JP5877014B2 - Working machine - Google Patents

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Description

本発明は、燃料節約、騒音低減、排ガス低減等を図るためにアイドリングストップ機能を有する作業機に関する。   The present invention relates to a working machine having an idling stop function in order to save fuel, reduce noise, reduce exhaust gas, and the like.

特許文献１には、送信機及び車両のエンジンをアイドリングストップすることが可能な作業機が開示されている。
特許文献２には、エンジンスイッチの始動操作時には、アイドリングストップ機能を無効とし、無効解除信号が出力された後にこのアイドリングストップ機能の無効を解除する技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a work machine capable of idling stop of a transmitter and a vehicle engine.
Patent Document 2 discloses a technique for disabling the idling stop function after an invalidity canceling signal is output after the idling stop function is invalidated when the engine switch is started.

特開２００３―０６５０９７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-065097 特開２００４―２４５２０５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-245205

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止してしまうおそれがある。
また、特許文献２に記載の技術においても、アイドリングストップ機能を無効とするのはエンジンスイッチの始動操作時のみであることから、同じく、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止してしまうおそれがある。 However, in the technique described in Patent Document 1, the idling stop function is exhibited while the vehicle is traveling on a road or the like, and the vehicle may stop.
In the technique described in Patent Document 2, the idling stop function is invalidated only when the engine switch is started. Therefore, the idling stop function is exhibited while the vehicle is traveling on a road or the like. The vehicle may stop.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されない作業機を提供することである。   The present invention has been made in view of the above problems, and an example of the object thereof is to provide a working machine that does not exhibit an idling stop function while a vehicle is traveling on a road or the like.

本発明の第１の発明の作業機は、エンジンを有する車両と、前記車両に搭載され各種作業を行うための作業部と、前記作業部へ前記エンジンからの動力を伝達するためのＰＴＯのスイッチと、一定の期間ユーザから前記作業部を駆動するための操作入力が無い場合に、前記エンジンを停止するアイドリングストップ機能と、前記ＰＴＯのスイッチがオンの状態、又は、前記ＰＴＯのスイッチが故障した状態であっても、一定の条件を満たさない限りアイドリングストップ機能が発揮されることを制限する制限手段を有し、前記制限手段は、フックが巻過状態、ブームが起伏格納状態、又は、ジャッキが格納操作後の状態の少なくとも何れか１つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。 A working machine according to a first aspect of the present invention includes a vehicle having an engine, a working unit mounted on the vehicle for performing various operations, and a PTO switch for transmitting power from the engine to the working unit. When there is no operation input for driving the working unit from the user for a certain period of time, the idling stop function for stopping the engine and the PTO switch is on, or the PTO switch has failed. Even if it is in a state, it has a restricting means for restricting that the idling stop function is exerted unless a certain condition is satisfied, and the restricting means includes a hook being wound, a boom being retracted, or a jack However, the idling stop function is restricted from being exhibited in at least one of the states after the storing operation.

好適には、前記制限手段は、請求項１に記載された各状態のうち複数の状態となっている場合に、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。 Suitably, the said restriction | limiting means restrict | limits that an idling stop function is exhibited, when it is in several states among each state described in Claim 1. FIG.

本発明によって、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されない作業機を提供することが可能となる。   According to the present invention, it is possible to provide a working machine that does not exhibit the idling stop function while the vehicle is traveling on a road or the like.

本発明の実施形態における作業機の概要の説明図である。It is explanatory drawing of the outline | summary of the working machine in embodiment of this invention. 本実施形態の作業機の制御を説明するブロック図である。It is a block diagram explaining control of the working machine of this embodiment.

図１は、本発明の実施形態における作業機の概要の説明図である。   FIG. 1 is an explanatory diagram outlining the working machine in the embodiment of the present invention.

以下、本発明の第１の実施形態を、図１を用いて詳細に説明する。
作業機１は、車両５とこの車両５を遠隔操作するための送信機３とを有している。
そして、本実施形態では、図１のように作業機１の車両５はトラッククレーンであるが、トラッククレーンはあくまで作業機１の車両５の一例である。具体的には、車両５は、オールテレーンクレーン、ラフテレーンクレーン、積載型トラッククレーン、高所作業車、レッカー車、車両運搬車等であってよい。 Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.
The work machine 1 includes a vehicle 5 and a transmitter 3 for remotely operating the vehicle 5.
In this embodiment, the vehicle 5 of the work machine 1 is a truck crane as shown in FIG. 1, but the truck crane is merely an example of the vehicle 5 of the work machine 1. Specifically, the vehicle 5 may be an all terrain crane, a rough terrain crane, a loading truck crane, an aerial work vehicle, a tow truck, a vehicle transporter, or the like.

図１のように、車両５は、送信機３によって遠隔操作可能である。もっとも、この遠隔操作は無線である必然性はなく、場合によっては有線であってよい。
車両５は、クレーン５５（作業部）及びアウトリガ５７を有している。
クレーン５５は、旋回ポスト５５ａ、起伏シリンダ５５ｂ、複数段の伸縮ブーム５５ｃ、フック５５ｅ及びワイヤロープ５５ｄを有している。
そして、旋回ポスト５５ａ及び起伏シリンダ５５ｂが旋回することによって、伸縮ブーム５５ｃの延びている方向が変更される。また、起伏シリンダ５５ｂを伸縮させることによって、伸縮ブーム５５ｃの起伏角度が変更される。
複数の伸縮ブーム５５ｃは、その内部に配置された伸縮シリンダ（図示せず）によって、必要に応じて伸縮される。
伸縮ブーム５５ｃの先端側の端部からは、ワイヤロープ５５ｄが垂れ下がっている。して、このワイヤロープ５５ｄには、フック５５ｅが吊り下げられている。
そして、このクレーン５５及びアウトリガ５７を制御するための本体制御装置５１を有している。なお、アウトリガ５７は、ジャッキ動作を少なくとも可能である。
車両５はエンジン５２９（図２も参照のこと）を有している。このエンジン５２９の動力はクレーン５５及びアウトリガ５７等の作業機器に供給されている。また、エンジン５２９の動力をこのクレーン５５及びアウトリガ５７等の作業部に切り替えるためにＰＴＯスイッチ１０３（図２も参照のこと）が設けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle 5 can be remotely operated by the transmitter 3. However, this remote operation is not necessarily wireless, and may be wired in some cases.
The vehicle 5 includes a crane 55 (working unit) and an outrigger 57.
The crane 55 includes a turning post 55a, a hoisting cylinder 55b, a plurality of stages of telescopic booms 55c, a hook 55e, and a wire rope 55d.
The direction in which the telescopic boom 55c extends is changed by turning the turning post 55a and the hoisting cylinder 55b. Further, by extending and retracting the hoisting cylinder 55b, the hoisting angle of the telescopic boom 55c is changed.
The plurality of telescopic booms 55c are expanded and contracted as required by an expansion cylinder (not shown) disposed therein.
A wire rope 55d hangs down from the end of the telescopic boom 55c on the distal end side. A hook 55e is suspended from the wire rope 55d.
A main body control device 51 for controlling the crane 55 and the outrigger 57 is provided. The outrigger 57 can at least perform a jacking operation.
The vehicle 5 has an engine 529 (see also FIG. 2). The power of the engine 529 is supplied to work equipment such as the crane 55 and the outrigger 57. Further, a PTO switch 103 (see also FIG. 2) is provided to switch the power of the engine 529 to the working unit such as the crane 55 and the outrigger 57.

また本体制御装置５１は、本体表示部５３を有している。この本体表示部５３は、本体制御装置５１によって制御されるクレーン５５及びアウトリガ５７の状態等を表示可能である。また、本体表示部５３は、各種設定状態等も表示可能である。   The main body control device 51 has a main body display unit 53. The main body display unit 53 can display the state of the crane 55 and the outrigger 57 controlled by the main body control device 51. Further, the main body display unit 53 can display various setting states.

送信機３は、把持部３５を有する。
ユーザは把持部３５を把持し、送信機表示部３７の表示及び／又は車両５の状態等を確認しつつ、送信機スイッチ３３を操作する。
この送信機スイッチ３３の入力に従って、車両５は各種の作業を行う。
また、送信機３は、送信機制御装置３１を有しており、この送信機制御装置３１によって各種制御がなされる。 The transmitter 3 has a grip portion 35.
The user holds the grip 35 and operates the transmitter switch 33 while confirming the display on the transmitter display 37 and / or the state of the vehicle 5 and the like.
The vehicle 5 performs various operations according to the input of the transmitter switch 33.
The transmitter 3 has a transmitter control device 31, and various controls are performed by the transmitter control device 31.

本実施形態では作業機１は、一定時間の間、送信機スイッチ３３若しくは車両５の操作部に操作入力がされないとエンジン５２９の電源をオフする、アイドリングストップ機能をも有している。
このアイドリングストップ機能は、作業を行わないと思われる場合に、エンジン５２９を停止させることができるため、燃費の向上、排気ガスの低減、騒音の低減等を可能とすることができるという有利な効果を有している。
しかし、車両５（作業機１）が道路等を走行中にこのアイドリングストップ機能が発揮されてしまうと、車両５が停止等してしまう可能性もある。
そこで、本実施形態では、車両５（作業機１）走行中にアイドリングストップ機能が発揮されないように、以下の方法を用いている。 In the present embodiment, the work machine 1 also has an idling stop function that turns off the power of the engine 529 if no operation input is made to the transmitter switch 33 or the operation unit of the vehicle 5 for a certain period of time.
This idling stop function can stop the engine 529 when it is considered that the work is not performed, so that it is possible to improve fuel consumption, reduce exhaust gas, reduce noise, and the like. have.
However, if the idling stop function is exhibited while the vehicle 5 (work machine 1) is traveling on a road or the like, the vehicle 5 may be stopped.
Therefore, in the present embodiment, the following method is used so that the idling stop function is not exhibited during traveling of the vehicle 5 (work machine 1).

図２は、本実施形態の作業機１の制御を説明するブロック図である。   FIG. 2 is a block diagram illustrating the control of the work machine 1 according to the present embodiment.

図２のように、車両５の本体制御装置５１は、本体制御部５１１、本体通信部５１３及び本体タイマ５２５を有している。
また、本体制御装置５１は、スピーカ及び本体表示部５３を有している。
本体通信部５１３は送信機通信部と必要な情報を無線（電波、赤外線等）によって送信・受信する。
本体タイマ５２５は、タイマをカウントし、本体制御部５１１に必要に応じてその値を出力する。 As shown in FIG. 2, the main body control device 51 of the vehicle 5 includes a main body control unit 511, a main body communication unit 513, and a main body timer 525.
Further, the main body control device 51 has a speaker and main body display unit 53.
The main body communication unit 513 transmits / receives necessary information with the transmitter communication unit by radio (radio waves, infrared rays, etc.).
The body timer 525 counts the timer and outputs the value to the body controller 511 as necessary.

本体制御部５１１は車両５の本体制御装置５１の全体的な動作を統括的に制御する。
本体制御部５１１は、エンジン５２９の始動・停止を行うスタータ５２７へエンジン５２９の停止信号５１ｊ、エンジン５２９の始動信号５１ｉの指示信号も出力する。
また、本体制御部５１１は、エンジン５２９の回転数を制御するガバナ５３１への、アクセル出力５１ｋの出力も行う。
本体制御部５１１は、クレーン作業姿勢監視モニタからのクレーン作業姿勢入力５１ａを受ける。より具体的には、クレーン５５、アウトリガ５７に関わる操作入力、作業姿勢検出入力が、クレーン作業姿勢入力５１ａに入力される。
本体制御部５１１は、ユーザからのエンジン始動入力５１ｂを受ける。
本体制御部５１１は、クレーン５５のフック部分が巻過状態（完全にフック部が収納された状態）であるか否かについての、巻過状態入力５１ｃを受ける。
さらに、本体制御部５１１は、アウトリガ５７操作がなされているかのアウトリガ操作入力５１ｅを受ける。
また、本体制御部５１１は、エンジン５２９によって駆動される車両のトランスミッションの状態がニュートラル状態であるか否かを検出する、ニュートラル検出入力５１ｆの入力も受ける。
さらに、本体制御部５１１は、エンジン５２９の動力をこのクレーン５５及びアウトリガ５７等の作業機器に切り替えるためのＰＴＯスイッチ１０３の状態を検出するためのＰＴＯのＯＮ／ＯＦＦ検出入力５１ｇも受ける。 The main body control unit 511 comprehensively controls the overall operation of the main body control device 51 of the vehicle 5.
The main body control unit 511 also outputs a stop signal 51j for the engine 529 and an instruction signal for the start signal 51i for the engine 529 to the starter 527 that starts and stops the engine 529.
The main body control unit 511 also outputs an accelerator output 51k to the governor 531 that controls the rotational speed of the engine 529.
The main body control unit 511 receives the crane work posture input 51a from the crane work posture monitoring monitor. More specifically, an operation input related to the crane 55 and the outrigger 57 and a work posture detection input are input to the crane work posture input 51a.
The main body control unit 511 receives an engine start input 51b from the user.
The main body control unit 511 receives an overwinding state input 51c as to whether or not the hook portion of the crane 55 is in the overwound state (a state in which the hook portion is completely accommodated).
Furthermore, the main body control unit 511 receives an outrigger operation input 51e as to whether or not the outrigger 57 is being operated.
The main body control unit 511 also receives an input of a neutral detection input 51f that detects whether the transmission state of the vehicle driven by the engine 529 is a neutral state.
Further, the main body control unit 511 also receives a PTO ON / OFF detection input 51g for detecting the state of the PTO switch 103 for switching the power of the engine 529 to work equipment such as the crane 55 and the outrigger 57.

本体制御部５１１は、車両５の速度の入力である車速入力５１ｍも受ける。また、本体制御部５１１は、パーキングブレーキ状態の入力であるパーキングブレーキ状態入力５１ｌも受ける。   The main body control unit 511 also receives a vehicle speed input 51 m that is an input of the speed of the vehicle 5. The main body control unit 511 also receives a parking brake state input 51l that is an input of a parking brake state.

この各種入力及びそれらの履歴から本体制御部５１１は、車両５（作業機１）が走行状態であるかを判断する。なお、ここでの車両５（作業機１）が走行状態であるかの判断は、実際に車両５（作業機１）が、走行している状態のみならず、通常であれば車両５（作業機１）が走行している可能性が高い状態をも含む。
そして、車両５（作業機１）が走行状態であると判断した場合には、たとえＰＴＯスイッチ１０３がオンの状態であっても、アイドリングストップ機能が発揮されるのを、本体制御部５１１は制限する。なお、ここでのＰＴＯスイッチ１０３がオンの状態には、ＰＴＯスイッチが実際にオンされている状態のみならず、ＰＴＯスイッチ１０３が故障又はＰＴＯスイッチの状態を通知するＯＮ／ＯＦＦ検出入力５１ｇの入力に何らかの異常が生じたことによって、実際にはＰＴＯスイッチがオンではないのにＯＮ／ＯＦＦ検出入力５１ｇがオンとなっている状態をも含む。
具体的に、車両５（作業機１）が走行状態であるか否かの判断は、例えば、以下のそれぞれの状態にあるによって判断される。
（１）トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態の場合
ニュートラル検出入力５１ｆに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
トランスミッションのギアがニュートラル以外の場合には、車両５（作業機１）が走行状態である可能性が高いからである。
（２）パーキングブレーキが解除されている状態の場合
パーキングブレーキ状態入力５１ｌに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
パーキングブレーキが解除されている場合には、車両５（作業機１）が走行状態である可能性が高いからである。
（３）エンジン５２９が停止した場合に車両５（作業機１）が危険を伴う速度以上である状態の場合
車速入力５ｍに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
このような速度にある場合には、エンジン５２９が停止すると車両５（作業機１）を運転しているユーザに危険が生ずる恐れがあるからである。
なお、この危険を伴う速度とは０（ゼロ）ｋｍ／ｈよりもわずかでも大の場合と設定することも可能である。
（４）フックが巻過となっている状態の場合
巻過状態入力５１ｃに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
巻過状態となっているときには、車両５（作業機１）が走行状態である可能性が高いからである。
（５）ブームが起伏格納状態の場合
クレーン作業姿勢入力５１ａに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
ブームが起伏格納状態となっているときには、車両５（作業機１）が走行状態である可能性が高いからである。
（６）ジャッキが格納状態となっている場合
アウトリガ操作入力５１ｅに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
ジャッキが格納状態となっているときには、車両５（作業機１）が走行状態である可能性が高いからである。 From these various inputs and their histories, the main body control unit 511 determines whether the vehicle 5 (work machine 1) is in a traveling state. The determination as to whether or not the vehicle 5 (work machine 1) is in a running state here is not limited to the state in which the vehicle 5 (work machine 1) is actually running. It also includes situations where the aircraft 1) is likely to travel.
When it is determined that the vehicle 5 (work machine 1) is in the traveling state, the main body control unit 511 restricts the idling stop function from being exhibited even if the PTO switch 103 is on. To do. Here, the PTO switch 103 is turned on not only in the state in which the PTO switch is actually turned on, but also in the input of the ON / OFF detection input 51g for notifying the PTO switch 103 of failure or the state of the PTO switch. This includes a state in which the ON / OFF detection input 51g is turned on even though the PTO switch is not actually turned on due to some abnormality.
Specifically, whether or not the vehicle 5 (work machine 1) is in the traveling state is determined based on, for example, the following states.
(1) When the transmission gear is in a state other than neutral The main body control unit 511 determines whether or not this condition is satisfied based on the neutral detection input 51f.
This is because when the gear of the transmission is other than neutral, there is a high possibility that the vehicle 5 (work machine 1) is in a traveling state.
(2) When the parking brake is released Based on the parking brake state input 51l, the main body control unit 511 determines whether this condition is satisfied.
This is because when the parking brake is released, there is a high possibility that the vehicle 5 (work machine 1) is in a traveling state.
(3) When the engine 529 is stopped and the vehicle 5 (work machine 1) is at a speed higher than the dangerous speed Based on the vehicle speed input 5m, the main body control unit 511 determines whether this condition is satisfied.
This is because at such a speed, if the engine 529 is stopped, there is a risk of danger for the user driving the vehicle 5 (work machine 1).
It should be noted that this dangerous speed can be set to be slightly higher than 0 (zero) km / h.
(4) When the hook is in overwinding Based on the overwinding state input 51c, the main body control unit 511 determines whether this condition is met.
This is because there is a high possibility that the vehicle 5 (work machine 1) is in a traveling state when it is in an overwound state.
(5) When the boom is in the undulating storage state Based on the crane work posture input 51a, the main body control unit 511 determines whether this condition is satisfied.
This is because there is a high possibility that the vehicle 5 (work machine 1) is in the traveling state when the boom is in the undulating storage state.
(6) When the jack is in the retracted state Based on the outrigger operation input 51e, the main body control unit 511 determines whether this condition is satisfied.
This is because when the jack is in the retracted state, there is a high possibility that the vehicle 5 (work machine 1) is in the traveling state.

なお、以上の５つの条件の内の１つの条件（又は２つの条件、３つの条件、４つの条件）のみの判定手段のみを有する作業機１であってもよいことは言うまでもない。   Needless to say, the working machine 1 may have only one of the above five conditions (or two conditions, three conditions, and four conditions).

＜変形例＞
以上の実施形態では、車両５（作業機１）はすでに走行中（又は走行中であると通常であれば想定される状態）において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限し、車両５（作業機１）が停止することを防いでいた。
しかし、そもそもＰＴＯスイッチ１０３がオンされていてアイドリングストップ機能が発揮される可能性がある場合には、車両５(作業機１)が走行できないように、エンジン５２９を停止させる方法もある。 <Modification>
In the above embodiment, the vehicle 5 (work machine 1) is already running (or a state that is normally assumed to be running) to restrict the idling stop function from being exhibited, and the vehicle 5 ( The work machine 1) was prevented from stopping.
However, when the PTO switch 103 is turned on in the first place and there is a possibility that the idling stop function can be exhibited, there is also a method of stopping the engine 529 so that the vehicle 5 (work machine 1) cannot travel.

具体的には、ＰＴＯスイッチ１０３がオンの状態で以下の状態となった場合にはエンジン５２９を停止させる。
（１）トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態となった場合
ニュートラル検出入力５１ｆに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
トランスミッションのギアがニュートラル以外となった場合には、車両５（作業機１）が走行を開始する可能性が高いからである。
（２）パーキングブレーキが解除されている状態となった場合
パーキングブレーキ状態入力５１ｌに基づいて、本体制御部５１１はこの条件となっているかを判断する。
パーキングブレーキが解除された場合には、車両５（作業機１）が走行を開始する可能性が高いからである。 Specifically, the engine 529 is stopped when the PTO switch 103 is on and the following state occurs.
(1) When the transmission gear is in a state other than neutral The main body control unit 511 determines whether or not this condition is satisfied based on the neutral detection input 51f.
This is because when the gear of the transmission is other than neutral, there is a high possibility that the vehicle 5 (work machine 1) starts to travel.
(2) When the parking brake is released The main body control unit 511 determines whether this condition is satisfied based on the parking brake state input 51l.
This is because when the parking brake is released, there is a high possibility that the vehicle 5 (work machine 1) will start traveling.

なお、以上の２つの条件の内の１つの条件のみの判定手段のみを有する作業機１であってもよいことは言うまでもない。
さらに、なお、実施形態における制御のみ、又は、この変形例における制御のみ、を行ってもよいし、両方の制御を重畳的に行っていてもよいことは言うまでもない。 Needless to say, the working machine 1 may include only determination means for one of the above two conditions.
Furthermore, it goes without saying that only the control in the embodiment or only the control in this modification may be performed, or both controls may be performed in a superimposed manner.

＜実施形態（変形例）の構成及び効果＞
本実施形態の作業機１は、エンジン５２９を有する車両５と、車両５に搭載され各種作業を行うための作業部（クレーン５５）と、作業部へエンジン５２９からの動力を伝達するためのＰＴＯスイッチ１０３と、を有し、一定の期間ユーザから作業部を駆動するための操作入力が無い場合に、エンジン５２９を停止するアイドリングストップ機能を有し、ＰＴＯスイッチ１０３がオンの状態、又は、ＰＴＯのスイッチが故障した状態であっても、一定の条件を満たさない限りアイドリングストップ機能が発揮されることを制限する本体制御部５１１（制限手段）を有する。
このような構成を有することから、車両５が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて停止することが無い作業機１を提供することが可能となる。 <Configuration and Effect of Embodiment (Modification)>
The working machine 1 according to the present embodiment includes a vehicle 5 having an engine 529, a working unit (crane 55) mounted on the vehicle 5 for performing various operations, and a PTO for transmitting power from the engine 529 to the working unit. A switch 103 having an idling stop function for stopping the engine 529 when there is no operation input for driving the working unit from the user for a certain period of time. Even if the switch is in a state of failure, it has a main body control unit 511 (restricting means) for restricting that the idling stop function is exhibited unless certain conditions are satisfied.
Since it has such a configuration, it is possible to provide the working machine 1 in which the idling stop function is exhibited and the vehicle 5 does not stop while the vehicle 5 is traveling on a road or the like.

本体制御部５１１（制限手段）は、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、パーキングブレーキが解除されている状態、又は、エンジン５２９が停止した場合に前記車両の車速が危険を伴う速度以上の状態の少なくとも何れか１つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。
このような構成を有することから、アイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止しては困る状況を確実に検出し、この場合にアイドリングストップ機能が発揮されることを防止することが可能となる。 The main body control unit 511 (restricting means) is in a state where the gear of the transmission is other than neutral, the parking brake is released, or the vehicle speed of the vehicle is higher than a dangerous speed when the engine 529 is stopped. It is limited that the idling stop function is exhibited in at least one of the states.
Since it has such a configuration, it is possible to reliably detect a situation in which it is difficult to stop the vehicle when the idling stop function is exhibited, and in this case, it is possible to prevent the idling stop function from being exhibited.

本体制御部５１１（制限手段）は、フックが巻過状態、ブームが起伏格納状態、又は、ジャッキが格納操作後の状態の少なくとも何れか１つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。
このような構成を有することから、アイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止しては困る状況を確実に検出し、この場合にアイドリングストップ機能が発揮されることを防止することが可能となる。 The main body control unit 511 (restricting means) restricts the idling stop function from being exhibited in at least one of the state where the hook is wound, the boom is raised and retracted, and the jack is in the state after the retracting operation. To do.
Since it has such a configuration, it is possible to reliably detect a situation in which it is difficult to stop the vehicle when the idling stop function is exhibited, and in this case, it is possible to prevent the idling stop function from being exhibited.

本体制御部５１１（制限手段）は、各状態のうち複数の状態となっている場合に、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。
このような構成を有することから、本体制御部５１１は、より確実に、走行状態を検出することが可能となる。 The main body control unit 511 (restricting means) restricts the idling stop function from being exhibited when there are a plurality of states among the states.
With such a configuration, the main body control unit 511 can more reliably detect the traveling state.

本変形例の作業機１は、エンジン５２９を有する車両５と、車両５に搭載され各種作業を行うための作業部と、作業部へエンジン５２９からの動力を伝達するためのＰＴＯスイッチ１０３と、を有し、ＰＴＯスイッチ１０３がオンの状態で、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、又は、パーキングブレーキが解除されている状態のすくなくともいずれか１つの状態となった場合には、エンジン５２９を停止させる。
このような構成を有することから、車両５が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて停止することが無い作業機１を提供することが可能となる。つまり、そもそも、アイドリングストップ機能の発揮の前提となるＰＴＯスイッチ１０３がオンの状態では、車両５が走行できないように、走行を始める前にエンジン５２９を停止することが可能となる。 The working machine 1 of the present modification includes a vehicle 5 having an engine 529, a working unit mounted on the vehicle 5 for performing various operations, a PTO switch 103 for transmitting power from the engine 529 to the working unit, The engine 529 is stopped when the PTO switch 103 is on and the transmission gear is in a state other than neutral or at least one of the states where the parking brake is released. Let
Since it has such a configuration, it is possible to provide the working machine 1 in which the idling stop function is exhibited and the vehicle 5 does not stop while the vehicle 5 is traveling on a road or the like. That is, in the first place, it is possible to stop the engine 529 before starting the travel so that the vehicle 5 cannot travel in the state where the PTO switch 103 which is the premise of exhibiting the idling stop function is on.

＜定義等＞
積載型トラッククレーンは、本発明における車両の一例である。つまり、車両とは、例えば、オールテレーンクレーン、ラフテレーンクレーン、トラッククレーン、カーゴクレーン、高所作業車、レッカー車、車両運搬車等の各種作業が可能な車両であり、車に搭載されていてもよいし、車に搭載されていないものであってもよい。
クレーン５５は、本発明における作業部の一例である。つまり、作業部とは、作業機１がおこなう各種作業が可能なものであればどのような部分であってもよい。 <Definition etc.>
The loadable truck crane is an example of a vehicle in the present invention. That is, the vehicle is a vehicle that can perform various operations such as an all terrain crane, a rough terrain crane, a truck crane, a cargo crane, an aerial work vehicle, a tow truck, and a vehicle carrier, and may be mounted on the vehicle. However, it may not be mounted on the car.
The crane 55 is an example of a working unit in the present invention. In other words, the working unit may be any part as long as it can perform various operations performed by the work machine 1.

１ 作業機
５ 車両
５５ クレーン
５７ アウトリガ
１０３ ＰＴＯスイッチ（スイッチ）
５１１ 本体制御部
５１３ 本体通信部
５２５ 本体タイマ
５２９ エンジン 1 Working Machine 5 Vehicle 55 Crane 57 Outrigger 103 PTO Switch (Switch)
511 Main unit control unit 513 Main unit communication unit 525 Main unit timer 529 Engine

Claims (2)

エンジンを有する車両と、
前記車両に搭載され各種作業を行うための作業部と、
前記作業部へ前記エンジンからの動力を伝達するためのＰＴＯのスイッチと、
一定の期間ユーザから前記作業部を駆動するための操作入力が無い場合に、前記エンジンを停止するアイドリングストップ機能と、
前記ＰＴＯのスイッチがオンの状態、又は、前記ＰＴＯのスイッチが故障した状態であっても、一定の条件を満たさない限りアイドリングストップ機能が発揮されることを制限する制限手段を有し、
前記制限手段は、フックが巻過状態、ブームが起伏格納状態、又は、ジャッキが格納操作後の状態の少なくとも何れか１つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する
作業機。 A vehicle having an engine;
A working unit mounted on the vehicle for performing various operations;
A PTO switch for transmitting power from the engine to the working unit;
An idling stop function for stopping the engine when there is no operation input for driving the working unit from a user for a certain period of time;
Even if the PTO switch is in an on state or the PTO switch is in a failed state, the PTO switch has a limiting unit that restricts the idling stop function from being exhibited unless a certain condition is satisfied,
The working unit is configured to restrict the idling stop function from being exerted in at least one of a state in which the hook is in an overwound state, a boom is in a retracted and retracted state, and a jack is in a state after a retracting operation. 前記制限手段は、請求項１に記載された各状態のうち複数の状態となっている場合に、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する
請求項１に記載の作業機。 It said limiting means, the working machine according to claim 1 which limits that if you are a plurality of states of each state according to claim 1, the idling stop function is exhibited.
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