JP7164724B2 - 圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は圧縮機に関し、より詳しくは、駆動源から圧縮機構に回転力を伝達する回転軸を支持するスラストプレートの損傷を防止できるようにした圧縮機に関する。

一般に、自動車には室内の冷暖房のための空調装置（Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ；Ａ／Ｃ）が設けられる。このような空調装置は、冷房システムの構成として、蒸発器から引き込まれた低温低圧の気相冷媒を高温高圧の気相冷媒に圧縮させて凝縮器に送る圧縮機を含んでいる。圧縮機としては、ピストンの往復運動によって冷媒を圧縮する往復式と、回転運動をしながら圧縮を行う回転式とがある。往復式としては、駆動源の伝達方式によって、クランクを用いて複数のピストンに伝達するクランク式、斜板が設けられた回転軸に伝達する斜板式などがあり、回転式としては、回転するロータリー軸とベーンを用いるベーンロータリー式、旋回スクロールと固定スクロールを用いるスクロール式がある。

このような圧縮機は、通常、冷媒を圧縮する圧縮機構、及び駆動源から前記圧縮機構に回転力を伝達する回転軸を含む。また、圧縮機は、前記回転軸を前記回転軸の軸方向に支持する回転軸支持体をさらに含む。

具体的に、特許文献１を参照すると、特許文献１の図１及び図２に示された圧縮機は、ケーシング、ケーシングの内部に備えられて冷媒を圧縮する圧縮機構（１６０，１７０，１４０）、ケーシングの外部に備えられる駆動源（例えば、エンジン）から圧縮機構（１６０，１７０，１４０）に回転力を伝達する回転軸（１５０）、及び回転軸（１５０）を回転軸（１５０）の軸方向に支持するスラストベアリング（１５３ａ，１５４，１５３ｂ）を含んでいる。

しかし、このような従来の圧縮機は、スラストベアリング（１５３ａ，１５４，１５３ｂ）の構造が複雑であるため原価が上昇するという問題点があった。このような問題点を解消するため、特許文献１では、他の実施例（図３及び図４参照）では、スラストベアリング（１５３ａ，１５４，１５３ｂ）に代えてスラストプレート（５２）を使用している。

しかしながら、たとえスラストプレート（５２）の表面にコーティング層が形成されたとしても、スラストプレート（５２）と回転軸（５０）との間におけるオイルの供給不足によりコーティング層が剥がれ、結局、スラストプレート（５２）が損傷するという問題点があった。また、特許文献１に開示されている従来の圧縮機は、スラストベアリング（１５３ａ，１５４，１５３ｂ）またはスラストプレート（５２）が収容されるチャンバが、円筒状に形成されるので、チャンバが形成されるシリンダーブロック（１０，１１０）を金型から取り外す（金型抜き）ことが困難であるという問題点があった。

韓国登録特許第１０－１１８１１５７号公報

本発明は、回転軸を支持するスラストプレートの損傷を防止できる圧縮機を提供することをその目的とする。また、本発明は、スラストプレートが収容されるチャンバを有するシリンダーブロックが金型から容易に取り外せる圧縮機を提供することを他の目的とする。

本発明による圧縮機は、ケーシング、前記ケーシングに回転可能に取り付けられる回転軸、前記回転軸に連動して冷媒を圧縮する圧縮機構、前記回転軸の先端面を支持するスラストプレート、前記スラストプレートが収容されるチャンバ、及び前記チャンバにオイルを案内するスリット、を含み、前記スリットの一部は、前記回転軸と前記スラストプレートとの間の接触部位に対向して形成されることを特徴とする。

前記ケーシングは、ボア、吸入室、吐出室、及びクランク室、を含み、前記圧縮機構は、前記回転軸に連動して前記クランク室の内部で回転する斜板、前記斜板に連動して前記ボアの内部で往復運動し、前記ボアと共に圧縮室を形成するピストン、及び前記回転軸に対する前記斜板の傾斜角を調節する傾斜調節機構、を含み、前記傾斜調節機構は、前記吐出室の流体を前記クランク室に案内する流入流路、及び前記クランク室の流体を前記吸入室に案内する排出流路、を含み、前記スリットは、前記排出流路と前記チャンバとを連通するように形成されることを特徴とする。

前記ケーシングは、前記チャンバが形成されるシリンダーブロック、及び前記シリンダーブロックに締結され、前記吸入室及び前記吐出室を有するリアハウジング、を含み、前記シリンダーブロックは、前記リアハウジングに対向する先端面を含み、前記チャンバと前記スリットは、前記回転軸の先端部から前記シリンダーブロックの先端面まで延びて形成されることを特徴とする。

前記チャンバは、前記スラストプレートが収容される第１チャンバ、前記第１チャンバと連通する第２チャンバ、及び前記第２チャンバと連通して前記シリンダーブロックの先端面まで延びる第３チャンバ、を含むことを特徴とする。

前記スリットは、前記排出流路を前記第１チャンバ、前記第２チャンバ及び前記第３チャンバと連通するように形成されることを特徴とする。

前記第２チャンバの内径は、前記第１チャンバの内径よりも小さく形成されることを特徴とする。

前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間には段差面が形成され、前記段差面は、前記第１チャンバの内周面と垂直に形成されることを特徴とする。

前記第３チャンバの内径は、前記第２チャンバの内径よりも大きく形成されることを特徴とする。

前記第３チャンバは、前記リアハウジング側に行くほど、前記第３チャンバの内径が漸進的に増加するように形成されることを特徴とする。

前記第３チャンバは、前記リアハウジング側に行くほど、前記第３チャンバの内径の増加率が増加してから減少するように形成されることを特徴とする。

前記シリンダーブロックの先端面には、前記チャンバのオイルを前記クランク室に回収するために、前記第３チャンバと前記流入流路とを連通するオイル回収孔が形成されることを特徴とする。

前記スラストプレートは、前記回転軸の先端面を支持するベアリング面を含み、前記ベアリング面には、少なくとも１つのオイル溝が形成されることを特徴とする。

前記オイル溝は、前記回転軸の求心側から遠心側に延びて形成されてもよい。
前記ベアリング面には、コーティング層が形成されることを特徴とする。

前記コーティング層は、ＰＴＦＥ材質で形成されることを特徴とする。

本発明による圧縮機は、ケーシング、ケーシングに回転可能に取り付けられる回転軸、該回転軸に連動して冷媒を圧縮する圧縮機構、該回転軸の先端面を支持するスラストプレート、スラストプレートが収容されるチャンバ、及びチャンバにオイルを案内するスリット、を含み、スリットの一部は、該回転軸とスラストプレートとの間の接触部位に対向して形成されることで、該回転軸とスラストプレートとの間にオイルを供給することにより、該回転軸を支持するスラストプレートの損傷を防止できる。また、チャンバは、内径が漸進的に増加しながらシリンダーブロックの先端面まで延びるように形成されることで、シリンダーブロックを金型から容易に取り外すことができる。

本発明による圧縮機を示した断面図である。 図１のＡ部分拡大図である。 図１の圧縮機におけるシリンダーブロックの先端面を示した正面図である。 図３のＩ－Ｉ線に沿って切開して示した斜視図である。 図１の圧縮機におけるスラストプレートを示した正面図である。

以下、本発明による圧縮機について添付の図面を参照して詳しく説明する。

図１は、本発明の一実施例による圧縮機を示した断面図であり、図２は、図１のＡ部分拡大図であり、図３は、図１の圧縮機におけるシリンダーブロックの先端面を示した正面図である、図４は、図３のＩ－Ｉ線に沿って切開して示した斜視図であり、図５は、図１の圧縮機におけるスラストプレートを示した正面図である。図１～図５を参照すると、本発明の一実施例による圧縮機は、ケーシング（１００）、ケーシング（１００）に回転可能に取り付けられる回転軸（２００）、及び回転軸（２００）を通じて駆動源（例えば、エンジン）（図示せず）から回転力を伝達されて冷媒を圧縮する圧縮機構（３００）を含む。

ケーシング（１００）は、圧縮機構（３００）が収容されるシリンダーブロック（１１０）、シリンダーブロック（１１０）の前方側に結合されるフロントハウジング（１２０）、及びシリンダーブロック（１１０）の後方側に結合されるリアハウジング（１３０）を含む。シリンダーブロック（１１０）の中心側には、回転軸（２００）が挿入される軸受孔（１１２）、及び軸受孔（１１２）と連通して後述の回転軸支持体（６００）を収容するチャンバ（１１４）が形成され、シリンダーブロック（１１０）の外周部側には、後述のピストン（３２０）が挿入されピストン（３２０）と共に圧縮室をなすボア（１１６）が形成され、ボア（１１６）と軸受孔（１１２）との間、及びボア（１１６）とチャンバ（１１４）との間には、後述の流入流路（５３０）及び後述の排出流路（５５０）が形成される。

チャンバ（１１４）は、後述のスラストプレート（６１０）及び後述の弾性部材（６２０）が収容される第１チャンバ（１１４ａ）、第１チャンバ（１１４ａ）を基準として、軸受孔（１１２）の反対側で第１チャンバ（１１４ａ）と連通する第２チャンバ（１１４ｃ）、及び第２チャンバ（１１４ｃ）を基準として、第１チャンバ（１１４ａ）の反対側で第２チャンバ（１１４ｃ）と連通する第３チャンバ（１１４ｄ）を含む。

第１チャンバ（１１４ａ）は、後述のスラストプレート（６１０）及び後述の弾性部材（６２０）が、軸受孔（１１２）を通じて第１チャンバ（１１４ａ）に挿入可能になるように、第１チャンバ（１１４ａ）の内径が軸受孔（１１２）の内径と同等なレベルに形成される。第２チャンバ（１１４ｃ）は、後述の弾性部材（６２０）を支持するように、かつ後述のように第１チャンバ（１１４ａ）に流入するオイルが第１チャンバ（１１４ａ）に貯油されるように、第２チャンバ（１１４ｃ）の内径が第１チャンバ（１１４ａ）の内径よりも小さく形成される。

また、第１チャンバ（１１４ａ）の内径と第２チャンバ（１１４ｃ）の内径との差によって、第１チャンバ（１１４ａ）と第２チャンバ（１１４ｃ）との間には段差面（１１４ｂ）が形成され、段差面（１１４ｂ）は、オイルが第１チャンバ（１１４ａ）にさらに効果的に貯油されるように、第１チャンバ（１１４ａ）の内周面と垂直に形成される。すなわち、第１チャンバ（１１４ａ）のオイルが段差面（１１４ｂ）に衝突してスワールが生じ、スワールにより第１チャンバ（１１４ａ）と第２チャンバ（１１４ｃ）との間に隘路区間が生じ、隘路区間の内径が第２チャンバ（１１４ｃ）の内径よりも小くなるように、段差面（１１４ｂ）は第１チャンバ（１１４ａ）の内周面と垂直に形成される。

第３チャンバ（１１４ｄ）は、シリンダーブロック（１１０）が金型（図示せず）から取り外されるとき、第３チャンバ（１１４ｄ）に挿入された金型（図示せず）が容易に取り外されるように、リアハウジング（１３０）に対向するシリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）まで延びて形成され、第３チャンバ（１１４ｄ）の内径が第２チャンバ（１１４ｃ）の内径よりも大きく形成される。また、第３チャンバ（１１４ｄ）は、金型（図示せず）が第３チャンバ（１１４ｄ）からより容易に取り外されるように、リアハウジング（１３０）側に行くほど、第３チャンバ（１１４ｄ）の内径が漸進的に増加するコーン状（ｃｏｎｅ ｓｈａｐｅ）に形成される。

また、第３チャンバ（１１４ｄ）は、金型（図示せず）が第３チャンバ（１１４ｄ）からより一層容易に取り外されるように、リアハウジング（１３０）側に行くほど、第３チャンバ（１１４ｄ）の内径の増加率が増加してから減少するように形成される。

一方、シリンダーブロック（１１０）には、チャンバ（１１４）と後述の排出流路（５５０）とを連通するスリット（１１５）、及びチャンバ（１１４）と後述の流入流路（５３０）とを連通するオイル回収孔（１１７）が形成される。スリット（１１５）は、チャンバ（１１４）と後述の排出流路（５５０）との間の壁部を貫通して形成され、後述の排出流路（５５０）を第１チャンバ（１１４ａ）、第２チャンバ（１１４ｃ）及び第３チャンバ（１１４ｄ）と連通するように、回転軸（２００）の先端部側からシリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）まで延びて形成される。ここで、スリット（１１５）の一部は、回転軸（２００）と後述のスラストプレート（６１０）との間の接触部位に対向して形成される。

オイル回収孔（１１７）は、チャンバ（１１４）と後述の流入流路（５３０）との間の壁部を貫通して形成され、第３チャンバ（１１４ｄ）と後述の流入流路（５３０）とを連通するように、シリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）に彫り込まれて形成される。フロントハウジング（１２０）は、シリンダーブロック（１１０）を基準として、リアハウジング（１３０）の反対側でシリンダーブロック（１１０）に締結される。

ここで、シリンダーブロック（１１０）とフロントハウジング（１２０）とは互いに締結され、シリンダーブロック（１１０）とフロントハウジング（１２０）との間にクランク室（Ｓ４）が形成される。クランク室（Ｓ４）には、後述の斜板（３１０）が収容される。リアハウジング（１３０）は、シリンダーブロック（１１０）を基準として、フロントハウジング（１２０）の反対側でシリンダーブロック（１１０）に締結される。

また、リアハウジング（１３０）は、圧縮室に流入する冷媒が収容される吸入室、及び圧縮室から吐出される冷媒が収容される吐出室を含む。吸入室は、圧縮される冷媒をケーシング（１００）の内部に案内する冷媒吸入管（図示せず）に連通される。吐出室は、圧縮された冷媒をケーシング（１００）の外部に案内する冷媒吐出管（図示せず）に連通される。

回転軸（２００）は一方向に延びて形成され、一端部がシリンダーブロック（１１０）（より正確には、軸受孔（１１２））に挿入されて回転可能に支持され、他端部がフロントハウジング（１２０）を貫通してケーシング（１００）の外部に突出し、駆動源（図示せず）に連結され、中間端部が圧縮機構（３００）に連結される。圧縮機構（３００）は、吸入室から圧縮室に冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮室で圧縮し、圧縮した冷媒を圧縮室から吐出室に吐出するように形成される。

具体的に、圧縮機構（３００）は、回転軸（２００）に連動してクランク室（Ｓ４）の内部で回転する斜板（３１０）、斜板（３１０）に連動してボア（１１６）の内部で往復運動するピストン（３２０）を含む。斜板（３１０）は円板状に形成され、クランク室（Ｓ４）で回転軸（２００）に傾くように締結される。ピストン（３２０）は、ボア（１１６）に挿入される一端部、及び一端部からボア（１１６）の反対側に延び、クランク室（Ｓ４）で斜板（３１０）に連結される他端部を含む。

一方、本実施例による圧縮機は、吸入室及び吐出室を圧縮室と連通及び遮蔽するバルブ機構をさらに含む。バルブ機構は、シリンダーブロック（１１０）とリアハウジング（１３０）との間に介在するバルブプレート、シリンダーブロック（１１０）とバルブプレートとの間に介在する吸入リード、及びバルブプレートとリアハウジング（１３０）との間に介在する吐出リードを含む。

また、本実施例による圧縮機は、回転軸（２００）に対する斜板（３１０）の傾斜角を調節する傾斜調節機構をさらに含む。傾斜調節機構は、斜板（３１０）が回転軸（２００）に締結されるものの、斜板（３１０）の傾斜角が可変可能に締結されるように、回転軸（２００）に締結され回転軸（２００）と共に回転するローター（５１０）、及び斜板（３１０）とローター（５１０）とを連結するスライディングピン（５２０）を含む。スライディングピン（５２０）は円筒状のピンで形成され、斜板（３１０）にはスライディングピン（５２０）が挿入される第１挿入孔が形成され、ローター（５１０）にはスライディングピン（５２０）が挿入される第２挿入孔が形成される。

第１挿入孔は、スライディングピン（５２０）が、第１挿入孔の内部で回転可能になるように円筒状に形成される。第２挿入孔は、スライディングピン（５２０）が、第２挿入孔に沿って移動可能なように一方向に延びて形成される。また、傾斜調節機構は、クランク室（Ｓ４）の圧力を調節して斜板（３１０）の傾斜角を調節するように、吐出室の冷媒をクランク室（Ｓ４）に案内する流入流路（５３０）、吐出室から流入流路（５３０）に流入する冷媒量を調節する圧力調節バルブ（図示せず）、クランク室（Ｓ４）の冷媒を吸入室に案内する排出流路（５５０）、及び排出流路（５５０）を通過する冷媒の圧力を減圧させるオリフィスホール（５６０）を含む。

また、本実施例による圧縮機は、第１チャンバ（１１４ａ）に収容され、回転軸（２００）の一端部を回転軸（２００）の軸方向に支持する回転軸支持体（６００）をさらに含む。回転軸支持体（６００）は、回転軸（２００）の先端面に滑り接触するスラストプレート（６１０）、及びスラストプレート（６１０）を回転軸（２００）側に加圧する弾性部材（６２０）を含む。スラストプレート（６１０）は、第１チャンバ（１１４ａ）の内周面に対向する外周面、段差面（１１４ｂ）に対向する底面、及び回転軸（２００）の先端面に対向する上面を有する円板状に形成される。

ここで、スラストプレート（６１０）の上面は、回転軸（２００）の先端面を支持するベアリング面であり、回転軸（２００）との摩擦低減のために、例えばＰＴＦＥコーティング層がスラストプレート（６１０）の上面に形成される。また、スラストプレート（６１０）の上面には、スラストプレート（６１０）の上面と回転軸（２００）の先端面との間にオイルを供給してスラストプレート（６１０）の上面と回転軸（２００）の先端面との間の摩擦を減少させるため、スラストプレート（６１０）の上面に彫り込まれたオイル溝（６１６ｂ）が形成される。

オイル溝（６１６ｂ）は、オイル溝（６１６ｂ）によってスラストプレート（６１０）が変形することを防止できるように、オイル溝（６１６ｂ）の深さがスラストプレート（６１０）の厚さの２０％以下に形成される。また、オイル溝（６１６ｂ）は、回転軸（２００）が回転するとき、回転軸（２００）の先端面とスラストプレート（６１０）の上面との間にオイルが一定に塗布されるように少なくとも１つに形成され、少なくとも１つのオイル溝（６１６ｂ）は、回転軸（２００）の回転方向に沿って配列され、各オイル溝（６１６ｂ）は、回転軸（２００）の求心側から回転軸（２００）の遠心側に延びて形成され、放射状に形成される。

また、オイル溝（６１６ｂ）は、回転軸（２００）が回転するとき、遠心力によって回転軸（２００）の求心側からオイルを供給されるように形成される。
具体的に、回転軸（２００）の先端面には、その回転軸（２００）の先端面から彫り込まれたオイルポケット（２１０）が形成され、スラストプレート（６１０）には、第１チャンバ（１１４ａ）のオイルをオイルポケット（２１０）に案内するようにスラストプレート（６１０）を貫通してオイルポケット（２１０）と連通する連通孔（６１８）が形成され、オイルポケット（２１０）と連通孔（６１８）は回転軸（２００）の求心側に形成され、オイル溝（６１６ｂ）はオイルポケット（２１０）と連通される。

ここで、オイルポケット（２１０）と連通孔（６１８）は、オイルポケット（２１０）のオイルが連通孔（６１８）を通じて第１チャンバ（１１４ａ）に排出されることを防止してオイルポケット（２１０）の貯油量を増加させるため、連通孔（６１８）の内径がオイルポケット（２１０）の内径よりも小さく形成される。

以下、本実施例による斜板式圧縮機の作用効果について説明する。
駆動源（図示せず）から回転軸（２００）に動力が伝達されると、回転軸（２００）と斜板（３１０）が共に回転する。また、ピストン（３２０）は、斜板（３１０）の回転運動を直線運動に切り替えてボア（１１６）の内部で往復運動する。また、ピストン（３２０）が上死点から下死点に移動するとき、圧縮室は、バルブ機構により吸入室とは連通し吐出室とは遮蔽され、吸入室の冷媒を圧縮室に吸入する。

ピストン（３２０）が下死点から上死点に移動するとき、圧縮室は、バルブ機構により吸入室及び吐出室と遮蔽され、圧縮室の冷媒を圧縮する。ピストン（３２０）が上死点に到達するとき、圧縮室は、バルブ機構により吸入室とは遮蔽され吐出室とは連通し、圧縮室で圧縮された冷媒を吐出室に吐出する。

本実施例による圧縮機は、要求される冷媒吐出量に応じて、吐出室から流入流路（５３０）に流入する冷媒量が圧力調節バルブ（図示せず）により調節されて、クランク室（Ｓ４）の圧力が調節され、ピストン（３２０）に印加されるクランク室（Ｓ４）の圧力が調節されて、ピストン（３２０）のストロークが調節され、斜板（３１０）の傾斜角が調節されることで、冷媒吐出量を調節する。

冷媒吐出量の減少が必要な場合、吐出室から流入流路（５３０）に流入する冷媒量が圧力調節バルブ（図示せず）により増加し、流入流路（５３０）を通じてクランク室（Ｓ４）に流入する冷媒量が増加することで、クランク室（Ｓ４）の圧力が増加する。これによって、ピストン（３２０）に印加されるクランク室（Ｓ４）の圧力が増加し、ピストン（３２０）のストロークが減少し、斜板（３１０）の傾斜角が減少することで、冷媒吐出量を減少させる。

一方、冷媒吐出量の増加が必要な場合、吐出室から流入流路（５３０）に流入する冷媒量が圧力調節バルブ（図示せず）により減少し、流入流路（５３０）を通じてクランク室（Ｓ４）に流入する冷媒量が減少することで、クランク室（Ｓ４）の圧力が減少する。これによって、ピストン（３２０）に印加されるクランク室（Ｓ４）の圧力が減少し、ピストン（３２０）のストロークが増加し、斜板（３１０）の傾斜角が増加して、冷媒吐出量を増加させる。

ここで、クランク室（Ｓ４）の圧力減少のためには、吐出室から流入流路（５３０）に流入する冷媒量が減少されなければならないだけでなく、クランク室（Ｓ４）の冷媒がクランク室（Ｓ４）の外部に排出されなければならず、このために、クランク室（Ｓ４）の冷媒を吸入室に案内する排出流路（５５０）、及び吸入室の圧力上昇を防止するように、排出流路（５５０）を通過する冷媒を減圧させるオリフィスホール（５６０）が備えられる。

一方、このような圧縮機の運転過程で、回転軸（２００）は回転軸支持体（６００）によって支持され、回転軸支持体（６００）がスラストプレート（６１０）を含むことで、荷重支持能力が向上し、回転軸支持体（６００）の構造が単純化し、回転軸支持体（６００）の形成に必要となる原価を節減できる。また、スラストプレート（６１０）がコーティング層を含むことで、回転軸（２００）とスラストプレート（６１０）との間の摩擦を減少できる。

また、コーティング層がＰＴＦＥ材質で形成されることで、コーティング層の潤滑性能及び耐磨耗性を向上できる。また、スラストプレート（６１０）にオイル溝（６１６ｂ）が形成され、スリット（１１５）、チャンバ（１１４）、連通孔（６１８）及びオイルポケット（２１０）を通じてオイル溝（６１６ｂ）にオイルが供給されることで、回転軸（２００）とスラストプレート（６１０）との間にオイルを供給できる。これによって、回転軸（２００）とスラストプレート（６１０）との間の摩擦がさらに減少し、コーティング層が剥げられるようなスラストプレート（６１０）の損傷を防止することができる。

具体的に、ケーシング（１００）の内部には、各種の摺動部を潤滑させるためのオイルが充填されており、オイルは冷媒に含有されて冷媒と共に圧縮機の内部を移動できる。すなわち、吸入室にあったオイルは、冷媒と共に圧縮室、吐出室、流入流路（５３０）、クランク室（Ｓ４）、及び排出流路（５５０）を経て吸入室に循環され、各種の摺動部を潤滑させることができる。

このとき、クランク室（Ｓ４）から排出流路（５５０）を通じて吸入室に移動していたオイル（より正確には、オイルを含有した冷媒）の一部は、スリット（１１５）を通じてチャンバ（１１４）に流入され、チャンバ（１１４）に流入されたオイルは、オイル溝（６１６ｂ）に供給されて回転軸（２００）の先端面とスラストプレート（６１０）との間の接触面を潤滑させた後、オイル回収孔（１１７）及び流入流路（５３０）を通じてクランク室（Ｓ４）に復帰する。

具体的に、スリット（１１５）において、回転軸（２００）の先端部とスラストプレート（６１０）との間の接触部位に対向する部位をスリットの第１部位（１１５ａ）とし、スリット（１１５）において弾性部材（６２０）に対向する部位をスリットの第２部位（１１５ｂ）とすると、スリットの第１部位（１１５ａ）を通じて第１チャンバ（１１４ａ）に流入するオイルは、回転軸（２００）の遠心側でオイル溝（６１６ｂ）に供給され、スリットの第２部位（１１５ｂ）を通じて第１チャンバ（１１４ａ）に流入するオイルは、連通孔（６１８）及びオイルポケット（２１０）を通じて回転軸（２００）の求心側でオイル溝（６１６ｂ）に供給される。

オイル溝（６１６ｂ）に供給されたオイルは、回転軸（２００）の先端面とスラストプレート（６１０）との間の接触面を潤滑できる。回転軸（２００）の先端面とスラストプレート（６１０）との間の接触面を潤滑させたオイルは、第１チャンバ（１１４ａ）、第２チャンバ（１１４ｃ）、第３チャンバ（１１４ｄ）、オイル回収孔（１１７）及び流入流路（５３０）を通じてクランク室（Ｓ４）に復帰することができる。

ここで、本実施例による圧縮機は、スリット（１１５）が回転軸（２００）とスラストプレート（６１０）との間の接触部位に対向して形成されることで、オイル溝（６１６ｂ）にオイルを円滑かつ十分に供給することができる。すなわち、本実施例とは異なり、スリット（１１５）がスリットの第２部位（１１５ｂ）のみを含むように形成（スリット（１１５）が回転軸（２００）とスラストプレート（６１０）との間の接触部位に対向しないように形成）され、オイルが回転軸（２００）の求心側でのみオイル溝（６１６ｂ）に供給されるように形成されることもできるが、本実施例のようにスリット（１１５）がスリットの第２部位（１１５ｂ）のみでなくスリットの第１部位（１１５ａ）まで含むように形成され、オイルが回転軸（２００）の求心側のみでなく回転軸（２００）の遠心側でもオイル溝（６１６ｂ）に供給されるように形成されることで、オイル溝（６１６ｂ）にオイルを円滑かつ十分に供給することができる。

また、第２チャンバ（１１４ｃ）の内径が第１チャンバ（１１４ａ）の内径よりも小さく形成されることで、第１チャンバ（１１４ａ）のオイルが第２チャンバ（１１４ｃ）に流動されることが抑制され、第１チャンバ（１１４ａ）のオイル貯油量を増加させることができる。これによって、オイル溝（６１６ｂ）にオイルを円滑かつ十分に供給することができる。

また、第１チャンバ（１１４ａ）の内径と第２チャンバ（１１４ｃ）の内径との差によって形成される段差面（１１４ｂ）が、第１チャンバ（１１４ａ）の内周面と垂直に形成されることでスワールが生じる。これによって、第１チャンバ（１１４ａ）のオイルが第２チャンバ（１１４ｃ）に流動されることがさらに抑制され、第１チャンバ（１１４ａ）のオイル貯油量がさらに増加し、オイル溝（６１６ｂ）にオイルをさらに円滑かつ十分に供給することができる。

また、クランク室（Ｓ４）のオイルの一部は、排出流路（５５０）、吸入室、圧縮室、吐出室、流入流路（５３０）を通じてクランク室（Ｓ４）に循環され、クランク室（Ｓ４）のオイルの一部は、排出流路（５５０）、スロット、チャンバ（１１４）、オイル回収孔（１１７）及び流入流路（５３０）を経てまたクランク室（Ｓ４）に循環されることで、オイル溝（６１６ｂ）に比較的きれいなオイルを持続して供給することができる。これによって、オイルに含有されている異物が、回転軸（２００）の先端面とスラストプレート（６１０）との間で摩擦を増加させるか、損傷を発生することを抑制可能である。

また、スリット（１１５）が回転軸（２００）の先端部側からシリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）まで延びて形成されることで、スリット（１１５）が第１チャンバ（１１４ａ）のみでなく第２チャンバ（１１４ｃ）及び第３チャンバ（１１４ｄ）を排出流路（５５０）と連通することができる。これによって、オイルの循環がさらに円滑に行なえる。

また、シリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）側に開口する第３チャンバ（１１４ｄ）の内径が第２チャンバ（１１４ｃ）の内径よりも大きく形成されることで、シリンダーブロック（１１０）が金型（図示せず）から容易に取り外せる。また、第３チャンバ（１１４ｄ）の内径がリアハウジング（１３０）側に行くほど、第３チャンバ（１１４ｄ）の内径が漸進的に増加するように形成されることで、シリンダーブロック（１１０）が金型（図示せず）からより容易に取り外せる。

また、リアハウジング（１３０）側に行くほど、第３チャンバ（１１４ｄ）の内径の増加率が増加してから減少するように形成されることで、シリンダーブロック（１１０）が金型（図示せず）からより一層容易に取り外せる。

一方、本実施例の場合、オイルの循環がさらに円滑に行われるように、スリット（１１５）が第１チャンバ（１１４ａ）のみでなく第２チャンバ（１１４ｃ）及び第３チャンバ（１１４ｄ）とも連通するように形成される。しかし、これらに限定されることなく、別に示してはいないが、スリット（１１５）は、第１チャンバ（１１４ａ）とのみ連通するように形成されてもよい。

また、本実施例の場合、圧縮機構（３００）がいわゆる可変容量斜板方式で形成され、流入流路（５３０）と排出流路（５５０）とが形成されることで、スリット（１１５）が排出流路（５５０）と連通するように形成される。しかし、これらに限定されることなく、別に示してはいないが、圧縮機構（３００）がいわゆるスクロール方式で形成され、流入流路（５３０）と排出流路（５５０）が形成されていない場合、スリット（１１５）が他の流路（例えば、吐出室のオイルを吸入室に復帰させるオイル回収流路）と連通するように形成されてもよい。

１００ ケーシング
１１０ シリンダーブロック
１１２ 軸受孔
１１４ チャンバ
１１４ａ 第１チャンバ
１１４ｂ 段差面
１１４ｃ 第２チャンバ
１１４ｄ 第３チャンバ
１１５ スリット
１１５ａ スリットの第１部位
１１５ｂ スリットの第２部位
１１６ ボア
１１７ オイル回収孔
１１８ 先端面
１２０ フロントハウジング
１３０ リアハウジング
２００ 回転軸
２１０ オイルポケット
３００ 圧縮機構
３１０ 斜板
３２０ ピストン
５１０ ローター
５２０ スライディングピン
５３０ 流入流路
５５０ 排出流路
５６０ オリフィスホール
６００ 回転軸支持体
６１０ スラストプレート
６１６ｂ オイル溝
６１８ 連通孔
６２０ 弾性部材

Claims (10)

1. ケーシング（１００）、
   前記ケーシング（１００）に回転可能に取り付けられる回転軸（２００）、
   前記回転軸（２００）に連動して冷媒を圧縮する圧縮機構（３００）、
   前記回転軸（２００）の先端面を支持するスラストプレート（６１０）、
   前記スラストプレート（６１０）が収容されるチャンバ（１１４）、及び
   前記チャンバ（１１４）にオイルを案内するスリット（１１５）、を含み、
   前記スリット（１１５）の一部は、前記回転軸（２００）と前記スラストプレート（６１０）との間の接触部位に対向して形成され、
   前記ケーシング（１００）は、ボア（１１６）、吸入室、吐出室、及びクランク室（Ｓ４）、を含み、
   前記圧縮機構（３００）は、前記回転軸（２００）に連動して前記クランク室（Ｓ４）の内部で回転する斜板（３１０）、前記斜板（３１０）に連動して前記ボア（１１６）の内部で往復運動し、前記ボア（１１６）と共に圧縮室を形成するピストン（３２０）、及び前記回転軸（２００）に対する前記斜板（３１０）の傾斜角を調節する傾斜調節機構、を含み、
   前記傾斜調節機構は、前記吐出室の流体を前記クランク室（Ｓ４）に案内する流入流路（５３０）、及び前記クランク室（Ｓ４）の流体を前記吸入室に案内する排出流路（５５０）、を含み、
   前記スリット（１１５）は、前記排出流路（５５０）と前記チャンバ（１１４）とを連通するように形成され、
   前記ケーシング（１００）は、前記チャンバ（１１４）が形成されるシリンダーブロック（１１０）、及び前記シリンダーブロック（１１０）に締結され、前記吸入室及び前記吐出室を有するリアハウジング（１３０）、を含み、
   前記シリンダーブロック（１１０）は、前記リアハウジング（１３０）に対向する先端面を含み、
   前記チャンバ（１１４）と前記スリット（１１５）は、前記回転軸（２００）の先端部から前記シリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）まで延びて形成され、
   前記チャンバ（１１４）は、前記スラストプレート（６１０）が収容される第１チャンバ（１１４ａ）、前記第１チャンバ（１１４ａ）と連通する第２チャンバ（１１４ｃ）、及び前記第２チャンバ（１１４ｃ）と連通して前記シリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）まで延びる第３チャンバ（１１４ｄ）、を含み、
   前記スリット（１１５）は、前記排出流路（５５０）を前記第１チャンバ（１１４ａ）、前記第２チャンバ（１１４ｃ）、及び前記第３チャンバ（１１４ｄ）と連通するように形成され、
   前記シリンダーブロック（１１０）の先端面（１１８）には、前記チャンバ（１１４）のオイルを前記クランク室（Ｓ４）に回収するため、前記第３チャンバ（１１４ｄ）と前記流入流路（５３０）とを連通するオイル回収孔（１１７）が形成されることを特徴とする圧縮機。
2. 前記第２チャンバ（１１４ｃ）の内径は、前記第１チャンバ（１１４ａ）の内径よりも小さく形成されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記第１チャンバ（１１４ａ）と前記第２チャンバ（１１４ｃ）との間には段差面（１１４ｂ）が形成され、
   前記段差面（１１４ｂ）は、前記第１チャンバ（１１４ａ）の内周面と垂直に形成されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記第３チャンバ（１１４ｄ）の内径は、前記第２チャンバ（１１４ｃ）の内径よりも大きく形成されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
5. 前記第３チャンバ（１１４ｄ）は、前記リアハウジング（１３０）側に行くほど、前記第３チャンバ（１１４ｄ）の内径が漸進的に増加するように形成されることを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。
6. 前記第３チャンバ（１１４ｄ）は、前記リアハウジング（１３０）側に行くほど、前記第３チャンバ（１１４ｄ）の内径の増加率が増加してから減少するように形成されることを特徴とする請求項５に記載の圧縮機。
7. 前記スラストプレート（６１０）は、前記回転軸（２００）の先端面を支持するベアリング面を含み、
   前記ベアリング面には、少なくとも１つのオイル溝（６１６ｂ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
8. 前記オイル溝（６１６ｂ）は、前記回転軸（２００）の求心側から遠心側に延びて形成されることを特徴とする請求項７に記載の圧縮機。
9. 前記ベアリング面には、コーティング層が形成されることを特徴とする請求項７に記載の圧縮機。
10. 前記コーティング層は、ＰＴＦＥ材質で形成されることを特徴とする請求項９に記載の圧縮機。
    
    

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