JPH02254010A - Heating device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は車両用暖房装置に関するものである。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a heating device for a vehicle.
（従来の技術）
本発明に係わる従来技術としては、実開昭５９−１２１
４７６号公報に記載されたものがある。(Prior art) As a prior art related to the present invention, Utility Model Application No. 59-121
There is one described in Publication No. 476.
この従来技術は、冷間始動時や寒冷地通常走行時等の暖
房温水回路中のエンジンの冷却水が十分に温まっていな
い時に、第４図に示すように高温の排気ガスと冷却水と
で熱発生器を介して熱交換を行うことにより、暖房温水
回路中の冷却水を温めて、暖房能力を向上させるもので
ある。In this conventional technology, when the engine cooling water in the heating/hot water circuit is not sufficiently warmed, such as during a cold start or normal driving in a cold region, high-temperature exhaust gas and cooling water are generated as shown in Figure 4. By exchanging heat via a heat generator, the cooling water in the heating hot water circuit is heated, thereby improving the heating capacity.
即ち、排気管８Ｉを通過する高温排気ガスの熱は、排気
管８１内に配設された熱発生器８２の吸熱部８２ａによ
り熱発生器８２内に吸熱され、その熱は熱発生器８２の
放熱部８２ｂにより暖房温水回路８３中に放熱される。That is, the heat of the high-temperature exhaust gas passing through the exhaust pipe 8I is absorbed into the heat generator 82 by the heat absorption part 82a of the heat generator 82 disposed in the exhaust pipe 81, and the heat is absorbed into the heat generator 82. Heat is radiated into the heating hot water circuit 83 by the heat radiating portion 82b.
従って、暖房温水回路８３中を通過する冷却水は温めら
れ、暖房装置８４へと流れる。Therefore, the cooling water passing through the heating hot water circuit 83 is heated and flows to the heating device 84.
（発明が解決しようとする課題）
しかし上記従来技術のものにおいては、気体即ち排気ガ
スの熱伝導率は液体即ち冷却水の熱伝導率の数十分の−
であるため、熱発生器８２の吸熱部８２ａの有効伝熱面
積を大きくしなければならなかった。しかし、排気管８
１内に大きな熱発生器８２の吸熱部８２ａを配設すると
、排気ガスの通過できる部分は非常に狭くなる。従って
、排気ガス中のずずによる排気管８１の目詰まりの危険
性や、エンジンの背圧が高くなり、エンジンの出力ダウ
ンやエンジン不調の原因となる危険性が発生する恐れが
ある。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the prior art described above, the thermal conductivity of the gas, that is, the exhaust gas, is several tenths of the thermal conductivity of the liquid, that is, the cooling water.
Therefore, the effective heat transfer area of the heat absorbing portion 82a of the heat generator 82 had to be increased. However, exhaust pipe 8
If the heat absorbing part 82a of the large heat generator 82 is disposed inside the exhaust gas 1, the area through which exhaust gas can pass becomes very narrow. Therefore, there is a risk that the exhaust pipe 81 will be clogged with dirt in the exhaust gas, and the back pressure of the engine will increase, which may cause a decrease in engine output or engine malfunction.
従って、熱発生器８２の吸熱部８２ａ付近の排気管８１
部分は大きくする必要があるため、車両への搭載が困難
になっていた。Therefore, the exhaust pipe 81 near the heat absorption part 82a of the heat generator 82
The parts needed to be large, making it difficult to mount them on vehicles.
そこで本発明では、暖房温水回路中の冷却水を温める軽
量コンパクトな熱発生器の発明を、その第１の技術的課
題とする。Therefore, the first technical problem of the present invention is to invent a lightweight and compact heat generator that warms cooling water in a heating hot water circuit.
また、アイドリング時等のエンジンの低負荷運転時には
、エンジンの駆動軸により駆動されるウォーターポンプ
の吐出量が少ない。従って、暖房温水回路を流れる冷却
水量は少なく、暖房能力は十分ではなかった。この問題
点を解決するために従来では、暖房温水回路の途中に電
動ウォーターポンプを配設したりしていたが、コスト面
でも不利でありその採用はあまりなされていなかった。Further, when the engine is operating at a low load such as when idling, the discharge amount of the water pump driven by the drive shaft of the engine is small. Therefore, the amount of cooling water flowing through the heating hot water circuit was small, and the heating capacity was not sufficient. Conventionally, to solve this problem, an electric water pump has been installed in the middle of the heating hot water circuit, but it is disadvantageous in terms of cost and has not been widely adopted.
そこで本発明では、暖房温水回路を流れる冷却水の水量
増加を、その第２の技術的課題とする。Therefore, the second technical problem of the present invention is to increase the amount of cooling water flowing through the heating hot water circuit.
（課題を解決するための手段）
前述した本発明の第１の技術的課題を解決するために講
じた本発明の第１の技術的手段は、自動車エンジンの駆
動軸と、駆動軸とクラッチ手段を介して連結されたシャ
フトと、シャフトを回転自在に支承し自動車エンジンに
固設された第１ハウジングと、第１ハウジング内部に形
成された発熱室と、シャフトの途中に固定され発熱室内
部に配設されたロータと、第１ハウジングを外包し発熱
室と連通しない作動流体通路を形成する第２ハウジング
とを有し、発熱室内部とロータ周縁部は夫々ラビリンス
溝を形成され、各々のラビリンス溝は互いに近接し、発
熱室内部に粘性流体を封入された熱発生器を自動車エン
ジンの暖房温水回路中に挿入したことである。(Means for Solving the Problems) The first technical means of the present invention taken to solve the first technical problem of the present invention described above is a drive shaft of an automobile engine, a drive shaft and a clutch means. a first housing that rotatably supports the shaft and is fixed to the automobile engine; a heat generating chamber formed inside the first housing; The second housing encloses the first housing and forms a working fluid passage that does not communicate with the heat generating chamber, and the inside of the heat generating chamber and the peripheral edge of the rotor are each formed with labyrinth grooves. The grooves are close to each other, and a heat generator with a viscous fluid sealed inside the heat generating chamber is inserted into the heating hot water circuit of an automobile engine.
また、前述した本発明の第２の技術的課題を解決するた
めに講じた本発明の第２の技術的手段は、前述した本発
明の第１の技術的手段に加えて、シャフトの一端にイン
ペラを固定し、作動流体通路内にインペラを外包し、発
熱室と連通しない渦室を有するようにしたことである。Further, the second technical means of the present invention taken to solve the second technical problem of the present invention described above is, in addition to the first technical means of the present invention described above, The impeller is fixed, the impeller is encased within the working fluid passage, and a vortex chamber that does not communicate with the heat generating chamber is provided.
（作用）
前述した本発明の第１の技術的手段によれば、暖房温水
回路中の作動流体を温める軽量コンパクトな熱発生器を
設置したことにより、車両への搭載が容易に可能となる
。(Function) According to the first technical means of the present invention described above, by installing a lightweight and compact heat generator that warms the working fluid in the heating hot water circuit, it can be easily mounted on a vehicle.
また、前述した本発明の第２の技術的手段によれば、暖
房温水回路を流れる作動流体の流量増加が可能となり、
新たに電動ウォーターポンプ等を暖房温水回路中に配設
する必要が無くなる。Further, according to the second technical means of the present invention described above, it is possible to increase the flow rate of the working fluid flowing through the heating hot water circuit,
There is no need to newly install an electric water pump or the like in the heating hot water circuit.
（実施例）
以下、本発明の技術的手段を具体化した好適な実施例に
ついて添付図面に基づき説明する。但し本実施例では、
第１ハウジングをケース、第２ハウジングをカバー、ク
ラッチ手段を電磁クラッチ機構、作動流体通路を受熱室
と換言する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments embodying the technical means of the present invention will be described based on the accompanying drawings. However, in this example,
The first housing is referred to as a case, the second housing is referred to as a cover, the clutch means is referred to as an electromagnetic clutch mechanism, and the working fluid passage is referred to as a heat receiving chamber.
第１図は、本発明第１実施例の車両用暖房装置１０の概
略図を示す。第２図は、第１図における熱発生器２２の
断面図を示す。FIG. 1 shows a schematic diagram of a vehicle heating system 10 according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a cross-sectional view of the heat generator 22 in FIG.
水冷式エンジン１）を冷却する冷却水はウォーターポン
プ１２により、流路１３及びラジェター１４を還流して
いる。流路１３の途中にはサーモスタット弁１５が配設
され、その働きにより、冷却水の水温が低い場合にはバ
イパス流路１６に冷却水を流し、冷却水の水温が高い場
合にはラジェター１４に冷却水を流す。ラジェター１４
を冷却するメインファン１７は、水冷式エンジン１）の
図示しない駆動軸からベル１−１８を介して回転力を受
けている。Cooling water for cooling the water-cooled engine 1) is circulated through a flow path 13 and a radiator 14 by a water pump 12. A thermostatic valve 15 is disposed in the middle of the flow path 13, and its function causes the cooling water to flow into the bypass flow path 16 when the water temperature of the cooling water is low, and to flow into the radiator 14 when the water temperature of the cooling water is high. Run the cooling water. Radiator 14
The main fan 17 that cools the engine receives rotational force from a drive shaft (not shown) of the water-cooled engine 1) via a bell 1-18.
この冷却水の流路１３とは別に、暖房装置温水回路の流
路１９が水冷式エンジン１）からウォーターポンプ１２
へと配設されている。この流路１９の途中には、ヒータ
バルブ２０、水温センサー２１、熱発生器２２及びヒー
タ放熱ｇｉｉ３９が夫々配設されている。ヒータ放熱器
３９にはサブファン４０が配設されている。また、制御
部３７はヒータバルブ２０及び水温センサー２１がらの
信号を受けて、熱交換機２２の作動を制御するものであ
る。この時、冷却水はヒータ放熱用の温水として作用し
、以後温水と換言する。In addition to this cooling water flow path 13, a flow path 19 of a heating system hot water circuit runs from the water-cooled engine 1) to the water pump 12.
It is arranged to. A heater valve 20, a water temperature sensor 21, a heat generator 22, and a heater heat radiation gii 39 are disposed in the middle of this flow path 19, respectively. A sub-fan 40 is provided in the heater radiator 39. Further, the control unit 37 receives signals from the heater valve 20 and the water temperature sensor 21 and controls the operation of the heat exchanger 22. At this time, the cooling water acts as hot water for radiating heat from the heater, and is hereinafter referred to as hot water.
熱発生器２２の構成は、以下のとおりである。The configuration of the heat generator 22 is as follows.
ボデー２３は水冷式エンジン１）に固設され、電磁コイ
ル２４を固設しており、また、シャツＩ−２５の図示右
方を、シャフト２５に固設された出力ディスク２８を介
して回転可能に支承している。The body 23 is fixed to the water-cooled engine 1), has an electromagnetic coil 24 fixed thereto, and is rotatable on the right side of the shirt I-25 via an output disk 28 fixed to the shaft 25. I support this.
入力プーリ２６は、シャフト２５に回転可能に支承され
プレート２７を固設している。以上の電磁コイル２４、
プレート２７及び出力ディスク２８により電磁クラッチ
機構２９を形成している。The input pulley 26 is rotatably supported by the shaft 25 and has a plate 27 fixed thereto. The above electromagnetic coil 24,
The plate 27 and the output disk 28 form an electromagnetic clutch mechanism 29.
ケース３１及びカバー３２はボルト４１により一体的に
固定され、水冷式エンジン１）に固設されている。ケー
ス３１及びカバー３２は、内部に夫々隔壁３１ａ、３２
ａを有しており、受熱室３３及び発熱室３４を形成して
いる。隔壁３１８゜３２ａの内周部には、夫々ラビリン
ス溝３１ｂ。The case 31 and the cover 32 are integrally fixed by bolts 41 and are fixed to the water-cooled engine 1). The case 31 and the cover 32 have partition walls 31a and 32 inside, respectively.
a, forming a heat receiving chamber 33 and a heat generating chamber 34. Labyrinth grooves 31b are provided at the inner peripheral portions of the partition walls 318°32a, respectively.
３２ｂが形成されている。シャフト２５の図示左方はケ
ース３１に回転可能に支承されている。シャフト２５の
途中にはロータ３０が固設され、ロータ３０の周縁部両
面にはラビリンス１Ｍ３０ａが形成されている。隔壁３
１ａ、３２ａのラビリンス溝３１ｂ、３２ｂと、ロータ
３０のラビリンス：Ｍ ３０ ａとは、僅かな隙間を保
ちながら係合しており、ラビリンス溝部３日を形成して
いる。32b is formed. The left side of the shaft 25 in the figure is rotatably supported by the case 31. A rotor 30 is fixedly installed in the middle of the shaft 25, and a labyrinth 1M30a is formed on both sides of the peripheral edge of the rotor 30. Bulkhead 3
The labyrinth grooves 31b, 32b of 1a, 32a and the labyrinth: M30a of the rotor 30 are engaged with each other with a slight gap, forming a third labyrinth groove.
ケース３１及びカバー３２には、周縁部に対向して温水
人口３５及び温水出口３６が形成されている。また、発
熱室内部には粘性流体（例えばシリコンオイル）が封入
されている。A hot water outlet 35 and a hot water outlet 36 are formed in the case 31 and the cover 32 so as to face each other at the peripheral edge thereof. Further, a viscous fluid (for example, silicone oil) is sealed inside the heat generating chamber.
受熱室３４の一部にカバー３２及びサブカバー４２によ
り渦室４３が形成されている。渦室４３内部にはシャフ
ト２５の一端に固定されたインペラ４４が収納され、こ
のインペラ４４にはヘーン部４４ａが形成されている。A vortex chamber 43 is formed in a part of the heat receiving chamber 34 by the cover 32 and the sub-cover 42 . An impeller 44 fixed to one end of the shaft 25 is housed inside the vortex chamber 43, and the impeller 44 has a horn portion 44a formed therein.
シャフト２５とインペラ４４と隔壁３２ａとの間にはメ
カニカルシール４５が配設され、シャフト２５と隔壁３
２ａとの間の発熱室３４側にはオイルシール４６が配設
されているので、発熱室３４と渦室４３とは連通してい
ない。A mechanical seal 45 is provided between the shaft 25, the impeller 44, and the partition wall 32a.
Since an oil seal 46 is disposed on the side of the heat generating chamber 34 between the heat generating chamber 2a and the heat generating chamber 2a, the heat generating chamber 34 and the vortex chamber 43 are not in communication with each other.
以上の構成において、運転者の操作により暖房装置１０
のスイッチがオンになると、ヒータバルブ２０が開き温
水は暖房装置温水回路の流路１９を流れる。この温水は
温度センサー２１、熱発生器２２及びヒータ放熱器３９
を通って、ウォーターポンプ１２へと流れる。温水はヒ
ータ放熱器３９を流れる際、サブファン４０により外気
に熱を放出し、その外気が車室内に導入されることで車
室内を暖める。In the above configuration, the heating device 10 is
When the switch is turned on, the heater valve 20 opens and hot water flows through the flow path 19 of the heating device hot water circuit. This hot water is supplied to a temperature sensor 21, a heat generator 22 and a heater radiator 39.
through which it flows to the water pump 12. When the hot water flows through the heater radiator 39, the sub-fan 40 emits heat to the outside air, and the outside air is introduced into the vehicle interior to warm the interior of the vehicle.
いま、温水の水温が低く暖房装置の効きが悪い場合には
、ヒータバルブ２０が開で水温センサー２１の感知する
水温が設定値以下であると、制御部３７により熱発生器
２２内の電磁クラッチ機構２９をオンさせる。従って、
ベルト１８を介して入力プーリ２６に伝達される水冷式
エンジンの１）図示しない駆動軸のトルクはプレート２
７及び出力ディスク２８を介してシャフト２５に伝達さ
れる。If the temperature of the hot water is low and the heating system is not effective, if the heater valve 20 is open and the water temperature sensed by the water temperature sensor 21 is below the set value, the control unit 37 activates the electromagnetic clutch in the heat generator 22. The mechanism 29 is turned on. Therefore,
1) Torque of a drive shaft (not shown) of the water-cooled engine that is transmitted to the input pulley 26 via the belt 18 is transmitted to the input pulley 26 via the plate 2.
7 and the output disk 28 to the shaft 25.
従って、シャフト２５の図示左端に固設されたロータ３
０が回転するので、発熱室３４内に封入された粘性流体
のうち、ラビリンス溝部３８内の粘性流体にはロータ３
０の回転数に比例した剪断力が加わる。よって、ラビリ
ンス溝部３８内の粘性流体は、内部エネルギーの増加及
び摩擦のため発熱する。この発熱室３４内で発生した熱
は、ケース３１及びカバー３２の夫々の隔壁３１ａ、３
２ａを介して、受熱室３３を流れる冷却水に伝導する。Therefore, the rotor 3 fixed to the left end of the shaft 25 in the figure
0 rotates, of the viscous fluid sealed in the heat generating chamber 34, the viscous fluid in the labyrinth groove 38 is filled with the rotor 3.
A shearing force proportional to the rotational speed of 0 is applied. Therefore, the viscous fluid within the labyrinth groove 38 generates heat due to increased internal energy and friction. The heat generated in the heat generating chamber 34 is transferred to the partition walls 31a and 3 of the case 31 and the cover 32.
The heat is conducted to the cooling water flowing through the heat receiving chamber 33 via 2a.
同時に、シャフト２５の一端に配設されたインペラ４
４のロータ部４４ａの回転によるポンプ効果により、ウ
ォーターポンプ１２により暖房温水回路１９を循環して
いる温水は、更に強制循環を促進され、渦室４３を通過
して温水出口３６から流出していく。At the same time, an impeller 4 disposed at one end of the shaft 25
Due to the pumping effect caused by the rotation of the rotor section 44a of No. 4, the hot water circulating in the heating hot water circuit 19 by the water pump 12 is further promoted for forced circulation, passes through the vortex chamber 43, and flows out from the hot water outlet 36. .
従って、発熱室３４内で発生した熱を与えられた受熱室
３３を流れる温水は、その水温が上昇しヒータ放熱器３
９に流れるため、外気へとより多くの熱を放出するので
、暖房能力が向上するものである。Therefore, the temperature of the hot water flowing through the heat receiving chamber 33, which has been given the heat generated in the heat generating chamber 34, increases and the heater radiator 3
9, more heat is released to the outside air, improving heating performance.
しかし、暖房温水回路の流路１９を流れる温水の水温が
設定値以上になれば、制御部３７の働きにより電磁クラ
ッチ機構２９がオフとなり、水冷式エンジン１）の駆動
トルクはシャフト２５に伝わらないので、ロータ３０も
回転しないため発熱は起こらず余分にエンジン駆動力を
消費しない。However, if the temperature of the hot water flowing through the flow path 19 of the heating hot water circuit exceeds the set value, the electromagnetic clutch mechanism 29 is turned off by the action of the control unit 37, and the driving torque of the water-cooled engine 1) is not transmitted to the shaft 25. Therefore, since the rotor 30 also does not rotate, no heat is generated and no extra engine driving power is consumed.
制御部３７について更に説明すると、ヒータバルブ２０
が閉の状態において万−熱発生器２２が作動すると、そ
の発熱能力により受熱室３３内に停溜している温水はた
ちまち沸騰して、その気体がウォーターポンプ１２に流
れるのでウォーターポンプ１２の性能を損なう恐れがあ
る。このため、制御部３７は単純に暖房温水回路の流路
１９の温水の水温をみるばかりでなく、ヒータバルブ２
０の開閉状態も監視しているのである。To further explain the control section 37, the heater valve 20
When the heat generator 22 is activated in the closed state, the hot water stored in the heat receiving chamber 33 is immediately boiled due to its heat generating capacity, and the gas flows to the water pump 12, thereby reducing the performance of the water pump 12. may be damaged. Therefore, the control unit 37 not only simply monitors the temperature of the hot water in the flow path 19 of the heating hot water circuit, but also monitors the temperature of the hot water in the heater valve 2.
It also monitors the open/closed status of 0.
尚、この熱発生器２２の発熱能力は発熱室３４内に封入
された粘性流体の粘性係数により、予め任意に設定する
ことができる。即ち、粘性係数の高い粘性流体はど、ラ
ビリンス溝部３８で生じる剪断力は大きいため発熱能力
は高くなる、しかしエンジン駆動力の消費量は多くなる
。一方、粘性係数の高い粘性流体はど、ラビリンス溝部
３８で生じる剪断力は小さいため、発熱能力は低くなる
、しかしエンジン駆動力の消費量は少なくなる。Note that the heat generation capacity of the heat generator 22 can be arbitrarily set in advance based on the viscosity coefficient of the viscous fluid sealed in the heat generation chamber 34. That is, in the case of a viscous fluid with a high viscosity coefficient, the shearing force generated in the labyrinth groove portion 38 is large, so the heat generation capacity becomes high, but the amount of engine driving power consumed increases. On the other hand, in the case of a viscous fluid with a high viscosity coefficient, the shearing force generated in the labyrinth groove portion 38 is small, so the heat generation capacity is low, but the amount of engine driving power consumed is low.
また、クラッチ手段として本発明では電磁クラッチ機構
を採用しているが、勿論多板式油圧クラッチ、空気圧ク
ラッチ、粘性流体クラッチ、或いは乾式クラッチ等のク
ラッチ機構を有するものならば何でも良い。Furthermore, although an electromagnetic clutch mechanism is employed as the clutch means in the present invention, it goes without saying that any clutch mechanism such as a multi-plate hydraulic clutch, pneumatic clutch, viscous fluid clutch, or dry type clutch may be used.
第３図は、本発明第２実施例の車両用暖房装置６０の概
略図を示す。FIG. 3 shows a schematic diagram of a vehicle heating system 60 according to a second embodiment of the present invention.
第１実施例は本発明を水冷式エンジンに適用したもので
あるが、第２実施例においては空冷式エンジンに本発明
を適用したものである。In the first embodiment, the present invention is applied to a water-cooled engine, whereas in the second embodiment, the present invention is applied to an air-cooled engine.
第１実施例と第２実施例の相違点は、エンジンと暖房温
水回路のみであるため、その他の部分についての説明は
第１実施例と同一の番号符号を付すことによって省略す
る。The only difference between the first embodiment and the second embodiment is the engine and the heating hot water circuit, so the description of the other parts will be omitted by assigning the same numbers as in the first embodiment.
また、第１実施例におけるウォーターポンプ１２、冷却
水流路１３、ラジェター１４、サーモスタット弁１５、
バイパス流路１６は配設されていない。In addition, the water pump 12, cooling water flow path 13, radiator 14, thermostatic valve 15,
No bypass channel 16 is provided.
空冷式エンジン６１では、エンジン冷却水が無いため、
暖房温水回路６２中には適当な作動流体（たとえばエン
ジン冷却水と同一のもの）が封入されている。また、暖
房装置６０の同時しないメインスイッチは直接電磁クラ
ッチ機構２９をオン・オフさせるものなので、ヒータバ
ルブ２０及び温度センサー２１は特に配設されていない
。In the air-cooled engine 61, there is no engine cooling water, so
A suitable working fluid (for example, the same as engine cooling water) is sealed in the heating hot water circuit 62. Further, since the main switches of the heating device 60 that do not operate simultaneously are used to directly turn on and off the electromagnetic clutch mechanism 29, the heater valve 20 and the temperature sensor 21 are not particularly provided.
その他の作用効果等については第１実施例と同一である
ため、ここにおいては省略する。Other functions and effects are the same as those in the first embodiment, and therefore will not be described here.
本発明によると、暖房温水回路中の温水を温める熱交換
が液体対液体タイプであるので、その熱伝導率は高く、
従来に比べて非常に軽量コンパクトとなり車両への搭載
が容易に可能となる。また、従来のように排気管と暖房
装置の温水回路とを熱発生器で接続しなくても済むため
、つまり暖房装置の温水回路中に熱発生器を配設するだ
けなので、コスト的にも有利であり、車両への搭載も容
易に可能となる。According to the present invention, the heat exchange that warms the hot water in the heating hot water circuit is of the liquid-to-liquid type, so its thermal conductivity is high.
It is much lighter and more compact than conventional models, making it easier to mount it on a vehicle. In addition, it is not necessary to connect the exhaust pipe and the hot water circuit of the heating device with a heat generator as in the past, which means that the heat generator is simply installed in the hot water circuit of the heating device, which reduces costs. This is advantageous and can be easily installed in a vehicle.
また、従来低負荷走行時では排気温度が低く、排気ガス
を利用する熱発生器では伝熱能力が低かったが、本発明
ではエンジンが回転していれば熱発生器は作動し、迅速
に暖房効果を上昇させることができる。In addition, conventionally, when running at low load, the exhaust temperature was low, and the heat transfer ability of heat generators that used exhaust gas was low, but with the present invention, the heat generator operates as long as the engine is rotating, quickly heating the room. The effect can be increased.
更に、発熱室内に封入する粘性流体の粘性係数を変える
ことにより、熱発生器の発熱能力はどのようにも変えら
れるので、自動車の大小にかかわらず本発明の装置を搭
載することが可能である。Furthermore, by changing the viscosity coefficient of the viscous fluid sealed in the heat generating chamber, the heat generating capacity of the heat generator can be changed in any way, so it is possible to install the device of the present invention regardless of the size of the vehicle. .
更には、渦室内の熱発生器のシャフトの先端に固定した
インペラの回転によるポンプ効果により、暖房温水回路
内の温水はその循環が促進される。Furthermore, the circulation of the hot water in the heating hot water circuit is promoted by the pumping effect caused by the rotation of the impeller fixed to the tip of the shaft of the heat generator in the vortex chamber.
従って、アイドリング時などの低負荷運転時においても
暖房温水回路を流れる温水量は多く、暖房能力は十分確
保される。従って、暖房温水回路の途中に電動ウォータ
ーポンプを配設する必要が無くなるためコスト的にも有
利である。Therefore, even during low-load operation such as when idling, the amount of hot water flowing through the heating hot water circuit is large, and sufficient heating capacity is ensured. Therefore, there is no need to dispose an electric water pump in the middle of the heating hot water circuit, which is advantageous in terms of cost.
また、冷却水を持たない空冷式エンジン等に対しても、
渦室内の熱発生器のシャフトの先端に固定したインペラ
の回転によるポンプ効果により、暖房温水回路を構成す
ることができる。このことは、従来空冷式エンジン搭載
車の暖房装置として用いられた危険性の高い排気ガス式
暖房装置や、余分な燃料を必要とする燃焼式暖房装置を
採用する必要が無くなる。Also, for air-cooled engines that do not have cooling water,
A heating hot water circuit can be constructed by the pumping effect produced by the rotation of an impeller fixed to the tip of the shaft of the heat generator in the vortex chamber. This eliminates the need to employ a highly dangerous exhaust gas type heating device or a combustion type heating device that requires extra fuel, which were conventionally used as a heating device for vehicles equipped with air-cooled engines.
以上のように、本発明は車両用暖房装置として極めて高
い効果を有するものである。As described above, the present invention has extremely high effects as a heating device for a vehicle.
第１図は、本発明実施例の車両用暖房装置の概略図を示
す。第２図は、第１図における熱発生器の断面図を示す
。第３図は、本発明第２実施例の車両用暖房装置の概略
図を示す。第４図は従来技術の車両用暖房装置の概略図
を示す。
Ｉ９・・・暖房温水回路、
２２・・・熱発生器、２５・・・シャフト、２９・・・
電磁クラッチ機構、
３０ａ。
３０ ・ ・
３２ ・ ・
３４ ・ ・
３１ｂ、３２ｂ ・
・ロータ、３１・
・カバ゛−１３３・
・発熱室。
・・ラビリンス溝、
・ケース、
・・受熱室、
筒１図FIG. 1 shows a schematic diagram of a vehicle heating system according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a cross-sectional view of the heat generator in FIG. FIG. 3 shows a schematic diagram of a vehicle heating system according to a second embodiment of the present invention. FIG. 4 shows a schematic diagram of a conventional vehicle heating system. I9... Heating hot water circuit, 22... Heat generator, 25... Shaft, 29...
Electromagnetic clutch mechanism, 30a. 30... 32... 34... 31b, 32b... Rotor, 31... Cover 133... Heat generating chamber.・・Labyrinth groove, ・Case, ・Heat receiving chamber, Diagram 1 of cylinder
Claims (5)
チ手段を介して連結されたシヤフトと、該シヤフトを回
転自在に支承し前記自動車エンジンに固設された第１ハ
ウジングと、該第１ハウジング内部に形成された発熱室
と、前記シヤフトの途中に固定され該発熱室内部に配設
されたロータと、前記第１ハウジングを外包し前記発熱
室と連通しない作動流体通路を形成する第２ハウジング
とを有し、前記発熱室内部と前記ロータ周縁部は夫々ラ
ビリンス溝を形成され、該各々のラビリンス溝は互いに
近接し、前記発熱室内部に粘性流体を封入された熱発生
器を前記自動車エンジンの暖房温水回路中に挿入した車
両用暖房装置。(1) A drive shaft of an automobile engine, a shaft connected to the drive shaft via a clutch means, a first housing rotatably supporting the shaft and fixed to the automobile engine, and the first housing. a second housing that encloses the first housing and forms a working fluid passage that does not communicate with the heat generating chamber; a rotor fixed in the middle of the shaft and disposed inside the heat generating chamber; The interior of the heat generation chamber and the peripheral edge of the rotor are each formed with labyrinth grooves, and the labyrinth grooves are close to each other, and a heat generator having a viscous fluid sealed inside the heat generation chamber is connected to the automobile engine. A vehicle heating system inserted into the heating hot water circuit of a vehicle.
作動流体通路内に該インペラを外包し、前記発熱室と連
通しない渦室を有することを特徴とする請求項（１）記
載の車両用暖房装置。(2) The vehicle heater according to claim (1), wherein an impeller is fixed to one end of the shaft, the impeller is encased in the working fluid passage, and a vortex chamber that does not communicate with the heat generating chamber is provided. Device.
記作動流体の温度が設定値以下の場合には前記クラツチ
手段をオン状態とすることにより、前記駆動軸と前記シ
ヤフトとを連結させ前記熱発生器を作動させることを特
徴とする請求項（２）記載の車両用暖房装置。(3) When the hot water circuit is open and the temperature of the working fluid in the hot water circuit is below a set value, the clutch means is turned on to connect the drive shaft and the shaft. 3. The vehicle heating system according to claim 2, wherein the heat generator is activated.
記作動流体の温度が設定値以上の場合には前記クラツチ
手段をオフ状態とすることにより、前記駆動軸と前記シ
ヤフトとを開放し、前記熱発生器を作動させないことを
特徴とする請求項（３）記載の車両用暖房装置。(4) When the hot water circuit is open and the temperature of the working fluid in the hot water circuit is higher than a set value, the clutch means is turned off to open the drive shaft and the shaft. 3. The vehicle heating system according to claim 3, wherein the heat generator is not operated.
チ手段をオン状態にせず、前記駆動軸と前記シヤフトと
を開放し、前記熱発生器を作動させないことを特徴とす
る請求項（２）記載の車両用暖房装置。(5) When the hot water circuit is in a closed state, the clutch means is not turned on, the drive shaft and the shaft are opened, and the heat generator is not operated. ) vehicle heating system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7768789A JP2712516B2 (en) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | Vehicle heating system |
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|---|---|---|---|
| JP7768789A JP2712516B2 (en) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | Vehicle heating system |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02254010A true JPH02254010A (en) | 1990-10-12 |
| JP2712516B2 JP2712516B2 (en) | 1998-02-16 |
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ID=13640806
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| JP7768789A Expired - Fee Related JP2712516B2 (en) | 1989-03-28 | 1989-03-28 | Vehicle heating system |
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| JP (1) | JP2712516B2 (en) |
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- 1989-03-28 JP JP7768789A patent/JP2712516B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2712516B2 (en) | 1998-02-16 |
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