JPH03503570A - リニア・フェイズドアレイ・アンテナのための角度位置決め用レーダシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 リニア・フェイズドアレイ・アンテナのための角度位置決め用レーダシステム 技術分野 本発明は、電子的な走査を行って目標体の角度位置を決定するリニア・フェイズ ドアレイ・レーダシステムに係わり、特に、直列に配列された指向性エレメント から形成される等角レーダアンテナを航空機に搭載し、搭載した当該アンテナを 用いて目標体の仰角を決定することができるレーダシステムに関する。

本発明においては、特に、機上に搭載されたレーダシステムについて具体的に言 及している。このレーダシステム＋４．目標体となる飛行機の仰角を決定するも のである。しかしながら、この発明が示唆するところは、この具°体側に限定さ れるものではなく、海上や地上に設置されるレーダシステムについても適用でき る点である。このようなシステムによれば、海上や陸上から飛行する目標体の仰 角を決定でき、しかも、その方位角をも決定することが可能になる。

従来の技術 従来、直列に配列された指向性エレメントを有する一般的な電子走査アンテナが 、ガンッ（Ｇａｎｚ）他著による米国特許第４３３６５４３号に開示されている 。この従来技術と本発明との異なる点は、この電子走査アンテナを用いて目標体 の仰角を決定するシステムを明らかにした点である。

さて、この種のアンテナにおける指向性エレメントは、およそｏ、３２λから０ ．９２λ（ここで、λは波長を表す）の間隔、望ましくは０．５５２λの間隔を 取って横方向に配列される。

こうした間隔で配列することにより、これら指向性エレメント間の相互結合が強 められ、この結果、配列面内における放射パターンが広くなる。この指向性エレ メントには、複数の導波エレメントと、主エレメント（給電エレメント）と、反 射エレメントとから構成される「八木アンテナ」が用いられる。この八木アンテ ナを指向性エレメントに採用すると、占有する縦断面積が非常に小さくなり、例 えば、航空機の主翼前縁や水平尾翼後縁などの内部に等角に配列させて取り付け ることが可能になる。

こうしたフェイズドアレイ・アンテナは、レーダシステムの重量、体積および消 費電力を増加させることなく、ミサイルの誘導や監視を行うことが可能になる。

この種の技術には、送受信用のエレメント列を具備した電子走査アンテナが知ら れている。このアンテナにおいては、エレメント列の位相励起係数を調整するこ と゛で電子走査がなされ、この走査方向と一致した方向へ送信ビームが形成され る。このようなアクテナの指向性は、位相前面の垂直方向になることが知られて いる。また、フェイズドアレイ−アンテナにおいては、それぞれの放射ニレ゛メ ントの位相励起を個々に制御する゛ことによって、そのビーム方向が調整される ようになっており、こうした調整は位相器によりなされる。この位相器は、素早 い走査を電子的に行い、かつ、アンテナに給電する位相値をＯから２πの間で調 整する。

レーダシステムの重要な機能の一つに、目標体の正確な位置決定がある。目標体 の位置情報は、航空管制、対空砲火、ミサイル誘導および衛星追跡など各種に応 用されている。目標体の方位角および仰角は、従来のアンテナを用い、所定の走 査によって決定することも可能である。しかしながら、この場合、目標体の正確 な位置および動きを得るには、トラッキングレーダと呼ばれる特殊なレーダを必 要する。通常のトラッキングレーダは、目標体の位置を検出するために、位相お よび振幅モノパルス技術によるコニカルスキャン、ロビング等を使用する。こう した技術は、トラッキングアンテナの照準軸方向と目標体との間の角度誤差信号 から求められる情報の逃理方法まで含まれる。

モノパルス信号処理技術は、本発明における重要な特徴である。このレーダシス テムにあっては、同時に発生すると共に、オーバラップする２つのビームパター ン（第１および第２のパターン）から目標体の方向を表す情報が求められる。こ れら２つのビームパターンからは、それらの和と差のパターンが生成で形成され る。一方、和パターンは、第１および第２のパターンによる受信信号電圧を加算 することによって形成される。トラッキングを行うための方位角座標だけを有す る通常のモノパルスレーダシステムにおいては、ハイブリッド結合器を介して２ つの開口部から信号が送信される。また、２つの受信信号は、゛マジックＴ“等 の方向性結合器を介して和信号Ｓ、および差信号りに形成される。そして、これ らは同じ経路をたどって増幅される。この差信号は、誤差の大きさを表すが、誤 差の方向は不明確となる。この不明確性は、和信号の位相と、差信号の位相とを 比較することによって解消される。

本発明においては、機上に搭載されたレーダシステムについて具体的に言及して いる。このレーダシステムは、目標体となる他の航空機の仰角を決定するもので ある。しかしながら、この発明が示唆するところは、この具体例に限定されるも のではなく、海上や地上に設置されるレーダシステムについても適用できる点に ある。こうしたシステムによれば、海上や陸上から飛行する目標体の仰角を決定 でき、しかも、その方位角をも決定することができる。以下に、本発明の詳細を 記述する。

発明の開示 本発明は、電子的な走査を行って目標体の角度位置を決定するリニア・−フェイ ズドアレイ・アンテナ・レーダシステムを提供するものである。このシステムは 、配列軸に沿って配置された送受信用エレメント列によって形成され、前記送受 信用エレメント列の内、各送信用エレメントの位相励起を個々に制御することに よってアンテナビーム方向が制御される電子走査リニア・フェイズドアレイ・ア ンテナと、第１方向を指し示す複数の第１エレメントと、この第１方向に対して 角度をなして配置され、第２方向を指し示す複数の第２エレメントとを有し、前 記アンテナの左側部分を構成する前記送受信用エレメント列と・前記第１方向を 指し示す複数の第１エレメントと前記第２方向を指し示す複数の第２エレメント とを有し、前記アンテナの右側部分を構成す４前記送受信工レメント列と、第２ 方向左和信号を形成するために、前記左側部分の第２方向を指し示す複数のエレ メントから出力される信号を加算する手段と、第１方向左和信号を形成するため に、前記左側部分の第１方向を指し示す複数のエレメントから出力される信号を 加算する手段と、第２方向右和信号を形成するために、前記右側部分の第２方向 を指し示す複数のエレメントから出力される信号を加算する手段と、第１方向右 和信号を形成するために、前記右側部分の第１方向を指し示す複数のエレメント から出力される信号を加算する手段と、第２方向合成和信号を形成するために、 前記第２方向左和信号と前記第２方向右和信号とを加算する手段と、第１方向合 成和信号を形成するために、前記第１方向左和信号と前記第１方向右和信号とを 加算する手段と、測定された角度位置出力（こ相当するデルタ角度位置信号を形 成するために、前記第１方向合成和信号と前記第２方向合成和信号との差分を取 る手段を具備することを特徴としている。

上記構成によれば、送受信用エレメント列から構成され、各放射エレメントの位 相励起を個々に制御することによってアンテナビーム方向が制御される電子走査 リニア・フェイズドアレイ・アンテナを用いて角度位置を決定する。この送受信 用エレメント列は、右側部分のエレメント列と左側部分のエレメント列とから構 成される。これら左右部分の送受信用エレメント列は、第１方向を指し示す複数 の第１エレメントおよび第２方向を指し示す複数の第２ニレ′メントにより形成 される。さらに、この第１エレメントと第２エレメントとは、互いに所定の角度 をなしてそれぞれ第１方向および第２方向に設定される。機上に搭載され、仰角 を決定するレーダシステムにおいては、この第１エレメントが下向きの仰角とな るよう（第１方向）配設され、一方、第２エレメントは上向きの仰角となるよう （第２方向）配設されている。

このような機上搭載レーダシステムにあっては、左側部分において上向きに配設 されたエレメント（第２エレメント）列から出力される信号が、左上和信号（第 ２方向左和信号）を形成するために加算される。一方、左側部分において下向き に配設されたエレメント（第１エレメント）列から出力される信号が、左下和信 号ｃ＊　ｉ方向左和信号）を形成するために加算される。同様にして、右側部分 で上向きに配設されたエレメント列から出力される信号が、右上和信号（第２方 向右和信号）を形成するために加算される。一方、右側部分で下向きに配設され たエレメント列から出力される信号が、右下和信号（第１方向右和信号）を形成 するために加算される。

さらに、上述した左上和信号および右上和信号は、上側合成和信号（第２方向合 成和信号）を形成するために加算される。また、左下和信号−および右下和信号 は、下側合成和信号（第１方向合成和信号）を形成するために加算される。そし て、最終的に、このシステムにより測定された角度位置出力に相当するデルタ角 変位！信号を形成するため、上述した下側合成和信号と上側合成和信号との差１ 分が取られる。

送受信用エレメントは、最大利得を持つように配列され指向性エレメントから構 成されている。この送受信用エレメントには、−前述した八木アンテナの他、誘 電体ロッド、らせんアンテナ等の各種タイプのものを適用することができる。こ れら各ニジメントモ選択する４１１−１こは、その扱４１葛さ、供給可能な電力 、占有するスペース、使用周波数などを勘案して決める。さらに、後述する実施 例において示す電子走査リニア・フェイズドアレイ・アンテナシステムは、飛行 機の右主翼と左主翼との前縁の内ｓにそ尤ぞれ等−角１列さえたエレメント列が 設けられている。

この等角装置されたエレメント列は、交互に上向き、下向きに傾場して配設され たエレメントから−なっている。

また、信号処理においては、レーダ測定有効範囲内で使用される加−算信号一を 形成すゐため、上漣した上側合成和信号と下−側合成和信号とが加算される。さ らに、上側合成差信号を形成するた−めに左上−和１号と右−巳和信一号との差 分を取り、かつ、下側合成差信号を形成するために左下和信号と右下和信号との 差分を一取る。そして０．１終＃４こ、この上側合成差信号と下側合成差信号と が加算され、デルタ方位角信号が生成される。機上に搭載されたアンテナシステ ムにより一仰角を決定するレーダシステムにあつては、上述した信号処理が主翼 の左右にそれぞれ等角配置されたアンテナアレイ毎に独立して実行される。仮に 、これが独立して実行されない場合には、右翼と左翼とが電気的に分離している ことにより干渉パターン（多重ローブ）が生じてしまのビームが左側へ走査した 場合や、または左翼のビームが右側へ走査した場合に、そのビームが機体でブロ ックされないようにするためである。

図面の簡単な説明 第１図は、Ｎ個の送受信用エレメントモジュールから構成される等角アンテナア レイを搭載した主翼を示す正面透視図である。

第２図は、主翼および水平尾翼に等角アンテナアレイを搭載した航空機の一例を 示す平面図で・ある。

第３図は、この発明によるリニア・フェイズドアレイ・アンテナ・レーダシステ ムの構成を示す図である。

詳細な説明 次に、図面を参照して詳細に説明する。まず、第１図は、航空機の翼に設けられ たＮ個の構成部分からなる送受信するエレメント１２の等角レーダアレイｌＯの 正面透視図である（その送受信するエレメント１２の２つが示されている）。ま た、第１図には、第２図に示すような、航空機の翼に対して直線状に配置された 典型的な等角フェイズドアレイが示されている。このフェイズドアレイは、Ｎ個 の指向性を有するエレメントから形成されている。この指向性エレメントは、八 木アンテナまたはその他のいかなる型のエレメントでもよい。図示の八木アンテ ナの指向性を有するエレメント１２は、主エレメントに加えて少なくとも２種の 寄生のエレメントを備えている。また、第１図に示す上述した八木アンテナの指 向性を有するエレメント１２は、５個の導体からなるエレメント１６．１８，２ ０．２２および２４をも備えている。それぞれのエレメントは、約０゜０１λの 直径で、かつ約０．５λの長さを有している。

５個のエレメント１６．１８，２０．２２および２４は、図中の同一ライン（横 軸）に沿って、一定の間隔をおいて、平行になるよう設けられている。また、隣 接した各エレメントの間隔は、約０．２５λである。また、エレメント１６．１ ８．．２０．２２および２４は、お互いのエレメントを電気的に絶縁する１組の 非導体のプレキシガラス支持体上に支持されている。このプレキシガラス支持体 は、結果として生じる電磁波にとつで実質的に不可視である。

エレメント１Ｂは反射エレメントであり、エレメント１８は主エレメントである 。また、エレメント２０．２２および２４は導波エレメントである。主エレメン ト１８には、電気信号を供給するために同軸ケーブルが電気的に接続されている 。また、反射エレメント１６および導波エレメント２０〜２４は、周知のもので あり、ゲーインを上げるために互いに作用し合うとともに、放射された信号パタ ーンに対して一方向だけに作用する。

アレイエレメント１２は、第１図に示すように大体は水平に設けられるか、ある いは１．矢印２６によって示されるように、仰角に対して上昇する方向または下 降する方向に傾斜して設けられる。一方、アンテナが航空機の翼に対して等角で 設けられる場合には、各アレイエレメント１２の傾斜角度は、翼の厚さによって 制限および一抑制される。この翼の厚さはレーダシステムが設けられた航空機に 応じて異なる。

第２図は、等角アンテナアレイｌＯを有する航空機３０の平面図である。この等 角アンテナアレイ１０は、航空機の左右の翼のリーディング端の各々に配置され るとともに、航空機の水平尾翼３２にも配置される。このように配列することで 、機体の両側に設けられた周知のサイド監視アンテナおよび等角アンテナアレイ １０を電気的にスキャンすることによって方位角３６０′″−の指向性が得られ る。この、ような配置によれば、方位角３６０°をカバーするために、通常、機 体上に設けられていた機械的に回転、する大−きな下−ムが必要なくなる。

上述した実施例は、電気的にスキャンされるリニア・フエズドアレイ・アンテナ のレーダシステムを使用した仰角または高度を決定するシステムに関する。基本 的に、この比較的高いゲインを有する放射エレメントの指向性は、仰角における モノパルスのパターンを得るために利用される。この実施例において、各々の八 木アンテナのアレイエレメント１２は、第３図の上部下、ＤＯＷＮとする）へ傾 けられている。これら左または右の翼のアンテナアレイは、どちらでも任意に用 いられ、また、図示するように、各々の翼のアンテナアレイは、１６個の八木ア ンテナのアレイエレメント１２−からなる。アレイの左側の部分における。４つ のＵＰエレメントからの出力は、左翼の上方向用のネットワーク４０で合成され る。また、４つのＤＯＷＮエレメントからの出力は、左翼の下方向用のネットワ ーク４２で合成される。同様に、アレイの右側の部分における４つのＵＰエレメ ントからの出力は、右翼の上方向用のネットワーク４４で合成され、４−）のＤ ＯＷＮエレメントからの出力は、右翼の下方向用のネットワーク４６で合成され る。

上記給電用のネットワーク４０，４２．４４および４６の出力は、位相モノパル ス・レーダシステムに供給される。すなわち、ネットワーク４２の出力およびネ ットワーク４６の出力は、和信号Ｓおよび差信号りを得るために、ハイブリッド ・ネットワーク、４８で混成される。また、同様に、ネットワーク４０の出力お よびネットワーク４４の出力は、和信号Ｓおよび差信号りを得るためにハイブリ ッド・ネットワーク５０で混成される。

次に、ハイブリッド・ネットワーク４８および５０からの２つの和信号は、和信 号ΣＳＵＭおよび差信号ΔＥＬを得るために、さらに１８０°ハイブリツド・ネ ットワーク５２で混成さ　　　１れる。和信号ΣＳＵＭは、レーダ有効領域（方 位角）の測定に用いられる。また、差信号ΔＥＬは、このシステムにより測定さ れた仰角を得るために用いられる。同様に、ノーイブリッド・ネットワーク４８ からの２つの差信号は、それらの差信号を合成した差信号ΔＡＺおよびそれら差 信号の差を得るために、さらに１８０°ハイブリツド・ネットワーク５４で混成 される。

上記差信号ΔＡＺからは、モノｚＣルス・デルタ方位角信号が得られる。また、 上記差信号の差は終端される（ハイブリッドおよび回路の有限の分離を非平衡と するために）。

要約すると、ＵＰエレメントおよびＤＯＷＮエレメントの出力は、給電用のネッ トワークにおいて合成され、さらに、和信号および２つのデルタ信号を得るため に、位相モノパルス・レーダシステムにおいて加工される。また、第３図に示す ように、八木エレメントのアレイは、４つの群に分割される。そして、ＵＰエレ メントおよびＤＯＷＮエレメントは、左右のネットワークにおいて混成される。

混成されたＵＰエレメントおよびＤＯＷＮエレメントの和および差は、１８０’ ハイブリツド４８および５０において発生する。これらの２つのハイブリッド４ ８および５０が出力する和信号は、ハイブリッド５２への入力信号となる。この ハイブリッド５２が出力する和信号および差信号は、各々、モノパルス和信号Σ ＳＵＭおよび仰角差信号ΔＥＬとなる。また、ハイブリッド４８および５０が出 力する差信号は、ハイブリッド５４において混成される。このハイブリッド５４ が出力する和信号はモノパルス方位角信号ΔＡＺになり、同ハイブリッド５４の 差信号は終端させられる。

上述したように、アレイエレメント１２の仰角傾斜角度は、翼の厚さによって限 定を受ける。ゆえに、傾斜したＵＰエレメントおよびＤＯＷＮエレメントの先端 の間隔は限定される。しかし、有効な仰角開口径（ビームの広がり）は、傾斜角 度のみに関係するだけでなく、傾斜したエレメントの位相の中心位置にも関係す る。すなわち、位相の中心が八木アンテナの先端へ接近するほど、全体は有効的 な仰角開口径になる。位相の中心位置は、ある任意のアレイ環境内の八木アンテ ナに対してより、絶縁された八木アンテナに対して異なるため、測定する必要が ある。

上述した構成部品およびエレメントの全ては、給電用のネットワーク−４・Ｏ， ，４２，４４および４６、ハイブリッド・ネットワーク４８，５０．５２および ５４、さらに導波管、ストリップライン、同軸ケーブルなどである。これらの構 成部品およびエレメントは、通常の商業的な製品である。

比較分析においては、この発明による傾斜したエレメントアレイの性能は、該傾 斜したエレメントの先端の間隔に等しい間隔を有、する２つ、の−列からなるア レイの性能と比較される。さらに、本発明のエレメントの数が上記２つの列から なるアレイの数と比較さ６れる。なお、この２列からなるアレイの各列は、本実 施例の傾斜したエレメントアレイの全敗に等しいエレメント−を有する。ここで は、比較するための標準化として、両方のアレイは均等な電力を伝搬するが、受 信における２列からなるアレイのＳＮ比は３ｄＢ高いと仮定している。傾斜した エレメントアレイの２列からなるアレイを越える際立った有利な点は、実際のと ころ、有用な仰角モ、ノパルスが、第２図に示すような電気的にスキャンされる レーダアンテナシステムを翼に設けられた航空機に既にある部品以外に、特別な 部品（ハイブリッド５２および５４を除く）を取り付けることなしに得られると いうところにある。これと対照的に、２列からなるアレイでは、最低限でも２倍 の数の放射エレメントが必要であり、さらに、２列目のエレメントの後段のロー ノイズ増幅器および付加したエレメントの、ための給電用のネットワークが必要 とされる。この２列からなるアレイの有利な点は、ＳＮＲが約３（ＩＢ高いこと である。それゆえに、このアレイは、利用度の高いレンジと角度性能を有してい る。

さらに、比較分析においては、傾斜したエレメントの位相の中心がエレメントの 先端にあるという仮定に基づいて、２列からなるアレイのアンテナ・パターンお よび角度精度が比較された。上記パターンにより、無視されていた各エレメント 間の互いの結合効果を評価し、広域（９０°）Ｅ−面エレメント（方位角）ビー ムのビーム幅のために、方位角アレイ要素が評価された。なお、Ｈ−面における エレメントパターンは、半分の電力のビーム幅で７０°に傾けられていると仮定 した。まず、ブロードサイドおよびスキャンされたビームに対する方位角および 仰角の基準面がプロットされた。次に、この基準面の外側に位置するブロード− サイ下−およびス、キャンビームに対する仰角パターンもまたプロットされた。

ここで、２つのアレイの方位角の和および差パターンは、事実上はぼ同じである 。また、傾斜したアレイの和パターンのピークは、エレメントの傾斜のために約 ０．１５ｄＢ低い。ところで、スキャンされたビームは、いがなるフェイズドア レイにおいても、走査面において非対称になる。ゆえに、ビームによる照準はス キャン角度とともに移動する。また、仰角における主要な相違点は、エレメント の数が多い（２倍）ために、２列からなるアレイの変調スロープが高いことであ る。そして、基準面において、両者のアレイ仰角差パターンは、本質的に同じ形 である。また、２列からなるアレイの仰角ゼロ位置は、−基一準面または該基準 面ｌこ平行な複数の面において変化しない。一方、傾斜したエレメント・アレイ の仰角ゼロ位置は、基準面に平行な複数の面において変化する。この効果は、傾 斜したＵＰおよびＤＯＷＮサブアレイの位相中心が（方位角−の面において）照 準の軸の回りを移動−するためである。この照準の移動は、目標物が基準面内に 存在すると、戻ってきた信号が最大となるため、２限定された方位角スキャンに よって決定される。傾斜したアレイの仰角変調スロープは、軸から約５５°ずれ てスキーヤンされたビームおよびブロードサイド・ビームニ対して、各々、０． １４３Ｖ／”および０．１８７Ｖ／’の間で（ビームスキャン角度とともに）変 化する。また、最大レンジの５０％（１５０ｎｍ）において、角度の不確定さく Ｓ＝０．１４３Ｖ／”）は、＋０．６２°であり、目標物の高度の不確定さは、 ±４．７Ｋｆｔである。また、最大レンジにおける目標物の高度の不確定さは、 ±１８．８Ｋｆｔおよび±９．８Ｋｆｔに増加する。

上述した実施例は、特に、航空機に係り、レーダの目標物の仰角を決定するため に該航空機に設けられた飛行中のレーダのシステムに関する。一方、この実施例 は、飛行中の目標物の仰角を決定のための地上基地または海上基地のレーダシス テムとしても有用である。このような地上基地または海上基地の仰角を決定する 実施例では、地上基地または船舶に水平に設けられたリニア・フェズドアレイ・ アンテナを利用する。また、信号処理は前述した実施例と同様に行われる。

また、この発明は、リニア・フェズドアレイ・アンテナを垂直１こ位置するよう ４こ設置した方位角決定システムとしても有用である。これらの実施例では、ア ンテナ・アレイの左右の部分は、上方に向けられた部分上下方に向けられた部分 に変換させられる。そして、信号処理は、前述した実施例と同様に行われる。ま た、信号処理からの出力は、仰角よりも方位角を示すようになる。

以上、この発明では、リニア・フ′エズドアレイ・アンテナを使用した角度位置 を決定するシステムに対するいくつかの実施例および変形例を述べる一方、この 発明で開示した技術が多くの他の技術を提唱していることは明らかである。また 、他の実施例におい−ては、ＵＰエレメントおよびＤＯＷＮエレメント（または 、右およ左のエレメント）の群は１．異なる構成および状態に変形しても−よい 。さらに、送受信エレメントの数および構成は、一般に、他の実施例においては 、システムの設計対象および他の実用的な目的に応じて変更してもよい。

国際調査報告

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）電子的な走査を行って目標体の角度位置を決定するリニア・フェイズドア レイ・レーダシステムにおいて、（ａ）配列軸に沿って配置された送受信用エレ メント列によって形成され、前記送受信用エレメント列の内、各送信用エレメン トの位相励起を個々に制御することによってアンテナビーム方向が制御される電 子走査リニア・フェイズドアレイ・アンテナと、 第１方向を指し示す複数の第１エレメントと、この第１方向に対して角度をなし て配置され、第２方向を指し示す複数の第２エレメントとを有し、前記アンテナ の左側部分を構成する前記送受信用エレメント列と、 前記第１方向を指し示す複数の第１エレメントと前記第２方向を指し示す複数の 第２エレメントとを有し、前記アンテナの右側部分を構成する前記送受信エレメ ント列と、（ｂ）第２方向左和信号を形成するために、前記左側部分の第２方向 を指し示す複数のエレメントから出力される信号を加算する手段と、第１方向左 和信号を形成するために、前記左側部分の第１方向を指し示す複数のエレメント から出力される信号を加算する手段と、 （ｃ）前記右側部分の第２方向を指し示す複数のエレメントから出力される信号 を加算して第２方向石和信号を形成する手段と、前記右側部分の第１方向を指し 示す複数のエレメントから出力される信号を加算して第１方向右和信号を形成す る手段と、（ｄ）前記第２方向左和信号と前記第２方向右和信号とを加算して第 ２方向合成和信号を形成する手段と、前記第１方向左和信号と前記第１方向右和 信号とを加算して第１方向合成和信号を形成する手段と、 （ｅ）前記第１方向合成和信号と前記第２方向合成和信号との差分を取り、測定 された角度位置出力に相当するデルタ角度位置信号を形成する手段とを具備する ことを特徴とするリニア・フェイズドアレイ・アンテナ・レーダシステム。
2. （２）前記送受信用エレメントは、自身の縦軸上の所定の位置に最大利得を得る ように配置された指向性エレメントから構成されることを特徴とする請求項１記 載のリニア・フェイズドアレイ・アンテナ・レーダシステム。
3. （３）前記送受信用エレメントの縦軸が略水平方向に設定されるか、または、前 記第１方向を下向きの方向とし、前記第２方向を上向きの方向とする前記リニア ・フェイズドアレイ・アンテナが、機上に搭載されて目標となる他の飛行体の仰 角を決定することを特徴とする請求項１記載のリニア・フェイズドアレイ・アン テナ・レーダシステム。
4. （４）航空機の右翼と左翼との前縁に各々配設された前記送受信用エレメント列 の左側部分と右側部分とは、それぞれ単一の等角アレイから形成されることを特 徴とする請求項３記載のリニア・フェイズドアレイ・アンテナ・レーダシステム 。
5. （５）前記アレイの左側部分の前記複数のエレメントは、交互に設けられた下方 向を指し示すエレメントと上方向を指し示すエレメントとからなり、前記アレイ の右側部分の前記複数のエレメントは、交互に設けられた下方向を指し示すエレ メントと上方向を指し示すエレメントとからなることを特徴とする請求項４記載 のリニア・フェイズドアレイ・アンテナ・レーダシステム。
6. （６）前記差分を取る手段は、第２方向合成信号および第１方向合成信号の和を 取り、レーダ領域測定のため用いられる和信号の和を形成することを特徴とする 請求項１記載のリニア・フェイズドアレイ・アンテナ・レーダシステム。
7. （７）（ａ）前記第２方向合成和信号を形成するための手段は、第２方向左和信 号および第２方向右和信号の間の差を取ることによって第２方向合成差信号を形 成し、 （ｂ）前記第１方向合成和信号を形成するための手段は、第１方向左和信号およ び第１方向右和信号との間の差を取ることによって第１方向合成差信号を形成し 、 （ｃ）前記第２方向合成差信号および前記第１方向合成信号を加算することによ ってデルタ方位角信号を形成する手段を具備することを特徴とする請求項３記載 のリニア・フェイズドアレイ・アンテナ・レーダシステム。