JPH02256966A - 自動変速機のシフトインタロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速機のシフトインタロック装置に係り
、特に車両の前進走行中にセレクトレバーが中立用レン
ジにシフト動作するのを防止し得る自動変速機のシフト
インタロック装置に関する。

〔従来の技術〕

車両には、原動機として搭載した内燃機関の発生する駆
動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、
自動式の変速機や手動式の変速機を備えている。

自動式の変速機においては、イグニションキーのオン時
に、ブレーキペダルを踏まなければセレクトレバーを駐
車用レンジからシフト変更することができない、つまり
ポジションプレートであるデテントプレートの駐車用段
部にポジションピンであるデテントピンを係合させたま
まにするシフトロック機構と、セレクトレバーが駐車用
レンジにシフトされていないとイグニションキーを抜く
ことができないキーインクロック機構とを有するキーイ
ンクロック付シフトロック装置を設けているものがある
。

即ち、第５図に示す如く、キーインクロック付シフトロ
ック装置２０２においては、自動変速機２０４に設けた
シフトスイッチ２０６とブレーキペダル２０８に設けた
ブレーキペダルスイッチ２１０とを連絡するとともに、
シフトロック機構２１４のロック用ソレノイド２１６を
セレクトレバー２１２の基部側に設け、このセレクトレ
バー２１２にはシフトスイッチ２０６を連絡し、更にロ
ック用ソレノイド２１６にはブレーキペダルスイッチ２
１０を連絡している。また、イグニションキー２１８を
挿脱・回動するイグニションスイッチ２２０には、キー
インクロック機構２２２を設けている。

シフトロック機構２１４においては、第６図におけるシ
フトロック作動時に、イグニションキー２１８がオン（
ＡＣＣ２ＯＮ）の位置でブレーキペダル２０Ｂを踏んで
いない時、ロック用ソレノイド２１６は通電状態（オン
）になり、ロック用ソレノイド２１６のオンにより、ロ
ック用ソレノイド２１６に連結されているストッパ２２
４は右方向に押され、デテントピン２２６の動きを止め
ることによってセレクトレバー２１２を駐車用レンジに
固定する。

また、第７図におけるシフドロ・ツク解除時には、イグ
ニションキー２１８がオン（Ａ　ＣＣｌ０Ｎ）の位置で
ブレーキペダル２０８を踏込むと、ロック用ソレノイド
２１６は通電されなくなり、口・ツク用ソレノイド２１
６のオフによってロック用ソレノイド２１６は作動しな
いので、デテントビン２２６が固定されなくなり、セレ
クトレバー２１２の操作は自由になる。なお、第６．７
図において符号２２８はデテントプレートである。

また、キーインタロック機構２２２においては、第８図
におけるキーインタロック作動時に、キーレリーズプレ
ート２３０　（シフト側）とロックロッド２３２（キー
シリンダ２３４側）は、ケーブル２３６で連結されてお
り、セレクトレバー２１２が駐車用レンジ以外の時は、
キーレリーズプレート２３０の動きは自由になり、ロッ
クロッド２３２側のスプリングの付勢力によって口・ノ
クロ・ノド２３２をキーシリンダ２３４の中に押し込み
、ロックロッド２３２によってイグニションキー２１８
がオフの時はオン、オンのときオフへ回転させないため
、セレクトレバー２１２が駐車用レンジ以外の時は内燃
機関始動後及び内燃機関停止後（Ａ’ＣＣ位置を含む）
のイグニションキー２１８の抜き取りはできない。

また、第９図におけるキーインクロック解除時には、セ
レクトレバー２１２が駐車用レンジの時は、キーレリー
ズプレート２３０でケーブル２３６を引いてロックロッ
ド２３２を解除し、イグニションキー２１８を自由に抜
くことができる。

更に、変速操作装置としては、例えば特開昭５０−６０
６６１号公報、特公昭５６−２８２１８号公報、実開昭
５８−１２１７１９号公報、実公昭６２−１１７０４号
公報に開示されている。特開昭５０−６０６６１号公報
に記載のものは、運転者が規定の安全動作を終了しない
間は変速機のシフトを不可能にするシフトインタロック
装置を備えたものである。また、特公昭５６−２８２１
８号公報に記載のものは、通常の解除動作（ブレーキ、
クラッチの操作によるもの）を為す装置に加えて例えば
実速度５０ｋｍ／ｈ以下で動作する緊急解除装置を設け
、しかも通常の解除装置よりも高速且つ強力に緊急解除
するようにし、定速走行を安全に行わせるものである。

更に、実開昭５８−１２１７１９号公報に記載のものは
、セレクトレバーに回動リンクの一端を軸支し、この回
動リンクの他端を変速操作用のケーブルに結合するとと
もに、このケーブル結合部に突設したガイド部材をケー
ブルの長さ方向に延びたスリットに摺動自在に嵌合させ
、スリットの片側に波形のデイテントを形成し、ガイド
部材をこのデイテント側に付勢するスプリングを回動リ
ンクに設けた構成を有している。更にまた、実公昭６２
−１１７０４号公報に記載のものは、段付ボルトとホル
ダのプロジェクションナツトとで、ケーブル端子をシフ
トレバ−にケーブル連結用ブラケットの長孔の範囲内の
任意の位置で連結可能とし、狭い連結部位でのケーブル
端子の位置調整の容易化並びに組付は作業性の向上を図
るものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の装置においては、シフドロ・７り機構
やキーインクロック機構を設けて主に発進時におけるセ
レクトレバーの誤操作による事故の発生を未然に防止す
るだけのものである。

しかしながら、車両の前進走行中に、諸要因によってセ
レクトレバーが徒に押された場合に、セレクトレバーが
中立用レンジに簡単にシフト動作してしまう。このため
、高速走行時や定速走行時にセレクトレバーが駐車用レ
ンジにシフト動作してしまうと、内燃機関の吹上りによ
るブローや、後方から車両による追突等が発生し危険に
なるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
車両の前進走行中に所定走行条件を満足した場合にセレ
クトレバーのシフト動作を前進用レンジにのみ許容する
レバー操作規制機構を設けることにより、車両の前進走
行中にセレクトレバーが中立用レンジにシフト動作する
のを確実に阻止し、内燃機関の吹上りによるブローや後
方から車両による追突等を未然に防止し得る自動変速機
のシフトインタロック装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、中立用段部の一
側に各前進用段部を形成するとともに前記中立用段部の
他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に形成した段部
開口を有するポジションプレートを設け、セレクトレバ
ーの操作により前記ポジションプレートの各段部にポジ
ションピンを係合離脱させて前記セレクトレバーを変速
操作する自動変速機のシフトインタロック装置において
、車両の前進走行中に所定走行条件を満足した場合に前
記セレクトレバーの動作を前記前進用段部側にのみ許容
するレバー操作規制機構を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、車両の前進走行中においては
、所定走行条件を満足すると、レバー操作規制機構がセ
レクトレバーのシフト動作を前進用段部側、つまり前進
用レンジにのみ許容するので、セレクトレバーが中立用
レンジにシフト動作せず、セレクトレバーが中立用レン
ジにシフト動作するのを確実に阻止し、内燃機関の吹上
りによるブローや後方から車両による追突等を未然に防
止することができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は車両に搭載する自動変速機、４はシフト
装置、６はセレクトレバー、８はブレーキペダル、１０
はイグニションキー　１２はイグニションスイッチであ
る。このイグニションスイッチ１２には、セレクトレバ
ー６が駐車用（Ｐ）レンジにシフトされていないとイグ
ニションキー１０を抜くことのできないキーインクロッ
ク機構１４が設けられている。

また、前記自動変速機２にセレクトレバー６のシフト位
置を検知するシフトスイッチ１６が設けられているとと
もに、ブレーキペダル８にはブレーキペダルスイッチ１
日が設けられ、これらシフトスイッチ１６とブレーキペ
ダルスイッチ１８とは夫々連絡している。更に、前記シ
フトスイッチ１６は、後退用レンジ警報装置２０に連絡
している。

前記セレクトレバー６の基端側は、レバーハウジング２
２に保持させた支軸２４に回動可能に支持されている。

レバーハウジング２２にハウジングプレート２６が連設
し、このハウジングプレート２６にはセレクトレバー６
の動作方向と同一平面に位置するポジションプレートで
あるデテントプレート２８が立設されている。

このデテントブレート２８には、各シフト位置における
規制段部を形成した段部開口であるデテント窓３０が形
成されている。即ち、第２図に示す如く、中立シフト位
置：Ｎに対応する中立用段部３２−Ｎの一側に前進用レ
ンジとして走行シフト位置＝Ｄに対応する走行用段部３
２−Ｄと第２速シフト位置：２に対応する第２連用段部
３２−２と第１速シフト位置：Ｌに対応する第１連用段
部３２−Ｌとが順次に形成されるとともに、中立用レン
ジとしての中立用段部３２−Ｎの他側には後退用レンジ
としての後退シフト位置：Ｒに対応する後退用段部３２
−Ｒと駐車用レンジとしての駐車用シフト位置：Ｐに対
応する駐車用段部３２Ｐとが順次に形成されている。

前記各段部３２には、図示しない連絡機構を介して上下
動するポジションピンであるデテントピン３４が係合・
離脱するものである。このデテントピン３４は、図示し
ないが下方からスプリングによって押圧されている。

また、前記シフト装置４には、車両の前進走行中に所定
走行条件を満足した場合にセレクトレバー６のシフト動
作を各前進用段部側にのみ許容するレバー操作規制機構
３６を設ける。このレバー操作規制機構３６は、例えば
、シフトロック機構のロック用ソレノイド３８と、この
ロック用ソレノイド３８への通電によって突出しデテン
トプレート２８に形成したカム用係止部４０に挿通して
デテントピン３４の移動を停止するロック用カム４２と
、ロック用ソレノイド３８を作動制御する制御手段４４
とを有している。この制御手段４４は、シフトスイッチ
１６とオートクルーズスイッチ４６と車速センサ４８と
に連絡し、所定走行条件、例えば車速か６０ｋｍ／ｈ以
上あるいは定速走行（オートクルーズ）時の条件を満足
した場合にロック用ソレノイド３８をオンさせてロック
用カム４２を突出させ、このロック用カム４２によって
デテントはン３４を固定させてセレクトレバー６のシフ
ト動作を前進用レンジである走行用段部３２−Ｄと第２
連用段部３２−２と第１連用段部３２−Ｌ側にのみ許容
させ、つまりデテントピン３４が中立用段部３２−Ｎに
は移動しないようにデテントビン３４を固定するもので
ある。

次に、この実施例の作用を、第４図のフローチャートに
基づいて説明する。

車両の走行中において、制御手段４４は、シフトスイッ
チ１６が前進用レンジ（Ｄ、２、Ｌ）かその他のレンジ
（Ｐ、Ｒ，Ｎ）かを検出している（ステップ１０２）。

コノステップ１０２において前進用レンジ（Ｄ。

２、Ｌ）である場合には、定速走行（オートクルーズ）
スイッチ４６がオンがオフかを検出しくステップ１０４
）、そして定速走行の場合には通電してロック用ソレノ
イド３８をオンとし、ロック用カム４２を、第３図の二
点鎖線の如く突出させ、セレクトレバー６が前進用レン
ジ（Ｄ１２、Ｌ）側にのみ動作するようにデテントビン
３４の動きを規制する（ステップ１ｏ８）。

また、ステップ１０４においてオートクルーズスイッチ
４６がオフである場合には、ステップ１０６において車
速センサ４８からの信号が６０ｋｍ／ｈ以上であるか否
がを検出し、車速か６０ｋｍ／ｈ以上である場合には、
ステップ１０８においてロック用ソレノイド３８をオン
とし、上述と同様にセレクトレバー６が前進用レンジ側
にのみシフト動作するのを許容する。

一方、ステップ１０２においてシフトスイッチ１２が前
進用レンジ以外のレンジ（ＰＳＲ，、Ｎ）の位置にある
場合及びステップ１０６において車速センサ４８がオフ
である場合には、所定走行条件を満足していないので、
ロック用ソレノイド３８をオフとしくステップ１１０）
　、ロック用カム４２を第３図の実線の如く退勤させて
いる。これにより、市街地等において発進や停止の多い
場合には、セレクトレバー６がフリーセレクト状態とな
り、停止時にデテントピン３４が中立用段部３２−Ｎに
係合することができるものである。

この結果、車両の前進走行中において所定走行条件を満
足した場合には、デテントビン３４が中立用段部３２−
Ｎのみならず、後退用段部３２Ｒ１駐車用段部３２−Ｐ
側に徒に移動しないので、内燃機関の吹上りによるブロ
ーの発生や、後方からの追突等が発生するのを防止して
安全性を向上させることができる。

また、この実施例のセレクトレバー６のレバー操作規制
機構３６は、従来のシフトロック機構と併用することが
でき、しかも自動変速機の機能が異なっても、簡単に設
置し得て、実用上有利である。

なお、この発明は上述の実施例に限定されず、種々応用
改変が可能であることは勿論である。

例えば、上述の実施例においては、ロンド用ソレノイド
の作動をオートクルーズスイッチや車速センサに連絡し
た制御手段によって自動式で行ったが、運転者が必要と
する時に専用スイッチによってロンド用ソレノイドを作
動させる手動式の構成により行うことが可能である。

また、車両の前進走行中にセレクトレバーのシフト動作
が中立用レンジに動作するのを阻止するために、セレク
トレバーを支持する支軸の回動を停止することも可能で
ある。

更に、ロック用ソレノイドによって直接セレクトレバー
の操作を規制しているが、ロック用ソレノイドによって
リンク機構を作動させてセレクトレバーの操作を規制す
ること等も可能である。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
車両の前進走行中に所定走行条件を満足した場合にセレ
クトレバーのシフト動作を前進用段部側にのみ許容する
レバー操作規制機構を設けたことにより、車両の前進走
行中にセレクトレバーが中立用レンジにシフト動作する
のを阻止し、これにより、内燃機関の吹上りによるブロ
ーの発生を回避させ、しかも追突等を回避させて安全性
を向上し得る。

また、この発明の構成によれば、従来のシフトロック機
構との併用を可能とし、また、構成が簡単であり、実用
上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はシフト
インタロック装置の概略説明図、第２図はシフト装置の
要部拡大側面図、第３図はシフト装置の正面図、第４図
はこの実施例の作用を説明するフローチャートである。 第５〜９図は従来の装置を示し、第５図はキーインタロ
ック付シフトロック装置の概略説明図、第６図はシフト
ロック作動時の側面図、第７図はシフトロック解除時の
側面図、第８図はキーインクロック作動時の側面図、第
９図はキーインタロック解除時の側面図である。 図において、２は自動変速機、４はシフト装置、６はセ
レクトレバー、８はブレーキペダル、１２はイグニショ
ンスイッチ、１６はシフトスイッチ、２８はデテントプ
レート、３４はデテントビン、３６はレバー操作規制機
構、３８はロック用ソレノイド、４２はロック用カム、
そして４４は制御手段である。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、中立用段部の一側に各前進用段部を形成するととも
   に前記中立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを
   順次に形成した段部開口を有するポジションプレートを
   設け、セレクトレバーの操作により前記ポジションプレ
   ートの各段部にポジションピンを係合離脱させて前記セ
   レクトレバーを変速操作する自動変速機のシフトインタ
   ロック装置において、車両の前進走行中に所定走行条件
   を満足した場合に前記セレクトレバーの動作を前記前進
   用段部側にのみ許容するレバー操作規制機構を設けたこ
   とを特徴とする自動変速機のシフトインタロック装置。