JP5874601B2

JP5874601B2 - 燃料遮断弁

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Publication number: JP5874601B2
Application number: JP2012239854A
Authority: JP
Inventors: 三浦　夏司; 夏司三浦; 金子　健一郎; 健一郎金子
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2012-10-31
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2032-10-31
Also published as: DE102013018194A1; JP2014088126A; US9333851B2; US20140116537A1; CN103790744A; CN103790744B

Description

本発明は、燃料タンクＦＴと外部とを接続する接続通路を開閉する燃料遮断弁に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１の技術が知られている。特許文献１に記載されている燃料遮断弁は、給油時に満タンとなったことを検知するための満タン検知弁として機能する。満タン検知弁は、弁室を形成するケーシングと、フロートとを備え、ケーシングの底面の導入開口を塞いだときに燃料タンクの内圧を高めて、タンク内圧と弁室との差圧により燃料を弁室内に導入して、フロートを上昇させて接続通路を閉じる。これにより、タンク内圧が高められて、インレットパイプの燃料液位が上昇する。インレットパイプ内を上昇した燃料は、給油ガンのセンサで検知されることで、給油ガンのオートストップが作動し、給油が停止する。また、燃料遮断弁は、ケーシングの上部に通気孔を設けることで燃料タンク内と外部との通気を確保するとともに、車両の傾斜に起因して燃料タンクが傾いた場合にフロートが上昇して接続通路を閉じることで外部への燃料の流出を防止するロールオーバー弁としての機能も兼用している。

特開２００４−３２４５７０号公報

しかしながら、従来の燃料遮断弁では、フロートが閉弁して給油を停止した後に、通気孔を通じて弁室へ通気し、弁室の燃料液面が低下してフロートが開弁する。このため、追加給油が可能になる。こうした追加給油において、燃料を入れすぎた過給油となった場合に、インレットパイプの注入口から燃料の吹き返しを生じ易いという課題があった。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
本発明の一形態によれば、
燃料タンク（ＦＴ）と外部とを接続する接続通路（２２ａ）を開閉する燃料遮断弁において、
上記接続通路（２２ａ）に接続される主弁室（２１Ｓ）と、該主弁室（２１Ｓ）の下方に配置された副弁室（３１Ｓ）とを有するケーシング（２０）と、
上記主弁室（２１Ｓ）内に収納され、該主弁室（２１Ｓ）内の燃料液位により昇降する主弁機構（４０）と、
上記副弁室（３１Ｓ）内に収納され、該副弁室（３１Ｓ）内の燃料液位により昇降する副弁機構（６０）と、
を備え、
上記ケーシング（２０）は、上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記主弁室（２１Ｓ）とを接続する第１連通路（２１Ｐ）と、上記主弁室（２１Ｓ）と上記副弁室（３１Ｓ）とを接続する第２連通路（３１Ｐ）とを有し、
上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が第１液位（ＦＬ１）に達したときに、タンク内圧と上記主弁室（２１Ｓ）との差圧により上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料を上記第１連通路（２１Ｐ）を通じて上記主弁室（２１Ｓ）へ流入させることで、上記主弁機構（４０）により上記接続通路（２２ａ）を閉じ、
上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が、上記第１液位（ＦＬ１）より高い第２液位（ＦＬ２）に達したときに、上記副弁機構（６０）の上昇により上記第２連通路（３１Ｐ）を閉じること、
を特徴とする燃料遮断弁が提供される。また、本発明は以下の形態として実現することもできる。

（１）本発明の一形態によれば、燃料遮断弁が提供される。この燃料遮断弁は、燃料タンクと外部とを接続する接続通路を開閉する燃料遮断弁において、上記接続通路に接続される主弁室と、該主弁室の下方に配置された副弁室とを有するケーシングと、上記主弁室内に収納され、該主弁室内の燃料液位により昇降する主弁機構と、上記副弁室内に収納され、該副弁室内の燃料液位により昇降する副弁機構と、を備え、上記ケーシングは、上記燃料タンク内と上記主弁室とを接続する第１連通路と、上記主弁室と上記副弁室とを接続する第２連通路とを有し、上記燃料タンク内の燃料液位が第１液位に達したときに、タンク内圧と上記主弁室との差圧により上記燃料タンク内の燃料を上記第１連通路を通じて上記主弁室へ流入させることで、上記主弁機構により上記接続通路を閉じ、上記燃料タンク内の燃料液位が、上記第１液位と同じかまたは該第１液位より高い第２液位に達したときに、上記副弁機構の上昇により上記第２連通路を閉じる構成とすることができる。

本形態にかかる燃料遮断弁を燃料タンクに用いた場合において、燃料タンクへの給油により、燃料タンク内の燃料液位が第１液位に達したときに、第１連通路を通じて主弁室に燃料が入り込み、主弁機構が上昇して接続通路を遮断する。そして、燃料タンク内の燃料液位が第２液位を越えたときに、副弁機構がその浮力の増大で上昇して、第２連通路を遮断することで、主弁室内の燃料の流出を抑制して主弁機構が閉弁状態を維持する。これにより、タンク内圧を高めた状態を維持することで過給油を確実に防止することができる。

（２）他の形態において、上記第２連通路は、上記副弁機構により閉じられている状態であっても、上記主弁室内の燃料を、上記副弁機構の開弁時よりも少ない流量で流出させることが可能な構成とすることができる。この構成により、主弁室内燃料が徐々に排出され、主弁機構の開弁動作を遅らせることができ、過給油を防止できる。

（３）他の形態において、上記燃料タンクの燃料液位が上記第２液位を越えて上記副弁機構が上記第２連通路を閉じたときに、タンク内圧と上記主弁室との差圧により上記第１連通路を通じて上記主弁室内に燃料を流入させて、上記主弁機構により上記接続通路を閉じるように構成することができる。この構成により、追加給油の後に、主弁機構を確実に閉じることができ、過給油を防止できる。

（４）他の形態において、上記ケーシングは、筒状の外ケーシングと、該外ケーシングより小径の筒状でありかつ該外ケーシング内に配置された内ケーシングとを備え、上記第１連通路は、上記外ケーシングと上記内ケーシングとの間隙で形成されて構成とすることができる。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。燃料遮断弁を分解して示す断面図である。ケーシングを分解して一部破断して示す斜視図である。燃料遮断弁の給油動作を説明する説明図である。図４に続く動作を説明する説明図である。図５に続く動作を説明する説明図である。図６に続く動作を説明する説明図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）燃料遮断弁の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が満タン液位に達したときに燃料がキャニスタへ流出することを規制するとともに、所定量の追加給油を許容したものである。さらに、燃料遮断弁１０は、給油時以外に車両が傾いたときなどに燃料タンクＦＴの内の燃料が外部へ流出することを防止するロールオーバー弁として機能する。すなわち、燃料遮断弁１０は、満タン検知弁とロールオーバー弁との２つの機能を備えたいわゆるモジュール弁である。以下、燃料遮断弁１０の構成を詳細に説明する。

（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、主弁機構４０と、副弁機構６０とを主要な構成として備え、主弁機構４０および副弁機構６０がケーシング２０の軸方向（垂直方向）へ昇降可能に構成されている。ケーシング２０は、外ケーシング２１と、外ケーシング２１の内側に配置された内ケーシング３０と、蓋体３５とを備えている。図２は燃料遮断弁１０を分解して示す断面図、図３はケーシング２０を分解して一部破断して示す斜視図である。外ケーシング２１は、円板形状の上壁２２と、円筒形状の側壁２３と、上壁２２の外周部と側壁２３の上部を連結する連結部２４とを有し、これらで囲まれたカップ形状であり、下方を開口２１ａとしている。上壁２２には、接続通路２２ａが形成され、その開口周縁部が主シール部２２ｂになっている。側壁２３の上部には、外周方向に張り出したフランジ２３ａが形成されている。フランジ２３ａは、蓋体３５と溶着される部位である。側壁２３の上部には、通気孔２３ｂが形成されている。側壁２３の下部には、連通孔２３ｃが形成されている。連通孔２３ｃは、外ケーシング２１内と燃料タンクＦＴ内とを連通するとともに、内ケーシング３０と係合する部位である。連結部２４は、断面Ｌ字形状に形成されており、つまり、側壁２３の上端から一体に内周側へ向けて形成された円板部２４ａと、その円板部２４ａの内周側から立設された円筒部２４ｂとを備え、側壁２３の上端から上壁２２を嵩上げして連結する段部で形成されている。

内ケーシング３０は、円筒状の側壁３１と、側壁３１内のスペースを上室３０Ｓａと下室３０Ｓｂとに分ける底壁３３とを備えている。内ケーシング３０の上室３０Ｓａは、上開口３０ａで上方に開放され、下室３０Ｓｂは、下開口３０ｂで下方に開放されている。上室３０Ｓａは、内ケーシング３０および外ケーシング２１で囲まれることで主弁室２１Ｓを形成し、また、下室３０Ｓｂは、単独で副弁室３１Ｓを形成している。側壁３１の上部は、通気孔２３ｂに対向する位置まで軸方向（垂直方向）へ延設されている。側壁３１が通気孔２３ｂに対向する位置まで形成されていることにより、通気孔２３ｂから主弁室２１Ｓに入る気流が弱められて、主弁機構４０が傾くのを防止している。側壁３１の上部には、位置決め突部３１ａが形成されている。位置決め突部３１ａは、側壁３１の上端から突出した棒状の部材であり、外ケーシング２１の連結部２４の円板部２４ａの内壁に軸方向（垂直方向の下方）から当たることで、内ケーシング３０を外ケーシング２１に軸方向に位置決めする。内ケーシング３０の側壁３１は、外ケーシング２１の側壁２３に覆われたときに、内ケーシング３０と外ケーシング２１との間に所定間隙が形成されている。この間隙と、連結部２４の内壁、位置決め突部３１ａおよび内ケーシング３０の上開口３０ａの上部に形成された間隙とにより、第１連通路２１Ｐ（図１）を構成している。側壁３１の下部には、周方向に９０゜の等間隔で４つのガイド穴３１ｂおよび位置決め部３２が互い違いに形成されている。ガイド穴３１ｂは、後述するように副弁機構６０をスライド可能に支持する機構である。位置決め部３２は、側壁３１の下端を切り欠いた片持ちの弾性片３２ａと、弾性片３２ａの外面に突設され係合突部３２ｂとを備えている。係合突部３２ｂが外ケーシング２１の連通孔２３ｃに係合することにより、内ケーシング３０が外ケーシング２１に装着される（図１参照）。

また、底壁３３は、円板状の底壁本体３３ａを備えている。底壁本体３３ａの中央部には、台座３４が形成されている。台座３４の中央部には、副接続通路３４ａが貫通形成されている。副接続通路３４ａの外周下面を囲むように、下シール部３４ｂが突設されている。また、台座３４には、副接続通路３４ａに接続される溝３４ｃが副接続通路３４ａを中心に放射状に形成されている。副接続通路３４ａは、第２連通路３１Ｐの一部を構成している。

図２において、蓋体３５は、蓋本体３６と、蓋本体３６の中央から側方へ突出した管体部３７と、蓋本体３６の外周に形成されたフランジ３８とを備え、これらを一体に形成している。管体部３７には、管通路３７ａが形成されており、この管通路３７ａの一端は、接続通路２２ａを通じてケーシング２０の主弁室２１Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体３６の下部には、外ケーシング２１のフランジ２３ａを溶着する内部溶着端３６ａが形成されており、フランジ３８の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａ（図１）に溶着される外側溶着部３８ａが形成されている。

図２および図３において、主弁機構４０は、主弁室２１Ｓ内に収納されており、主フロート４１と、上部弁機構４５と、スプリング５０とを備えている。主フロート４１は、下方に開放した浮力室４２Ｓ（図２）を有するカップ形状であり、上壁４１ａと、上壁４１ａの外周部から円筒形状に突設された側壁４１ｂを備えている。側壁４１ｂには、ガイド突条４１ｃが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔に４箇所形成されている。ガイド突条４１ｃは、図２に示す外ケーシング２１の側壁２３の内壁に摺動することで主フロート４１が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。主フロート４１は、上壁４１ａの下面と内ケーシング３０の底壁３３との間に掛け渡されたスプリング５０（図２）により支持されている。

上部弁機構４５は、再開弁特性を改善するための弁であり、主フロート４１の上部に昇降可能に支持されており、弁支持部材４６と、弁支持部材４６に装着されたゴム弁体４８とを備えている。弁支持部材４６は、円板状の支持上板４６ａを備え、その中央部に弁支持穴４６ｂが貫通形成されている。支持上板４６ａの外周部には、主フロート４１のガイド溝４１ｄ内を摺動する支持アーム４６ｅが９０゜の間隔で４本（図では１本を示す）、下方に向けて突設されている。支持アーム４６ｅには、ガイド穴４６ｆが形成されており、主フロート４１の抜止突起４１ｅを突入させることで上部弁機構４５を主フロート４１に対して所定距離だけ昇降可能に支持している。ゴム弁体４８は、弁支持穴４６ｂにゴム弁体４８の支持基部４８ａが圧入されることで弁支持部材４６に支持されている。ゴム弁体４８は、支持基部４８ａの外周部に第１シート部４８ｂを備え、この第１シート部４８ｂが主シール部２２ｂ（図２）に着離することで接続通路２２ａを開閉する。支持基部４８ａには、接続孔４８ｃが貫通形成されている。接続孔４８ｃの下部開口周縁には、第２シート部４８ｄが形成されている。第２シート部４８ｄは、主フロート４１の中央上部のシール部４３に着離する。

副弁機構６０は、下室３０Ｓｂ内に収納されており、副フロート６１を備えている。副フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有するカップ形状であり、上壁６２と、上壁６２の外周部から円筒形状に突設された側壁６３と、上壁６２の中央部から上方に突設されたシール突部６４とから形成されている。シール突部６４は、その上部にシート部６４ａを備えている。シート部６４ａは、下シール部３４ｂに着座および離座することで副接続通路３４ａ（第２連通路３１Ｐ）を開閉する。側壁６３には、ガイド突部６３ａが形成されている。ガイド突部６３ａは、ガイド穴３１ｂ内に突入して副フロート６１の上下方向への昇降をガイドする。

（３）燃料遮断弁の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。
（３）−１図１において、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料遮断弁１０から管路（図示省略）を経てキャニスタに逃がされる。すなわち、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達していない間は、主弁機構４０は、開弁しているから、燃料蒸気は、通路面積の大きい第１連通路２１Ｐを主に通り、副次的に第２連通路３１Ｐの副接続通路３４ａを通り、さらに主弁室２１Ｓ、接続通路２２ａ、管通路３７ａを経てキャニスタへ逃がされる。

図４に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇して第１液位ＦＬ１に達して連通孔２３ｃを塞ぐと、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と主弁室２１Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、サイホン作用により、燃料が第１連通路２１Ｐを通じて主弁室２１Ｓへ流入する。そして、主弁室２１Ｓ内の燃料液位が所定液位ｈ１に達すると、主フロート４１の浮力およびスプリング５０の加重による上方への力と、主フロート４１および上部弁機構４５からなる主弁機構４０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回るから主弁機構４０が上昇して、ゴム弁体４８の第１シート部４８ｂが主シール部２２ｂに着座して接続通路２２ａを閉じる。この結果、タンク内圧はさらに上昇して、インレットパイプ（図示省略）内の液面が上昇して、燃料が給油ガンのノズル内のセンサ（図示省略）に接触すると、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。

そして、図５に示すように、主弁室２１Ｓ内の燃料は、通気孔２３ｂで燃料タンク内と通気しつつ、第２連通路３１Ｐの副接続通路３４ａ、副弁室３１Ｓを通じて徐々に燃料タンクＦＴへ排出される。主弁室２１Ｓの燃料液位が低下して所定液位ｈ２に達すると、主フロート４１は、その浮力を減少して下降するから、上部弁機構４５の第２シート部４８ｄが主フロート４１のシール部４３から離座して接続孔４８ｃを開ける。接続孔４８ｃの連通により、上部弁機構４５の下方の圧力は、接続通路２２ａの付近とほぼ同じ圧力になることで、上部弁機構４５を閉弁する力が小さくなり、ガイド穴４６ｆが抜止突起４１ｅに係合することで、上部弁機構４５を引き下げ、ゴム弁体４８が主シール部２２ｂから離れて、接続通路２２ａが開かれる。このように接続孔４８ｃの通路面積を接続通路２２ａの通路面積より小さくすることで、上部弁機構４５は、小さな力で開弁する。こうした主弁機構４０による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。そして、主弁機構４０の下降により接続通路２２ａが開かれると、追加給油が可能な状態になる。

さらに、図６に示すように、追加給油により、燃料が副弁室３１Ｓ内に流入して、その燃料液位が第２液位ＦＬ２に達すると、副弁機構６０の副フロート６１は、その浮力が自重を上回ると速やかに上昇して、シート部６４ａが下シール部３４ｂに着座して副接続通路３４ａを塞ぐ。これにより、再度、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇して、タンク内圧と主弁室２１Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が第１連通路２１Ｐを通じて、主弁室２１Ｓに流れ込む。これにより、主弁機構４０が上昇して、ゴム弁体４８の支持基部４８ａが主シール部２２ｂに着座して接続通路２２ａを閉じ、再度、オートストップを働かせ、過給油ができなくなる。

図６に示すように、副弁機構６０のシート部６４ａが下シール部３４ｂに着座して副接続通路３４ａを閉じている状態において、シート部６４ａと下シール部３４ｂは、高いシール性を有しないから、主弁室２１Ｓ内の液体燃料がシート部６４ａと下シール部３４ｂとの間隙を通じて徐々に副弁室３１Ｓへ排出される。このような主弁室２１Ｓ内の液体燃料の排出により、主弁室２１Ｓ内の燃料液位が低下する。ここで、液体燃料の排出量は、主弁機構４０が開弁するまで数十秒かかる値に設定されている。そして、図７に示すように、主弁室２１Ｓ内の燃料液位が所定液位ｈ１を下回って主弁機構４０が下降することで、接続通路２２ａが開かれ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に開放される。なお、副弁機構６０は、燃料が消費されて、第２液位ＦＬ２を下回ったときに下降することで、元の状態に復帰する。

（３）−２燃料遮断弁１０は、ロールオーバー弁として、以下のように機能する。すなわち、図１に示すように、燃料タンクＦＴ内は、主弁機構４０の開弁状態にて、通気孔２３ｂ、主弁室２１Ｓ、管通路３７ａなどを通じて外部との通気を確保している。また、車両のローリング走行のように、車両が急激に傾いた場合には、図４を用いて説明したように、燃料遮断弁１０は、主弁機構４０が閉弁動作することにより、外部へ燃料が流出するのを防止する。また、車両が傾斜した状態で停車して、燃料遮断弁１０の付近の燃料液位が徐々に上昇した場合には、サイホン作用を生じないで、第１連通路２１Ｐ、第２連通路３１Ｐから燃料が主弁室２１Ｓに徐々に流入して、主弁機構４０が閉弁動作をし、燃料が外部へ流出するのを防止する。

（４）実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１図４に示すように、給油時に、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達して燃料が連通孔２３ｃを塞ぐと、タンク内圧と主弁室２１Ｓとの圧力に大きな差圧を生じて、燃料が第１連通路２１Ｐを通じて主弁室２１Ｓに入り、主弁機構４０が上昇して接続通路２２ａを閉じる。このようなタンク内圧の上昇により、給油のオートストップを作動させることができる。一旦、オートストップが作動した後に、図５に示すように、主弁室２１Ｓの燃料は、副接続通路３４ａ（第２連通路３１Ｐ）を通じて排出され、主弁機構４０が下降して接続通路２２ａを開く。これにより、タンク内圧が低下して、追加給油を許容する。しかし、図６に示すように、追加給油により燃料が第２液位ＦＬ２に達すると、副フロート６１は、その上昇により副接続通路３４ａを塞ぎ、タンク内圧と主弁室２１Ｓとの差圧が再度大きくなり、第１連通路２１Ｐを通じて主弁室２１Ｓに燃料が流入する。主弁室２１Ｓの燃料液位の上昇により、主弁機構４０が閉弁動作を行なって接続通路２２ａを閉じるから、過給油を防止することができる。すなわち、燃料遮断弁１０は、第１液位ＦＬ１の満タン液位に達してオートストップを作動させた後に、所定量の追加給油を許容するけれども、燃料の吹き返しを生じるような過給油を確実に防止することができる。

（４）−２燃料遮断弁１０の副弁機構６０は、副フロート６１が副接続通路３４ａを閉じている状態にて高いシール性を有していないことから、満タン時における閉弁状態において、主弁室２１Ｓ内の燃料が副接続通路３４ａを通じて僅かずつ漏れ、主弁室２１Ｓの燃料液位が低下する。しかし、その漏れ量は、僅かな量であるから、主弁室２１Ｓ内の燃料液位が急激に低下せず、主弁機構４０が接続通路２２ａを閉じたままでタンク内圧を維持し、給油ガンによる過給油を確実に防止することができる。

（４）−３図７に示すように、過給油を防止した後に、副フロート６１が閉じた状態であっても、主弁室２１Ｓ内の燃料が、副接続通路３４ａを通じて徐々に排出されて、主弁機構４０が開弁動作する。よって、給油後に満タンになっても、燃料タンクＦＴ内は、通気孔２３ｂ、主弁室２１Ｓ、接続通路２２ａ、管通路３７ａを通じて、外部に対する通気を確保することができる。

（４）−４図３に示すように、台座３４の溝３４ｃは、副接続通路３４ａを中心に放射状に形成されているので、図５に示すように、主弁室２１Ｓ内の燃料が台座３４の高さより低くなった場合でも、主弁室２１Ｓ内の燃料は、溝３４ｃから副接続通路３４ａを通じて速やかに排出することができる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２１…外ケーシング
２１Ｐ…第１連通路
２１Ｓ…主弁室
２１ａ…開口
２２…上壁
２２ａ…接続通路
２２ｂ…主シール部
２３…側壁
２３ａ…フランジ
２３ｂ…通気孔
２３ｃ…連通孔
２４…連結部
２４ａ…円板部
２４ｂ…円筒部
３０…内ケーシング
３０Ｓａ…上室
３０Ｓｂ…下室
３０ａ…上開口
３０ｂ…下開口
３１…側壁
３１Ｐ…第２連通路
３１Ｓ…副弁室
３１ａ…位置決め突部
３１ｂ…ガイド穴
３２…位置決め部
３２ａ…弾性片
３２ｂ…係合突部
３３…底壁
３３ａ…底壁本体
３４…台座
３４ａ…副接続通路
３４ｂ…下シール部
３４ｃ…溝
３５…蓋体
３６…蓋本体
３６ａ…内部溶着端
３７…管体部
３７ａ…管通路
３８…フランジ
３８ａ…外側溶着部
４０…主弁機構
４１…主フロート
４１ａ…上壁
４１ｂ…側壁
４１ｃ…ガイド突条
４１ｄ…ガイド溝
４１ｅ…抜止突起
４２Ｓ…浮力室
４３…シール部
４５…上部弁機構
４６…弁支持部材
４６ａ…支持上板
４６ｂ…弁支持穴
４６ｅ…支持アーム
４６ｆ…ガイド穴
４８…ゴム弁体
４８ａ…支持基部
４８ｂ…第１シート部
４８ｃ…接続孔
４８ｄ…第２シート部
５０…スプリング
６０…副弁機構
６１…副フロート
６１Ｓ…浮力室
６２…上壁
６３…側壁
６３ａ…ガイド突部
６４…シール突部
６４ａ…シート部
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims

燃料タンク（ＦＴ）と外部とを接続する接続通路（２２ａ）を開閉する燃料遮断弁において、
上記接続通路（２２ａ）に接続される主弁室（２１Ｓ）と、該主弁室（２１Ｓ）の下方に配置された副弁室（３１Ｓ）とを有するケーシング（２０）と、
上記主弁室（２１Ｓ）内に収納され、該主弁室（２１Ｓ）内の燃料液位により昇降する主弁機構（４０）と、
上記副弁室（３１Ｓ）内に収納され、該副弁室（３１Ｓ）内の燃料液位により昇降する副弁機構（６０）と、
を備え、
上記ケーシング（２０）は、上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記主弁室（２１Ｓ）とを接続する第１連通路（２１Ｐ）と、上記主弁室（２１Ｓ）と上記副弁室（３１Ｓ）とを接続する第２連通路（３１Ｐ）とを有し、
上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が第１液位（ＦＬ１）に達したときに、タンク内圧と上記主弁室（２１Ｓ）との差圧により上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料を上記第１連通路（２１Ｐ）を通じて上記主弁室（２１Ｓ）へ流入させることで、上記主弁機構（４０）により上記接続通路（２２ａ）を閉じ、
上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が、上記第１液位（ＦＬ１）より高い第２液位（ＦＬ２）に達したときに、上記副弁機構（６０）の上昇により上記第２連通路（３１Ｐ）を閉じること、
を特徴とする燃料遮断弁。
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記第２連通路（３１Ｐ）は、上記副弁機構（６０）により閉じられている状態であっても、上記主弁室（２１Ｓ）内の燃料を、上記副弁機構（６０）の開弁時よりも少ない流量で流出させることが可能に構成されている燃料遮断弁。
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）の燃料液位が上記第２液位（ＦＬ２）を越えて、上記副弁機構（６０）が上記第２連通路（３１Ｐ）を閉じたときに、タンク内圧と上記主弁室（２１Ｓ）との差圧により上記第１連通路（２１Ｐ）を通じて上記主弁室（２１Ｓ）内に燃料を流入させて、上記主弁機構（４０）により上記接続通路（２２ａ）を閉じるように構成した燃料遮断弁。
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、筒状の外ケーシング（２１）と、該外ケーシング（２１）より小径の筒状でありかつ該外ケーシング（２１）内に配置された内ケーシング（３０）とを備え、上記第１連通路（２１Ｐ）は、上記外ケーシング（２１）と上記内ケーシング（３０）との間隙で形成されている燃料遮断弁。