JP7323349B2 - 電動作業車 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリと、バッテリから供給される電力により駆動するモータと、モータにより駆動される走行装置と、を備える電動作業車に関する。

特許文献１に記載の作業車（特許文献１では「トラクター」）は、エンジンと、エンジンにより駆動される走行装置（特許文献１では「前車輪」及び「後車輪」）と、を備えている。

また、特許文献１に記載の作業車は、エンジンの駆動力を走行装置に伝達する伝動装置（特許文献１では「ミッションケース」）を備えている。

特開２０１８－６９９２６号公報

特許文献１に記載の作業車において、エンジンに代えてバッテリ及びモータを設けることが考えられる。これにより、排気ガスを排出することなく走行することができる。

さらに、特許文献１に記載の作業車において、バッテリからの直流電力を交流電力に変換してモータへ供給するインバータを備えることが考えられる。これにより、モータへ交流電力を供給することができる。

ここで、一般に、伝動装置のサイズは比較的大きくなりがちである。そのため、伝動装置の重量は、比較的大きくなりがちである。

また、作業車がバッテリからの電力によって走行する場合、バッテリの蓄電容量が大きいほど、走行可能距離が長くなる。そのため、蓄電容量が比較的大きいバッテリを採用することにより、走行可能距離を比較的長くすることができる。

しかしながら、バッテリの蓄電容量が大きいほど、バッテリのサイズが大きくなりがちである。そして、バッテリのサイズが大きいほど、バッテリの重量は大きくなる。

そのため、バッテリの重量は、比較的大きくなりがちである。

そして、バッテリ、モータ、インバータ、伝動装置の配置によっては、前後方向における機体の重量バランスが不良となる事態が想定される。また、機体の横幅が比較的大きくなってしまう事態が想定される。また、モータと伝動装置との間の動力伝達構造が複雑になってしまう事態が想定される。

例えば、伝動装置がバッテリの下方に配置される構成では、機体前後方向において、バッテリと伝動装置とが位置する部分の重量が極端に大きくなりがちである。これにより、前後方向における機体の重量バランスが不良となりがちである。

また、例えば、モータがバッテリよりも左側に配置され、インバータがバッテリよりも右側に配置される構成では、バッテリとモータとインバータとを配置するために必要なスペースが機体左右方向において比較的大きくなりがちである。これにより、機体の横幅が比較的大きくなりがちである。

また、例えば、モータがインバータよりも前側に配置される構成では、機体前後方向において、モータと伝動装置との間にインバータが位置することとなる。そのため、モータと伝動装置との間の動力伝達構造がインバータに干渉しないように配慮する必要が生じる。これにより、モータと伝動装置との間の動力伝達構造が複雑になりがちである。

本発明の目的は、前後方向における機体の重量バランスが良好であると共に、機体の横幅がコンパクトであり、モータと伝動装置との間の動力伝達構造が簡素になりやすい電動作業車を提供することである。

本発明の特徴は、バッテリと、前記バッテリの下方に配置されると共に、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、前記モータにより駆動される走行装置と、前記バッテリの下方且つ前記モータよりも前側に配置されると共に、前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記モータへ供給するインバータと、前記バッテリよりも後側に配置されると共に、前記モータの駆動力を前記走行装置に伝達する伝動装置と、補機用バッテリと、前記バッテリからの電力を降圧して前記補機用バッテリへ供給する電圧コンバータと、を備え、前記モータと前記インバータとは、機体前後方向に並ぶ状態で配置されており、前記電圧コンバータを通過する冷却水を冷却するラジエータと、前記電圧コンバータ及び前記ラジエータを通過する冷却水を圧送するウォータポンプと、を備え、前記ウォータポンプは、前記モータの前方且つ前記インバータよりも下側に配置されていることにある。

本発明であれば、伝動装置がバッテリよりも後側に配置される。これにより、バッテリと伝動装置とが、機体前後方向において分散配置される。

これにより、伝動装置がバッテリの下方に配置される場合に比べて、前後方向における機体の重量バランスが良好となる。

また、本発明であれば、モータとインバータとは、バッテリの下方において、機体前後方向に並ぶ状態で配置されている。

これにより、バッテリとモータとインバータとを配置するために必要なスペースが機体左右方向において比較的小さくなる。従って、機体の横幅がコンパクトになる。

しかも、本発明であれば、モータはインバータよりも後側に配置される。そのため、モータと伝動装置との間の動力伝達構造がインバータに干渉しないように配慮する必要が生じない。これにより、モータと伝動装置との間の動力伝達構造が簡素になりやすい。

即ち、本発明であれば、前後方向における機体の重量バランスが良好であると共に、機体の横幅がコンパクトであり、モータと伝動装置との間の動力伝達構造が簡素になりやすい電動作業車を実現できる。
また、本発明によれば、モータが左右の主フレームの間に挟まれる位置に配置されている場合、ウォータポンプも、左右の主フレームの間に挟まれる位置に配置されることとなる。そのため、左右の主フレームによってウォータポンプが保護されることとなる。これにより、ウォータポンプを保護するために専用の部材を設ける必要がない。従って、ウォータポンプを保護するために専用の部材を設ける場合に比べて、製造コストが低くなりやすい。
しかも、本発明によれば、ウォータポンプは、インバータよりも下側に配置されている。そのため、インバータとウォータポンプとを、平面視で互いに重複するように配置しやすい。
そして、インバータとウォータポンプとを、平面視で互いに重複するように配置すれば、ウォータポンプがインバータよりも前側または後側に配置される場合に比べて、インバータとウォータポンプとを配置するために必要なスペースが機体前後方向において小さくなりやすい。
従って、本発明によれば、機体が前後方向においてコンパクトになりやすい。

さらに、本発明において、機体前後方向に延びる左右の主フレームを備え、前記インバータは、前記左右の主フレームに支持されており、前記モータは、前記左右の主フレームの間に挟まれる位置に配置されていると好適である。

この構成によれば、インバータは、左右の主フレームによって安定的に支持される。

しかも、この構成によれば、モータが左右の主フレームよりも上側に配置されている場合に比べて、モータの配置位置が低くなる。これにより、機体の重心が低くなる。その結果、機体の姿勢安定性が向上する。

しかも、この構成によれば、左右の主フレームによってモータが保護されることとなる。これにより、モータを保護するために専用の部材を設ける必要がない。従って、モータを保護するために専用の部材を設ける場合に比べて、製造コストが低くなりやすい。

さらに、本発明において、機体前後方向に延びる左の主フレーム及び右の主フレームを備え、前記インバータは、前記左の主フレーム及び前記右の主フレームに支持されており、前記インバータは、前記左の主フレームの左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、前記右の主フレームの右端位置よりも右側へ突出していると好適である。

この構成によれば、インバータが左の主フレームの左端位置と右の主フレームの右端位置との間に収まるように構成されている場合に比べて、インバータの上下方向の長さが短くなりやすい。これにより、インバータを配置するために必要なスペースが機体上下方向において小さくなりやすい。

従って、この構成によれば、機体が上下方向においてコンパクトになりやすい。

本発明の別の特徴は、バッテリと、前記バッテリの下方に配置されると共に、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、前記モータにより駆動される走行装置と、前記バッテリの下方且つ前記モータよりも前側に配置されると共に、前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記モータへ供給するインバータと、前記バッテリよりも後側に配置されると共に、前記モータの駆動力を前記走行装置に伝達する伝動装置と、を備え、前記モータと前記インバータとは、機体前後方向に並ぶ状態で配置されており、機体前後方向に延びる左の主フレーム及び右の主フレームを備え、前記インバータは、前記左の主フレーム及び前記右の主フレームに支持されており、前記インバータは、前記左の主フレームの左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、前記右の主フレームの右端位置よりも右側へ突出しており、前記インバータは、インバータ支持部を介して前記左の主フレーム及び前記右の主フレームに支持されており、前記インバータ支持部は、前記左の主フレームの左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、前記右の主フレームの右端位置よりも右側へ突出しており、前記バッテリは、前記インバータ支持部に立設された左右のバッテリ支持フレームを介して前記インバータ支持部に支持されていることにある。

本発明によれば、左右のバッテリ支持フレームの間隔が左右の主フレームの間隔よりも広くなるように、左右のバッテリ支持フレームを配置することができる。これにより、左右のバッテリ支持フレームの間隔が左右の主フレームの間隔よりも狭い場合に比べて、バッテリが安定的に支持される。

しかも、左右のバッテリ支持フレームによって、インバータが保護されることとなる。これにより、インバータを保護するために専用の部材を設ける必要がない。従って、インバータを保護するために専用の部材を設ける場合に比べて、製造コストが低くなりやすい。

さらに、本発明において、前記バッテリと前記インバータとの間を仕切る仕切板を備えると好適である。

この構成によれば、バッテリから生じた熱がインバータに伝わりにくい。これにより、バッテリから生じた熱によってインバータが高温となることを回避しやすくなる。

本発明の別の特徴は、バッテリと、前記バッテリの下方に配置されると共に、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、前記モータにより駆動される走行装置と、前記バッテリの下方且つ前記モータよりも前側に配置されると共に、前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記モータへ供給するインバータと、前記バッテリよりも後側に配置されると共に、前記モータの駆動力を前記走行装置に伝達する伝動装置と、補機用バッテリと、前記バッテリからの電力を降圧して前記補機用バッテリへ供給する電圧コンバータと、を備え、前記モータと前記インバータとは、機体前後方向に並ぶ状態で配置されており、前記バッテリよりも前側に位置すると共に、前記電圧コンバータを通過する冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータを冷却すると共に前記バッテリよりも前側に位置する冷却ファンと、を備え、前記冷却ファンは、後側へ冷却風を送ると共に、機体上下方向において、前記バッテリと前記インバータとにまたがる状態で配置されていることにある。

本発明によれば、冷却ファンからの冷却風は、機体上下方向においてバッテリとインバータとにまたがる状態で流れる。即ち、冷却ファンからの冷却風のうちの一部はバッテリへ向かい、別の一部はインバータへ向かう。

そして、バッテリへ向かう冷却風によって、バッテリが冷却される。また、インバータへ向かう冷却風によって、インバータが冷却される。

従って、本発明によれば、冷却ファンからの冷却風によって、バッテリとインバータとを冷却することが可能となる。

トラクタの右側面図である。 走行用バッテリの周辺の構成を示す右側面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面矢視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ断面矢視図である。 ラジエータの周辺の構成を示す斜視図である。 モータ等の構成を示す平面図である。 連結部等の構成を示す図である。 開口の周辺の構成を示す図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、図１から図３、図６、図７に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図３、図４、図６に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図１、図２、図４に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

〔トラクタの全体構成〕
図１に示すように、トラクタＡ（本発明に係る「電動作業車」に相当）は、左右の前車輪１０（本発明に係る「走行装置」に相当）、左右の後車輪１１（本発明に係る「走行装置」に相当）、カバー部材１２、耕耘装置１３を備えている。

また、トラクタＡは、機体フレーム２及び運転部３を備えている。

機体フレーム２は、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１に支持されている。また、耕耘装置１３は、機体フレーム２の後部に支持されている。

カバー部材１２は、機体前部に配置されている。そして、運転部３は、カバー部材１２の後方に設けられている。

運転部３は、保護フレーム３０、運転座席３１、ステアリングホイール３２、フロア３３を有している。作業者は、運転座席３１に着座可能である。そして、作業者は、運転部３において、各種の運転操作を行うことができる。

ステアリングホイール３２の操作によって、左右の前車輪１０は操向操作される。また、作業者は、運転座席３１に着座した状態で、フロア３３に足を置くことができる。

即ち、トラクタＡは、作業者が着座可能な運転座席３１を有する運転部３を備えている。

また、トラクタＡは、走行用バッテリ４（本発明に係る「バッテリ」に相当）、モータＭ、伝動装置Ｔ、前伝動機構ＦＴを備えている。

カバー部材１２は、機体左右方向に沿う開閉軸芯Ｑ（図２参照）周りに揺動可能に構成されている。これにより、カバー部材１２は、開閉可能に構成されている。そして、カバー部材１２が閉状態であるとき、走行用バッテリ４は、カバー部材１２に収容されている。そして、走行用バッテリ４は、モータＭへ電力を供給する。

モータＭは、走行用バッテリ４の下方に配置されている。そして、モータＭは、走行用バッテリ４から供給される電力により駆動する。モータＭの駆動力は、伝動装置Ｔへ伝達される。

伝動装置Ｔは、走行用バッテリ４よりも後側であり、且つ、モータＭの後方に配置されている。また、前伝動機構ＦＴは、伝動装置Ｔから前側に延びている。そして、伝動装置Ｔは、モータＭから受け取った駆動力を変速し、左右の後車輪１１に伝達する。また、駆動力は、伝動装置Ｔから、前伝動機構ＦＴを介して、左右の前車輪１０にも伝達される。これにより、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１は駆動される。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４の下方に配置されると共に、走行用バッテリ４から供給される電力により駆動するモータＭを備えている。また、トラクタＡは、モータＭにより駆動される左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１を備えている。

また、このように、トラクタＡは、走行用バッテリ４よりも後側に配置されると共に、モータＭの駆動力を左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１に伝達する伝動装置Ｔを備えている。

また、伝動装置Ｔは、モータＭから受け取った駆動力の一部を、耕耘装置１３に伝達する。これにより、耕耘装置１３が駆動される。

以上の構成により、トラクタＡは、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１によって走行しながら、耕耘装置１３によって耕耘作業を行うことができる。

〔走行用バッテリ、モータ、インバータの配置〕
図２から図４に示すように、走行用バッテリ４は、機体フレーム２よりも上側に配置されている。そして、機体フレーム２と走行用バッテリ４との間に通風空間Ｓが形成されている。

即ち、トラクタＡは、機体フレーム２よりも上側に配置された走行用バッテリ４を備えている。

尚、通風空間Ｓは、通風可能に構成された空間である。

また、トラクタＡは、インバータ１４を備えている。インバータ１４は、走行用バッテリ４の下方に配置されている。また、インバータ１４は、モータＭよりも前側に配置されている。

そして、インバータ１４は、走行用バッテリ４からの直流電力を交流電力に変換してモータＭへ供給するように構成されている。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４の下方且つモータＭよりも前側に配置されると共に、走行用バッテリ４からの直流電力を交流電力に変換してモータＭへ供給するインバータ１４を備えている。

モータＭとインバータ１４とは、機体前後方向に並ぶ状態で配置されている。

また、インバータ１４と走行用バッテリ４との間に第１空間Ｓ１が形成されている。第１空間Ｓ１は、通風空間Ｓに含まれている。即ち、第１空間Ｓ１は、通風可能に構成された空間である。

また、モータＭと走行用バッテリ４との間に第２空間Ｓ２が形成されている。第２空間Ｓ２は、通風空間Ｓに含まれている。即ち、第２空間Ｓ２は、通風可能に構成された空間である。

そして、モータＭは、通風空間Ｓに接するように配置されている。

即ち、モータＭは、通風空間Ｓに接している。

また、機体フレーム２は、左右の主フレーム２０、及び、インバータ支持部２１を有している。左右の主フレーム２０は、機体前後方向に延びている。

即ち、トラクタＡは、機体前後方向に延びる左の主フレーム２０及び右の主フレーム２０を備えている。

モータＭは、左右の主フレーム２０の間に挟まれる位置に配置されている。

インバータ支持部２１は、左右の主フレーム２０に亘る状態で設けられている。また、インバータ支持部２１は、左右の主フレーム２０に支持されている。そして、インバータ１４は、インバータ支持部２１に支持されている。

即ち、インバータ１４は、インバータ支持部２１を介して左の主フレーム２０及び右の主フレーム２０に支持されている。

図３には、第１左端位置ＬＥ１、第２左端位置ＬＥ２、第３左端位置ＬＥ３が示されている。第１左端位置ＬＥ１は、左の主フレーム２０の左端位置である。第２左端位置ＬＥ２は、インバータ１４の左端位置である。第３左端位置ＬＥ３は、インバータ支持部２１の左端位置である。

図３に示すように、第２左端位置ＬＥ２は、第１左端位置ＬＥ１よりも左側に位置している。即ち、インバータ１４は、左の主フレーム２０の左端位置よりも左側へ突出している。

また、第３左端位置ＬＥ３は、第１左端位置ＬＥ１及び第２左端位置ＬＥ２よりも左側に位置している。即ち、インバータ支持部２１は、左の主フレーム２０の左端位置よりも左側へ突出している。

また、図３には、第１右端位置ＲＥ１、第２右端位置ＲＥ２、第３右端位置ＲＥ３が示されている。第１右端位置ＲＥ１は、右の主フレーム２０の右端位置である。第２右端位置ＲＥ２は、インバータ１４の右端位置である。第３右端位置ＲＥ３は、インバータ支持部２１の右端位置である。

図３に示すように、第２右端位置ＲＥ２は、第１右端位置ＲＥ１よりも右側に位置している。即ち、インバータ１４は、右の主フレーム２０の右端位置よりも右側へ突出している。

また、第３右端位置ＲＥ３は、第１右端位置ＲＥ１及び第２右端位置ＲＥ２よりも右側に位置している。即ち、インバータ支持部２１は、右の主フレーム２０の右端位置よりも右側へ突出している。

即ち、インバータ１４は、左の主フレーム２０の左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、右の主フレーム２０の右端位置よりも右側へ突出している。

また、インバータ支持部２１は、左の主フレーム２０の左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、右の主フレーム２０の右端位置よりも右側へ突出している。

図２から図４に示すように、トラクタＡは、左右の第１支持フレーム５１（本発明に係る「バッテリ支持フレーム」に相当）、左右の第２支持フレーム５２（本発明に係る「バッテリ支持フレーム」に相当）、バッテリ支持部５３を備えている。

左右の第１支持フレーム５１は、左右の第２支持フレーム５２よりも前側に位置している。また、左右の第１支持フレーム５１、及び、左右の第２支持フレーム５２は、何れも、インバータ支持部２１に立設されている。

即ち、左右の第１支持フレーム５１、及び、左右の第２支持フレーム５２は、何れも、機体フレーム２に立設されている。

また、モータＭと走行用バッテリ４との間に、板状支持部３８及び後述の板状仕切部材５６が設けられている。板状支持部３８及び板状仕切部材５６は、何れも水平姿勢である。また、板状仕切部材５６は、板状支持部３８の上方に位置している。

また、後部支持フレーム５９は、機体フレーム２に支持されている。また、後部支持フレーム５９は、板状支持部３８及び板状仕切部材５６を介して、バッテリ支持部５３の後端部を支持している。

バッテリ支持部５３は、機体フレーム２よりも上側に配置されている。そして、バッテリ支持部５３は、左右の第１支持フレーム５１、第２支持フレーム５２、後部支持フレーム５９によって支持されている。そして、走行用バッテリ４は、バッテリ支持部５３に支持されている。

即ち、トラクタＡは、機体フレーム２よりも上側に配置されると共に走行用バッテリ４を支持するバッテリ支持部５３を備えている。

以上の構成により、走行用バッテリ４は、バッテリ支持部５３と、左右の第１支持フレーム５１及び左右の第２支持フレーム５２と、を介して、インバータ支持部２１に支持されることとなる。

即ち、走行用バッテリ４は、インバータ支持部２１に立設された左右の第１支持フレーム５１を介してインバータ支持部２１に支持されている。また、走行用バッテリ４は、インバータ支持部２１に立設された左右の第２支持フレーム５２を介してインバータ支持部２１に支持されている。

また、機体フレーム２と、バッテリ支持部５３と、左の第１支持フレーム５１と、左の第２支持フレーム５２と、によって左の通風開口Ｋが形成されている。

また、機体フレーム２と、バッテリ支持部５３と、右の第１支持フレーム５１と、右の第２支持フレーム５２と、によって右の通風開口Ｋが形成されている。

そして、左右の通風開口Ｋは、それぞれ、通風空間Ｓに連通している。

即ち、通風空間Ｓは、左右の通風開口Ｋに連通している。

また、図２に示すように、バッテリ支持部５３は、板状の底板部５３ａ（本発明に係る「仕切板」に相当）を有している。底板部５３ａは、水平姿勢で設けられている。そして、底板部５３ａは、走行用バッテリ４とインバータ１４との間を仕切っている。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４とインバータ１４との間を仕切る底板部５３ａを備えている。

〔第１板状部材及び第２板状部材の配置〕
図２及び図４に示すように、トラクタＡは、第１板状部材５４、及び、第２板状部材５５を備えている。

第１板状部材５４及び第２板状部材５５は、それぞれ、左右の主フレーム２０に亘る状態で設けられている。また、第１板状部材５４は、第２板状部材５５よりも前側に位置している。そして、第１板状部材５４及び第２板状部材５５は、何れも、左右の主フレーム２０に支持されている。

即ち、機体フレーム２は、第１板状部材５４及び第２板状部材５５を支持している。

第１板状部材５４及び第２板状部材５５は、何れも、通風空間Ｓの下方に、水平姿勢で配置されている。

〔カバー部材の構成〕
図１及び図３に示すように、カバー部材１２は、導入部１２ａを有している。導入部１２ａは、外気をカバー部材１２の内側へ導入可能に構成されている。導入部１２ａは、カバー部材１２の前端部に設けられている。

本実施形態において、導入部１２ａは、複数の小さな孔により構成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、導入部１２ａは、他のいかなる形態であっても良い。例えば、導入部１２ａは、１つの孔により構成されていても良い。また、導入部１２ａが、外気導入用の送風機を含んでいても良い。

また、カバー部材１２は、左右の排出部１２ｂを有している。左右の排出部１２ｂは、カバー部材１２の内側の空気を外部へ排出可能に構成されている。

即ち、カバー部材１２は、カバー部材１２の内側の空気を外部へ排出可能な左右の排出部１２ｂを有している。

左の排出部１２ｂは、カバー部材１２の左側部に設けられている。また、右の排出部１２ｂは、カバー部材１２の右側部に設けられている。

そして、左の排出部１２ｂは、走行用バッテリ４の左方に位置している。また、右の排出部１２ｂは、走行用バッテリ４の右方に位置している。即ち、左右の排出部１２ｂは、それぞれ、走行用バッテリ４の横側方に位置している。

本実施形態において、左右の排出部１２ｂは、それぞれ、複数の小さな孔により構成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、左右の排出部１２ｂは、他のいかなる形態であっても良い。例えば、左右の排出部１２ｂは、それぞれ、１つの孔により構成されていても良い。また、左右の排出部１２ｂが、空気排出用の送風機を含んでいても良い。

〔ウォータポンプ、ラジエータ、ファンの配置〕
図２から図４に示すように、トラクタＡは、ラジエータ１５及びウォータポンプ１６を備えている。ラジエータ１５は、走行用バッテリ４よりも前側に配置されている。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４よりも前側に位置するラジエータ１５を備えている。

ラジエータ１５及びウォータポンプ１６は、トラクタＡにおける冷却水経路に含まれている。ウォータポンプ１６が冷却水を圧送することにより、冷却水が、この冷却水経路を循環する。そして、冷却水は、ラジエータ１５を通過することにより冷却される。

即ち、トラクタＡは、ラジエータ１５を通過する冷却水を圧送するウォータポンプ１６を備えている。

そして、ウォータポンプ１６は、モータＭの前方且つインバータ１４よりも下側に配置されている。また、ウォータポンプ１６は、第１板状部材５４に支持されている。

また、トラクタＡは、冷却ファン１７を備えている。冷却ファン１７は、走行用バッテリ４の前方に配置される。即ち、冷却ファン１７は、走行用バッテリ４よりも前側に位置している。

カバー部材１２が閉状態であるとき、ラジエータ１５及び冷却ファン１７は、カバー部材１２に収容されている。

即ち、トラクタＡは、冷却ファン１７及び走行用バッテリ４を収容するカバー部材１２を備えている。

また、冷却ファン１７は、機体上下方向において、走行用バッテリ４と通風空間Ｓとにまたがる状態で配置されている。また、冷却ファン１７は、機体上下方向において、走行用バッテリ４とインバータ１４とにまたがる状態で配置されている。

そして、冷却ファン１７は、後側へ冷却風を送る。これにより、外気が、導入部１２ａを介してカバー部材１２の内側へ導入され、ラジエータ１５を通過する。その結果、ラジエータ１５が冷却される。

即ち、冷却ファン１７は、ラジエータ１５を冷却すると共に走行用バッテリ４よりも前側に位置している。

また、冷却ファン１７により、冷却風が走行用バッテリ４の前部及び通風空間Ｓへ送られる。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４の前方に配置されると共に走行用バッテリ４へ冷却風を送る冷却ファン１７を備えている。

冷却ファン１７から走行用バッテリ４の前部へ送られた冷却風のうちの少なくとも一部は、走行用バッテリ４の左方及び右方へ回り込み、左右の排出部１２ｂから排出される。これにより、走行用バッテリ４の前部及び横側部が冷却される。

冷却ファン１７から通風空間Ｓへ送られた冷却風のうちの一部は、第１空間Ｓ１へ到達した後、左右の通風開口Ｋ、及び、左右の排出部１２ｂを通過し、カバー部材１２の外部へ排出される。

これにより、走行用バッテリ４の下部、及び、インバータ１４が冷却される。

また、冷却ファン１７から通風空間Ｓへ送られた冷却風のうちの別の一部は、第１空間Ｓ１へ到達した後、そのまま通風空間Ｓを流れ、第２空間Ｓ２を通過する。

これにより、走行用バッテリ４の下部、インバータ１４、モータＭが冷却される。

〔風向板に関する構成〕
図２に示すように、バッテリ支持部５３とモータＭとの間に、水平姿勢の板状仕切部材５６が設けられている。

板状仕切部材５６は、風向板５６ａを有している。風向板５６ａは、板状仕切部材５６の前端部が下方へ折り曲げられることにより形成されている。そのため、風向板５６ａは、垂直姿勢である。これにより、風向板５６ａは、冷却ファン１７に対向している。

即ち、トラクタＡは、冷却ファン１７に対向する姿勢の風向板５６ａを備えている。

そして、風向板５６ａは、走行用バッテリ４の下方において、第２空間Ｓ２の前方に配置されている。

これにより、通風空間Ｓを流れる冷却風のうち、第２空間Ｓ２へ向かって流れる冷却風は、風向板５６ａによって、風向板５６ａよりも下側へガイドされる。これにより、冷却風がモータＭへ向かいやすい。その結果、モータＭが冷却風によって良好に冷却される。

〔補機用バッテリ、電圧コンバータ等の配置〕
図３から図５に示すように、トラクタＡは、ラジエータ１５用のリザーブタンク５を備えている。リザーブタンク５は、冷却水を貯留することができる。また、リザーブタンク５は、走行用バッテリ４よりも前側において、ラジエータ１５よりも右側に配置されている。

また、図２から図５に示すように、トラクタＡは、補機用バッテリ１８及び電圧コンバータ１９を備えている。補機用バッテリ１８は、冷却ファン１７等の各種補機に電力を供給する。

また、走行用バッテリ４から、電圧コンバータ１９へ電力が送られる。そして、電圧コンバータ１９は、走行用バッテリ４からの電力を降圧して補機用バッテリ１８へ供給する。

即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４よりも前側に配置されると共に、走行用バッテリ４からの電力を降圧して補機用バッテリ１８へ供給する電圧コンバータ１９を備えている。

補機用バッテリ１８及び電圧コンバータ１９は、走行用バッテリ４よりも前側において、ラジエータ１５よりも右側に配置されている。また、電圧コンバータ１９は、電圧コンバータ１９の長手方向が機体上下方向に沿う状態で配置されている。

そして、図３に示すように、電圧コンバータ１９とラジエータ１５とは、平面視において横並びの状態で配置されている。また、ラジエータ１５と電圧コンバータ１９と補機用バッテリ１８とは、平面視において横並びの状態で配置されている。

尚、電圧コンバータ１９は、平面視において、ラジエータ１５と補機用バッテリ１８とに挟まれる位置に配置されている。

また、ラジエータ１５と電圧コンバータ１９とリザーブタンク５とは、平面視において横並びの状態で配置されている。

尚、電圧コンバータ１９は、平面視において、ラジエータ１５とリザーブタンク５とに挟まれる位置に配置されている。

また、図３及び図４に示すように、リザーブタンク５は、補機用バッテリ１８の上方に配置されている。そして、リザーブタンク５と補機用バッテリ１８とは、機体上下方向に並ぶ状態で配置されている。

また、図２及び図３に示すように、トラクタＡは、オイルクーラＣＬを備えている。トラクタＡにおける作動油は、オイルクーラＣＬを通過することにより冷却される。

〔ラジエータフレームに関する構成〕
図２、図３、図５に示すように、ラジエータ１５は、門型のラジエータフレーム５７に支持されている。ラジエータフレーム５７は、ラジエータ１５を囲む状態で配置されている。

即ち、トラクタＡは、ラジエータ１５を囲む状態で配置されると共に、ラジエータ１５を支持する門型のラジエータフレーム５７を備えている。

ラジエータフレーム５７は、左側板５７ａ、天板５７ｂ、右側板５７ｃ、第１天板支持部５７ｄ、第２天板支持部５７ｅを有している。

左側板５７ａは、ラジエータフレーム５７の左部に位置している。天板５７ｂは、ラジエータフレーム５７の上部に位置している。右側板５７ｃは、ラジエータフレーム５７の右部に位置している。

左側板５７ａ及び右側板５７ｃは、それぞれ垂直姿勢で、左右に並ぶ状態で配置されている。また、左側板５７ａ及び右側板５７ｃは、互いに対向する姿勢で配置されている。

第１天板支持部５７ｄは、左側板５７ａの上端部から左方へ延びる状態で設けられている。また、第２天板支持部５７ｅは、右側板５７ｃの上端部から右方へ延びる状態で設けられている。そして、天板５７ｂは、第１天板支持部５７ｄの上面と、第２天板支持部５７ｅの上面と、に載置支持されている。

そして、電圧コンバータ１９は、ラジエータフレーム５７に取り付けられている。より具体的には、電圧コンバータ１９は、右側板５７ｃの右面に取り付けられている。

また、トラクタＡは、第１ホース６ａ、第２ホース６ｂ、給水部６ｃ、第３ホース６ｄを備えている。第１ホース６ａ、第２ホース６ｂ、給水部６ｃ、第３ホース６ｄは、トラクタＡにおける冷却水経路に含まれている。

第１ホース６ａの一端部は、ラジエータ１５に接続している。第１ホース６ａの他端部は、給水部６ｃに接続している。

即ち、トラクタＡは、ラジエータ１５に接続する第１ホース６ａを備えている。

第２ホース６ｂの一端部は、給水部６ｃに接続している。第２ホース６ｂの他端部は、電圧コンバータ１９に接続している。

第３ホース６ｄは、電圧コンバータ１９に接続している。

作業者は、給水部６ｃに冷却水を供給することができる。また、冷却水は、第３ホース６ｄ、電圧コンバータ１９、第２ホース６ｂ、給水部６ｃ、第１ホース６ａ、ラジエータ１５の順に流れる。

図２、図３、図５に示すように、トラクタＡは、支持部７及びカバー支持部材５８を備えている。支持部７は、ラジエータフレーム５７に支持されている。そして、支持部７は、ラジエータフレーム５７の上部から上側へ延びている。

即ち、トラクタＡは、ラジエータフレーム５７の上部から上側へ延びる支持部７を備えている。

カバー支持部材５８は、棒状の部材である。そして、カバー支持部材５８の一端部は、機体前後方向に沿う揺動軸芯Ｐ周りに上下揺動可能な状態で、支持部７の上端部に連結している。

カバー支持部材５８が上側へ揺動され、立ち上がった状態であり、且つ、カバー部材１２が開状態であるとき、カバー支持部材５８の他端部は、カバー部材１２の内壁面に接当可能である。そして、カバー支持部材５８の他端部がカバー部材１２の内壁面に接当することにより、カバー部材１２はカバー支持部材５８に支持される。

この構成により、カバー支持部材５８は、カバー部材１２を開状態で支持可能である。

即ち、トラクタＡは、支持部７の上端部に連結すると共に、カバー部材１２を開状態で支持可能なカバー支持部材５８を備えている。

カバー部材１２が閉状態であるとき、電圧コンバータ１９と第１ホース６ａとラジエータフレーム５７とリザーブタンク５と補機用バッテリ１８とは、カバー部材１２に収容されている。

即ち、トラクタＡは、電圧コンバータ１９とラジエータ１５と第１ホース６ａとラジエータフレーム５７とを収容すると共に、開閉可能なカバー部材１２を備えている。

また、支持部７は、第１部位７１、第２部位７２、第３部位７３を有している。

第１部位７１は、ラジエータフレーム５７の上部から上方へ延びている。第１部位７１の下端部は、ラジエータフレーム５７の上部に接続している。

また、第２部位７２は、第１部位７１における機体上下方向中間部から前側へ延びている。第２部位７２は水平姿勢である。

そして、第３部位７３は、第２部位７２の前端部から下側へ延びると共に、ラジエータフレーム５７の上部に接続している。第３部位７３は、前下がりの姿勢である。第３部位７３の後端部が、第２部位７２の前端部に接続している。また、第３部位７３の前端部が、ラジエータフレーム５７の上部に接続している。

即ち、支持部７は、ラジエータフレーム５７の上部から上方へ延びる第１部位７１と、第１部位７１における機体上下方向中間部から前側へ延びる第２部位７２と、第２部位７２の前端部から下側へ延びると共にラジエータフレーム５７の上部に接続する第３部位７３と、を有している。

第１ホース６ａは、第１部位７１と、第２部位７２と、第３部位７３と、に囲まれた領域ＡＲを通過する状態で配置されている。

ここで、第１部位７１について詳述すると、第１部位７１は、支持ステー７１ａと、垂直固定部７１ｂと、を有している。支持ステー７１ａは、長尺の板状であり、左側板５７ａに沿う姿勢で機体上下方向に延びている。また、支持ステー７１ａの下端部は、左側板５７ａの上端部における後端部にボルト固定されている。

垂直固定部７１ｂは、長尺の板状であり、機体上下方向に延びている。尚、機体上下方向において、垂直固定部７１ｂの長さは、支持ステー７１ａの長さよりも短い。

また、垂直固定部７１ｂは、支持ステー７１ａに垂直な姿勢で、支持ステー７１ａの左面に固定されている。そして、垂直固定部７１ｂ、第２部位７２、第３部位７３は、一体形成されている。

そして、上述の領域ＡＲは、支持ステー７１ａと、第２部位７２と、第３部位７３と、に囲まれている。

尚、図２から図５に示すように、トラクタＡの前部に、水平姿勢の支持板ＳＰが設けられている。そして、ラジエータ１５、冷却ファン１７、補機用バッテリ１８、電圧コンバータ１９、ラジエータフレーム５７、オイルクーラＣＬは、支持板ＳＰに支持されている。

〔油圧ポンプに関する構成〕
図１及び図２に示すように、トラクタＡは、油圧ポンプ６０を備えている。油圧ポンプ６０は、耕耘装置１３を作動させる作動機構へ作動油を供給する。そして、作動油の供給を制御することにより、耕耘装置１３を作動することができる。

より具体的には、トラクタＡは、作業装置の作動機構である昇降機構３６を有している。油圧ポンプ６０は、昇降機構３６へ作動油を供給する。これにより、昇降機構３６が作動する。そして、昇降機構３６の作動により、耕耘装置１３が昇降する。耕耘装置１３の耕耘部１３ａの駆動部は、トラクタＡのＰＴＯ軸３７に接続され、その動力により耕耘作業を行うことができる。

そして、図２、図４、図６に示すように、油圧ポンプ６０は、モータＭと隣り合う位置に配置されている。

図２に示すように、モータＭは、前部支持フレーム５０及び後部支持フレーム５９によって支持されている。

前部支持フレーム５０は、左右の主フレーム２０に亘る状態で設けられている。また、前部支持フレーム５０は、左右の主フレーム２０の下部に固定されている。また、前部支持フレーム５０は、モータＭの前部の下方に位置している。そして、前部支持フレーム５０は、モータＭの前部を支持している。

後部支持フレーム５９は、左右の主フレーム２０に亘る状態で設けられている。また、後部支持フレーム５９は、モータＭの後端部に接している。そして、後部支持フレーム５９は、モータＭの後部を支持している。

図２及び図６に示すように、油圧ポンプ６０は、後部支持フレーム５９に前側から取り付けられている。これにより、油圧ポンプ６０は、後部支持フレーム５９に支持されている。

即ち、モータＭと油圧ポンプ６０とが、共通の後部支持フレーム５９によって支持されている。

また、図６に示すように、モータＭの出力軸であるモータ出力軸６１には、第１回転体６４が取り付けられている。第１回転体６４は、モータ出力軸６１と一体回転する。

即ち、トラクタＡは、モータ出力軸６１に取り付けられると共に、モータ出力軸６１と一体回転する第１回転体６４を備えている。

また、油圧ポンプ６０の入力軸であるポンプ入力軸６２には、第２回転体６５が取り付けられている。第２回転体６５は、ポンプ入力軸６２と一体回転する。

即ち、トラクタＡは、油圧ポンプ６０の入力軸であるポンプ入力軸６２に取り付けられると共に、ポンプ入力軸６２と一体回転する第２回転体６５を備えている。

そして、無端回動体６６が、第１回転体６４と第２回転体６５とに亘って巻回されている。

即ち、トラクタＡは、第１回転体６４と第２回転体６５とに亘って巻回された無端回動体６６を備えている。

尚、本実施形態において、無端回動体６６はベルトである。しかしながら、本発明はこれに限定されず、無端回動体６６はベルトでなくても良い。例えば、無端回動体６６はチェーンであっても良い。

以上の構成により、モータＭの駆動力は、モータ出力軸６１、第１回転体６４、無端回動体６６、第２回転体６５、ポンプ入力軸６２を介して、油圧ポンプ６０へ伝達される。これにより、油圧ポンプ６０が駆動される。

即ち、トラクタＡは、モータＭにより駆動されると共に耕耘装置１３へ作動油を供給する油圧ポンプ６０を備えている。

また、伝動装置Ｔの入力軸である伝動入力軸６３と、モータ出力軸６１と、の間が連結部８によって連結されている。これにより、伝動入力軸６３は、モータ出力軸６１と一体回転する。

詳述すると、図７に示すように、モータ出力軸６１及び伝動入力軸６３は、何れも筒状に形成されていると共に、機体前後方向に延びている。また、連結部８は、連結軸８１及びピン８２を有している。

連結軸８１は、機体前後方向に延びている。連結軸８１の前端部は、モータ出力軸６１に挿入されると共に、モータ出力軸６１にスプライン嵌合されている。また、連結軸８１の後端部は、伝動入力軸６３に挿入されると共に、伝動入力軸６３にスプライン嵌合されている。

伝動入力軸６３には、ピン孔６３ａが形成されている。そして、ピン８２が、ピン孔６３ａに挿入されている。この状態において、ピン８２は、連結軸８１の後方に位置している。そして、ピン８２は、連結軸８１が後方へスライド移動することを阻止している。

図７の紙面左側に示す状態において、伝動入力軸６３とモータ出力軸６１とは互いに相対回転不能である。

即ち、トラクタＡは、伝動入力軸６３とモータ出力軸６１との間を、伝動入力軸６３とモータ出力軸６１とが互いに相対回転不能な状態で連結する連結部８を備えている。

そして、図７に示すように、連結部８は、連結状態と非連結状態との間で状態変更可能に構成されている。連結状態とは、伝動入力軸６３とモータ出力軸６１との間を連結する状態である。また、非連結状態とは、伝動入力軸６３とモータ出力軸６１との間を連結しない状態である。

図７の紙面左側に示す状態において、連結部８は連結状態である。このとき、上述の通り、伝動入力軸６３とモータ出力軸６１とは、互いに相対回転不能である。そのため、伝動入力軸６３は、モータ出力軸６１と一体回転する。

即ち、連結部８が連結状態である場合、伝動入力軸６３は、モータ出力軸６１と一体回転する。

そして、ピン８２をピン孔６３ａから抜き取ると共に、連結軸８１を後方へスライド移動させることにより、連結部８は図７の紙面右側に示す状態となる。図７の紙面右側に示す状態において、連結部８は非連結状態である。

このとき、連結軸８１は、モータ出力軸６１から離間している。そして、連結軸８１の前端と、モータ出力軸６１の後端と、の間に、間隙Ｇが形成されている。

間隙Ｇは、伝動入力軸６３の前端と、モータ出力軸６１の後端と、の間に位置している。そして、間隙Ｇの幅は、無端回動体６６の幅よりも大きい。これにより、無端回動体６６が第１回転体６４または第２回転体６５から取り外された場合、無端回動体６６は間隙Ｇを通過することができる。

即ち、連結部８が非連結状態である場合、伝動入力軸６３の前端と、モータ出力軸６１の後端と、の間において、取り外された無端回動体６６が通過可能な間隙Ｇが形成される。

〔第１回転体の構成〕
図７に示すように、第１回転体６４は、第１分割体６７及び第２分割体６８を有している。第１分割体６７は、第２分割体６８の前方に位置している。そして、図７の紙面左側に示すように、第２分割体６８の前側面が、第１分割体６７の後側面に接している。

第１分割体６７は、巻回部６７ａ及びフランジ部６７ｂを有している。巻回部６７ａは、無端回動体６６を巻回可能に構成されている。また、フランジ部６７ｂは、第１分割体６７における前端部に位置している。そして、フランジ部６７ｂは、径方向に突出している。

第２分割体６８は、円板状に構成されている。そして、第２分割体６８は、複数の固定ボルト６９によって、巻回部６７ａの後端に固定される。尚、第２分割体６８の外径は、フランジ部６７ｂの外径と同一である。

この構成によれば、図７の紙面右側に示すように、複数の固定ボルト６９を取り外すことにより、第２分割体６８を取り外すことができる。そして、第２分割体６８が取り外された状態では、無端回動体６６を後側へ移動させることにより、無端回動体６６を第１回転体６４から容易に取り外すことができる。

さらに、連結部８が非連結状態であれば、作業者は、無端回動体６６を第１回転体６４から取り外し、間隙Ｇを通過させることにより、トラクタＡから無端回動体６６を容易に取り外すことができる。

また、トラクタＡに無端回動体６６を取り付ける場合には、作業者は、無端回動体６６を、間隙Ｇを通過させ、巻回部６７ａに巻回させた後、図７の紙面左側に示す状態とする。これにより、トラクタＡに無端回動体６６を容易に取り付けることができる。

〔張力調節機構に関する構成〕
図８に示すように、トラクタＡは、張力調節機構９を備えている。張力調節機構９は、テンション輪９１、長尺の連係部材９２、調節部９３を有している。

テンション輪９１は、無端回動体６６に接当すると共に、無端回動体６６に張力を付与する。また、テンション輪９１は、連係部材９２を介して機体フレーム２に支持されている。

調節部９３は、人為的に操作可能に構成されている。調節部９３が人為的に操作されることにより、連係部材９２が、連係部材９２の長手方向に移動する。そして、連係部材９２の移動に伴って、テンション輪９１が、連係部材９２の長手方向に移動する。これにより、無端回動体６６の張力が変化する。

以上の構成により、張力調節機構９は、人為的操作によって無端回動体６６の張力を調節可能に構成されている。

即ち、トラクタＡは、人為的操作によって無端回動体６６の張力を調節可能な張力調節機構９を備えている。

また、図１、図２、図８に示すように、運転部３は、壁部３４及び開口カバー部材３５を有している。

壁部３４は、運転座席３１と、無端回動体６６及び張力調節機構９と、の間を仕切る状態で設けられている。また、壁部３４において、張力調節機構９の近傍位置に開口３４ａが形成されている。尚、開口３４ａは、フロア３３の前端部の近傍に位置している。

開口カバー部材３５は、開口３４ａを塞ぐ状態で設けられている。そして、開口カバー部材３５は、着脱可能に構成されている。開口カバー部材３５を取り外すことにより、開口３４ａは開状態となる。また、開口カバー部材３５を装着することにより、開口３４ａは閉状態となる。

詳述すると、開口カバー部材３５は、ボルトｂ１により、壁部３４に取り付けられている。そして、ボルトｂ１を取り外すことにより、開口カバー部材３５を取り外すことができる。尚、図８では、ボルトｂ１が１つしか示されていないが、ボルトｂ１の個数は１つ以上のいかなる個数であっても良い。

即ち、運転部３は、運転座席３１と、無端回動体６６及び張力調節機構９と、の間を仕切る壁部３４を有している。また、運転部３は、開口３４ａを開閉可能な開口カバー部材３５を有している。

尚、本発明はこれに限定されず、開口カバー部材３５は、ボルトｂ１を用いることなく壁部３４に取り付けられていても良い。例えば、開口カバー部材３５に凸部が形成されると共に、壁部３４に凹部が形成され、凸部を凹部に嵌合することによって、開口カバー部材３５が壁部３４に取り付けられていても良い。

作業者は、開口カバー部材３５を取り外すことにより、開口３４ａを通して、調節部９３に容易にアクセスできる。

以上で説明した構成によれば、伝動装置Ｔが走行用バッテリ４よりも後側に配置される。これにより、走行用バッテリ４と伝動装置Ｔとが、機体前後方向において分散配置される。

これにより、伝動装置Ｔが走行用バッテリ４の下方に配置される場合に比べて、前後方向における機体の重量バランスが良好となる。

また、以上で説明した構成であれば、モータＭとインバータ１４とは、走行用バッテリ４の下方において、機体前後方向に並ぶ状態で配置されている。

これにより、走行用バッテリ４とモータＭとインバータ１４とを配置するために必要なスペースが機体左右方向において比較的小さくなる。従って、機体の横幅がコンパクトになる。

しかも、以上で説明した構成であれば、モータＭはインバータ１４よりも後側に配置される。そのため、モータＭと伝動装置Ｔとの間の動力伝達構造がインバータ１４に干渉しないように配慮する必要が生じない。これにより、モータＭと伝動装置Ｔとの間の動力伝達構造が簡素になりやすい。

即ち、以上で説明した構成であれば、前後方向における機体の重量バランスが良好であると共に、機体の横幅がコンパクトであり、モータＭと伝動装置Ｔとの間の動力伝達構造が簡素になりやすいトラクタＡを実現できる。

尚、以上に記載した実施形態は一例に過ぎないのであり、本発明はこれに限定されるものではなく、適宜変更が可能である。

〔その他の実施形態〕
（１）第１支持フレーム５１の設けられる個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

（２）第２支持フレーム５２の設けられる個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

（３）通風開口Ｋの設けられる個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

（４）排出部１２ｂの設けられる個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

（５）カバー部材１２に１つの通気口が設けられると共に、この通気口が導入部１２ａ及び排出部１２ｂとして兼用されても良い。

（６）第２部位７２は水平姿勢でなくても良い。例えば、第２部位７２は前上がりの姿勢であっても良いし、前下がりの姿勢であっても良い。

（７）第３部位７３は前下がりの姿勢でなくても良い。例えば、第３部位７３は、垂直姿勢であっても良いし、第２部位７２の前端部から後下方へ延びる姿勢であっても良い。

（８）連結軸８１は前方にスライド移動可能であっても良い。この場合、連結軸８１の後端と、伝動入力軸６３の前端と、の間に間隙Ｇが形成される構成であっても良い。

（９）連結軸８１が後方にスライド移動することによって、連結軸８１の前端が伝動入力軸６３の前端よりも後側へ移動するように構成されていても良い。この場合、モータ出力軸６１の後端と、伝動入力軸６３の前端と、の間に間隙Ｇが形成される構成であっても良い。

（１０）第２分割体６８は、単一の固定ボルト６９によって、巻回部６７ａの後端に固定されても良い。

（１１）第２分割体６８は、固定ボルト６９を用いることなく巻回部６７ａの後端に固定されても良い。例えば、第１分割体６７に凸部が形成されると共に、第２分割体６８に凹部が形成され、凸部を凹部に嵌合することによって、第２分割体６８が巻回部６７ａの後端に固定されても良い。

（１２）第２分割体６８の外径は、フランジ部６７ｂの外径と異なっていても良い。

（１３）モータＭは、通風空間Ｓに接していなくても良い。

（１４）トラクタＡは、エンジンを備え、ハイブリッド式に構成されていても良い。

（１５）風向板５６ａは設けられていなくても良い。

（１６）板状仕切部材５６は設けられていなくても良い。

（１７）モータＭと走行用バッテリ４との間に第２空間Ｓ２が形成されていなくても良い。

（１８）第２空間Ｓ２は、通風空間Ｓに含まれていなくても良い。即ち、第２空間Ｓ２と通風空間Ｓとの間が仕切られていても良い。

（１９）インバータ１４と走行用バッテリ４との間に第１空間Ｓ１が形成されていなくても良い。

（２０）第１空間Ｓ１は、通風空間Ｓに含まれていなくても良い。即ち、第１空間Ｓ１と通風空間Ｓとの間が仕切られていても良い。

（２１）カバー部材１２は設けられていなくても良い。

（２２）走行用バッテリ４、リザーブタンク５、第１ホース６ａ、ラジエータ１５、冷却ファン１７、補機用バッテリ１８、電圧コンバータ１９、ラジエータフレーム５７のうちの一部または全てが、カバー部材１２に収容されていなくても良い。

（２３）排出部１２ｂは設けられていなくても良い。

（２４）導入部１２ａは設けられていなくても良い。

（２５）排出部１２ｂは、走行用バッテリ４の横側方以外の位置に設けられていても良い。例えば、排出部１２ｂは、走行用バッテリ４よりも後側の位置に設けられていても良い。

（２６）第１板状部材５４は設けられていなくても良い。

（２７）第２板状部材５５は設けられていなくても良い。

（２８）第１板状部材５４は、水平姿勢でなくても良い。例えば、第１板状部材５４は、前下がりまたは後下がりに傾斜していても良い。

（２９）第２板状部材５５は、水平姿勢でなくても良い。例えば、第２板状部材５５は、前下がりまたは後下がりに傾斜していても良い。

（３０）通風空間Ｓは、通風開口Ｋに連通していなくても良い。

（３１）通風開口Ｋは形成されていなくても良い。

（３２）第１支持フレーム５１は、機体フレーム２に立設されていなくても良い。

（３３）第２支持フレーム５２は、機体フレーム２に立設されていなくても良い。

（３４）第１支持フレーム５１は設けられていなくても良い。

（３５）第２支持フレーム５２は設けられていなくても良い。

（３６）第１ホース６ａは、第１部位７１と、第２部位７２と、第３部位７３と、に囲まれた領域ＡＲを通過しない状態で配置されていても良い。例えば、第１ホース６ａは、第３部位７３よりも前側を通過する状態で配置されていても良い。

（３７）支持部７は、第２部位７２及び第３部位７３を有していなくても良い。

（３８）カバー支持部材５８は設けられていなくても良い。

（３９）支持部７は設けられていなくても良い。

（４０）第１ホース６ａ、第２ホース６ｂ、給水部６ｃ、第３ホース６ｄのうちの一部または全てが設けられていなくても良い。

（４１）電圧コンバータ１９は、電圧コンバータ１９の長手方向が機体前後方向に沿う状態で配置されていても良いし、電圧コンバータ１９の長手方向が機体左右方向に沿う状態で配置されていても良い。

（４２）電圧コンバータ１９は、ラジエータフレーム５７に取り付けられていなくても良い。

（４３）ラジエータフレーム５７は設けられていなくても良い。

（４４）リザーブタンク５と補機用バッテリ１８とは、機体上下方向に並ぶ状態で配置されていなくても良い。例えば、リザーブタンク５と補機用バッテリ１８とは、機体左右方向に並ぶ状態で配置されていても良い。

（４５）ラジエータ１５と電圧コンバータ１９とリザーブタンク５とは、平面視において横並びの状態で配置されていなくても良い。例えば、リザーブタンク５が、電圧コンバータ１９の上方に配置されていても良い。

（４６）ラジエータ１５と電圧コンバータ１９と補機用バッテリ１８とは、平面視において横並びの状態で配置されていなくても良い。例えば、補機用バッテリ１８が、電圧コンバータ１９の上方に配置されていても良い。

（４７）冷却ファン１７は、後側以外の方向へ冷却風を送るように構成されていても良い。例えば、冷却ファン１７は、前側へ冷却風を送るように構成されていても良い。

（４８）冷却ファン１７は、インバータ１４よりも上側に配置されていても良いし、インバータ１４よりも下側に配置されていても良い。

（４９）底板部５３ａは設けられていなくても良い。

（５０）インバータ支持部２１は、左の主フレーム２０の左端位置よりも右側に位置していても良い。

（５１）インバータ支持部２１は、右の主フレーム２０の右端位置よりも左側に位置していても良い。

（５２）インバータ支持部２１は設けられていなくても良い。この場合、インバータ１４は、左の主フレーム２０及び右の主フレーム２０に直接的に支持されていても良い。

（５３）インバータ１４は、左の主フレーム２０の左端位置よりも右側に位置していても良い。

（５４）インバータ１４は、右の主フレーム２０の右端位置よりも左側に位置していても良い。

（５５）機体フレーム２は、左右の主フレーム２０を有していなくても良い。例えば、機体フレーム２は、単一のフレーム部材から構成されていても良い。

（５６）ウォータポンプ１６は、モータＭの前方以外の位置に配置されていても良い。例えば、ウォータポンプ１６は、モータＭの後方に配置されていても良い。

（５７）ウォータポンプ１６は、インバータ１４よりも上側に配置されていても良い。

（５８）モータＭは、左右の主フレーム２０の間に挟まれる位置以外の位置に配置されていても良い。例えば、モータＭは、左右の主フレーム２０よりも上側に配置されていても良い。

（５９）油圧ポンプ６０は、後部支持フレーム５９に支持されていなくても良い。即ち、モータＭと油圧ポンプ６０とが、共通の後部支持フレーム５９によって支持されていなくても良い。

（６０）開口カバー部材３５は、開口３４ａを開閉不能に構成されていても良い。例えば、開口カバー部材３５は、取り外すことができないように構成されていても良い。

（６１）壁部３４に開口３４ａが形成されていなくても良い。

（６２）壁部３４は設けられていなくても良い。

（６３）開口カバー部材３５は設けられていなくても良い。

（６４）張力調節機構９は設けられていなくても良い。

（６５）取り外された無端回動体６６が、間隙Ｇを通過できなくても良い。

（６６）連結部８は、連結状態から非連結状態へ状態変更することができないように構成されていても良い。

（６７）連結部８は設けられていなくても良い。

（６８）第１回転体６４と第２回転体６５とが何れもギヤであり、互いに噛み合っていても良い。この場合、無端回動体６６は設けられていなくても良い。

（６９）伝動入力軸６３がモータ出力軸６１と一体回転しない構成であっても良い。例えば、伝動入力軸６３とモータ出力軸６１とが、複数のギヤを介して連係されていても良い。

（７０）伝動装置Ｔは、モータＭの後方以外の位置に配置されていても良い。例えば、伝動装置Ｔは、モータＭの前方に配置されていても良い。

（７１）耕耘装置１３に代えて、肥料散布装置、薬剤散布装置、播種装置、収穫装置等の種々の装置や、ローダ、ショベル等の作業装置が備えられていても良い。

（７２）風向板５６ａは、垂直姿勢でなくても良い。例えば、風向板５６ａは、前下がりまたは後下がりに傾斜していても良い。

（７３）冷却ファン１７は、走行用バッテリ４よりも上側または下側に配置されていても良いし、通風空間Ｓよりも上側または下側に配置されていても良い。

（７４）通風空間Ｓは形成されていなくても良い。

（７５）冷却ファン１７は、走行用バッテリ４の前方以外の位置に配置されていても良い。例えば、冷却ファン１７は、走行用バッテリ４の後方に配置されていても良い。

（７６）冷却ファン１７による冷却風によって走行用バッテリ４が冷却されないように構成されていても良い。

（７７）走行用バッテリ４は、側面視において機体フレーム２と重複する位置に配置されていても良いし、機体フレーム２よりも下側に配置されていても良い。

（７８）電圧コンバータ１９とラジエータ１５とは、平面視において横並びの状態で配置されていなくても良い。例えば、電圧コンバータ１９が、ラジエータ１５の上方に配置されていても良い。

（７９）ラジエータ１５が、走行用バッテリ４よりも後側に配置されていても良い。

（８０）電圧コンバータ１９が、走行用バッテリ４よりも後側に配置されていても良い。

（８１）電圧コンバータ１９は設けられていなくても良い。

（８２）補機用バッテリ１８は設けられていなくても良い。

（８３）油圧ポンプ６０は、モータＭから比較的遠く離れた位置に配置されていても良い。

（８４）油圧ポンプ６０は、モータＭ以外の動力源により駆動されても良い。

本発明は、トラクタだけではなく、コンバイン、田植機、建設作業機等の種々の電動作業車に利用可能である。

４ 走行用バッテリ（バッテリ）
１０ 前車輪（走行装置）
１１ 後車輪（走行装置）
１４ インバータ
１５ ラジエータ
１６ ウォータポンプ
１７ 冷却ファン
１８ 補機用バッテリ
１９ 電圧コンバータ
２０ 主フレーム
２１ インバータ支持部
５１ 第１支持フレーム（バッテリ支持フレーム）
５２ 第２支持フレーム（バッテリ支持フレーム）
５３ａ 底板部（仕切板）
Ａ トラクタ（電動作業車）
Ｍ モータ
Ｔ 伝動装置

Claims (6)

1. バッテリと、
   前記バッテリの下方に配置されると共に、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、
   前記モータにより駆動される走行装置と、
   前記バッテリの下方且つ前記モータよりも前側に配置されると共に、前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記モータへ供給するインバータと、
   前記バッテリよりも後側に配置されると共に、前記モータの駆動力を前記走行装置に伝達する伝動装置と、
   補機用バッテリと、
   前記バッテリからの電力を降圧して前記補機用バッテリへ供給する電圧コンバータと、を備え、
   前記モータと前記インバータとは、機体前後方向に並ぶ状態で配置されており、
   前記電圧コンバータを通過する冷却水を冷却するラジエータと、
   前記電圧コンバータ及び前記ラジエータを通過する冷却水を圧送するウォータポンプと、を備え、
   前記ウォータポンプは、前記モータの前方且つ前記インバータよりも下側に配置されている電動作業車。
2. バッテリと、
   前記バッテリの下方に配置されると共に、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、
   前記モータにより駆動される走行装置と、
   前記バッテリの下方且つ前記モータよりも前側に配置されると共に、前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記モータへ供給するインバータと、
   前記バッテリよりも後側に配置されると共に、前記モータの駆動力を前記走行装置に伝達する伝動装置と、
   補機用バッテリと、
   前記バッテリからの電力を降圧して前記補機用バッテリへ供給する電圧コンバータと、を備え、
   前記モータと前記インバータとは、機体前後方向に並ぶ状態で配置されており、
   前記バッテリよりも前側に位置すると共に、前記電圧コンバータを通過する冷却水を冷却するラジエータと、
   前記ラジエータを冷却すると共に前記バッテリよりも前側に位置する冷却ファンと、を備え、
   前記冷却ファンは、後側へ冷却風を送ると共に、機体上下方向において、前記バッテリと前記インバータとにまたがる状態で配置されている電動作業車。
3. 機体前後方向に延びる左の主フレーム及び右の主フレームを備え、
   前記インバータは、前記左の主フレーム及び前記右の主フレームに支持されており、
   前記インバータは、前記左の主フレームの左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、前記右の主フレームの右端位置よりも右側へ突出している請求項１または２に記載の電動作業車。
4. バッテリと、
   前記バッテリの下方に配置されると共に、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、
   前記モータにより駆動される走行装置と、
   前記バッテリの下方且つ前記モータよりも前側に配置されると共に、前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して前記モータへ供給するインバータと、
   前記バッテリよりも後側に配置されると共に、前記モータの駆動力を前記走行装置に伝達する伝動装置と、を備え、
   前記モータと前記インバータとは、機体前後方向に並ぶ状態で配置されており、
   機体前後方向に延びる左の主フレーム及び右の主フレームを備え、
   前記インバータは、前記左の主フレーム及び前記右の主フレームに支持されており、
   前記インバータは、前記左の主フレームの左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、前記右の主フレームの右端位置よりも右側へ突出しており、
   前記インバータは、インバータ支持部を介して前記左の主フレーム及び前記右の主フレームに支持されており、
   前記インバータ支持部は、前記左の主フレームの左端位置よりも左側へ突出しており、且つ、前記右の主フレームの右端位置よりも右側へ突出しており、
   前記バッテリは、前記インバータ支持部に立設された左右のバッテリ支持フレームを介して前記インバータ支持部に支持されている電動作業車。
5. 機体前後方向に延びる左右の主フレームを備え、
   前記インバータは、前記左右の主フレームに支持されており、
   前記モータは、前記左右の主フレームの間に挟まれる位置に配置されている請求項１から４の何れか一項に記載の電動作業車。
6. 前記バッテリと前記インバータとの間を仕切る仕切板を備える請求項１から５の何れか一項に記載の電動作業車。

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