JP6508001B2

JP6508001B2 - Vehicle seat structure

Info

Publication number: JP6508001B2
Application number: JP2015217718A
Authority: JP
Inventors: 敏行笠井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-11-05
Filing date: 2015-11-05
Publication date: 2019-05-08
Anticipated expiration: 2035-11-05
Also published as: JP2017087847A

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。 The present invention relates to a seat structure for a vehicle.

下記特許文献１及び特許文献２には、バッテリー（バッテリーパック，バッテリーボックス）が車両のキャビン内に配置された構成が開示されている。特許文献１に記載されたバッテリーパックは、シート下方側のフロアパネル上に配置されており、特許文献２に記載されたバッテリーボックスは、車両のキャビン内において車幅方向に隣合って配置された一対の車両用シートの間に配置されている。 The following Patent Documents 1 and 2 disclose a configuration in which a battery (battery pack, battery box) is disposed in a cabin of a vehicle. The battery pack described in Patent Document 1 is disposed on the floor panel on the seat lower side, and the battery box described in Patent Document 2 is disposed adjacent in the vehicle width direction in the cabin of the vehicle. It is disposed between a pair of vehicle seats.

特開２００４−２３７７９０号公報JP 2004-237790 A 特開２０１３−１１９３２６号公報JP, 2013-119326, A

ところで、バッテリー等が車両用シートの側方側に配置された構成では、車両の側面衝突時に車両用シートからバッテリー等に伝達される荷重を低減できることが望ましい。 By the way, in the configuration in which the battery or the like is disposed on the side of the vehicle seat, it is desirable that the load transmitted from the vehicle seat to the battery or the like at the time of a side collision of the vehicle can be reduced.

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に車両用シートの側方側に配置された車両構成部材に伝達される荷重を低減することができる車両用シート構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to provide a vehicle seat structure capable of reducing a load transmitted to a vehicle component disposed on the side of a vehicle seat at the time of a side collision, in consideration of the above fact.

請求項１、請求項２及び請求項３記載の車両用シート構造は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームの一部を構成し、車幅方向に延在された横フレーム部と、前記横フレーム部の車幅方向外側の端部と車両のフロアパネルとを繋ぐ外側接続部と、前記横フレーム部の車幅方向内側の端部と前記フロアパネルとを繋ぐ内側接続部と、を有し、シート正面視で、前記外側接続部における前記フロアパネルとの接合部と前記横フレーム部を車幅方向に二等分する二等分線との車幅方向への距離と、前記内側接続部における前記フロアパネルとの接合部と前記二等分線との車幅方向への距離と、が互いに異なる距離に設定されている。 The vehicle seat structure according to claim 1, 2 and 3 constitutes a part of a seat cushion frame that constitutes a framework of a seat cushion that supports the buttocks and thighs of the occupant, in the vehicle width direction. the extended and horizontal frame portions, the transverse frame portion in the vehicle width direction outer end portion and an outer connecting portion that connects the vehicle floor panel, said horizontal frame portion and the floor panel and the vehicle width direction inner end of the And an inner connection portion for connecting the vehicle with a joint portion between the outer connection portion and the floor panel and a bisector for bisecting the lateral frame portion in the vehicle width direction in seat front view The distance in the width direction and the distance in the vehicle width direction between the junction between the inner connection portion and the floor panel and the bisector are set to be different from each other.

請求項１、請求項２及び請求項３記載の車両用シート構造では、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームの横フレーム部が、内側接続部及び外側接続部を介してフロアパネルに繋がれている。また、外側接続部におけるフロアパネルとの接合部と横フレーム部を車幅方向に二等分する二等分線との車幅方向への距離と、内側接続部におけるフロアパネルとの接合部と二等分線との車幅方向への距離と、が互いに異なる距離に設定されている。これにより、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部を傾ける、或いは、横フレーム部のシート上下方向への位置を変化させることができる。その結果、側面衝突時に横フレーム部の姿勢及び上下方向の位置が変化されない構成に比べて、車両用シートの車幅方向内側に配置された車両構成部材に横フレーム部を介して伝達される荷重を低減することができる。 In the vehicle seat structure according to claim 2 and claim 3 , the lateral frame portion of the seat cushion frame constituting the frame of the seat cushion is connected to the floor panel via the inner connecting portion and the outer connecting portion. ing. In addition, the distance in the vehicle width direction between the junction with the floor panel in the outside connection portion and the bisector that bisects the horizontal frame portion in the vehicle width direction, and the junction with the floor panel in the inside connection portion The distance from the bisector to the vehicle width direction is set to be different from each other. Thereby, the collision load due to the side collision is transmitted to the outer connection portion and the inner connection portion, and when the outer connection portion and the inner connection portion are deformed, the lateral frame portion is inclined or the sheet vertical direction of the lateral frame portion You can change the position of As a result, compared to a configuration in which the posture and the vertical position of the lateral frame portion are not changed at the time of a side collision, the load transmitted to the vehicle constituent member disposed inward in the vehicle width direction of the vehicle seat via the lateral frame portion. Can be reduced.

請求項１記載の車両用シート構造は、少なくとも前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離が、前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離に比べて長く設定されている。 The vehicle seat structure according to claim 1, wherein is arranged the junction between the lateral frame portions of at least the outer connecting portion is offset in the vehicle width direction outer side with respect to the junction with the floor panel, wherein The offset distance in the sheet width direction between the joint portion of the outer connection portion with the lateral frame portion and the joint portion of the floor panel is the offset distance between the joint portion with the lateral frame portion of the inner connection portion and the floor panel It is set to be longer than the offset distance in the sheet width direction from the joint portion.

請求項１記載の車両用シート構造によれば、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部の車幅方向外側の端部を車幅方向内側に比べて高く配置させることができる。その結果、側面衝突時に横フレーム部を屈曲させ易くすることができる。 According to the vehicle seat structure according to claim 1, wherein the collision load by the side impact is transmitted to the outer connections and an inner connection portion, when the outer connections and an inner connection portion is deformed, car lateral frame portion The end in the width direction outer side can be disposed higher than the vehicle width direction inner side. As a result, the lateral frame portion can be easily bent at the side collision.

請求項２記載の車両用シート構造は、少なくとも前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離が、前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離に比べて長く設定されている。 The vehicle seat structure according to claim 2 wherein is arranged the junction between the lateral frame portion in at least the inner connection portion is offset in the vehicle width direction outer side with respect to the junction with the floor panel, wherein The offset distance in the sheet width direction between the joint portion of the inner connection portion with the lateral frame portion and the joint portion of the floor panel is the offset distance between the joint portion with the lateral frame portion in the outer connection portion and the floor panel It is set to be longer than the offset distance in the sheet width direction from the joint portion.

請求項２記載の車両用シート構造によれば、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部の車幅方向内側の端部を車幅方向外側に比べて高く配置させることができる。その結果、側面衝突時に横フレーム部を屈曲させ易くすることができると共に、横フレーム部の車幅方向内側の端部を車両構成部材の上方側へ配置させ易くすることができる。 According to the vehicle seat structure of the second aspect, when the collision load due to the side collision is transmitted to the outer connection portion and the inner connection portion and the outer connection portion and the inner connection portion are deformed, the vehicle of the lateral frame portion The end inward in the width direction can be disposed higher than the outside in the vehicle width direction. As a result, the lateral frame portion can be easily bent at the time of a side collision, and the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the lateral frame portion can be easily arranged above the vehicle component.

請求項３記載の車両用シート構造は、前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されている。 The vehicle seat structure according to claim 3 wherein is arranged offset in the vehicle width direction outer side with respect to the junction of the junction the floor panel with the transverse frame portion in the outer connecting portion, said inner A joint portion of the joint portion with the lateral frame portion is arranged to be offset outward in the vehicle width direction with respect to the joint portion with the floor panel.

請求項３記載の車両用シート構造によれば、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部を車両上方側へ変位させることができる。その結果、横フレーム部の車幅方向内側の端部を車両構成部材の上方側へ配置させることができる。 According to the vehicle seat structure of the third aspect, when the collision load due to the side collision is transmitted to the outer connection portion and the inner connection portion and the outer connection portion and the inner connection portion are deformed, the lateral frame portion becomes a vehicle It can be displaced upward. As a result, the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the lateral frame portion can be disposed on the upper side of the vehicle component.

本発明に係る車両用シート構造は、側面衝突時に当該車両用シートの側方側に配置された車両構成部材に伝達される荷重を低減することができる、という優れた効果を有する。 ADVANTAGE OF THE INVENTION The vehicle seat structure which concerns on this invention has the outstanding effect that the load transmitted to the vehicle structural member arrange | positioned at the side of the said vehicle seat at the time of a side collision can be reduced.

第１実施形態の車両用シートを示す側面図である。It is a side view showing a vehicular seat of a 1st embodiment. 図１に示された２−２線に対応する部位をシート前方側から見たシートクッションフレーム等を模式的に示した模式図である。It is the schematic diagram which showed typically the seat cushion frame etc. which looked at the site | part corresponding to 2-2 line shown by FIG. 1 from the seat front side. 第２実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図２に対応する模式図であり、横フレーム部が屈曲された状態を二点鎖線で示している。It is a schematic diagram corresponding to FIG. 2 which showed typically the seat cushion frame etc. of the vehicle seat of 2nd Embodiment, and has shown the state by which the horizontal frame part was bent with the dashed-two dotted line. 第２実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図２に対応する模式図であり、横フレーム部の車幅方向内側の端部がバッテリーに対して車両上方側へ変位された状態を二点鎖線で示している。It is a schematic diagram corresponding to Drawing 2 showing typically a seat cushion frame etc. of a seat for vehicles of a 2nd embodiment, and the end by the side of the cross direction of a crosswise frame part is displaced to the upper part side of vehicles to a battery. The illustrated state is indicated by a two-dot chain line. 第３実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図３に対応する模式図であり、横フレーム部が車両上方側へ変位された状態を二点鎖線で示している。It is a schematic diagram corresponding to FIG. 3 which showed typically the seat cushion frame etc. of the vehicle seat of 3rd Embodiment, and the state by which the horizontal frame part was displaced to the vehicle upper side is shown with the dashed-two dotted line. 第４実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図３に対応する模式図である。It is a schematic diagram corresponding to FIG. 3 which showed typically the seat cushion frame etc. of the vehicle seat of 4th Embodiment. 第５実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図３に対応する模式図である。It is a schematic diagram corresponding to FIG. 3 which showed typically the seat cushion frame etc. of the vehicle seat of 5th Embodiment.

（第１実施形態）
図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとする。また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前後方向の前方向、矢印ＵＰはシート上下方向の上方向、矢印ＲＨはシート幅方向の右方向、矢印ＬＨはシート幅方向の左方向をそれぞれ示すものとする。また、シート前後方向、上下方向及び幅方向（左右方向）は、本実施形態の車両用シートが取付けられる車両の前後方向、上下方向及び幅方向とそれぞれ一致している。 First Embodiment
A vehicle seat to which a vehicle seat structure according to an embodiment of the present invention is applied will be described using FIGS. 1 and 2. In addition, when showing and demonstrating the direction of front and rear, right and left up and down in the following description, it shall show the direction of front and rear, right and left up and down seen from the passenger | crew who seated on the vehicle seat. An arrow FR appropriately shown in each drawing indicates a front direction in the sheet longitudinal direction, an arrow UP indicates an upward direction in the sheet vertical direction, an arrow RH indicates a right direction in the sheet width direction, and an arrow LH indicates a left direction in the sheet width direction. Do. Further, the seat longitudinal direction, the vertical direction, and the width direction (horizontal direction) respectively correspond to the longitudinal direction, the vertical direction, and the width direction of the vehicle to which the vehicle seat of the present embodiment is attached.

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、右ハンドル車の運転席に用いられるものである。この車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾動可能に設けられたシートバック１４と、シートバック１４の上端部に取付けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 of the present embodiment is used for the driver's seat of a right-hand drive vehicle. The vehicle seat 10 is attached to a seat cushion 12 for supporting the buttocks and thighs of the occupant, a seat back 14 provided in a tiltable manner at the rear end of the seat cushion 12, and an upper end of the seat back 14. And a headrest 16 for supporting the head of the occupant.

シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム１８に表皮材で覆われたシートクッションパッド２０が取付けられることによって構成されている。 The seat cushion 12 is configured by attaching a seat cushion pad 20 covered with a skin material to a seat cushion frame 18 that constitutes the frame of the seat cushion 12.

シートクッションフレーム１８は、左右方向に間隔を空けて配置されていると共にシート側面視で前後方向を長手方向とする略矩形状に形成された左右一対のアッパフレーム部２２と、左右一対のアッパフレーム部２２の前端部をシート幅方向に繋ぐ前シートパイプ２４と、を備えている。また、シートクッションフレーム１８は、左右一対のアッパフレーム部２２の後端部をシート幅方向に繋ぐ横フレーム部としての後シートパイプ２６と、左右一対のアッパフレーム部２２の下方側においてシート幅方向に間隔をあけて配置されていると共に前後方向に延びる左右一対のロアフレーム部２８と、を備えている。さらに、シートクッションフレーム１８は、左右一対のロアフレーム部２８の前端部と前シートパイプ２４のシート幅方向の両端部とを繋ぐ左右一対のフロントヒンジ部３０と、左右一対のロアフレーム部２８の後端部と後シートパイプ２６のシート幅方向の両端部とを繋ぐ左右一対のリヤヒンジ部３２と、を備えている。そして、フロントヒンジ部３０及びリヤヒンジ部３２が、ロアフレーム部２８に接合された部分を回動軸として前後方向に傾動（回動）されることで、シートクッション１２の着座面がシート上下方向に移動されるようになっている（リフトアップ機構）。また、左右一対のロアフレーム部２８はアッパレール３４に固定されており、このアッパレール３４は車両のフロアパネル３６（図２参照）にブラケット３８を介して固定されるロアレール４０に前後方向に移動可能に支持されている。そして、アッパレール３４がロアレール４０に沿って前後方向に移動されることで、シートクッション１２の着座面がシート前後方向に移動されるようになっている（シートスライド機構）。 The seat cushion frame 18 is disposed at an interval in the left and right direction, and is formed in a pair of upper frame portions 22 in a substantially rectangular shape whose longitudinal direction is the longitudinal direction in the seat side view, and the pair of upper frames And a front sheet pipe 24 connecting the front end of the section 22 in the sheet width direction. Further, the seat cushion frame 18 has a rear seat pipe 26 as a lateral frame portion connecting the rear ends of the pair of left and right upper frames 22 in the seat width direction, and the seat width direction at the lower side of the pair of upper frames 22 And a pair of left and right lower frame portions 28 that are spaced apart from each other and extend in the front-rear direction. Further, the seat cushion frame 18 includes a pair of left and right front hinges 30 connecting the front ends of the pair of left and right lower frames 28 and both ends of the front seat pipe 24 in the seat width direction, and a pair of left and right lower frames 28. A pair of left and right rear hinge portions 32 connecting the rear end portion and both end portions in the sheet width direction of the rear sheet pipe 26 are provided. Then, the front hinge portion 30 and the rear hinge portion 32 are tilted (rotated) in the front-rear direction with a portion joined to the lower frame portion 28 as a rotation axis, whereby the seating surface of the seat cushion 12 is in the seat vertical direction. It is supposed to be moved (lift up mechanism). The pair of left and right lower frame portions 28 is fixed to the upper rail 34, and the upper rail 34 is movable in the front-rear direction to the lower rail 40 fixed to the floor panel 36 (see FIG. 2) of the vehicle via the bracket 38. It is supported. The upper rail 34 is moved along the lower rail 40 in the front-rear direction, whereby the seating surface of the seat cushion 12 is moved in the front-rear direction of the seat (seat slide mechanism).

図２は、後シートパイプ２６が配置された部位をシート前方側から見たシートクッションフレーム１８等を模式的に示した模式図である。この図に示されるように、後シートパイプ２６における車幅方向内側（左側）の端部２６Ｌとフロアパネル３６とは、内側接続部４２を介して接続されており、後シートパイプ２６における車幅方向外側（右側）の端部２６Ｒとフロアパネル３６とは、外側接続部４４を介して接続されている。この内側接続部４２及び外側接続部４４は、前述したアッパフレーム部２２、ロアフレーム部２８、フロントヒンジ部３０、リヤヒンジ部３２、アッパレール３４、ロアレール４０及びブラケット３８に対応する。 FIG. 2 is a schematic view schematically showing the seat cushion frame 18 and the like as viewed from the front side of the seat where the rear seat pipe 26 is disposed. As shown in this figure, an end 26L on the inner side (left side) of the rear seat pipe 26 in the vehicle width direction and the floor panel 36 are connected via the inner connecting portion 42 and the vehicle width in the rear seat pipe 26 is The end 26 </ b> R on the outer side (right side) of the direction and the floor panel 36 are connected via the outer connection portion 44. The inner connection portion 42 and the outer connection portion 44 correspond to the upper frame portion 22, the lower frame portion 28, the front hinge portion 30, the rear hinge portion 32, the upper rail 34, the lower rail 40 and the bracket 38 described above.

図２において模式的に示された内側接続部４２と外側接続部４４とは、シート正面視で（シート前方側から見て）後シートパイプ２６をシート幅方向に二等分する二等分線Ｃを挟んで非対称に形成されている。 The inner connecting portion 42 and the outer connecting portion 44 schematically shown in FIG. 2 are bisectors that bisect the rear sheet pipe 26 in the sheet width direction in a sheet front view (viewed from the sheet front side) It is formed asymmetrically across C.

具体的には、内側接続部４２はシート上下方向に直線状に延在されている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとがシート幅方向の同位置に位置している。すなわち、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂのフロアパネル３６との接合部４２Ａに対する車幅方向へのオフセット距離Ｌ１がゼロに設定されている。なお、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂの位置の基準点は、内側接続部４２と後シートパイプ２６とが接合されている部位の上下方向の中央である。また、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａの位置の基準点は、内側接続部４２とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向外側の端である。 Specifically, the inner connection portion 42 linearly extends in the vertical direction of the seat. As a result, the joint portion 42B of the inner connection portion 42 with the rear sheet pipe 26 and the joint portion 42A of the floor panel 36 are located at the same position in the sheet width direction. That is, the offset distance L1 in the vehicle width direction with respect to the joint portion 42A with the floor panel 36 of the joint portion 42B with the rear seat pipe 26 at the inner connection portion 42 is set to zero. The reference point of the position of the joint portion 42B of the inner connection portion 42 with the rear sheet pipe 26 is the center in the vertical direction of the portion where the inner connection portion 42 and the rear sheet pipe 26 are jointed. Further, the reference point of the position of the joint portion 42A with the floor panel 36 in the inner joint portion 42 is the end in the vehicle width direction outside of the portion where the inner joint portion 42 and the floor panel 36 are jointed.

外側接続部４４は、シート上下方向の中間部が屈曲されることで略Ｌ字状に形成されている。この外側接続部４４は、フロアパネル３６との接合部４４Ａからシート上方側に向かうにつれて右側に傾斜された第１外側延在部４４Ｃと、第１外側延在部４４Ｃの上端から上方側に向けて延びる第２外側延在部４４Ｄと、を含んで構成されている。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂがフロアパネル３６との接合部４４Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ２だけオフセットして配置されている。なお、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂの位置の基準点は、外側接続部４４と後シートパイプ２６とが接合されている部位の上下方向の中央である。また、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａの位置の基準点は、外側接続部４４とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向内側の端である。なお、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂの位置の基準点及びフロアパネル３６との接合部４４Ａの位置の基準点は、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂの位置の基準点及びフロアパネル３６との接合部４２Ａの位置の基準点と対応していればよい。例えば、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａの位置の基準点が、内側接続部４２とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向の中央とされている場合にあっては、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａの位置の基準点を、外側接続部４４とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向の中央とすればよい。 The outer connection portion 44 is formed in a substantially L shape by bending an intermediate portion in the sheet vertical direction. The outer connection portion 44 is directed upward from the upper end of the first outer extension portion 44C which is inclined to the right from the joint portion 44A with the floor panel 36 toward the sheet upper side, and from the upper end of the first outer extension portion 44C. And a second outer extension 44D. Thus, the joint 44B of the outer connection 44 with the rear sheet pipe 26 is offset from the joint 44A with the floor panel 36 by the distance L2 outward in the vehicle width direction. The reference point of the position of the joint portion 44B of the outer connecting portion 44 with the rear sheet pipe 26 is the center in the vertical direction of the portion where the outer connecting portion 44 and the rear sheet pipe 26 are jointed. Further, the reference point of the position of the joint portion 44A of the outer connection portion 44 with the floor panel 36 is the end on the inner side in the vehicle width direction of the portion where the outer connection portion 44 and the floor panel 36 are joined. The reference point of the position of the joint portion 44B of the outer connection portion 44 with the rear sheet pipe 26 and the reference point of the position of the joint portion 44A of the floor panel 36 are the joint portion of the inner connection portion 42 with the rear sheet pipe 26 It is sufficient to correspond to the reference point of the position 42 B and the reference point of the position of the joint portion 42 A with the floor panel 36. For example, when the reference point of the position of the joint portion 42A with the floor panel 36 in the inner joint portion 42 is the center in the vehicle width direction of the portion where the inner joint portion 42 and the floor panel 36 are joined. In this case, the reference point of the position of the joint portion 44A of the outer connection portion 44 with the floor panel 36 may be the center in the vehicle width direction of the portion where the outer connection portion 44 and the floor panel 36 are joined.

内側接続部４２及び外側接続部４４が上記のように形成されていることにより、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ４が、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ３に比べて短くなっている。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとの直線距離Ｋ２が、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとの直線距離Ｋ１に比べて長くなっている。 By forming the inner connection portion 42 and the outer connection portion 44 as described above, the distance L4 between the joint portion 44A with the floor panel 36 in the outer connection portion 44 and the bisector C in the vehicle width direction is The distance L3 between the junction 42A with the floor panel 36 and the bisector C in the inner connection portion 42 in the vehicle width direction is shorter. Thus, the linear distance K2 between the joint 44B with the rear sheet pipe 26 and the joint 44A with the floor panel 36 at the outer connection portion 44 is the joint portion 42B with the rear sheet pipe 26 at the inner joint 42 and the floor panel It is longer than the linear distance K1 with the joint portion 42A with 36.

また、車両のフロアパネル３６において車両用シート１０が固定された部位の車幅方向内側（フロアパネル３６の車幅方向の中央部）には、車両構成部材としてのバッテリー４６が固定されている。このバッテリー４６は、車両前後方向を長手方向とする直方体状に形成されており、またバッテリー４６の上方側の部位の車幅方向への寸法は上方側に向かうにつれて次第に小さくなっている。なお、このバッテリー４６は、図示しないセンタコンソールに覆われている。 Further, a battery 46 as a vehicle constituent member is fixed to the vehicle width direction inner side (the central portion of the floor panel 36 in the vehicle width direction) of the portion of the floor panel 36 of the vehicle to which the vehicle seat 10 is fixed. The battery 46 is formed in a rectangular shape whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle, and the dimension in the vehicle width direction of the upper portion of the battery 46 is gradually reduced toward the upper side. The battery 46 is covered by a center console (not shown).

また、本実施形態では、後シートパイプ２６とバッテリー４６の上方側の部位４６Ａの一部とが上下方向の同位置（同じ高さ）に位置している。 Further, in the present embodiment, the rear sheet pipe 26 and a part of the portion 46A on the upper side of the battery 46 are located at the same position (the same height) in the vertical direction.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of the present embodiment)
Next, the operation and effects of the present embodiment will be described.

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０を備えた車両の右側から当該車両に側面衝突による衝突荷重が入力されると、図２に示されるように、衝突荷重の一部が、外側接続部４４に伝達される。また、外側接続部４４に伝達された荷重は後シートパイプ２６を介して内側接続部４２に伝達される。さらに、外側接続部４４及び内側接続部４２に伝達された荷重が所定値を超えると、図２に二点鎖線で示されるように、外側接続部４４及び内側接続部４２が車幅方向内側に向けて変形される。具体的には、外側接続部４４及び内側接続部４２が、フロアパネル３６との接合部４４Ａ，４２Ａを支点として車幅方向内側に倒れ込むように変形される。なお、上記衝突荷重がフロアパネル３６に伝達されることで、当該フロアパネル３６における後シートパイプ２６の下方側の部位が、下方側に向けて凸状に屈曲変形されている。なお、二点鎖線で示された各部材の変形量は誇張して表現しているため、変形後の各部材の寸法と変形前の各部材の寸法とは必ずしも一致するとは限らない。この点は、後述する第２実施形態及び第３実施形態においても同様である。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, when a collision load due to a side collision is input to the vehicle from the right side of the vehicle provided with the vehicle seat 10 of the present embodiment, as shown in FIG. A portion of is transmitted to the outer connection 44. Further, the load transmitted to the outer connection portion 44 is transmitted to the inner connection portion 42 through the rear sheet pipe 26. Furthermore, when the load transmitted to the outer connection portion 44 and the inner connection portion 42 exceeds a predetermined value, the outer connection portion 44 and the inner connection portion 42 move inward in the vehicle width direction as shown by a two-dot chain line in FIG. It is transformed towards. Specifically, the outer connecting portion 44 and the inner connecting portion 42 are deformed so as to fall inward in the vehicle width direction with the joint portions 44A and 42A with the floor panel 36 as a fulcrum. In addition, by the said collision load being transmitted to the floor panel 36, the site | part by the side of the lower part of the back seat pipe 26 in the said floor panel 36 is bent and deformed convexly toward the downward side. In addition, since the deformation amount of each member shown with a dashed-two dotted line is expressed exaggeratingly, the dimension of each member after a deformation | transformation and the dimension of each member before a deformation | transformation do not necessarily correspond. This point is the same in the second and third embodiments described later.

ここで、本実施形態では、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとのシート幅方向外側へのオフセット距離Ｌ２が、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとのシート幅方向へのオフセット距離Ｌ１（本実施形態ではＬ１はゼロ）に比べて長く設定されている。そのため、側面衝突によって外側接続部４４及び内側接続部４２が変形された際に、後シートパイプ２６における車幅方向外側の端部２６Ｒを上方側への変位させることができると共に車幅方向内側の端部２６Ｌを下方側へ変位させることができる。これにより、側面衝突時に、後シートパイプ２６を屈曲変形させ易く（後シートパイプ２６に曲げモーメントを生じさせ易く）することができる。その結果、後シートパイプ２６を軸方向に圧縮させた場合に比べて、低い荷重で後シートパイプ２６が座屈し、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。 Here, in the present embodiment, the offset distance L2 to the outside in the sheet width direction between the joint 44B with the rear sheet pipe 26 and the joint 44A with the floor panel 36 in the outer joint 44 is the rear in the inner joint 42 The offset distance L1 (in this embodiment, L1 is zero) in the sheet width direction between the joint portion 42B with the sheet pipe 26 and the joint portion 42A with the floor panel 36 is set to be longer. Therefore, when the outer connecting portion 44 and the inner connecting portion 42 are deformed by the side collision, the end 26R on the outer side in the vehicle width direction of the rear seat pipe 26 can be displaced upward and the inner side in the vehicle width direction The end 26L can be displaced downward. Thus, the rear sheet pipe 26 can be easily bent and deformed (the rear sheet pipe 26 can be easily caused to generate a bending moment) at the time of a side collision. As a result, as compared with the case where the rear seat pipe 26 is compressed in the axial direction, the rear seat pipe 26 is buckled with a low load, and the battery 46 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat 10 of this embodiment The load transmitted through the rear sheet pipe 26 can be reduced.

（第２実施形態）
次に、図３を用いて第２実施形態の車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略することがある。 Second Embodiment
Next, the vehicle seat 10 of the second embodiment will be described using FIG. 3. In addition, about the member and part which have the same function as said 1st Embodiment, the code | symbol same as the said embodiment may be attached | subjected, and the description may be abbreviate | omitted.

図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、内側接続部４２のシート上下方向の中間部が屈曲されることで略Ｌ字状に形成されていると共に外側接続部４４がシート上下方向に沿う直線状に形成されていることに特徴がある。 As shown in FIG. 3, the vehicle seat 10 of the present embodiment is formed in a substantially L shape by bending the middle portion of the inner connection portion 42 in the seat vertical direction, and the outer connection portion 44 is formed. It is characterized in that it is formed in a straight line along the vertical direction of the sheet.

具体的には、外側接続部４４が上下方向に沿う直線状に形成されることで、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとがシート幅方向の同位置に位置している。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂのフロアパネル３６との接合部４４Ａに対する車幅方向へのオフセット距離Ｌ２がゼロに設定されている。 Specifically, the outer connection portion 44 is formed in a linear shape along the vertical direction, so that the joint portion 44B with the rear sheet pipe 26 and the joint portion 44A with the floor panel 36 in the outer connection portion 44 have a sheet width. It is located at the same position in the direction. Thus, the offset distance L2 in the vehicle width direction with respect to the joint portion 44A with the floor panel 36 of the joint portion 44B with the rear seat pipe 26 at the outer connection portion 44 is set to zero.

また、内側接続部４２は、フロアパネル３６との接合部４２Ａからシート上方側に向かうにつれて右側に傾斜された第１内側延在部４２Ｃと、第１内側延在部４２Ｃの上端から上方側に向けて延びる第２内側延在部４２Ｄと、を含んで構成されている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂがフロアパネル３６との接合部４２Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ１だけオフセットしている。その結果、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ４が、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ３に比べて短くなっている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとの間の直線距離Ｋ１が、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとの間の直線距離Ｋ２に比べて長くなるように設定されている。 In addition, the inner connection portion 42 is a first inward extension portion 42C that is inclined to the right from the joint portion 42A with the floor panel 36 toward the sheet upper side, and an upper end from the upper end of the first inward extension portion 42C. And a second inward extending portion 42D extending toward the end. Thus, the joint 42B of the inner joint 42 with the rear seat pipe 26 is offset from the joint 42A with the floor panel 36 by the distance L1 outward in the vehicle width direction. As a result, the distance L4 in the vehicle width direction between the junction 44A with the floor panel 36 in the outer connection portion 44 and the bisector C is bisected with the junction 42A with the floor panel 36 in the inner connection portion 42. It is shorter than the distance L3 with the line C in the vehicle width direction. Thus, the linear distance K1 between the joint 42B with the rear sheet pipe 26 at the inner connection 42 and the joint 42A with the floor panel 36 is the joint 44B with the rear sheet pipe 26 at the outer joint 44. It is set to be longer than the linear distance K2 between the floor panel 36 and the joint portion 44A.

以上説明した本実施形態では、側面衝突による衝突荷重の一部が外側接続部４４及び内側接続部４２に伝達されて、外側接続部４４及び内側接続部４２が変形された際に、後シートパイプ２６における車幅方向内側の端部２６Ｌを車幅方向外側の端部２６Ｒに比べて上方側へ配置させることができる。これにより、側面衝突時に後シートパイプ２６を屈曲変形させ易く（後シートパイプ２６に曲げモーメントを生じさせ易く）することができる。その結果、各部の変形によるエネルギー吸収効果が得られ、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。 In the present embodiment described above, when a part of the collision load due to the side collision is transmitted to the outer connection portion 44 and the inner connection portion 42 and the outer connection portion 44 and the inner connection portion 42 are deformed, the rear sheet pipe The end 26L on the inner side in the vehicle width direction at 26 can be disposed upward relative to the end 26R on the outer side in the vehicle width direction. Thus, the rear sheet pipe 26 can be easily bent and deformed (the rear sheet pipe 26 can be easily caused to generate a bending moment) at the side collision. As a result, an energy absorbing effect due to the deformation of each portion is obtained, and the load transmitted to the battery 46 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat 10 of this embodiment through the rear seat pipe 26 is reduced. it can.

また、図４に示されるように、バッテリー４６のフロアパネル３６からの高さＨによっては、外側接続部４４及び内側接続部４２が変形された際に、後シートパイプ２６における車幅方向内側の端部２６Ｌをバッテリー４６よりも上方側へ配置させることができる。これにより、側面衝突時にバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して荷重される荷重をより一層低減することができる。 Further, as shown in FIG. 4, depending on the height H of the battery 46 from the floor panel 36, when the outer connecting portion 44 and the inner connecting portion 42 are deformed, The end 26 </ b> L can be disposed above the battery 46. Thereby, it is possible to further reduce the load applied to the battery 46 through the rear sheet pipe 26 at the side collision.

（第３実施形態）
次に、図５を用いて第３実施形態の車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態等と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態等と同一の符号を付してその説明を省略することがある。 Third Embodiment
Next, a vehicle seat 10 of the third embodiment will be described using FIG. In addition, about the member and part which have the same function as said 1st Embodiment etc., the code | symbol same as the said embodiment etc. may be attached | subjected, and the description may be abbreviate | omitted.

図５に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、内側接続部４２及び外側接続部４４の中間部が屈曲されることで略Ｌ字状に形成されていることに特徴がある。 As shown in FIG. 5, the vehicle seat 10 of the present embodiment is characterized in that it is formed in a substantially L shape by bending an intermediate portion between the inner connection portion 42 and the outer connection portion 44. .

具体的には、内側接続部４２の第１内側延在部４２Ｃは、フロアパネル３６との接合部４２Ａから車幅方向外側に向けて直線状に延在されており、また内側接続部４２の第２内側延在部４２Ｄは、第１内側延在部４２Ｃの車幅方向外側の端から上方側に向けて直線状に延在されている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂがフロアパネル３６との接合部４２Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ１だけオフセットしている。 Specifically, the first inward extension portion 42C of the inward connection portion 42 linearly extends outward from the joint portion 42A with the floor panel 36 in the vehicle width direction, and the first inward extension portion 42C of the inward connection portion 42 The second inward extending portion 42D extends linearly upward from the outer end of the first inward extending portion 42C in the vehicle width direction. Thus, the joint 42B of the inner joint 42 with the rear seat pipe 26 is offset from the joint 42A with the floor panel 36 by the distance L1 outward in the vehicle width direction.

また、外側接続部４４は、内側接続部４２と同様に構成されている。すなわち、外側接続部４４の第１外側延在部４４Ｃは、フロアパネル３６との接合部４４Ａから車幅方向外側に向けて直線状に延在されており、また外側接続部４４の第２外側延在部４４Ｄは、第１外側延在部４４Ｃの車幅方向外側の端から上方側に向けて直線状に延在されている。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂがフロアパネル３６との接合部４４Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ２だけオフセットしている。なお、本実施形態では、外側接続部４４及び内側接続部４２がそれぞれ接合される接合凸部３６Ａがフロアパネル３６に形成されている。そして、外側接続部４４及び内側接続部４２において接合凸部３６Ａの車幅方向の中央と接している点が、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａ及び内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａの基準点とされている。また、本実施形態では、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ４が、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ３に比べて短くなっている。 The outer connection portion 44 is configured in the same manner as the inner connection portion 42. That is, the first outer extending portion 44C of the outer connecting portion 44 linearly extends from the joint portion 44A with the floor panel 36 toward the outer side in the vehicle width direction, and the second outer side of the outer connecting portion 44. The extending portion 44D extends linearly upward from the outer end of the first outer extending portion 44C in the vehicle width direction. As a result, the joint 44 B of the outer connection 44 with the rear sheet pipe 26 is offset from the joint 44 A with the floor panel 36 by the distance L 2 outward in the vehicle width direction. In the present embodiment, the floor panel 36 is formed with the bonding convex portion 36A to which the outer connecting portion 44 and the inner connecting portion 42 are respectively bonded. A point at which the outer connecting portion 44 and the inner connecting portion 42 are in contact with the center in the vehicle width direction of the bonding convex portion 36A is the floor panel at the connecting portion 44A with the floor panel 36 at the outer connecting portion 44 and the inner connecting portion 42. The reference point of the joint 42A with 36 is used. Further, in the present embodiment, the distance L4 in the vehicle width direction between the junction 44A with the floor panel 36 in the outside connection portion 44 and the bisector C is the junction 42A with the floor panel 36 in the inside connection portion 42. And the bisector C are shorter than the distance L3 in the vehicle width direction.

以上説明した本実施形態では、側面衝突による衝突荷重の一部が外側接続部４４及び内側接続部４２に伝達されて、外側接続部４４及び内側接続部４２が図５の二点鎖線で示されるように変形された際に、平行リンク機構と同様の挙動が得られ、後シートパイプ２６を車両上方側へ変位させ易くすることができる。その結果、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して荷重が伝達されることを抑制又は回避することができる。 In the embodiment described above, a part of the collision load due to the side collision is transmitted to the outer connection portion 44 and the inner connection portion 42, and the outer connection portion 44 and the inner connection portion 42 are indicated by the two-dot chain line in FIG. When deformed in this manner, the same behavior as that of the parallel link mechanism is obtained, and the rear seat pipe 26 can be easily displaced to the vehicle upper side. As a result, it is possible to suppress or prevent the load from being transmitted to the battery 46 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat 10 of the present embodiment via the rear seat pipe 26.

（第４実施形態及び第５実施形態）
次に、図６及び図７を用いて第４実施形態及び第５実施形態の車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態等と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態等と同一の符号を付してその説明を省略することがある。 (Fourth and Fifth Embodiments)
Next, the vehicle seat 10 of the fourth embodiment and the fifth embodiment will be described using FIGS. 6 and 7. In addition, about the member and part which have the same function as said 1st Embodiment etc., the code | symbol same as the said embodiment etc. may be attached | subjected, and the description may be abbreviate | omitted.

図６及び図７に示されるように、第４実施形態及び第５実施形態の車両用シート１０は、内側接続部４２において後シートパイプ２６が接続されている部分の幅方向内側の面に内側スペーサ４８が取付けられていると共に、外側接続部４４において後シートパイプ２６が接続されている部分の車幅方向外側の面に外側スペーサ５０が取付けられていることに特徴がある。 As shown in FIG. 6 and FIG. 7, the vehicle seat 10 of the fourth and fifth embodiments is the inside in the width direction inner side of the portion where the rear seat pipe 26 is connected at the inside connection portion 42. It is characterized in that the spacer 48 is attached, and the outer spacer 50 is attached to the outer surface in the vehicle width direction of the portion of the outer connection portion 44 to which the rear seat pipe 26 is connected.

図６に示されるように、第４実施形態では、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向に内側に傾斜されており、外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜されている。当該構成の内側スペーサ４８及び外側スペーサ５０が設けられた構成では、側面衝突による衝突荷重の一部が、外側スペーサ５０を介して外側接続部４４に伝達される。また、外側接続部４４に伝達された荷重は後シートパイプ２６、内側接続部４２及び内側スペーサ４８を介してバッテリー４６に伝達される。ここで、本実施形態では、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａ及び外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａが上記のように傾斜されていることにより、側面衝突時に後シートパイプ２６に生じる曲げモーメントを大きくすることができる。すなわち、側面衝突時に後シートパイプ２６を曲げ変形させ易くすることができる。また、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａを上記のように傾斜させることにより、当該内側スペーサ４８がバッテリー４６に当接された際に、当該内側スペーサ４８を上方側へ逃がし易くすることができる。その結果、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。 As shown in FIG. 6, in the fourth embodiment, the inner surface 48A of the inner spacer 48 in the vehicle width direction is inclined inward in the vehicle width direction as it goes upward in the front view of the seat. The surface 50A on the outer side in the vehicle width direction is inclined to the outer side in the vehicle width direction as it goes upward in the seat front view. In the configuration in which the inner spacer 48 and the outer spacer 50 are provided, a part of the collision load due to the side collision is transmitted to the outer connection portion 44 via the outer spacer 50. Also, the load transmitted to the outer connection portion 44 is transmitted to the battery 46 through the rear sheet pipe 26, the inner connection portion 42 and the inner spacer 48. Here, in the present embodiment, since the surface 48A on the inner side in the vehicle width direction of the inner spacer 48 and the surface 50A on the outer side in the vehicle width direction of the outer spacer 50 are inclined as described above, the rear seat pipe 26 Can increase the bending moment generated in That is, the rear sheet pipe 26 can be easily bent and deformed at the side collision. In addition, by inclining the surface 48A on the inner side in the vehicle width direction of the inner spacer 48 as described above, when the inner spacer 48 is in contact with the battery 46, the inner spacer 48 can be easily released upward. Can. As a result, the load transmitted via the rear seat pipe 26 to the battery 46 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat 10 of the present embodiment can be reduced.

図７に示されるように、第５実施形態では、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜されており、外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜されている。このように、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａ及び外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａが上記のように傾斜されていることにより、側面衝突時に後シートパイプ２６に生じる曲げモーメントを大きくすることができる。すなわち、側面衝突時に後シートパイプ２６を曲げ変形させ易くすることができる。その結果、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。 As shown in FIG. 7, in the fifth embodiment, the inner surface 48A of the inner spacer 48 in the vehicle width direction is inclined outward in the vehicle width direction toward the upper side in the front view of the seat. The surface 50A on the outer side in the width direction is inclined inward in the vehicle width direction as it goes upward in the seat front view. As described above, the inward surface 48A of the inner spacer 48 in the vehicle width direction and the outward surface 50A of the outer spacer 50 in the vehicle width direction are inclined as described above, whereby a bending moment generated in the rear sheet pipe 26 at the side collision. Can be increased. That is, the rear sheet pipe 26 can be easily bent and deformed at the side collision. As a result, the load transmitted via the rear seat pipe 26 to the battery 46 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat 10 of the present embodiment can be reduced.

なお、上記実施形態では、右ハンドル車の運転席に用いられる車両用シート１０に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、右ハンドル車の助手席、左ハンドル車の運転席及び助手席、２列目以降の後席に用いられる車両用シート等にも適用することができる。 Although the above-mentioned embodiment explained an example which applied the present invention to seat 10 for vehicles used for a driver's seat of a right-hand drive car, the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to a passenger seat of a right-handed vehicle, a driver's seat and a passenger seat of a left-handed vehicle, and a vehicle seat used for the second and subsequent rows.

また、上記実施形態では、シートクッション１２の着座面の位置をシート上下方向及び前後方向に調節可能とされた（リフト機構及びシートスライド機構を有する）車両用シートに本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リフト機構及びシートスライド機構の一方が設けられていない又は両方とも設けられていない車両用シートに本発明を適用することもできる。 Further, in the above embodiment, an example in which the present invention is applied to a vehicle seat (having a lift mechanism and a seat slide mechanism) in which the position of the seating surface of the seat cushion 12 is adjustable in the seat vertical direction and the longitudinal direction is described. However, the present invention is not limited to this. For example, the present invention can also be applied to a vehicle seat in which one or both of the lift mechanism and the seat slide mechanism are not provided.

さらに、上記実施形態では、アッパフレーム部２２、ロアフレーム部２８、フロントヒンジ部３０、リヤヒンジ部３２、アッパレール３４、ロアレール４０及びブラケット３８が内側接続部４２及び外側接続部４４と対応する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リフト機構及びシートスライド機構を有しない構成では、アッパフレーム部２２、ロアフレーム部２８、及びアッパフレーム部２２とロアフレーム部２８とを繋ぐ接続部材が内側接続部４２及び外側接続部４４と対応する。このように、内側接続部４２及び外側接続部４４に対応する部材は、車両用シート１０の機能等によって適宜変更される。 Furthermore, in the above embodiment, an example in which the upper frame portion 22, the lower frame portion 28, the front hinge portion 30, the rear hinge portion 32, the upper rail 34, the lower rail 40 and the bracket 38 correspond to the inner connecting portion 42 and the outer connecting portion 44 will be described. However, the present invention is not limited to this. For example, in the configuration without the lift mechanism and the seat slide mechanism, the upper frame portion 22, the lower frame portion 28, and the connection member connecting the upper frame portion 22 and the lower frame portion 28 are the inner connection portion 42 and the outer connection portion 44. It corresponds. Thus, the members corresponding to the inner connection portion 42 and the outer connection portion 44 are appropriately changed depending on the function of the vehicle seat 10 and the like.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 As mentioned above, although one embodiment of the present invention was described, the present invention is not limited to the above, and can be variously modified and carried out in addition to the above in the range which does not deviate from the main point. Of course.

１０車両用シート
１２シートクッション
１８シートクッションフレーム
２６後シートパイプ（横フレーム）
２６Ｒ後シートパイプの車幅方向外側の端部（横フレーム部の車幅方向外側の端部）
２６Ｌ後シートパイプの車幅方向内側の端部（横フレーム部の車幅方向内側の端部）
３６フロアパネル
４２内側接続部
４２Ａ内側接続部におけるフロアパネルとの接合部
４２Ｂ内側接続部における後シートパイプとの接合部（内側接続部における横フレーム部との接合部）
４４外側接続部
４４Ａ外側接続部におけるフロアパネルとの接合部
Ｃ二等分線
４４Ｂ外側接続部における後シートパイプとの接合部（外側接続部における横フレーム部との接合部）
10 vehicle seat 12 seat cushion 18 seat cushion frame 26 rear seat pipe (horizontal frame)
26R Rear end of the rear seat pipe in the lateral direction (lateral end of the lateral frame in the lateral direction)
26L Rear end of car seat in the width direction (inside end of horizontal frame part in the car width direction)
36 floor panel 42 inner connecting portion 42A connecting portion to floor panel at inner connecting portion 42B connecting portion to rear sheet pipe at inner connecting portion (joint to lateral frame portion at inner connecting portion)
44 Connection part with floor panel in outside connection part 44A outside connection part C bisector 44B Connection part with rear sheet pipe in outside connection part (joint part with horizontal frame part in outside connection part)

Claims

A lateral frame portion that constitutes a part of a seat cushion frame that constitutes a framework of a seat cushion that supports the buttocks and thighs of the occupant, and that extends in the vehicle width direction;
An outer connecting portion connecting an end portion of the lateral frame portion on the outer side in the vehicle width direction and a floor panel of the vehicle;
An inner connection portion connecting an end of the lateral frame portion on the inner side in the vehicle width direction and the floor panel;
Have
In the front view of the seat, the distance in the vehicle width direction between the joint with the floor panel at the outer connection and the bisector that bisects the horizontal frame in the vehicle width direction, and at the inner connection The distance between the junction with the floor panel and the distance between the bisector and the vehicle width direction is set to be different from each other .
At least a junction of the outer connection portion with the lateral frame portion is arranged to be offset outward in a vehicle width direction with respect to a junction with the floor panel,
The offset distance in the sheet width direction between the joint portion of the outer connection portion with the lateral frame portion and the joint portion of the floor panel is the same as the joint portion with the lateral frame portion of the inner connection portion and the floor panel A vehicle seat that is set longer than the offset distance in the seat width direction from the junction of

A lateral frame portion that constitutes a part of a seat cushion frame that constitutes a framework of a seat cushion that supports the buttocks and thighs of the occupant, and that extends in the vehicle width direction;
An outer connecting portion connecting an end portion of the lateral frame portion on the outer side in the vehicle width direction and a floor panel of the vehicle;
An inner connection portion connecting an end of the lateral frame portion on the inner side in the vehicle width direction and the floor panel;
Have
In the front view of the seat, the distance in the vehicle width direction between the joint with the floor panel at the outer connection and the bisector that bisects the horizontal frame in the vehicle width direction, and at the inner connection The distance between the junction with the floor panel and the distance between the bisector and the vehicle width direction is set to be different from each other.
At least the joint portion of the inner connection portion with the lateral frame portion is arranged to be offset outward in the vehicle width direction with respect to the joint portion with the floor panel,
The offset distance in the sheet width direction between the joint portion between the inner connection portion with the lateral frame portion and the joint portion with the floor panel corresponds to the joint portion between the lateral connection portion with the lateral frame portion and the floor panel A vehicle seat that is set longer than the offset distance in the seat width direction from the junction of

A lateral frame portion that constitutes a part of a seat cushion frame that constitutes a framework of a seat cushion that supports the buttocks and thighs of the occupant, and that extends in the vehicle width direction;
An outer connecting portion connecting an end portion of the lateral frame portion on the outer side in the vehicle width direction and a floor panel of the vehicle;
An inner connection portion connecting an end of the lateral frame portion on the inner side in the vehicle width direction and the floor panel;
Have
In the front view of the seat, the distance in the vehicle width direction between the joint with the floor panel at the outer connection and the bisector that bisects the horizontal frame in the vehicle width direction, and at the inner connection The distance between the junction with the floor panel and the distance between the bisector and the vehicle width direction is set to be different from each other.
A joint portion of the outer connection portion with the lateral frame portion is arranged to be offset outward in a vehicle width direction with respect to a joint portion with the floor panel,
A vehicle seat in which a joint portion with the lateral frame portion in the inner connection portion is arranged to be offset outward in a vehicle width direction with respect to a joint portion with the floor panel .