JPH06193460A - Engine mounting structure - Google Patents
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- JPH06193460A JPH06193460A JP35692992A JP35692992A JPH06193460A JP H06193460 A JPH06193460 A JP H06193460A JP 35692992 A JP35692992 A JP 35692992A JP 35692992 A JP35692992 A JP 35692992A JP H06193460 A JPH06193460 A JP H06193460A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、ＦＦ（前部
機関前輪駆動）タイプで、かつ横置きＶ型ＤＯＨＣ（ダ
ブル・オーバヘッド・カムシャフト）のエンジンのマウ
ント構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an FF (front engine front wheel drive) type laterally mounted V-type DOHC (double overhead camshaft) engine mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンおよびトランスミッシ
ョンが一体的に組付けれたパワープラント（power plan
t ）は合計３個のエンジンマウントブラケットを用いて
車体にマウントされる。このようなエンジンのマウント
構造としては例えば実開平２−５２９４５号公報に記載
の如く、シリンダブロックに対してエンジンマウントブ
ラケットとウオータポンプケースとを共締めし、上述の
エンジンマウントブラケットを、タイミングベルトカバ
ーの内部から同カバーの開口部を介してタイミングベル
トカバーの外部へ突出させた構造である。2. Description of the Related Art Generally, a power plan in which an engine and a transmission are integrally assembled.
t) is mounted on the car body using a total of three engine mount brackets. As such an engine mount structure, for example, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 52952/1990, an engine mount bracket and a water pump case are fastened together to a cylinder block, and the above engine mount bracket is attached to a timing belt cover. Is a structure in which the timing belt cover is projected from the inside through the opening of the cover.
【０００３】このように、タイミングベルトによりカム
シャフトを駆動するタイプのエンジンにおいては、タイ
ミングベルトカバーを突出した状態で上述のエンジンマ
ウントブラケットを取付けることが可能であるが、カム
シャフトをチェーンで駆動するタイプのエンジンにおい
てはチェーンカバー内がオイル室に設定される関係上、
充分なシール構造が要請され、エンジンマウントブラケ
ットを、チェーンカバーを突出した状態で取付けること
は好ましくない。As described above, in the engine of the type in which the camshaft is driven by the timing belt, the above engine mount bracket can be attached with the timing belt cover protruding, but the camshaft is driven by the chain. In the type of engine, the inside of the chain cover is set to the oil chamber,
A sufficient seal structure is required, and it is not preferable to mount the engine mount bracket with the chain cover protruding.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、エンジンマウントブラケットがチェーンカ
バーを突出することなく、シール性の確保を図ることが
できるのは勿論、横置きＶ型ＤＯＨＣエンジンにおいて
エンジンマウントブラケットの取付けスペースを確保す
ることができ、かつシリンダブロックとシリンダヘッド
との締結剛性の向上を図ることができるエンジンのマウ
ント構造の提供を目的とする。According to the first aspect of the present invention, the sealability can be ensured without the engine mount bracket protruding from the chain cover, and the horizontal V-type DOHC can be secured. An object of the present invention is to provide an engine mount structure that can secure a mounting space for an engine mount bracket in an engine and can improve the fastening rigidity between a cylinder block and a cylinder head.
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、シリンダブロックと
シリンダヘッドとの両者を締結するヘッドボルトが一方
側バンクのものに対して他方側バンクのものが奥方にオ
フセットされたＶ型エンジンにおいて、該ヘッドボルト
によるバンク端部の締結力が他方側バンクにおいて弱い
傾向にあるのを、上述のエンジンマウントブラケットの
取付けにより充分補強することができるエンジンのマウ
ント構造の提供を目的とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the invention, the head bolt for fastening both the cylinder block and the cylinder head is one bank, while the other is one head bolt. In the V-type engine in which the one on the side bank is offset to the back, the fastening force of the bank end portion by the head bolt tends to be weak on the other side bank, but it can be sufficiently reinforced by mounting the engine mount bracket described above. The purpose of the present invention is to provide a mount structure for the engine.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、横置きＶ型ＤＯＨＣエンジンのマウント構造
であって、一方側バンクの吸気カムシャフトに固定され
た第１スプロケットと、他方側バンクの排気カムシャフ
トに固定された第２スプロケットと、クランクシャフト
に固定された第３スプロケットとにチェーンが巻き掛け
られ、上記チェーンを覆うチェーンカバーを設け、２つ
の締結部が他方側バンクの吸気カムシャフト端の下方に
おけるチェーンカバー外側に位置するエンジンマウント
ブラケットを上記両バンク間に配置し、上記エンジンマ
ウントブラケットの下部がシリンダブロックに対してチ
ェーンカバーのブロック側と共締めされると共に、他方
側バンクの吸気カムシャフト下方のシリンダヘッドに対
してエンジンマウントブラケットの上部がチェーンカバ
ーのヘッド側と共締めされたエンジンのマウント構造で
あることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for a horizontal V-DOHC engine, which comprises a first sprocket fixed to an intake camshaft of one bank and the other. A chain is wound around a second sprocket fixed to the exhaust camshaft of the side bank and a third sprocket fixed to the crankshaft, and a chain cover is provided to cover the chain, and two fastening parts are connected to the other bank of the other side. An engine mount bracket located outside the chain cover below the end of the intake camshaft is arranged between the banks, and the lower part of the engine mount bracket is fastened together with the block side of the chain cover to the cylinder block, and the other side. The engine mount to the cylinder head below the intake camshaft of the side bank. Wherein the the Bracket top is a mount structure of the head-side and fastened together by an engine of the chain cover.
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記他方側バンクの
シリンダボアは一方側バンクのシリンダボアに対してリ
ヤ側にオフセットされているエンジンのマウント構造で
あることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect of the present invention, the cylinder bore of the other bank is offset to the rear side with respect to the cylinder bore of the one bank. It is characterized by a mount structure.
【０００８】[0008]
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、エンジンマウントブラケットをチェーンカバー外側
に位置させたので、内部がオイル室に設定されるチェー
ンカバーのシール性を確保することができる効果があ
る。しかも、上述のエンジンマウントブラケットは他方
側バンクの吸気カムシャフト端下方に配置、換言すれば
他方側バンクにおいてスプロケットが取付けられず、出
っ張りがない余剰スペースを有効利用して配置したの
で、横置きＶ型ＤＯＨＣエンジンにおいてエンジンマウ
ントブラケットの取付けスペースを確保することができ
る効果がある。According to the first aspect of the present invention, since the engine mount bracket is located outside the chain cover, the sealability of the chain cover whose inside is set to the oil chamber can be secured. effective. Moreover, the engine mount bracket described above is arranged below the end of the intake camshaft of the other bank, in other words, the sprocket is not attached to the other bank, and it is arranged by effectively utilizing the extra space with no protrusion, so that the horizontal mounting V In the type DOHC engine, there is an effect that a mounting space for the engine mount bracket can be secured.
【０００９】加えて、上述のエンジンマウントブラケッ
トの下部をシリンダブロックに対してチェーンカバーの
ブロック側と共締めすると共に、エンジンマウントブラ
ケットの上部を他方側バンクにおける吸気カムシャフト
下方のシリンダヘッドに対してチェーンカバーのヘッド
側と共締めしたので、このエンジンマウントブラケット
の共締め構造により上述のシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの締結剛性の向上を図ることができる効果があ
る。In addition, the lower part of the engine mount bracket is fastened together with the block side of the chain cover to the cylinder block, and the upper part of the engine mount bracket is attached to the cylinder head below the intake camshaft in the other bank. Since it is fastened together with the head side of the chain cover, this fastening structure for the engine mount bracket has the effect of improving the fastening rigidity between the cylinder block and the cylinder head.
【００１０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、他方側バンク
のシリンダボアが一方側バンクのシリンダボアに対して
リヤ側にオフセットされたＶ型エンジンでは、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとを締結するヘッドボルトは
一方側バンクのものに対して他方側バンクのものが奥方
にオフセットされ、この他方側バンクにおけるヘッドボ
ルトによるシリンダブロックとシリンダヘッドとのバン
ク端部の締結力が一方側バンクのそれと比較して弱い傾
向にあるのを、上述のエンジンマウントブラケットの取
付けにより充分補強することができる効果がある。According to the second aspect of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1, in the V-type engine in which the cylinder bore of the other bank is offset to the rear side with respect to the cylinder bore of the one bank, the head bolt for fastening the cylinder block and the cylinder head is The one on the one side bank is offset to the back of the one on the other side bank, and the fastening force at the bank end between the cylinder block and the cylinder head by the head bolt in the other side bank is weaker than that of the one side bank. The tendency is that the attachment of the engine mount bracket described above can sufficiently reinforce.
【００１１】[0011]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は横置きＶ型ＤＯＨＣエンジンのマウント
構造を示し、図１、図２においてシリンダブロック１の
上部には一方側バンクＢ１のシリンダヘッド２と他方側
バンクＢ２のシリンダヘッド３とを取付けている。この
横置きＶ型ＤＯＨＣエンジン４は図３、図４に示す如く
他方側バンクＢ２のシリンダボア５が一方側バンクＢ１
のシリンダボア６に対してエンジン４のリヤ側にオフセ
ットされ、シリンダブロック１とシリンダヘッド３との
両者を締結する他方側バンクＢ２のヘッドボルト７，７
（図４参照）は、シリンダブロック１とシリンダヘッド
２との両者を締結する一方側バンクＢ１のヘッドボルト
８，８（図３参照）に対して奥方にオフセットされてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The drawings show a mounting structure of a horizontal V-DOHC engine. In FIGS. 1 and 2, a cylinder head 2 of one bank B1 and a cylinder head 3 of the other bank B2 are attached to the upper part of a cylinder block 1. As shown in FIGS. 3 and 4, the horizontal V-type DOHC engine 4 has the cylinder bore 5 of the other bank B2 and the one bank B1.
Head bolts 7, 7 of the other bank B2 which is offset to the rear side of the engine 4 with respect to the cylinder bore 6 and fastens both the cylinder block 1 and the cylinder head 3.
(See FIG. 4) is offset rearward with respect to the head bolts 8, 8 (see FIG. 3) of the one-side bank B1 that fastens both the cylinder block 1 and the cylinder head 2.
【００１２】すなわち、図３に示す一方側バンクＢ１の
エンジンケース端面からヘッドボルト８までの離間距離
（換言すればヘッドボルト８から一方側バンクＢ１のエ
ンジンケース端面までのオーバハング量）をＬ１、図４
に示す他方側バンクＢ２のエンジンケース端面からヘッ
ドボルト７までの離間距離（換言すればヘッドボルト７
から他方側バンクＢ２のエンジンケース端面までのオー
バハング量）をＬ２とするとき、Ｌ１＜Ｌ２の関係式が
成立する構造になっている。That is, the separation distance from the engine case end surface of the one side bank B1 to the head bolt 8 (in other words, the amount of overhang from the head bolt 8 to the engine case end surface of the one side bank B1) shown in FIG. Four
The distance from the engine case end surface of the other side bank B2 shown in FIG. 2 to the head bolt 7 (in other words, the head bolt 7
To L2 is the overhang amount from the other side bank B2 to the end surface of the engine case), the relational expression of L1 <L2 is satisfied.
【００１３】ところで、上述の一方側バンクＢ１の吸気
カムシャフト９（図３参照）にボルト１０および位置決
めピン（図示せず）を用いて第１スプロケット１１を固
定し、他方側バンクＢ２の排気カムとシャフト１２（図
２、図４参照）にボルト１３および位置決めピン（図示
せず）を用いて第２スプロケット１４を固定し、ウオー
タポンプ１５のポンプハウジング１６の外周部には軸受
手段としての複数のローラベアリングを介してアイドラ
スプロケット１７を遊嵌し、クランクシャフト１８には
第３スプロケット１９をキー嵌合固定手段により固定し
て、これら合計４個のスプロケット１９，１１，１７，
１４間に図１に示すようにチェーン２０をクランクシャ
フト１８の軸芯線方向から見て略Ｖの字状に巻き掛けて
いる。By the way, the first sprocket 11 is fixed to the intake camshaft 9 (see FIG. 3) of the one side bank B1 by using bolts 10 and positioning pins (not shown), and the exhaust cam of the other side bank B2 is fixed. A second sprocket 14 is fixed to the shaft 12 and the shaft 12 (see FIGS. 2 and 4) using bolts 13 and positioning pins (not shown), and a plurality of bearing means are provided on the outer peripheral portion of the pump housing 16 of the water pump 15. The idler sprocket 17 is loosely fitted through the roller bearings, and the third sprocket 19 is fixed to the crankshaft 18 by the key fitting fixing means, and a total of four sprockets 19, 11, 17,
As shown in FIG. 1, the chain 20 is wound between 14 in a substantially V shape when viewed from the axial center line direction of the crankshaft 18.
【００１４】ここで、上述のアイドラスプロケット１７
は第３スプロケット１９に対してチェーン２０の張り方
向（他方側バンクＢ２方向）に若干オフセットされ、こ
の第３スプロケット１９と第１スプロケット１１との間
のチェーン２０の弛み側外部には、油圧式チェーンテン
ショナ２１で支点２２を中心として駆動されるチェーン
レバー２３を配設し、上述のオフセット量によりチェー
ン２０の張り調整代を充分確保すべく構成している。Here, the idler sprocket 17 described above is used.
Is slightly offset with respect to the third sprocket 19 in the tension direction of the chain 20 (the direction of the bank B2 on the other side), and the outside of the slack side of the chain 20 between the third sprocket 19 and the first sprocket 11 is hydraulically operated. A chain lever 23 driven by a chain tensioner 21 around a fulcrum 22 is provided, and the tension adjustment amount of the chain 20 is sufficiently secured by the above-described offset amount.
【００１５】上述のチェーン２０を覆うチェーンカバー
は、この実施例ではシリンダブロック１側に対応するチ
ェーンロアカバー２４と、一方側バンクＢ１のシリンダ
ヘッド２側に対応する一側チェーンアッパカバー２５
と、他方側バンクＢ２のシリンダヘッド３側に対応する
他側チェーンアッパカバー２６とに三分割され、複数の
セットボルト２７…を用いて、上述のチェーンロアカバ
ー２４をシリンダブロック１にボルトアップし、複数の
セットボルト２８…を用いて、上述の一側のチェーンア
ッパカバー２５を一方側バンクＢ１のシリンダヘッド２
にボルトアップし、複数のセットボルト２９…を用い
て、上述の他側のチェーンアッパカバー２６を他方側バ
ンクＢ２のシリンダヘッド３にボルトアップして、これ
らの各チェーンカバー２４，２５，２６の内部をオイル
室３０に設定している。The chain cover for covering the above-mentioned chain 20 includes a chain lower cover 24 corresponding to the cylinder block 1 side and a one side chain upper cover 25 corresponding to the cylinder head 2 side of the one side bank B1 in this embodiment.
And the other side chain upper cover 26 corresponding to the cylinder head 3 side of the other side bank B2, and the above chain lower cover 24 is bolted up to the cylinder block 1 using a plurality of set bolts 27. The plurality of set bolts 28 are used to attach the above-mentioned one side chain upper cover 25 to the cylinder head 2 of the one side bank B1.
To the cylinder head 3 of the bank B2 on the other side by bolting up the chain upper cover 26 on the other side by using a plurality of set bolts 29 ... The inside is set in the oil chamber 30.
【００１６】一方、図１、図５、図６に示すように合計
３つの締結部３１，３２，３３と、マウント部材取付部
３４に一体的に設けられた２本の取付ボルト３５，３６
とを有するエンジンマウントブラマケット３７を設け、
このエンジンマウントブラケット３７の上述の３つの締
結部３１，３２，３３のうちの２つの締結部３１，３２
が他方側バンクＢ２の吸気カムシャフト（図示せず）端
部の下方における各チェーンカバー２４，２６外側に位
置するように、該エンジンマウントブラケット３７を上
述の両バンクＢ１，Ｂ２間に配置している。On the other hand, as shown in FIGS. 1, 5 and 6, a total of three fastening portions 31, 32, 33 and two mounting bolts 35, 36 integrally provided on the mount member mounting portion 34.
An engine mount bramaquette 37 having
Two fastening portions 31, 32 of the above-mentioned three fastening portions 31, 32, 33 of the engine mount bracket 37
The engine mount bracket 37 is arranged between the banks B1 and B2 described above so that the engine mount bracket 37 is located outside the chain covers 24 and 26 below the end of the intake camshaft (not shown) of the bank B2 on the other side. There is.
【００１７】そして、上述のエンジンマウントブラケッ
ト３７の他方側バンクＢ２側の下部つまり締結部３２
を、ボルト３８を用いてチェーンロアカバー２４と共に
シリンダブロック１に共締めし、同様に、エエンジンマ
ウントブラケット３７の一方側バンクＢ１側の下部つま
り締結部３３を、ボルト３９を用いて、チェーンロアカ
バー２４と共にシリンダブロック１に共締めし、エンジ
ンマウントブラケット３７の他方側バンクＢ２側の上部
つまり締結部３１を、ボルト４０を用いて同側バンクＢ
２における吸気カムシャフト下方のチェーンアッパカバ
ー２６と共に他方側バンクＢ２のシリンダヘッド３に共
締めしている。The lower portion of the engine mount bracket 37 on the other bank B2 side, that is, the fastening portion 32.
Together with the chain lower cover 24 using bolts 38 and the cylinder block 1 together. Similarly, the lower portion of the engine mount bracket 37 on one bank B1 side, that is, the fastening portion 33, is bolted to the chain lower cover 24. Together with the cylinder block 1, the upper part of the engine mount bracket 37 on the side of the other bank B2, that is, the fastening portion 31, is bolted to the same bank B.
2 together with the chain upper cover 26 below the intake camshaft, is fastened to the cylinder head 3 of the other bank B2.
【００１８】ここで、上述の各ボルト３８，３９，４０
を貫通させるチェーンカバー２４，２６の所定位置に
は、図２に示すようにボルトボス部２４ａ，２６ａおよ
びボルト貫通孔２４ｂ，２４ｂが形成されている。Here, each of the above-mentioned bolts 38, 39, 40
As shown in FIG. 2, bolt boss portions 24a and 26a and bolt through holes 24b and 24b are formed at predetermined positions of the chain covers 24 and 26 through which the bolts penetrate.
【００１９】上述のエンジン４を横置きにして車体に搭
載する場合、車体フレーム（図示せず）と、このエンジ
ンマウントブラケット３７におけるマウント部材取付部
３４との間にマウント部材を介設してエンジンマウント
が行なわれる。When the engine 4 is mounted horizontally on the vehicle body, a mount member is provided between the body frame (not shown) and the mount member mounting portion 34 of the engine mount bracket 37. The mount is done.
【００２０】なお、図中、４１はウォータポンププー
リ、４２はクランクプーリ、４３はオイルパン、４４は
一方側バンクＢ１のシリンダヘッドカバー、４５は他方
側バンクＢ２のシリンダヘッドカバーである。In the figure, 41 is a water pump pulley, 42 is a crank pulley, 43 is an oil pan, 44 is a cylinder head cover of one side bank B1, and 45 is a cylinder head cover of the other side bank B2.
【００２１】上述したように、エンジンマウントブラケ
ット３７をチェーンカバー２４，２６の外側に位置させ
たので、内部がオイル室３０に設定されるチェーンカバ
ー２４，２６のシール性を確保することができる効果が
ある。As described above, since the engine mount bracket 37 is located outside the chain covers 24, 26, the sealing performance of the chain covers 24, 26 whose inside is set in the oil chamber 30 can be ensured. There is.
【００２２】しかも、上述のエンジンマウントブラケッ
ト３７は他方側バンクＢ２の吸気カムシャフト端下方、
換言すれば、他方側バンクＢ２において第２スプロケッ
ト１４が取付けられず、出っ張りがない側の余剰スペー
スを有効利用して配置したので、横置きＶ型ＤＯＨＣエ
ンジン４においてエンジンマウントブラケット３７の取
付けスペースを確保することができる効果がある。Moreover, the engine mount bracket 37 described above is provided below the intake camshaft end of the other bank B2.
In other words, since the second sprocket 14 is not mounted in the other bank B2 and the surplus space on the side with no protrusion is effectively used, the space for mounting the engine mount bracket 37 in the horizontal V-type DOHC engine 4 is set. There is an effect that can be secured.
【００２３】加えて、上述のエンジンマウントブラケッ
ト３７の下部つまり締結部３２，３３をシリンダブロッ
ク１に対してチェーンロアカバー２４と共締めすると共
に、エンジンマウントブラケット３７の上部つまり締結
部３１を他方側バンクＢ２における吸気カムシャフト下
方のシリンダヘッド３に対してチェーンアッパカバー２
６と共締めしたので、このエンジンマウントブラケット
３７の共締め構造により上述のシリンダブロック１とシ
リンダヘッド３との締結剛性の向上を図ることができる
効果がある。In addition, the lower portion of the engine mount bracket 37, that is, the fastening portions 32 and 33 is fastened together with the chain lower cover 24 to the cylinder block 1, and the upper portion of the engine mount bracket 37, that is, the fastening portion 31 is fixed to the other bank. The chain upper cover 2 is attached to the cylinder head 3 below the intake camshaft at B2.
Since it is tightened together with No. 6, there is an effect that the joint rigidity of the engine mount bracket 37 can improve the fastening rigidity between the cylinder block 1 and the cylinder head 3 described above.
【００２４】さらに、図３、図４に示す如く、他方側バ
ンクＢ２のシリンダボア５が一方側バンクＢ１のシリン
ダボア６に対してリヤ側にオフセットされたＶ型エンジ
ン４では、一方側バンクＢ１のヘッドボルト８に対して
他方側バンクＢ２のヘッドボルト７が奥方にオフセット
され、この他方側バンクＢ２のヘッドボルト７によるシ
リンダブロック１とシリンダヘッド３とのバンク端部の
締結力が一方側バンクＢ１のそれと比較して弱い傾向に
あるのを、上述のエンジンマウントブラケット３７の取
付けにより充分補強することができる効果がある。Further, as shown in FIGS. 3 and 4, in the V-type engine 4 in which the cylinder bore 5 of the other bank B2 is offset to the rear side with respect to the cylinder bore 6 of the one bank B1, the head of the one bank B1 is used. The head bolt 7 of the other bank B2 is offset backward with respect to the bolt 8, and the fastening force at the bank end between the cylinder block 1 and the cylinder head 3 by the head bolt 7 of the other bank B2 is applied to the one bank B1. Compared with that, there is an effect that it can be sufficiently reinforced by mounting the engine mount bracket 37, which tends to be weak.
【００２５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のチェーンカバーは、実施例のチェ
ーンロアカバー２４およびチェーンアッパカバー２５，
２６に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではなく、チェーンカバーは非分割
構造のものであってもよい。In the correspondence between the structure of the present invention and the above-described embodiment, the chain cover of the present invention is the chain lower cover 24 and the chain upper cover 25 of the embodiment.
Although it corresponds to No. 26, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and the chain cover may have a non-divided structure.
【図１】本発明の横置きＶ型ＤＯＨＣエンジンのマウン
ト構造を示す正面図。FIG. 1 is a front view showing a mount structure of a horizontal V-type DOHC engine of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。2 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along the line AA of FIG.
【図３】一方側バンクの要部を断面して示す平面図。FIG. 3 is a plan view showing a cross section of a main part of one bank.
【図４】他方側バンクの要部を断面して示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing a cross section of a main part of the other bank.
【図５】エンジンマウントブラケットの平面図。FIG. 5 is a plan view of an engine mount bracket.
【図６】エンジンマウントブラケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the engine mount bracket.
１…シリンダブロック ２，３…シリンダヘッド ５，６…シリンダボア ９…吸気カムシャフト １１…第１スプロケット １２…排気カムシャフト １４…第２スプロケット １８…クランクシャフト １９…第３スプロケット ２０…チェーン ２４…チェーンロアカバー ２５，２６…チェーンアッパカバー ３７…エンジンマウントブラケット Ｂ１…一方側バンク Ｂ２…他方側バンク 1 ... Cylinder block 2, 3 ... Cylinder head 5, 6 ... Cylinder bore 9 ... Intake camshaft 11 ... 1st sprocket 12 ... Exhaust camshaft 14 ... 2nd sprocket 18 ... Crankshaft 19 ... 3rd sprocket 20 ... Chain 24 ... Chain Lower cover 25, 26 ... Chain upper cover 37 ... Engine mount bracket B1 ... One side bank B2 ... Other side bank
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｑ 7049−3Ｇ 7/00 Ｋ 7049−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location F16M 1/026 Q 7049-3G 7/00 K 7049-3G
Claims (2)
造であって、一方側バンクの吸気カムシャフトに固定さ
れた第１スプロケットと、他方側バンクの排気カムシャ
フトに固定された第２スプロケットと、クランクシャフ
トに固定された第３スプロケットとにチェーンが巻き掛
けられ、上記チェーンを覆うチェーンカバーを設け、２
つの締結部が他方側バンクの吸気カムシャフト端の下方
におけるチェーンカバー外側に位置するエンジンマウン
トブラケットを上記両バンク間に配置し、上記エンジン
マウントブラケットの下部がシリンダブロックに対して
チェーンカバーのブロック側と共締めされると共に、他
方側バンクの吸気カムシャフト下方のシリンダヘッドに
対してエンジンマウントブラケットの上部がチェーンカ
バーのヘッド側と共締めされたエンジンのマウント構
造。1. A horizontal V-DOHC engine mounting structure, comprising a first sprocket fixed to an intake camshaft of one bank and a second sprocket fixed to an exhaust camshaft of the other bank. The chain is wound around the third sprocket fixed to the crankshaft, and a chain cover is provided to cover the chain.
An engine mount bracket whose one fastening part is located outside the chain cover below the end of the intake camshaft of the other bank is arranged between the banks, and the lower part of the engine mount bracket is located on the block side of the chain cover with respect to the cylinder block. The engine mount structure in which the upper part of the engine mount bracket is tightened together with the head side of the chain cover with respect to the cylinder head below the intake camshaft of the other bank.
バンクのシリンダボアに対してリヤ側にオフセットされ
ている請求項１記載のエンジンのマウント構造。2. The engine mounting structure according to claim 1, wherein the cylinder bore of the other bank is offset rearward with respect to the cylinder bore of the one bank.
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