JP6295686B2 - 車両制御システム、携帯端末および車両側装置 - Google Patents

車両制御システム、携帯端末および車両側装置 Download PDF

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Description

本発明は、ドライビングポジションの自動設定を行う車両制御システム、携帯端末および車両側装置に関するものである。
従来、携帯機から車載機へユーザの個人情報を送信すると、この個人情報を受信した車載機が、個人情報に対応付けられたドライビングポジションを読み出し、読み出したドライビングポジションの通りに、シートポジション、ステアリングポジション、およびアウターリアビューミラーの鏡面位置を自動設定するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１０−２１４９７２号公報
ところで、自動車を長時間運転して長距離移動する場合には、適切なタイミングで休憩を取る必要が生じる。また、休憩時に車室内でシートを倒して睡眠をとる必要が生じる場合もある。
しかしかなら、上記特許文献１に記載された装置は、ユーザに適した睡眠ポジションを自動設定する構成を有しておらず、ユーザは車両毎に適切な睡眠ポジションを手動で設定する必要があった。
本発明は上記問題に鑑みたもので、様々な車両に対応して、ユーザに適した睡眠ポジションを容易に設定できるようにすることを目的とする。
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ユーザに携帯される携帯端末（２０）と車両に備えられた車両側装置（１０）との間における通信を用いて、ユーザが運転するときのドライビングポジションの自動設定を行う車両制御システムであって、携帯端末は、車両毎に、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションである睡眠ポジションの入力を受け付け、車両毎に、睡眠ポジションを記憶手段（２５）に記憶させ、ユーザ操作に応じて、ユーザが乗車する車両に対応する睡眠ポジションを記憶手段から読み出し、当該睡眠ポジションを車両側装置へ送信する睡眠ポジション送信手段と、を備え、車両側装置は、携帯端末からの睡眠ポジションを受信すると、当該睡眠ポジションにしたがってユーザが睡眠をとるときのシートポジションの自動設定を行う睡眠ポジション設定手段を備え、睡眠ポジション送信手段は、車両のシフトレバーの位置がパーキングになっていることを条件として睡眠ポジションを車両側装置へ送信することを特徴としている。
このような構成によれば、携帯端末は、車両毎に、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションである睡眠ポジションの入力を受け付け、車両毎に、睡眠ポジションを記憶手段（２５）に記憶させ、ユーザ操作に応じて、ユーザが乗車する車両に対応する睡眠ポジションを記憶手段から読み出し、当該睡眠ポジションを車両側装置へ送信し、車両側装置は、携帯端末からの睡眠ポジションを受信すると、当該睡眠ポジションにしたがってユーザが睡眠をとるときのシートポジションの自動設定を行うので、様々な車両に対応して、ユーザに適した睡眠ポジションを容易に設定できるようにすることができる。また、睡眠ポジション送信手段は、車両のシフトレバーの位置がパーキングになっていることを条件として睡眠ポジションを車両側装置へ送信することができる。
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
本発明の一実施形態に係る車両制御システムの構成を示す図である。 運転席シートのシート位置、シート角度およびシート高さについて説明するための図である。 携帯端末の制御部による登録処理のフローチャートである。 携帯端末の制御部による登録処理について説明するための図である。 携帯端末の制御部による登録処理における表示画面の表示例である。 携帯端末の制御部によるシートポジションの自動設定処理のフローチャートである。 携帯端末の制御部による登録処理における表示画面の表示例である。 携帯端末の制御部による登録処理における表示画面の表示例である。 携帯端末の制御部による登録処理における表示画面の表示例である。 携帯端末の制御部による登録処理における表示画面の表示例である。 車両側装置の制御部のフローチャートである。
本発明の一実施形態に係る車両制御システムの構成を図１に示す。本車両制御システムは、ユーザに携帯される携帯端末２０と車両に備えられた車両側装置１０を備え、携帯端末２０と車両側装置１０との間における通信を用いて、ユーザが運転するときのドライビングポジションの自動設定を行う。
車両側装置１０は、操作部１１、シートＥＣＵ１２、アクチュエータ１３、ボデーＥＣＵ１４、通信インタフェース（図中では、インタフェースをＩ／Ｆと記す）１５および制御部１６を備えている。
操作部１１は、ユーザ操作に応じて、車両の運転席シートのシートポジションを調整するための信号を出力する。図２に示すように、本実施形態における車両の運転席シートは、車両の運転席シートの前後方向の位置（シート位置）、車両の運転席シートの背もたれの角度（シート角度）および車両の運転席シートの高さ（シート高さ）をアクチュエータ１３の駆動により調整することが可能となっている。
操作部１１より出力される運転席シートのシートポジションを調整するための信号には、車両の運転席シートの前後方向の位置を調整するための信号、車両の運転席シートの背もたれの角度調整するための信号および車両の運転席シートの座面の高さを調整するための信号が含まれる。
シートＥＣＵ１１は、操作部１１より入力される車両の運転席シートのシートポジションを調整するための信号に基づいてアクチュエータ１３を駆動し、運転席シートのシートポジションの調整を行う。
シートＥＣＵ１１は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
シートＥＣＵ１１は、制御部１６からの要求に応じて、運転席シートのシートポジションを示す信号を制御部１６へ出力するようになっている。
また、シートＥＣＵ１１は、制御部１６からユーザが運転するときのシートポジションを示すドライビングポジションまたはユーザが睡眠をとるときのシートポジションを示す睡眠ポジションを受信すると、それらのシートポジションを再現するように構成されている。
通信インタフェース１５は、携帯端末２０との間で近距離無線通信を行うためのものであり、少なくとも当該車両側装置１０の搭載された車両の室内全域をカバーする通信エリアに存在する携帯端末２０との間で無線通信が可能となる。なお、近距離無線通信としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉ等が挙げられる。
制御部１６は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
なお、制御部１６には、車両からボデーＥＣＵ１４を介して車両のシフトレバーの位置（ロー、セカンド、ドライブ、リバース、パーキング等）を示すシフト位置情報およびイグニッションスイッチの状態を示すＩＧ信号が入力されている。
一方、携帯端末２０は、ユーザに携帯されるスマートフォン（高機能携帯電話）として構成されている。携帯端末２０は、通信インタフェース２１、操作部２２、表示部２３、スピーカ２４、記憶部２５および制御部２６を備えている。
通信インタフェース２１は、音声通話、メールの送受信およびブラウザ閲覧を行うためのデータ通信と、近距離で相手側機器と直接通信する近距離無線通信を行うためのものである。なお、近距離無線通信としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉ等が挙げられる。
操作部２２は、表示部２３のディスプレイの前面に重ねて設けられたタッチパネル、表示部２３のディスプレイの周囲に設けられたメカニカルスイッチ等の各種スイッチを有しており、ユーザのスイッチ操作に応じた信号を制御部２６へ出力する。また、スピーカ２４は、制御部２６より入力される音声信号に応じた音声を出力するものである。
記憶部２５は、書き換え可能な記憶媒体（例えば、フラッシュメモリ）により構成されている。この記憶部２５には、通信回線を介して接続された情報センターより提供される各種アプリケーションのダウンロードデータ等を記憶させることが可能となっている。
制御部２６は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
制御部２６の処理としては、通信インタフェース２１を介して接続された相手側機器と通話する処理、通信回線を介して接続された相手側機器とメールの送信や受信を行う処理、通信回線を介して接続された情報センターより提供される各種アプリケーションのダウンロードデータを記憶部２５に記憶させる処理、記憶部２５に記憶させたダウンロードデータを用いて各種アプリケーションをインストールする処理等がある。
本実施形態における携帯端末２０には、車両側装置１０と近距離無線通信を行って、睡眠時に運転席シートを予め登録された睡眠ポジションに自動設定するとともに、ユーザにより設定されたアラーム時刻になると運転席シートを睡眠ポジションから予め登録されたドライビングポジションに自動設定してユーザの起床を促す目覚ましアプリがインストールされている。
また、この目覚ましアプリでは、予めユーザ操作によって車両毎に、ユーザが運転するときのシートポジションであるドライビングポジションと、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションである睡眠ポジションを登録する必要がある。
まず、このドライビングポジションと睡眠ポジションの登録処理について説明する。携帯端末２０の制御部２６の登録処理のフローチャートを図３に示す。また、携帯端末２０の表示部２３の表示例を図４に示す。制御部２６は、定期的に図３に示す処理を実施する。
まず、目覚ましアプリを起動するか否かを判定する（Ｓ１００）。具体的には、図４（ａ）に示すようなメニュー画面から目覚ましアプリのアイコンＩが選択操作されたか否かに基づいて目覚ましアプリを起動するか否かを判定する。
ここで、目覚ましアプリのアイコンＩが選択操作されていない場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、Ｓ１００の判定を繰り返し実施する。
また、目覚ましアプリのアイコンＩが選択操作された場合、Ｓ１００の判定はＹＥＳとなり、次に、車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっているか、パーキング（Ｐ）以外になっているかを判定する（Ｓ１０２）。本実施形態における制御部２６は、通信インタフェース２１を介した近距離通信により車両側装置１０にシフト位置情報の送信要求を行うと、車両側装置１０の制御部１６から通信インタフェース１５を介して車両のシフト位置情報が送信されるようになっている。このようにして、制御部２６は、車両側装置１０からシフト位置情報を取得し、この取得したシフト位置情報に基づいて車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっているか、パーキング（Ｐ）以外になっているかを判定する。
ここで、車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっている場合、Ｓ１０２の判定はＹＥＳとなり、次に、アラーム時刻の表示画面を表示部２３に表示させる（Ｓ１０４）。図４（ｂ）に、アラーム時刻の表示画面の表示例を示す。この表示画面には、アラーム時刻（１５：００）と、現在時刻（１２：００）と、ドライビングポジションと睡眠ポジションの登録を指示する「登録」ボタンと、車種およびドライバー名の変更を指示する「変更」ボタンと、アラーム時刻の完了を指示する「セット」ボタンが表示されている。
次に、ドライビングポジションと睡眠ポジションの登録を行うか否かを判定する（Ｓ１０６）。具体的には、アラーム時刻の表示画面に含まれる「登録」ボタンが操作されたか否かに基づいてドライビングポジションと睡眠ポジションの登録を行うか否かを判定する。
ここで、アラーム時刻の表示画面に含まれる「登録」ボタンが操作されていない場合、Ｓ１０６の判定を繰り返し実施する。
また、「登録」ボタンが操作されると、Ｓ１０６の判定はＹＥＳとなり、次に、車種とドライバー名の入力受け付けを行う（Ｓ１０８）。具体的には、図４（ｃ）に示すように、表示部２３のディスプレイに車種とドライバー名の入力を促す画面を表示させ、この画面の表示にしたがってユーザの操作部２２の操作に応じて入力された車種とドライバー名を記憶部２５に記憶させる。
次に、ドライビングポジションの登録を行う（Ｓ１１０）。まず、携帯端末２０の表示部２３のディスプレイに、図４（ｄ）に示すようなドライビングポジションの登録画面を表示させる。この登録画面には、ユーザが運転するときのシートポジションにシートを調整した後で「登録」ボタンの操作を促すメッセージが表示されている。
本実施形態では、この画面表示に従って、図４（ｅ）に示すように、ユーザが車両の運転席シートのシートポジションを調整するための操作部１１を操作して運転席シートのシートポジションをユーザが運転するときに設定したい位置に調整した状態で、携帯端末２０の表示部２３のディスプレイに表示された「登録」ボタンを操作するようになっている。
このように、運転席シートがユーザが運転するときに設定したい位置に調整された状態で、携帯端末２０の表示部２３のディスプレイに表示された「登録」ボタンが操作されると、携帯端末２０の制御部２６から車両側装置１０の制御部１６に運転席シートのシートポジションの送信要求が行われ、この送信要求に応じて車両側装置１０の制御部１６から通信インタフェース１５を介して運転席シートのシートポジションが送信される。
携帯端末２０の制御部２６は、このようにして車両側装置１０の制御部１６から運転席シートのシートポジションを取得し、この取得したシートポジションをドライビングポジションとして、Ｓ１０８にて受け付けた車種とドライバー名と関連付けて記憶部２５に記憶させる。
次に、睡眠ポジションの登録を行う（Ｓ１１２）。まず、携帯端末２０の表示部２３のディスプレイに、図４（ｆ）に示すような睡眠ポジションの登録画面を表示させる。この登録画面には、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションにシートを調整した後で「登録」ボタンの操作を促すメッセージが表示されている。
そして、ドライビングポジションの登録時と同様に、図４（ｇ）に示すように、ユーザが車両の運転席シートのシートポジションを調整するための操作部１１を操作して運転席シートのシートポジションをユーザが睡眠をとるときに設定したい位置に調整した状態で、携帯端末２０の表示部２３のディスプレイに表示された「登録」ボタンが操作されると、携帯端末２０の制御部２６から車両側装置１０の制御部１６に運転席シートのシートポジションの送信要求が行われ、この送信要求に応じて車両側装置１０の制御部１６から通信インタフェース１５を介して運転席シートのシートポジションが送信される。
携帯端末２０の制御部２６は、このようにして車両側装置１０の制御部１６から運転席シートのシートポジションを取得し、この取得したシートポジションを睡眠ポジションとして、Ｓ１０８にて受け付けた車種とドライバー名と関連付けて記憶部２５に記憶させ、本処理を終了する。
また、目覚ましアプリを起動すると判定された後、パーキング（Ｐ）以外になっていた場合には、Ｓ１０２の判定はＮＯとなり、図５に示すような、シフト位置がパーキング（Ｐ）以外では、この目覚まし機能を利用できない旨のメッセージを表示部２３のディスプレイに表示させ（Ｓ１１４）、本処理を終了する。
次に、携帯端末２０の制御部２６によるシートポジションの自動設定処理について説明する。図６に、このシートポジションの自動設定処理のフローチャートを示す。また、携帯端末２０の表示部２３の表示例を図７〜１０に示す。制御部２６は、定期的に図６に示す処理を実施する。
まず、目覚ましアプリを起動するか否かを判定する（Ｓ２００）。具体的には、図７（ａ）に示すようなメニュー画面から目覚ましアプリのアイコンＩが選択操作されたか否かに基づいて目覚ましアプリを起動するか否かを判定する。
ここで、目覚ましアプリのアイコンＩが選択操作されていない場合、Ｓ２００の判定はＮＯとなり、Ｓ２００の判定を繰り返し実施する。
また、目覚ましアプリのアイコンＩが選択操作された場合、Ｓ２００の判定はＹＥＳとなり、次に、車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっているか、パーキング（Ｐ）以外になっているかを判定する（Ｓ２０２）。具体的には、車両側装置１０の制御部１６から車両のシフト位置情報を取得し、このシフト位置情報に基づいて車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっているか、パーキング（Ｐ）以外になっているかを判定する。
ここで、車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっている場合、Ｓ１０２の判定はＹＥＳとなり、次に、アラーム時刻の表示画面を表示部２３に表示させる（Ｓ２０４）。図７（ｂ）に、アラーム時刻の表示画面の表示例を示す。
次に、アラーム時刻をセットする（Ｓ２０６）。なお、ユーザが車種およびドライバー名を変更したいときには、「変更」ボタンを操作するようになっている。なお、制御部２６は、「変更」ボタンが操作されると、図８に示すような変更画面を表示部２３のディスプレイに表示させ、車種およびドライバー名を変更を受け付ける。また、ユーザは、アラーム時刻の入力が完了した後、「ＯＫ」ボタンを操作するようになっている。
ユーザにより「ＯＫ」ボタンが操作されると、制御部２６は、再度、車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっているか、パーキング（Ｐ）以外になっているかを判定する（Ｓ２０８）。具体的には、車両側装置１０の制御部１６から車両のシフト位置情報を取得し、このシフト位置情報に基づいて車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっているか、パーキング（Ｐ）以外になっているかを判定する。
ここで、車両のシフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）になっている場合、Ｓ２０８の判定はＹＥＳとなり、次に、図７（ｃ）に示すように、睡眠ポジションを車両側装置１０へ送信する（Ｓ２１０）。具体的には、アラーム時刻設定画面に指定された車種とドライバー名と関連付けられた睡眠ポジションを記憶部２５から読み出し、この睡眠ポジションを通信インタフェース２１を介して車両側装置１０へ送信する。
なお、睡眠ポジションを送信すると、運転席シートが動き出すため、制御部２６は、睡眠ポジションを送信する前に、図９に示すような注意喚起画面を表示部２３に表示させる。ユーザは、睡眠ポジションへの移動を許可する場合に「ＯＫ」ボタンを操作し、睡眠ポジションへの移動を止めたい場合には「キャンセル」ボタンを操作するようになっている。なお、「ＯＫ」ボタンが操作された場合、制御部２６は、睡眠ポジションを送信し、「キャンセル」ボタンが操作された場合は、睡眠ポジションを送信しないようになっている。ここでは、「ＯＫ」ボタンが操作されたものとして説明する。
なお、車両側装置１０は、携帯端末２０からの睡眠ポジションを受信すると、アクチュエータ１３を駆動して、図７（ｄ）に示すように、受信した睡眠ポジションの通りにユーザが睡眠をとるときのシートポジションに自動設定する。
次に、携帯機２０の制御部２６は、アラーム時刻になったか否かを判定する（Ｓ２１２）。具体的には、現在時刻がアラーム時刻になったか否かを判定する。
ここで、現在時刻がアラーム時刻になっていない場合、Ｓ２１２の判定はＮＯとなり、Ｓ２１２の判定を繰り返す。
そして、現在時刻がアラーム時刻になると、Ｓ２１２の判定はＹＥＳとなり、制御部２６は、図７（ｅ）に示すように、予め設定されたアラーム音をスピーカ２４から出力させる（Ｓ２１４）。また、制御部２６は、図１０に示すような注意喚起画面を表示部２３に表示させる。ユーザは、ドライビングポジションへの移動を許可する場合には、「ＯＫ」ボタンを操作し、ドライビングポジションへの移動を止めたい場合は、キャンセル」ボタンを操作するようになっている。なお、「ＯＫ」ボタンが操作された場合、制御部２６は、ドライビングポジションを送信し、「キャンセル」ボタンが操作された場合は、ドライビングポジションを送信しないようになっている。ここでは、「ＯＫ」ボタンが操作されたものとして説明する。
次に、ドライビングポジションを車両側装置１０へ送信する（Ｓ２１６）。具体的には、ユーザが乗車する車両に対応するドライビングポジションを記憶部２５から読み出し、この読み出したドライビングポジションを通信インタフェース２１の近距離無線通信を介して車両側装置１０へ送信する。
なお、車両側装置１０の制御部１６は、通信インタフェース１５を介して携帯端末２０からのドライビングポジションを受信すると、アクチュエータ１３を駆動して、図７（ｆ）に示すように、受信したドライビングポジションの通りに運転席シートのシートポジションを調整する。
Ｓ２００にて、目覚ましアプリを起動すると判定された後、シフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）以外になっていた場合には、図５に示したような、シフト位置がパーキング（Ｐ）以外では、この目覚まし機能を利用できない旨のメッセージを表示部２３のディスプレイに表示させ（Ｓ２１８）、本処理を終了する。
また、Ｓ２０６にて、アラーム時刻の設定画面に従って、ユーザにより「セット」ボタンが操作された後、シフトレバーの位置がパーキング（Ｐ）以外になっていた場合も、図５に示したようなメッセージを表示部２３のディスプレイに表示させ（Ｓ２１８）、本処理を終了する。
通常、睡眠ポジションの場合、ドライビングポジションの場合と比較して、運転席シートの背もたれの角度が水平に近い状態に設定され、運転席シートの前後方向の位置が後ろ方向に設定される。
したがって、このような場合、現在時刻がアラーム時刻になると、携帯端末２０からアラーム音が発出されるとともに、運転席シートの背もたれが起き上がり、運転席シートの位置が前方向に移動して、ユーザの起床を促すことができる。
次に、車両側装置１０の制御部１６の処理について説明する。図１１に、制御部１６のフローチャートを示す。制御部１６は、車両のイグニッションスイッチの状態と関係なく、定期的に図１１に示す処理を実施する。
まず、睡眠ポジションを受信したか否かを判定する（Ｓ３００）。具体的には、通信インタフェース１５を介して携帯端末２０より睡眠ポジションを受信したか否かを判定する。
ここで、睡眠ポジションを受信した場合、アクチュエータ１３を駆動して、車両の運転席シートのシートポジションを、受信した睡眠ポジションの通りに設定し（Ｓ３０２）、本処理を終了する。
また、睡眠ポジションを受信してない場合、Ｓ３００の判定はＮＯとなり、次に、ドライビングポジションを受信したか否かを判定する（Ｓ３０４）。具体的には、通信インタフェース１５を介して携帯端末２０よりドライビングポジションを受信したか否かを判定する。
ここで、ドライビングポジションを受信した場合、アクチュエータ１３を駆動して、車両の運転席シートのシートポジションを、受信したドライビングポジションの通りに設定し（Ｓ３０６）、本処理を終了する。
なお、車両側装置１０の制御部１６は、操作部１１が操作された場合には、この処理とは別に、操作部１１の操作に応じてアクチュエータ１３を駆動して、車両の運転席シートのシートポジションを調整する処理を実施する。
上記した構成によれば、携帯端末２０は、車両毎に、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションである睡眠ポジションの入力を受け付け、車両毎に、睡眠ポジションを記憶部２５に記憶させ、ユーザ操作に応じて、ユーザが乗車する車両に対応する睡眠ポジションを記憶部２５から読み出し、当該睡眠ポジションを車両側装置１０へ送信し、車両側装置１０は、携帯端末２０からの睡眠ポジションを受信すると、当該睡眠ポジションにしたがってユーザが睡眠をとるときのシートポジションの自動設定を行うので、様々な車両に対応して、ユーザに適した睡眠ポジションを容易に設定できるようにすることができる。
なお、運転中に、携帯端末２０から睡眠ポジションを車両側装置へ送信されると、運転中に、運転席シートが睡眠ポジションに移動してしまい、安全上問題があるが、上記した構成では、携帯端末２０は、車両のシフトレバーの位置を示すシフト位置情報を取得し、このシフト位置情報に基づいて車両のシフトレバーの位置がパーキングになっているか否かを判定し、車両のシフト位置がパーキングになっていると判定されたことを条件として睡眠ポジションを車両側装置へ送信するので、運転中に、運転席シートが睡眠ポジションに移動してしまうようなことを防止することができる。
また、記憶手段には、ユーザが運転するときのシートポジションであるドライビングポジションが記憶されており、携帯端末２０は、ユーザ操作に応じて設定された起床時刻になったか否かを判定し、設定された起床時刻になったと判定されると、ユーザが乗車した車両に対応するドライビングポジションを記憶手段から読み出し、当該ドライビングポジションを車両側装置へ送信し、車両側装置１０は、携帯端末２０からのドライビングポジションを受信すると、当該ドライビングポジションにしたがってユーザが運転するときのドライビングポジションに設定するので、単に、アラーム音だけでユーザに起床を促す場合と比較して、より確実にユーザに起床を促すことができる。
なお、携帯端末２０は、起床時刻になったと判定されると、アラーム音をスピーカから出力させるので、更に、確実にユーザに起床を促すことができる。
なお、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
例えば、上記実施形態では、運転席シートのシートポジションを睡眠ポジションに自動設定したり、ドライビングポジションに自動設定するようにしたが、例えば、助手席シートなど、運転席シート以外のシートのシートポジションを自動設定するように構成してもよい。
また、上記実施形態では、運転席シートのシートポジションを睡眠ポジションに自動設定したり、ドライビングポジションに自動設定するようにしたが、例えば、ステアリングポジション、およびアウターリアビューミラーの鏡面位置等、運転席シートのシートポジション以外の車両装備についても、自動設定するように構成してもよい。
また、上記実施形態では、スマートフォンにより携帯端末２０を構成したが、例えば、専用の携帯機器、携帯電話、タブレット端末、携帯情報端末（ＰＤＡ）等、スマートフォン以外の端末により携帯端末２０を構成するようにしてもよい。
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１０８が入力受付手段に相当し、記憶部２５が記憶手段に相当し、Ｓ２１０が睡眠ポジション送信手段に相当し、Ｓ３０２が睡眠ポジション設定手段に相当し、Ｓ２６２、Ｓ２０８がシフト位置情報取得手段およびパーキング判定手段に相当し、Ｓ２１２が起床時刻判定手段に相当し、Ｓ２１６がドライビングポジション送信手段に相当し、Ｓ３０６がドライビングポジション設定手段に相当し、Ｓ２１４がアラーム音出力手段に相当する。
１０ 車両側装置
１１ 操作部
１２ シートＥＣＵ
１３ アクチュエータ
１４ ボデーＥＣＵ
１５ 通信インタフェース
１６ 制御部
２０ 携帯端末
２１ 通信インタフェース
２２ 操作部
２３ 表示部
２４ スピーカ
２５ 記憶部
２６ 制御部

Claims (9)

  1. ユーザに携帯される携帯端末（２０）と車両に備えられた車両側装置（１０）との間における通信を用いて、ユーザが運転するときのドライビングポジションの自動設定を行う車両制御システムであって、
    前記携帯端末は、
    前記車両毎に、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションである睡眠ポジションの入力を受け付ける入力受付手段と、
    前記車両毎に、前記入力受付手段により受け付けられた前記睡眠ポジションを記憶する記憶手段（２５）と、
    ユーザ操作に応じて、ユーザが乗車する前記車両に対応する前記睡眠ポジションを前記記憶手段から読み出し、当該睡眠ポジションを前記車両側装置へ送信する睡眠ポジション送信手段と、を備え、
    前記車両側装置は、
    前記携帯端末からの前記睡眠ポジションを受信すると、当該睡眠ポジションにしたがってユーザが睡眠をとるときの前記シートポジションの自動設定を行う睡眠ポジション設定手段を備え、
    前記睡眠ポジション送信手段は、前記車両のシフトレバーの位置がパーキングになっていることを条件として前記睡眠ポジションを前記車両側装置へ送信することを特徴とする車両制御システム。
  2. 前記携帯端末は、
    前記車両側装置から前記車両のシフトレバーの位置を示すシフト位置情報を取得するシフト位置情報取得手段と、
    前記シフト位置情報取得手段により取得された前記シフト位置情報に基づいて前記車両のシフトレバーの位置がパーキングになっているか否かを判定するパーキング判定手段と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
  3. 前記記憶手段には、前記車両毎に、前記ユーザが運転するときのシートポジションであるドライビングポジションが記憶されており、
    前記携帯端末は、
    ユーザ操作に応じて設定された起床時刻になったか否かを判定する起床時刻判定手段と、
    前記起床時刻判定手段により前記起床時刻になったと判定されると、ユーザが乗車した前記車両に対応する前記ドライビングポジションを前記記憶手段から読み出し、当該ドライビングポジションを前記車両側装置へ送信するドライビングポジション送信手段と、を備え、
    前記車両側装置は、
    前記携帯端末からの前記ドライビングポジションを受信すると、当該ドライビングポジションにしたがってユーザが運転するときのドライビングポジションに設定するドライビングポジション設定手段を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両制御システム。
  4. 前記携帯端末は、
    前記起床時刻判定手段により前記起床時刻になったと判定されると、アラーム音をスピーカから出力させるアラーム音出力手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両制御システム。
  5. ユーザが運転するときのドライビングポジションの設定を行う車両側装置（１０）と通信を行う携帯端末（２０）であって、
    前記車両毎に、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションである睡眠ポジションの入力を受け付ける入力受付手段と、
    前記車両毎に、前記入力受付手段により受け付けられた前記睡眠ポジションを記憶する記憶手段（２５）と、
    ユーザ操作に応じて、ユーザが乗車する前記車両に対応する前記睡眠ポジションを前記記憶手段から読み出し、当該睡眠ポジションを前記車両側装置へ送信する睡眠ポジション送信手段と、を備え、
    前記睡眠ポジション送信手段は、前記車両のシフトレバーの位置がパーキングになっていることを条件として前記睡眠ポジションを前記車両側装置へ送信することを特徴とする携帯端末。
  6. 前記車両側装置から前記車両のシフトレバーの位置を示すシフト位置情報を取得するシフト位置情報取得手段と、
    前記シフト位置情報取得手段により取得された前記シフト位置情報に基づいて前記車両のシフトレバーの位置がパーキングになっているか否かを判定するパーキング判定手段と、を備えることを特徴とする請求項５に記載の携帯端末。
  7. 前記記憶手段には、前記車両毎に、前記ユーザが運転するときのシートポジションであるドライビングポジションが記憶されており、
    ユーザ操作に応じて設定された起床時刻になったか否かを判定する起床時刻判定手段と、
    前記起床時刻判定手段により前記起床時刻になったと判定されると、ユーザが乗車した前記車両に対応する前記ドライビングポジションを前記記憶手段から読み出し、当該ドライビングポジションを前記車両側装置へ送信するドライビングポジション送信手段と、を備えたことを特徴とする請求項５または６に記載の携帯端末。
  8. 前記起床時刻判定手段により前記起床時刻になったと判定されると、アラーム音をスピーカから出力させるアラーム音出力手段を備えたことを特徴とする請求項７に記載の携帯端末。
  9. ユーザに携帯される携帯端末（２０）と車両に備えられた車両側装置（１０）との間における通信を用いて、ユーザが運転するときのドライビングポジションの自動設定を行う車両制御システムに用いられる車両側装置であって、
    前記車両毎に、ユーザが睡眠をとるときのシートポジションである睡眠ポジションの入力を受け付け、当該睡眠ポジションを記憶手段（２５）に記憶した前記携帯端末から、前記車両のシフトレバーの位置がパーキングになっていることを条件として、ユーザが乗車する前記車両に対応する前記睡眠ポジションが送信されるようになっており、
    前記携帯端末からの前記睡眠ポジションを受信すると、当該睡眠ポジションにしたがってユーザが睡眠をとるときの前記シートポジションの自動設定を行う睡眠ポジション設定手段を備えたことを特徴とする車両側装置。
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