JPH0620174U - サイドスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バン、トラック、バスなど車高が高い自動車
が、走行時に受ける横風から発生する横力の着力点を低
い位置に移動させ、かつローリングモーメントを小さく
させて走行の乱れや横転事故などを防止し、高速安定走
行を確保する。 【構成】 ボディ側に接続固定するスポイラサイドパネ
ル２と、その裏側で作動格納（昇降）するサイドスポイ
ラ本体３を作動格納装置Ａにより連結し、かつ作動格納
の軌道を確保し、ガタつき等も兼ねるための作動格納誘
導用スライダーレール機構Ｂを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はバン、トラック、バスなど車高が高い自動車側面の下部に装着され、 自動車が走行時に受ける横風により自動車が傾き、横風を受けた側が浮きあがり 走行が不安定になることを防止するようにしたサイドスポイラー装置であって、 特にスポイラの下端可動部が格納可能とした、巻込防止装置兼用のサイドスポイ ラ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車が横突風などを受けたとき、全高の高い自動車には大きな横力とローリ ングモーメントが働く。 従って、自動車には横力を受けた側が浮き上ろうとす る作用が発生して自動車の進路が乱される。 この横力による片側車輪浮き上り の現象は、自動車の速度が速い時程、また重心高が高い自動車ほど敏感に発生す る。 特にトラック、バン、バスなどのように、床面高く自動車下部のすき間が 大きく車高が高い自動車の場合、高速走行時などに横突風を受けると、下方の気 流は自動車下部を通りぬけ上方の気流は車両高の中央部から上部にかけて大きな 横力を与え、横転事故に発展する例も少なくない。 車高の高い車種が高速走行 したとき、前方から受ける抗力、揚力以上に常に危険が伴うのが横力である。 しかし、乗客や貨物をより多く運搬することが最たる目的の車種であるため、乗 用車のように側面投影面積を小さくしたり、ボディ形状に流線形要素を多く取り 入れて横力対策を図るには限界がある。そこで高速走行時の空力性能とりわけ前 述の横風による横力やローリングモーメントから発生する左右片側車輪揚力の低 減による高速走行安定性の向上などを図るためには車両下部の隙間をふさぐ大型 のサイドスポイラが要求される。 しかし、実際には一般道での悪路や段差路な ど条件の悪い道路があることを考慮すると、地上高やランプアングルの関係上か らその大きさが制限されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 上述のように従来のサイドスポイラや、ボディー体型のサイドパネルにおいて は、路面からサイドスポイラ最下部までの距離即ちサイドスポイラの大きさに制 限があったため、高速走行時の横力対策効果を本来のものにすることができなか った。

【０００４】 サイドスポイラの位置が低いほど横力の着力点は重心に近づき、かつローリン グモーメントは小さく、重心高は低い位置に移動する。 従って左右片側車輪揚 力は抑止され方向安定性能が向上する。

【０００５】 そこで本考案は、横力やローリングモーメントが敏感に自動車の走行性に影響 を与える高速走行時にはサイドスポイラが下方に突出して横力対策効果を発揮し 、通常の低速走行時にはサイドスポイラが格納されるようにして、悪路や段差路 でも安全走行ができるようにすることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のサイドスポイラ装置においては、道路運 送車両法第３章・道路運送車両の保安基準第１８条の２に規定される巻込防止装 置を兼ねるスポイラサイドパネルの裏面側を、サイドスポイラ本体が昇降可能に 支持され、サイドスポイラ本体を下方に突出させたりスポイラサイドパネル裏面 側に格納させるための作動格納用モータがスポイラサイドパネル裏側に固定され 、リンク機構を備えてモータの動力をサイドスポイラ本体に伝達、かつサイドス ポイラ本体が円滑に昇降する為の、作動格納誘導用スライダーレール機構とを備 えて構成されている。

【０００７】

【作用】

通常の低速走行時には上記サイドスポイラ本体は格納位置にある。 即ち、サ イドスポイラ本体はスポイラサイドパネル裏面側に上昇して格納されているから 地上高が高くなっており、悪路や段差路を走行しても路面と接触したりすること はない。

【０００８】 この状態から高速走行に入ったとき、作動格納用モータを駆動するとサイドス ポイラ本体は、モータのリンクと連動してスポイラサイドパネル下方にスライド して突出する。

【０００９】 これにより地上高は低くなりサイドスポイラ本来の機能、即ち横力対策効果を 充分に発揮する。 また、作動格納用モータを逆転すればサイドスポイラ本体は 格納位置に戻る。

【００１０】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案に係るサイドス ポイラ装置の一実施例を示す全体斜視図で、装置全体を裏面から見たものである 。 図において、２は自動車の車体側面に取り付けられるスポイラサイドパネル 、３は作動格納装置Ａと作動格納誘導用スライダーレール機構Ｂにより昇降する サイドスポイラ本体である。

【００１１】 このスポイラサイドパネル２とサイドスポイラ本体３は、鋼板のプレス形成品 もしくは、ウレタンやファイバー繊維入りの合成樹脂成形品等からなるもので、 スポイラサイドパネル２の左右両端の上部にはモータ固定ブラケット５と、左右 ブラケットの間にほぼ均等な間隔で数ヶ所、スライダーレール本体１８の基端が 固定されている。

【００１２】 このスライダーレール本体１８を主部品とする作動格納誘導用スライダーレー ル機構Ｂは、サイドスポイラ本体３が一定の行程位置を正確に作動格納させるた めの誘導機構であると同時に、サイドスポイラ本体３をスポイラサイドパネル２ と作動格納誘導用スライダーレール機構に挟み込むことによって、サイドスポイ ラ本体３のガタつきや横力がかかったときに内側に折れ曲がろうとする力を抑止 する役目も兼ねている。

【００１３】 サイドスポイラ本体３の左右両端の上部には、作動格納用モータ４から連結さ れるリンク機構を回動可能に軸支するためのブラケット１１が固定され、左右ブ ラケット間の数ヶ所に作動格納誘導用スライダーレール機構Ｂのスライダーレー ル本体１８の誘導孔１８ａに嵌まる作動格納ストッパピン１９が固定される。 尚、スライダーレール本体１８の数と作動格納ストッパピン１９の数は同数であ る。

【００１４】 スポイラサイドパネル２とサイドスポイラ本体３は、作動格納装置Ａと作動格 納誘導用スライダーレール機構Ｂにより一体化される。

【００１５】 モータ固定ブラケット５に固定された作動格納用モータ４には駆動軸６との間 に適宜な減速機構を内蔵しており、駆動軸６とリンクレバー７は基端が固定され ている。

【００１６】 このリンクレバー７の先端には、リンクレバー先端ピン９（ピン止めが入る小 孔付）が突出しており昇降リンク８の昇降リンク上端部小孔１０に貫通し、リン クレバー側連結部平ワッシャ１６とピン止め１７で昇降リンク８が回動可能な状 態に連結する。

【００１７】 昇降リンク８の昇降リンク下端部小孔１２と、サイドスポイラ本体３に固定さ れているブラケット１１の小孔１１ａに連結ピン１３を通し、ブラケット側連結 部用平ワッシャー１６ａとピン止め１７ａで回動可能に連結する。

【００１８】 これによりリンク機構が構成され、リンクレバー７が上方に回動するとサイド スポイラ本体３は上昇格納され、リンクレバー７が下方に回動するとサイドスポ イラー本体３は下降突出する。

【００１９】 この作動格納の際にサイドスポイラ本体３が所定の位置からずれたり、がたつ かないための機能を有するのが作動格納誘導用スライダーレール機構Ｂである。

【００２０】 図５で理解できるように、サイドスポイラ本体３は常時スポイラサイドパネル ２と作動格納誘導用スライダーレール機構Ｂに挟み込まれるようになっている。

【００２１】 また、スポイラサイドパネル２のサイドスポイラ本体３接面側には小型のベア リング１４が組み込まれ、スライダーレール本体側からはスライダーレール本体 １８に取り付けられたゴムローラー２０で押し付けられ、両面の滑りが良好で円 滑な作動格納の動きができるようになっており、かつサイドスポイラ本体３の表 面とスポイラサイドパネル２の裏面が直接的に接触して傷を付けることがない。 尚、スポイラサイドパネル２のベアリング１４は、常に作動格納行程内にあっ て外観からも裏面側からも直接的に見ることができない位置に取り付けられる。

【００２２】 スライダーレール本体１８にはサイドスポイラ本体３に固定された作動格納ス トッパピン１９を誘導するための誘導孔１８ａがくり抜かれている。

【００２３】 尚、車体側面１への取り付けは、スポイラサイドパネル２の最上部付近でボル ト固定し、かつスポイラサイドパネル２の略中央の高さからスポイラサイドパネ ル内倒れ防止用ステー１５の片端をステー取付ブラケットを介してボトル固定、 もう片端を自動車のフレーム側１ａにボルト固定又は溶接で固定する。

【００２４】 上記のような構成において、車両の低速時（例えば８０ｋｍ／ｈ未満）にはサ イドスポイラ本体３が図４に示すように格納状態にある。 つまりサイドスポイ ラ本体３は、スポイラサイドパネル２の裏面側に上昇して格納されているから充 分な地上高が確保され、かつランプアングルも大きい。

【００２５】 自動車が設定された高速状態（例えば８０ｋｍ／ｈ以上）になると、その検出 信号に基づいて作動格納モータ４が回転を開始し、リンクレバー７の向きが下方 へ略垂直状態になるまで回動し、作動格納用モータ４と連結させるリンク機構Ａ による動力と、正確な行程を保持させるための作動格納誘導用スライダーレール 機構Ｂによりサイドスポイラ本体が降下する。

【００２６】 このとき、サイドスポイラー本体３に設置してある作動格納ストッパピン１９ は、スライダーレール本体１８の誘導孔１８ａの最下部の位置で停止する。

【００２７】 尚、作動格納モータ４は昇降共停止位置を決定するリレーが内蔵されており、 スライダーレール本体１８の誘導孔１８ａの起終点は、リンクレバー７の上下停 止位置に合わせて設定される。

【００２８】 サイドスポイラ本体３の下方突出時停止位置は、横力の着力点が自動車の重心 高に近づき、より低い位置に移動させることで横力による走行の乱れを防止でき るように十分低い位置まで降下する。

【００２９】 従って、横突風を受けたとき、側面中央部から上部にかけて自動車に衝突する 気流が横力を発生させ、同時に自動車下面を通過して側面揚力を大きくしようと する気流をサイドスポイラ装置が抑止することにより、横力の着力点がより低い 位置に移動しローリングモーメントも小さくなる。

【００３０】 これにより、横力を受けた側の車輪揚力を抑止して良好にバランスを保ち、優 れた横力抑止効果を得られる。

【００３１】 第８図はサイドスポイラ装置を装着した自動車が横力の着力点（空力中心）と ローリングモーメントの位置及び状態、図９はサイドスポイラ装置を装着しない 自動車の横力の着力点とローリングモーメントの位置及び状態を示す。

【００３２】 尚、前述のようにサイドスポイラ本体３が作動位置に達したことは、図示せぬ リレー、マイクロスイッチ等により検出され、作動格納用モータ４が停止される 。

【００３３】 また、車速が設定速度以下に減速したときには作動格納用モータ４の回転が逆 転し、サイドスポイラ本体３は再度格納位置に戻る。 この場合も、図示せぬマ イクロスイッチ等の検出により作動格納用モータ４が停止される。

【００３４】 尚、地域や季節の違いなどにより一般道でも横突風による自動車事故が多く発 生する場合は、低速（例えば５０ｋｍ／ｈ乃至８０ｋｍ／ｈ未満）でも作動でき るように、検出速度を複数の段階に設定することが可能である。

【００３５】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係るサイドスポイラ装置は走行上最も 事故に発展する要素の強い横力による運転の乱れ、走行の不安定、事故の危険な どが多い高速走行時などにおいて、サイドスポイラ本体が下方に突出することに より自動車下面を通過して側面揚力を増加させようとする気流を逆に利用し、重 心が不安定な位置へ移動しようとすることを抑止して、左右片側車輪の揚力を防 ぎ優れた横力対策効果の高い空力性能を確保できる。

【００３６】 そして同時に、実用上の大きな問題となる地上高やランプアングルを十分に確 保することが可能である。 また、格納時の地上高を４５０ｍｍに設定してある ので、道路運送車両の保安基準第１８条の２に規定される巻込防止装置と兼用で きるので、重ねて安全対策商品として画期的なものといえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドスポイラ装置を裏側から見た全体の斜視
図である。

【図２】図１の要部の分解斜視図である。

【図３】サイドスポイラ装置を自動車に取り付けた際の
リンク機構部とサイドスポイラ本体の作動突出状態の側
面断面図である。

【図４】サイドスポイラ装置を自動車に取り付けた際の
リンク機構部とサイドスポイラ本体の格納状態の側面断
面図である。

【図５】作動格納誘導用スライダーレール機構の側面断
面図である。

【図６】突出状態の外観図である。

【図７】格納状態の外観図である。

【図８】サイドスポイラ装置を装着した自動車の横力の
着力点（空力中心）とローリングモーメントの位置及び
状態を示す図である。

【図９】サイドスポイラ装置を装着しない自動車の横力
の着力点（空力中心）とローリングモーメントの位置及
び状態を示す図である。

【符号の説明】

Ａ 作動格納装置 Ｂ 作動格納誘導用スライダーレール機構 ２ スポイラサイドパネル ３ サイドスポイラ本体 ４ 作動格納用モータ ７ リンクレバー ８ 昇降リンク １４ ベアリング １８ スライダーレール本体 １９ 作動格納ストッパピン ２０ ゴムローラー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上縁部が車体（１）側面下部に設置され
   るスポイラサイドパネル（２）と、前記スポイラサイド
   パネル（２）の裏面側で昇降可能に支持されたサイドス
   ポイラ本体（３）とで構成され、スポイラサイドパネル
   （２）の裏面側に固定された作動格納用モータ（４）か
   ら連結されたリンク機構（６乃至１３）及び、作動格納
   行程を正確に支持誘導する為の作動格納誘導用スライダ
   ーレール機構（Ｂ）により、サイドスポイラ本体（３）
   が上下に作動格納することを特徴とした、巻込防止装置
   兼用のサイドスポイラ装置。
2. 【請求項２】 サイドスポイラ本体（３）を作動格納さ
   せる機構をラックとピニオンで構成する請求項１記載の
   サイドスポイラ装置。