JP5886057B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤに関する。   The present invention includes a bead core embedded in a bead portion, a bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core, and an outer side in the tire axial direction of the bead filler wound around from the outer side to the inner side around the bead core. The present invention relates to a pneumatic tire including a carcass ply.

従来、空気入りタイヤでは、操縦安定性能などの運動性能を向上させるため、タイヤ剛性を高める工夫がなされている。具体的には、ビードフィラーの高さや幅を増加させたり、サイドウォール部に補強層を設けたりしてタイヤ剛性を高めている。しかしながら、これらの方法では、タイヤの重量が増加して車両の燃費が悪化したり、タイヤの縦剛性が高くなり乗り心地が悪化したりするなどの問題がある。   Conventionally, a pneumatic tire has been devised to increase tire rigidity in order to improve motion performance such as steering stability performance. Specifically, the tire rigidity is increased by increasing the height and width of the bead filler or by providing a reinforcing layer on the sidewall portion. However, these methods have problems such as an increase in the weight of the tire and a deterioration in the fuel consumption of the vehicle, and an increase in the longitudinal rigidity of the tire and a deterioration in the riding comfort.

そのため、下記特許文献１には、タイヤの重量を軽減しつつ、タイヤの横剛性を高めて操縦安定性を向上させる目的で、カーカスプライがビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り、ビードコアのタイヤ径方向内側でタイヤ軸方向外側から内側へ延びる空気入りタイヤが記載されている。この空気入りタイヤによれば、タイヤの変形時においてビード部の外側面側、すなわち引張力が作用する位置にカーカスプライが存在することによって、タイヤの横剛性を高めることができるため操縦安定性を向上し得る。   Therefore, in the following Patent Document 1, the carcass ply passes through the outer side surface in the tire axial direction of the bead filler to reduce the weight of the tire and improve the lateral stability of the tire and improve the steering stability. A pneumatic tire is described which extends radially inwardly from the outside in the tire axial direction to the inside. According to this pneumatic tire, since the carcass ply exists on the outer surface side of the bead portion at the time of deformation of the bead, that is, the position where the tensile force acts, the lateral rigidity of the tire can be increased, so that the steering stability is improved. It can improve.

しかし、特許文献１の空気入りタイヤは、カーカスプライの端部がビードコアのタイヤ径方向内側のビードコア下面に沿ってタイヤ軸方向内側に延びて係止される構成であり、加硫成型時の内圧によりプライコードに張力が掛かった際、係止力が弱いため、カーカスプライがビードコアから外れる可能性がある。   However, the pneumatic tire of Patent Document 1 is configured such that the end portion of the carcass ply extends and locks along the bottom surface of the bead core on the inner side in the tire radial direction of the bead core. When the tension is applied to the ply cord, the carcass ply may come off the bead core because the locking force is weak.

また、下記特許文献２には、カーカスプライが、ビードコアの外側面かつその半径方向外縁に至るプライ本体部、及び該プライ本体部に連なり、前記外縁からビードコアのタイヤ軸方向外側面を垂下しかつビードコアのタイヤ周方向内周面を経てビードコアのタイヤ軸方向内側面を立ち上がるコア周回部分に、ビードフィラーの底面とタイヤ軸方向外側面と内側面を囲むビードフィラー周回部分を連設することによりビードコアとビードフィラーとを囲んでビード部に係止されるプライ折り返し部を備える空気入りタイヤが記載されている。   Further, in Patent Document 2 below, the carcass ply is continuous with the ply main body part extending to the outer side surface of the bead core and the radially outer edge thereof, and the ply main body part. A bead core is formed by connecting a bead filler surrounding portion that surrounds the bottom surface of the bead filler, the tire axial direction outer surface, and the inner surface to the core surrounding portion that rises from the inner circumferential surface of the bead core through the inner circumferential surface of the bead core. A pneumatic tire is described that includes a ply turn-up portion that surrounds the bead filler and is locked to the bead portion.

特許文献２の空気入りタイヤによれば、カーカスプライがビード部に強固に係止されるため、加硫成型時にカーカスプライが外れるのを抑制することができる。しかし、カーカスプライの端部、すなわちプライ折り返し部の端部が、ビードフィラーの内側面のタイヤ径方向中央部に位置して段差を生み出しているため、応力集中によるクラックの起因となりやすい。   According to the pneumatic tire of Patent Document 2, since the carcass ply is firmly locked to the bead portion, it is possible to suppress the carcass ply from being detached during vulcanization molding. However, since the end portion of the carcass ply, that is, the end portion of the ply turn-up portion is located at the center portion in the tire radial direction on the inner side surface of the bead filler, a crack is easily caused due to stress concentration.

また、下記特許文献３の空気入りタイヤは、ビードコアのタイヤ径方向外方に径内側ビードフィラー及び径外側ビードフィラーを有し、カーカスプライがビードコアの回りで内側から外側へ巻き上げられた後、その巻上げ端が径内側ビードフィラーと径外側ビードフィラーとの間へ挟まれている。この構成によれば、カーカスプライの係止力を高めて、加硫成型時にカーカスプライが外れるのを抑制することができるとともに、カーカスプライの巻上げ端でのセパレーションの発生を防止して、ビード部まわりの耐久性を高めることができる。   Moreover, the pneumatic tire of the following Patent Document 3 has a radially inner bead filler and a radially outer bead filler on the outer side in the tire radial direction of the bead core, and the carcass ply is wound up from the inner side to the outer side around the bead core. The winding end is sandwiched between the inner diameter bead filler and the outer diameter bead filler. According to this configuration, it is possible to increase the locking force of the carcass ply and to prevent the carcass ply from coming off during vulcanization molding, and to prevent occurrence of separation at the winding end of the carcass ply, The durability around can be increased.

ただし、特許文献３の空気入りタイヤは、カーカスプライをビードコアの回りで内側から外側へ巻き上げる構成のため、ビード部の外側面側にカーカスプライが存在せず、タイヤの横剛性を十分に高めることができない。さらに、径外側ビードフィラーによる重量の増加のため、運動性能への悪影響も懸念させる。   However, since the pneumatic tire of Patent Document 3 is configured to wind up the carcass ply around the bead core from the inside to the outside, the carcass ply does not exist on the outer surface side of the bead portion, and the lateral rigidity of the tire is sufficiently increased. I can't. Furthermore, due to the increase in weight due to the outer diameter bead filler, there is a concern about the adverse effect on the exercise performance.

特開平４−２６０８０４号公報JP-A-4-260804 特開２００４−１３０８６０号公報JP 2004-130860 A 特開平１０−３０９９１１号公報JP-A-10-309911

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れるのを抑制できるとともに、タイヤの重量増加を抑えつつ運動性能及び耐久性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and the object thereof is to suppress the carcass ply from coming off from the bead core during vulcanization molding, and to improve exercise performance and durability performance while suppressing an increase in the weight of the tire. It is to provide a pneumatic tire.

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーは、前記ビードコアに隣接して配置された第１ビードフィラーと、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラーとで構成され、前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアで巻上げられて前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーの間に沿って延びる巻上げ部とから構成されており、前記巻上げ部の巻上げ端は、前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーとの間又は前記第２ビードフィラーと前記本体部との間に位置するものである。   The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, a pneumatic tire according to the present invention includes a bead core embedded in a bead portion, a bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core, and a periphery of the bead core passing through the outer surface in the tire axial direction of the bead filler. In the pneumatic tire comprising a carcass ply wound inwardly from the outside, the bead filler is disposed on the outer side in the tire radial direction of the first bead filler and the first bead filler disposed adjacent to the bead core. The carcass ply includes a main body extending from the tire equatorial plane toward the bead core, and wound between the bead core and between the first bead filler and the second bead filler. And a winding end extending along the winding end of the winding portion. 1 is a bead filler or between the second bead filler of the second bead filler being located between the main body portion.

本発明の空気入りタイヤは、カーカスプライがビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通りビードコアの回りで外側から内側へ巻き上げられており、タイヤ変形時の引張力をカーカスプライが適切に負担できるため、タイヤの横剛性を高めて運動性能を向上できる。また、カーカスプライは、ビードコアの回りで巻上げられた巻上げ部が第１ビードフィラーと第２ビードフィラーの間に挟み込まれる構造となるため、係止力が高まり加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れるのを抑制できる。さらに、カーカスプライの巻上げ端は、第１ビードフィラーと第２ビードフィラーとの間又は第２ビードフィラーと本体部との間に位置することにより、第２ビードフィラーにより覆われるため、段差が生じにくく、巻上げ端でのクラックを抑制して耐久性能を向上できる。また、本発明では、ビードフィラーを第１ビードフィラーと第２ビードフィラーとで構成するため、ビードフィラー以外の別部材を用いてカーカスプライの巻上げ部を挟み込む必要がなく、タイヤの重量増加を抑えることができる。   In the pneumatic tire of the present invention, the carcass ply passes through the outer surface in the tire axial direction of the bead filler and is wound from the outside to the inside around the bead core, so that the carcass ply can appropriately bear the tensile force at the time of tire deformation, The lateral stiffness of the tire can be increased to improve the exercise performance. In addition, since the carcass ply has a structure in which a winding portion wound around the bead core is sandwiched between the first bead filler and the second bead filler, the locking force is increased and the carcass ply is detached from the bead core during vulcanization molding. Can be suppressed. Furthermore, since the winding end of the carcass ply is located between the first bead filler and the second bead filler or between the second bead filler and the main body portion, a step is generated. It is difficult to suppress the crack at the winding end and improve the durability performance. Further, in the present invention, since the bead filler is composed of the first bead filler and the second bead filler, there is no need to sandwich the carcass ply winding portion using another member other than the bead filler, and the increase in the weight of the tire is suppressed. be able to.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィラーのゴム硬度は、前記第１ビードフィラーのゴム硬度以下であることが好ましい。第２ビードフィラーのゴム硬度を低くすることで、カーカスプライの巻上げ部を第１ビードフィラーとの間で挟み込む際に、第２ビードフィラーを圧着しやすいため、カーカスプライの係止力を効果的に高めることができる。   In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the rubber hardness of the second bead filler is not more than the rubber hardness of the first bead filler. By lowering the rubber hardness of the second bead filler, the second bead filler can be easily crimped when the carcass ply winding portion is sandwiched between the first bead filler, so that the locking force of the carcass ply is effective. Can be increased.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィラーは、前記第１ビードフィラーに対向する面にタイヤ周方向に沿って延びる突起が形成されていることが好ましい。この構成によれば、加硫成型時に第１ビードフィラー及び第２ビードフィラーはタイヤ軸方向外側に押されるため、カーカスプライの巻上げ部が第２ビードフィラーの突起に押圧されて係止力がより一層高まる。   In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the second bead filler has a protrusion extending along a tire circumferential direction on a surface facing the first bead filler. According to this configuration, since the first bead filler and the second bead filler are pressed outward in the tire axial direction during vulcanization molding, the winding portion of the carcass ply is pressed by the protrusion of the second bead filler, and the locking force is further increased. Increased further.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィラーは、前記第１ビードフィラーに対向する面にタイヤ径方向に沿って延びる凹条と凸条とがタイヤ周方向に交互に形成されており、前記凹条は前記カーカスプライの前記巻上げ部のプライコードに対応する位置に形成されていることが好ましい。この構成によれば、第２ビードフィラーとカーカスプライとの接着性が良好となるため、カーカスプライの係止力がより一層高まる。   In the pneumatic tire according to the present invention, the second bead filler has recesses and ridges extending along a tire radial direction alternately formed in a tire circumferential direction on a surface facing the first bead filler. It is preferable that the recess is formed at a position corresponding to the ply cord of the winding portion of the carcass ply. According to this structure, since the adhesiveness between the second bead filler and the carcass ply is improved, the locking force of the carcass ply is further increased.

本発明において、前記凹条と凸条は、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びることが好ましい。通常、カーカスプライの巻上げ部のプライコードは、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に配置されているため、凹条と凸条をタイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成することで、第２ビードフィラーとカーカスプライとの接着性がさらに良好となる。   In the present invention, it is preferable that the concave stripe and the convex stripe extend in a direction inclined with respect to the tire radial direction. Usually, the ply cord of the winding portion of the carcass ply is arranged in a direction inclined with respect to the tire radial direction, so that the concave stripes and the convex stripes are formed to extend in a direction inclined with respect to the tire radial direction. Thus, the adhesion between the second bead filler and the carcass ply is further improved.

本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図Tire meridian half sectional view showing an example of the pneumatic tire of the present invention 本発明の空気入りタイヤの要部を示す拡大図The enlarged view which shows the principal part of the pneumatic tire of this invention 第２ビードフィラー１２２の断面図Sectional view of second bead filler 122 第２ビードフィラーの一部を示す斜視図The perspective view which shows a part of 2nd bead filler 空気入りタイヤの成型工程の一部を模式的に示す説明図Explanatory drawing schematically showing a part of the molding process of pneumatic tires 本発明の別実施形態における空気入りタイヤの要部を示す断面図Sectional drawing which shows the principal part of the pneumatic tire in another embodiment of this invention. 本発明の別実施形態におけるビードコア及びビードフィラーの断面図Sectional drawing of the bead core and bead filler in another embodiment of this invention 本発明の別実施形態における第２ビードフィラーの斜視図及び断面図The perspective view and sectional drawing of the 2nd bead filler in another embodiment of the present invention. 比較例１及び２における空気入りタイヤの要部を示す断面図Sectional drawing which shows the principal part of the pneumatic tire in the comparative examples 1 and 2

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。図２は、図１の空気入りタイヤの要部を示す拡大図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged view showing a main part of the pneumatic tire of FIG.

この空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端に連なって踏面を構成するトレッド部３とを備える。ビード部１には、ゴム被覆したビードワイヤを積層巻回した収束体よりなる環状のビードコア１１が埋設され、そのビードコア１１のタイヤ径方向外側にビードフィラー１２が配置されている。   The pneumatic tire T includes a pair of bead portions 1, a sidewall portion 2 that extends outward in the tire radial direction from the bead portion 1, and a tread portion 3 that forms a tread surface that is connected to an outer end in the tire radial direction of the sidewall portion 2. With. An annular bead core 11 made of a converging body in which rubber-coated bead wires are laminated and wound is embedded in the bead portion 1, and a bead filler 12 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core 11.

カーカスプライ４は、一対のビード部１に配設されたビードコア１１間で延在しており、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側面を通りビードコア１１の回りで外側から内側に巻き上げられている。カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列したプライコードを、トッピングゴムで被覆して形成されている。プライコードとしては、スチールコードや有機繊維コードが好適に使用される。   The carcass ply 4 extends between the bead cores 11 disposed in the pair of bead portions 1, passes through the outer surface in the tire axial direction of the bead filler 12, and is wound up from the outside to the inside around the bead core 11. The carcass ply 4 is formed by covering ply cords arranged in a direction substantially orthogonal to the tire circumferential direction with a topping rubber. As the ply cord, a steel cord or an organic fiber cord is preferably used.

カーカスプライ４の内側には、空気入りタイヤＴの内周面を構成するインナーライナーゴム５が設けられている。インナーライナーゴム５は、タイヤ内に充填された気体の透過を阻止する機能を有する。また、サイドウォール部２では、カーカスプライ４の外側に、空気入りタイヤＴの外壁面を構成するサイドウォールゴム６が設けられている。また、サイドウォールゴム６のタイヤ径方向内側には、少なくともリムフランジに接触する部分にリムストリップゴムを設けてもよい。   Inside the carcass ply 4, an inner liner rubber 5 that constitutes an inner peripheral surface of the pneumatic tire T is provided. The inner liner rubber 5 has a function of blocking the permeation of the gas filled in the tire. In the sidewall portion 2, a sidewall rubber 6 constituting the outer wall surface of the pneumatic tire T is provided outside the carcass ply 4. Further, a rim strip rubber may be provided at least in a portion in contact with the rim flange on the inner side in the tire radial direction of the sidewall rubber 6.

ビードフィラー１２は、ビードコア１１のタイヤ径方向外端からタイヤ径方向外側に先細状に延びている。本発明のビードフィラー１２は、ビードコア１１に隣接して配置された第１ビードフィラー１２１と、第１ビードフィラー１２１のタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラー１２２とで構成されている。第１ビードフィラー１２１及び第２ビードフィラー１２２は、それぞれ略三角形状の断面をしている。本実施形態では、第１ビードフィラー１２１が第２ビードフィラー１２２に対向する面１２１ａ、第２ビードフィラー１２２が第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａはそれぞれ平面であって、ビードコア１１のタイヤ径方向外端かつタイヤ軸方向内端からタイヤ径方向外方であってタイヤ軸方向外方へ向かって形成されている。   The bead filler 12 extends from the outer end in the tire radial direction of the bead core 11 to the outer side in the tire radial direction. The bead filler 12 of the present invention includes a first bead filler 121 disposed adjacent to the bead core 11 and a second bead filler 122 disposed on the outer side in the tire radial direction of the first bead filler 121. The first bead filler 121 and the second bead filler 122 each have a substantially triangular cross section. In the present embodiment, the surface 121a where the first bead filler 121 faces the second bead filler 122 and the surface 122a where the second bead filler 122 faces the first bead filler 121 are flat surfaces, and the tire diameter of the bead core 11 An outer end in the tire direction and an inner end in the tire axial direction are formed outward in the tire radial direction and outward in the tire axial direction.

第２ビードフィラー１２２の第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａには、タイヤ周方向に沿って延びる突起１２３が形成されていることが好ましい。図３は第２ビードフィラー１２２の断面図である。図４は第２ビードフィラー１２２の一部を示す斜視図であり、第１ビードフィラー１２１から面１２２ａを見た図である。突起１２３の断面は、先端が第１ビードフィラー１２１の方向を向いた三角形状をしている。突起１２３の面１２２ａからの高さｈは、第２ビードフィラー１２２の最大厚みＨの１０〜３０％とするのが好ましい。突起１２３の高さｈを第２ビードフィラー１２２の最大厚みＨの１０％よりも小さくすると、突起１２３による係止力の増大効果が得られにくくなり、３０％よりも大きくすると、重量の増加により、転がり抵抗の悪化を招く。   It is preferable that a protrusion 123 extending along the tire circumferential direction is formed on a surface 122a of the second bead filler 122 facing the first bead filler 121. FIG. 3 is a cross-sectional view of the second bead filler 122. FIG. 4 is a perspective view showing a part of the second bead filler 122, and is a view of the surface 122 a from the first bead filler 121. The cross section of the protrusion 123 has a triangular shape with the tip facing the direction of the first bead filler 121. The height h of the protrusion 123 from the surface 122 a is preferably 10 to 30% of the maximum thickness H of the second bead filler 122. If the height h of the protrusion 123 is smaller than 10% of the maximum thickness H of the second bead filler 122, it is difficult to obtain the effect of increasing the locking force by the protrusion 123. If the height h is larger than 30%, the weight increases. , Leading to deterioration of rolling resistance.

第２ビードフィラー１２２のゴム硬度は、第１ビードフィラー１２１のゴム硬度以下であることが好ましい。具体的には、第１ビードフィラー１２１のゴム硬度は８０〜１００°が好ましく、第２ビードフィラー１２２のゴム硬度は６０〜８０°が好ましい。本発明のゴム硬度は、ＪＩＳ−Ａ硬度である。   The rubber hardness of the second bead filler 122 is preferably equal to or less than the rubber hardness of the first bead filler 121. Specifically, the rubber hardness of the first bead filler 121 is preferably 80 to 100 °, and the rubber hardness of the second bead filler 122 is preferably 60 to 80 °. The rubber hardness of the present invention is JIS-A hardness.

第１ビードフィラー１２１のモジュラスは、第２ビードフィラー１２２のモジュラスよりも大きいことが好ましい。第２ビードフィラー１２２のモジュラスが第１ビードフィラー１２１のモジュラスよりも大きいと、剛性バランスの悪化を招き、乗り心地性能や操縦安定性が悪化する傾向がある。具体的には、第１ビードフィラー１２１のモジュラスは５．０〜１５．０ＭＰａが好ましく、第２ビードフィラー１２２のモジュラスは１．０〜１２．０ＭＰａが好ましい。本発明のモジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して引張試験機を用い、１００％伸張時の引張応力をいう。ここで、試験に用いた試験片は、ダンベル３号であり、雰囲気温度が２３℃の条件で計測したものである。   The modulus of the first bead filler 121 is preferably larger than the modulus of the second bead filler 122. If the modulus of the second bead filler 122 is larger than the modulus of the first bead filler 121, the rigidity balance is deteriorated, and the ride comfort performance and the steering stability tend to be deteriorated. Specifically, the modulus of the first bead filler 121 is preferably 5.0 to 15.0 MPa, and the modulus of the second bead filler 122 is preferably 1.0 to 12.0 MPa. The modulus of the present invention refers to the tensile stress at 100% elongation using a tensile tester in accordance with JIS K6251. Here, the test piece used for the test was dumbbell No. 3, and was measured under the condition where the ambient temperature was 23 ° C.

カーカスプライ４は、タイヤ赤道面Ｃからビードコア１１に向かって延びる本体部４１と、ビードコア１１で巻上げられて第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間に沿って延びる巻上げ部４２とから構成されている。これにより、カーカスプライ４の巻上げ部４２が第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間に挟み込まれる構造となるため、係止力が高まり加硫成型時にカーカスプライ４がビードコア１１から外れるのを抑制できる。   The carcass ply 4 includes a main body portion 41 extending from the tire equatorial plane C toward the bead core 11, and a winding portion 42 wound up by the bead core 11 and extending between the first bead filler 121 and the second bead filler 122. Has been. Thereby, since the winding part 42 of the carcass ply 4 has a structure sandwiched between the first bead filler 121 and the second bead filler 122, the locking force is increased and the carcass ply 4 is detached from the bead core 11 during vulcanization molding. Can be suppressed.

本体部４１は、第２ビードフィラー１２２及び第１ビードフィラー１２１のタイヤ軸方向外側面を通り、ビードコア１１のタイヤ軸方向外側まで達している。巻上げ部４２は、ビードコア１１及び第１ビードフィラー１２１のタイヤ軸方向内側に配置されている。カーカスプライ４の本体部４１を、ビードフィラー１２、すなわち第１ビードフィラー１２１及び第２ビードフィラー１２２のタイヤ軸方向外側面に配置することで、タイヤ変形時の引張力をカーカスプライ４に適切に負担させることができるため、空気入りタイヤＴの横剛性を高めて運動性能を向上できる。   The main body portion 41 passes through the outer surface in the tire axial direction of the second bead filler 122 and the first bead filler 121 and reaches the outer side in the tire axial direction of the bead core 11. The winding portion 42 is disposed on the inner side in the tire axial direction of the bead core 11 and the first bead filler 121. By arranging the body portion 41 of the carcass ply 4 on the outer side surface in the tire axial direction of the bead filler 12, that is, the first bead filler 121 and the second bead filler 122, the tensile force at the time of tire deformation is appropriately applied to the carcass ply 4. Since the load can be imposed, the lateral rigidity of the pneumatic tire T can be increased and the exercise performance can be improved.

巻上げ部４２の巻上げ端４２Ｅは、第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間又は第２ビードフィラー１２２と本体部４１との間に位置する。本実施形態では、巻上げ端４２Ｅが第１ビードフィラー１２１の面１２１ａと第２ビードフィラー１２２の面１２２ａとの間に位置する例を示す。このように、カーカスプライ４の巻上げ端４２Ｅを第２ビードフィラー１２２により覆うことで、巻上げ端４２Ｅで段差が生じにくく、巻上げ端４２Ｅでのクラックを抑制して耐久性能を向上できる。   The winding end 42 </ b> E of the winding part 42 is located between the first bead filler 121 and the second bead filler 122 or between the second bead filler 122 and the main body part 41. In the present embodiment, an example in which the winding end 42E is located between the surface 121a of the first bead filler 121 and the surface 122a of the second bead filler 122 is shown. Thus, by covering the winding end 42E of the carcass ply 4 with the second bead filler 122, a step is hardly generated at the winding end 42E, and cracking at the winding end 42E can be suppressed to improve durability.

本発明の空気入りタイヤは、ビードフィラー１２とカーカスプライ４を上記の如く構成すること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用することができる。   The pneumatic tire of the present invention is the same as an ordinary pneumatic tire except that the bead filler 12 and the carcass ply 4 are configured as described above, and all conventionally known materials, shapes, structures, manufacturing methods, etc. It can be employed in the invention.

図５は、本発明の空気入りタイヤＴの成型工程の一部を模式的に示す説明図である。図５（ａ）に示すように、ドラムＤの周囲にビードコア１１と第１ビードフィラー１２１を嵌める。次いで、図５（ｂ）に示すように、ビードステッチャーＳにより第１ビードフィラー１２１を押圧する。次いで、図５（ｃ）に示すように、カーカスプライ４を配置する。次いで、図５（ｄ）に示すように、サイドウォールゴム６、リムストリップゴム７、第２ビードフィラー１２２を所定位置に配置する。次いで、図５（ｅ）に示すように、ドラムＤから外して、ビードコア１１よりもタイヤ径方向内側のカーカスプライ４、サイドウォールゴム６、リムストリップゴム７、第２ビードフィラー１２２を巻き込みツールＲを用いてタイヤ幅方向外側から内側へ巻き込む。   FIG. 5 is an explanatory view schematically showing a part of the molding process of the pneumatic tire T of the present invention. As shown in FIG. 5A, the bead core 11 and the first bead filler 121 are fitted around the drum D. Next, as shown in FIG. 5B, the first bead filler 121 is pressed by the bead stitcher S. Next, as shown in FIG. 5C, the carcass ply 4 is disposed. Next, as shown in FIG. 5D, the sidewall rubber 6, the rim strip rubber 7, and the second bead filler 122 are arranged at predetermined positions. Next, as shown in FIG. 5 (e), the carcass ply 4, the side wall rubber 6, the rim strip rubber 7, and the second bead filler 122 are removed from the drum D and are located in the tire radial direction from the bead core 11. Use the to wind from the outside in the tire width direction to the inside.

＜別実施形態＞
（１）前述の実施形態では、カーカスプライ４の巻上げ端４２Ｅを第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２との間に位置する例を示したが、図６に示すようにカーカスプライ４の巻上げ端４２Ｅは第２ビードフィラー１２２と本体部４１との間に位置することが好ましい。この構成によれば、カーカスプライ４の係止力がより一層高まる。 <Another embodiment>
(1) In the above-described embodiment, the example in which the winding end 42E of the carcass ply 4 is positioned between the first bead filler 121 and the second bead filler 122 is shown. However, as shown in FIG. The winding end 42 </ b> E is preferably located between the second bead filler 122 and the main body 41. According to this configuration, the locking force of the carcass ply 4 is further increased.

（２）前述の実施形態では、第２ビードフィラー１２２の第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａに形成された突起１２３の断面は、先端が第１ビードフィラー１２１の方向を向いた三角形状としているが、突起１２３の断面形状はこれに限定されない。突起１２３の断面は、図７（ａ）に示すような四角形状であってもよい。   (2) In the above-described embodiment, the cross section of the protrusion 123 formed on the surface 122 a of the second bead filler 122 facing the first bead filler 121 has a triangular shape with the tip facing the direction of the first bead filler 121. However, the cross-sectional shape of the protrusion 123 is not limited to this. The cross section of the protrusion 123 may have a quadrangular shape as shown in FIG.

また、タイヤ周方向に沿って延びる突起１２３は、図７（ｂ）に示すように第１ビードフィラー１２１の第２ビードフィラー１２２に対向する面１２１ａに形成されてもよい。さらに、タイヤ周方向に沿って延びる突起１２３は、図７（ｃ）に示すように第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の両方に形成されてもよい。   Further, the protrusion 123 extending along the tire circumferential direction may be formed on a surface 121a of the first bead filler 121 facing the second bead filler 122 as shown in FIG. Furthermore, the protrusions 123 extending along the tire circumferential direction may be formed on both the first bead filler 121 and the second bead filler 122 as shown in FIG.

突起１２３の高さｈは、タイヤ周方向に沿って周期的に変動させてもよい。このとき、高さｈの振幅は、突起の高さの５０％を中心に突起高さの０〜１００％の範囲で、タイヤの中心軸を基点に３０°以下の範囲で周期的に振幅させることが好ましい。   The height h of the protrusion 123 may be periodically changed along the tire circumferential direction. At this time, the amplitude of the height h is in a range of 0 to 100% of the height of the protrusion centering on 50% of the height of the protrusion, and is periodically amplified within a range of 30 ° or less from the center axis of the tire. It is preferable.

（３）第２ビードフィラー１２２は、図８に示すように、第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａにタイヤ径方向に沿って延びる凹条１２４と凸条１２５とがタイヤ周方向に交互に形成されてもよい。図８（ａ）は第２ビードフィラー１２２を第１ビードフィラー１２１から見た斜視図である。このとき、凹条１２４はカーカスプライ４のプライコード４ａに対応する位置に形成されていることが好ましい。図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、カーカスプライ４のプライコード４ａを破線で示している。この構成によれば、第２ビードフィラー１２２とカーカスプライ４との接着性が良好となるため、カーカスプライ４の係止力がより一層高まるとともに、タイヤ周方向のせん断歪みを低減できる。なお、この実施形態において、凹条１２４と凸条１２５は、第１ビードフィラー１２１に形成されてもよく、また、第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の両方に形成されてもよい。   (3) As shown in FIG. 8, the second bead filler 122 has recesses 124 and protrusions 125 extending along the tire radial direction on the surface 122a facing the first bead filler 121 alternately in the tire circumferential direction. It may be formed. FIG. 8A is a perspective view of the second bead filler 122 as seen from the first bead filler 121. At this time, the recess 124 is preferably formed at a position corresponding to the ply cord 4 a of the carcass ply 4. FIG. 8B is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. According to this configuration, the adhesion between the second bead filler 122 and the carcass ply 4 is improved, so that the locking force of the carcass ply 4 is further increased and the shear strain in the tire circumferential direction can be reduced. In this embodiment, the concave stripes 124 and the convex stripes 125 may be formed on the first bead filler 121, or may be formed on both the first bead filler 121 and the second bead filler 122.

図８に示す例では、凹条１２４と凸条１２５はタイヤ径方向に延びているが、凹条１２４と凸条１２５は、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びることが好ましい。カーカスプライ４の巻上げ部４２のプライコード４ａは、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に配置されているため、凹条１２４と凸条１２５をタイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成することで、第２ビードフィラー１２２とカーカスプライ４との接着性がさらに良好となる。例えば、タイヤ径方向に対する凹条１２４と凸条１２５の傾斜角度は０〜１５°である。   In the example shown in FIG. 8, the recesses 124 and the protrusions 125 extend in the tire radial direction, but the recesses 124 and the protrusions 125 preferably extend in a direction inclined with respect to the tire radial direction. Since the ply cord 4a of the winding portion 42 of the carcass ply 4 is disposed in a direction inclined with respect to the tire radial direction, the concave stripe 124 and the convex stripe 125 extend in a direction inclined with respect to the tire radial direction. By forming, the adhesiveness between the second bead filler 122 and the carcass ply 4 is further improved. For example, the inclination angle of the concave stripe 124 and the convex stripe 125 with respect to the tire radial direction is 0 to 15 °.

以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、実施例等における評価項目は、下記のようにして測定を行った。試験に供したタイヤのサイズは１９５／６５Ｒ１５であり、ＪＡＴＭＡ規定のリムサイズのリムに装着した。   Examples and the like specifically showing the configuration and effects of the present invention will be described below. In addition, the evaluation item in an Example etc. measured as follows. The size of the tire subjected to the test was 195 / 65R15, and was mounted on a rim having a rim size specified by JATMA.

（１）重量
従来例を１００として各例の重量を指数評価した。 (1) Weight The weight of each example was evaluated as an index with the conventional example as 100.

（２）係止力
加硫成型時の内圧により、カーカスプライがビードコアから外れるか否かを判定した。表１の「○」はカーカスプライの外れが無く、「×」はカーカスプライの外れが発生したことを示す。 (2) Locking force It was determined whether or not the carcass ply was detached from the bead core by the internal pressure during vulcanization molding. “◯” in Table 1 indicates that the carcass ply is not detached, and “X” indicates that the carcass ply is detached.

（３）操縦安定性能
実車にテストタイヤを装着して走行させ、ドライバーの官能評価により１００点満点における採点を行った。従来例を１００として指数評価し、点数が多いほど操縦安定性能に優れることを示す。 (3) Steering stability performance A test tire was mounted on an actual vehicle and the vehicle was driven, and scoring was performed on a scale of 100 based on the driver's sensory evaluation. The index is evaluated with the conventional example as 100, and the higher the score, the better the steering stability performance.

（４）耐久性能
ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定する方法に準拠して耐久性能試験を行い、カーカスプライの巻上げ端でクラックの発生有無を判定した。表１の「○」は巻上げ端でクラックが発生せず、「×」は巻上げ端でクラックが発生したことを示す。 (4) Durability Performance A durability performance test was performed in accordance with the method specified in JIS D4230, and the presence or absence of cracks was determined at the winding end of the carcass ply. In Table 1, “◯” indicates that no crack was generated at the winding end, and “X” indicates that a crack was generated at the winding end.

従来例
カーカスプライをビードコアの回りで内側から外側に巻き上げた空気入りタイヤを製造した。ビードフィラーは、第１ビードフィラーと第２ビードフィラーとから構成されておらず、単一の構造とした。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。 Conventional Example A pneumatic tire was manufactured by winding a carcass ply around the bead core from the inside to the outside. The bead filler is not composed of the first bead filler and the second bead filler, and has a single structure. Table 1 shows the results of the above evaluation using such a pneumatic tire.

比較例１
図９（ａ）に示すように、カーカスプライ４がビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側面を通り、ビードコア１１のタイヤ径方向内側でタイヤ軸方向外側から内側へ延びる空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。 Comparative Example 1
As shown in FIG. 9A, a pneumatic tire was manufactured in which the carcass ply 4 passed through the outer surface in the tire axial direction of the bead filler 12 and extended from the outer side in the tire axial direction to the inner side in the tire radial direction of the bead core 11. Table 1 shows the results of the above evaluation using such a pneumatic tire.

比較例２
図９（ｂ）に示すように、カーカスプライ４が第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２のタイヤ軸方向内側面を通りビードコア１１の回りで内側から外側に巻き上げられ、カーカスプライ４の巻上げ部４２が第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間に挟み込まれた空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。 Comparative Example 2
As shown in FIG. 9B, the carcass ply 4 passes through the inner surface in the tire axial direction of the first bead filler 121 and the second bead filler 122 and is wound up from the inside to the outside around the bead core 11. A pneumatic tire in which the portion 42 was sandwiched between the first bead filler 121 and the second bead filler 122 was manufactured. Table 1 shows the results of the above evaluation using such a pneumatic tire.

実施例１
図１及び図２に示す構造を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。 Example 1
A pneumatic tire having the structure shown in FIGS. 1 and 2 was manufactured. Table 1 shows the results of the above evaluation using such a pneumatic tire.

実施例２
実施例１の第２ビードフィラー１２２の面１２２ａにタイヤ周方向に沿って延びる突起１２３を形成した空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。 Example 2
A pneumatic tire in which a protrusion 123 extending along the tire circumferential direction was formed on the surface 122a of the second bead filler 122 of Example 1 was manufactured. Table 1 shows the results of the above evaluation using such a pneumatic tire.

Figure 0005886057
Figure 0005886057

表１に示すとおり、実施例１，２に係る空気入りタイヤは、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れることはなく、また、従来例に比べ、タイヤの重量増加を抑えつつ操縦安定性能及び耐久性能を向上している。比較例１は、従来例に比べ、操縦安定性能は向上しているが、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れ、また、カーカスプライの巻上げ端でクラックが発生した。比較例２は、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れることはなく、また、カーカスプライの巻上げ端でクラックも発生しなかったが、従来例に比べ操縦安定性能が悪化した。   As shown in Table 1, in the pneumatic tires according to Examples 1 and 2, the carcass ply does not come off the bead core at the time of vulcanization molding, and the steering stability performance and the tire weight increase are suppressed as compared with the conventional example. Durability is improved. In Comparative Example 1, the steering stability performance was improved as compared with the conventional example, but the carcass ply was detached from the bead core during vulcanization molding, and cracks occurred at the winding end of the carcass ply. In Comparative Example 2, the carcass ply did not come off the bead core at the time of vulcanization molding, and cracks did not occur at the winding end of the carcass ply, but the steering stability performance deteriorated as compared with the conventional example.

１ ビード部
２ サイドウォール部
３ トレッド部
４ カーカスプライ
４ａ プライコード
１１ ビードコア
１２ ビードフィラー
４１ 本体部
４２Ｅ 巻上げ端
４２ 巻上げ部
１２１ 第１ビードフィラー
１２１ａ 面
１２２ 第２ビードフィラー
１２２ａ 面
１２３ 突起
１２４ 凹条
１２５ 凸条 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Side wall part 3 Tread part 4 Carcass ply 4a Ply cord 11 Bead core 12 Bead filler 41 Main body part 42E Winding end 42 Winding part 121 1st bead filler 121a surface 122 2nd bead filler 122a Surface 123 Projection 124 Concave 125 Ridge

Claims (3)

ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、前記ビードコアに隣接して配置された第１ビードフィラーと、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラーとで構成され、
前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアで巻上げられて前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーの間に沿って延びる巻上げ部とから構成されており、
前記巻上げ部の巻上げ端は、前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーとの間又は前記第２ビードフィラーと前記本体部との間に位置し、
前記第２ビードフィラーの前記第１ビードフィラーに対向する面又は前記第１ビードフィラーの前記第２ビードフィラーに対向する面に、タイヤ周方向に沿って延びる突起が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A bead core embedded in the bead portion; a bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core; In a pneumatic tire comprising:
The bead filler is composed of a first bead filler disposed adjacent to the bead core and a second bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the first bead filler,
The carcass ply includes a main body portion extending from a tire equatorial plane toward the bead core, and a winding portion wound around the bead core and extending between the first bead filler and the second bead filler. ,
The winding end of the winding part is located between the first bead filler and the second bead filler or between the second bead filler and the main body part ,
Protrusions extending along a tire circumferential direction are formed on a surface of the second bead filler facing the first bead filler or a surface of the first bead filler facing the second bead filler. Pneumatic tires. 前記第２ビードフィラーのゴム硬度は、前記第１ビードフィラーのゴム硬度以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a rubber hardness of the second bead filler is equal to or less than a rubber hardness of the first bead filler. ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、A bead core embedded in the bead portion; a bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core; In a pneumatic tire comprising:
前記ビードフィラーは、前記ビードコアに隣接して配置された第１ビードフィラーと、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラーとで構成され、  The bead filler is composed of a first bead filler disposed adjacent to the bead core and a second bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the first bead filler,
前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアで巻上げられて前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーの間に沿って延びる巻上げ部とから構成されており、  The carcass ply includes a main body portion extending from a tire equatorial plane toward the bead core, and a winding portion wound around the bead core and extending between the first bead filler and the second bead filler. ,
前記巻上げ部の巻上げ端は、前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーとの間又は前記第２ビードフィラーと前記本体部との間に位置し、  The winding end of the winding part is located between the first bead filler and the second bead filler or between the second bead filler and the main body part,
前記第２ビードフィラーの前記第１ビードフィラーに対向する面又は前記第１ビードフィラーの前記第２ビードフィラーに対向する面に、タイヤ軸方向から見てタイヤ径方向又はタイヤ径方向に対して傾斜する方向に沿って延びる凹条と凸条とがタイヤ周方向に交互に形成されており、  The surface of the second bead filler that faces the first bead filler or the surface of the first bead filler that faces the second bead filler is inclined with respect to the tire radial direction or the tire radial direction when viewed from the tire axial direction. Grooves and ridges extending along the direction to be formed alternately in the tire circumferential direction,
前記凹条は前記カーカスプライの前記巻上げ部のプライコードに対応する位置に形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。  The pneumatic tire according to claim 1, wherein the recess is formed at a position corresponding to a ply cord of the winding portion of the carcass ply.
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