JP6596364B2 - Motor type power unit - Google Patents

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Description

本発明は、電動モータのロータシャフトの回転を減速機を介してディファレンシャルギヤに伝達し、ディファレンシャルギヤの一対の出力軸の一方を前記ロータシャフトの内部に配置したモータ式動力装置に関する。   The present invention relates to a motor-type power unit in which rotation of a rotor shaft of an electric motor is transmitted to a differential gear through a reduction gear, and one of a pair of output shafts of the differential gear is disposed inside the rotor shaft.

かかるモータ式動力装置において、電動モータの駆動力をディファレンシャルギヤに伝達するプライマリギヤ、カウンタギヤ、ファイナルドライブギヤ、ファイナルドリブンギヤ等を収納するミッション収納室の上部に第1ブリーザ室および第2ブリーザ室を形成し、この第1、第2ブリーザ室でブリージングエアに混入したオイルミストを分離して大気への拡散を防止するものが、下記特許文献1により公知である。   In such a motor-type power unit, a first breather chamber and a second breather chamber are provided at the upper part of a mission storage chamber for storing a primary gear, a counter gear, a final drive gear, a final driven gear, etc. for transmitting the driving force of the electric motor to the differential gear. Patent Document 1 below discloses that the oil mist formed and separated in the first and second breather chambers to separate the oil mist mixed in the breathing air is prevented.

特許第5237424号公報Japanese Patent No. 5237424

ところで、上記従来のものは、ミッション収納室の上部がそのまま第1ブリーザ室を構成するため、ミッション収納室に収納されたギヤが跳ね上げるオイルが第1ブリーザ室に容易に浸入してしまい、第1ブリーザ室においてオイルミストを充分に分離することが困難であった。そのために、第1ブリーザ室の上方にさらに第2ブリーザ室を形成してオイルミストを分離する必要があり、二つのブリーザ室を設けることで構造の複雑化やケーシングの大型化を招く問題があった。   By the way, in the above conventional one, since the upper part of the mission storage chamber forms the first breather chamber as it is, the oil that the gear stored in the mission storage chamber springs up easily enters the first breather chamber. It was difficult to sufficiently separate the oil mist in one breather chamber. For this reason, it is necessary to form a second breather chamber above the first breather chamber to separate the oil mist, and there are problems that the two breather chambers cause a complicated structure and a large casing. It was.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、モータ式動力装置のケーシングに設けたブリーザ室へのオイルの浸入を簡単な構造で阻止することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent oil from entering a breather chamber provided in a casing of a motor type power unit with a simple structure.

上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、電動モータのロータシャフトの回転を減速機を介してディファレンシャルギヤに伝達し、ディファレンシャルギヤの一対の出力軸の一方を前記ロータシャフトの内部に配置したモータ式動力装置であって、前記電動モータを収納する第1ケースと、前記第1ケースに結合されて前記減速機および前記ディファレンシャルギヤを収納する第2ケースと、前記第2ケースの内部に結合されて前記減速機を収納する減速機収納室および前記ディファレンシャルギヤを収納するディファレンシャルギヤ収納室を仕切る第3ケースと、前記第2ケースの上部に設けられたブリーザ室とを備え、前記ブリーザ室には、前記減速機収納室の内部空間に連通する開口部と大気に連通する連通孔とが形成され、前記ディファレンシャルギヤのファイナルドリブンギヤに駆動力を伝達する前記減速機のファイナルドライブギヤは、前記ディファレンシャルギヤ収納室を挟んで前記開口部の反対側に位置することを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the rotation of the rotor shaft of the electric motor is transmitted to the differential gear through the reduction gear, and one of the pair of output shafts of the differential gear is transferred to the differential gear. A motor-type power unit disposed inside a rotor shaft, the first case housing the electric motor, the second case coupled to the first case and housing the reduction gear and the differential gear, A third case that is coupled to the inside of the second case and that stores the reduction gear storage chamber that stores the reduction gear; and a differential gear storage chamber that stores the differential gear; and a breather chamber provided at an upper portion of the second case; The breather chamber includes an opening communicating with the internal space of the reduction gear housing and a communication hole communicating with the atmosphere. The motor-driven power is characterized in that the final drive gear of the speed reducer that is configured to transmit the driving force to the final driven gear of the differential gear is located on the opposite side of the opening with the differential gear storage chamber interposed therebetween. A device is proposed.

また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記第3ケースの外周部は、前記第2ケースにインロー嵌合部において嵌合した状態で結合されることを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   According to the invention described in claim 2, in addition to the configuration of claim 1, the outer peripheral portion of the third case is coupled to the second case in a state of being fitted in the spigot fitting portion. A motor-type power plant characterized by the above is proposed.

また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記ブリーザ室の開口部は、前記電動モータの駆動力を前記ファイナルドライブギヤに伝達する前記減速機のプライマリギヤおよびカウンタギヤの回転面から軸方向にオフセットしていることを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the opening of the breather chamber transmits the driving force of the electric motor to the final drive gear. A motor-type power unit is proposed which is offset in the axial direction from the rotation surfaces of the primary gear and counter gear of the machine.

また請求項4に記載された発明によれば、請求項1〜請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記第2ケースはディファレンシャルギヤ側ケース半体および減速機側ケース半体を結合して構成され、前記ブリーザ室は前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体および前記減速機側ケース半体に跨がるように形成され、前記ブリーザ室を囲む前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体の割り面および前記減速機側ケース半体の割り面の一部をずらすことで前記開口部が形成されることを特徴とするモータ式動力装置が提案される。   According to the invention described in claim 4, in addition to the configuration of any one of claims 1 to 3, the second case includes a differential gear side case half and a speed reducer side case half. The breather chamber is formed so as to straddle the differential gear side case half and the speed reducer side case half, and the split surface of the differential gear side case half surrounding the breather chamber; A motor-type power plant is proposed in which the opening is formed by shifting a part of the split surface of the reduction gear side case half.

なお、実施の形態のミッションケース14は本発明の第2ケースあるいはディファレンシャルギヤ側ケース半体に対応し、実施の形態のモータ/ミッションケース16は本発明の第2ケースあるいは減速機側ケース半体に対応し、実施の形態のモータセンターケース17およびモータサイドケース18は本発明の第1ケースに対応し、実施の形態のインターミディエイトケース20は本発明の第3ケースに対応し、実施の形態の左ドライブシャフト45およびセンターシャフト46は本発明の出力軸に対応する。   The transmission case 14 of the embodiment corresponds to the second case or differential gear side case half of the present invention, and the motor / mission case 16 of the embodiment corresponds to the second case or speed reducer side case half of the present invention. The motor center case 17 and the motor side case 18 of the embodiment correspond to the first case of the present invention, and the intermediate case 20 of the embodiment corresponds to the third case of the present invention. The left drive shaft 45 and the center shaft 46 correspond to the output shaft of the present invention.

請求項1の構成によれば、モータ式動力装置は、電動モータを収納する第1ケースと、第1ケースに結合されて減速機およびディファレンシャルギヤを収納する第2ケースと、第2ケースの内部に結合されて減速機を収納する減速機収納室およびディファレンシャルギヤを収納するディファレンシャルギヤ収納室を仕切る第3ケースと、第2ケースの上部に設けられたブリーザ室とを備える。   According to the configuration of the first aspect, the motor-type power unit includes a first case that houses the electric motor, a second case that is coupled to the first case and houses the reduction gear and the differential gear, and an interior of the second case. And a third case for partitioning the reduction gear storage chamber for storing the reduction gear and the differential gear storage chamber for storing the differential gear, and a breather chamber provided at the upper part of the second case.

ブリーザ室には、減速機収納室の内部空間に連通する開口部と大気に連通する連通孔とが形成され、ディファレンシャルギヤのファイナルドリブンギヤに駆動力を伝達する減速機のファイナルドライブギヤは、ディファレンシャルギヤ収納室を挟んで開口部の反対側に位置するので、ディファレンシャルギヤが撥ね上げたオイルをディファレンシャルギヤ収納室に閉じ込めて減速機収納室に浸入し難くし、しかも減速機収納室で減速機のファイナルドライブギヤが撥ね上げたオイルをディファレンシャルギヤ収納室で遮ってブリーザ室の開口部に浸入し難くすることができる。   The breather chamber is formed with an opening communicating with the internal space of the reduction gear storage chamber and a communication hole communicating with the atmosphere. The final drive gear of the reduction gear that transmits driving force to the final driven gear of the differential gear is a differential gear. Since it is located on the opposite side of the opening with the storage chamber in between, the oil repelled by the differential gear is confined in the differential gear storage chamber, making it difficult for it to enter the reduction gear storage chamber, and the reduction gear final in the reduction gear storage chamber Oil that is repelled by the drive gear can be blocked by the differential gear storage chamber, making it difficult to enter the opening of the breather chamber.

また請求項2の構成によれば、第3ケースの外周部は、第2ケースにインロー嵌合部において嵌合した状態で結合されるので、第3ケースを第2ケースに対して強固にかつ精度良く支持することができる。   According to the configuration of claim 2, the outer peripheral portion of the third case is coupled to the second case in a state of being fitted in the spigot fitting portion, so that the third case is firmly attached to the second case and It can be supported with high accuracy.

また請求項3の構成によれば、ブリーザ室の開口部は、電動モータの駆動力をファイナルドライブギヤに伝達する減速機のプライマリギヤおよびカウンタギヤの回転面から軸方向にオフセットしているので、回転するプライマリギヤおよびカウンタギヤから飛散すオイルがブリーザ室に浸入し難くすることができる。   Further, according to the configuration of claim 3, the opening of the breather chamber is offset in the axial direction from the rotation surfaces of the primary gear and the counter gear of the speed reducer that transmits the driving force of the electric motor to the final drive gear. Oil scattered from the rotating primary gear and counter gear can be prevented from entering the breather chamber.

また請求項4の構成によれば、第2ケースはディファレンシャルギヤ側ケース半体および減速機側ケース半体を結合して構成され、ブリーザ室はディファレンシャルギヤ側ケース半体および減速機側ケース半体に跨がるように形成され、ブリーザ室を囲むディファレンシャルギヤ側ケース半体の割り面および減速機側ケース半体の割り面の一部をずらすことで開口部が形成されるので、特別の機械加工を必要とせずにブリーザ室の開口部を容易に形成することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the second case is configured by combining the differential gear side case half and the reduction gear side case half, and the breather chamber is formed by the differential gear side case half and the reduction gear side case half. Since the opening is formed by shifting part of the split surface of the differential gear side case half that surrounds the breather chamber and the split surface of the reducer side case half. The opening of the breather chamber can be easily formed without the need for processing.

モータ式動力装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of a motor type motive power apparatus. 図1の2−2線矢視図。FIG. 2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1. 図1の3−3線矢視図。FIG. 3 is a view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図2の4−4線断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. ミッションケースおよびインターミディエイトケースの分解斜視図。The disassembled perspective view of a mission case and an intermediate case.

以下、図1〜図5に基づいて本発明の実施の形態を説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

図1に示すように、電機自動車のパワーユニットとして使用されるモータ式動力装置は、電動モータ11と減速機12とディファレンシャルギヤ13とを一体に備えるもので、その外郭は車幅方向左端に位置するミッションケース14と、ミッションケース14の右端にボルト15…で結合されるモータ/ミッションケース16と、モータ/ミッションケース16の右端に不図示のボルトで結合されるモータセンターケース17と、モータセンターケース17の右端に不図示のボルトで結合されるモータサイドケース18、ミッションケース14の内面にボルト19…で結合されるインターミディエイトケース20とで構成される。   As shown in FIG. 1, a motor type power unit used as a power unit of an electric vehicle includes an electric motor 11, a speed reducer 12, and a differential gear 13, and its outer shell is located at the left end in the vehicle width direction. A mission case 14, a motor / transmission case 16 coupled to the right end of the mission case 14 with bolts 15 ..., a motor center case 17 coupled to the right end of the motor / mission case 16 with a bolt (not shown), and a motor center case The motor side case 18 is connected to the right end of 17 with a bolt (not shown), and the intermediate case 20 is connected to the inner surface of the transmission case 14 with bolts 19.

電動モータ11はモータセンターケース17およびモータサイドケース18の内部に収納される。またインターミディエイトケース20は、ミッションケース14およびモータ/ミッションケース16の内部を、右側の減速機収納室47と、左側のディファレンシャルギヤ収納室48とに仕切り、減速機収納室47に減速機12が収納され、ディファレンシャルギヤ収納室48にディファレンシャルギヤ13が収納される。   The electric motor 11 is accommodated in the motor center case 17 and the motor side case 18. The intermediate case 20 divides the inside of the transmission case 14 and the motor / mission case 16 into a right reduction gear storage chamber 47 and a left differential gear storage chamber 48, and the reduction gear 12 is placed in the reduction gear storage chamber 47. The differential gear 13 is stored in the differential gear storage chamber 48.

電動モータ11は、モータセンターケース17の内周面に固定されたステータ21と、ステータ21の内部に回転自在に配置されたロータ22とで構成される。ステータ21は、積層鋼板よりなるステータコア23と、ステータコア23の外周に巻回された複数のコイル24…とで構成される。またロータ22は、インターミディエイトケース20、モータ/ミッションケース16およびモータサイドケース18にそれぞれボールベアリング25,26,27で回転自在に支持されたロータシャフト28と、ロータシャフト28に固定された積層鋼板よりなるロータコア29と、ロータコア29の外周部に埋設された複数の永久磁石30…とで構成される。   The electric motor 11 includes a stator 21 fixed to the inner peripheral surface of the motor center case 17 and a rotor 22 that is rotatably disposed inside the stator 21. The stator 21 includes a stator core 23 made of laminated steel plates and a plurality of coils 24 wound around the outer periphery of the stator core 23. The rotor 22 includes a rotor shaft 28 rotatably supported by ball bearings 25, 26, and 27 on the intermediate case 20, the motor / mission case 16, and the motor side case 18, and a laminated steel plate fixed to the rotor shaft 28. And a plurality of permanent magnets 30 embedded in the outer periphery of the rotor core 29.

減速機12は、ミッションケース14およびモータ/ミッションケース16にそれぞれローラベアリング31およびボールベアリング32で支持された減速機シャフト33を備えており、減速機シャフト33にはカウンタギヤ34、パーキングギヤ35およびファイナルドライブギヤ36が設けられる。そしてロータシャフト28の左端に設けたプライマリギヤ37が減速機シャフト33のカウンタギヤ34に噛合し、減速機シャフト33のファイナルドライブギヤ36がディファレンシャルギヤ13のファイナルドリブンギヤ38に噛合する。   The reduction gear 12 includes a reduction gear shaft 33 supported by a roller bearing 31 and a ball bearing 32 on the transmission case 14 and the motor / mission case 16, respectively. The reduction gear shaft 33 includes a counter gear 34, a parking gear 35, and A final drive gear 36 is provided. The primary gear 37 provided at the left end of the rotor shaft 28 meshes with the counter gear 34 of the reduction gear shaft 33, and the final drive gear 36 of the reduction gear shaft 33 meshes with the final driven gear 38 of the differential gear 13.

ディファレンシャルギヤ13は、ミッションケース14およびインターミディエイトケース20にそれぞれテーパローラベアリング39,40を介して回転自在に支持されたディファレンシャルケース41と、ディファレンシャルケース41にピニオンピン42を介して回転自在に支持された一対のディファレンシャルピニオン43,43と、これらのディファレンシャルピニオン43,43の両方に同時に噛合する一対のディファレンシャルサイドギヤ44,44とを備えており、ディファレンシャルケース41の外周に前記ファイナルドリブンギヤ38が固定される。   The differential gear 13 is differentially supported on a transmission case 14 and an intermediate case 20 via taper roller bearings 39 and 40, respectively, and a differential case 41 is rotatably supported on the differential case 41 via a pinion pin 42. A pair of differential pinions 43, 43 and a pair of differential side gears 44, 44 that simultaneously mesh with both of these differential pinions 43, 43 are provided, and the final driven gear 38 is fixed to the outer periphery of the differential case 41. .

左側のディファレンシャルサイドギヤ44に右端をスプライン結合された左ドライブシャフト45が、ディファレンシャルケース41およびミッションケース14を貫通して車幅方向左側に延出する。また右側のディファレンシャルサイドギヤ44に左端をスプライン結合されたセンターシャフト(ハーフシャフト)46が、ディファレンシャルケース41、モータ/ミッションケース16および中空のロータシャフト28の内部を貫通して車幅方向右側に延出する。センターシャフト(ハーフシャフト)46は不図示の右ドライブシャフトに接続される。   A left drive shaft 45 whose right end is splined to the left differential side gear 44 extends through the differential case 41 and the transmission case 14 to the left in the vehicle width direction. A center shaft (half shaft) 46 splined at the left end to the right differential side gear 44 extends through the differential case 41, the motor / mission case 16 and the hollow rotor shaft 28 to the right in the vehicle width direction. To do. The center shaft (half shaft) 46 is connected to a right drive shaft (not shown).

従って、電動モータ11を駆動すると、ロータシャフト28のトルクがプライマリギヤ37→カウンタギヤ34→減速機シャフト33→ファイナルドライブギヤ36→ファイナルドリブンギヤ38→ディファレンシャルケース41→ピニオンシャフト42→ディファレンシャルピニオン43,43→ディファレンシャルサイドギヤ44,44の経路で伝達され、車両の旋回状態等に応じて、左ドライブシャフト45とセンターシャフト46とに所定の比率で配分される。   Accordingly, when the electric motor 11 is driven, the torque of the rotor shaft 28 is changed from the primary gear 37 to the counter gear 34 to the reduction gear shaft 33 to the final drive gear 36 to the final driven gear 38 to the differential case 41 to the pinion shaft 42 to the differential pinions 43 and 43. → Transmitted through the paths of the differential side gears 44, 44, and distributed to the left drive shaft 45 and the center shaft 46 at a predetermined ratio according to the turning state of the vehicle.

図1および図5に示すように、インターミディエイトケース20は概略円板状の部材であって、その外周の一部にパーキングギヤ35との干渉を回避するための円弧状の切欠き20aが形成される。インターミディエイトケース20の切欠き20aを除く円形の外周部には段部20bが形成されており、この段部20bにミッションケース14の開口部に形成された円形の割り面14aが嵌合した状態で、インターミディエイトケース20を貫通する複数本のボルト19…がミッションケース14に螺合する。このとき、インターミディエイトケース20の段部20bおよびミッションケース14の割り面14aは、インロー嵌合部49により相互に嵌合する。   As shown in FIGS. 1 and 5, the intermediate case 20 is a substantially disk-shaped member, and an arc-shaped notch 20a for avoiding interference with the parking gear 35 is formed in a part of the outer periphery thereof. Is done. A step 20b is formed on a circular outer peripheral portion of the intermediate case 20 excluding the notch 20a, and a circular split surface 14a formed in the opening of the mission case 14 is fitted to the step 20b. Thus, a plurality of bolts 19 penetrating through the intermediate case 20 are screwed into the mission case 14. At this time, the step portion 20 b of the intermediate case 20 and the split surface 14 a of the mission case 14 are fitted to each other by the spigot fitting portion 49.

このように、インターミディエイトケース20は、ミッションケース14およびインターミディエイトケース20間に形成したインロー嵌合部49により嵌合した状態で結合されるので、ノックピンを必要とせずに、インターミディエイトケース20をミッションケース14に対して強固にかつ精度良く支持することができる。   As described above, the intermediate case 20 is coupled in a state of being fitted by the spigot fitting portion 49 formed between the mission case 14 and the intermediate case 20, so that the intermediate case 20 can be connected without the need for a knock pin. The mission case 14 can be supported firmly and accurately.

図2〜図5に示すように、ミッションケース14およびモータ/ミッションケース16の上部にはオイルミストを捕捉してモータ式動力装置の外部への拡散を防止するためのブリーザ室50が設けられる。ブリーザ室50は、ミッションケース14の開口部の上部に形成された閉じた割り面14bと、モータ/ミッションケース16の開口部の上部に形成された閉じた割り面16aとを結合することで、ミッションケース14およびモータ/ミッションケース16に跨がるように区画される。このとき、ミッションケース14の割り面14bをモータ/ミッションケース16の割り面16aに対して一部だけずらすことで、その部分に減速機収納室47に開口する開口部50aが形成される。またブリーザ室50は、モータ/ミッションケース16に形成した連通孔50bを介して大気に連通する。   As shown in FIGS. 2 to 5, a breather chamber 50 is provided at the upper part of the mission case 14 and the motor / mission case 16 to capture oil mist and prevent the motor type power unit from spreading outside. The breather chamber 50 is formed by combining a closed split surface 14b formed on the upper portion of the opening of the mission case 14 and a closed split surface 16a formed on the upper portion of the opening of the motor / mission case 16. It is partitioned so as to straddle the mission case 14 and the motor / mission case 16. At this time, the split surface 14b of the transmission case 14 is shifted by a part with respect to the split surface 16a of the motor / mission case 16, so that an opening 50a that opens into the reduction gear housing 47 is formed in that portion. The breather chamber 50 communicates with the atmosphere via a communication hole 50 b formed in the motor / mission case 16.

ブリーザ室50の開口部50aは、プライマリギヤ37およびカウンタギヤ34の回転面から軸方向左側、すなわち電動モータ11の方向と反対側にオフセットしている。またファイナルドライブギヤ36とブリーザ室50の開口部50aとの間には、ディファレンシャルギヤ収納室48を区画するインターミディエイトケース20の一部が介在する。   The opening 50 a of the breather chamber 50 is offset from the rotational surfaces of the primary gear 37 and the counter gear 34 to the left side in the axial direction, that is, the side opposite to the direction of the electric motor 11. A part of the intermediate case 20 that divides the differential gear storage chamber 48 is interposed between the final drive gear 36 and the opening 50 a of the breather chamber 50.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

モータ式動力装置を運転すると、ミッションケース14、モータ/ミッションケース16、モータセンターケース17およびモータサイドケース18の底部に貯留したオイルを電動モータ11、減速機12およびディファレンシャルギヤ13等の回転部材が撥ね上げることで、あるいはオイルポンプが吸い上げて各ギヤに掛けたオイルが飛散することでオイルミストが発生する。モータ式動力装置の内部の空気は、温度変化によるブリージングにより大気との間で行き来するが、オイルミストを含む空気が大気中に拡散しないように、ブリーザ室50においてオイルミストが捕捉される。   When the motor-type power unit is operated, oil stored in the bottom of the mission case 14, the motor / mission case 16, the motor center case 17, and the motor side case 18 is rotated by rotating members such as the electric motor 11, the speed reducer 12, and the differential gear 13. Oil mist is generated by repelling or by splashing oil applied to each gear by an oil pump. The air inside the motor-type power unit moves to and from the atmosphere by breathing due to a temperature change, but the oil mist is captured in the breather chamber 50 so that the air containing the oil mist does not diffuse into the atmosphere.

本実施の形態によれば、ミッションケース14およびモータ/ミッションケース16の内部において、減速機収納室47およびディファレンシャルギヤ収納室48がインターミディエイトケース20により仕切られており、かつブリーザ室50の開口部50aが減速機収納室47に開口しているため、ディファレンシャルギヤ収納室48の内部でディファレンシャルギヤ13が撥ね上げたオイルの大部分は、ディファレンシャルギヤ収納室48の底部から減速機収納室47の底部に排出され、減速機収納室47の上部に開口するブリーザ室50の開口部50aに供給され難くなる。   According to the present embodiment, the reduction gear storage chamber 47 and the differential gear storage chamber 48 are partitioned by the intermediate case 20 inside the mission case 14 and the motor / mission case 16, and the opening portion of the breather chamber 50 is formed. Since 50a is open to the reduction gear storage chamber 47, most of the oil repelled by the differential gear 13 inside the differential gear storage chamber 48 is from the bottom of the differential gear storage chamber 48 to the bottom of the reduction gear storage chamber 47. And is difficult to be supplied to the opening 50 a of the breather chamber 50 that opens to the top of the speed reducer storage chamber 47.

それでも、ディファレンシャルギヤ収納室48および減速機収納室47は減速機シャフト33側で相互に連通しているため、ディファレンシャルギヤ収納室48でディファレンシャルギヤ13が撥ね上げたオイルは減速機収納室47の減速機シャフト33の周辺に供給され、減速機収納室47でプライマリギヤ37、カウンタギヤ34、ファイナルドライブギヤ36等が撥ね上げたオイルと合流してブリーザ室50に供給される可能性がある。   Still, since the differential gear storage chamber 48 and the reduction gear storage chamber 47 communicate with each other on the reduction gear shaft 33 side, the oil repelled by the differential gear 13 in the differential gear storage chamber 48 is reduced in the reduction gear storage chamber 47. There is a possibility that the primary gear 37, the counter gear 34, the final drive gear 36, etc. join the oil that has been repelled in the reduction gear storage chamber 47 and supplied to the breather chamber 50.

しかしながら、減速機収納室47の減速機シャフト33の周辺の空間とブリーザ室50の開口部50aとの間にはインターミディエイトケース20の上部が介在しているため(図2参照)、減速機収納室47において撥ね上げられたオイルがインターミディエイトケース20の上部により阻止されてブリーザ室50の開口部50aに届き難くなり、オイルの大気への拡散が効果的に防止される。   However, since the upper part of the intermediate case 20 is interposed between the space around the reduction gear shaft 33 of the reduction gear storage chamber 47 and the opening 50a of the breather chamber 50 (see FIG. 2), the reduction gear storage is performed. The oil splashed up in the chamber 47 is blocked by the upper part of the intermediate case 20 and is difficult to reach the opening 50a of the breather chamber 50, and the oil is effectively prevented from diffusing into the atmosphere.

それでも、減速機収納室47の内部ではプライマリギヤ37およびカウンタギヤ34が回転するため、それらプライマリギヤ37およびカウンタギヤ34が撥ね上げたオイルがブリーザ室50に供給される。しかしながら、プライマリギヤ37およびカウンタギヤ34の回転面はブリーザ室50の開口部50aから軸方向右側にオフセットしているため、プライマリギヤ37およびカウンタギヤ34が撥ね上げたオイルがブリーザ室50の開口部50aに届き難くなり、オイルの大気への拡散が更に効果的に防止される。   Nevertheless, since the primary gear 37 and the counter gear 34 rotate inside the reduction gear storage chamber 47, the oil repelled by the primary gear 37 and the counter gear 34 is supplied to the breather chamber 50. However, since the rotation surfaces of the primary gear 37 and the counter gear 34 are offset to the right in the axial direction from the opening 50 a of the breather chamber 50, the oil repelled by the primary gear 37 and the counter gear 34 is the opening of the breather chamber 50. 50a becomes difficult to reach and the oil is more effectively prevented from diffusing into the atmosphere.

またミッションケース14およびモータ/ミッションケース16に跨がるように形成されるブリーザ室50の開口部50aは、ブリーザ室50を囲むミッションケース14の割り面14bおよびモータ/ミッションケース16の割り面16aの一部をずらすことで形成されるので、特別の機械加工を必要とせずにブリーザ室50の開口部50aを容易に形成することができる。   Further, the opening 50 a of the breather chamber 50 formed so as to straddle the mission case 14 and the motor / mission case 16 is divided into a split surface 14 b of the mission case 14 surrounding the breather chamber 50 and a split surface 16 a of the motor / mission case 16. Therefore, the opening 50a of the breather chamber 50 can be easily formed without the need for special machining.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

11 電動モータ
12 減速機
13 ディファレンシャルギヤ
14 ミッションケース(第2ケース、ディファレンシャルギヤ側ケース半体)
14b 割り面
16 モータ/ミッションケース(第2ケース、減速機側ケース半体)
16a 割り面
17 モータセンターケース(第1ケース)
18 モータサイドケース(第1ケース)
20 インターミディエイトケース(第3ケース)
28 ロータシャフト
34 カウンタギヤ
36 ファイナルドライブギヤ
37 プライマリギヤ
38 ファイナルドリブンギヤ
45 左ドライブシャフト(出力軸)
46 センターシャフト(出力軸)
47 減速機収納室
48 ディファレンシャルギヤ収納室
49 インロー嵌合部
50 ブリーザ室
50a 開口部
50b 連通孔
11 Electric motor 12 Reducer 13 Differential gear 14 Transmission case (second case, differential gear side case half)
14b Split surface 16 Motor / mission case (second case, reducer side case half)
16a Split surface 17 Motor center case (first case)
18 Motor side case (first case)
20 Intermediate case (third case)
28 Rotor shaft 34 Counter gear 36 Final drive gear 37 Primary gear 38 Final driven gear 45 Left drive shaft (output shaft)
46 Center shaft (output shaft)
47 Reduction gear storage chamber 48 Differential gear storage chamber 49 Inner fitting portion 50 Breather chamber 50a Opening portion 50b Communication hole

Claims (4)

電動モータ(11)のロータシャフト(28)の回転を減速機(12)を介してディファレンシャルギヤ(13)に伝達し、ディファレンシャルギヤ(13)の一対の出力軸(45,46)の一方を前記ロータシャフト(28)の内部に配置したモータ式動力装置であって、
前記電動モータ(11)を収納する第1ケース(17,18)と、
前記第1ケース(17,18)に結合されて前記減速機(12)および前記ディファレンシャルギヤ(13)を収納する第2ケース(14,16)と、
前記第2ケース(14,16)の内部に結合されて前記減速機(12)を収納する減速機収納室(47)および前記ディファレンシャルギヤ(13)を収納するディファレンシャルギヤ収納室(48)を仕切る第3ケース(20)と、
前記第2ケース(14,16)の上部に設けられたブリーザ室(50)とを備え、
前記ブリーザ室(50)には、前記減速機収納室(47)の内部空間に連通する開口部(50a)と大気に連通する連通孔(50b)とが形成され、前記ディファレンシャルギヤ(13)のファイナルドリブンギヤ(38)に駆動力を伝達する前記減速機(12)のファイナルドライブギヤ(36)は、前記ディファレンシャルギヤ収納室(48)を挟んで前記開口部(50a)の反対側に位置することを特徴とするモータ式動力装置。
The rotation of the rotor shaft (28) of the electric motor (11) is transmitted to the differential gear (13) via the speed reducer (12), and one of the pair of output shafts (45, 46) of the differential gear (13) is transferred to the differential gear (13). A motor-type power unit arranged inside the rotor shaft (28),
A first case (17, 18) for housing the electric motor (11);
A second case (14, 16) that is coupled to the first case (17, 18) and houses the reduction gear (12) and the differential gear (13);
A reduction gear storage chamber (47) for storing the reduction gear (12) and a differential gear storage chamber (48) for storing the differential gear (13) coupled to the inside of the second case (14, 16). A third case (20);
A breather chamber (50) provided in an upper part of the second case (14, 16),
The breather chamber (50) is formed with an opening (50a) communicating with the internal space of the speed reducer storage chamber (47) and a communication hole (50b) communicating with the atmosphere, and the differential gear (13) The final drive gear (36) of the speed reducer (12) that transmits the driving force to the final driven gear (38) is positioned on the opposite side of the opening (50a) with the differential gear storage chamber (48) interposed therebetween. A motor-type power unit characterized by the above.
前記第3ケース(20)の外周部は、前記第2ケース(14,16)にインロー嵌合部(49)において嵌合した状態で結合されることを特徴とする、請求項1に記載のモータ式動力装置。   The outer peripheral portion of the third case (20) is coupled to the second case (14, 16) in a state of being fitted in a spigot fitting portion (49). Motor type power unit. 前記ブリーザ室(50)の開口部(50a)は、前記電動モータ(11)の駆動力を前記ファイナルドライブギヤ(36)に伝達する前記減速機(12)のプライマリギヤ(37)およびカウンタギヤ(34)の回転面から軸方向にオフセットしていることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のモータ式動力装置。   The opening (50a) of the breather chamber (50) includes a primary gear (37) and a counter gear (of the speed reducer (12) that transmit the driving force of the electric motor (11) to the final drive gear (36). 34. The motor-type power plant according to claim 1, wherein the motor-type power plant is offset in the axial direction from the rotating surface of (34). 前記第2ケース(14,16)はディファレンシャルギヤ側ケース半体(14)および減速機側ケース半体(16)を結合して構成され、前記ブリーザ室(50)は前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体(14)および前記減速機側ケース半体(16)に跨がるように形成され、前記ブリーザ室(50)を囲む前記ディファレンシャルギヤ側ケース半体(14)の割り面(14b)および前記減速機側ケース半体(16)の割り面(16a)の一部をずらすことで前記開口部(50a)が形成されることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のモータ式動力装置。
The second case (14, 16) is configured by combining a differential gear side case half (14) and a reducer side case half (16), and the breather chamber (50) is formed by the differential gear side case half. (14) and the split surface (14b) of the differential gear side case half (14) formed so as to straddle the reducer side case half (16) and surrounding the breather chamber (50), and the speed reducer The opening (50a) is formed by shifting a part of the split surface (16a) of the machine-side case half (16). The motor-type power unit as described.
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