JPH06270816A - 各種スイッチを備えたステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ホーンスイッチ操作と他のスイッチ操作との間
に操作ミスがなくスイッチ動作を確実にしたステアリン
グホイールを提供する。 【構成】ホーンスイッチの可動接点部をもつホーンプレ
ート９が、固定接点部をもつステアリングホイール本体
１のほぼ同心円上に離間して設定された４箇所の支持部
においてそれぞれ接離可能に支持され、前記ホーンプレ
ート９がステアリングホイールの中央に配されるパッド
体を支持してなるホーンスイッチを備え、ホイール手前
の２箇所の支持部で半固定的に支持されると共に、他の
２箇所の支持部により可動接点部と固定接点部とが所定
寸法の間隙をおいて弾性的に支持され、前記手前の２箇
所の支持部に近接するステアリングホイール本体部分
に、前記パッド体に当接して配置され、表面に多種類の
スイッチ操作部を有する多機能スイッチユニット６が取
り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの中央にホ
ーンスイッチ操作部を備えたステアリングホイールに関
し、特にエアバッグが組み込まれるに好適な各種のスイ
ッチを備えたステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグが組み込まれ、ホーン
スイッチを内蔵するステアリングホイールは、例えば特
開昭６３−２０７７５４号公報、特開平４−３５３０７
２号公報などに開示された構造が知られている。

【０００３】このうち、前記特開平４−３５３０７２号
公報に開示されたステアリングホイールについて簡単に
説明すると、ホーンスイッチ機構は、ステアリングホイ
ール本体の固定接点部に接離する可動接点部を長手方向
の前後端部に有する左右一対のホーンプレートと、ステ
アリングホイール本体とホーンプレートとの間に絶縁体
を介して配され、前記ホーンプレートを付勢して前記前
後左右に配される４点の可動接点部を固定接点部からそ
れぞれ離反状態に保持する圧縮スプリングと、前記ホー
ンプレートに取着された補強用網状体を埋設した軟質合
成樹脂にて成形された箱状のパッド体とからなり、前記
パッド体を押圧してステアリングホイール本体の前後左
右の４点からなる固定接点部にホーンプレートの可動接
点部を接触させてスイッチを閉成し、ホーンを吹鳴させ
る。

【０００４】また、一方のエアバッグ構造は、ガス発生
器がベースプレートの底部に取付けられ、このガス発生
器の周囲の前記ベースプレートの底部に押えリングや複
数のリベットなどによりエアバッグの開口縁部に取付け
られる。このエアバッグは前記ガス発生器の周囲および
上部に折畳んだ状態で、前記パッド体をこのエアバッグ
およびガス発生器に被せてベースプレートの周縁部に嵌
着固定してエアバッグモジュールが構成される。このエ
アバッグモジュールはパッド体を介して上述したように
ホーンプレートに取着され、自動車の衝突の際の衝撃等
により、ガス発生器がガスを発生し、このガスによりエ
アバッグが急速に膨張展開し、このエアバッグの膨張の
圧力によって、パッド体が所定の形状に破断され、エア
バッグがパッド体から運転者に向って突出し、運転者を
衝撃から保護する。

【０００５】また、上述のように構成されたステアリン
グホイールのボス部周辺には、更に方向指示器の操作用
スイッチ、ライト点滅用スイッチ、ウォッシャ操作用ス
イッチなどが配設されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の一般的なステア
リングホイールでも、その正面に配置されるスイッチ類
の操作部としては、せいぜいホーンスイッチだけであ
り、ボス部周辺に設けられる上記スイッチは操作レバー
類を介してステアリングホイールの後方に配置されてい
る。これはホーンスイッチの操作が、基本的には緊急時
の操作となる場合が多いために、部分的な指先操作では
なく広い面積にわたって操作できることが必要となるば
かりでなく、そのホーンスイッチ操作部に各種のスイッ
チを併設すると、ホーンスイッチと他のスイッチ類の間
で誤作動を起こし易くなるがためである。

【０００７】従って、その他のスイッチ操作部の配置に
ついては、その殆どの操作部が手のとどきにくいフロン
トグリルの表面に配置されており、運転者にとっては極
めて操作のしにくいものとなり、そのため運転操作にも
様々な悪い影響を与えていた。

【０００８】近年、特に安全運転の必要性が強く叫ばれ
るようになってきており、安全運転の操作性を確保する
一環として可能な限り多種にわたるスイッチ操作を運転
者が容易に目視できる前面、即ちステアリングホイール
の中央部に集中できればとの期待が高まっている。

【０００９】しかるに、上述の理由により一般的なステ
アリングホイールでさえホーンスイッチ操作部であるパ
ッド体に他のスイッチ操作部を併設することが困難であ
るが、特に上記公報に開示されているようなエアバッグ
を組み込んだステアリングホイールでは、ホーンスイッ
チの操作部をなすパッド体を含むエアバッグモジュール
が４個の圧縮スプリングを介してステアリングホイール
本体に支持されたホーンプレートに固着されるため、パ
ッド体とステアリングホイール本体のエアバッグモジュ
ール支持部とのあいだには他の部材を組み込むための余
分なスペースが存在しない上に、重量が大きく振動し易
いエアバッグモジュールに各種配線をするには、それな
りの複雑な構造が要求され、現状の構造では各種のスイ
ッチを併設することは不可能に近い。

【００１０】本発明は上記問題点に鑑みなされたもの
で、他のスイッチ類の操作部をステアリングホイールの
表面でホーンスイッチ操作部に近接させて設けるにも関
わらず、ホーンスイッチ操作と他のスイッチ操作との間
に操作ミスがなくスイッチ動作を確実にしたステアリン
グホイールのホーンスイッチ装置を提供するものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングホ
イールは、上記課題を達成するためホーンスイッチの可
動接点部をもつ可動部材が、固定接点部をもつステアリ
ングホイール本体のほぼ同心円上に離間して設定された
少なくとも３箇所以上の支持部においてそれぞれ接離可
能に支持され、前記可動部材がステアリングホイールの
中央に配されるパッド体を支持してなるホーンスイッチ
を備えたステアリングホイールにおいて、前記可動部材
が前記３箇所以上の支持部のうち隣合う２箇所の支持部
を結ぶ直線を軸線として回動可能に且つ半固定的に支持
されると共に、他の支持部により可動接点部と固定接点
部とが所定寸法の間隙をおいて弾性的に支持され、前記
回動可能に支持される可動部材の隣合う２箇所の支持部
に位置する前記パッド体部分に設置され、表面に多種類
のスイッチ操作部を有する多機能スイッチユニットが取
り付けられる。

【００１２】

【作用】本発明のステアリングホイールは、スイッチユ
ニットがホーン操作部をなすパッド体の取付部にボルト
とナット等により固定させる。このとき、前記スイッチ
ユニットの一部はステアリングホイール本体の手前側の
左右スポーク上に載置されると共に、他の一部が上記パ
ッド体の手前側の側面に沿って近接した状態となる。

【００１３】こうしてスイッチユニットがホーンスイッ
チ操作部に取付けられると、スイッチユニットとホーン
スイッチ操作部とが共動することになるが、それにも関
わらずホーンスイッチ動作は前記スイッチユニットに近
接する部分で半固定的に支持されるため、弾性的に支持
されている可動接点部の先端部だけが前記弾力に抗して
下降し、その接点部においてホーンスイッチを閉成す
る。また、同様にパッド体の手前に近接して設置される
スイッチユニットの各種スイッチを操作するとき、例え
同スイッチユニットのスイッチ操作と同時に、誤ってパ
ッド体の手前側を押圧したとしても、上述のごとくホー
ンスイッチの手前側が下降量を規制され、ホーンスイッ
チを閉成することがなく誤動作を確実に防止する。

【００１４】また、ホーンスイッチ操作部が重量の大き
いエアバッグモジュールに組み込まれるときは、従来の
ようにエアバッグモジュールの支持部の全てにおいて弾
性的に支持する場合の実車時における振動が激しく、そ
の振動を少なくするには前記支持部の弾性力を強くしな
ければならず、ホーンスイッチ操作時にパッド体を強く
押圧しなければならず、スイッチの操作性を悪くしてい
たが、本発明によれば支持部の少なくとも２点を半固定
的な支持点としたため、前記弾性力を弱くしてもエアバ
ッグモジュールの振動自体が減少してホーンスイッチの
操作性を向上させ、更には上述のようにステアリングホ
イール本体の中央部にホーンスイッチ操作部と各種スイ
ッチ操作部を併設しても誤作動がない。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例のステアリングホイールの
構成を図面について説明する。図１において、１はステ
アリングホイール本体で、このステアリングホイール本
体１は、円環状のリム部２とボス部３とが複数のスポー
ク部４にて連結され、このボス部３の上部に図１に示す
ようにエアバッグモジュール５と多種類のスイッチ操作
部を有するスイッチユニット６とが組み付けられる。

【００１６】前記ステアリングホイール本体１のボス部
３には、図示せぬ自動車のステアリングシャフトに取付
けられる筒状の金属成型品からなるボス３ａおよびこの
ボス３ａと一体に形成され、前記ボス中心とする略同心
円上の４箇所に配された固定部７が設けられている。

【００１７】また、図２に示す左右一対のホーンスイッ
チ機構８は、図３に拡大分解図として示すと共に図５に
拡大断面図として示すように、左右一対の細長い金属板
からなるホーンプレート９を有し、この各ホーンプレー
ト９の前後位置には前記固定部７に固着する高さ位置決
め支持体、例えばねじ部材１０を挿通する取付孔１１が
それぞれ形成され、この各取付孔１１の外側に向き規制
孔１２が形成されている。また、このホーンプレート９
には、前記固定部７に取付けられた固定接点部１３に接
離する可動接点部１４が形成され、この固定接点部１３
と可動接点部１４にてホーンスイッチを構成している。

【００１８】前記固定接点部１３は、前記ホーンプレー
ト９と略同寸法をもつ左右一対の横コ字形状をもつプレ
ス成形材からなり、その両脚部１３ａの先端を同方向に
折り曲げ直角に突出する突出片１３ｂを有すると共に、
同突出片１３ｂの先端部には段部を介して一段高くされ
た接点取付片１３ｃと位置規制部材取付片１３ｄが形成
されている。そして、同接点取付片１３ｃにはそれぞれ
導電性の接点２０が固着され、位置規制部材取付片１３
ｄには硬質ゴムからなる位置規制部材２７が固着されて
いる。

【００１９】前記位置規制部材２７は図３及び図５に示
すようにピン形状をなしており、一端にフランジ部２７
ａを有すると共に、同フランジ部２７ａの外周面にはリ
ング状の連続する係着溝２７ｂが形成され、同位置規制
部材２７の先端部が上記固定接点部１３の位置規制部材
取付片１３ｄに形成された嵌着孔１３ｅに挿入され、前
記係着溝２７ｂに前記嵌着孔１３ｅの周縁部が嵌着し
て、フランジ部２７ａが嵌着孔１３ｅに係着固定され
る。前記係着溝２７ｂに前記嵌着孔１３ｅの周縁部が嵌
着したときの前記フランジ部２７ａの高さは、その上端
がホーンプレート９の下面に当接する高さに設定されて
いる。そのため、この部分ではホーンプレート９は常に
殆ど下降しない。

【００２０】前記ホーンプレート９と固定接点部１３と
を絶縁する合成樹脂にて成形された第１の絶縁体１５
は、このホーンプレート９の上面に当接される基板部１
６と、この基板部１６の一端から上方に突設された位置
決め突部１８と、同基板部１６の他端から下方に突設さ
れた割溝を有する円筒状の嵌着突部１９を有している。
前記位置決め突部１８はその上面がパッド体１７に取り
付けられたベースプレート３３の下面に当接し、このパ
ッド体１７の高さ位置を保持するものであり、前記嵌着
突部１９は前記ホーンプレート９に形成した取付孔１１
に嵌合される。前記ホーンプレート９の下面に当接され
る合成樹脂にて成形された円環状の第２の絶縁体２１に
は、その嵌合孔２２に第１絶縁体１５の上記嵌着突部１
９が嵌合される。

【００２１】また、２３は圧縮スプリングで、この圧縮
スプリング２３はホーンプレート９の取付孔１１から下
面に突出する第１絶縁体１５の嵌着突部１９に外嵌され
て、その一端部を前記第２の絶縁体２１の下面に支持さ
れると共に他端部を前記固定接点部１３の突出片１３ｂ
を介してステアリングホイール本体１の固定部７に支持
される。従って、この圧縮スプリング２３は前記ホーン
プレート９を上方に付勢し、常には前記可動接点部１４
と固定接点部１３との間に所定の間隔を保持する。

【００２２】第１の絶縁体１５の嵌着突部１９の中央部
に形成された通孔２４と、第２の絶縁体２１の嵌合孔２
２と、圧縮スプリング２３と、固定接点部１３の突出片
１３ｂに形成されたねじ挿入孔とに、例えば大径部の先
端に小径ねじ部２５を有するねじ部材１０を挿通し、そ
の小径ねじ部２５を前記ステアリングホイール本体１の
固定部７に形成したねじ孔２６に螺合固定すると、圧縮
スプリング２３にて付勢された前記ホーンプレート９は
ゴムなどの弾性材料からなる位置規制部材２７の当接位
置以外の部分で上下方向に進退可能で且つ常にはねじ部
材１０の頭部にて規制される高さ位置に保持され、この
スプリング２３に抗した押圧力でホーンプレート９を押
圧すると、ホーンプレート９は前記位置規制部材２７の
当接位置を支点として下方に回動し、可動接点部１４が
固定接点部１３に接触する。

【００２３】前記左右の各ホーンプレート９の外側縁の
中央部には垂直下方に向けてパッド体支持部３０が突設
され、この支持部３０の中間部には取付孔３１が形成さ
れ、この取付孔３１の内側に位置して図示せぬナットが
溶着またはかしめによって固着されている。

【００２４】一方、上記エアバッグモジュール５は、図
４及び図５に示すように、鉄またはアルミニュームなど
の金属板をプレス加工することによって中央に円形孔部
３３ａを有する偏平箱状に形成したベースプレート３３
の前記孔部３３ａに図示せぬガス発生器を取付けると共
に、このガス発生器の周囲の前記ベースプレート３３の
底部裏面に、前記ガス発生器の周囲および上部に折畳ま
れた状態で押えリング３５および複数のリベットなどに
よりエアバッグ３６の開口縁部が取付けられ、熱可塑性
エラストマーにて成形された箱状の前記パッド体１７を
前記エアバッグ３６およびガス発生器に被せてベースプ
レート３３の周縁部に嵌合固着して構成される。

【００２５】このエアバッグモジュール５は、図１に示
すようにステアリングホイールのボス部３に組付けら
れ、自動車の衝突の際などの衝撃により、パッド体１７
の内部でガス発生器がガスを発生し、このガスによりエ
アバッグ３６が急速に膨張展開し、このエアバッグ３６
の膨張圧によって、パッド体１７が所定の形状に沿って
破断され、エアバッグ３６がパッド体１７から運転者に
向って膨出し、運転者を衝撃から保護するようになって
いる。

【００２６】また、図４に示すように、前記エアバッグ
モジュール５のベースプレート３３の下面両側に左右一
対の取付け片３８が下方に突設され、同取付け片３８に
はねじ部材を挿通する取付孔３９が形成されている。そ
して、ねじ部材を座金を介して取付け片３８の取付孔３
９に挿通し、ホーンプレート９のパッド体支持部３０の
取付孔３１の裏面に固着された図示せぬナットに螺合す
る。こうしてホーンプレート９にエアバッグモジュール
５が固着され、このエアバッグモジュール５のパッド体
１７がホーンスイッチ機構８のホーンスイッチを開閉す
る操作部となる。

【００２７】次に、図示例においてステアリングホイー
ル本体１に対する上記構成からなるホーンプレート９お
よびエアモジュール５の組付け手順について説明する。
ホーンプレート９の前後上面に当接された一対の第１絶
縁体１５の嵌着突部１９を同ホーンプレート９の取付孔
１１にそれぞれ挿入すると共に、このホーンプレート９
の下面から突出する嵌着突部１９に第２の絶縁体２１の
嵌合孔２２を嵌合してホーンプレート９の下面に密着さ
せる。更に、前後の嵌着突部１９に下側からそれぞれ圧
縮スプリング２３の上端側を嵌着し、各圧縮スプリング
２３の下端を前後一対の各突出片１３ｂに支持させる。

【００２８】この状態で、前記ホーンプレート９に第１
および第２の絶縁体１５、２１およびスプリング２３を
取付け保持する。即ち、前記第１の絶縁体１５の嵌合突
部２０の中央部に形成された通孔２４と、第２の絶縁体
２１の嵌合孔２２と、圧縮スプリング２３と、接点取付
片１３ｃ及び位置規制部材取付片１３ｄとにねじ部材１
０を挿通し、このねじ部材１０の小径ねじ部２５を前記
ステアリングホイール本体１の固定部７に形成されたね
じ孔２６に螺合固定して、ホーンプレート９をステアリ
ングホイール本体１に取付ける。

【００２９】このホーンプレート９の支持部３０にエア
バッグモジュール５の取付け片３８を当接し、座金を装
着したねじ部材４０を前記取付け片３８の取付孔３０に
挿通してホーンプレート９の支持部３０の裏面に固着さ
れた図示せぬナットに螺合して、ホーンプレート９にエ
アバッグモジュール５を固着させる。

【００３０】ところで本発明における他の特徴は、上記
構成に加えてさらに多種類のスイッチ操作部を表面に配
列したスイッチユニット６が、ステアリングホイール本
体１の上記固定部７に組み込まれることにある。そのた
め、上記実施例では図４及び図５に示すようにエアバッ
グモジュール５のパッド体１７の前面（手前側）から前
記スイッチユニット６の載置部１７ａを一段下げて突出
させると共に、ベースプレート３３の前面側壁部から左
右２個の取付ブラケット３３ｂを前方に突出させてい
る。そして、各ブラケット３３ｂの中央にはねじ挿通孔
３３ｃが形成されている。

【００３１】一方、上記スイッチユニット６は、硬質の
合成樹脂から成形された図４及び図５に示すような長辺
が外方に弓状に湾曲した矩形板の中央を灘さ方向に沿っ
て折り曲げた断面が逆Ｌ字型をした合成樹脂成形品から
なるカバー体４１を有し、同カバー体４１の上面部をな
す折曲げ部分には横一列に並んだ複数の窓部４２が形成
されている。また、同スイッチユニット６は、例えば自
動速度制御用スイッチ、オーディオ用スイッチ、エアコ
ン用スイッチ等の各種の多機能スイッチがケース４３内
に一体に組み込まれたスイッチ組立体を有しており、前
記ケース４３の上面には上記複数の窓部４２に対応する
位置に前記各スイッチの操作用押しボタン４５が突設さ
れると共に、同ケース４３の下面には左右方向に長い金
属板からなる取付部材４６が一体に垂設されている。上
記ベースプレート３３から前方に突出する取付ブラケッ
ト３３ｂのねじ挿通孔３３ｃに対応する同取付部材４６
の位置にはねじ挿通孔４６ａが形成されている。

【００３２】そして、各スイッチの前記操作用押しボタ
ン４５を上記カバー体４１の上面部に形成されている窓
部４２にそれぞれ嵌め込み、ケース４３と前記カバー４
２とを図示しないビスなどで固定して上記スイッチユニ
ット６が構成される。こうして組み立てられたスイッチ
ユニット６は、図４及び図５に示すようにエアバッグモ
ジュール５の上記ベースプレート３３から突出する取付
ブラケット３３ｂの前面にスイッチユニット６の取付部
材４６を当接して、外部からボルト４７を上記ねじ挿通
孔３３ｃ及び４６ａに差し込み、ナット４８にボルト４
７をねじ込み締め付けて固定させる。このとき、前記ス
イッチユニット４１のカバー４２の前面折曲げ部分は左
右端部がステアリングホイール本体１の手前側の左右ス
ポーク部４の上面に載置されると共に、上面折曲げ部分
の先端縁が上記パッド体１７の手前側の側面に沿って近
接し載置部１７ａに載置された状態となる。

【００３３】上述のごとくスイッチユニット６がエアバ
ッグモジュール５に取付けられると、スイッチユニット
６とエアバッグモジュール５とは共動することになる
が、それにも関わらずホーンスイッチ動作は左右のホー
ンプレート９の手前端部が位置規制部材２７により固定
的に支持されるため、圧縮スプリング２３により弾性的
に支持されている両ホーンプレート９の先端部だけが前
記スプリング２３の弾力に抗して下降し、その接点部
においてホーンスイッチを閉成する。また、同様にパッ
ド体１７の手前に近接して設置されるスイッチユニット
６の各種スイッチを操作するとき、例え同スイッチユニ
ット６のスイッチ操作と同時に、誤ってパッド体１７の
手前側を押圧したとしても、上述のごとくホーンプレー
ト９の手前端部が殆ど変形しない位置規制部材２７によ
り下降量が規制されて、ホーンスイッチが閉成されるこ
とがなく誤動作を確実に防止する。

【００３４】図６は本発明の第２実施例を示しており、
同実施例によると例えばステアリングホイール本体１の
ボス部３の適当位置からブラケット３ｂを立ち上げると
共に、同ブラケット３ｂの先端にゴムブッシュ２７′を
取付け、同ゴムブッシュ27′の上面をベースプレート３
３の前面に形成したフランジ部３３ｄの下端面に当接さ
せているもので、他の構成は硬質ゴムからなる位置規制
部材２７を排除すると共に、同部材２７の支持部を排除
する以外は上記実施例と実質的に同一である。

【００３５】しかして、本実施例においても上記実施例
と同等の作用効果を奏するものであり、前記ブラケット
３ｂ及びゴムブッシュ２７′が前記位置規制部材２７に
相当するが、前記ブラケット３ｂの設置はステアリング
ホイール本体１のボス部３以外適当な固定部とすること
も可能である。

【００３６】なお、上記両実施例ではホーンプレート９
がねじ部材１１によりステアリングホイール本体１の固
定部７に固着されているが、ステアリングホイール本体
１に固着した固定プレートなどに取付けることができ
る。また、上記実施例では、エアバッグモジュール５を
取付けた構造について説明したが、エアバッグモジュー
ル５を備えない通常のステアリングホイールにも適用で
きる。図中、符号４９はベースカバーを示している。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、本発明
の多種類のスイッチを備えたステアリングホイールによ
れば、ホーンスイッチ操作部と他の各種スイッチ操作部
とをステアリングホイールの中央部に集中配置すること
が可能となり、運転者は常に目視により各種のスイッチ
の容易な操作が可能となるため、運転操作上もミスがな
くなり、より安全な運転ができるようになる。しかも、
ホーン操作部と他の各種スイッチ操作部とを切り離した
状態で、且つ各種スイッチ操作部に近接するホーンスイ
ッチ部分が同時に操作されたとしてもホーンスイッチが
作動しないため、スイッチ操作にもミスを発生させるこ
とがなくなる。

【００３８】更に、ホーンスイッチ操作部がエアバッグ
モジュールに組み込まれるときは、従来のようにエアバ
ッグモジュールの支持部の全てにおいて弾性的に支持す
る場合には実車時における振動が激しく、その振動を少
なくするには前記支持部の弾性力を強くしなければなら
ず、ホーンスイッチ操作時にパッド体を強く押圧しなけ
ればならず、スイッチの操作性を悪くしていたが、本発
明によれば支持部の少なくとも２点を半固定的な支持点
としたため、前記弾性力を弱くしてもエアバッグモジュ
ールの振動自体が減少してホーンスイッチの操作性が向
上し、更には上述のようにステアリングホイール本体の
中央部にホーンスイッチ操作部と各種スイッチ操作部を
併設しても誤作動が発生しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の各種スイッチを備えたステアリングホ
イールの代表的な実施例の外観を示す斜視図である。

【図２】同ステアリングホイールの本体を示す平面図で
ある。

【図３】同ステアリングホイールの本体の組立分解図で
ある。

【図４】本発明に適用されエアバッグモジュールとスイ
ッチユニットの組立分解図である。

【図５】エアバッグモジュールとスイッチユニットを組
付けた後の一例を示す、図２におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。

【図６】エアバッグモジュールとスイッチユニットを組
付けた後の他例を示す、図２におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール本体 ２ リム部 ３ ボス部 ３ａ ボス ４ スポーク部 ５ エアバッグモジュール ６ スイッチユニット ７ 固定部 ８ ホーンスイッチ機構 ９ ホーンプレート １０ ねじ部材 １１ 取付孔 １２ 向き規制孔 １３ 固定接点部 １３ａ 脚部 １３ｂ 突出片 １３ｃ 接点取付片 １３ｄ 位置規制部材取付片 １３ｅ 嵌着孔 １４ 可動接点部 １５ 第１絶縁体 １６ 基板部 １７ パッド体 １７ａ 載置部 １７ｂ 金属製保持枠 １８ 位置決め突部 １９ 嵌着突部 ２０ 接点 ２１ 第２絶縁体 ２２ 嵌合孔 ２３ 圧縮スプリング ２４ 通孔 ２５ 小径ねじ部 ２６ ねじ孔 ２７ 位置規制部材 ２７′ ゴムブッシュ ２７ａ フランジ部 ２７ｂ 係着溝 ３０ パッド体支持部 ３１ 取付孔 ３３ ベースプレート ３３ａ 円形孔部 ３３ｂ 取付ブラケット ３３ｃ ねじ挿通孔 ３３ｄ フランジ部 ３５ 押えリング ３６ エアバッグ ３８ 取付け片 ３９ 取付孔 ４１ カバー体 ４２ 窓部 ４３ ケース ４５ 操作用押しボタン ４６ 取付部材 ４６ａ ねじ挿通孔 ４７ ボルト ４８ ナット ４９ ベースカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 望月 一良 静岡県富士市青島町218番地日本プラスト 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホーンスイッチの可動接点部をもつ可動
   部材が、固定接点部をもつステアリングホイール本体の
   ほぼ同心円上に離間して設定された少なくとも３箇所以
   上の支持部においてそれぞれ接離可能に支持され、前記
   可動部材がステアリングホイールの中央に配されるパッ
   ド体を支持してなるホーンスイッチを備えたステアリン
   グホイールにおいて、 前記可動部材が、前記３箇所以上の支持部のうち隣合う
   ２箇所の支持部を結ぶ直線を軸線として回動可能に且つ
   半固定的に支持されると共に、他の支持部により可動接
   点部と固定接点部とが所定寸法の間隙をおいて弾性的に
   支持され、 前記回動可能に支持される可動部材の隣合う２箇所の支
   持部に位置する前記パッド体部分に設置され、表面に多
   種類のスイッチ操作部を有する多機能スイッチユニット
   が取り付けられてなる、ことを特徴とする各種スイッチ
   を備えたステアリングホイール。