム取
付けブラケット６とからなっており、左右のサイドブラ
ケット４1 ，４2 は車体の左右のフロントピラー（図示
せず）にそれぞれボルト結合され、またコラム取付けブ
ラケット６には、ステアリングハンドル２３を軸支する
ステアリングコラム２３が取付けられ、両中間ステー５
1，５2 にはコンソールボックス取付けブラケット７が
固着されるようになっている。
の一補強部材であるステアリングハンガ部材を示す。こ
のステアリングハンガ部材１は、鋼管からなる長軸ハン
ガビーム２と、その両端に溶接された左右一対のサイド
ブラケット４1 ，４2 と、左方のサイドブラケット４1
に一端を溶接されて長軸ハンガビーム２と平行に配置さ
れる短軸ハンガビーム３と、この短軸ハンガビーム３の
他端を長軸ハンガビーム２の中間部に連結する左側中間
ステー５1 と、それと対向するように長軸ハンガビーム
２に結合される右側中間ステー５2 と、短軸ハンガビー
ム３の中間部を長軸ハンガビーム２に連結するコラム取
付けブラケット６とからなっており、左右のサイドブラ
ケット４1 ，４2 は車体の左右のフロントピラー（図示
せず）にそれぞれボルト結合され、またコラム取付けブ
ラケット６には、ステアリングハンドル２３を軸支する
ステアリングコラム２３が取付けられ、両中間ステー５
1，５2 にはコンソールボックス取付けブラケット７が
固着されるようになっている。
【００１３】図２及び図３に示すように、上記ステアリ
ングハンガ部材１の長軸及び短軸ハンガビーム２，３の
外周面に合成樹脂発泡体８が被着される。この合成樹脂
発泡体８は、その上部に下部ダクト要素１０を一体に備
えている。即ち下部ダクト要素１０は合成樹脂発泡体８
の一部をなすものであり、その上面に上部ダクト要素１
１が、さらにその上面にインストルメントパネル１２が
順次重ねて接合される。
ングハンガ部材１の長軸及び短軸ハンガビーム２，３の
外周面に合成樹脂発泡体８が被着される。この合成樹脂
発泡体８は、その上部に下部ダクト要素１０を一体に備
えている。即ち下部ダクト要素１０は合成樹脂発泡体８
の一部をなすものであり、その上面に上部ダクト要素１
１が、さらにその上面にインストルメントパネル１２が
順次重ねて接合される。
【００１４】上部ダクト要素１１は、下部ダクト要素１
０と相溶性がある合成樹脂発泡体で構成される。インス
トルメントパネル１２は、上部ダクト要素１１と相溶性
がある合成樹脂発泡体からなるパネル本体１３と、その
表面に接合された、しぼ付きの合成樹脂表皮１４とで構
成される。全ての合成樹脂発泡体は、例えばオレフィン
系のＰＰ（ポリプロピレン）を素材としている。そして
下部ダクト要素１０と上部ダクト要素１１、上部ダクト
要素１１とインストルメントパネル１２のパネル本体１
３は、それぞれ超音波溶着される。
０と相溶性がある合成樹脂発泡体で構成される。インス
トルメントパネル１２は、上部ダクト要素１１と相溶性
がある合成樹脂発泡体からなるパネル本体１３と、その
表面に接合された、しぼ付きの合成樹脂表皮１４とで構
成される。全ての合成樹脂発泡体は、例えばオレフィン
系のＰＰ（ポリプロピレン）を素材としている。そして
下部ダクト要素１０と上部ダクト要素１１、上部ダクト
要素１１とインストルメントパネル１２のパネル本体１
３は、それぞれ超音波溶着される。
【００１５】下部ダクト要素１０及び上部ダクト要素１
１は、それらの間に左右方向に延びる第１通風路１５1
と、この第１通風路１５1 から車室側へ突出する三つの
出口１７1 ，１７2 ，１７3 とを画成するもので、その
第１通風路１５1 の中央部に開口する入口１６が下部ダ
クト要素１０に形成される。
１は、それらの間に左右方向に延びる第１通風路１５1
と、この第１通風路１５1 から車室側へ突出する三つの
出口１７1 ，１７2 ，１７3 とを画成するもので、その
第１通風路１５1 の中央部に開口する入口１６が下部ダ
クト要素１０に形成される。
【００１６】また上部ダクト要素１１及びパネル本体１
３は、それらの間に左右方向に延びる第２通風路１５2
及び第３通風路１５3 を画成するものであり、上部ダク
ト要素１１には、第１通風路１５1 と第２通風路１
５2 、第１通風路１５1 と第３通風路１５3 の各間を連
通する通孔２１，２２が設けられる。
３は、それらの間に左右方向に延びる第２通風路１５2
及び第３通風路１５3 を画成するものであり、上部ダク
ト要素１１には、第１通風路１５1 と第２通風路１
５2 、第１通風路１５1 と第３通風路１５3 の各間を連
通する通孔２１，２２が設けられる。
【００１７】インストルメントパネル１２には、前記三
つの出口１７1 ，１７2 ，１７3 に連なる三つの正面吹
き出し口１８1 ，１８2 ，１８3 と、第２通風路１５2
の両端に連通する左右一対の側方吹き出し口１９1 ，１
９2 と、第３通風路１５3 からフロントウインドシール
ド（図示せず）の内面に向かって開口する複数の上面吹
き出し口２０，２０…とが形成される。
つの出口１７1 ，１７2 ，１７3 に連なる三つの正面吹
き出し口１８1 ，１８2 ，１８3 と、第２通風路１５2
の両端に連通する左右一対の側方吹き出し口１９1 ，１
９2 と、第３通風路１５3 からフロントウインドシール
ド（図示せず）の内面に向かって開口する複数の上面吹
き出し口２０，２０…とが形成される。
【００１８】したがって、前記入口１６に、空調装置の
送風ダクトを接続して、その空調装置を作動すれば、冷
気又は暖気を入口１６から第１、第２及び第３通風路１
５1，１５2 ，１５3 に流入させ、各吹き出し口１
８1 ，１８2 ，１８3 ；１９1 ，１９2 ；２０，２０…
から吹き出させることができる。
送風ダクトを接続して、その空調装置を作動すれば、冷
気又は暖気を入口１６から第１、第２及び第３通風路１
５1，１５2 ，１５3 に流入させ、各吹き出し口１
８1 ，１８2 ，１８3 ；１９1 ，１９2 ；２０，２０…
から吹き出させることができる。
【００１９】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２０】ステアリングハンガ部材１の長軸及び短軸
ハンガビーム２，３の外周面には、前述のように合成樹
脂発泡体８が被着してあるから、長軸及び短軸ハンガビ
ーム２，３に外力が加わったとき、合成樹脂発泡体８も
応力を発生し、長軸及び短軸ハンガビーム２，３と協働
して上記外力に抗し、長軸及び短軸ハンガビーム２，３
の剛性強化に寄与し得る。
ハンガビーム２，３の外周面には、前述のように合成樹
脂発泡体８が被着してあるから、長軸及び短軸ハンガビ
ーム２，３に外力が加わったとき、合成樹脂発泡体８も
応力を発生し、長軸及び短軸ハンガビーム２，３と協働
して上記外力に抗し、長軸及び短軸ハンガビーム２，３
の剛性強化に寄与し得る。
【００２１】テストによれば、外径６０ｍｍ、肉厚１．
６ｍｍの鋼管に、発泡倍率５、肉厚５ｍｍのＰＰ（ポリ
プロピレン）発泡体を被着した場合、そのような被着を
施さない鋼管に比して、剛性を１０％強化し得たことを
確認している。
６ｍｍの鋼管に、発泡倍率５、肉厚５ｍｍのＰＰ（ポリ
プロピレン）発泡体を被着した場合、そのような被着を
施さない鋼管に比して、剛性を１０％強化し得たことを
確認している。
【００２２】特に、合成樹脂発泡体８は、同質同重量の
発泡させない合成樹脂に比して、大なる肉厚を得ること
ができるから、これを長軸及び短軸ハンガビーム２，３
の外周面に被着した場合、合成樹脂発泡体８に大なる外
径を与えて、その断面係数を大きく得ることができ、長
軸及び短軸ハンガビーム２，３の剛性を効果的に強化す
ることになる。したがって、この補強部材１により車体
の左右のフロントピラーを効果的に補強すると共に、コ
ラム取付けブラケット６のハンドルコラム２４に対する
支持剛性を効果的に高めることができる。
発泡させない合成樹脂に比して、大なる肉厚を得ること
ができるから、これを長軸及び短軸ハンガビーム２，３
の外周面に被着した場合、合成樹脂発泡体８に大なる外
径を与えて、その断面係数を大きく得ることができ、長
軸及び短軸ハンガビーム２，３の剛性を効果的に強化す
ることになる。したがって、この補強部材１により車体
の左右のフロントピラーを効果的に補強すると共に、コ
ラム取付けブラケット６のハンドルコラム２４に対する
支持剛性を効果的に高めることができる。
【００２３】しかも、合成樹脂発泡体８は、比重が鋼管
より遙に小さいから、長軸及び短軸ハンガビーム２，３
を構成する鋼管の外径や肉厚を増加させた場合に比べ
て、合成樹脂発泡体８の被着による重量増は少ない。
より遙に小さいから、長軸及び短軸ハンガビーム２，３
を構成する鋼管の外径や肉厚を増加させた場合に比べ
て、合成樹脂発泡体８の被着による重量増は少ない。
【００２４】また、合成樹脂発泡体８の発泡倍率や肉厚
をコントロールすることにより、長軸及び短軸ハンガビ
ーム２，３の剛性のみならず、その固有振動数をも所望
通りに容易に設定することができる。特に、合成樹脂発
泡体８により大なる重量増加を伴わうことなく長軸及び
短軸ハンガビーム２，３の剛性を強化し得ることは、ス
テアリングハンガビーム部材１の固有振動数が高い値を
示すことになり、エンジンの通常の振動数から大きくず
れて、該部材１の共振を的確に回避することができる。
をコントロールすることにより、長軸及び短軸ハンガビ
ーム２，３の剛性のみならず、その固有振動数をも所望
通りに容易に設定することができる。特に、合成樹脂発
泡体８により大なる重量増加を伴わうことなく長軸及び
短軸ハンガビーム２，３の剛性を強化し得ることは、ス
テアリングハンガビーム部材１の固有振動数が高い値を
示すことになり、エンジンの通常の振動数から大きくず
れて、該部材１の共振を的確に回避することができる。
【００２５】さらに、開発時には、エンジン等の振動源
の振動に共振しないステアリングハンガ部材１を見つけ
るべく、同一の長軸及び短軸ハンガビーム２，３に、合
成樹脂材料、発泡倍率、肉厚等が異なる合成樹脂発泡体
８を被着して、各種テスト品をつくり、剛性、振動テス
トを行うのであるが、各種テスト品は、同一の長軸及び
短軸ハンガビーム２，３が使用されることから、安価で
あり、これにより開発費用を著しく低く抑えることがで
きる。
の振動に共振しないステアリングハンガ部材１を見つけ
るべく、同一の長軸及び短軸ハンガビーム２，３に、合
成樹脂材料、発泡倍率、肉厚等が異なる合成樹脂発泡体
８を被着して、各種テスト品をつくり、剛性、振動テス
トを行うのであるが、各種テスト品は、同一の長軸及び
短軸ハンガビーム２，３が使用されることから、安価で
あり、これにより開発費用を著しく低く抑えることがで
きる。
【００２６】次に、合成樹脂発泡体８及び下部ダクト要
素１０の成形方法について図４を参照しながら説明す
る。
素１０の成形方法について図４を参照しながら説明す
る。
【００２７】その成形のために、相互に開閉可能な固定
型３０及び可動型３１が用意される。この両型３０，３
１は、型閉め時、合成樹脂発泡体８及び下部ダクト要素
１０の成形に供されるキャビティ３２を相互間に画成す
るようになっている。各型３０，３１は中空になってお
り、それらの中空部３０ａ，３１ａとキャビティ３２間
を連通する多数の細孔４４，４４…が両型３０，３１に
穿設される。
型３０及び可動型３１が用意される。この両型３０，３
１は、型閉め時、合成樹脂発泡体８及び下部ダクト要素
１０の成形に供されるキャビティ３２を相互間に画成す
るようになっている。各型３０，３１は中空になってお
り、それらの中空部３０ａ，３１ａとキャビティ３２間
を連通する多数の細孔４４，４４…が両型３０，３１に
穿設される。
【００２８】上記中空部３０ａ，３１ａには、蒸気発生
装置３３に連なる蒸気導入管３４と、排出管３５とが接
続される。これら蒸気導入管３４及び排出管３５には、
入口弁３６及び出口弁３７がそれぞれ設けられる。また
上記中空部３０ａ，３１ａには、冷却水供給装置３８に
連なる冷却水管３９が配設される。冷却水管３９は、そ
の上流部に開閉弁４０が設けられ、また中空部３０ａ，
３１ａ内ではキャビティ３２に向かって開口する多数の
ノズル４１が設けられている。
装置３３に連なる蒸気導入管３４と、排出管３５とが接
続される。これら蒸気導入管３４及び排出管３５には、
入口弁３６及び出口弁３７がそれぞれ設けられる。また
上記中空部３０ａ，３１ａには、冷却水供給装置３８に
連なる冷却水管３９が配設される。冷却水管３９は、そ
の上流部に開閉弁４０が設けられ、また中空部３０ａ，
３１ａ内ではキャビティ３２に向かって開口する多数の
ノズル４１が設けられている。
【００２９】固定型３０には、キャビティ３２に予備発
泡ビーズを供給するためのインジェクタ４２と、成形さ
れた製品を固定型から離型させるための押し出しピン４
３とが設けられる。
泡ビーズを供給するためのインジェクタ４２と、成形さ
れた製品を固定型から離型させるための押し出しピン４
３とが設けられる。
【００３０】成形に当たっては、先ず、両型３０，３１
を閉じながら、キャビティ３２の所定箇所を貫通する長
軸ハンガビーム２及び短軸ハンガビーム３（図４には示
さず）を両型３０，３１間に挟持させ、そしてキャビテ
ィ３２にインジェクタ４２から合成樹脂の予備発泡ビー
ズを供給する。次いで、蒸気導入管３４の入口弁３６を
開いて各型３０，３１の中空部３０ａ，３１ａに高温の
水蒸気を供給することにより、その蒸気を多数の細孔４
４，４４…からキャビティ３２内に噴入させる。これに
より、キャビティ３２内の前記予備発泡ビーズが加熱さ
れて発泡し、キャビティ３２を満たす。かくして、合成
樹脂発泡体８及び下部ダクト要素１０が成形されると共
に、該合成樹脂発泡体８が長軸ハンガビーム２及び短軸
ハンガビーム３の外周面に被着される。
を閉じながら、キャビティ３２の所定箇所を貫通する長
軸ハンガビーム２及び短軸ハンガビーム３（図４には示
さず）を両型３０，３１間に挟持させ、そしてキャビテ
ィ３２にインジェクタ４２から合成樹脂の予備発泡ビー
ズを供給する。次いで、蒸気導入管３４の入口弁３６を
開いて各型３０，３１の中空部３０ａ，３１ａに高温の
水蒸気を供給することにより、その蒸気を多数の細孔４
４，４４…からキャビティ３２内に噴入させる。これに
より、キャビティ３２内の前記予備発泡ビーズが加熱さ
れて発泡し、キャビティ３２を満たす。かくして、合成
樹脂発泡体８及び下部ダクト要素１０が成形されると共
に、該合成樹脂発泡体８が長軸ハンガビーム２及び短軸
ハンガビーム３の外周面に被着される。
【００３１】所定の発泡時間の経過後、前記入口弁３６
を閉じ、排出管３５の出口弁３７及び冷却水管３９の開
閉弁４０を開いて、冷却水管３９の多数のノズル４１か
ら冷却水をキャビティ３２に向けて噴射することによ
り、キャビティ３２周りの両型３０，３１及び成形品を
冷却する。冷却後、型開きを行うと共に、押し出しピン
４３を作動させることにより、成形品を取り出す。
を閉じ、排出管３５の出口弁３７及び冷却水管３９の開
閉弁４０を開いて、冷却水管３９の多数のノズル４１か
ら冷却水をキャビティ３２に向けて噴射することによ
り、キャビティ３２周りの両型３０，３１及び成形品を
冷却する。冷却後、型開きを行うと共に、押し出しピン
４３を作動させることにより、成形品を取り出す。
【００３２】図５は本発明の第２実施例を示すもので、
鋼管製の長軸及び短軸ハンガビーム２，３の補強のため
には、それらの内周面に合成樹脂発泡体８を一定肉厚を
もって被着したものである。
鋼管製の長軸及び短軸ハンガビーム２，３の補強のため
には、それらの内周面に合成樹脂発泡体８を一定肉厚を
もって被着したものである。
【００３３】また図６は本発明の第３実施例を示すもの
で、鋼管製の長軸及び短軸ハンガビーム２，３の補強の
ためには、それらの中空部に合成樹脂発泡体８を密に充
填するようにして、それを該ハンガビーム２，３の内周
面に被着したものである。
で、鋼管製の長軸及び短軸ハンガビーム２，３の補強の
ためには、それらの中空部に合成樹脂発泡体８を密に充
填するようにして、それを該ハンガビーム２，３の内周
面に被着したものである。
【００３４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、長軸及び短軸ハンガビーム２，３の
外周面全部に合成樹脂発泡体８を被着することは必ずし
も必要ではなく、特に剛性強化を要求される一部にのみ
合成樹脂発泡体８を被着することもできる。
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、長軸及び短軸ハンガビーム２，３の
外周面全部に合成樹脂発泡体８を被着することは必ずし
も必要ではなく、特に剛性強化を要求される一部にのみ
合成樹脂発泡体８を被着することもできる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車体にそ
れを補強すべく固着される金属製補強部材の一部又は全
部に合成樹脂発泡体を被着したので、合成樹脂発泡体に
より補強部材の剛性強化を図ることができる。特に、合
成樹脂発泡体は、同質同重量の発泡させない合成樹脂に
比して、大なる肉厚を得ることができることから、補強
部材の剛性を効果的に強化することができる。しかも、
合成樹脂発泡体は、比重が金属製補強部材より遙に小さ
いから、補強部材の外径や肉厚を増加させた場合に比べ
て、該発泡体の被着による重量増は少ない。また、合成
樹脂発泡体の発泡倍率や肉厚をコントロールすることに
より、補強部材の剛性のみならず、その固有振動数をも
所望通りに容易に設定することができ、特に、その合成
樹脂発泡体の被着により、大なる重量増加を伴わうこと
なく補強部材の剛性を強化し得るから、その固有振動数
を効果的に高め、エンジンの通常の振動数から大きくず
らせて、共振を的確に回避することができ、もって車両
の乗り心地の向上に大いに寄与し得る。さらに、開発時
には、同一の補強部材に、合成樹脂材料、発泡倍率、肉
厚等が異なる合成樹脂発泡体を被着して、剛性、振動テ
ストのための各種テスト品を比較的安価に得ることがで
きるから、開発費用の低減に大いに寄与し得る。
れを補強すべく固着される金属製補強部材の一部又は全
部に合成樹脂発泡体を被着したので、合成樹脂発泡体に
より補強部材の剛性強化を図ることができる。特に、合
成樹脂発泡体は、同質同重量の発泡させない合成樹脂に
比して、大なる肉厚を得ることができることから、補強
部材の剛性を効果的に強化することができる。しかも、
合成樹脂発泡体は、比重が金属製補強部材より遙に小さ
いから、補強部材の外径や肉厚を増加させた場合に比べ
て、該発泡体の被着による重量増は少ない。また、合成
樹脂発泡体の発泡倍率や肉厚をコントロールすることに
より、補強部材の剛性のみならず、その固有振動数をも
所望通りに容易に設定することができ、特に、その合成
樹脂発泡体の被着により、大なる重量増加を伴わうこと
なく補強部材の剛性を強化し得るから、その固有振動数
を効果的に高め、エンジンの通常の振動数から大きくず
らせて、共振を的確に回避することができ、もって車両
の乗り心地の向上に大いに寄与し得る。さらに、開発時
には、同一の補強部材に、合成樹脂材料、発泡倍率、肉
厚等が異なる合成樹脂発泡体を被着して、剛性、振動テ
ストのための各種テスト品を比較的安価に得ることがで
きるから、開発費用の低減に大いに寄与し得る。
【図１】本発明の第１実施例の補強部材構造における、
補強部材としてのステアリングハンガ部材の斜視図。
補強部材としてのステアリングハンガ部材の斜視図。
【図２】上記ステアリングハンガ部材を備えた空調用ダ
クトの分解斜視図。
クトの分解斜視図。
【図３】上記空調用ダクトの横断面図。
【図４】上記ステアリングハンガ部材を備えた空調用ダ
クト用成形装置の断面図。
クト用成形装置の断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す、補強部材構造の横
断面図。
断面図。
【図６】本発明の第３実施例を示す、補強部材構造の横
断面図。
断面図。
１・・・・補強部材としてのステアリングハンガ部材 ８・・・・合成樹脂発泡体
Claims (3)
- 【請求項１】 車体にそれを補強すべく固着される金属
製補強部材（１）の一部又は全部に合成樹脂発泡体
（８）を被着したことを特徴とする、車体の補強部材構
造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記補強部材（１）をパイプ材で構成し、その外周面に
合成樹脂発泡体（８）を被着したことを特徴とする、車
体の補強部材構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、 前記補強部材（１）をパイプ材で構成し、その内周面に
合成樹脂発泡体（８）を被着したことを特徴とする、車
体の補強部材構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9330006A JPH11165655A (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | 車体の補強部材構造 |
| US09/199,331 US6155631A (en) | 1997-12-01 | 1998-11-25 | Reinforcing member structure for vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9330006A JPH11165655A (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | 車体の補強部材構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165655A true JPH11165655A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18227722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9330006A Pending JPH11165655A (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | 車体の補強部材構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6155631A (ja) |
| JP (1) | JPH11165655A (ja) |
Cited By (5)
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| JP2003095138A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-04-03 | Shigeru Co Ltd | 車両用ステアリングビーム |
| JP2003520736A (ja) * | 2000-01-27 | 2003-07-08 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー | 自動車用部材 |
| JP2012218560A (ja) * | 2011-04-07 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | ステアリング支持構造 |
| JP2015180575A (ja) * | 2015-07-14 | 2015-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリング支持構造 |
| JP2017043294A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | スズキ株式会社 | ステアリングサポートメンバー構造 |
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| FR2834271B1 (fr) * | 2001-12-27 | 2004-02-20 | Sai Automotive Allibert Ind | Ensemble structurel de planche de bord et procede pour le realiser |
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| JP5569254B2 (ja) * | 2010-08-25 | 2014-08-13 | スズキ株式会社 | ステアリングサポートメンバーの構造 |
| FR2975961B1 (fr) * | 2011-06-06 | 2013-07-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piece de renfort de planche de bord de vehicule notamment automobile et planche de renfort renforcee. |
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| EP3508399B1 (en) * | 2018-01-09 | 2023-02-22 | Motherson Innovations Company Limited | Self-supporting carrier structure for an instrument panel in a vehicle, instrument panel comprising such a carrier structure and vehicle with such an instrument panel |
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| DE3447185A1 (de) * | 1984-12-22 | 1986-06-26 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Kraftfahrzeug-windlauf-armaturenbrett-bauteil aus kunststoff mit integrierter belueftungs- und heizungsanlage |
| JPH04130585U (ja) * | 1991-05-24 | 1992-11-30 | マツダ株式会社 | 自動車のインストルメントパネル部構造 |
| US5358300A (en) * | 1993-10-25 | 1994-10-25 | Davidson Textron Inc. | Modular assembly for vehicle body |
| US5370417A (en) * | 1994-04-18 | 1994-12-06 | Davidson Textron Inc. | Automotive knee bolster |
| JP3269743B2 (ja) * | 1994-10-27 | 2002-04-02 | ダイハツ工業株式会社 | インストルメントパネル補強部材の取付構造 |
-
1997
- 1997-12-01 JP JP9330006A patent/JPH11165655A/ja active Pending
-
1998
- 1998-11-25 US US09/199,331 patent/US6155631A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003520736A (ja) * | 2000-01-27 | 2003-07-08 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー | 自動車用部材 |
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| JP2017043294A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | スズキ株式会社 | ステアリングサポートメンバー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6155631A (en) | 2000-12-05 |
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