JPH04287768A - Steering wheel with air bag device - Google Patents
Steering wheel with air bag deviceInfo
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- JPH04287768A JPH04287768A JP3051195A JP5119591A JPH04287768A JP H04287768 A JPH04287768 A JP H04287768A JP 3051195 A JP3051195 A JP 3051195A JP 5119591 A JP5119591 A JP 5119591A JP H04287768 A JPH04287768 A JP H04287768A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】この発明は、エアバツグ装置を備
えたステアリングホイールに関し、さらに詳しくは、エ
アバツグ装置を、ホーンスイツチ機構に連結支持させて
、ステアリングホイール本体のボス部の上部に配置させ
ているステアリングホイールに関する。[Field of Industrial Application] This invention relates to a steering wheel equipped with an air bag device, and more particularly, the air bag device is connected and supported by a horn switch mechanism and is disposed at the upper part of the boss portion of the steering wheel body. Regarding the steering wheel.
【０００２】0002
【従来の技術】従来、エアバツグ装置を、ホーンスイツ
チ機構に連結支持させて、ステアリングホイール本体の
ボス部の上部に配置させているステアリングホイールで
は、実開平２−１４３７３４号公報に記載されているも
のが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a steering wheel in which an air bag device is connected and supported by a horn switch mechanism and disposed at the upper part of a boss portion of the steering wheel body is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 2-143734. It has been known.
【０００３】この公報記載のステアリングホイールでは
、ホーンスイツチ機構が、ステアリングホイール本体の
左右両側に一対配置されている。なお、ステアリングホ
イール本体とは、ステアリングホイールにおいて、エア
バツグ装置及びホーンスイツチ機構以外の部位をいう。In the steering wheel described in this publication, a pair of horn switch mechanisms are arranged on both left and right sides of the steering wheel body. Note that the steering wheel body refers to parts of the steering wheel other than the airbag device and horn switch mechanism.
【０００４】各ホーンスイツチ機構は、固定コンタクト
プレートと、可動コンタクトプレートと、圧縮コイルば
ねと、を備えて構成されている。Each horn switch mechanism includes a fixed contact plate, a movable contact plate, and a compression coil spring.
【０００５】固定コンタクトプレートは、ステアリング
ホイール本体に固定されて略長方形板状としている。The fixed contact plate is fixed to the steering wheel body and has a substantially rectangular plate shape.
【０００６】可動コンタクトプレートは、固定コンタク
トプレートに接触することによりホーンを作動させるも
ので、固定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制
されて配置され、固定コンタクトプレートと対応した略
長方形板状としている。The movable contact plate operates the horn by contacting the fixed contact plate, and is arranged above the fixed contact plate with a regulated distance, and has a substantially rectangular plate shape corresponding to the fixed contact plate. .
【０００７】コイルばねは、固定コンタクトプレートと
可動コンタクトプレートとの長手方向の両端部付近の間
にそれぞれ配置され、ホーン操作時以外において、可動
コンタクトプレートを固定コンタクトプレートから離隔
させるものである。The coil springs are arranged between the fixed contact plate and the movable contact plate near both ends in the longitudinal direction, and separate the movable contact plate from the fixed contact plate except when the horn is operated.
【０００８】そして、左右両側のホーンスイツチ機構に
おける各可動コンタクトプレートが、支持部を有し、支
持部にエアバツグ装置を連結させている。Each of the movable contact plates in the left and right horn switch mechanisms has a support portion, and an air bag device is connected to the support portion.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】従来のステアリングホ
イールでは、二つのホーンスイツチ機構が、ステアリン
グホイールの平面視において、ステアリングホイール本
体の左右両側で相互の可動コンタクトプレートを略平行
にするように、配置されている。[Problem to be Solved by the Invention] In the conventional steering wheel, the two horn switch mechanisms are arranged so that the movable contact plates on both the left and right sides of the steering wheel body are approximately parallel to each other when the steering wheel is viewed from above. has been done.
【００１０】そのため、エアバツグ装置は、各可動コン
タクトプレートに連結されることにより、各ホーンスイ
ツチ機構の二つずつのコイルばねに略均等に支持される
態様となつて、安定して支持されることとなる。[0010] Therefore, by being connected to each movable contact plate, the air bag device is stably supported in a manner in which it is almost equally supported by the two coil springs of each horn switch mechanism. becomes.
【００１１】しかし、例えば、図２に示すように、ステ
アリングホイールのスポーク部（Ｓ）を三本とするよう
な場合には、各ホーンスイツチ機構を相互に平行に配置
させることが配置スペースの関係上行なえず、各ホーン
スイツチ機構（Ｈ）を各スポーク部（Ｓ）の間に配置さ
せる構造となつてしまう。However, as shown in FIG. 2, for example, when the steering wheel has three spokes (S), it is necessary to arrange the horn switch mechanisms in parallel to each other due to space constraints. This results in a structure in which each horn switch mechanism (H) is disposed between each spoke portion (S).
【００１２】そして、その場合には、ステアリングホイ
ールの平面視において、二つのホーンスイツチ機構が、
相互の可動コンタクトプレートの長手方向をステアリン
グホイールの後部側に向つて交叉させるように、ステア
リングホイールの平面視において逆ハ字形として、ステ
アリングホイール本体に配置されることとなる。[0012] In that case, in plan view of the steering wheel, the two horn switch mechanisms are
The movable contact plates are arranged in the steering wheel main body so that the longitudinal directions of the movable contact plates cross each other toward the rear side of the steering wheel, so that the movable contact plates have an inverted V-shape when viewed from the top of the steering wheel.
【００１３】しかし、このような、二つのホーンスイツ
チ機構が逆ハ字形に配置される場合には、ステアリング
ホイールの平面視におけるステアリングホイールの後部
側では、エアバツグ装置が、ホーンスイツチ機構におけ
る相互に狭くなつた後部側の二つのコイルばねで支持さ
れる態様、すなわち、エアバツグ装置の後部側では、略
一箇所のコイルばねで支持されるような態様となる。However, when the two horn switch mechanisms are arranged in an inverted V-shape, the air bag device is narrowly spaced from each other in the horn switch mechanism on the rear side of the steering wheel when viewed from above. In a mode in which the air bag device is supported by two coil springs on the rear side, that is, in a mode in which the air bag device is supported by approximately one coil spring at the rear side.
【００１４】そのため、エアバツグ装置の後部側では、
左右にローリング（図２において、エアバツグ装置（Ｍ
）の左右の縁付近が、上下方向（紙面を貫く方向）に揺
動すること）し易くなつて、不要時にホーンを作動させ
る虞れが生ずる。特に、エアバツグ装置は、エアバツグ
やエアバツグにガスを注入するインフレーター等を備え
て重量が重いため、ローリングが生じ易い。[0014] Therefore, on the rear side of the air bag device,
Rolling left and right (in Figure 2, the air bag device (M
) can easily swing in the vertical direction (direction penetrating the plane of the page), creating the risk of activating the horn when unnecessary. In particular, the air bag device is heavy because it includes an air bag, an inflator for injecting gas into the air bag, and the like, so rolling is likely to occur.
【００１５】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、左右に配置される一対のホーンスイツチ機構が、
平面視の状態で逆ハ字形に配置されることとなつても、
エアバツグ装置のローリングを防止することができるエ
アバツグ装置付きステアリングホイールを提供すること
を目的とする。[0015] This invention solves the above-mentioned problem, and a pair of horn switch mechanisms arranged on the left and right
Even if it is arranged in an inverted V shape when viewed from above,
An object of the present invention is to provide a steering wheel with an air bag device that can prevent the air bag device from rolling.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、エアバツグ装置が、ステアリングホイ
ール本体の左右両側に一対配置されるホーンスイツチ機
構に連結支持されて、前記ステアリングホイール本体の
ボス部の上部に配置され、前記各ホーンスイツチ機構が
、前記ステアリングホイール本体に固定される略長方形
板状の固定コンタクトプレートと、該固定コンタクトプ
レートに接触することによりホーンを作動させて、前記
固定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制されて
配置され、前記エアバツグ装置を連結支持させる支持部
を有する、前記固定コンタクトプレートと対応した略長
方形板状の可動コンタクトプレートと、前記固定コンタ
クトプレートと可動コンタクトプレートとの長手方向の
両端部付近の間に配置される二つの圧縮コイルばねと、
を備えて構成され、二つの前記ホーンスイツチ機構が、
相互の可動コンタクトプレートの長手方向をステアリン
グホイールの後部側に向つて交叉させるように、ステア
リングホイールの平面視において逆ハ字形として、前記
ステアリングホイール本体に配置されるエアバツグ装置
付きステアリングホイールであつて、前記各ホーンスイ
ツチ機構が、それぞれ、ステアリングホイールの平面視
における後部側に位置する前記コイルばねの付勢力を、
前部側に位置するコイルばねの付勢力より高くしている
ことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In the steering wheel according to the present invention, an air bag device is connected and supported by a pair of horn switch mechanisms arranged on both left and right sides of the steering wheel body, and the air bag device is connected to and supported by a pair of horn switch mechanisms disposed on both left and right sides of the steering wheel body. Each of the horn switch mechanisms includes a substantially rectangular plate-shaped fixed contact plate fixed to the steering wheel body, and a horn is actuated by contacting the fixed contact plate above the fixed contact plate. a substantially rectangular plate-shaped movable contact plate corresponding to the fixed contact plate, the movable contact plate having a support portion for connecting and supporting the air bag device, and arranged with a distance regulated by the airbag device; and a longitudinal length of the fixed contact plate and the movable contact plate. two compression coil springs arranged between near both ends of the direction;
The two horn switch mechanisms include:
A steering wheel with an air bag device disposed on the steering wheel body so that the longitudinal directions of the movable contact plates intersect with each other toward the rear side of the steering wheel, the steering wheel having an inverted V-shape in a plan view of the steering wheel, Each of the horn switch mechanisms applies the biasing force of the coil spring located on the rear side of the steering wheel in a plan view.
The biasing force is higher than that of the coil spring located on the front side.
【００１７】[0017]
【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、ステアリングホイール本体の左右に一対配置
される各ホーンスイツチ機構が、それぞれ、ステアリン
グホイールの平面視における後部側に位置するコイルば
ねの付勢力を、前部側に位置するコイルばねの付勢力よ
り高くしている。[Operations and Effects of the Invention] In the steering wheel according to the present invention, each horn switch mechanism arranged in pairs on the left and right sides of the steering wheel body each applies the biasing force of the coil spring located on the rear side in a plan view of the steering wheel. , the biasing force is higher than that of the coil spring located on the front side.
【００１８】そのため、左右一対の二つのホーンスイツ
チ機構が、相互の可動コンタクトプレートの長手方向を
ステアリングホイールの後部側に向つて交叉させるよう
に、ステアリングホイールの平面視において逆ハ字形と
して、配置され、エアバツグ装置が、後部側で、略一箇
所のコイルばねで支持されるような態様となつても、そ
の後部側のコイルばねの付勢力が前部側のコイルばねに
比べて高いため、エアバツグ装置の後部側のローリング
を防止することができる。[0018] Therefore, the two left and right horn switch mechanisms are arranged in an inverted V-shape in a plan view of the steering wheel so that the longitudinal directions of the movable contact plates intersect with each other toward the rear side of the steering wheel. Even if the air bag device is supported by approximately one coil spring on the rear side, the biasing force of the coil spring on the rear side is higher than that of the front side coil spring, so the air bag Rolling of the rear side of the device can be prevented.
【００１９】したがつて、この発明に係るステアリング
ホイールでは、左右に配置される一対のホーンスイツチ
機構が、平面視の状態で逆ハ字形に配置されることとな
つても、エアバツグ装置のローリングを防止することが
できる。Therefore, in the steering wheel according to the present invention, even if the pair of horn switch mechanisms arranged on the left and right sides are arranged in an inverted V-shape in a plan view, rolling of the air bag device is prevented. It can be prevented.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２１】実施例のステアリングホイールＷは、図２
に示すように、リング部Ｒ、リング部Ｒの中央位置に配
置されるボス部Ｂ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連
結する三本のスポーク部Ｓ、を備えて構成され、ボス部
Ｂの上部にエアバツグ装置Ｍを配置させている。The steering wheel W of the embodiment is shown in FIG.
As shown in FIG. An air bag device M is disposed in the upper part of section B.
【００２２】また、ステアリングホイールＷは、ステア
リングシヤフトに接続されるボス１、ボス１に溶接され
るボスプレート２、ボスプレート２に溶接されるスポー
ク部芯金３、及び、各スポーク部芯金３に溶接されるリ
ング部芯金４、からなるステアリングホイール芯金Ｗｃ
を備え、ステアリングホイール芯金Ｗｃの各スポーク部
芯金３の一部とリング部芯金４との周囲に、軟質合成樹
脂製の被覆層５が被覆されている。なお、各ボス１等の
ステアリングホイール芯金Ｗｃは、鋼等の金属製として
いる。The steering wheel W also includes a boss 1 connected to the steering shaft, a boss plate 2 welded to the boss 1, a spoke part core metal 3 welded to the boss plate 2, and each spoke part core metal 3. Steering wheel core metal Wc consisting of a ring part core metal 4 welded to
A covering layer 5 made of soft synthetic resin is coated around a part of each spoke part core metal 3 and ring part core metal 4 of the steering wheel core Wc. The steering wheel core Wc of each boss 1 and the like is made of metal such as steel.
【００２３】また、ボス部Ｂの下面には、硬質合成樹脂
製のロアカバー６が、ねじ７等を利用してステアリング
ホイール芯金Ｗｃに固定されている。なお、ステアリン
グホイール本体Ｗａは、既述したように、ステアリング
ホイールＷにおいて、エアバツグ装置Ｍと後述するホー
ンスイツチ機構Ｈとを除いた部位をいう。Further, on the lower surface of the boss portion B, a lower cover 6 made of hard synthetic resin is fixed to the steering wheel core Wc using screws 7 and the like. Note that, as described above, the steering wheel body Wa refers to the portion of the steering wheel W excluding the air bag device M and the horn switch mechanism H, which will be described later.
【００２４】エアバツグ装置Ｍは、図１・３に示すよう
に、エアバツグ１１、インフレーター１２、パツド１３
、及びバツグホルダ１４から構成されている。エアバツ
グ１１は、パツド１３内に折り畳まれて収納されている
。インフレーター１２は、所定時、エアバツグ１１内に
ガスを急激に注入し、パツド１３を破断させつつエアバ
ツグ１１を拡開させるものである。バツグホルダ１４は
、エアバツグ１１、インフレーター１２、及びパツド１
３を保持し、所定の二箇所（後述する可動コンタクトプ
レート２２・２２の支持部２３に対応する二箇所（図２
参照））に下方へ延びる連結片１５を備えている。As shown in FIGS. 1 and 3, the air bag device M includes an air bag 11, an inflator 12, and a pad 13.
, and a bag holder 14. The air bag 11 is folded and stored inside the pad 13. The inflator 12 rapidly injects gas into the air bag 11 at a predetermined time, and expands the air bag 11 while rupturing the pad 13. The bag holder 14 holds the air bag 11, the inflator 12, and the pad 1.
3 and at two predetermined locations (two locations corresponding to the support portions 23 of the movable contact plates 22 and 22, which will be described later) (see FIG.
(see)) is provided with a connecting piece 15 extending downward.
【００２５】各連結片１５は、図３に示すように、後述
するホーンスイツチ機構Ｈの可動コンタクトプレート２
２の支持部２３に連結されるもので、貫通孔１５ａを備
えるとともに、貫通孔１５ａの周縁にナツト１６を溶接
させている。As shown in FIG. 3, each connecting piece 15 is connected to a movable contact plate 2 of a horn switch mechanism H, which will be described later.
It is connected to the support part 23 of No. 2, and is provided with a through hole 15a, and a nut 16 is welded to the periphery of the through hole 15a.
【００２６】なお、６ｂは、連結片１５を支持部２３に
ボルト１７止めして連結する際、そのボルト１７を挿通
させる挿通孔である。Note that 6b is an insertion hole through which the bolt 17 is inserted when the connecting piece 15 is connected to the support portion 23 by the bolt 17.
【００２７】ホーンスイツチ機構Ｈは、図２に示すよう
に、ステアリングホイール本体Ｗａの左右両側に一対配
置され、それら左右二つのホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ
２は、相互の可動コンタクトプレート２２の長手方向を
ステアリングホイールＷの後部側に向つて交叉させるよ
うに、ステアリングホイールＷの平面視において逆ハ字
形として、ステアリングホイール本体Ｗａに配置されて
いる。As shown in FIG. 2, a pair of horn switch mechanisms H are arranged on the left and right sides of the steering wheel body Wa, and these two horn switch mechanisms H1 and H are arranged on the left and right sides of the steering wheel body Wa.
2 are arranged in the steering wheel main body Wa in an inverted V-shape in a plan view of the steering wheel W so that the longitudinal directions of the movable contact plates 22 intersect with each other toward the rear side of the steering wheel W.
【００２８】各ホーンスイツチ機構Ｈは、図１・２・４
・５に示すように、固定コンタクトプレート２１と、可
動コンタクトプレート２２と、圧縮コイルばね２４と、
を備えて構成されている。Each horn switch mechanism H is shown in FIGS. 1, 2, and 4.
- As shown in 5, a fixed contact plate 21, a movable contact plate 22, a compression coil spring 24,
It is configured with.
【００２９】固定コンタクトプレート２１は、板金製と
した略長方形板状として、両端が段差を設けられて上方
へ屈曲され、その上面に接点２１ａが配設されている。
そして、固定コンタクトプレート２１は、両端付近の二
箇所に取付孔２１ｂが形成され、これらの取付孔２１ｂ
へ挿入する段付きのボルト２５によつて、ボスプレート
２に固定されることとなる。２ｂは、ボスプレート２に
形成されて、ボルト２５と螺合するねじ孔である。The fixed contact plate 21 is a substantially rectangular plate made of sheet metal, and is bent upward with steps provided at both ends, and contacts 21a are provided on the upper surface thereof. The fixed contact plate 21 has two mounting holes 21b formed near both ends, and these mounting holes 21b.
It is fixed to the boss plate 2 by a stepped bolt 25 inserted into the boss plate 2. 2b is a screw hole formed in the boss plate 2 and screwed into the bolt 25.
【００３０】なお、取付孔２１ｂの内周面には、ボルト
２５の雄ねじ部２５ｄと螺合する１ピツチ分の雌ねじが
形成されている。[0030] A one-pitch female thread is formed on the inner circumferential surface of the mounting hole 21b to be screwed into the male threaded portion 25d of the bolt 25.
【００３１】また、図１に示す２１ｃは、ボスプレート
２の貫通孔２ａを経て突出したロアカバー６の位置決め
突起６ａ（図１・２参照）を挿入させる貫通孔である。Reference numeral 21c shown in FIG. 1 is a through hole into which the positioning projection 6a (see FIGS. 1 and 2) of the lower cover 6 protruding through the through hole 2a of the boss plate 2 is inserted.
【００３２】さらに、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の
固定コンタクトプレート２１は、相互に左右対称形とし
ている。Furthermore, the fixed contact plates 21 of the horn switch mechanisms H1 and H2 are symmetrical to each other.
【００３３】さらにまた、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ
２の固定コンタクトプレート２１は、ボスプレート２に
固定されることにより、ステアリングホイール芯金Ｗｃ
を経てホーン作動回路の負極側に通電されることとなる
。Furthermore, the horn switch mechanism H1/H
The fixed contact plate 21 of No. 2 is fixed to the boss plate 2, so that the steering wheel core metal Wc
The negative electrode side of the horn operating circuit is energized through this.
【００３４】可動コンタクトプレート２２は、固定コン
タクトプレート２１に接触することによりホーンを作動
させるもので、固定コンタクトプレート２１と対応した
板金製の略長方形板状としている。そして、周縁に補強
のためのリブ２２ｂが形成され、両端部付近に、固定コ
ンタクトプレート２１の接点２１ａに対応した接点２２
ａが形成されている。The movable contact plate 22 operates the horn by contacting the fixed contact plate 21, and is made of a sheet metal and has a substantially rectangular shape corresponding to the fixed contact plate 21. Ribs 22b for reinforcement are formed on the periphery, and contacts 22b corresponding to the contacts 21a of the fixed contact plate 21 are provided near both ends.
a is formed.
【００３５】リブ２２ｂの一部には、図２・３に示すよ
うに、上方へ延びる支持部２３が形成され、支持部２３
には、エアバツグ装置Ｍの連結片１５をボルト１７止め
するための、二つの貫通孔２３ａが形成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, a support portion 23 extending upward is formed in a part of the rib 22b.
Two through holes 23a are formed in which the connecting piece 15 of the air bag device M is fastened with bolts 17.
【００３６】また、可動コンタクトプレート２２は、固
定コンタクトプレート２１の取付孔２１ｂに対応した位
置に、組付孔２２ｃが形成され、これらの組付孔２２ｃ
に絶縁スペーサ２６と絶縁クリツプ２７とを挿入させる
とともに、ボルト２５を挿通させ、ボルト２５の鍔部２
５ａによつて、固定コンタクトプレート２１からの離隔
距離を規制されるように構成されている。Furthermore, the movable contact plate 22 has mounting holes 22c formed at positions corresponding to the mounting holes 21b of the fixed contact plate 21.
The insulating spacer 26 and the insulating clip 27 are inserted into the bolt 25, and the bolt 25 is inserted into the flange 2 of the bolt 25.
5a, the distance from the fixed contact plate 21 is regulated.
【００３７】なお、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の可
動コンタクトプレート２２は、固定コンタクトプレート
２１と同様に、相互に左右対称形としている。The movable contact plates 22 of the horn switch mechanisms H1 and H2, like the fixed contact plates 21, are symmetrical to each other.
【００３８】また、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の可
動コンタクトプレート２２は、所定位置にリード線が結
線され、これらのリード線がホーン作動回路の正極側に
通電されることとなる。Further, lead wires are connected to the movable contact plates 22 of the horn switch mechanisms H1 and H2 at predetermined positions, and these lead wires are energized to the positive side of the horn operating circuit.
【００３９】ボルト２５について説明すると、図４・５
に示すように、鍔部２５ａと、鍔部２５ａから下方へ延
びる軸部２５ｂと、軸部２５ｂから小径部２５ｃを介し
て下方へ延びる雄ねじ部２５ｄと、を備えて構成されて
いる。The bolt 25 will be explained as shown in FIGS. 4 and 5.
As shown in FIG. 2, it is configured to include a flange 25a, a shaft 25b extending downward from the flange 25a, and a male threaded portion 25d extending downward from the shaft 25b via a small diameter portion 25c.
【００４０】絶縁スペーサ２６は、絶縁性を有する合成
樹脂から形成されるとともに、ボルト２５の軸部２５ａ
を挿通可能で、かつ、可動コンタクトプレート２２の組
付孔２２ｃへ挿入可能な、略円筒状に形成されている。
また、絶縁スペーサ２６は、組付孔２２ｃより大きな径
の鍔部２６ａを備えるとともに、組付孔２２ｃに挿入さ
れた際、組付孔２２ｃから下方へ突出した部位に、全周
にわたつて形成される凹溝２６ｂを備えている。The insulating spacer 26 is made of an insulating synthetic resin, and is attached to the shaft portion 25a of the bolt 25.
The movable contact plate 22 has a substantially cylindrical shape that can be inserted therethrough and into the assembly hole 22c of the movable contact plate 22. In addition, the insulating spacer 26 includes a flange 26a having a larger diameter than the assembly hole 22c, and is formed all around the circumference at a portion that protrudes downward from the assembly hole 22c when inserted into the assembly hole 22c. The groove 26b is provided with a concave groove 26b.
【００４１】絶縁クリツプ２７は、絶縁性を有する合成
樹脂から形成されるとともに、絶縁スペーサ２６を挿通
可能な略円環状に形成されている。また、絶縁クリツプ
２７は、内周に、絶縁スペーサ２６の凹溝２６ｂに係合
して、絶縁スペーサ２６と一体化するための二つの組付
突起２７ａを備えるとともに、外周にコイルばね２４を
係止するための二つの係止突起２７ｂを備えている。The insulating clip 27 is made of an insulating synthetic resin and has a substantially annular shape through which the insulating spacer 26 can be inserted. The insulating clip 27 also has two assembly protrusions 27a on its inner periphery for engaging with the groove 26b of the insulating spacer 26 and integrating with the insulating spacer 26, and also has two assembly protrusions 27a on its outer periphery for engaging the coil spring 24. Two locking protrusions 27b are provided for locking.
【００４２】コイルばね２４は、固定コンタクトプレー
ト２１と可動コンタクトプレート２２との長手方向の両
端部付近の間、すなわち、各ボルト２５の周囲に配置さ
れ、ホーン操作時以外において、可動コンタクトプレー
ト２２を固定コンタクトプレート２１から離隔させるも
のである。The coil spring 24 is disposed between the fixed contact plate 21 and the movable contact plate 22 in the vicinity of both ends thereof in the longitudinal direction, that is, around each bolt 25, and prevents the movable contact plate 22 from moving when the horn is not operated. It is separated from the fixed contact plate 21.
【００４３】そして、コイルばね２４は、各ホーンスイ
ツチ機構Ｈ１・Ｈ２において、それぞれ、ステアリング
ホイールＷの平面視における後部側に位置するコイルば
ね２４Ｂの付勢力を、前部側に位置するコイルばね２４
Ｆの付勢力より高くしている。In each horn switch mechanism H1, H2, the coil spring 24 transfers the biasing force of the coil spring 24B located on the rear side in a plan view of the steering wheel W to the coil spring 24 located on the front side.
The biasing force is higher than that of F.
【００４４】なお、この付勢力とは、ホーンスイツチ機
構Ｈ１・Ｈ２を組み付けた後の可動コンタクトプレート
２２の反発力をいい、実施例の場合には、ホーンスイツ
チ機構Ｈ１・Ｈ２の組付後の付勢力を、後部側の各コイ
ルばね２４Ｂが２．０Ｋｇｆ とし、前部側の各コイル
ばね２４Ｆが１．４Ｋｇｆ としている。Note that this biasing force refers to the repulsive force of the movable contact plate 22 after the horn switch mechanisms H1 and H2 are assembled, and in the case of the embodiment, the repulsive force after the horn switch mechanisms H1 and H2 are assembled. The biasing force of each coil spring 24B on the rear side is 2.0 kgf, and the biasing force of each coil spring 24F on the front side is 1.4 kgf.
【００４５】そして、コイルばね２４Ｂ・２４Ｆの付勢
力の差を設ける手段は、相互のコイルばね２４Ｂ・２４
Ｆの開放時における長さの相違するものを使用したり、
あるいは、同一長さでも、ばね定数の相違するものを使
用する等により、行なう。The means for creating a difference in the biasing force between the coil springs 24B and 24F is to
Using different lengths when F is open,
Alternatively, this can be done by using springs of the same length but with different spring constants.
【００４６】実施例のホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２の
組み付けについて述べれば、それぞれ、可動コンタクト
プレート２２を間にして、各組付孔２２ｃの上方から絶
縁スペーサ２６を挿入し、凹溝２６ｂに組付突起２７ａ
を係合させて、絶縁スペーサ２６と絶縁クリツプ２７と
を一体化させる。なお、絶縁クリツプ２７には、係止突
起２７ｂを利用して、予め所定のコイルばね２４Ｂ・２
４Ｆを係止させておく。Regarding the assembly of the horn switch mechanisms H1 and H2 of the embodiment, each insulating spacer 26 is inserted from above each assembly hole 22c with the movable contact plate 22 in between, and then assembled into the groove 26b. Protrusion 27a
are engaged to integrate the insulating spacer 26 and the insulating clip 27. Note that the insulating clip 27 uses the locking protrusion 27b to attach the coil springs 24B and 2 in advance.
Keep 4F locked.
【００４７】その後、各絶縁スペーサ２６にボルト２５
を挿入し、それぞれ、ワツシヤ２８を介在させて、雄ね
じ部２５ｄを、１ピツチ分の雌ねじが形成された取付孔
２１ｂに螺合させて突出させ、固定・可動コンタクトプ
レート２１・２２を仮組み付けする。After that, bolts 25 are attached to each insulating spacer 26.
are inserted, the male threaded portions 25d are screwed into the mounting holes 21b in which one pitch of female threads are formed through the washer 28, and the fixed/movable contact plates 21 and 22 are temporarily assembled. .
【００４８】そして、固定コンタクトプレート２１の貫
通孔２１ｃに、ロアカバー６の位置決め突起６ａを挿入
させ、各ボルト２５の雄ねじ部２５ｄをボスプレート２
のねじ孔２ｂに螺合させれば、ホーンスイツチ機構Ｈ１
・Ｈ２の組み付けを完了させることができるとともに、
ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２をステアリングホイール
本体Ｗａに組み付けることができる。Then, the positioning protrusion 6a of the lower cover 6 is inserted into the through hole 21c of the fixed contact plate 21, and the male threaded portion 25d of each bolt 25 is inserted into the boss plate 2.
If the horn switch mechanism H1 is screwed into the screw hole 2b of
・In addition to being able to complete the assembly of H2,
The horn switch mechanisms H1 and H2 can be assembled to the steering wheel body Wa.
【００４９】その後、ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２に
おける可動コンタクトプレート２２の支持部２３に、エ
アバツグ装置Ｍの各連結片１５を配置させ、ボルト１７
止めすれば、エアバツグ装置Ｍをステアリングホイール
本体Ｗａに取り付けることができる。After that, each connecting piece 15 of the air bag device M is placed on the support portion 23 of the movable contact plate 22 in the horn switch mechanisms H1 and H2, and the bolt 17 is
Once it is stopped, the air bag device M can be attached to the steering wheel body Wa.
【００５０】このように構成されたステアリングホイー
ルＷでは、ホーン操作時、エアバツグ装置Ｍのパツド１
３を押し下げれば、各連結片１５を介して、ホーンスイ
ツチ機構Ｈ１・Ｈ２の可動コンタクトプレート２２が、
絶縁スペーサ２６や絶縁クリツプ２７とともに、ボルト
２５の軸部２５ｂに案内されて、コイルばね２４の付勢
力に抗して降下し、接点２２ａを固定コンタクトプレー
ト２１の接点２１ａに接触させるため、ホーンを作動さ
せることができる。[0050] In the steering wheel W configured as described above, when the horn is operated, the pad 1 of the airbag device M
3, the movable contact plates 22 of the horn switch mechanisms H1 and H2 are moved via each connecting piece 15.
Together with the insulating spacer 26 and the insulating clip 27, the horn is guided by the shaft 25b of the bolt 25 and descends against the biasing force of the coil spring 24 to bring the contact 22a into contact with the contact 21a of the fixed contact plate 21. can be activated.
【００５１】そして、実施例のステアリングホイールＷ
では、ステアリングホイール本体Ｗａの左右に一対配置
される各ホーンスイツチ機構Ｈ１・Ｈ２が、それぞれ、
ステアリングホイールＷの平面視における後部側に位置
するコイルばね２４Ｂの付勢力を、前部側に位置するコ
イルばね２４Ｆの付勢力より高くしている。[0051]The steering wheel W of the embodiment
Here, each horn switch mechanism H1 and H2 arranged in a pair on the left and right sides of the steering wheel body Wa is as follows.
The biasing force of the coil spring 24B located on the rear side of the steering wheel W in plan view is made higher than the biasing force of the coil spring 24F located on the front side.
【００５２】そのため、左右一対の二つのホーンスイツ
チ機構Ｈ１・Ｈ２が、相互の可動コンタクトプレート２
２の長手方向をステアリングホイールＷの後部側に向つ
て交叉させるように、ステアリングホイールＷの平面視
において逆ハ字形として、ステアリングホイール本体Ｗ
ａに配置され、エアバツグ装置Ｍが、後部側で、略一箇
所のコイルばね２４Ｂ・２４Ｂで支持されるような態様
となつても、その後部側のコイルばね２４Ｂの付勢力が
前部側のコイルばね２４Ｆに比べて高いため、エアバツ
グ装置Ｍの後部側のローリングを防止することができる
。Therefore, the two left and right horn switch mechanisms H1 and H2 are connected to each other by the movable contact plate 2.
The steering wheel main body W is formed into an inverted V-shape in a plan view of the steering wheel W so that the longitudinal directions of the two intersect toward the rear side of the steering wheel W.
a, and the air bag device M is supported by approximately one coil spring 24B on the rear side, the biasing force of the coil spring 24B on the rear side is equal to that on the front side. Since it is higher than the coil spring 24F, rolling of the rear side of the air bag device M can be prevented.
【００５３】なお、後部側のコイルばね２４Ｂの付勢力
を前部側のコイルばね２４Ｆの付勢力より高くして、上
記効果を奏するように構成しても、ステアリングホイー
ルＷが車両に装着された後は、ボス１と接続される図示
しないステアリングシヤフトが傾斜しており、エアバツ
グ装置Ｍが前部側を高く後部側を低くするように傾斜し
て配置されるため、エアバツグ装置Ｍの重量が後部側の
コイルばね２４Ｂに多くかかり、そのため、ホーン操作
時において、エアバツグ装置Ｍのパツド１３の前部側と
後部側とを押し下げる操作フイーリングに、違和感を生
じさせる虞れはない。[0053] Even if the biasing force of the coil spring 24B on the rear side is made higher than the biasing force of the coil spring 24F on the front side to achieve the above effect, the steering wheel W is not attached to the vehicle. At the rear, the steering shaft (not shown) connected to the boss 1 is inclined, and the air bag device M is arranged so that the front side is high and the rear side is low. A large amount of force is applied to the coil spring 24B on the side, so there is no risk of causing discomfort in the operation feeling of pushing down the front and rear sides of the pad 13 of the air bag device M when operating the horn.
【図１】この発明の実施例を示す断面図であり、図２の
Ｉ−Ｉ部位を示す。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the invention, taken along line II in FIG. 2;
【図２】同実施例のエアバツグ装置を外した状態を示す
平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a state in which the air bag device of the same embodiment is removed.
【図３】同実施例の断面図であり、図２のＩＩＩ −Ｉ
ＩＩ 部位を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view of the same embodiment, and is a cross-sectional view taken from III-I in FIG.
II indicates the site.
【図４】同実施例の断面図であり、図２のＩＶ−ＩＶ部
位を示す。FIG. 4 is a sectional view of the same embodiment, showing a section IV-IV in FIG. 2;
【図５】同実施例のホーンスイツチ機構の分解部分斜視
図である。FIG. 5 is an exploded partial perspective view of the horn switch mechanism of the same embodiment.
２１…固定コンタクトプレート、
２２…可動コンタクトプレート、
２３…支持部、
２４…コイルばね（後部側…２４Ｂ、前部側…２４Ｆ）
、
Ｈ（Ｈ１・Ｈ２）…ホーンスイツチ機構、Ｍ…エアバツ
グ装置、
Ｗａ…ステアリングホイール本体、
Ｗ…ステアリングホイール。21... Fixed contact plate, 22... Movable contact plate, 23... Support part, 24... Coil spring (rear side...24B, front side...24F)
, H (H1/H2)...Horn switch mechanism, M...Air bag device, Wa...Steering wheel body, W...Steering wheel.
Claims (1)
ール本体の左右両側に一対配置されるホーンスイツチ機
構に連結支持されて、前記ステアリングホイール本体の
ボス部の上部に配置され、前記各ホーンスイツチ機構が
、前記ステアリングホイール本体に固定される略長方形
板状の固定コンタクトプレートと、該固定コンタクトプ
レートに接触することによりホーンを作動させて、前記
固定コンタクトプレートの上方に離隔距離を規制されて
配置され、前記エアバツグ装置を連結支持させる支持部
を有する、前記固定コンタクトプレートと対応した略長
方形板状の可動コンタクトプレートと、前記固定コンタ
クトプレートと可動コンタクトプレートとの長手方向の
両端部付近の間に配置される二つの圧縮コイルばねと、
を備えて構成され、二つの前記ホーンスイツチ機構が、
相互の可動コンタクトプレートの長手方向をステアリン
グホイールの後部側に向つて交叉させるように、ステア
リングホイールの平面視において逆ハ字形として、前記
ステアリングホイール本体に配置されるエアバツグ装置
付きステアリングホイールであつて、前記各ホーンスイ
ツチ機構が、それぞれ、ステアリングホイールの平面視
における後部側に位置する前記コイルばねの付勢力を、
前部側に位置するコイルばねの付勢力より高くしている
ことを特徴とするエアバツグ装置付きステアリングホイ
ール。1. An air bag device is connected and supported by a pair of horn switch mechanisms disposed on both left and right sides of the steering wheel body, and is disposed above a boss portion of the steering wheel body, and each of the horn switch mechanisms a substantially rectangular plate-shaped fixed contact plate fixed to the steering wheel body; a horn is actuated by contact with the fixed contact plate; the air bag is arranged above the fixed contact plate with a regulated distance; a substantially rectangular plate-shaped movable contact plate corresponding to the fixed contact plate and having a support portion for connecting and supporting the device; one compression coil spring,
The two horn switch mechanisms include:
A steering wheel with an air bag device disposed on the steering wheel body so that the longitudinal directions of the movable contact plates intersect with each other toward the rear side of the steering wheel, the steering wheel having an inverted V-shape in a plan view of the steering wheel, Each of the horn switch mechanisms applies the biasing force of the coil spring located on the rear side of the steering wheel in a plan view.
A steering wheel with an air bag device characterized by having a biasing force higher than that of a coil spring located on the front side.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3051195A JP2827547B2 (en) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | Steering wheel with air bag device |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287768A true JPH04287768A (en) | 1992-10-13 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2827547B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5593178A (en) * | 1994-12-07 | 1997-01-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with air bag and horn switch |
| US6883825B2 (en) * | 2002-08-27 | 2005-04-26 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Airbag module and assembly of steering wheel and airbag module |
| US7261317B2 (en) * | 2003-09-22 | 2007-08-28 | Takata Corporation | Airbag system |
| JP2011110941A (en) * | 2009-11-23 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | Steering wheel |
| CN113631433A (en) * | 2019-04-01 | 2021-11-09 | 普瑞有限公司 | Vehicle steering wheel with improved electromechanical triggering device for triggering the acoustic output of a vehicle acoustic warning device |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP3051195A patent/JP2827547B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US7261317B2 (en) * | 2003-09-22 | 2007-08-28 | Takata Corporation | Airbag system |
| CN100376432C (en) * | 2003-09-22 | 2008-03-26 | 高田株式会社 | Airbag system |
| JP2011110941A (en) * | 2009-11-23 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | Steering wheel |
| CN113631433A (en) * | 2019-04-01 | 2021-11-09 | 普瑞有限公司 | Vehicle steering wheel with improved electromechanical triggering device for triggering the acoustic output of a vehicle acoustic warning device |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2827547B2 (en) | 1998-11-25 |
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