JPH0539022A - 液圧振動吸収装置 - Google Patents
液圧振動吸収装置Info
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- JPH0539022A JPH0539022A JP19212191A JP19212191A JPH0539022A JP H0539022 A JPH0539022 A JP H0539022A JP 19212191 A JP19212191 A JP 19212191A JP 19212191 A JP19212191 A JP 19212191A JP H0539022 A JPH0539022 A JP H0539022A
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- hydraulic
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 液圧振動未発生時において、作動流体の消費
液量の増大を防止することを目的とする。 【構成】 ブレーキペダルの踏み込み量に応じてブレー
キ液圧を発生するマスタシリンダと、車輪に配設され、
マスタシリンダから供給されるブレーキ液圧により車輪
に制動作動を施すホイールシリンダと、マスタシリンダ
とホイールシリンダとを接続する管路と、管路に液圧振
動が発生したときにはこれを吸収する液圧振動吸収手段
を備えるものにおいて、液圧振動を検知したときにの
み、前記管路と液圧吸収装置とを連通するソレノイドバ
ルブを備える。
液量の増大を防止することを目的とする。 【構成】 ブレーキペダルの踏み込み量に応じてブレー
キ液圧を発生するマスタシリンダと、車輪に配設され、
マスタシリンダから供給されるブレーキ液圧により車輪
に制動作動を施すホイールシリンダと、マスタシリンダ
とホイールシリンダとを接続する管路と、管路に液圧振
動が発生したときにはこれを吸収する液圧振動吸収手段
を備えるものにおいて、液圧振動を検知したときにの
み、前記管路と液圧吸収装置とを連通するソレノイドバ
ルブを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキシステムやク
ラツチシステムの液圧回路に配設され、その液圧回路に
生じる液圧振動を吸収する装置に関する。
ラツチシステムの液圧回路に配設され、その液圧回路に
生じる液圧振動を吸収する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の技術としては種々なものが
考えられており、例えば、実開昭５６−１０４６３１号
公報に開示された技術は、内部にシリンダ孔が形成され
たシリンダ本体と、そのシリンダ本体に摺動可能に嵌合
されたピストンと、そのピストンに反力を付与する弾性
部材とを備える液圧振動吸収装置を、クラツチマスタシ
リンダとクラツチレリーズシリンダとの間に介装したも
のである。
考えられており、例えば、実開昭５６−１０４６３１号
公報に開示された技術は、内部にシリンダ孔が形成され
たシリンダ本体と、そのシリンダ本体に摺動可能に嵌合
されたピストンと、そのピストンに反力を付与する弾性
部材とを備える液圧振動吸収装置を、クラツチマスタシ
リンダとクラツチレリーズシリンダとの間に介装したも
のである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術においては、液圧振動が発生していないときにも、マ
スタシリンダから吐出される作動流体が液圧振動吸収装
置に供給され、従つて、液圧回路内の作動流体の消費液
量が増大し、その結果ブレーキシステムに用いた場合に
はペダルストロークが増大し、ペダルフイーリングが悪
化するという問題点があつた。
術においては、液圧振動が発生していないときにも、マ
スタシリンダから吐出される作動流体が液圧振動吸収装
置に供給され、従つて、液圧回路内の作動流体の消費液
量が増大し、その結果ブレーキシステムに用いた場合に
はペダルストロークが増大し、ペダルフイーリングが悪
化するという問題点があつた。
【０００４】そこで、本発明は液圧振動未発生時におい
て、作動流体の消費液量の増大を防止することを課題と
する。
て、作動流体の消費液量の増大を防止することを課題と
する。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記技術的課題を解決す
るために本発明にて講じた技術的手段は、ブレーキペダ
ルの踏み込み量に応じてブレーキ液圧を発生するマスタ
シリンダと、車輪に配設され、マスタシリンダから供給
されるブレーキ液圧により車輪に制動作動を施すホイー
ルシリンダと、マスタシリンダとホイールシリンダとを
接続する管路と、管路に接続され、管路に液圧振動が発
生したときにはこれを吸収する液圧振動吸収手段を備え
るものにおいて、液圧振動を検知したときにのみ、前記
管路と液圧吸収装置とを連通するようにしたことであ
る。
るために本発明にて講じた技術的手段は、ブレーキペダ
ルの踏み込み量に応じてブレーキ液圧を発生するマスタ
シリンダと、車輪に配設され、マスタシリンダから供給
されるブレーキ液圧により車輪に制動作動を施すホイー
ルシリンダと、マスタシリンダとホイールシリンダとを
接続する管路と、管路に接続され、管路に液圧振動が発
生したときにはこれを吸収する液圧振動吸収手段を備え
るものにおいて、液圧振動を検知したときにのみ、前記
管路と液圧吸収装置とを連通するようにしたことであ
る。
【０００７】
【作用】前記技術的手段は次のように作用する。ホイー
ルシリンダと液圧振動吸収手段とが、通常時においては
遮断されており、液圧振動の発生時のみに連通すること
ができる。
ルシリンダと液圧振動吸収手段とが、通常時においては
遮断されており、液圧振動の発生時のみに連通すること
ができる。
【０００８】また、その作用により、従来と同様に液圧
振動の発生時には液圧振動を吸収することができると共
に、液圧振動の未発生時には、作動流体の増大を防止可
能であり、ひいてはペダルフイーリングの悪化を防止す
ることができる。
振動の発生時には液圧振動を吸収することができると共
に、液圧振動の未発生時には、作動流体の増大を防止可
能であり、ひいてはペダルフイーリングの悪化を防止す
ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明が適用された第１実施例を添付
した図面を参照して詳細に説明する。
した図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１において、本実施例は本発明をブレー
キシステムに適用したものであり、マスタシリンダ１
は、使用者がブレーキペダル２を踏み込むことにより、
その踏み込みに応じた液圧を発生するものであり、その
発生した液圧を管路１１を介してホイールシリンダ３に
付与し、車輪４に制動作動を施すものである。
キシステムに適用したものであり、マスタシリンダ１
は、使用者がブレーキペダル２を踏み込むことにより、
その踏み込みに応じた液圧を発生するものであり、その
発生した液圧を管路１１を介してホイールシリンダ３に
付与し、車輪４に制動作動を施すものである。
【００１１】管路１１は、中途部に管路１１内を流れる
作動流体の液圧を検出し、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏ
ｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（以下、単にＥＣＵとする）３０
に出力する液圧検出手段７が介装されており、また管路
１２が分岐している。管路１２の端部には液圧振動吸収
装置２０が配設されており、また、中途部にＥＣＵ３０
により駆動された時に開の状態となり、それ以外は閉の
状態であるソレノイドバルブ５が介装されている。
作動流体の液圧を検出し、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏ
ｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（以下、単にＥＣＵとする）３０
に出力する液圧検出手段７が介装されており、また管路
１２が分岐している。管路１２の端部には液圧振動吸収
装置２０が配設されており、また、中途部にＥＣＵ３０
により駆動された時に開の状態となり、それ以外は閉の
状態であるソレノイドバルブ５が介装されている。
【００１２】車輪４には、車輪速センサ６が配設されて
おり、車輪４の車輪速をパルス信号によりＥＣＵ３０に
出力する。
おり、車輪４の車輪速をパルス信号によりＥＣＵ３０に
出力する。
【００１３】ＥＣＵ３０は、カウンタ３１，３２、レジ
スタ３３，３４、比較部３５を備える。カウンタ３１
は、液圧検出手段７から出力される信号に基づいて管路
１１内に発生した液圧振動をカウントするものである。
カウンタ３２は、車輪速センサ６から出力されるパルス
信号に基づいて、そのパルス信号をカウントするもので
あり、そのカウントされた値が予め設定された車輪４が
一回転するのに相当する回数に達すると、レジスタ３３
および３４に信号を出力するものである。レジスタ３３
は、車輪４が一回転してカウンタ３２から信号が出力さ
れると、カウンタ３２の値を記憶する。また、レジスタ
３４は、車輪４が一回転してカウンタ３２から信号が出
力されると、レジスタ３３がカウンタ３１の値を記憶す
る前に記憶していた値を記憶するものであり、従つて、
レジスタ３４は前回の液圧振動の回数を記憶するもので
ある。比較部３５は、レジスタ３３およびレジスタ３４
が記憶している液圧振動の回数を比較し、その液圧振動
の回数が等しい場合には、液圧振動が発生しているの
で、ソレノイドバルブ５に駆動信号を出力し、ソレノイ
ドバルブ５が駆動され管路１１と液圧振動吸収装置２０
とが連通する。
スタ３３，３４、比較部３５を備える。カウンタ３１
は、液圧検出手段７から出力される信号に基づいて管路
１１内に発生した液圧振動をカウントするものである。
カウンタ３２は、車輪速センサ６から出力されるパルス
信号に基づいて、そのパルス信号をカウントするもので
あり、そのカウントされた値が予め設定された車輪４が
一回転するのに相当する回数に達すると、レジスタ３３
および３４に信号を出力するものである。レジスタ３３
は、車輪４が一回転してカウンタ３２から信号が出力さ
れると、カウンタ３２の値を記憶する。また、レジスタ
３４は、車輪４が一回転してカウンタ３２から信号が出
力されると、レジスタ３３がカウンタ３１の値を記憶す
る前に記憶していた値を記憶するものであり、従つて、
レジスタ３４は前回の液圧振動の回数を記憶するもので
ある。比較部３５は、レジスタ３３およびレジスタ３４
が記憶している液圧振動の回数を比較し、その液圧振動
の回数が等しい場合には、液圧振動が発生しているの
で、ソレノイドバルブ５に駆動信号を出力し、ソレノイ
ドバルブ５が駆動され管路１１と液圧振動吸収装置２０
とが連通する。
【００１４】液圧振動吸収装置２０は、内部に小径部２
１と大径部２２とが形成されたボデー２７とを備え、大
径部２２には、プラグ２３がネジにより固定されてい
る。プラグ２３は、内部に有底孔２３ａが形成されてお
り、その有底孔２３ａにピストン２４が摺動可能に嵌合
されており、その有底孔２３ａの開口部を閉塞するよう
にダイアフラム２５が装着されている。ピストン２４
は、プラグ２３との間に配設されたスプリング２６によ
り図示上方に付勢されており、ダイアフラム２５により
抜け止めがなされている。また、液圧振動吸収装置２０
は、ソレノイドバルブ５がＥＣＵ３０により駆動され開
の状態になつたときに、管路１１に発生した液圧振動を
管路１２を介して導入し、スプリング２６により付勢さ
れるピストン２４がスプリング２６の付勢力に抗して摺
動することにより液圧振動を吸収して、マスタシリンダ
１側に液圧振動が伝わるのを防ぎ、ひいてはブレーキペ
ダル２に液圧振動が伝わらないようにするものである。
１と大径部２２とが形成されたボデー２７とを備え、大
径部２２には、プラグ２３がネジにより固定されてい
る。プラグ２３は、内部に有底孔２３ａが形成されてお
り、その有底孔２３ａにピストン２４が摺動可能に嵌合
されており、その有底孔２３ａの開口部を閉塞するよう
にダイアフラム２５が装着されている。ピストン２４
は、プラグ２３との間に配設されたスプリング２６によ
り図示上方に付勢されており、ダイアフラム２５により
抜け止めがなされている。また、液圧振動吸収装置２０
は、ソレノイドバルブ５がＥＣＵ３０により駆動され開
の状態になつたときに、管路１１に発生した液圧振動を
管路１２を介して導入し、スプリング２６により付勢さ
れるピストン２４がスプリング２６の付勢力に抗して摺
動することにより液圧振動を吸収して、マスタシリンダ
１側に液圧振動が伝わるのを防ぎ、ひいてはブレーキペ
ダル２に液圧振動が伝わらないようにするものである。
【００１５】以下、第１実施例の作動を説明する。
【００１６】使用者がブレーキペダル２を踏み込み、そ
の踏み込みに応じたブレーキ液圧をマスタシリンダ１が
ホイールシリンダ３に供給し、車輪４を制動する。この
とき、管路１１に液圧振動が発生していないときは、ソ
レノイドバルブ５は閉の状態であり、管路１１と管路１
２は遮断されている。また、ロータ（図示省略）の偏摩
耗や成型時の歪みなどにより、制動中に管路１１に液圧
振動が発生したときには、液圧検出手段７が液圧振動を
検出し、カウンタ３１がその液圧振動をカウントしてい
る。また、それと同時に、カウンタ３２では車輪速セン
サ６から出力されるパルス信号をカウントしており、予
め設定された車輪４が一回転するのに相当する数に達し
た場合には、カウンタ３１、レジスタ３３，３４に信号
を出力する。
の踏み込みに応じたブレーキ液圧をマスタシリンダ１が
ホイールシリンダ３に供給し、車輪４を制動する。この
とき、管路１１に液圧振動が発生していないときは、ソ
レノイドバルブ５は閉の状態であり、管路１１と管路１
２は遮断されている。また、ロータ（図示省略）の偏摩
耗や成型時の歪みなどにより、制動中に管路１１に液圧
振動が発生したときには、液圧検出手段７が液圧振動を
検出し、カウンタ３１がその液圧振動をカウントしてい
る。また、それと同時に、カウンタ３２では車輪速セン
サ６から出力されるパルス信号をカウントしており、予
め設定された車輪４が一回転するのに相当する数に達し
た場合には、カウンタ３１、レジスタ３３，３４に信号
を出力する。
【００１７】レジスタ３４は、カウンタ３２から信号が
出力されると、その時レジスタ３３に記憶されている液
圧振動の発生回数を記憶する。また、それと同時にレジ
スタ３３は、カウンタ３１によりカウントされている管
路１１の液圧振動の発生回数を記憶する。カウンタ３１
は、カウンタ３２から信号が出力されると、カウントし
ていた値を０にするものである。
出力されると、その時レジスタ３３に記憶されている液
圧振動の発生回数を記憶する。また、それと同時にレジ
スタ３３は、カウンタ３１によりカウントされている管
路１１の液圧振動の発生回数を記憶する。カウンタ３１
は、カウンタ３２から信号が出力されると、カウントし
ていた値を０にするものである。
【００１８】比較部３５は、レジスタ３３とレジスタ３
４に各々記憶している液圧振動の発生回数を比較し、液
圧振動が等しい場合には、ソレノイドバルブ５に駆動信
号を出力する。その結果、管路１１と管路１２とが連通
し、管路１１に発生した液圧振動が液圧振動吸収装置２
０に導入される。
４に各々記憶している液圧振動の発生回数を比較し、液
圧振動が等しい場合には、ソレノイドバルブ５に駆動信
号を出力する。その結果、管路１１と管路１２とが連通
し、管路１１に発生した液圧振動が液圧振動吸収装置２
０に導入される。
【００１９】液圧振動吸収装置２０は、導入された液圧
振動によりスプリング２６の付勢力に抗してピストン２
４が摺動されて、液圧振動を吸収するものである。
振動によりスプリング２６の付勢力に抗してピストン２
４が摺動されて、液圧振動を吸収するものである。
【００２０】また、比較部３５において、レジスタ３３
とレジスタ３４に各々記憶している液圧振動の発生回数
が異なる場合には、ソレノイドバルブ５に停止信号を出
力し、管路１１と管路１２を遮断するものである。
とレジスタ３４に各々記憶している液圧振動の発生回数
が異なる場合には、ソレノイドバルブ５に停止信号を出
力し、管路１１と管路１２を遮断するものである。
【００２１】次に、ＥＣＵ３０をコンピユータ５０にて
行う第２実施例を図２および図３を参照して同じ部材に
は同じ符号を用いて説明する。また、基本的な作動は前
記第１実施例と同様なので省略する。
行う第２実施例を図２および図３を参照して同じ部材に
は同じ符号を用いて説明する。また、基本的な作動は前
記第１実施例と同様なので省略する。
【００２２】コンピユータ５０は、少なくともレジスタ
（Ａ）とレジスタ（Ｂ）を内蔵するものである。
（Ａ）とレジスタ（Ｂ）を内蔵するものである。
【００２３】ステツプＳ１では、以下の作動を正確に行
うために必要な初期化を行う。
うために必要な初期化を行う。
【００２４】ステツプＳ２では、車輪速センサ６から出
力されるパルス信号をカウントする。
力されるパルス信号をカウントする。
【００２５】ステツプＳ３では、液圧検出手段７から出
力される信号に基づいて、管路１１の液圧振動の発生回
数をカウントする。
力される信号に基づいて、管路１１の液圧振動の発生回
数をカウントする。
【００２６】ステツプＳ４では、ステツプＳ２にてカウ
ントされた車輪速センサ６から出力されたパルス信号が
予め設定された車輪４が一回転するのに相当する数に達
しているか判断しており、達していればステツプＳ５に
進む。
ントされた車輪速センサ６から出力されたパルス信号が
予め設定された車輪４が一回転するのに相当する数に達
しているか判断しており、達していればステツプＳ５に
進む。
【００２７】ステツプＳ５では、レジスタ（Ａ）が記憶
していた管路１１の液圧振動の発生回数をレジスタ
（Ｂ）が記憶する。
していた管路１１の液圧振動の発生回数をレジスタ
（Ｂ）が記憶する。
【００２８】ステツプＳ６では、液圧検出手段７から出
力される信号に基づいて管路１１の液圧振動の発生回数
をレジスタ（Ａ）が記憶する。
力される信号に基づいて管路１１の液圧振動の発生回数
をレジスタ（Ａ）が記憶する。
【００２９】ステツプＳ７では、ステツプＳ５およびス
テツプＳ６にてレジスタ（Ａ）およびレジスタ（Ｂ）に
記憶された液圧振動の発生回数が等しいかを判断してお
り、等しい場合（ＹＥＳ）は、ステツプＳ７にてソレノ
イドバルブ５に駆動信号を出力し、ソレノイドバルブ５
を開の状態にして管路１１と管路１２を連通する。レジ
スタ（Ａ）およびレジスタ（Ｂ）に記憶された液圧振動
の発生回数が等しくない場合（ＮＯ）は、ステツプＳ８
にてソレノイドバルブ５に停止信号を出力し、ソレノイ
ドバルブ５を閉の状態にして管路１１と管路１２とを遮
断する。
テツプＳ６にてレジスタ（Ａ）およびレジスタ（Ｂ）に
記憶された液圧振動の発生回数が等しいかを判断してお
り、等しい場合（ＹＥＳ）は、ステツプＳ７にてソレノ
イドバルブ５に駆動信号を出力し、ソレノイドバルブ５
を開の状態にして管路１１と管路１２を連通する。レジ
スタ（Ａ）およびレジスタ（Ｂ）に記憶された液圧振動
の発生回数が等しくない場合（ＮＯ）は、ステツプＳ８
にてソレノイドバルブ５に停止信号を出力し、ソレノイ
ドバルブ５を閉の状態にして管路１１と管路１２とを遮
断する。
【００３０】次に、図４を参照して管路１１に第２のソ
レノイドバルブを介装したものである第３の実施例を同
じ部材には同じ符号を用いて説明する。
レノイドバルブを介装したものである第３の実施例を同
じ部材には同じ符号を用いて説明する。
【００３１】管路１１の管路１２との分岐点と、マスタ
シリンダ１との間に、駆動時のみに管路１２を絞るソレ
ノイドバルブ４０を介装したこと以外は、前記第１実施
例と同様のものであり、その作動は、ＥＣＵ３０が前記
第１実施例と同様にソレノイドバルブ５に作動信号を出
力すると同時に、ソレノイドバルブ４０の作動信号をも
出力するようにしたものである。また、ソレノイドバル
ブ５に停止信号を出力する場合においても、同様にソレ
ノイドバルブ４０にも停止信号を出力するものである。
その結果、液圧振動が発生した場合には、その液圧振動
を液圧振動吸収装置２０で吸収すると共に、マスタシリ
ンダ１に液圧振動吸収装置２０が吸収できなかつた液圧
振動を絞りを介してマスタシリンダ１側に導入するの
で、前記第１実施例に比べてペダルフイリーングを更に
向上することができるという効果を奏することができ
る。
シリンダ１との間に、駆動時のみに管路１２を絞るソレ
ノイドバルブ４０を介装したこと以外は、前記第１実施
例と同様のものであり、その作動は、ＥＣＵ３０が前記
第１実施例と同様にソレノイドバルブ５に作動信号を出
力すると同時に、ソレノイドバルブ４０の作動信号をも
出力するようにしたものである。また、ソレノイドバル
ブ５に停止信号を出力する場合においても、同様にソレ
ノイドバルブ４０にも停止信号を出力するものである。
その結果、液圧振動が発生した場合には、その液圧振動
を液圧振動吸収装置２０で吸収すると共に、マスタシリ
ンダ１に液圧振動吸収装置２０が吸収できなかつた液圧
振動を絞りを介してマスタシリンダ１側に導入するの
で、前記第１実施例に比べてペダルフイリーングを更に
向上することができるという効果を奏することができ
る。
【００３２】また、前記第３実施例は、前記第１実施例
に適用したが第２実施例に適用しても同様の効果が得ら
れるものである。
に適用したが第２実施例に適用しても同様の効果が得ら
れるものである。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、ホイールシリンダと液圧振動
吸収手段とが、通常時においては遮断されており、液圧
振動の発生時のみに連通することができるので、従来と
同様に液圧振動の発生時には液圧振動を吸収することが
できると共に、液圧振動の未発生時には、作動流体の増
大を防止可能であり、ひいてはペダルフイーリングの悪
化を防止することができる。
吸収手段とが、通常時においては遮断されており、液圧
振動の発生時のみに連通することができるので、従来と
同様に液圧振動の発生時には液圧振動を吸収することが
できると共に、液圧振動の未発生時には、作動流体の増
大を防止可能であり、ひいてはペダルフイーリングの悪
化を防止することができる。
【図１】第１実施例の構成を示すシステム構成図であ
る。
る。
【図２】第２実施例の構成を示すシステム構成図であ
る。
る。
【図３】コンピユータの作動を示すフローチヤートであ
る。
る。
【図４】第３実施例の構成を示すシステム構成図であ
る。
る。
１・・・マスタシリンダ ２・・・ブレーキペダル ３・・・ホイールシリンダ ４・・・車輪 ５・・・ソレノイドバルブ ６・・・車輪速センサ ７・・・液圧検出手段 １１・・・管路（第１の管路） １２・・・管路（第２の管路） ２０・・・液圧振動吸収装置（液圧振動吸収手段） ３０・・・ＥＣＵ（制御手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキペダルの踏み込み量に応じてブ
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る管路と、 該管路に接続され、該管路に液圧振動が発生したときに
はこれを吸収する液圧振動吸収手段を備えるものにおい
て、 液圧振動を検知したときにのみ、前記管路と液圧吸収装
置とを連通することを特徴とする液圧振動吸収装置。 - 【請求項２】 ブレーキペダルの踏み込み量に応じてブ
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る管路と、 該管路に接続され、該管路に液圧振動が発生したときに
はこれを吸収する液圧振動吸収手段を備えるものにおい
て、 前記ホイールシリンダと前記液圧振動吸収手段とを、遮
断および連通可能なソレノイドバルブと、 液圧振動を検知したときにのみ、前記ソレノイドバルブ
を連通させることを特徴とする液圧振動吸収装置。 - 【請求項３】 ブレーキペダルの踏み込み量に応じてブ
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記車輪に配設され、車輪に回転数を検出する車輪速セ
ンサと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る第１の管路と、 該第１の管路の中途部に分岐し形成された第２の管路
と、 該第２の管路に配設された液圧振動吸収手段とを備える
ものにおいて、 前記第２の管路に介装された、該管路を遮断および連通
可能なソレノイドバルブと、 前記第１の管路に配設され、該管路内の液圧を検知する
液圧検出手段と、 該液圧検出手段により検出された液圧に基づいて所定時
間毎に液圧振動の発生回数を記憶する第１の記憶手段
と、該第１の記憶手段に記憶された前回の液圧振動の発
生回数を記憶する第２の記憶手段と、前記第１および第
の記憶手段に記憶された液圧振動の回数に基づいて液圧
振動を検知し、液圧振動を検知した場合には、ソレノイ
ドバルブに前記第２の管路を連通する信号を出力するこ
とを特徴とする液圧振動装置。 - 【請求項４】 ブレーキペダルの踏み込み量に応じてブ
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記車輪に配設され、車輪に回転数を検出する車輪速セ
ンサと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る第１の管路と、 該第１の管路の中途部に分岐し形成された第２の管路
と、 該第２の管路に配設された液圧振動吸収手段とを備える
ものにおいて、 前記第２の管路に介装された、該管路を遮断および連通
可能な第１のソレノイドバルブと、 前記第１の管路に配設され、該第１の管路を少なくとも
絞り可能な第２のソレノイドバルブと、 液圧振動を検知したときにのみ、前記第１のソレノイド
バルブを連通の状態にし、かつ第２のソレノイドバルブ
を絞りの状態にすることを特徴とする液圧振動吸収装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19212191A JPH0539022A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 液圧振動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19212191A JPH0539022A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 液圧振動吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539022A true JPH0539022A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16286026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19212191A Pending JPH0539022A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 液圧振動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539022A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995005527A1 (en) * | 1993-08-17 | 1995-02-23 | Schops Richard K | Pressure control device |
| US5664848A (en) * | 1996-05-21 | 1997-09-09 | Muraski; Richard E. | Apparatus for absorbing shocks in a vehicle braking system |
| US5820227A (en) * | 1995-08-24 | 1998-10-13 | Spero; Theodore P. | Brake equalizer with housing enclosing piston and shock absorber |
| US5967623A (en) * | 1997-06-13 | 1999-10-19 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Pre-loaded elastomeric accumulator for hydraulic system |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP19212191A patent/JPH0539022A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995005527A1 (en) * | 1993-08-17 | 1995-02-23 | Schops Richard K | Pressure control device |
| US5410945A (en) * | 1993-08-17 | 1995-05-02 | Richard Schops | Pressure control device |
| US5820227A (en) * | 1995-08-24 | 1998-10-13 | Spero; Theodore P. | Brake equalizer with housing enclosing piston and shock absorber |
| USRE38163E1 (en) * | 1995-08-24 | 2003-07-01 | Theodore P. Spero | Brake equalizer with housing enclosing piston and shock absorber |
| US5664848A (en) * | 1996-05-21 | 1997-09-09 | Muraski; Richard E. | Apparatus for absorbing shocks in a vehicle braking system |
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