JPH10297541A - 車両のリヤアンダボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後突時に加え、側突時にも、入力荷重を確実
に支持する。 【解決手段】 センタフロアクロスメンバ３０の閉断面
部３６内には、補強パネル３８が配設されており、補強
パネル３８はリヤフロアサイドメンバ２０の前端部２２
の車幅方向内側壁部２２Ａの延長方向に配設されてい
る。補強パネル３８はリヤフロアサイドメンバ２０の前
端部２２の車幅方向内側壁部２２Ａと、センタフロアク
ロスメンバリヤパネル３４の車両後側壁部３４Ａとの交
差部Ｐとロッカインナパネル１６とを連結しており、側
突時に発生する車両後側壁部３４Ａの車幅方向内側後方
への変形を抑制するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のリヤアンダボ
デー構造に係り、特に、ロッカの後部とリヤフロアサイ
ドメンバの前部とを結合する車両のリヤアンダボデー構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロッカの後部とリヤフロアサイド
メンバの前部とを結合する車両のリヤアンダボデー構造
の一例としては、特開平４−４３１７６号に示される構
造が知られている。

【０００３】図６に示される如く、この車両のリヤアン
ダボデー構造では、ロッカアウタパネル１００とロッカ
インナパネル１０２とで車両前後方向に延びるロッカ閉
断面部１０４が形成されたロッカ１０６の後部１０６Ａ
の車幅方向内側部に、車幅方向外側へ湾曲したリヤフロ
アサイドメンバ１０８の前端部１０８Ａが結合されてい
る。また、ロッカ１０６の後部１０６Ａと、リヤフロア
サイドメンバ１０８の前端部１０８Ａとの結合部には、
車幅方向に沿って配置されたセンタフロアクロスメンバ
１１０の車幅方向端部１１０Ａが連結されている。この
結果、この車両のリヤアンダボデー構造では、後突時、
即ち他車両が後方から衝突し、リヤフロアサイドメンバ
１０８に後方から大荷重が作用した場合にも、リヤフロ
アサイドメンバ１０８の前部１０８Ａの湾曲部での変形
を防止し、後突時の入力荷重を確実に支持できるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のリヤアンダボデー構造では、センタフロアクロスメ
ンバ１１０の車両後側壁部１１０Ｂの車幅方向端部がリ
ヤフロアサイドメンバ１０８の車幅方向内側壁部１０８
Ｂとの交差部Ｐで切断されている。このため、側突時、
即ち他車両が側方から、ロッカ１０６の後部１０６Ａに
衝突した場合に、センタフロアクロスメンバ１１０の車
両後側壁部１１０Ｂが、車両後側内方（図６の矢印Ｗ方
向）へ変形し易いため、この変形を抑制し荷重を確実に
支持する構造が必要になる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、後突時に加
え、側突時にも、入力荷重を確実に支持することができ
る車両のリヤアンダボデー構造を得ることが目的であ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両床部の車幅方向両端部に車両前後方向に沿って
配設されたロッカと、該ロッカに対して車両内側にオフ
セットされて配設され且つ前端部が前記ロッカに向け湾
曲されたリヤサイドメンバと、車両床部の車両前後方向
中間部に車幅方向に沿って配設されたセンタフロアクロ
スメンバと、を備えた車両のリヤアンダボデー構造であ
って、前記リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部と、前
記センタフロアクロスメンバの車両後側壁部とを交差さ
せ、該交差部によって切断された前記車幅方向内側壁部
と、前記車両後側壁部とのうちの一方の延長方向に、前
記交差部と前記ロッカとを連結する補強パネルを設けた
ことを特徴としている。

【０００７】従って、リヤサイドメンバの車幅方向内側
壁部と、センタフロアクロスメンバの車両後側壁部との
うちの一方の延長方向に設けた、交差部とロッカとを連
結する補強パネルによって、側突時に、センタフロアク
ロスメンバの車両後側壁部が、車両後側内方へ変形する
のを抑制し、ロッカに作用する荷重を確実に支持するこ
とができる。また、後突時には、補強パネルによって、
荷重をリヤサイドメンバから、ロッカとセンタフロアク
ロスメンバとに確実に伝達できるため、後突時に加え、
側突時にも、入力荷重を確実に支持することができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、車両床部の車幅
方向両端部に車両前後方向に沿って配設されたロッカ
と、該ロッカに対して車両内側にオフセットされて配設
され且つ前端部が前記ロッカに向け湾曲されたリヤサイ
ドメンバと、車両床部の車両前後方向中間部に車幅方向
に沿って配設され、閉断面構造とされたセンタフロアク
ロスメンバと、前記ロッカの車幅方向内側に車両前後方
向に沿って配設されたフロアアンダリインフォースメン
トと、を備えた車両のリヤアンダボデー構造であって、
前記リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部と、前記セン
タフロアクロスメンバの車両後側壁部とを交差させ、前
記センタフロアクロスメンバの閉断面内に、前記交差部
と前記フロアアンダリインフォースメントとを連結する
補強部材を設けたことを特徴としている。

【０００９】従って、センタフロアクロスメンバの断面
内に設けた、リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部とセ
ンタフロアクロスメンバの車両後側壁部との交差部と、
フロアアンダリインフォースメントとを連結する補強部
材によって、センタフロアクロスメンバの車両後側壁部
が、車両後側内方へ変形するのを抑制し、ロッカに作用
する荷重を確実に支持することができる。また、後突時
には、荷重をリヤサイドメンバから、フロアアンダリイ
ンフォースメントにも伝達できるため、後突時に加え、
側突時にも、入力荷重を確実に支持することができる。

【００１０】さらに、補強部材によって、リヤサイドメ
ンバとフロアアンダリインフォースメントとを連結する
ため、ボデーの上下曲げ振動の共振周波数を下げること
ができるため、ボデー騒音が低減する。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の車両のリヤアンダボデー
構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図１に示される如く、本実施形態の車両１
０のリヤアンダボデー構造では、車室下部の車幅方向両
端部に車体前後方向に沿って左右一対のロッカ１２が配
設されている（車両左側のロッカは図示省略）。

【００１４】ロッカ１２は、ロッカ１２の車幅方向外側
部を構成するロッカアウタパネル１４と、ロッカ１２の
車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル１６とで
構成されている。ロッカアウタパネル１４は、上方が階
段状に屈曲され、さらに下方への延設部が曲線状に屈曲
されて車両前後方向から見た断面形状が開口部を車幅内
方へ向けたＣ字状とされている。また、ロッカアウタパ
ネル１４の開口端部には、互いに離反する方向へ上フラ
ンジ１４Ａと下フランジ１４Ｂが屈曲形成されている。

【００１５】一方、ロッカインナ１６は車両前後方向か
ら見た断面形状が開口部を車幅外方へ向けた略コ字型に
形成されている。また、ロッカインナパネル１６の開口
端部には、互いに離反する方向へ上フランジ１６Ａと下
フランジ１６Ｂが屈曲形成されている。これらの上フラ
ンジ１６Ａと下フランジ１６Ｂは、ロッカアウタパネル
１４の上フランジ１４Ａと下フランジ１４Ｂとに、それ
ぞれ溶着されており、ロッカ１２は閉断面構造となる。
また、ロッカインナパネル１６の車両後方端は上フラン
ジ１６Ａと下フランジ１６Ｂとを連結するコ字状のフラ
ンジ１６Ｃ（図２参照）が形成されており、このフラン
ジ１６Ｃがホイルハウスインナ１８の前部に溶着されて
いる。

【００１６】ロッカ１２に対して車両内側へオフセツト
された状態で、リヤフロアサイドメンバ２０が車両前後
方向に沿って配設されており、このリヤフロアサイドメ
ンバ２０の前端部２２はホイルハウスインナ１８の屈曲
面に沿ってロッカ１２に向け湾曲されている。このリヤ
フロアサイドメンバ２０の前端部２２は、車両前後方向
から見た断面が開口部を上方へ向けたコ字状とされ、車
幅方向内側壁部２２Ａの上端部には、車幅方向内側へ屈
曲されたフランジ２２Ｂが形成されており、このフラン
ジ２２Ｂは、センタフロアパネル２４の下面に溶着され
ている。また、車幅方向内側壁部２２Ａの前端部には、
車幅方向内側へ屈曲されたフランジ２２Ｃが形成されて
いる。

【００１７】リヤフロアサイドメンバ２０の前端部２２
の車幅方向外側壁部２２Ｄの上端縁部２２Ｅは、ロッカ
インナパネル１６のフランジ１６Ｃの一部を挟んで、ホ
イルハウスインナ１８に溶着されており、この上端縁部
２２Ｅには、センタフロアパネル２４の車幅方向外側縁
部に上方へ向けて形成されたフランジ２４Ａが溶着され
ている。

【００１８】リヤフロアサイドメンバ２０の車幅方向外
側壁部２２Ｄの前端縁部２２Ｆは、ロッカインナパネル
１６のフランジ１６Ｃの一部を挟んで、ホイルハウスイ
ンナ１８に溶着されている。

【００１９】左右のロッカ１２間には、フロントフロア
パネル２６が掛け渡されており、このフロントフロアパ
ネル２６の車幅方向外側縁部に上方へ向けて形成された
フランジ２６Ａが、ロッカインナパネル１６の縦壁部１
６Ｃの下端縁部に溶着されている。

【００２０】また、左右のロッカ１２間には、センタフ
ロアクロスメンバ３０が車幅方向に沿って配設されてお
り、センタフロアクロスメンバ３０は、センタフロアク
ロスメンバ３０の車両前側部を構成するセンタフロアク
ロスメンバフロントパネル３２と、センタフロアクロス
メンバ３０の車両後側部を構成するセンタフロアクロス
メンバリヤパネル３４とで構成されている。

【００２１】センタフロアクロスメンバフロントパネル
３２の車幅方向から見た断面形状は、車両前側壁部３２
Ａとこの車両前側壁部３２Ａの上端から後方へ延びる上
壁部３２Ｂとからなる逆Ｌ字状とされており、車両前側
壁部３２Ａの下端部には、前方へ向けてフランジ３２Ｃ
が形成されている。

【００２２】一方、センタフロアクロスメンバリヤパネ
ル３４の車幅方向から見た断面形状は、車両後側壁部３
４Ａとこの車両後側壁部３４Ａの下端から前方へ延びる
下壁部３４ＢとからなるＬ字状とされており、車両後側
壁部３４Ａの上端部には、後方へ向けてフランジ３４Ｃ
が形成されている。

【００２３】センタフロアクロスメンバフロントパネル
３２のフランジ３２Ｃは、センタフロアクロスメンバリ
ヤパネル３４の下壁部３４Ｂの前端縁部３４Ｄに溶着さ
れており、この溶着部の下面には、フロントフロアパネ
ル２６の後端縁部２６Ｂが溶着されている。また、セン
タフロアクロスメンバリヤパネル３４のフランジ３４Ｃ
は、センタフロアクロスメンバフロントパネル３２の上
壁部３２Ｂの後端縁部３２Ｄに溶着されており、この溶
着部の上面には、センタフロアパネル２４の前端縁部２
４Ｂが溶着されている。

【００２４】従って、センタフロアクロスメンバ３０
は、センタフロアクロスメンバフロントパネル３２とセ
ンタフロアクロスメンバリヤパネル３４とで車幅方向に
延びる閉断面部３６を形成している。

【００２５】センタフロアクロスメンバフロントパネル
３２の車両前側壁部３２Ａの車幅方向外側端部には、前
方へ向けてフランジ３２Ｅが形成されており、このフラ
ンジ３２Ｅがロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ｅに
溶着されている。また、センタフロアクロスメンバフロ
ントパネル３２の上壁部３２Ｂの車幅方向外側縁部３２
Ｆが、ロッカインナパネル１６の上壁部１６Ｆの車幅方
向内側縁部に溶着されている。

【００２６】センタフロアクロスメンバ３０は、車両幅
方向両端部が車両後方へ膨出しており、センタフロアク
ロスメンバリヤパネル３４の車両後側壁部３４Ａの車幅
方向外側部が車両後方へ湾曲している。センタフロアク
ロスメンバリヤパネル３４の車両後側壁部３４Ａの車幅
方向外側端部には、後方へ向けてフランジ３４Ｅが形成
されており、このフランジ３４Ｅがロッカインナパネル
１６の縦壁部１６Ｅに溶着されている。

【００２７】図３に示される如く、センタフロアクロス
メンバ３０の閉断面部３６内には、補強パネル３８が配
設されており、この補強パネル３８は、リヤフロアサイ
ドメンバ２０の前端部２２の車幅方向内側壁部２２Ａの
延長方向に配設されている。補強パネル３８の前側端部
には、前方へ向けてフランジ３８Ａが形成されており、
このフランジ３８Ａがセンタフロアクロスメンバフロン
トパネル３２のフランジ３２Ｅとロッカインナパネル１
６の縦壁部１６Ｅとの間に溶着されている。また、補強
パネル３８の後側端部には、斜め後方外側へ向けてフラ
ンジ３８Ｂが形成されており、このフランジ３８Ｂがセ
ンタフロアクロスメンバリヤパネル３４の車両後側壁部
３４Ａに溶着されている。従って、補強パネル３８はリ
ヤフロアサイドメンバ２０の前端部２２の車幅方向内側
壁部２２Ａと、センタフロアクロスメンバリヤパネル３
４の車両後側壁部３４Ａとの交差部Ｐとロッカインナパ
ネル１６とを連結している。

【００２８】図１に示される如く、補強パネル３８の上
端部には、後方へ向けてフランジ３８Ｃが形成されてお
り、このフランジ３８Ｃがセンタフロアクロスメンバフ
ロントパネル３２の上壁部３２Ｂに溶着されている。ま
た、補強パネル３８の下端部には、後方へ向けてフラン
ジ３８Ｄが形成されており、このフランジ３８Ｄがセン
タフロアクロスメンバリヤパネル３４の下壁部３４Ｂに
溶着されている。

【００２９】ロッカ１２の車幅方向内側には、車両前後
方向に沿ってフロアアンダリインフォースメント４０が
配設されている。このフロアアンダリインフォースメン
ト４０の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を上
方へ向けたコ字状とされており、開口端部には、フラン
ジ４０Ａ、４０Ｂが、それぞれ形成されている。これら
のフランジ４０Ａ、４０Ｂはフロントフロアパネル２６
の下面に溶着されており、フロアアンダリインフォース
メント４０はフロントフロアパネル２６とで、車両前後
方向に延びる閉断面部４２を形成している。なお、フロ
アアンダリインフォースメント４０の後端部には、縦壁
部４０Ｃが形成されており、この縦壁部４０Ｃが、セン
タフロアクロスメンバリヤパネル３４の車両後側壁部３
４Ａの後面に溶着されている。

【００３０】図３に示される如く、センタフロアクロス
メンバ３０の閉断面部３６内には、補強部材４４が配設
されており、この補強部材４４は、フロアアンダリイン
フォースメント４０の後端部の上方に配設されている。
補強部材４４の上方から見た断面形状は、後方へ向けて
開いた台形状となっており、前壁部４４Ａが、センタフ
ロアクロスメンバフロントパネル３２の車両前側壁部３
２Ａに溶着されている。

【００３１】補強部材４４の車幅方向外側壁部４４Ｂの
後端部には、車両外側後方へ向けてフランジ４４Ｃが形
成されており、このフランジ４４Ｃが、補強パネル３８
のフランジ３８Ｂとセンタフロアクロスメンバリヤパネ
ル３４の車両後側壁部３４Ａとの間に溶着されている。
補強部材４４の車幅方向内側壁部４４Ｄの後端部には、
車幅内方へ向けてフランジ４４Ｅが形成されており、こ
のフランジ４４Ｅが、センタフロアクロスメンバリヤパ
ネル３４の車両後側壁部３４Ａに溶着されている。

【００３２】図２に示される如く、補強部材４４の車幅
方向外側壁部４４Ｂの下端部には、車幅外方へ向けてフ
ランジ４４Ｆが形成されており、このフランジ４４Ｆ
が、センタフロアクロスメンバリヤパネル３４の下壁部
３４Ｂに溶着されている。また、補強部材４４の車幅方
向内側壁部４４Ｄの下端部には、車幅内方へ向けてフラ
ンジ４４Ｇが形成されており、このフランジ４４Ｇが、
センタフロアクロスメンバリヤパネル３４の下壁部３４
Ｂに溶着されている。センタフロアクロスメンバリヤパ
ネル３４の下壁部３４Ｂの車幅方向外側縁部３４Ｆは、
ロッカインナパネル１６の下壁部１６Ｇの下面に溶着さ
れており、リヤフロアサイドメンバ２０の前端部２２の
下壁部２２Ｇの前端部２２Ｈは、センタフロアクロスメ
ンバリヤパネル３４の下壁部３４Ｂの下面と、ロッカイ
ンナパネル１６の下壁部１６Ｇの下面とに溶着されてい
る。

【００３３】補強部材４４の前壁部４４Ａの前方には、
センタフロアクロスメンバフロントパネル３２の車両前
側壁部３２Ａを挟んでＬ字状のアンダリインフォースメ
ント補強部材４８が配設されている。

【００３４】図３に示される如く、このアンダリインフ
ォースメント補強部材４８の上部５０の上方から見た断
面形状は、開口部を後方へ向けたコ字状とされており、
開口端部に開口部外側へ向けて形成されたフランジ５０
Ａ、５０Ｂが、センタフロアクロスメンバフロントパネ
ル３２の車両前側壁部３２Ａを挟んで補強部材４４の前
壁部４４Ａに溶着されている。

【００３５】図１に示される如く、アンダリインフォー
スメント補強部材４８の下部５２の前方から見た断面形
状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされており、開口
端部に開口部外側へ向けて形成されたフランジ５２Ａ、
５２Ｂが、フロントフロアパネル２６を挟んでフロアア
ンダリインフォースメント４０のフランジ４０Ａ、４０
Ｂにそれぞれ溶着されている。

【００３６】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、後突時、車両後方から荷重が加わると、こ
の荷重はまずリヤフロアサイドメンバ２０へと入力され
る。入力された荷重は、リヤフロアサイドメンバ２０に
沿って車両前方へと伝えられ、湾曲された前端部２２に
より、ロッカインナパネル１６へと伝達される。ここ
で、補強パネル３８が、リヤフロアサイドメンバ２０の
前端部２２の車幅方向内側壁部２２Ａの延長方向に配設
されており、リヤフロアサイドメンバ２０の前端部２２
の車幅方向内側壁部２２Ａと、センタフロアクロスメン
バリヤパネル３４の車両後側壁部３４Ａとの交差部Ｐと
ロッカインナパネル１６とを連結しているため、この補
強パネル３８によって、荷重をリヤフロアサイドメンバ
２０から、ロッカインナパネル１６とセンタフロアクロ
スメンバフロントパネル３２とに確実に伝達できる。

【００３７】一方、図４に示される如く、側突時にロッ
カ１２の後部に車幅方向外側から荷重Ｆが作用すると、
センタフロアクロスメンバリヤパネル３４の車両後側壁
部３４Ａの車幅方向外側部が車幅方向内側後方（図４の
矢印Ａ方向）へ変形しようとするが、この変形を補強パ
ネル３８の引っ張り力によって抑制することができる。
このため、側突時にセンタフロアクロスメンバリヤパネ
ル３４の車両後側壁部３４Ａに作用する荷重を確実に支
持することができると共に、補強パネル３８を介して荷
重をリヤフロアサイドメンバ２０の車幅方向内側壁部２
２Ａに効率良く伝達できる。

【００３８】従って、本実施形態の車両のリヤアンダボ
デー構造では、後突時に加え、側突時にも、入力荷重を
確実に支持することができる。

【００３９】また、本実施形態の車両のリヤアンダボデ
ー構造では、センタフロアクロスメンバ３０の閉断面部
３６内に設けた、補強部材４４の車幅方向外側壁部４４
Ｂによっても、側突時に、車両後側壁部３４Ａの車幅方
向外側部が車幅方向内側後方（図４の矢印Ａ方向）へ変
形しようとすのを抑制することができる。また、後突時
には、補強部材４４の車幅方向外側壁部４４Ｂによっ
て、リヤフロアサイドメンバ２０の前端部２２の車幅方
向内側壁部２２Ａに作用する荷重を、フロアアンダリイ
ンフォースメント４０に効率良く伝達することができ
る。また、補強部材４４によって、センタフロアクロス
メンバ３０の断面崩れも防止できる。

【００４０】また、補強部材４４がリヤフロアサイドメ
ンバ２０の前端部２２の車幅方向内側壁部２２Ａとフロ
アアンダリインフォースメント４０とを連結しているの
で、ボデーの上下曲げ振動の共振周波数を下げることが
できるため、ボデー騒音を低減できる。

【００４１】また、本実施形態の車両のリヤアンダボデ
ー構造では、アンダリインフォースメント補強部材４８
を設けたたので、後突時及び側突時の入力荷重をさらに
確実に支持することができると共に、前突時の入力荷重
も確実に支持することができる。

【００４２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、リヤフロアサイドメン
バ２０の前端部２２の車幅方向内側壁部２２Ａの延長方
向に配設された補強パネル３８によって、リヤフロアサ
イドメンバ２０の前端部２２の車幅方向内側壁部２２Ａ
と、センタフロアクロスメンバリヤパネル３４の車両後
側壁部３４Ａとの交差部Ｐとロッカインナパネル１６と
を連結したが、これに代て、図５に示される如く、セン
タフロアクロスメンバリヤパネル３４の車両後側壁部３
４Ａの延長方向に配設された補強パネル６０によって、
リヤフロアサイドメンバ２０の前端部２２の車幅方向内
側壁部２２Ａと、センタフロアクロスメンバリヤパネル
３４の車両後側壁部３４Ａとの交差部Ｐとロッカインナ
パネル１６とを連結する構成としても良い。また、本実
施形態では、補強部材４４とアンダリインフォースメン
ト補強部材４８を設けたが、これに代えて、補強パネル
３８のみを設けた構成としても良く、補強パネル３８を
除き、補強部材４４とアンダリインフォースメント補強
部材４８を設けた構成としても良い。また、補強部材４
４は、車幅方向内側壁部４４Ｄ、フランジ４４Ｅ及びフ
ランジ４４Ｇを除いた形状としても良い。さらに、ロッ
カ１２の断面形状、リヤフロアサイドメンバ２０の断面
形状及びセンタフロアクロスメンバ３０の断面形状は、
本実施形態の断面形状に限定されず、他の断面形状でも
良い。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両床部の車
幅方向両端部に車両前後方向に沿って配設されたロッカ
と、ロッカに対して車両内側にオフセットされて配設さ
れ且つ前端部がロッカに向け湾曲されたリヤサイドメン
バと、車両床部の車両前後方向中間部に車幅方向に沿っ
て配設されたセンタフロアクロスメンバと、を備えた車
両のリヤアンダボデー構造であって、リヤサイドメンバ
の車幅方向内側壁部と、センタフロアクロスメンバの車
両後側壁部とを交差させ、交差部によって切断された車
幅方向内側壁部と、車両後側壁部とのうちの一方の延長
方向に、交差部とロッカとを連結する補強パネルを設け
たため、後突時に加え、側突時にも、入力荷重を確実に
支持することができるという優れた効果を有する。

【００４４】請求項２記載の本発明は、車両床部の車幅
方向両端部に車両前後方向に沿って配設されたロッカ
と、ロッカに対して車両内側にオフセットされて配設さ
れ且つ前端部がロッカに向け湾曲されたリヤサイドメン
バと、車両床部の車両前後方向中間部に車幅方向に沿っ
て配設され、閉断面構造とされたセンタフロアクロスメ
ンバと、ロッカの車幅方向内側に車両前後方向に沿って
配設されたフロアアンダリインフォースメントと、を備
えた車両のリヤアンダボデー構造であって、リヤサイド
メンバの車幅方向内側壁部と、センタフロアクロスメン
バの車両後側壁部とを交差させ、センタフロアクロスメ
ンバの閉断面内に、交差部とフロアアンダリインフォー
スメントとを連結する補強部材を設けたため、後突時に
加え、側突時にも、入力荷重を確実に支持することがで
きると共に、ボデー騒音を低減できるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両のリヤアンダボ
デー構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両のリヤアンダボ
デー構造を示す車両前方斜め内側から見た分解斜視図で
ある。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両のリヤアンダボ
デー構造を示す概略平断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両のリヤアンダボ
デー構造の作用説明図である。

【図５】本発明の一実施形態の変形例に係る車両のリヤ
アンダボデー構造を示す概略平断面図である。

【図６】従来の実施形態に係る車両のリヤアンダボデー
構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１２ ロッカ １４ ロッカアウタパネル １６ ロッカインナパネル ２０ リヤフロアサイドメンバ ２２ リヤフロアサイドメンバの前端部 ２２Ａ リヤフロアサイドメンバの前端部の車幅方向
内側壁部 ３０ センタフロアクロスメンバ ３２ センタフロアクロスメンバフロントパネル ３４ センタフロアクロスメンバリヤパネル ３４Ａ センタフロアクロスメンバリヤパネルの車両
後側壁部 ３６ 閉断面部 ３８ 補強パネル ４０ フロアアンダリインフォースメント ４４ 補強部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両床部の車幅方向両端部に車両前後方
   向に沿って配設されたロッカと、 該ロッカに対して車両内側にオフセットされて配設され
   且つ前端部が前記ロッカに向け湾曲されたリヤサイドメ
   ンバと、 車両床部の車両前後方向中間部に車幅方向に沿って配設
   されたセンタフロアクロスメンバと、 を備えた車両のリヤアンダボデー構造であって、 前記リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部と、前記セン
   タフロアクロスメンバの車両後側壁部とを交差させ、該
   交差部によって切断された前記車幅方向内側壁部と、前
   記車両後側壁部とのうちの一方の延長方向に、前記交差
   部と前記ロッカとを連結する補強パネルを設けたことを
   特徴とする車両のリヤアンダボデー構造。
2. 【請求項２】 車両床部の車幅方向両端部に車両前後方
   向に沿って配設されたロッカと、 該ロッカに対して車両内側にオフセットされて配設され
   且つ前端部が前記ロッカに向け湾曲されたリヤサイドメ
   ンバと、 車両床部の車両前後方向中間部に車幅方向に沿って配設
   され、閉断面構造とされたセンタフロアクロスメンバ
   と、 前記ロッカの車幅方向内側に車両前後方向に沿って配設
   されたフロアアンダリインフォースメントと、 を備えた車両のリヤアンダボデー構造であって、 前記リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部と、前記セン
   タフロアクロスメンバの車両後側壁部とを交差させ、前
   記センタフロアクロスメンバの閉断面内に、前記交差部
   と前記フロアアンダリインフォースメントとを連結する
   補強部材を設けたことを特徴とする車両のリヤアンダボ
   デー構造。