JP6275516B2 - Oil injection device for piston cooling of internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関におけるピストン冷却用オイル噴射装置に関するものである。   The present invention relates to an oil injection device for cooling a piston in an internal combustion engine.

高速運転時、または高負荷運転時において、ピストン頂部が異常に加熱されて熱膨張することにより、シリンダ内周面に対しピストン頂部外周部との間に働く摩擦力が増大する現象でもって出力効率が低下することがあり、この現象を回避するために、ピストン頂部内面に向いオイルを噴射させ、この噴射オイルによってピストン頂部を冷却するピストン冷却用オイル噴射装置があった（特許文献１参照）。   During high-speed operation or high-load operation, the piston top is heated abnormally and thermally expands, resulting in an increase in frictional force between the cylinder inner peripheral surface and the piston top outer periphery. In order to avoid this phenomenon, there has been a piston cooling oil injection device that injects oil toward the inner surface of the piston top and cools the piston top with this injection oil (see Patent Document 1).

特開平０８−０６８３２２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 08-068322

前記特許文献１記載の発明では、自動二輪車等に搭載される単気筒の内燃機関１（以下、該公報に記載の符号を用いている）において、車幅方向に指向したクランク軸１６に対し直交しかつシリンダ孔中心線を通る面で、クランクケース２が、右方クランクケースの肉厚部３６と、左方クランクケースの押圧部３７とに分割されている。   In the invention described in Patent Document 1, in a single-cylinder internal combustion engine 1 (hereinafter referred to as the reference described in the publication) mounted on a motorcycle or the like, it is orthogonal to a crankshaft 16 oriented in the vehicle width direction. In addition, the crankcase 2 is divided into a thick portion 36 of the right crankcase and a pressing portion 37 of the left crankcase on a plane passing through the cylinder hole center line.

右方クランクケースの肉厚部３６には、その端面から肉厚部３６の奥に向って円筒状の凹部３８が形成され、噴射ノズル４１の円筒状ノズル基部４２が、右方クランクケース肉厚部３６の凹部３８に嵌装され、前記円筒状ノズル基部４２の外端面に、前記左方クランクケース押圧部３７が当接されることによって、噴射ノズル４１は、右方クランクケース肉厚部３６に装着されるようになっている。   A cylindrical recess 38 is formed in the thick part 36 of the right crankcase from its end surface toward the back of the thick part 36, and the cylindrical nozzle base 42 of the injection nozzle 41 is provided with a right crankcase thickness. The injection nozzle 41 is fitted into the recess 38 of the portion 36, and the left crankcase pressing portion 37 is brought into contact with the outer end surface of the cylindrical nozzle base 42, so that the injection nozzle 41 has the right crankcase thick portion 36. It comes to be attached to.

このように、噴射ノズル41は、クランクケース２の端面に形成された凹部３８に挿入されて装着されているので、クランクケース２の端面位置に配設するように制約され、またクランクケース２内はクランク軸１６や変速装置２４などが配置されており、そのなかで噴射ノズル２１までの油路を巡らせ、噴射ノズル２１を所定位置に配置して所望する方向へオイルを噴射させるには、レイアウト上の制約が大きかった。   Thus, since the injection nozzle 41 is inserted and mounted in the recess 38 formed on the end face of the crankcase 2, it is restricted to be disposed at the end face position of the crankcase 2, and the inside of the crankcase 2 is also limited. The crankshaft 16 and the transmission 24 are arranged in the layout, and in order to circulate the oil passage to the injection nozzle 21 and arrange the injection nozzle 21 at a predetermined position to inject oil in a desired direction, a layout is used. The above restrictions were great.

また、右方クランクケース肉厚部３６の凹部３８に嵌装された円筒状ノズル基部４２は、右方クランクケース肉厚部３６より薄い左方クランクケース押圧部３７でもって押込まれているため、斜め上方に傾斜した慣性モーメントの大きな噴射ノズル４１は、内燃機関の上下振動によりオイル供給通路３９の中心線を中心として時針方向と反時針方向に往復揺動して、Ｏリング４６が磨耗し、オイル漏れが生じ易い不具合がある。   Further, since the cylindrical nozzle base 42 fitted in the recess 38 of the right crankcase thick part 36 is pushed by the left crankcase pressing part 37 thinner than the right crankcase thick part 36, The injection nozzle 41 having a large moment of inertia inclined obliquely upward reciprocally swings in the hour hand direction and the counter hour hand direction around the center line of the oil supply passage 39 due to vertical vibration of the internal combustion engine, and the O-ring 46 is worn. There is a problem that oil leakage is likely to occur.

この場合、左方クランクケース押圧部３７の厚さが右方クランクケース肉厚部３６よりも薄く、左方クランクケース押圧部３７が右方クランクケース肉厚部３６に全面に亘って当接できないため、右方クランクケース肉厚部３６の両端面間にＯリングまたはパッキン等で凹部３８を液密に密閉できない結果、オイル漏れを阻止できない欠点がある。   In this case, the left crankcase pressing portion 37 is thinner than the right crankcase thick portion 36, and the left crankcase pressing portion 37 cannot contact the right crankcase thick portion 36 over the entire surface. Therefore, there is a drawback that oil leakage cannot be prevented as a result that the recess 38 cannot be liquid-tightly sealed with an O-ring or packing between both end faces of the right crankcase thick part 36.

さらに、この欠点を改善するために、左方クランクケース押圧部３７を厚くすると、クランクケース２全体の重量と、製造コストの増大を招く問題点が生ずる。   Furthermore, if the left crankcase pressing portion 37 is made thicker in order to improve this drawback, there arises a problem in that the weight of the entire crankcase 2 and the manufacturing cost increase.

本発明は、このような難点を克服した内燃機関のピストン冷却用オイル噴射装置の改良に係り、オイル噴射装置およびオイル噴射装置へのオイル供給油路のレイアウト上の制約を少なくし、簡易な構造でピストンを冷却することを可能とするとともに、オイル漏れを阻止し、軽量でコストの安いピストン冷却用オイル噴射装置を提供することを目的としている。   The present invention relates to an improvement in an oil injection device for cooling a piston of an internal combustion engine that has overcome such difficulties, and reduces the restrictions on the layout of the oil injection device and the oil supply oil passage to the oil injection device, and has a simple structure. An object of the present invention is to provide a piston cooling oil injection device that can cool the piston and prevents oil leakage and is lightweight and inexpensive.

請求項１記載の発明は、内燃機関のピストンの頂部内面に、オイルジェットパイプ先端のオイル噴射口からオイルを噴射することによって、該ピストンの頂部内面を冷却するピストン冷却用オイル噴射装置において、前記オイルジェットパイプには、該オイルジェットパイプの基部の外周面に開口したパイプ給油口と、該オイルジェットパイプの先端面に開口したオイル噴射口と、該オイルジェットパイプの内部にて前記パイプ給油口と前記オイル噴射口とを連通するパイプ内油路とが形成され、前記内燃機関のクランクケースには、該クランクケースの外周面から内周面に亘り該クランクケースを横断して貫通するジェットパイプ挿入孔と、該ジェットパイプ挿入孔の内周面に開口し、オイル供給元に接続されるオイル供給路とが形成され、前記オイルジェットパイプが、前記パイプ給油口と前記クランクケースの前記オイル供給路とが連通する位置にて、前記オイル噴射口から噴射するオイル噴射方向が前記ピストンの頂部内面に指向する方向を維持するように、前記クランクケース11ａに装着された位置決め部材によって前記クランクケースに一体に固定され、前記オイルジェットパイプの基部には、拡径部が前記オイルジェットパイプの長手方向に亘り間隔を存して複数個形成され、前記ジェットパイプ挿入孔には、前記オイルジェットパイプ挿入方向奥側で前記オイルジェットパイプの前記拡径部よりも小径の先端部が形成され、前記オイルジェットパイプの前記パイプ給油口は、前記複数の拡径部に挟まれた部分に少なくとも１つ以上開口し、前記パイプ給油口が開口した前記オイルジェットパイプ外周面と前記クランクケースのジェットパイプ挿入孔内周面との間で前記複数個の拡径部に挟まれた空間は、前記クランクケースの前記オイル供給路と、前記オイルジェットパイプのパイプ内油路とに連通され、前記オイルジェットパイプは、直線状のパイプからなり、前記オイルジェットパイプの先端部は、前記ジェットパイプ挿入孔の先端部よりも小径に形成され、前記拡径部は、鍔状の形状であって、前記オイルジェットパイプを前記ジェットパイプ挿入孔内にセンタリングして位置決めするとともに、前記ジェットパイプの外面と前記ジェットパイプ挿入孔との間をシールするシール部材を位置決めすることを特徴とするピストン冷却用オイル噴射装置である。 The invention according to claim 1 is a piston cooling oil injection device that cools the top inner surface of the piston by injecting oil into the top inner surface of the piston of the internal combustion engine from an oil injection port at the tip of the oil jet pipe. The oil jet pipe includes a pipe oil supply port opened on an outer peripheral surface of a base portion of the oil jet pipe, an oil injection port opened on a front end surface of the oil jet pipe, and the pipe oil supply port inside the oil jet pipe. And an oil passage in the pipe that communicates with the oil injection port, and a jet pipe that penetrates the crankcase from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface of the internal combustion engine. An insertion hole and an oil supply path that opens to the inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole and is connected to an oil supply source are formed. The oil jet pipe maintains the direction in which the oil injection direction injected from the oil injection port is directed to the top inner surface of the piston at a position where the pipe oil supply port and the oil supply path of the crankcase communicate with each other. As described above, the positioning member mounted on the crankcase 11a is integrally fixed to the crankcase. The base of the oil jet pipe has an enlarged diameter portion at a distance in the longitudinal direction of the oil jet pipe. A plurality of tip end portions having a diameter smaller than the diameter-expanded portion of the oil jet pipe are formed in the jet pipe insertion hole at the back side in the oil jet pipe insertion direction, and the pipe oil supply port of the oil jet pipe is formed. Are opened at least one in a portion sandwiched between the plurality of enlarged diameter portions, and the pipe filler opening is opened. A space between the outer peripheral surface of the oil jet pipe and the inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole of the crankcase is defined by the oil supply path of the crankcase, the oil jet The oil jet pipe is composed of a straight pipe, and the tip of the oil jet pipe is formed with a smaller diameter than the tip of the jet pipe insertion hole. The diameter portion has a bowl-like shape, and the oil jet pipe is centered and positioned in the jet pipe insertion hole and seals between the outer surface of the jet pipe and the jet pipe insertion hole. Is an oil injection device for cooling a piston.

請求項２記載の発明は、前記オイルジェットパイプの基端の横断面形状は、円とは異なる異形形状に形成され、該オイルジェットパイプの異形形状の基端に嵌合する前記位置決め部材の嵌合口は、前記オイルジェットパイプの基端の横断面形状と同一の形状に形成され、該オイルジェットパイプ基端に前記位置決め部材の嵌合口が嵌合された状態で、前記クランクケースに該位置決め部材が一体に結合されたことを特徴とする請求項１記載のピストン冷却用オイル噴射装置である。 According to a second aspect of the present invention, the cross-sectional shape of the base end of the oil jet pipe is formed in a deformed shape different from a circle, and the fitting of the positioning member that fits into the base end of the deformed shape of the oil jet pipe The joint is formed in the same shape as the cross-sectional shape of the base end of the oil jet pipe, and the positioning member is fitted to the crankcase in a state where the fitting port of the positioning member is fitted to the base end of the oil jet pipe. The oil injection device for cooling a piston according to claim 1, wherein are integrally coupled .

請求項３記載の発明は、前記ジェットパイプ挿入孔は、チェンテンショナが配置されている側で、前記クランクケースの外側のクランクケースカバーに覆われる位置に設けられるとともに、前記クランクケースに一体に装着された前記位置決め部材は、シリンダブロックのシリンダスリーブ端から離れて、前記チェンテンショナよりも幅方向内側に位置したことを特徴とする請求項２記載のピストン冷却用オイル噴射装置である。 According to a third aspect of the present invention, the jet pipe insertion hole is provided on the side where the chain tensioner is disposed, at a position covered by a crankcase cover outside the crankcase, and is integrally attached to the crankcase. 3. The piston cooling oil injection device according to claim 2 , wherein the positioning member is located farther from the cylinder sleeve end of the cylinder block and is positioned inward in the width direction than the chain tensioner . 4.

請求項４記載の発明は、内燃機関のピストンの頂部内面に、オイルジェットパイプ先端のオイル噴射口からオイルを噴射することによって、該ピストンの頂部内面を冷却するピストン冷却用オイル噴射装置において、前記オイルジェットパイプには、該オイルジェットパイプの基部の外周面に開口したパイプ給油口と、該オイルジェットパイプの先端面に開口したオイル噴射口と、該オイルジェットパイプの内部にて前記パイプ給油口と前記オイル噴射口とを連通するパイプ内油路とが形成され、前記内燃機関のクランクケースには、該クランクケースの外周面から内周面に亘り該クランクケースを横断して貫通するジェットパイプ挿入孔と、該ジェットパイプ挿入孔の内周面に開口し、オイル供給元に接続されるオイル供給路とが形成され、前記オイルジェットパイプが、前記パイプ給油口と前記クランクケースの前記オイル供給路とが連通する位置にて、前記オイル噴射口から噴射するオイル噴射方向が前記ピストンの頂部内面に指向する方向を維持するように、前記クランクケース11ａに装着された位置決め部材によって前記クランクケースに一体に固定され、前記ジェットパイプ挿入孔は、チェンテンショナが配置されている側で、前記クランクケースの外側のクランクケースカバーに覆われる位置に設けられるとともに、前記クランクケースに一体に装着された前記位置決め部材は、シリンダブロックのシリンダスリーブ端から離れて、前記チェンテンショナよりも幅方向内側に位置したことを特徴とするピストン冷却用オイル噴射装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the piston cooling oil injection device for cooling the top inner surface of the piston by injecting oil into the top inner surface of the piston of the internal combustion engine from the oil injection port at the tip of the oil jet pipe. The oil jet pipe includes a pipe oil supply port opened on an outer peripheral surface of a base portion of the oil jet pipe, an oil injection port opened on a front end surface of the oil jet pipe, and the pipe oil supply port inside the oil jet pipe. And an oil passage in the pipe that communicates with the oil injection port, and a jet pipe that penetrates the crankcase from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface of the internal combustion engine. An insertion hole and an oil supply path that opens to the inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole and is connected to an oil supply source are formed. The oil jet pipe maintains the direction in which the oil injection direction injected from the oil injection port is directed to the top inner surface of the piston at a position where the pipe oil supply port and the oil supply path of the crankcase communicate with each other. Thus, the jet pipe insertion hole is fixed to the crank case cover on the outer side of the crank case on the side where the chain tensioner is arranged. The piston cooling unit provided at a position to be covered and mounted integrally with the crankcase is spaced apart from a cylinder sleeve end of a cylinder block and is positioned inward in the width direction with respect to the chain tensioner. Oil injection device.

請求項５記載の発明は、前前記オイルジェットパイプの基部には、拡径部が前記オイルジェットパイプの長手方向に亘り間隔を存して複数個形成され、前記ジェットパイプ挿入孔では、前記オイルジェットパイプの挿入方向奥側で前記オイルジェットパイプの前記拡径部よりも小径の先端部が形成されたことを特徴とする請求項４記載のピストン冷却用オイル噴射装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, a plurality of enlarged-diameter portions are formed at a base portion of the oil jet pipe in the longitudinal direction of the oil jet pipe with a space therebetween in the longitudinal direction of the oil jet pipe. 5. The piston cooling oil injection device according to claim 4, wherein a tip end portion having a smaller diameter than the enlarged diameter portion of the oil jet pipe is formed on the back side in the insertion direction of the jet pipe .

請求項１記載のピストン冷却用オイル噴射装置によれば、オイルジェットパイプには、該オイルジェットパイプの基部の外周面に開口したパイプ給油口と、オイルジェットパイプの先端面に開口したオイル噴射口と、該オイルジェットパイプの内部にてパイプ給油口とオイル噴射口とに連通するパイプ内油路とが形成され、内燃機関のクランクケースには、該クランクケースの外周面から内周面に亘り該クランクケースを横断して貫通するジェットパイプ挿入孔と、該ジェットパイプ挿入孔の内周面に開口し、オイル供給元に接続されるオイル供給路とが形成され、オイルジェットパイプが、パイプ給油口とクランクケースのオイル供給路とが連通する位置にて、オイル噴射口から噴射するオイル噴射方向がピストンの頂部内面に指向する方向を維持するように、クランクケースに装着された位置決め部材によってクランクケースに一体に固定されるので、オイル噴射装置およびオイル噴射装置へのオイル供給油路のレイアウト上の制約を少なくし、簡易な構造でピストンを冷却することが可能となる。   According to the oil injection device for cooling a piston according to claim 1, the oil jet pipe includes a pipe oil supply port opened on an outer peripheral surface of a base portion of the oil jet pipe, and an oil injection port opened on a front end surface of the oil jet pipe. And an oil passage in the pipe communicating with the pipe oil supply port and the oil injection port inside the oil jet pipe, and the crankcase of the internal combustion engine extends from the outer peripheral surface of the crankcase to the inner peripheral surface. A jet pipe insertion hole penetrating through the crankcase and an oil supply path that opens to an inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole and is connected to an oil supply source are formed. The direction in which the oil injection direction from the oil injection port is directed to the inner surface of the top of the piston at a position where the opening and the oil supply passage of the crankcase communicate with each other As a result, the positioning member mounted on the crankcase is integrally fixed to the crankcase so that the oil injection device and the layout of the oil supply oil passage to the oil injection device are reduced, and the structure is simple. It becomes possible to cool the piston.

また、オイル供給元から送られたオイルは、オイル供給路内を流れてジェットパイプ挿入孔の内周面開口からオイルジェットパイプの基部外周面のパイプ給油口を介してオイルジェットパイプ内のパイプ内油路に流入し、該パイプ内油路に流入したオイルは、オイルジェットパイプ先端のオイル噴射口からピストン頂部内面に向って噴射して、該噴射オイルによって前記ピストン頂部内面は冷却されるので、オイル供給元からオイル噴射口に達するオイル回路中には、オイル漏れを起すオイル漏れ部が存在しないため、オイル供給元から前記オイルジェットパイプ先端のオイル噴射口に達したオイルは、ピストン頂部内面に確実に到達できて、ピストン頂部は効果的に冷却される。   Also, the oil sent from the oil supply source flows in the oil supply passage and passes through the pipe feed hole on the outer peripheral surface of the base of the oil jet pipe from the inner peripheral surface opening of the jet pipe insertion hole to the inside of the pipe in the oil jet pipe. The oil that flows into the oil passage and the oil that flows into the oil passage in the pipe is jetted from the oil injection port at the tip of the oil jet pipe toward the piston top inner surface, and the piston top inner surface is cooled by the injection oil. In the oil circuit that reaches the oil injection port from the oil supply source, there is no oil leaking part that causes oil leakage, so the oil that has reached the oil injection port at the tip of the oil jet pipe from the oil supply source is placed on the inner surface of the piston top. Reaching reliably, the piston top is effectively cooled.

さらに、構造に制約のあるクランクケース内部でなく、加工の容易なオイルジェットパイプの所要の個所に加工を施し、油路形成や穿孔加工が容易に行うことができるクランクケース外側方に前記オイルジェットパイプを取付けることにより、効率良く確実にピストン冷却用オイル噴射装置を得ることができ、しかも単純な形状の位置決め部材によって前記オイルジェットパイプを取付けることができるため、内燃機関基部の幅を縮小できる。 さらにまた、オイルジェットパイプの基部に複数個の拡径部が、オイルジェットパイプの長手方向に亘り間隔を存して形成され、ジェットパイプ挿入孔では、オイルジェットパイプの複数の基部拡径部が嵌合しうる大径部と前記基部拡径部より細い小径部が形成され、オイルジェットパイプの複数個の拡径部がジェットパイプの挿入孔の大径部に嵌合されているため、オイルジェットパイプは上下左右方向へ軸振れを起さずに固定され、かつオイルジェットパイプの拡径部の先端面がジェットパイプの大径部と小径部との段差部端面に当接するため、オイルジェットパイプからピストン頂部内面に噴射されるオイルの到達する個所が確固と位置決めされる結果、ピストン頂部内面の冷却を必要とする部分にオイルが到達できて、その部分が冷却される。
また、オイルジェットパイプ外周面とクランクケースのジェットパイプ挿入孔内周面との間で前記複数の拡径部に挟まれた空間は、クランクケースの前記オイル供給路と前記オイルジェットパイプのパイプ内油路とに連通されているため、クランクケースの前記オイル供給路からオイルジェットパイプのパイプ内油路内にオイルが円滑に流入することができる。 In addition, the oil jet pipe is formed outside the crankcase where the structure is constrained, the outer part of the crankcase can be easily machined and drilled by processing the required parts of the oil jet pipe that are easy to process. By attaching the pipe, the piston cooling oil injection device can be obtained efficiently and reliably, and the oil jet pipe can be attached by a positioning member having a simple shape, so that the width of the base portion of the internal combustion engine can be reduced. Furthermore, a plurality of enlarged diameter portions are formed at intervals in the longitudinal direction of the oil jet pipe at the base portion of the oil jet pipe, and a plurality of enlarged diameter portions of the oil jet pipe are formed in the jet pipe insertion hole. A large-diameter portion that can be fitted and a small-diameter portion that is thinner than the base enlarged-diameter portion are formed, and a plurality of enlarged-diameter portions of the oil jet pipe are fitted into the large-diameter portion of the insertion hole of the jet pipe. The jet pipe is fixed in the vertical and horizontal directions without causing shaft runout, and the tip surface of the enlarged diameter portion of the oil jet pipe is in contact with the step surface of the large diameter portion and the small diameter portion of the jet pipe. As a result of firmly positioning the location where the oil injected from the pipe reaches the piston top inner surface, the oil can reach the portion of the piston top inner surface that needs to be cooled. It is.
A space between the outer peripheral surface of the oil jet pipe and the inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole of the crankcase is sandwiched between the plurality of enlarged diameter portions, and the oil supply path of the crankcase and the pipe of the oil jet pipe Since it communicates with the oil passage, the oil can smoothly flow into the oil passage in the oil jet pipe from the oil supply passage of the crankcase.

請求項２記載のピストン冷却用オイル噴射装置によれば、オイルジェットパイプ基端横断面形状と位置決め部材の嵌合口とは、共に円形とは異なる異形形状で、同一形状に形成され、オイルジェットパイプ基端に位置決め部材嵌合口が嵌合された状態で、クランクケースに該位置決め部材が一体に結合されているので、オイルジェットパイプの先端のオイルジェット噴射口から噴射された噴射ジェットオイルは、所要噴射方向からずれることなく、ピストン頂面内面の所要個所に到着できて、ピストン頂面は冷却される。 According to the oil injection device for cooling a piston according to claim 2, the cross section shape of the base end of the oil jet pipe and the fitting port of the positioning member are both different from the circular shape and formed in the same shape. Since the positioning member is integrally coupled to the crankcase with the positioning member fitting port being fitted to the base end, the jet oil injected from the oil jet injection port at the tip of the oil jet pipe is required. Without deviating from the injection direction, it is possible to reach the required position on the inner surface of the piston top surface, and the piston top surface is cooled.

請求項３記載のピストン冷却用オイル噴射装置によれば、チェンテンショナが配置されている側で、クランクケースの外側のクランクケースの外側のクランクケースカバーに覆われる位置に、ジェットパイプ挿入孔は設けられ、さらにクランクケースに一体に装着された位置決め部材は、シリンダブロックのシリンダスリーブから離れて、チェンテンショナよりも幅方向内側に位置しているため、チェンテンショナとクランクケース側壁の小さなデッドスペースを活用してピストン冷却用オイル噴射装置を配置でき、内燃機関の前記クランクケース周辺の幅が短縮されて、内燃機関の小型化が可能となる。 According to the piston cooling oil injection device of the third aspect , the jet pipe insertion hole is provided at the position where the chain tensioner is disposed and at the position covered by the crank case cover outside the crank case. In addition, the positioning member that is integrally mounted on the crankcase is located farther away from the cylinder sleeve of the cylinder block and on the inner side in the width direction than the chain tensioner, so the small dead space between the chain tensioner and the crankcase side wall is utilized. Thus, the piston cooling oil injection device can be arranged, the width around the crankcase of the internal combustion engine is shortened, and the internal combustion engine can be downsized.

請求項４記載のピストン冷却用オイル噴射装置によれば、オイルジェットパイプには、該オイルジェットパイプの基部の外周面に開口したパイプ給油口と、オイルジェットパイプの先端面に開口したオイル噴射口と、該オイルジェットパイプの内部にてパイプ給油口とオイル噴射口とに連通するパイプ内油路とが形成され、内燃機関のクランクケースには、該クランクケースの外周面から内周面に亘り該クランクケースを横断して貫通するジェットパイプ挿入孔と、該ジェットパイプ挿入孔の内周面に開口し、オイル供給元に接続されるオイル供給路とが形成され、オイルジェットパイプが、パイプ給油口とクランクケースのオイル供給路とが連通する位置にて、オイル噴射口から噴射するオイル噴射方向がピストンの頂部内面に指向する方向を維持するように、クランクケースに装着された位置決め部材によってクランクケースに一体に固定されるので、オイル噴射装置およびオイル噴射装置へのオイル供給油路のレイアウト上の制約を少なくし、簡易な構造でピストンを冷却することが可能となる。
また、オイル供給元から送られたオイルは、オイル供給路内を流れてジェットパイプ挿入孔の内周面開口からオイルジェットパイプの基部外周面のパイプ給油口を介してオイルジェットパイプ内のパイプ内油路に流入し、該パイプ内油路に流入したオイルは、オイルジェットパイプ先端のオイル噴射口からピストン頂部内面に向って噴射して、該噴射オイルによって前記ピストン頂部内面は冷却されるので、オイル供給元からオイル噴射口に達するオイル回路中には、オイル漏れを起すオイル漏れ部が存在しないため、オイル供給元から前記オイルジェットパイプ先端のオイル噴射口に達したオイルは、ピストン頂部内面に確実に到達できて、ピストン頂部は効果的に冷却される。
さらに、構造に制約のあるクランクケース内部でなく、加工の容易なオイルジェットパイプの所要の個所に加工を施し、油路形成や穿孔加工が容易に行うことができるクランクケース外側方に前記オイルジェットパイプを取付けることにより、効率良く確実にピストン冷却用オイル噴射装置を得ることができ、しかも単純な形状の位置決め部材によって前記オイルジェットパイプを取付けることができるため、内燃機関基部の幅を縮小できる。
さらにまた、チェンテンショナが配置されている側で、クランクケースの外側のクランクケースの外側のクランクケースカバーに覆われる位置に、ジェットパイプ挿入孔は設けられ、さらにクランクケースに一体に装着された位置決め部材は、シリンダブロックのシリンダスリーブから離れて、チェンテンショナよりも幅方向内側に位置しているため、チェンテンショナとクランクケース側壁の小さなデッドスペースを活用してピストン冷却用オイル噴射装置を配置でき、内燃機関の前記クランクケース周辺の幅が短縮されて、内燃機関の小型化が可能となる。 According to the oil injection device for cooling a piston according to claim 4, the oil jet pipe includes a pipe oil supply port opened on an outer peripheral surface of a base portion of the oil jet pipe and an oil injection port opened on a front end surface of the oil jet pipe. And an oil passage in the pipe communicating with the pipe oil supply port and the oil injection port inside the oil jet pipe, and the crankcase of the internal combustion engine extends from the outer peripheral surface of the crankcase to the inner peripheral surface. A jet pipe insertion hole penetrating through the crankcase and an oil supply path that opens to an inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole and is connected to an oil supply source are formed. The direction in which the oil injection direction from the oil injection port is directed to the inner surface of the top of the piston at a position where the opening and the oil supply passage of the crankcase communicate with each other As a result, the positioning member mounted on the crankcase is integrally fixed to the crankcase so that the oil injection device and the layout of the oil supply oil passage to the oil injection device are reduced, and the structure is simple. It becomes possible to cool the piston.
Also, the oil sent from the oil supply source flows in the oil supply path and passes through the pipe oil supply port on the base outer peripheral surface of the oil jet pipe from the inner peripheral surface opening of the jet pipe insertion hole to The oil that flows into the oil passage and the oil that flows into the oil passage in the pipe is jetted from the oil injection port at the tip of the oil jet pipe toward the piston top inner surface, and the piston top inner surface is cooled by the injection oil. In the oil circuit that reaches the oil injection port from the oil supply source, there is no oil leaking part that causes oil leakage, so the oil that has reached the oil injection port at the tip of the oil jet pipe from the oil supply source is placed on the inner surface of the piston top. Reaching reliably, the piston top is effectively cooled.
In addition, the oil jet pipe is formed outside the crankcase where the structure is constrained, the outer part of the crankcase can be easily machined and drilled by processing the required parts of the oil jet pipe that are easy to process. By attaching the pipe, the piston cooling oil injection device can be obtained efficiently and reliably, and the oil jet pipe can be attached by a positioning member having a simple shape, so that the width of the base portion of the internal combustion engine can be reduced.
Furthermore, on the side where the chain tensioner is arranged, a jet pipe insertion hole is provided at a position covered by the crankcase cover outside the crankcase outside the crankcase, and further positioned integrally with the crankcase. Since the member is located farther away from the cylinder sleeve of the cylinder block and inside the chain tensioner, the piston cooling oil injection device can be arranged by utilizing a small dead space between the chain tensioner and the crankcase side wall. The width around the crankcase of the internal combustion engine is shortened, and the internal combustion engine can be downsized.

請求項５記載のピストン冷却用オイル噴射装置によれば、オイルジェットパイプの基部に複数個の拡径部が、オイルジェットパイプの長手方向に亘り間隔を存して形成され、ジェットパイプ挿入孔では、オイルジェットパイプの複数の基部拡径部が嵌合しうる大径部と前記基部拡径部より細い小径部が形成され、オイルジェットパイプの複数個の拡径部がジェットパイプの挿入孔の大径部に嵌合されているため、オイルジェットパイプは上下左右方向へ軸振れを起さずに固定され、かつオイルジェットパイプの拡径部の先端面がジェットパイプの大径部と小径部との段差部端面に当接するため、オイルジェットパイプからピストン頂部内面に噴射されるオイルの到達する個所が確固と位置決めされる結果、ピストン頂部内面の冷却を必要とする部分にオイルが到達できて、その部分が冷却される。 According to the oil injection device for cooling a piston according to claim 5 , a plurality of enlarged diameter portions are formed at intervals in the longitudinal direction of the oil jet pipe at the base portion of the oil jet pipe. A large-diameter portion into which a plurality of base-diameter enlarged portions of the oil jet pipe can be fitted and a small-diameter portion thinner than the base-diameter enlarged portion; Since the oil jet pipe is fitted in the large diameter part, the oil jet pipe is fixed in the vertical and horizontal directions without causing shaft runout, and the end face of the enlarged part of the oil jet pipe is the large diameter part and the small diameter part of the jet pipe. As a result, the location where oil injected from the oil jet pipe reaches the inner surface of the piston top is firmly positioned. As a result, cooling of the inner surface of the piston top is required. And reach the oil to the portion, part thereof is cooled.

本発明の一実施形態に係るオフロード車の車体フレームに支持された内燃機関および該内燃機関の周辺部を図示した左側面図である。1 is a left side view illustrating an internal combustion engine supported by a body frame of an off-road vehicle according to an embodiment of the present invention and a peripheral portion of the internal combustion engine. 図１に図示の内燃機関で、左クランクケースカバーを外した状態の左クランクケースとシリンダブロックを図示した左側面図である。FIG. 2 is a left side view illustrating a left crankcase and a cylinder block with the left crankcase cover removed in the internal combustion engine illustrated in FIG. 1. オイルジェットパイプを左クランクケースに装着した状態のクランクケース横断平面である。It is a crankcase crossing plane of the state which attached the oil jet pipe to the left crankcase. 図３に図示の状態のクランクケース左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the crankcase in the state illustrated in FIG. 3. オイルジェットパイプの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of an oil jet pipe.

以下、図１ないし図５に図示された本発明を実施するための一実施形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment for carrying out the present invention illustrated in FIGS. 1 to 5 will be described.

本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後、上下、左右の向きは、本実施形態に係る不整地走行用オフロード車である自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従っている。   In the description and claims of the present specification, the front-rear, top-bottom, and left-right orientations are in accordance with a normal standard in which the straight traveling direction of the motorcycle 1 that is an off-road vehicle for rough terrain travel according to this embodiment is the front. .

図１に示されるように、不整地走行用のオフロード車である自動二輪車１の車体フレーム２では、図１に示されるように、ヘッドパイプ３から後方斜め下向きにメインフレーム４が延出するとともに、ヘッドパイプ３からメインフレーム４よりさらに下向きにダウンフレーム５が延出し、メインフレーム４の後端から下方に延びるセンターフレーム６の下端とダウンフレーム５の下端とは、連結フレーム７でもって連結されている。   As shown in FIG. 1, in the body frame 2 of the motorcycle 1 that is an off-road vehicle for running on rough terrain, as shown in FIG. 1, the main frame 4 extends rearward and obliquely downward from the head pipe 3. At the same time, the down frame 5 extends further downward from the main frame 4 from the head pipe 3, and the lower end of the center frame 6 extending downward from the rear end of the main frame 4 and the lower end of the down frame 5 are connected by the connecting frame 7. Has been.

ダウンフレーム５の上部とメインフレーム４の後部とは、補強フレーム８でもって連結されて、車体フレーム２が補強されている。   The upper part of the down frame 5 and the rear part of the main frame 4 are connected by a reinforcing frame 8 to reinforce the vehicle body frame 2.

内燃機関10は、水冷式の単気筒４スクロールサイクル内燃機関であり、左右割の左右一対の左、右クランクケース11の上に、シリンダブロック12、シリンダヘッド13、シリンダヘッドカバー14が重ねられて、シリンダヘッドカバー14、シリンダヘッド13、シリンダブロック12の前方ボルト挿通孔15ａ，後方ボルト挿通孔15ｂを貫通して左、右クランクケース11に螺着される前方ボルト16ａ，後方ボルト16ｂ（図３、図４参照）でもって、左、右クランクケース11、シリンダブロック12、シリンダヘッド13、シリンダヘッドカバー14は相互に一体に結合されて内燃機関は組立てられ、左、右クランクケース11の外側面のクランクケースカバー取付縁11ｃに図示されないクランクケースカバーが着脱可能に取付けられている。   The internal combustion engine 10 is a water-cooled single-cylinder four-scroll cycle internal combustion engine, and a cylinder block 12, a cylinder head 13, and a cylinder head cover 14 are superimposed on a pair of left and right left and right crankcases 11 divided into left and right parts. A front bolt 16a and a rear bolt 16b that pass through the front bolt insertion hole 15a and the rear bolt insertion hole 15b of the cylinder head cover 14, the cylinder head 13, and the cylinder block 12 and are screwed to the left and right crankcases 11 (FIG. 3, FIG. 4), the left and right crankcase 11, the cylinder block 12, the cylinder head 13, and the cylinder head cover 14 are integrally connected to each other to assemble the internal combustion engine. A crankcase cover (not shown) is detachably attached to the cover attachment edge 11c.

図３に示される、内燃機関10の左、右クランクケース11が、図１に図示されるように、ダウンフレーム５の下部に突設された支持ブラケット20と、連結フレーム７の最下部に突設された支持ブラケット21に支持ボルト20ａ、支持ボルト21ａにより取付けられて支持されるとともに、シリンダヘッド13の後部がセンターフレーム６の上端に突設された支持ブラケット22に支持ボルト22ａにより取付けられ、３ヶ所で車体フレーム２に支持されている。   As shown in FIG. 1, the left and right crankcases 11 of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 3 protrude to the lower part of the down frame 5 and the lowermost part of the connecting frame 7. The support bracket 21 is attached to and supported by the support bolt 20a and the support bolt 21a, and the rear portion of the cylinder head 13 is attached to the support bracket 22 projecting from the upper end of the center frame 6 by the support bolt 22a. It is supported by the body frame 2 at three places.

図４に示されるように、シリンダスリーブ12ａ内にはピストン17が摺動自在に嵌合されており、ピストン17とクランク軸23はコンロッド18で連結されている。シリンダヘッド13には燃焼室(不図示)が形成されており、内燃機関Ｅ10燃焼室における燃焼エネルギーは、ピストン17の運動エネルギーに変換されてピストン17が上下動し、コンロッド18を介してクランク軸７が回転駆動されるようになっている。   As shown in FIG. 4, a piston 17 is slidably fitted in the cylinder sleeve 12 a, and the piston 17 and the crankshaft 23 are connected by a connecting rod 18. A combustion chamber (not shown) is formed in the cylinder head 13, and the combustion energy in the combustion chamber of the internal combustion engine E10 is converted into the kinetic energy of the piston 17 so that the piston 17 moves up and down. 7 is rotationally driven.

シリンダブロック12およびシリンダヘッド13内には、図示されない吸気弁および排気弁と図示されない動弁機構が設けられており、図２に示されるように、クランク軸23に一体回転可能に設けられたクランクスプロケット23ａと、動弁機構のカム軸(不図示)に設けられたドリブンスプロケット(不図示)とに架け渡されたカムチェン24によって、カム軸にクランク軸23からの回転駆動力が伝達されるようになっており、クランク軸23の回転か動弁機構によりカム軸に形成された動弁カム(不図示)により開閉されるようになっている。カムチェン24は、クランク軸23の回転速度の変化にともなうカムチェン24の弛みを防ぐために、カムチェン24の前方側に接してカムチェンガイド25が設けられ、前方側に接してテンショナスリッパ27と、該テンショナスリッパ27を押圧するチェンテンショナが配設されている。   An intake valve and an exhaust valve (not shown) and a valve operating mechanism (not shown) are provided in the cylinder block 12 and the cylinder head 13, and as shown in FIG. The camshaft 24 spanned between the sprocket 23a and a driven sprocket (not shown) provided on the camshaft (not shown) of the valve mechanism so that the rotational driving force from the crankshaft 23 is transmitted to the camshaft. It is opened and closed by a valve cam (not shown) formed on the camshaft by rotation of the crankshaft 23 or a valve mechanism. The cam chain 24 is provided with a cam chain guide 25 in contact with the front side of the cam chain 24 and a tension slipper 27 in contact with the front side and the tension slipper 27 in order to prevent the cam chain 24 from slackening due to a change in the rotational speed of the crankshaft 23. A chain tensioner that presses 27 is provided.

左、右クランクケース11ａ，11ｂの前半部には、車両幅方向に指向したクランク軸23が回転自在に枢支され、左、右クランクケース11ａ，11ｂの後半部には、図示されない変速機を介してカウンタ軸50が設けられ、カウンタ軸50と一体のドライブスプロケット51と図示されない車体後方のドリブンスプロケットとに無端チェン52が架渡されており、ドライブスプロケット51の回転に連動して図示されない後車輪が回転駆動されるようになっている。   A crankshaft 23 oriented in the vehicle width direction is rotatably supported in the front half of the left and right crankcases 11a and 11b, and a transmission (not shown) is provided in the rear half of the left and right crankcases 11a and 11b. A countershaft 50 is provided, and an endless chain 52 is bridged between a drive sprocket 51 integral with the countershaft 50 and a driven sprocket behind the vehicle body (not shown), and is not shown in conjunction with the rotation of the drive sprocket 51. The wheels are driven to rotate.

本実施例の内燃機関10には、ピストン17の頂部内面17ａにオイルを噴射することによって，ピストン17を冷却するピストン冷却用のオイル噴射装置60が備えられている。ピストン冷却用のオイル噴射装置60は、図３に示されるように、左クランクケース11ａに形成されたジェットパイプ挿入孔40に、オイルジェットパイプ30が挿入され、クランクケース11内に収容されたオイル供給元であるオイルポンプ47から、クランクケース11内に形成されたオイル供給通路61を通って、オイルが供給され、オイルジェットパイプ30からピストンの頂部内燃面にオイルが噴射されて、ピストンを冷却するようになっている。   The internal combustion engine 10 of the present embodiment is provided with a piston cooling oil injection device 60 that cools the piston 17 by injecting oil onto the top inner surface 17a of the piston 17. As shown in FIG. 3, the oil injection device 60 for cooling the piston includes an oil jet pipe 30 inserted into a jet pipe insertion hole 40 formed in the left crankcase 11a, and the oil stored in the crankcase 11. Oil is supplied from an oil pump 47, which is a supply source, through an oil supply passage 61 formed in the crankcase 11, and oil is injected from the oil jet pipe 30 to the top internal combustion surface of the piston to cool the piston. It is supposed to be.

オイルジェットパイプ30は、図５に図示されるように、基端部31と、これよりも外径が大きな基部32と、基端部31および基部32より外径が小さな先端部33とを備えており、オイルジェットパイプ30内にはパイプ内油路35が形成されている。   As shown in FIG. 5, the oil jet pipe 30 includes a base end portion 31, a base portion 32 having a larger outer diameter, and a base end portion 31 and a tip portion 33 having a smaller outer diameter than the base portion 32. In the oil jet pipe 30, an in-pipe oil passage 35 is formed.

基端部31と基部32との境界部および基部32と先端部33との境界部には、オイルジェットパイプ30の長手方向に亘り間隔を存するように、基部32よりも外径が大きい２つの拡径部34ａ，34ｂが、形成されている。基部32には、基部内部32ａと基部外部に位置するオイル溜め空間32ｂとを連通するように、基部32の外周面32dに開口する複数の給油口32ｃが複数個設けられている。   The boundary between the base end 31 and the base 32 and the boundary between the base 32 and the tip 33 have two outer diameters larger than the base 32 so that there is a gap in the longitudinal direction of the oil jet pipe 30. Expanded diameter portions 34a and 34b are formed. The base portion 32 is provided with a plurality of oil supply ports 32c that open to the outer peripheral surface 32d of the base portion 32 so that the base portion interior 32a communicates with the oil sump space 32b located outside the base portion.

オイルジェットパイプ30の基端部31と先端部33とには、それぞれ液密に栓36ａ，36ｂが嵌着されている。オイルジェットパイプ30の先端部33の側面には、オイルジェットパイプ30の軸方向において、栓36ｂよりも基端部31寄りに、オイルを噴射するオイルジェット噴射口37が形成されている。オイルジェット噴射口37は、オイルジェットパイプ30の基端部31から先端部33に向う中心線に対し９０度以下の方向に向って開口しており、ピストン17の頂部内面17ａにオイルを噴射するようになっている。給油口32ｃとオイルジェット噴射口37は、オイルジェットパイプ30内のパイプ内油路35により連通されている。   Plugs 36a and 36b are fitted to the base end portion 31 and the tip end portion 33 of the oil jet pipe 30 in a liquid-tight manner, respectively. On the side surface of the distal end portion 33 of the oil jet pipe 30, an oil jet injection port 37 for injecting oil is formed closer to the base end portion 31 than the plug 36b in the axial direction of the oil jet pipe 30. The oil jet injection port 37 opens in a direction of 90 degrees or less with respect to the center line from the base end portion 31 to the tip end portion 33 of the oil jet pipe 30 and injects oil onto the top inner surface 17a of the piston 17. It is like that. The oil supply port 32 c and the oil jet injection port 37 are communicated with each other through an oil passage 35 in the oil jet pipe 30.

オイルジェットパイプ30の基端部31の横断面形状は、円とは異なる異形形状に形成され、後述する位置決め部材38の嵌合口38ａに嵌入されるようになっている。   The cross-sectional shape of the base end portion 31 of the oil jet pipe 30 is formed in an irregular shape different from a circle, and is fitted into a fitting port 38a of a positioning member 38 to be described later.

図３に示されるように、左クランクケース11ａには、クランクケース11ａの外周面11ｅから内周面11ｆに亘り該クランクケース11ａを横断して貫通するジェットパイプ挿入孔40が形成されている。ジェットパイプ挿入孔40には、オイルジェットパイプ30の挿入方向奥側で、オイルジェットパイプ30の拡径部34ａ，34ｂよりも小径であり、オイルジェットパイプ30の先端部33が挿通される先端部40ａが形成されている。   As shown in FIG. 3, the left crankcase 11a is formed with a jet pipe insertion hole 40 penetrating through the crankcase 11a from the outer peripheral surface 11e to the inner peripheral surface 11f of the crankcase 11a. The jet pipe insertion hole 40 has a diameter smaller than that of the enlarged diameter portions 34a and 34b of the oil jet pipe 30 on the back side in the insertion direction of the oil jet pipe 30, and a tip portion through which the tip portion 33 of the oil jet pipe 30 is inserted. 40a is formed.

ジェットパイプ挿入孔40は、シリンダブロック12のシリンダスリーブ12ａの下端より下方であって、左クランクケース11ａのうち、チェンテンショナ26が配置されている側に、側面視においてテンショナスリッパ27の後方であって、クランク軸23に設けられたクランクウェイトの回転軌跡23ｂより外側に位置して、クランクケース11ａの外側がクランクケースカバー(不図示)に覆われる位置に設けられている。 The jet pipe insertion hole 40 is below the lower end of the cylinder sleeve 12a of the cylinder block 12 and is behind the tension slipper 27 in a side view on the side of the left crankcase 11a where the chain tensioner 26 is disposed. Te, positioned outside the rotational locus 23b of crank-wait provided on the crankshaft 23 is provided at a position outside of the crankcase 11a is covered with the crankcase cover (not shown).

また、左クランクケース11ａには、図３に示されるように、左クランクケース11ａの左側面においてジェットパイプ挿入孔40より前方に位置した個所からジェットパイプ挿入孔40に連通するオイル供給路41が形成され、該オイル供給路41の外端部は栓42でもって液密に封止されている。   Further, as shown in FIG. 3, the left crankcase 11a has an oil supply passage 41 that communicates with the jet pipe insertion hole 40 from a position located in front of the jet pipe insertion hole 40 on the left side surface of the left crankcase 11a. The outer end of the oil supply passage 41 is sealed with a stopper 42 in a liquid-tight manner.

さらに左クランクケース11ａにおいて、図４に示されるように、前記オイル供給路41に連通し、シリンダ軸線と平行して上方に指向し、左クランクケース11ａの上端面の前後部に開口する上下に指向した前方油通路43と後方油通路44とが形成されている。図３に図示されるように、左クランクケース11ａの上端面には、該前方油通路43，後方油通路44の上端開口43ａ，44ａに連通し、かつシリンダ中心線を中心にしてシリンダ前方から後方に向って横断面が浅い円弧状溝45が形成されている。   Further, as shown in FIG. 4, the left crankcase 11a communicates with the oil supply passage 41 and is directed upward in parallel with the cylinder axis, and is opened up and down at the front and rear portions of the upper end surface of the left crankcase 11a. A directed front oil passage 43 and a rear oil passage 44 are formed. As shown in FIG. 3, the upper end surface of the left crankcase 11 a communicates with the upper end openings 43 a and 44 a of the front oil passage 43 and the rear oil passage 44, and from the front of the cylinder around the cylinder center line. An arcuate groove 45 having a shallow transverse cross section is formed toward the rear.

さらにまた、前方油通路43の下端には、図１および図３に図示されるように、油通路46の上端部46ａが接続されるとともに、油通路46の下端部46ｂはオイルポンプ47の吐出口47ａに接続され、オイルポンプ47の吸入口47ｂはオイルストレーナ48を介してオイル溜め49に接続されている。オイル供給路41、前方油通路43、後方油通路44と円弧状溝45および油通路46とでもって、オイル供給元であるオイルポンプ47から、オイルジェットパイプ30までの油路となるオイル供給通路61となっている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the upper end portion 46 a of the oil passage 46 is connected to the lower end of the front oil passage 43, and the lower end portion 46 b of the oil passage 46 is connected to the oil pump 47. The suction port 47b of the oil pump 47 is connected to an oil reservoir 49 through an oil strainer 48. The oil supply passage 41, the front oil passage 43, the rear oil passage 44, the arc-shaped groove 45, and the oil passage 46 serve as an oil passage from the oil pump 47 that is the oil supply source to the oil jet pipe 30. 61.

ジェットパイプ挿入孔40に、オイルジェットパイプ30が挿入されると、給油口32ｃが開口したオイルジェットパイプ30の基部32の外周面32dと、左クランクケース11ａのジェットパイプ挿入孔40の内周面40ｂと、２個の拡径部34ａ，34ｂの間に挟まれた空間は、オイル溜め空間32ｂとなり、クランクケース11ａのオイル供給路41と、オイルジェットパイプ30のパイプ内油路35とに連通されている。   When the oil jet pipe 30 is inserted into the jet pipe insertion hole 40, the outer peripheral surface 32d of the base portion 32 of the oil jet pipe 30 with the oil supply port 32c opened, and the inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole 40 of the left crankcase 11a The space between 40b and the two enlarged diameter portions 34a, 34b becomes an oil reservoir space 32b, which communicates with the oil supply passage 41 of the crankcase 11a and the oil passage 35 in the pipe of the oil jet pipe 30. Has been.

図３に示されるように、左クランクケース11ａのジェットパイプ挿入孔40に、オイルジェットパイプ30を挿入した後、オイルジェットパイプ30が、給油口32ｃとクランクケース11ａのオイル供給路41とが連通する位置にて、オイルジェット噴射口37から噴射するオイル噴射方向がピストン17の頂部内面17ａに指向する方向を維持するように、クランクケース11ａに装着された位置決め部材38によってクランクケース11ａに一体に固定される。   As shown in FIG. 3, after inserting the oil jet pipe 30 into the jet pipe insertion hole 40 of the left crankcase 11a, the oil jet pipe 30 communicates with the oil supply port 32c and the oil supply path 41 of the crankcase 11a. In the position where the oil jet is injected from the oil jet injection port 37, the direction of the oil injection directed to the top inner surface 17a of the piston 17 is maintained so as to be integrated with the crankcase 11a by the positioning member 38 attached to the crankcase 11a. Fixed.

位置決め部材38は、円弧が２つ連なるひょうたん型の板状部材であって、一方の円弧の中心に、オイルジェットパイプ30の異形形状の基端部31に嵌合する嵌合口38ａが、オイルジェットパイプ30の基端部31の横断面形状と同一の形状に形成されており、他方の円弧の中心に、右クランクケース11ａに取り付けるための取付けボルト38ｃが挿通されるボルト孔38ｂが形成されている。オイルジェットパイプ30の基端部31に位置決め部材38の嵌合口38ａが嵌合された状態で、左クランクケース11ａに位置決め部材38が一体に結合されるようになっている。クランクケース11ａに一体に装着された前記位置決め部材38は、シリンダブロック12のシリンダスリーブ12ａから離れて、チェンテンショナ26よりも幅方向内側に位置するようになっている。   The positioning member 38 is a gourd-shaped plate member having two circular arcs, and a fitting port 38a that fits into the deformed base end 31 of the oil jet pipe 30 is formed in the center of one arc. A bolt hole 38b through which a mounting bolt 38c for mounting to the right crankcase 11a is inserted is formed at the center of the other arc. Yes. The positioning member 38 is integrally coupled to the left crankcase 11a in a state where the fitting port 38a of the positioning member 38 is fitted to the base end portion 31 of the oil jet pipe 30. The positioning member 38 that is integrally attached to the crankcase 11 a is positioned away from the cylinder sleeve 12 a of the cylinder block 12 and on the inner side in the width direction than the chain tensioner 26.

本発明の実施形態は前述したように構成されているので、内燃機関10が運転状態となると、オイルポンプ47が稼働されて、左、右クランクケース11の底面に存在するオイルがオイルストレーナ48からオイルポンプ47の吸入口47ｂに吸入されて油通路46を介して前方油通路43に流入し、前方油通路43に流入したオイルは上昇して左クランクケース11ａの頂面の円弧状溝45を介し後方油通路44に流入し、後方油通路44内を下降したオイルはオイル供給路41を介してジェットパイプ挿入孔40における基部内部32ａ内に流入し、オイルジェットパイプ30の基部32に形成された複数個の給油口32ｃを介してオイルジェットパイプ30内のパイプ内油路35に流入し、シリンダスリーブ12ａ内を上下に昇降する図示されないピストンの頂部下面に向いオイルジェットパイプ30の先端部33の側面に形成されたオイルジェット噴射口37からオイルが所要のジェット噴射方向に正確に沿ってオイルが噴射され、適確に効果的に冷却される。   Since the embodiment of the present invention is configured as described above, when the internal combustion engine 10 is in an operating state, the oil pump 47 is operated, and the oil present on the bottom surfaces of the left and right crankcases 11 is removed from the oil strainer 48. The oil is sucked into the suction port 47b of the oil pump 47 and flows into the front oil passage 43 through the oil passage 46, and the oil flowing into the front oil passage 43 rises to form an arcuate groove 45 on the top surface of the left crankcase 11a. The oil that has flowed into the rear oil passage 44 and descended in the rear oil passage 44 flows into the base inside 32a of the jet pipe insertion hole 40 through the oil supply passage 41 and is formed in the base portion 32 of the oil jet pipe 30. The oil jet pipe 30 flows into the pipe oil passage 35 in the oil jet pipe 30 through the plurality of oil supply ports 32c and moves up and down in the cylinder sleeve 12a toward the lower surface of the top of the piston (not shown). From the oil jet injection port 37 formed on the side surface of the front end portion 33, the oil is injected accurately along the required jet injection direction, and is cooled effectively and appropriately.

さらに、オイルジェットパイプ30には、該オイルジェットパイプ30の基部32の外周面に開口した給油口32ｃと、オイルジェットパイプ30の先端部33の側面に形成されたオイルジェット噴射口37と、該オイルジェットパイプ30の内部にて給油口32ｃとオイルジェット噴射口37とに連通するパイプ内油路35とが形成され、内燃機関10の左クランクケース11ａには、該左クランクケース11ａの外周面から内周面に亘り該左クランクケース11をａ横断して貫通するジェットパイプ挿入孔40と、該ジェットパイプ挿入孔40の内周面に開口し、オイル供給元であるオイルポンプ47に接続されるオイル供給通路としての油通路46，前方油通路43，円弧状溝45，後方油通路44，オイル供給路41とが形成され、オイルジェットパイプ30が、給油口32ｃとクランクケース11ａのオイル供給路41とが連通する位置にて、オイルジェット噴射口37から噴射するオイル噴射方向がピストンの頂部内面に指向する方向を維持するように、左クランクケース11ａに装着された位置決め部材38によって左クランクケース11ａに一体に固定されるので、オイルジェットパイプ30およびオイルジェットパイプ30へのオイル供給油路のレイアウト上の制約を少なくし、簡易な構造でピストンを冷却することが可能となる。   Further, the oil jet pipe 30 includes an oil supply port 32c that is open on the outer peripheral surface of the base portion 32 of the oil jet pipe 30, an oil jet injection port 37 that is formed on the side surface of the tip 33 of the oil jet pipe 30, A pipe oil passage 35 communicating with the oil supply port 32c and the oil jet injection port 37 is formed inside the oil jet pipe 30, and the left crankcase 11a of the internal combustion engine 10 has an outer peripheral surface of the left crankcase 11a. To the inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole 40 passing through the left crankcase 11 across the a and the inner peripheral surface of the jet pipe insertion hole 40, and connected to an oil pump 47 which is an oil supply source. An oil passage 46, a front oil passage 43, an arc-shaped groove 45, a rear oil passage 44, and an oil supply passage 41 are formed as oil supply passages, and an oil jet pipe 30 serves as an oil supply port 32c and the oil in the crankcase 11a. At a position where the supply passage 41 communicates, the positioning member 38 attached to the left crankcase 11a keeps the oil injection direction from the oil jet injection port 37 so that the oil injection direction is directed toward the inner surface of the top of the piston. Since it is integrally fixed to the crankcase 11a, the layout restriction of the oil jet pipe 30 and the oil supply oil passage to the oil jet pipe 30 is reduced, and the piston can be cooled with a simple structure.

また、車体前後方に指向した面に沿ってクランクケースの割り面が指向した内燃機関10において、シリンダスリーブ12ａの下方に位置した個所に、オイルジェットパイプ30およびジェットパイプ挿入孔40よりなるピストン冷却用オイル噴射装置が配置されていても、チェンテンショナ26のテンショナスリッパ27が側方へ張出すことがなく、内燃機関10の幅方向寸法を短縮されることが可能となる。   Further, in the internal combustion engine 10 in which the split surface of the crankcase is oriented along the surface oriented toward the front rear of the vehicle body, the piston cooling composed of the oil jet pipe 30 and the jet pipe insertion hole 40 is provided at a position located below the cylinder sleeve 12a. Even if the oil injection device is provided, the tension slipper 27 of the chain tensioner 26 does not protrude laterally, and the width direction dimension of the internal combustion engine 10 can be shortened.

また、ジェットパイプ挿入孔40のオイルジェット噴射口37から噴射されるオイルの噴射方向が位置決め部材38によって強固に固定されるため、ジェットパイプ挿入孔40の中心線回りの捩回力がジェットパイプ挿入孔40に働いても、ピストン頂部内面にオイルが吹付けられて、ピストン頂部が確実に冷却される。   Further, since the injection direction of the oil injected from the oil jet injection port 37 of the jet pipe insertion hole 40 is firmly fixed by the positioning member 38, the twisting force around the center line of the jet pipe insertion hole 40 is applied to the jet pipe insertion hole 40. Even if it works on 40, oil is sprayed on the piston top inner surface, and the piston top is reliably cooled.

さらに、位置決め部材38の嵌合口38aの平坦面の位置が変った位置決め部材38を交換すれば、オイル噴射方向の調整を容易にかつ適格に変更できる。   Furthermore, if the positioning member 38 whose position of the flat surface of the fitting port 38a of the positioning member 38 is changed, the adjustment of the oil injection direction can be easily and appropriately changed.

またジェットパイプ挿入孔40の先端部33は基部32よりも細くなっているため、ジェットパイプ挿入孔40に前後、上下方向の加振力が働いても、ジェットパイプ挿入孔40に働く曲げ変形が少ない。   Further, since the distal end portion 33 of the jet pipe insertion hole 40 is thinner than the base portion 32, the bending deformation acting on the jet pipe insertion hole 40 is not affected even when the jet pipe insertion hole 40 is subjected to longitudinal and vertical excitation forces. Few.

以上、本発明に係る実施形態の内燃機関の油圧調整弁構造について説明したが、本発明の態様は、前記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で多様な態様で実施されるものも含むものである。   As mentioned above, although the hydraulic control valve structure of the internal combustion engine of the embodiment according to the present invention has been described, the aspect of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is implemented in various ways within the scope of the gist of the present invention. Is also included.

10…内燃機関、11…クランクケース、11ａ…左クランクケース、11ｅ…外周面、11ｆ…内周面、12…シリンダブロック、12ａ…シリンダスリーブ、17…ピストン、17ａ…頂部内面、26…チェンテンショナ、30…オイルジェットパイプ、31…基端部、32…基部、32ｃ…給油口、32ｄ…外周面、34ａ…拡径部、34ｂ…拡径部、35…パイプ内油路、37…オイルジェット噴射口、38…位置決め部材、38ａ…嵌合口、40…ジェットパイプ挿入孔、40ｂ…内周面、41…オイル供給路、47…オイルポンプ。 10 ... engine, 11 ... Crankcase, 11a ... Left crank case, 11e ... outer peripheral surface, 11f ... inner peripheral surface, 12 ... cylinder block, 12a ... cylinder sleeve 17 ... piston, 17a ... top inner surface, 26 ... Chen tensioner, 30 ... oil jet pipe 31 ... base end, 32 ... base, 32c ... oil supply port, 32d ... outer peripheral surface, 34a ... diameter portion, 34b ... expanded diameter section, 35 ... pipe oil passage, 37 ... oil Jet injection port, 38 ... positioning member, 38a ... fitting port, 40 ... jet pipe insertion hole, 40b ... inner peripheral surface, 41 ... oil supply path, 47 ... oil pump.

Claims (7)

内燃機関(10)のピストン(17)の頂部内面(17a)に、オイルジェットパイプ(30)先端のオイル噴射口(37)からオイルを噴射することによって、該ピストン(17)の頂部内面(17a)を冷却するピストン冷却用オイル噴射装置において、
前記オイルジェットパイプ(30)には、該オイルジェットパイプ(30)の基部(32)外周面に開口したパイプ給油口(32ｃ)と、該オイルジェットパイプ(30)の先端面に開口したオイル噴射口(37)と、該オイルジェットパイプ(30)の内部にて前記パイプ給油口(32ｃ)と前記オイル噴射口(37)とに連通するパイプ内油路(35)とが形成され、
前記内燃機関(10)のクランクケース(11ａ)には、該クランクケース(11ａ)の外周面(11e)から内周面(11f)に亘り該クランクケース(11ａ)を横断して貫通するジェットパイプ挿入孔(40)と、該ジェットパイプ挿入孔(40)の内周面(40ｂ)に開口し、オイル供給元(47)に接続されるオイル供給路(41)とが形成され、
前記オイルジェットパイプ(30)が、前記パイプ給油口(32ｃ)と前記クランクケース(11ａ)の前記オイル供給路(41)とが連通する位置にて、前記オイル噴射口(37)から噴射するオイル噴射方向が前記ピストン(17)の頂部内面(17a)に指向する方向を維持するように、前記クランクケース11ａに装着された位置決め部材(38)によって前記クランクケース(11ａ)に一体に固定され、
前記オイルジェットパイプ(30)の基部(32)には、拡径部(34ａ，34ｂ)が前記オイルジェットパイプ(30)の長手方向に亘り間隔を存して複数個形成され、
前記ジェットパイプ挿入孔(40)には、前記オイルジェットパイプ(30)の挿入方向奥側で前記オイルジェットパイプ(30)の前記拡径部(34ａ，34ｂ)よりも小径の先端部(40ａ)が形成され、
前記オイルジェットパイプ(30)の前記パイプ給油口(32ｃ)は、複数の前記拡径部(34ａ，34ｂ)に挟まれた部分に少なくとも１つ以上開口し、
前記パイプ給油口(32ｃ)が開口した前記オイルジェットパイプ(30)の外周面(32d)と前記クランクケース(11ａ)のジェットパイプ挿入孔(40)の内周面(40b)との間で複数個の前記拡径部(34ａ，34ｂ)に挟まれた空間(32ｂ)は、前記クランクケース(11ａ)の前記オイル供給路(41)と、前記オイルジェットパイプ(30)のパイプ内油路(35)とに連通され、
前記オイルジェットパイプ(30)は、直線状のパイプからなり、
前記オイルジェットパイプ(30)の先端部(40a)は、前記ジェットパイプ挿入孔(40)の先端部(40ａ)よりも小径に形成され、
前記拡径部(34ａ，34ｂ)は、鍔状の形状であって、前記オイルジェットパイプ(30)を前記ジェットパイプ挿入孔(40)内にセンタリングして位置決めするとともに、前記ジェットパイプ(30)の外面と前記ジェットパイプ挿入孔(40)との間をシールするシール部材を位置決めすることを特徴とするピストン冷却用オイル噴射装置。 By injecting oil from the oil injection port (37) at the tip of the oil jet pipe (30) to the top inner surface (17a) of the piston (17) of the internal combustion engine (10), the top inner surface (17a In the piston cooling oil injection device that cools
The oil jet pipe (30) includes a pipe oil supply port (32c) opened on the outer peripheral surface of the base portion (32) of the oil jet pipe (30), and an oil jet opened on the front end surface of the oil jet pipe (30). And an oil passage (35) in the pipe that communicates with the pipe oil supply port (32c) and the oil injection port (37) inside the oil jet pipe (30),
The crankcase (11a) of the internal combustion engine (10) includes a jet pipe that passes through the crankcase (11a) from the outer peripheral surface (11e) to the inner peripheral surface (11f) of the crankcase (11a). An insertion hole (40) and an oil supply path (41) that opens to the inner peripheral surface (40b) of the jet pipe insertion hole (40) and is connected to an oil supply source (47) are formed,
The oil jet pipe (30) injects oil from the oil injection port (37) at a position where the pipe oil supply port (32c) and the oil supply passage (41) of the crankcase (11a) communicate with each other. It is integrally fixed to the crankcase (11a) by a positioning member (38) attached to the crankcase 11a so as to maintain the direction of injection directed to the top inner surface (17a) of the piston (17) ,
The base portion (32) of the oil jet pipe (30) has a plurality of enlarged diameter portions (34a, 34b) formed at intervals in the longitudinal direction of the oil jet pipe (30),
The jet pipe insertion hole (40) has a distal end portion (40a) having a diameter smaller than that of the enlarged diameter portions (34a, 34b) of the oil jet pipe (30) on the back side in the insertion direction of the oil jet pipe (30). Formed,
At least one or more pipe oil supply ports (32c) of the oil jet pipe (30) are opened in a portion sandwiched between the plurality of enlarged diameter portions (34a, 34b),
Between the outer peripheral surface (32d) of the oil jet pipe (30) in which the pipe oil supply port (32c) is opened and the inner peripheral surface (40b) of the jet pipe insertion hole (40) of the crankcase (11a). The space (32b) sandwiched between the plurality of enlarged diameter portions (34a, 34b) includes an oil supply passage (41) of the crankcase (11a) and an oil passage (in-pipe) of the oil jet pipe (30). 35),
The oil jet pipe (30) is a straight pipe,
The tip (40a) of the oil jet pipe (30) is formed with a smaller diameter than the tip (40a) of the jet pipe insertion hole (40),
The enlarged diameter portions (34a, 34b) have a bowl-like shape, and the oil jet pipe (30) is centered and positioned in the jet pipe insertion hole (40), and the jet pipe (30) An oil injection device for cooling a piston , wherein a seal member for sealing between the outer surface of the nozzle and the jet pipe insertion hole (40) is positioned . 前記オイルジェットパイプ(30)の基端部(31)の横断面形状は、円とは異なる異形形状に形成され、
該オイルジェットパイプ(30)の異形形状の基端部(31)に嵌合する前記位置決め部材(38)の嵌合口(38ａ)は、前記オイルジェットパイプ(30)の基端部(31)の横断面形状と同一の形状に形成され、
該オイルジェットパイプ(30)の基端部(31に前記位置決め部材38の嵌合口(38ａ)が嵌合された状態で、前記クランクケース(11ａ)に該位置決め部材(38)が一体に結合されたことを特徴とする請求項１記載のピストン冷却用オイル噴射装置。 The cross-sectional shape of the base end portion (31) of the oil jet pipe (30) is formed in an irregular shape different from a circle,
The fitting port (38a) of the positioning member (38) fitted to the odd-shaped base end (31) of the oil jet pipe (30) is formed on the base end (31) of the oil jet pipe (30). Formed in the same shape as the cross-sectional shape,
The positioning member (38) is integrally coupled to the crankcase (11a) in a state in which the fitting port (38a) of the positioning member 38 is fitted to the base end portion (31 of the oil jet pipe (30). The oil injection device for cooling a piston according to claim 1. 前記ジェットパイプ挿入孔(40)は、チェンテンショナ(26)が配置されている側で、前記クランクケース(11ａ)の外側のクランクケースカバーに覆われる位置に設けられるとともに、前記クランクケース(11ａ)に一体に装着された前記位置決め部材(38)は、シリンダブロック(12)のシリンダスリーブ(12ａ)から離れて、前記チェンテンショナ(26)よりも幅方向内側に位置したことを特徴とする請求項２記載のピストン冷却用オイル噴射装置。 The jet pipe insertion hole (40) is provided on the side where the chain tensioner (26) is disposed, at a position covered by a crankcase cover outside the crankcase (11a), and the crankcase (11a). The positioning member (38) integrally mounted to the cylinder block (12) is separated from the cylinder sleeve (12a) of the cylinder block (12) and is positioned on the inner side in the width direction than the chain tensioner (26). The oil injection device for piston cooling according to 2. 内燃機関(10)のピストン(17)の頂部内面(17a)に、オイルジェットパイプ(30)先端のオイル噴射口(37)からオイルを噴射することによって、該ピストン(17)の頂部内面(17a)を冷却するピストン冷却用オイル噴射装置において、By injecting oil from the oil injection port (37) at the tip of the oil jet pipe (30) to the top inner surface (17a) of the piston (17) of the internal combustion engine (10), the top inner surface (17a In the piston cooling oil injection device that cools
前記オイルジェットパイプ(30)には、該オイルジェットパイプ(30)の基部(32)外周面に開口したパイプ給油口(32ｃ)と、該オイルジェットパイプ(30)の先端面に開口したオイル噴射口(37)と、該オイルジェットパイプ(30)の内部にて前記パイプ給油口(32ｃ)と前記オイル噴射口(37)とに連通するパイプ内油路(35)とが形成され、The oil jet pipe (30) includes a pipe oil supply port (32c) opened on the outer peripheral surface of the base portion (32) of the oil jet pipe (30), and an oil jet opened on the front end surface of the oil jet pipe (30). And an oil passage (35) in the pipe that communicates with the pipe oil supply port (32c) and the oil injection port (37) inside the oil jet pipe (30),
前記内燃機関(10)のクランクケース(11ａ)には、該クランクケース(11ａ)の外周面(11e)から内周面(11f)に亘り該クランクケース(11ａ)を横断して貫通するジェットパイプ挿入孔(40)と、該ジェットパイプ挿入孔(40)の内周面(40ｂ)に開口し、オイル供給元(47)に接続されるオイル供給路(41)とが形成され、The crankcase (11a) of the internal combustion engine (10) includes a jet pipe that passes through the crankcase (11a) from the outer peripheral surface (11e) to the inner peripheral surface (11f) of the crankcase (11a). An insertion hole (40) and an oil supply path (41) that opens to the inner peripheral surface (40b) of the jet pipe insertion hole (40) and is connected to an oil supply source (47) are formed,
前記オイルジェットパイプ(30)が、前記パイプ給油口(32ｃ)と前記クランクケース(11ａ)の前記オイル供給路(41)とが連通する位置にて、前記オイル噴射口(37)から噴射するオイル噴射方向が前記ピストン(17)の頂部内面(17a)に指向する方向を維持するように、前記クランクケース11ａに装着された位置決め部材(38)によって前記クランクケース(11ａ)に一体に固定され、The oil jet pipe (30) injects oil from the oil injection port (37) at a position where the pipe oil supply port (32c) and the oil supply passage (41) of the crankcase (11a) communicate with each other. It is integrally fixed to the crankcase (11a) by a positioning member (38) attached to the crankcase 11a so as to maintain the direction of injection directed to the top inner surface (17a) of the piston (17),
前記ジェットパイプ挿入孔(40)は、チェンテンショナ(26)が配置されている側で、前記クランクケース(11ａ)の外側のクランクケースカバーに覆われる位置に設けられるとともに、前記クランクケース(11ａ)に一体に装着された前記位置決め部材(38)は、シリンダブロック(12)のシリンダスリーブ(12ａ)から離れて、前記チェンテンショナ(26)よりも幅方向内側に位置したことを特徴とするピストン冷却用オイル噴射装置。The jet pipe insertion hole (40) is provided on the side where the chain tensioner (26) is disposed, at a position covered by a crankcase cover outside the crankcase (11a), and the crankcase (11a). The piston cooling unit is characterized in that the positioning member (38) mounted integrally with the piston is separated from the cylinder sleeve (12a) of the cylinder block (12) and is positioned inward in the width direction of the chain tensioner (26). Oil injection device. 前記オイルジェットパイプ(30)の基部(32)には、拡径部(34ａ，34ｂ)が前記オイルジェットパイプ(30)の長手方向に亘り間隔を存して複数個形成され、The base portion (32) of the oil jet pipe (30) has a plurality of enlarged diameter portions (34a, 34b) formed at intervals in the longitudinal direction of the oil jet pipe (30),
前記ジェットパイプ挿入孔(40)では、前記オイルジェットパイプ(30)の挿入方向奥側で前記オイルジェットパイプ(30)の前記拡径部(34ａ，34ｂ)よりも小径の先端部(40ａ)が形成されたことを特徴とする請求項４記載のピストン冷却用オイル噴射装置。  In the jet pipe insertion hole (40), a distal end portion (40a) having a smaller diameter than the diameter-expanded portion (34a, 34b) of the oil jet pipe (30) on the back side in the insertion direction of the oil jet pipe (30). The oil injection device for cooling a piston according to claim 4, wherein the oil injection device is formed. 前記オイルジェットパイプ(30)の前記パイプ給油口(32ｃ)は、前記複数の拡径部(34ａ，34ｂ)に挟まれた部分に少なくとも１つ以上開口し、At least one of the pipe oil supply ports (32c) of the oil jet pipe (30) is opened in a portion sandwiched between the plurality of enlarged diameter portions (34a, 34b),
前記パイプ給油口(32ｃ)が開口した前記オイルジェットパイプ(30)の外周面(32d)と前記クランクケース(11ａ)のジェットパイプ挿入孔(40)の内周面(40b)との間で前記複数個の拡径部(34ａ，34ｂ)に挟まれた空間(32ｂ)は、前記クランクケース(11ａ)の前記オイル供給路(41)と、前記オイルジェットパイプ(30)のパイプ内油路(35)とに連通されたことを特徴とする請求項５記載のピストン冷却用オイル噴射装置。  Between the outer peripheral surface (32d) of the oil jet pipe (30) in which the pipe oil supply port (32c) is opened and the inner peripheral surface (40b) of the jet pipe insertion hole (40) of the crankcase (11a). The space (32b) sandwiched between the plurality of enlarged diameter portions (34a, 34b) includes an oil supply passage (41) of the crankcase (11a) and an oil passage in the pipe of the oil jet pipe (30) ( 35. The oil injection device for cooling a piston according to claim 5, wherein the oil injection device is communicated with 35). 前記オイルジェットパイプ(30)の基端部(31)の横断面形状は、円とは異なる異形形状に形成され、The cross-sectional shape of the base end portion (31) of the oil jet pipe (30) is formed in an irregular shape different from a circle,
該オイルジェットパイプ(30)の異形形状の基端部(31)に嵌合する前記位置決め部材(38)の嵌合口(38ａ)は、前記オイルジェットパイプ(30)の基端部(31)の横断面形状と同一の形状に形成され、  The fitting port (38a) of the positioning member (38) fitted to the odd-shaped base end (31) of the oil jet pipe (30) is formed on the base end (31) of the oil jet pipe (30). Formed in the same shape as the cross-sectional shape,
該オイルジェットパイプ(30)の基端部(31に前記位置決め部材38の嵌合口(38ａ)が嵌合された状態で、前記クランクケース(11ａ)に該位置決め部材(38)が一体に結合されたことを特徴とする請求項６記載のピストン冷却用オイル噴射装置。  The positioning member (38) is integrally coupled to the crankcase (11a) in a state in which the fitting port (38a) of the positioning member 38 is fitted to the base end portion (31 of the oil jet pipe (30). The oil injection device for cooling a piston according to claim 6.
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