JPH0619807Y2 - エンジンの掃気装置 - Google Patents
エンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPH0619807Y2 JPH0619807Y2 JP6282387U JP6282387U JPH0619807Y2 JP H0619807 Y2 JPH0619807 Y2 JP H0619807Y2 JP 6282387 U JP6282387 U JP 6282387U JP 6282387 U JP6282387 U JP 6282387U JP H0619807 Y2 JPH0619807 Y2 JP H0619807Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- auxiliary
- exhaust
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、気筒内の残留排ガスを掃気するエンジンの掃
気装置に関するものである。
気装置に関するものである。
［従来技術とその問題点］ 一般に、エンジンの排気行程において、排気ガスの一部
は排出されずに気筒内に残留する。この残留排ガスは、
エンジンの高速、高負荷運転時には高温となってノッキ
ングを発生させる要因となるため、これを掃気する手法
が従来より提案されている。
は排出されずに気筒内に残留する。この残留排ガスは、
エンジンの高速、高負荷運転時には高温となってノッキ
ングを発生させる要因となるため、これを掃気する手法
が従来より提案されている。
この種の手法の一つとして、エンジンにより駆動される
小型のエアポンプを設け、排気行程終期にエアポンプで
加圧したエアを燃焼室に押し込んで、気筒内に残留しよ
うとする排気ガスを排気ポートから積極的に押し出すよ
うにしたものが提案されている（特開昭５９−１０５９
２６号公報参照）。
小型のエアポンプを設け、排気行程終期にエアポンプで
加圧したエアを燃焼室に押し込んで、気筒内に残留しよ
うとする排気ガスを排気ポートから積極的に押し出すよ
うにしたものが提案されている（特開昭５９−１０５９
２６号公報参照）。
この方式は、確かに掃気性を向上することができるが、
ポンプ自体がエンジンの負荷となるのでエンジンの負担
が増大し、また、掃気量の制御が仲々に困難であるとい
う問題があった。
ポンプ自体がエンジンの負荷となるのでエンジンの負担
が増大し、また、掃気量の制御が仲々に困難であるとい
う問題があった。
［考案の目的］ 本考案の目的は、ポンプ等の強制掃気手段を特別に設け
ることなしに、各気筒の掃気性を向上させることであ
る。
ることなしに、各気筒の掃気性を向上させることであ
る。
［考案の構成］ このため、本考案は、過給機を備えた多気筒エンジンに
おいて、多気筒エンジンを構成する各気筒に、吸，排気
ポートとは別に補助ポートを設けるとともに、各気筒の
補助ポートを他の気筒の補助ポートに所定の関係でもっ
て連通する連通路を設ける一方、上記各補助ポートを、
少なくとも排気行程後期と圧縮行程初期に開状態とする
補助開閉弁を設け、各気筒の排気行程終期に、他気筒で
発生される高圧を連通路及び補助ポートを介して当該気
筒に作用させるようにし、かつ、エンジンの軽負荷時上
記連通路による気筒間の連通を遮断する制御弁を設けた
ことを特徴とするエンジンの掃気装置を提供するもので
ある。
おいて、多気筒エンジンを構成する各気筒に、吸，排気
ポートとは別に補助ポートを設けるとともに、各気筒の
補助ポートを他の気筒の補助ポートに所定の関係でもっ
て連通する連通路を設ける一方、上記各補助ポートを、
少なくとも排気行程後期と圧縮行程初期に開状態とする
補助開閉弁を設け、各気筒の排気行程終期に、他気筒で
発生される高圧を連通路及び補助ポートを介して当該気
筒に作用させるようにし、かつ、エンジンの軽負荷時上
記連通路による気筒間の連通を遮断する制御弁を設けた
ことを特徴とするエンジンの掃気装置を提供するもので
ある。
［考案の効果］ 本考案によれば、エンジンの高負荷時には他の気筒で発
生される高圧を排気行程終期の気筒に作用させることが
できるので、残留排ガスに対する掃気性を高めることが
でき、耐ノック性を向上させることができるとともに、
高圧縮比化を図ることができる一方、軽負荷時には、気
筒間の連通を遮断して掃気を停止することにより、燃焼
性を確保することができる。
生される高圧を排気行程終期の気筒に作用させることが
できるので、残留排ガスに対する掃気性を高めることが
でき、耐ノック性を向上させることができるとともに、
高圧縮比化を図ることができる一方、軽負荷時には、気
筒間の連通を遮断して掃気を停止することにより、燃焼
性を確保することができる。
［実施例］ 以下、添付の図面を参照しながら、本考案の実施例を具
体的に説明する。
体的に説明する。
第１図に示すように、排気ターボチャージャを備え、第
１〜第４気筒＃１〜＃４で構成されるエンジンＥにおい
て、各気筒の燃焼室１に開口する吸気ポート２は、分岐
吸気通路４を介してサージタンク５に連通され、吸気行
程においてサージタンク５上流の共通吸気通路６に介設
されたスロットル弁７の開度に応じて、エアを燃焼室１
内に吸入する。また、各気筒の排気ポート８が開かれる
排気行程では、ピストン上昇で燃焼室１内の排気ガスを
分岐排気通路９から集合排気通路１０に排出する。
１〜第４気筒＃１〜＃４で構成されるエンジンＥにおい
て、各気筒の燃焼室１に開口する吸気ポート２は、分岐
吸気通路４を介してサージタンク５に連通され、吸気行
程においてサージタンク５上流の共通吸気通路６に介設
されたスロットル弁７の開度に応じて、エアを燃焼室１
内に吸入する。また、各気筒の排気ポート８が開かれる
排気行程では、ピストン上昇で燃焼室１内の排気ガスを
分岐排気通路９から集合排気通路１０に排出する。
上記各気筒の燃焼室１には、上記吸，排気ポート２，８
に加えて、本願考案にいう補助ポートとしての補助吸気
ポート１１を開口させる。そして、補助吸気ポート１１
は、点火順序の連続しない第１気筒＃１の補助吸気ポー
ト１１−１（なお、ハイフォンで結ばれる後の数字は気
筒番号を示す。以下同様。但し図面上は記入が困難なの
で記入を省略した。）と第４気筒＃４の補助吸気ポート
１１−４とを第１連通路１２によって、また第２気筒＃
２の補助吸気ポート１１−２と第３気筒＃３の補助吸気
ポート１１−３とを第２連通路１３によって夫々連通さ
せる。
に加えて、本願考案にいう補助ポートとしての補助吸気
ポート１１を開口させる。そして、補助吸気ポート１１
は、点火順序の連続しない第１気筒＃１の補助吸気ポー
ト１１−１（なお、ハイフォンで結ばれる後の数字は気
筒番号を示す。以下同様。但し図面上は記入が困難なの
で記入を省略した。）と第４気筒＃４の補助吸気ポート
１１−４とを第１連通路１２によって、また第２気筒＃
２の補助吸気ポート１１−２と第３気筒＃３の補助吸気
ポート１１−３とを第２連通路１３によって夫々連通さ
せる。
第２図（ａ）〜（ｄ）に、第１連通路１２によって連通
される第１気筒＃１，第４気筒＃４についての弁の開閉
タイミングを夫々示すように、補助吸気ポート１１−１
〜１１−４を開閉する補助吸気弁Ｇ11，…，Ｇ11は、
夫々吸気ポート２−１〜２−４を開閉する主吸気弁
Ｇ12，…，Ｇ12より早く開いて遅く閉じるように開閉
時期を設定する。
される第１気筒＃１，第４気筒＃４についての弁の開閉
タイミングを夫々示すように、補助吸気ポート１１−１
〜１１−４を開閉する補助吸気弁Ｇ11，…，Ｇ11は、
夫々吸気ポート２−１〜２−４を開閉する主吸気弁
Ｇ12，…，Ｇ12より早く開いて遅く閉じるように開閉
時期を設定する。
上記のようにバルブタイミングを設定しておけば、クラ
ンク軸回転角１８０°でピストンが上昇に転じ、主吸気
弁Ｇ12が閉じられる第１気筒＃１の圧縮行程において、
補助吸気弁Ｇ11が閉じられるまでの間に、第１連通路１
２には、ピストンの上昇に伴って圧縮されたエアが蓄え
られ、第１連通路１２に蓄えられた圧縮エアは、第４気
筒＃４の排気行程終期において補助吸気弁Ｇ11が開か
れたときに、補助吸気ポート１１−４から燃焼室１内に
高い圧力でもって流入し、燃焼室１−４内に残留しよう
とする排気ガスを排気ポート８−４から分岐排気通路９
−４に押し出して第４気筒＃４の燃焼室１−４内を掃気
する。
ンク軸回転角１８０°でピストンが上昇に転じ、主吸気
弁Ｇ12が閉じられる第１気筒＃１の圧縮行程において、
補助吸気弁Ｇ11が閉じられるまでの間に、第１連通路１
２には、ピストンの上昇に伴って圧縮されたエアが蓄え
られ、第１連通路１２に蓄えられた圧縮エアは、第４気
筒＃４の排気行程終期において補助吸気弁Ｇ11が開か
れたときに、補助吸気ポート１１−４から燃焼室１内に
高い圧力でもって流入し、燃焼室１−４内に残留しよう
とする排気ガスを排気ポート８−４から分岐排気通路９
−４に押し出して第４気筒＃４の燃焼室１−４内を掃気
する。
次に、第２図（ｄ）に示すように、クランク軸回転角５
４０°以降の第４気筒＃４の圧縮行程において、補助吸
気弁Ｇ11が開かれている間に、第１連通路１２内に圧
縮エアが蓄えられ、蓄えられた圧縮エアは、第１気筒＃
１の排気ポート８−１と補助吸気ポート１１−１とがラ
ップする吸排気オーバーラップ時に、第１気筒＃１の燃
焼室１−１内に勢いよく流入して、残留しようとする排
気ガスを燃焼室１−１から押し出して掃気する。
４０°以降の第４気筒＃４の圧縮行程において、補助吸
気弁Ｇ11が開かれている間に、第１連通路１２内に圧
縮エアが蓄えられ、蓄えられた圧縮エアは、第１気筒＃
１の排気ポート８−１と補助吸気ポート１１−１とがラ
ップする吸排気オーバーラップ時に、第１気筒＃１の燃
焼室１−１内に勢いよく流入して、残留しようとする排
気ガスを燃焼室１−１から押し出して掃気する。
第２気筒＃２と第３気筒＃３についても、両気筒間の位
相差は、クランクアングルにして３６０°であるから、
第１，第４気筒＃１，＃４間と同様に、第２連通路１３
を通して、圧縮エアによる燃焼室１内の掃気が行われ
る。
相差は、クランクアングルにして３６０°であるから、
第１，第４気筒＃１，＃４間と同様に、第２連通路１３
を通して、圧縮エアによる燃焼室１内の掃気が行われ
る。
ところで、過給機を備えたエンジンでは、過給圧の影響
で圧縮圧自体も上昇するため、連通路１２，１３内に生
成される圧縮エアの圧力も高くなり、軽負荷域で掃気効
果が強くなりすぎ、残留排ガスによる温度上昇効果が期
待できなくなって燃焼悪化を招来するおそれがある。こ
のため、本実施例では、第１図に示すように、第１，第
２連通路１２，１３の各補助吸気ポート １１−１，…，１１−４への連通部に開閉制御弁１８−
１，…，１８−４を設け、これを共通の駆動軸１９に支
持し、駆動軸１９をアクチュエータ２０により駆動制御
する。
で圧縮圧自体も上昇するため、連通路１２，１３内に生
成される圧縮エアの圧力も高くなり、軽負荷域で掃気効
果が強くなりすぎ、残留排ガスによる温度上昇効果が期
待できなくなって燃焼悪化を招来するおそれがある。こ
のため、本実施例では、第１図に示すように、第１，第
２連通路１２，１３の各補助吸気ポート １１−１，…，１１−４への連通部に開閉制御弁１８−
１，…，１８−４を設け、これを共通の駆動軸１９に支
持し、駆動軸１９をアクチュエータ２０により駆動制御
する。
その場合、各開閉制御弁１８は、第３図に示すように、
軽負荷時には全閉とし、低負荷から負荷が上昇するとそ
の上昇に応じて開度が増大し、高速高負荷域で全開とな
るように制御される。これにより、軽負荷時には、燃焼
性を優先して掃気を停止し、負荷がある程度以上高くな
った場合に掃気を行うようにしたものであって、高速高
負荷時には、十分な掃気効果を得て、耐ノック性を向上
させ、より実質的な高圧縮比化を図ることができる。
軽負荷時には全閉とし、低負荷から負荷が上昇するとそ
の上昇に応じて開度が増大し、高速高負荷域で全開とな
るように制御される。これにより、軽負荷時には、燃焼
性を優先して掃気を停止し、負荷がある程度以上高くな
った場合に掃気を行うようにしたものであって、高速高
負荷時には、十分な掃気効果を得て、耐ノック性を向上
させ、より実質的な高圧縮比化を図ることができる。
第１図は本考案の実施例にかかるエンジンの概略説明
図、第２図（ａ），第２図（ｂ），第２図（ｃ），第２
図（ｄ）は夫々第１〜第４気筒の主吸気弁、補助吸気
弁、排気弁のバルブタイミングを示すタイミングチャー
ト、第３図は第１図の開閉制御弁の制御特性を示すグラ
フである。 １…燃焼室、２…吸気ポート、 ８…排気ポート、１１…補助吸気ポート、 １２，１３…第１，第２連通路、１７…過給機、 １８−１，…，１８−４…制御弁、 ２０…アクチュエータ、 Ｇ12，…，Ｇ12…主吸気弁、 Ｇ11，…，Ｇ11…補助吸気弁。
図、第２図（ａ），第２図（ｂ），第２図（ｃ），第２
図（ｄ）は夫々第１〜第４気筒の主吸気弁、補助吸気
弁、排気弁のバルブタイミングを示すタイミングチャー
ト、第３図は第１図の開閉制御弁の制御特性を示すグラ
フである。 １…燃焼室、２…吸気ポート、 ８…排気ポート、１１…補助吸気ポート、 １２，１３…第１，第２連通路、１７…過給機、 １８−１，…，１８−４…制御弁、 ２０…アクチュエータ、 Ｇ12，…，Ｇ12…主吸気弁、 Ｇ11，…，Ｇ11…補助吸気弁。
Claims (1)
- 【請求項１】過給機を備えた多気筒エンジンにおいて、
多気筒エンジンを構成する各気筒に、吸，排気ポートと
は別に補助ポートを設けるとともに、各気筒の補助ポー
トを他の気筒の補助ポートに所定の関係でもって連通す
る連通路を設ける一方、上記各補助ポートを、少なくと
も排気行程後期と圧縮行程初期に開状態とする補助開閉
弁を設け、各気筒の排気行程終期に、他気筒で発生され
る高圧を連通路及び補助ポートを介して当該気筒に作用
させるようにし、かつ、エンジンの軽負荷時上記連通路
による気筒間の連通を遮断する制御弁を設けたことを特
徴とするエンジンの掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282387U JPH0619807Y2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | エンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6282387U JPH0619807Y2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | エンジンの掃気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63168221U JPS63168221U (ja) | 1988-11-01 |
| JPH0619807Y2 true JPH0619807Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=30897469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6282387U Expired - Lifetime JPH0619807Y2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | エンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619807Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008014249A1 (de) * | 2008-03-13 | 2009-09-24 | Man Diesel Se | Verfahren für den Verbrennungsgaswechsel (Spülung) in einer Zweitakt-Brennkraftmaschine |
-
1987
- 1987-04-24 JP JP6282387U patent/JPH0619807Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63168221U (ja) | 1988-11-01 |
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