JP6411200B2 - 空気先導型２ストロークエンジン用の気化器 - Google Patents

Description

本発明は空気先導型２ストロークエンジン用の気化器に関する。

２ストロークエンジンは、刈り払い機、チェーンソー、パワーブロワなどの携帯型作業機に用いられている（特許文献１）。２ストロークエンジンには、既知のように、オイルを含むガソリンからなる混合燃料が供給される。この種の２ストロークエンジンは、その吸気装置が気化器を含んでいる。気化器は、バタフライバルブを用いたものと、ロータリーバルブ（特許文献２）を用いたものとが知られている。ロータリーバルブを備えた気化器はロータリ式気化器と呼ばれている。

２ストロークエンジンの開発において、環境規制に適合させる努力が払われている。その代表的な例が空気先導型２ストロークエンジンである（特許文献３、４）。

空気先導型２ストロークエンジンは掃気行程の初期に空気を燃焼室に導入し、次いでクランク室の混合気を燃焼室に導入する。この種のエンジンは燃焼室とクランク室とに連通する掃気通路を備えている。掃気通路には、その上部から空気が充填される。空気先導型２ストロークエンジンは、掃気行程の初期に、掃気通路に蓄積されている空気を燃焼室に導入する。この空気で掃気を行うことで、排気ガス中のＨＣ成分を低減出来るという利点がある。

特許文献３は、また、空気先導型２ストロークエンジンの吸気装置の基本的な構成を開示している。ここに、特許文献３の図１から理解できるように、空気先導型２ストロークエンジンの吸気装置とは、エアクリーナのフィルタエレメントからエンジン本体に至る経路を意味する。

空気先導型２ストロークエンジンの吸気装置の基本的な構成は２つの通路で構成される。一つの通路は、エンジンの掃気通路に空気を供給する空気通路である。他の通路は、エンジンに、オイルを含む混合燃料を供給する混合気通路である。

特許文献３は、２ストロークエンジンにおいてスロットルバルブを備えた吸気装置を開示している。スロットルバルブが全開状態になると、特許文献３のエンジンは、フィルタエレメントからエンジン本体に至る空気通路と、フィルタエレメントからエンジン本体に至る混合気通路とが個々に独立した状態になる。

空気先導型エンジンは、掃気通路に供給する空気を制御するのにピストンを使うピストンバルブ式エンジン（特許文献４〜６）と、リードバルブを使うリードバルブ式エンジン（特許文献７）とが知られている。なお、特許文献５は、気化器とエンジン本体との間に介装されたインテークアダプターを開示している。このインテークアダプターは空気チャンネルと混合気チャンネルとを備えている。空気チャンネルと混合気チャンネルは、インテークアダプターの内部通路を仕切り壁によって区画することにより形成されている。

特許文献８は、空気先導型２ストロークエンジンに適用される気化器を開示している。この気化器は、スロットルバルブと、チョークバルブと、これらのバルブ間に位置する仕切り部材とを備えている。スロットルバルブ、チョークバルブは共にバタフライバルブで構成されている。特許文献８は、上記仕切り部材を備えた気化器の組み立てを容易にする気化器を提案している。

特許文献８の図４は、互いに対抗して位置する２つのハーフ仕切り部材を備えた気化器を開示している。この２つのハーフ仕切り部材は、気化器内のガス通路の中央部分で離間している。この２つのハーフ仕切り部材の互いに対抗する端で形成される開口は、上述した空気先導型エンジンの吸気装置において、上記空気通路と上記混合気通路とを連通させる連通部を実質的に構成している。

本明細書に添付の図６３〜図６５は、特許文献８の図４に開示の気化器の概略図である。図６３〜図６５において、参照符号４００は気化器内のガス通路を示す。気化器内ガス通路４００には、チョークバルブ４０２とスロットルバルブ４０４とが配設されている。スロットルバルブ４０４はチョークバルブ４０２の下流側に配置される。参照符号４０６はチョークバルブ４０２の回転シャフトを示し、４０８はスロットルバルブ４０４の回転シャフトを示す。

チョークバルブ４０２とスロットルバルブ４０４との間には２つのハーフ仕切り部材４１０が配設されている。各ハーフ仕切り部材４１０は平らな板で構成されている。２つのハーフ仕切り部材４１０の互いに対抗する端は、気化器内ガス通路４００の中央部分に開口４１２を形成する。開口４１２は、前述した空気先導型エンジンの上記空気通路と上記混合気通路とを連通させる「連通部」を実質的に構成している。

図６３〜図６５は、全開状態のチョークバルブ４０２及び全開状態のスロットルバルブ４０４を図示している。このチョークバルブ４０２とスロットルバルブ４０４との間に上記ハーフ仕切り部材４１０が位置している。平板状のハーフ仕切り部材４１０は、全開状態のチョークバルブ４０２と全開状態のスロットルバルブ４０４と間の開口４１２の一部を仕切る。これにより、ハーフ仕切り部材４１０は、共に全開状態のチョークバルブ４０２及びスロットルバルブ４０４と協働して、気化器内ガス通路４００に２つのチャンネル４１４、４１６を作る（図６４）。

第１のチャンネル４１４は空気が通過する空気チャンネルであり、空気先導型エンジンの吸気装置における「空気通路」の一部を構成する。第２のチャンネル４１６は混合気を生成する混合気チャンネルであり、空気先導型エンジンの吸気装置における「混合気通路」の一部を構成する。

空気チャンネル４１４を含む上記「空気通路」を通じて２ストロークエンジンの掃気通路に供給される空気は掃気通路に充填される。上記「混合気通路」の一部を構成する混合気チャンネル４１６で生成された混合気は２ストロークエンジンのクランク室に導入される。クランク室に導入された混合気は、下降動作するピストンによって圧縮される。

空気先導型２ストロークエンジンは、掃気行程の初期に掃気通路に蓄積した空気が燃焼室に導入され、この空気で掃気するため、混合気の吹き抜けを低減することができる。その結果、排気ガス中のＨＣを低減できる。これが空気先導型エンジンの基本的な利点である。

ＪＰ特開平１１−９０５１号 US特許第7,261,281 B2 US特許第6,962,132 B2 ＷＯ98/57053 US特許第7,513,225 B2 US特許第6,857,402 B2 ＪＰ特開平１０−１２１９７３号 US特許第7,494,113 B2 公開US第2014/0000537A1

空気先導型２ストロークエンジンは、ピストンが上昇する過程でクランク室及び掃気通路に発生する負圧によりクランク室に混合気を充填し、また、掃気通路に空気を充填する。掃気通路を通じて空気チャンネル４１４に作用する負圧と、クランク室を通じて混合気チャンネル４１６に作用する負圧とを比較すると、混合気チャンネル４１６の負圧の方が大きい。すなわち、混合気チャンネル４１６はクランク室に直結している。空気チャンネル４１４は掃気通路を介してクランク室に連通している。混合気チャンネル４１６に作用する負圧は、負圧源であるクランク室に直結していることから、空気チャンネル４１４に作用する負圧よりも大きく且つ負圧の作用も早い。

混合気チャンネル４１６に作用する相対的に大きな負圧は、上記開口４１２を通じて空気チャンネル４１４から混合気チャンネル４１６に空気を引き込む（図６４）。すなわち、上記「空気通路」つまり空気チャンネル４１４を通る空気の一部が上記開口４１２を通じて上記「混合気通路」つまり混合気チャンネル４１６に入る。この現象を使うことで、クランク室に充填する吸気の量を増大させることができる。このことはエンジン出力を向上できることを意味している。

互いに対抗して位置する２つのハーフ仕切り部材４１０の間の比較的大きな開口４１２は、空気先導型エンジンの吸気装置において上記「空気通路」と上記「混合気通路」とを連通させる「連通部」を構成する。この連通部が上記の利点を有しているのは前述の通りである。しかしながら、この連通部の存在は、吹き返しによって混合気が空気通路に侵入してしまうという欠点を有している。吹き返し流は、吸気装置の中でエンジン本体からエアクリーナに向かう流れである。すなわち、エアクリーナからエンジン本体に向かうガスの流れを「順方向」の流れと呼ぶと、吹き返し流は「逆方向」の流れである。

なお、この明細書で使用する「上流」、「下流」という言葉は、エアクリーナからエンジン本体に向けて流れるガスの流れ方向つまり「順方向」における上流、下流という意味である。

吸気系の「空気通路」に発生する第１の吹き返し流の速度及び量と、「混合気通路」に発生する第２の吹き返し流の速度及び量とを対比したときに、相対的に容積が大きいクランク室に通じる混合気通路の第２の吹き返し流の方が速度が早く及び量も多い。このことから、吹き返しによって、混合気通路の混合気が上記の連通部を通じて空気通路に侵入してしまう。このことは空気通路の空気を汚染することを意味している。この問題は前述した空気先導型エンジンの基本的な利点を阻害する。

本発明の目的は、エンジン本体の掃気通路に充填された空気を燃焼室に導入し、次いで、該掃気通路を通じてクランク室内の混合気を燃焼室に導入する空気先導型２ストロークエンジンにおいて、エンジン本体の吸気量を増大させて出力を向上させると共に、吹き返しによる排気ガス特性の悪化を抑制することのできる空気先導型２ストロークエンジン用の気化器を提供することにある。

上記の技術的課題は、本発明によれば、基本的には、
掃気行程の初期に、エンジン本体の掃気通路に充填された空気を燃焼室に導入し、次いで、該掃気通路を通じてクランク室内の混合気を前記燃焼室に導入する空気先導型２ストロークエンジンに適用される気化器であって、
バタフライ弁からなるチョークバルブ(4)と、
該チョークバルブ(4)の下流側に間隔を隔てて配置されたバタフライ弁からなるスロットルバルブ(6)と、
全開状態の前記チョークバルブ(4)と全開状態の前記スロットルバルブ(6)とで形成され、エアクリーナから受け取った空気を前記掃気通路に供給する空気チャンネル(12)と、
全開状態の前記チョークバルブ(4)と全開状態の前記スロットルバルブ(6)とで形成され、エアクリーナから受け取った空気に燃料を混合させることにより混合気を生成して前記クランク室に供給する混合気チャンネル(14)と、
共に全開状態の前記チョークバルブ(4)と前記スロットルバルブ(6)との間に形成され、前記空気チャンネルと前記混合気チャンネルとが連通する連通部(208)と、
前記全開状態のスロットルバルブ(6)の前記空気チャンネル(12)側の板面に隣接して又は前記全開状態のチョークバルブ(4)の前記混合気チャンネル(14)側の板面に隣接して配置され、前記混合気チャンネルを通る混合気の吹き返し流が前記連通部(208)を通じて前記空気チャンネルに侵入するのを抑制する抑制部材とを有し、
該抑制部材が、前記スロットルバルブ又は前記チョークバルブ(4)の板面に沿って延びる板状の形状を有し、
前記抑制部材は、全開状態の前記スロットルバルブ又は前記チョークバルブから前記スロットルバルブ又は前記チョークバルブの回転シャフトが突出した範囲（Pr,Pm）内に配置され、
該抑制部材が、前記空気チャンネル(12)に接する面が湾曲面で構成されて前記空気チャンネル(12)を通る空気の吹き返しを前記連通部(208)に誘導する機能又は前記混合気チャンネル(14)に接する面が湾曲面又は傾斜した面で構成されて前記混合気チャンネル(14)を通る混合気の吹き返しを前記混合気チャンネル(14)の内部に誘導する機能を有していることを特徴とする空気先導型２ストロークエンジン用の気化器を提供することにより達成される。

本発明は、特許文献９（公開US第2014/0000537A1）に開示の燃料噴射弁を備えた２ストロークエンジンにも適用できる。なお、この特許文献９は空気先導型エンジンではないが、クランク室に臨んで配置された燃料噴射弁を有している。クランク室には吸気装置を通じて空気が供給され、クランク室で混合気が生成される。

特許文献９に開示の燃料噴射弁式２ストロークエンジンにおいて、エンジン本体に形成された掃気通路に、上記クランク室に空気を供給する通路とは別の空気通路を通じて空気を供給することで空気先導型エンジンを設計することができる。本発明は、この燃料噴射弁式エンジンにも適用可能である。

本発明に燃料噴射弁式２ストロークエンジンを包含させるために、特許文献９に開示のエンジンにおいて、クランク室に空気を供給する通路を「第２通路」と呼ぶ。この第２通路は、前述した気化器式エンジンにおける前記混合気通路に対応する。

複数の参考例を説明する。図１、図２を参照して、第１の参考例を説明する。図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。第１の参考例のバタフライ弁式気化器１００は従来と同様にガス通路２を有し、気化器内ガス通路２には、チョークバルブ４とスロットルバルブ６が配設されている。チョークバルブ４はスロットルバルブ６の上流側つまりエアクリーナ側に位置している。参照符号８はチョークバルブ４の回転シャフトであり、１０はスロットルバルブ６の回転シャフトである。

チョークバルブ４及びスロットルバルブ６は共にバタフライ弁で構成されている。共に全開状態のチョークバルブ４とスロットルバルブ６とによって、気化器１００のガス通路２が空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４とに区分される。

空気チャンネル１２は「第1通路(空気通路）」の一部を構成する。混合気チャンネル１４は「第２通路（混合気通路）」の一部を構成する。そして、チョークバルブ４とスロットルバルブ６との間は、空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４とを連通させる連通部を構成する。この連通部には抑制部材１６が配置されている。この抑制部材１６は、例えば金網のようなメッシュ部材で構成されている。

メッシュ部材からなる抑制部材１６は、全開状態のチョークバルブ４と全開状態のスロットルバルブ６との間の開口の全域に配置されている。

本発明は空気先導型の２ストロークエンジンに適用される。このエンジンはピストンバルブ式エンジンであってもよいし、リードバルブ式エンジン（特許文献７：ＪＰ特開平１０−１２１９７３号）であってもよい。

ピストンが下死点から上昇する過程で、クランク室が負圧になる。従来と同様に、「第２通路（混合気通路）」の一部を構成する混合気チャンネル１４で生成された混合気は、クランク室の負圧によってクランク室に供給される。また、「空気通路」の一部を構成する空気チャンネル１２を通じて空気がエンジンの掃気通路に供給される。

混合気チャンネル１４にはオイルを含む混合燃料が供給されて、混合気チャンネル１４で混合気が生成される。混合燃料のオイル成分はメッシュ部材からなる抑制部材１６に付着して抑制部材１６の数多くの小孔を閉塞する膜を作る。

クランク室に混合気が入る過程では、クランク室の負圧が混合気チャンネル１４に作用する。同様に、掃気通路の負圧が空気チャンネル１２に作用するが、混合気チャンネル１４に作用する負圧の方が大きい。これにより、チョークバルブ４とスロットルバルブ６との間の連通部を通じて、空気チャンネル１２から混合気チャンネル１４に空気が流入する。

混合気チャンネル１４の相対的に大きな負圧によって、メッシュ部材からなる抑制部材１６の数多くの小孔を閉塞するオイル成分の膜を破壊しながら空気チャンネル１２の空気が混合気チャンネル１４に入り込む（図２に示す矢印）。これによりクランク室に充填する吸気の量を増大させることができる。

ピストンが下降する行程で、ピストンスカートによって空気通路と混合気通路とが閉じられる瞬間に、これら空気通路と混合気通路に吹き返し流が発生する。抑制部材１６の数多くの小孔は、混合燃料のオイル成分の膜によって閉塞された状態にある。これにより、混合燃料のオイル成分が付着した抑制部材１６によって空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４の独立性が維持される。これにより、抑制部材１６（メッシュ部材）の数多くの小孔を通じて混合気の吹き返し流が混合気チャンネル１４から空気チャンネル１２に侵入するのを抑制することができる。

以上の説明から分かるように、図１、図２に図示のバタフライ弁式気化器１００によれば、空気先導型２ストロークエンジンにおいて空気チャンネル１２（空気通路）を通る空気の一部が混合気チャンネル１４（第２通路つまり混合気通路）に入り込む。これにより吸気の充填量を増大することができる（エンジン出力の向上）。また、エンジンからの吹き返しによって混合気が空気チャンネル１２（空気通路）に侵入するのを抑制部材１６によって抑制する。これにより、空気先導型２ストロークエンジンの利点である排ガス中のＨＣの量を低減することができる。換言すれば、エンジンからの吹き返しによって、空気通路の空気が混合気によって汚染されるのを抑制することができる。

図３〜図８は他の参考例のバタフライ弁式気化器を示す。これらの説明において、上述した第１の参考例の気化器１００に含まれる要素と同じ要素には同じ参照符号を付して、その説明を省略する。

図３〜図５は第２の参考例のバタフライ弁式気化器１０２を示す。図４は、図３のIV−IV線に沿った断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。第２の参考例の気化器１０２は、図６３の２つのハーフ仕切り部材４１０の間の開口４１２に対応する部分に配置した抑制部材１６を有する。

図６、図７は、第３の参考例のバタフライ弁式気化器１０４を示す。図７は、図６のVII−VII線に沿った断面図である。気化器１０４はチョークバルブ無しの気化器である。すなわち、第３の参考例の気化器１０４は気化器内ガス通路２にスロットルバルブ６が配置され、前述したチョークバルブ４は有していない。

気化器内ガス通路２において、スロットルバルブ６の上流側つまりエアクリーナ側に抑制部材１６が配設されている。この抑制部材１６は、予め気化器１０４のガス通路２に組み込んでもよいし、気化器１０４がエアクリーナ（図示せず）に直接的に接続される場合には、このエアクリーナに抑制部材１６を組み込んでもよい。エアクリーナを気化器１０４に接続したときには、抑制部材１６が全開状態のスロットルバルブの端縁に隣接して位置し、この抑制部材１６が実質的に気化器１０４の一部を構成する部材となる。

図８は第４の参考例のバタフライ弁式気化器１０６を示す。この気化器１０６は、上記第３の参考例の気化器１０４と同様にチョークバルブ無しの気化器である。また、この第４の参考例の気化器１０６は、前述した第２の参考例の変形例でもある。すなわち、気化器１０６は、従来から知られている２つのハーフ仕切り部材４１０の間に抑制部材１６を組み込んだ構成を有している。

上述した複数の参考例に開示の技術的思想は上述したバタフライ弁式気化器に限定されない。特許文献２に開示のロータリ式気化器に対しても適用することができる。

図９、図１０はロータリ式気化器に関する参考例を示す。図１０は、図９のX10−X10線に沿った断面図である。図９、図１０に図示のロータリ式気化器１０８の基本構造は、特許文献２（US特許第7,261,281 B2）に詳しく説明されているので、その説明は省略する。

図９、図１０を参照して、ロータリ式気化器１０８は、ケーシング１８に収容された回転体２０を有する。回転体２０は軸線２２を中心に回転可能である。回転体２０は、ネット部材からなる抑制部材１６によって区画された２つのチャンネル２４、２６を有する。一方のチャンネル２４は空気チャンネルである。他方のチャンネル２６は混合気チャンネルである。

図示のロータリ式気化器１０８を適用した空気先導型２ストロークエンジンにあっても、前述したバタフライ弁式気化器１００、１０２、１０４、１０６を適用したエンジンと同様に、エンジン本体に空気と混合気とを供給するときには、ネット部材からなる抑制部材１６の数多くの孔を通過する空気によってエンジンの吸気量を増大させることができる。また、エンジン本体に空気及び混合気を供給するのを遮断したときには、抑制部材１６によって混合気の吹き返しが空気チャンネル２４に侵入するのを抑制することができる。

他の参考例の図１１、図１２から理解できるように、空気先導型２ストロークエンジンの吸気系において、気化器よりも上流又は下流に連通部と抑制部材を配置してもよい。図１１は、本発明が適用される空気先導型２ストロークエンジンの一例を示す。この図１１に図示のエンジン１１０は、エアクリーナ３０のフィルタエレメント３２からエンジン本体３４に至る吸気装置３６を有している。吸気装置３６は気化器３８を含んでいる。

吸気装置３６は空気通路４０と混合気通路４２とを有している。吸気装置３６は、また、空気通路４０と混合気通路４２とを連通させる連通部４４を有している。連通部４４には、上述したメッシュ部材からなる抑制部材１６が配設されている。連通部４４は、気化器３８とフィルタエレメント３２との間の任意の箇所に位置している。

図示のエンジン１１０にあっても、連通部４４によってエンジン本体３４の吸気量を増大することができる。また、抑制部材１６によって混合気の吹き返しが連通部４４を通って空気通路４０に侵入するのを抑制することができる。

図１２は、空気先導型２ストロークエンジンの他の参考例を示す。図１２に図示のエンジン１１２は、吸気装置３６において、気化器３８とエンジン本体３４との間に連通部４４が形成されている。連通部４４には、メッシュ部材からなる抑制部材１６が取り付けられている。

図１２に図示のエンジン１１２にあっても、連通部４４によってエンジン本体３４の吸気量を増大することができる。また、抑制部材１６によって混合気の吹き返しが連通部４４を通って空気通路４０に侵入するのを抑制することができる。

図１１、図１２に図示の気化器３８はバタフライ弁式気化器が図示されているが、ロータリ式気化器であってもよい。

図１１、図１２は、空気通路４０（「第１通路」に相当する。）と混合気通路４２（「第２通路」に相当する。）とに共通するスロットルバルブ６を図示しているが、変形例として、空気通路４０と混合気通路４２との夫々に制御弁を設けてもよい。

図１〜図１２を参照して気化器式エンジンの様々な参考例を説明した。参考例に開示の技術的思想は燃料噴射弁式２ストロークエンジン（特許文献９）にも適用可能である。

図１３は、燃料噴射弁式２ストロークエンジンに適用した例を示す。図１３に図示のエンジン１１４は、エンジン本体３４のクランク室に臨んで配置された燃料噴射弁５０を有する。エンジン１１４の吸気装置５２は、空気通路５４と第２通路５６とで構成されている。空気通路５４を通じて掃気通路に空気が供給される。第２通路５６を通じてクランク室に空気が供給される。クランク室では、燃料噴射弁５０から噴射された燃料と、第２通路５６を通じて供給された空気とで混合気が生成される。

吸気装置５２は連通部４４を有する。連通部４４によって空気通路５４と第２通路５６が連通している。連通部４４は、フィルタエレメント３２とエンジン本体３４との間の任意の箇所に位置していればよい。連通部４４には、前述したメッシュ部材からなる抑制部材１６が配置されている。

図１３に図示の燃料噴射弁式エンジン１１４においても、連通部４４によってエンジン本体３４の吸気量を増大させることができる。また、抑制部材１６によって混合気の吹き返しが連通部４４を通って空気通路５４に侵入するのを抑制することができる。

以上、様々な参考例を説明した。上述した説明は、抑制部材１６としてメッシュ部材を採用した例に基づいている。メッシュ部材に代えて複数の孔を備えたプレートで抑制部材１６を構成してもよい。

図１４、図１５は、連通部４４に配置可能なプレート状の抑制部材１６の一部を示す。この抑制部材１６は複数の孔６０を有する。図１４は、孔６０がテーパー状の形状を有している。すなわち、図１４に図示の孔６０は、空気チャンネル１２側の開口６０aが、混合気チャンネル１４側の開口６０bに比べて大きい。これにより、空気チャンネル１２の空気が孔６０に入り易い。したがって空気チャンネル１２及び混合気チャンネル１４のガスの流れが順方向であるときには、孔６０を通じて空気チャンネル１２から混合気チャンネル１４への空気の流れが生成される。空気チャンネル１２及び混合気チャンネル１４のガスの流れが逆方向であるときには、混合気チャンネル１４の混合気の吹き返し流Ｂが孔６０を通じて空気チャンネル１２に侵入することが抑制される。

孔６０は、また、図１５から分かるように、その軸線Ｐを傾斜して配置してもよい。すなわち、孔６０の空気チャンネル１２側の開口６０aが混合気チャンネル１４側の開口６０bよりもエンジン本体側にオフセットしている。孔６０の傾斜角度を図１５に「θ」で図示してある。この傾斜によって、ガスの流れが逆方向であるとき、空気チャンネル１２の空気の吹き返し流Ａを孔６０を通じて混合気チャンネル１４に案内することができる。これにより混合気チャンネル１４の混合気の吹き返し流Ｂが空気チャンネル１２に侵入することが阻止される。

第１参考例の気化器の平面図である。 図１のII−II線に沿った断面図である。 第２の参考例の気化器の平面図である。 図３のIV−IV線に沿った断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 第３の参考例の気化器の平面図である。 図６のVII−VII線に沿った断面図である。 第４の参考例の気化器の平面図である。 参考例のロータリーバルブの縦断面図であり、ガス通路の軸線に沿って切断した図である。 図９に図示のロータリーバルブの縦断面図であり、ガス通路と横断する面で切断した図である。 ２ストロークエンジンの参考例[一例]を示す図である。 ２ストロークエンジンの他の参考例を示す図である。 燃料噴射弁を備えた２ストロークエンジンの参考例を説明するための図である。 複数の孔を備えたプレート部材で抑制部材を構成した例を説明するための部分断面図である。 図１４に図示の複数の孔が傾斜している例を説明するための部分断面図である。 第５参考例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図１６に図示のX17-X17線に沿った断面図である。 図１６に図示の断面を斜めから見た図である。 第６参考例の気化器のガス通路の縦断面図である。 第１実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図２０に図示の断面を斜めから見た図である。 第２実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図２２に図示のX23−X23線に沿ったガス通路の横断面図である。 図２２に図示の断面を斜めから見た図である。 図２２に図示の気化器に含まれる抑制部材の斜視図である。 図２５に図示の抑制部材を上下反転させた斜視図である。 第３実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図２７の気化器のガス通路のX28−X28線に沿った横断面図である。 図２７に図示の断面を斜めから見た図である。 図２７に図示の気化器に含まれる抑制部材の斜視図である。 図３０に図示の抑制部材を上下反転させた斜視図である。 第４実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図３２に図示のX33−X33線に沿ったガス通路の横断面図である。 図３２に図示の断面を斜めから見た図である。 図３２に図示の気化器に含まれる抑制部材の斜視図である。 第５実施例の気化器のガス通路の横断面図である。 図３６のX37−X37線に沿った断面を斜めから見た図である。 図３６に図示の気化器に含まれる抑制部材の斜視図である。 第６実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図３９に図示の断面を斜めから見た図である。 図３９に図示の気化器に含まれる抑制部材の斜視図である。 第７実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図４２に図示の第７実施例の気化器のガス通路の横断面図である。 図４２に図示の断面を斜めから見た図である。 図４２に図示の気化器に含まれる抑制部材の斜視図である。 第８実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図４６に図示の第８実施例の気化器のガス通路の横断面図である。 図４６に図示の断面を斜めから見た図である。 図４６に図示の気化器に含まれる抑制部材の斜視図である。 第７参考例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図５０に図示の断面を斜めから見た図である。 第９実施例の気化器のガス通路の縦断面図である。 図５２に図示の第９実施例の気化器のガス通路の横断面図である。 図５２に図示の断面を斜めから見た図である。 第１０実施例の気化器のガス通路を平面視した模式図である。 図５５のX56−X56線に沿った断面図である。 第８参考例の気化器のガス通路を平面視した模式図である。 図５７のX58−X58線に沿った断面図である。 第９参考例のロータリ式気化器の断面図であり、図９に対応する図である。 図５９に図示のロータリ式気化器に含まれる円盤の平面図である。 第１０参考例のロータリ式気化器の断面図であり、図５９に図示の気化器の変形例である。 図６１に図示のロータリ式気化器に含まれる円盤の平面図である。 US特許第7,494,113 B2の図４に対応する図であり、従来例を説明するための図である。 図６３のX64−X64に沿った断面図である。 図６３のX65−X65に沿った断面図である。

以下に、添付の図面に基づいて参考例及び本発明の好ましい実施例を説明する。

第５参考例（図１６〜図１８）：
図１６〜図１８は第５参考例の気化器２００を示す。図示の気化器２００は、空気先導型２ストロークエンジンに適用される。図１６〜図１８において、前述した図１などで説明した要素と同じ要素には同じ参照符号を付してある。

気化器２００は、平らな板からなる抑制部材２０２を有している。抑制部材２０２は、スロットルバルブ６の近傍に配設されている。具体的には、全開状態のスロットルバルブ６の上流部分に位置し且つこれに隣接して位置している。

抑制部材２０２は空気チャンネル１２に位置し且つ空気チャンネル１２を横断して延びている。この平板状の抑制部材２０２は、全開状態のスロットルバルブ６と平行である。抑制部材２０２は、全開状態のスロットルバルブ６の面に近接した状態で配置するのが好ましい。より好ましくは、スロットルバルブ６の回転シャフト１０の直径Ｄ（図１６）の範囲内に抑制部材２０２を配置するのがよい。

図１６〜図１８において、参照符号２０４はベンチュリー部を示し、２０６はメインノズルを示す。オイルを含む混合燃料はメインノズル２０６を通じて混合気チャンネル１４に供給される。

気化器２００内のガス通路２をガスが「順方向」に流れるとき、つまり、エンジン本体の掃気通路に向けて空気が流れ且つクランク室に向けて混合気が流れるとき、クランク室に通じた混合気チャンネル１４には、空気チャンネル１２に対して相対的に大きな負圧が作用する。この大きな負圧によって開口２０８を通じて空気チャンネル１２から混合気チャンネル１４に空気が流入する。これによりエンジンの吸気量を増大させることができる。

図１６において、矢印は吹き返し流Ａ、Ｂを示す。吹き返し流の方向は、前述した「逆方向」である。符号「Ａ」は、空気チャンネル１２内の空気の吹き返し流を示す。符号「Ｂ」は、混合気チャンネル１４内の混合気の吹き返し流を示す。これら吹き返し流Ａ、Ｂはエンジン本体からエアクリーナに向けて流れる。空気チャンネル１２の吹き返し流Ａは、抑制部材２０２によってスロットルバルブ６と平行な流れに整えられる（図１６）。

抑制部材２０２は、空気の吹き返し流Ａをガイドして、チョークバルブ４とスロットルバルブ６との間の開口２０８つまり空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４とを連通させる連通部にガスバリアを作る機能を有する。ガスバリアは、混合気チャンネル１４内の混合気の吹き返し流Ｂが開口２０８を通って空気チャンネル１２に侵入するのを抑制する。

図示の気化器２００では、抑制部材２０２が空気チャンネル１２に配置されているが、この抑制部材２０２を混合気チャンネル１４に配置してもよい。すなわち、抑制部材２０２を空気チャンネル１２の代わりに混合気チャンネル１４に配置してもよいし、空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４の双方に配置してもよい。

第６参考例（図１９）：
図１９は、第６参考例の気化器２１０を示す。この第６参考例の気化器２１０は、第５参考例で説明した平らな板からなる抑制部材２０２の配置に関する変形例でもある。

図１９を参照して、抑制部材２０２は、空気チャンネル１２において、スロットルバルブ６の近傍に配置されている。また、平らな板からなる抑制部材２０２は、側面視したときに、全開状態のスロットルバルブ６に対して傾斜して配置されている。この傾斜した抑制部材２０２によって、空気チャンネル１２内の空気の吹き返し流Ａの一部が開口２０８（連通部）に向かう流れ方向に偏向される。

傾斜して配置した平らな板からなる抑制部材２０２は、回転シャフト１０がスロットルバルブ６から突出した領域Ｐrの範囲内に配置するのが好ましいが、図示のように、この領域Ｐrから若干、突出していてもよい。これにより、図１９から理解できるように、抑制部材２０２とスロットルバルブ６との間を通る吹き返し流Ａを開口２０８（連通部）に差し向けることができる。

第６参考例に含まれる抑制部材２０２によって空気の吹き返し流Ａが開口２０８（連通部）に向けて案内される。この空気の吹き返し流Ａによって指向性を持ったガスバリアが生成される。このガスバリアによって、混合気チャンネル１４内の混合気の吹き返し流Ｂが開口２０８を通って空気チャンネル１２に侵入するのを積極的に抑制することができる。

第１実施例（図２０、図２１）：
図２０、図２１は、第１実施例の気化器２１２を示す。第１実施例の気化器２１２は、空気チャンネル１２に配置された翼状の抑制部材２１４を有する。抑制部材２１４はスロットルバルブ６に隣接して配置されている。抑制部材２１４の翼状本体２１４a（図２１）は、平面視したときに、空気チャンネル１２を横断して延びている。抑制部材２１４の翼状本体２１４aは、空気チャンネル１２を通過する空気量を確保するために回転シャフト１０の上記突出領域Ｐrの範囲内に配置するのがよい（図２０）。これにより、回転シャフト１０の突出による抵抗を抑えることができる。

抑制部材２１４は、図２１から理解できるように、その両側に、延長ガイド部２１４bを有する。延長ガイド部２１４bは、平面視したときに、全開状態のスロットルバルブ６つまり全開状態のバタフライ弁に沿った輪郭形状を有している。そして、この延長ガイド部２１４bは翼状本体２１４aから開口２０８に向けて延びている。延長ガイド部２１４bは、好ましくは、開口２０８まで傾斜して延びる形状を有しているのがよく、更に好ましくは、開口２０８を通って混合気チャンネル１４まで延びていてもよい。

延長ガイド部２１４bは平板状であってもよいし、図示のように混合気チャンネル１４に向けて凹形状に湾曲した形状であってもよい。

第１実施例に含まれる翼状の抑制部材２１４によって空気の吹き返し流Ａが開口２０８（連通部）に向けて案内される（図２０）。この空気の吹き返し流Ａによって、指向性を持ったガスバリアが生成される。このガスバリアによって混合気チャンネル１４内の混合気の吹き返し流Ｂが開口２０８を通って空気チャンネル１２に侵入するのを積極的に抑制することができる。また、延長ガイド部２１４bは、混合気の吹き返し流Ｂを偏向させて混合気チャンネル１４の中央に向けて案内する機能も有している。

第２実施例（図２２〜図２６）：
図２２〜図２６は第２実施例の気化器２１６を示す。第２実施例の気化器２１６に含まれる抑制部材２１８は、翼状の形状を有している点で上記第１実施例に含まれる抑制部材２１４と共通している。抑制部材２１８は、第１実施例と同様に、空気チャンネル１２に配置され且つスロットルバルブ６に隣接して配置されている。

第２実施例に含まれる翼状の抑制部材２１８は、図２３、図２５を参照して、平面視したときの中央部に凸部２２０を有する。図２５は抑制部材２１８の斜視図である。図２６は、上下に反転させた状態の抑制部材２１８を示す。図２６に図示の凹所２２２は、全開状態のスロットルバルブ６を受け入れる部分であり、スロットルバルブ６の円弧状の外形と相補的な輪郭を有している。

図２３、図２５を参照して、中央凸部２２０は、その両側に延びる延長ガイド部２１８bを有する。延長ガイド部２１８bは、中央凸部２２０から側縁に向けて湾曲した断面形状を有し、延長ガイド部２１８bと中央凸部２２０との間に凹部２２４を形成する。中央凸部２２０は、開口２０８まで延びる形状を有するのが好ましく、更に好ましくは混合気チャンネル１４まで延びているのがよい。

中央凸部２２０は、平面視したときに、空気の吹き返し流Ａの流れ方向に先細りの形状を有している。これにより、中央凸部２２０の両側に位置する凹部２２４を通る空気の吹き返し流Ａを積極的にメインノズル２０６の上流側に差し向けることができる。すなわち、空気の吹き返し流Ａは、中央凸部２２０の両側に位置する２つの凹部２２４よってメインノズル２０６の上流側に集中的に誘導される。これにより、メインノズルに作用する順方向のガスの流れを妨げることなく空気の吹き返し流Ａを混合気チャンネル１４に案内できるため、メインノズルによる燃料供給に関する安定性を確保できる。

上述した延長ガイド部２１８bは、スロットルバルブ６の上流側に向けて拡大する形状を有していてもよい。このことは、第１実施例に含まれる延長ガイド部２１４ｂについても同じである。

第２実施例に含まれる翼状の抑制部材２１８によって空気の吹き返し流Ａが開口２０８（連通部）に向けて案内される。この空気の吹き返し流Ａによって、混合気チャンネル１４内の混合気の吹き返し流Ｂが開口２０８を通って空気チャンネル１２に侵入するのを積極的に抑制することができる。また、延長ガイド部２１８bは、混合気の吹き返し流Ｂの流れ方向を偏向させて、吹き返し流Ｂを混合気チャンネル１４の内部つまり中央部に向けて案内する。

第３実施例（図２７〜図３１）：
図２７〜図３１は第３実施例の気化器２３０を示す。第３実施例の気化器２３０に含まれる抑制部材２３２は、基本構造として翼状の形状を有している点で上記第１実施例、第２実施例に含まれる抑制部材２１４、２１８と共通している。抑制部材２３２は、第１実施例などと同様に、空気チャンネル１２に配置され且つスロットルバルブ６に隣接して配置されている。

抑制部材２３２は、第１実施例などと同様に、翼状本体２３２aと延長ガイド部２３２bとを有している（図２８）。

第３実施例に含まれる抑制部材２３２は、平面視したときに、中央部分に複数の起立壁２３４を有する。この複数の起立壁２３４は空気チャンネル１２の軸線に沿って延びているのが好ましい。そして、複数の起立壁２３４は、互いに平行に延びているのが好ましい。

第３実施例に含まれる翼状の抑制部材２３２によって空気の吹き返し流Ａが開口２０８（連通部）に向けて案内される。この空気の吹き返し流Ａによって、混合気チャンネル１４内の混合気の吹き返し流Ｂが開口２０８を通って空気チャンネル１２に侵入するのを積極的に抑制することができる。また、延長ガイド部２３２bは、混合気の吹き返し流Ｂの流れを偏向させて混合気チャンネル１４の中央に向けて案内する。

また、抑制部材２３２の互いに平行に延びる複数の起立壁２３４は空気の吹き返し流Ａを整流する機能と案内機能とを有し、この整流機能及び案内機能によって、空気の吹き返し流Ａをメインノズル２０６の上流側に積極的に差し向けることができる（図２９）。

第４実施例（図３２〜図３５）：
図３２〜図３５は第４実施例の気化器２３６を示す。第４実施例の気化器２３６に含まれる抑制部材２３８は、スロットルバルブ６の上流かつチョークバルブ４に隣接して配置されている。また、この抑制部材２３８は混合気チャンネル１４に配置されている。

抑制部材２３８は、混合気チャンネル１４において、全開状態のバタフライ弁からなるチョークバルブ４に隣接して位置する平板状の本体２３８aを有する（図３４、図３５）。混合気チャンネル１４に位置する平板状本体２３８aは、全開状態のチョークバルブ４と平行に延びている。また、平板状本体２３８aは混合気チャンネル１４を横断して延びている。図３４、図３５において、参照符号２３８cは、全開状態のチョークバルブ４を受け入れる凹所を示す。

抑制部材２３８は、平面視したときに、その両側に延長ガイド部２３８bを有している。延長ガイド部２３８bは、図示のように、チョークバルブ４の下流側に突出した形状を有するのが好ましい。延長ガイド部２３８bは、開口２０８の両側部に侵入する形状を有している。この実施例では、延長ガイド部２３８ｂは、開口２０８に向けて凸に湾曲した形状を有している。この延長ガイド部２３８bは、開口２０８を通って空気チャンネル１２まで延びる形状を有しているのが好ましい。抑制部材２３８の両側の延長ガイド部２３８bは抑制部材２３８の長手方向中央部分にも存在していてもよい。

第４実施例に含まれる抑制部材２３８は、その両側部の延長ガイド部２３８bによって、混合気チャンネル１４内の混合気の吹き返し流Ｂの一部が空気チャンネル１２に侵入するのを抑制することができる。すなわち、図３２を参照して、混合気チャンネル１４の両側部を流れる混合気の吹き返し流Ｂが開口２０８の両側部を通じて空気チャンネル１２に侵入しようとしても、延長ガイド部２３８bは、この吹き返し流Ｂの流れ方向を偏向させて混合気チャンネル１４の内部つまり中央部に誘導する。

空気チャンネル１２においてスロットルバルブ６に抑制部材２３８を隣接して配置してもよい。抑制部材２３８を空気チャンネル１２に配置したときには、図２０、図２１を参照して説明した第１実施例と実質的に同じ作用効果を奏することができる（図３２）。

第５実施例（図３６〜図３８）：
図３６〜図３８は第５実施例の気化器２４０を示す。第５実施例の気化器２４０に含まれる抑制部材２４２は、上述した第４実施例に含まれる抑制部材２３８の変形例でもある。

第５実施例に含まれる抑制部材２４２は、第４実施例で説明した延長ガイド部２３８bと同様の延長ガイド部２４２ｂを有し、この延長ガイド部２４２ｂが、抑制部材２４２の長手方向中央部分にも形成されている。これにより、混合気チャンネル１４の両側部だけでなく幅方向中央部分を流れる混合気の吹き返し流Ｂが開口２０８を通じて空気チャンネル１２に侵入しようとしても、延長ガイド部２４２bは、この吹き返し流Ｂの流れ方向を偏向させて混合気チャンネル１４の内部に誘導することができる。

抑制部材２４２は、その下流端縁に案内壁２４２dを有し、この案内壁２４２dは、空気チャンネル１２の中央に向けて起立している。この案内壁２４２dによって、空気の吹き返し流Ａを開口２０８に向けさせることができる。

抑制部材２４２は、任意であるが、窓２４２cを有していてもよい（図３８）。また、この窓２４２cにメッシュ部材を組み付けてもよい。

第６実施例（図３９〜図４１）：
図３９〜図４１は第６実施例の気化器２４６を示す。第６実施例の気化器２４６に含まれる抑制部材２４８は、スロットルバルブ６の上流に配置されている。また、この抑制部材２４８は混合気チャンネル１４に配置されている。具体的には、混合気チャンネル１４において、抑制部材２４８は全開状態のチョークバルブ４に隣接して配置されている。

図４１から最も良く分かるように、抑制部材２４８は平面視矩形の形状を有し、また、側面視したときに混合気チャンネル１４に向けて凸に湾曲した形状を有する。図４１において、参照符号２５０は抑制部材２４８の凹所を示す。凹所２５０は、全開状態のチョークバルブ４の下流端部を受け入れる。抑制部材２４８は、その下流端部が開口２０８に侵入している。好ましくは、抑制部材２４８の下流端部が空気チャンネル１２に突出していてもよい。図３９の符号Ｐaはチョークバルブ用回転シャフト８がチョークバルブ４から空気チャンネル１２に突出している範囲を示す。また、Ｐmはチョークバルブ用回転シャフト８がチョークバルブ４から混合気チャンネル１４に突出している範囲を示す。抑制部材２４８は、上記突出範囲Ｐa、Ｐmの範囲内に位置しているのが好ましいことは言うまでもない。

この第６実施例に含まれる抑制部材２４８によれば、図３９を参照して、混合気チャンネル１４の混合気の吹き返し流Ｂを混合気チャンネル１４の内部つまり中央部に誘導することができる。また、空気チャンネル１２の空気の吹き返し流Ａの一部を案内して開口２０８を通じて混合気チャンネル１４に誘導することができる。したがって、この第６実施例に含まれる抑制部材２４８は、空気の吹き返し流Ａを開口２０８を通じて混合気チャンネル１４に誘導することで、また、混合気チャンネル１４の混合気の吹き返し流Ｂを混合気チャンネル１４の内部つまり中央部に誘導することで、混合気が空気チャンネル１２に侵入するのを抑制することができる。なお、抑制部材２４８は、これを空気チャンネル１２においてスロットルバルブ６に隣接して配置してもよいのは勿論である。

第７実施例（図４２〜図４５）：
図４２〜図４５は第７実施例の気化器２５４を示す。第７実施例の気化器２５４に含まれる抑制部材２５６は、上述した第６実施例に含まれる抑制部材２４８の変形例でもある。

抑制部材２５６は、例えばその全域に複数の窓又は孔２５８が形成されている。この複数の窓又は孔２５８を有する抑制部材２５６の外形輪郭によって、混合気チャンネル１４の混合気の吹き返し流Ｂを混合気チャンネル１４の内部に誘導することができる。

なお、抑制部材２５６の複数の窓又は孔２５８の全て又は一部の窓又は孔２５８に、窓又は孔２５８の大きさにもよるが、図１などを参照して説明したメッシュ部材を取り付けてもよい。窓又は孔２５８が比較的小さいときにはメッシュ部材無しであるのがよい。窓又は孔２５８が比較的大きいときには、メッシュ部材を設けても良いしメッシュ部材無しであってもよい。

第８実施例（図４６〜図４９）：
図４６〜図４９は第８実施例の気化器２６０を示す。第８実施例の気化器２６０に含まれる抑制部材２６２は、上述した第７実施例に含まれる抑制部材２５６の変形例でもある。

第８実施例に含まれる抑制部材２６２は、チョークバルブ４の回転シャフト８の軸方向に並んだ２つの大きな窓２６４を有している（図４７、図４９）。抑制部材２６２には、好ましくは、窓２６４の各々に図１などを参照して説明したメッシュ部材が取り付けられる。なお、図面では、メッシュ部材の図示を省略してある。

第７参考例（図５０、図５１）：
図５０、図５１は第７参考例の気化器２６８を示す。第７参考例の気化器２６８に含まれる抑制部材２７０は、スロットルバルブ６の上流に位置するチョークバルブ４に取り付けられている。具体的には、全開状態のときにチョークバルブ４が混合気チャンネル１４を形成する面の下流側の部分に抑制部材２７０が配設されている。抑制部材２７０は、チョークバルブ４の半周つまりチョークバルブ４の回転シャフト８よりも下流側の半円形の輪郭に沿って延びている。

図５０、図５１を参照して抑制部材２７０は断面したときに翼の形状を有している。この抑制部材２７０は、図面から良く分かるように、混合気チャンネル１４に向けて凸に湾曲した断面形状を有している。抑制部材２７０は、回転シャフト８がチョークバルブ４から突出している範囲Ｐm内となるように、抑制部材２７０の厚みを設定するのが好ましい。この抑制部材２７０によって混合気チャンネル１４の混合気の吹き返し流Ｂが混合気チャンネル１４の内部つまり中央部に誘導される（図５０）。そして、この混合気の吹き返し流Ｂの流れは、空気チャンネル１２の空気の吹き返し流Ａを開口２０８を通じて引っ張り込む。この開口２０８を通じた空気の引き込みによって、開口２０８を通じて混合気が空気チャンネル１２に侵入するのを抑制することができる。

変形例として、抑制部材２７０をスロットルバルブ６に取り付けてもよい。勿論、チョークバルブ４及びスロットルバルブ６の両方に抑制部材２７０を取り付けてもよい。この変形例では、全開状態のときにスロットルバルブ６が空気チャンネル１２を形成する面上に抑制部材２７０を配設すればよい。

第９実施例（図５２〜図５４）：
図５２〜図５４は第９実施例の気化器２７４を示す。第９実施例の気化器２７４に含まれる抑制部材２７６は、一つのガイド部材２７８と、２つの偏向部材２８０とで構成されている。ガイド部材２７８は、チョークバルブ４の混合気チャンネル１４側の面に隣接して配置されている。偏向部材２８０は、チョークバルブ４の空気チャンネル１２を形成する面の左右に配置され、また、チョークバルブ４の回転シャフト８の下流側に取り付けられている。

ガイド部材２７８は、全開状態のチョークバルブ４から混合気チャンネル１４に向けて回転シャフト８が突出した範囲Ｐm内に位置させるのがよい。ガイド部材２７８はチョークバルブ４の下流側の半周に亘って位置するのが好ましい。

偏向部材２８０は、平面視したときに、チョークバルブ４の下流側の外周縁に沿って湾曲して延びる形状を有している。偏向部材２８０は、全開状態のチョークバルブ４から空気チャンネル１２に向けて回転シャフト８が突出した領域Ｐaの範囲内に位置させるのがよい（図５２）。変形例として、偏向部材２８０は、チョークバルブ４の回転シャフト８よりも下流側の半周に亘って連続して延びていてもよい。

この第９実施例に含まれる抑制部材２７６によれば、図５２を参照して、混合気チャンネル１４に位置するガイド部材２７８によって、混合気の吹き返し流Ｂを混合気チャンネル１４の内部に誘導することができる。この誘導により開口２０８を通じて混合気が空気チャンネル１２に入り込むのを抑制できる。更に、この混合気の吹き返し流Ｂの流れは、空気チャンネル１２の空気の吹き返し流Ａを開口２０８を通じて引っ張り込む。この開口２０８を通じた空気の引き込みによって、開口２０８を通じて混合気が空気チャンネル１２に侵入するのを抑制することができる。

ガイド部材２７８による上記の抑制効果に加えて、偏向部材２８０は、空気チャンネル１２を流れる空気の吹き返し流Ａを偏向させる。偏向された空気の吹き返し流Ａの一部が開口２０８に入り込む。これにより、上述した抑制効果を向上させることができる。

第９実施例の変形例として、ガイド部材２７８を空気チャンネル１２に設けてもよい。すなわち、空気チャンネル１２において、スロットルバルブ６に隣接してガイド部材２７８を設けてもよい。

第１０実施例（図５５、図５６）：
図５５、図５６は第１０実施例の気化器２９０を示す。図５５は、気化器内ガス通路２を空気チャンネル１２側から見た平面図であり、従来例の図６３に対応している。図５６は、図５５のX56−X56線に沿った断面図である。図５５を参照して、チョークバルブ４とスロットルバルブ６との間には一対のハーフ仕切り板２９２が配設されている。一対のハーフ仕切り板２９２は、全開状態のチョークバルブ４及び全開状態のスロットルバルブ６と同一平面に配置されている。全開状態のチョークバルブ４、全開状態のスロットルバルブ６、一対のハーフ仕切り板２９２によって気化器２９０に空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４が形成される。

一対のハーフ仕切り板２９２の間に開口２９４が形成され、この開口２９４は空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４とを連通する「連通部」を構成している。一対のハーフ仕切り板２９２の各々は、チョークバルブ４とスロットルバルブ６との間に亘って延びる本体２９２aと、この本体２９２aの内端から混合気チャンネル１４側に向けて屈曲した第１屈曲部２９２bとを有する。この第１屈曲部２９２bが「抑制部材」として機能する。すなわち、混合気チャンネル１４の吹き返し流Ｂが、第１屈曲部２９２bによって空気チャンネル１２に侵入するのが阻止される。

第８参考例（図５７、図５８）：
図５７は第８参考例の気化器２９６を示す。図５８は、図５７のX58−X58線に沿った断面図である。第８参考例の気化器２９６に含まれる抑制部材２９８は、スロットルバルブ６の上流及びこれに隣接して配置されている。抑制部材２９８は、全開状態のチョークバルブ４と全開状態のスロットルバルブ６との間に位置する平板部２９８aを有する。平板部２９８aは、全開状態のチョークバルブ４と全開状態のスロットルバルブ６との間の開口２０８の一部を仕切って、これらバルブ４、６と協働して、空気チャンネル１２と混合気チャンネル１４とを区分する機能を有している。

抑制部材２９８は、平板部２９８aのチョークバルブ４側の端から混合気チャンネル１４側に屈曲した第２屈曲部２９８bを有する。この第２屈曲部２９８bが「抑制部材」として機能する。すなわち、図５８を参照して、混合気チャンネル１４の吹き返し流Ｂは、第２屈曲部２９８bによって偏向されて混合気チャンネル１４の内部に差し向けられる。また、空気チャンネル１２の吹き返し流Ａが開口２０８に向けて案内される。これにより混合気が開口２０８を通じて空気チャンネル１２に侵入するのが阻止される。

第９参考例（図５９、図６０）：
第９参考例の気化器３００はロータリ式気化器である。この第９参考例の気化器３００の説明において、図９、図１０を参照して前述したロータリ式気化器１０８に含まれる要素と同じ要素には同じ参照符号を付して、その説明を省略する。

図５９を参照して、ロータリ式気化器３００は、回転体２０の回転シャフト３０２の周りに配置された円盤３０４を有する。円盤３０４によって空気チャンネル２４と混合気チャンネル２６とが形成される。

円盤３０４には複数の開口３０６が形成され、この開口３０６は、混合気チャンネル２６に向けて先細りの形状を有する。

この先細りの形状の開口３０６は、図１４を参照して説明した例と同様に混合気チャンネル２６の吹き返し流が空気チャンネル２４に侵入するのを抑制する。したがって、先細りの開口３０６を含む円盤３０４は「抑制部材」を構成する。

第１０参考例（図６１、図６２）：
第１０参考例のロータリ式気化器３１０は、上記第９参考例の変形例でもある。円盤３０４は、上記の開口３０６に代えて、切り起こし処理によって形成された屈曲部３１２を有し、この屈曲部３１２によって形成された開口３１４を有する。

側面視したときに、屈曲部３１２は混合気チャンネル２６側に且つ上流側（エアクリーナ側）に延びている。屈曲部３１２は、回転シャフト３０２を中心にした円弧状の形状を有し、平面視したときに円盤３０４の略半周に亘って延びているが、屈曲部３１２の平面視形状は任意である。

先の説明から理解できるように、屈曲部３１２は、空気チャンネル２４の吹き返し流の一部を開口３１４に差し向ける機能を有し、この機能によって、混合気チャンネル２６の吹き返し流が開口３１４を通って空気チャンネル２４に侵入するのを積極的に抑制することができる。

１００ 第１の参考例の気化器
２ 気化器内ガス通路
４ チョークバルブ
６ スロットルバルブ
８ チョークバルブ用の回転シャフト
１０ スロットルバルブ用の回転シャフト
１２ 空気チャンネル
１４ 混合気チャンネル
１６ 抑制部材（メッシュ部材）
Ｄ スロットルバルブの回転シャフトの直径
Ａ 空気の吹き返し流
Ｂ 混合気の吹き返し流
３０ エアクリーナ
３２ フィルタエレメント
３４ エンジン本体
３６ 吸気装置
３８ 気化器
４０ 空気通路（第１通路)
４２ 混合気通路（第２通路）
４４ 連通部
５０ 燃料噴射弁
５２ 燃料噴射弁式エンジンの吸気装置
５４ 空気通路（第１通路)
５６ 第２通路
１０８ ロータリ式気化器
１１４ 燃料噴射弁式２ストロークエンジン

Claims (8)

1. 掃気行程の初期に、エンジン本体の掃気通路に充填された空気を燃焼室に導入し、次いで、該掃気通路を通じてクランク室内の混合気を前記燃焼室に導入する空気先導型２ストロークエンジンに適用される気化器であって、
   バタフライ弁からなるチョークバルブと、
   該チョークバルブの下流側に間隔を隔てて配置されたバタフライ弁からなるスロットルバルブと、
   全開状態の前記チョークバルブと全開状態の前記スロットルバルブとで形成され、エアクリーナから受け取った空気を前記掃気通路に供給する空気チャンネルと、
   全開状態の前記チョークバルブと全開状態の前記スロットルバルブとで形成され、エアクリーナから受け取った空気に燃料を混合させることにより混合気を生成して前記クランク室に供給する混合気チャンネルと、
   共に全開状態の前記チョークバルブと前記スロットルバルブとの間に形成され、前記空気チャンネルと前記混合気チャンネルとが連通する連通部と、
   前記全開状態のスロットルバルブの前記空気チャンネル側の板面に隣接して又は前記全開状態のチョークバルブの前記混合気チャンネル側の板面に隣接して配置され、前記混合気チャンネルを通る混合気の吹き返し流が前記連通部を通じて前記空気チャンネルに侵入するのを抑制する抑制部材とを有し、
   該抑制部材が、前記スロットルバルブ又は前記チョークバルブの板面に沿って延びる板状の形状を有し、
   前記抑制部材は、全開状態の前記スロットルバルブ又は前記チョークバルブから前記スロットルバルブ又は前記チョークバルブの回転シャフトが突出した範囲（Pr,Pm）内に配置され、
   該抑制部材が、前記空気チャンネルに接する面が湾曲面で構成されて前記空気チャンネルを通る空気の吹き返しを前記連通部に誘導する機能又は前記混合気チャンネルに接する面が湾曲面又は傾斜した面で構成されて前記混合気チャンネルを通る混合気の吹き返しを前記混合気チャンネルの内部に誘導する機能を有していることを特徴とする空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
2. 前記抑制部材が、前記全開状態のスロットルバルブの前記空気チャンネル側の板面に隣接して配置されたものであり且つ前記空気チャンネルに接する面が湾曲面で構成されているものである、請求項１に記載の空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
3. 前記抑制部材が、その両側に前記連通部まで傾斜して延びる延長ガイド部を有する、請求項２に記載の空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
4. 前記延長ガイド部が前記混合気チャンネルまで延びている、請求項３に記載の空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
5. 前記抑制部材の両側の前記延長ガイド部で挟まれた本体が、全開状態の前記スロットルバルブの範囲内に位置する大きさを有する、請求項３又は４に記載の空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
6. 前記抑制部材が、前記全開状態のチョークバルブの前記混合気チャンネル側の板面に隣接して配置されたものであり且つ前記混合気チャンネルに接する面が傾斜した面で構成されているものである、請求項１に記載の空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
7. 前記抑制部材が、平面視したときに前記チョークバルブの外周縁に沿って起立する形状の偏向部を有している、請求項６に記載の空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
8. 前記偏向部が前記抑制部材の両側に設けられている、請求項７に記載の空気先導型２ストロークエンジン用の気化器。
   
   

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