JP5874268B2 - Charging apparatus and charging method - Google Patents

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Description

本発明は、充電装置及び充電方法に関するものである。   The present invention relates to a charging device and a charging method.

交流電源からの交流電力を直流電力に変換する1台の整流器と、前記整流器を直流電源とし二次電池を充電する直流電力を得る複数の充電器と、前記複数の充電器のうち運転指定された充電器を時分割的に充電制御する制御装置とを備えた集中充電装置が知られている(特許文献1)。   One rectifier that converts AC power from an AC power source into DC power, a plurality of chargers that use the rectifier as a DC power source to obtain DC power for charging a secondary battery, and the operation is designated among the plurality of chargers There is known a centralized charging apparatus including a control device that controls charging of the charger in a time-sharing manner (Patent Document 1).

特開平5−336673号公報JP-A-5-336673

しかしながら、複数の充電器に接続された複数のバッテリに対して、充電時間を順次均等に割り当てるため、充電時間が長くなるという問題があった。   However, since the charging time is sequentially and evenly assigned to the plurality of batteries connected to the plurality of chargers, there is a problem that the charging time becomes long.

本発明が解決しようとする課題は、充電時間を短縮化する充電装置及び充電方法を提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide a charging device and a charging method that shorten the charging time.

本発明は、優先度が高い充電対象のバッテリの充電電力を、前記優先度が低い充電対象のバッテリの充電電力より高い電力に設定し、設定された充電電力を複数のバッテリに同時に供給することによって上記課題を解決する。   The present invention sets the charging power of a charging target battery having a high priority to a power higher than the charging power of the charging target battery having a low priority, and supplies the set charging power to a plurality of batteries simultaneously. To solve the above problem.

本発明によれば、優先度が高いバッテリは、高い充電電力で充電されつつ、優先度の低いバッテリも充電されるため、充電時間の短縮化を図ることができるという効果を奏する。   According to the present invention, a battery with a high priority is charged with a high charge power, and a battery with a low priority is also charged. Therefore, there is an effect that the charging time can be shortened.

本発明の実施形態に係る充電装置を含む充電システムのブロック図である。1 is a block diagram of a charging system including a charging device according to an embodiment of the present invention. 図1の充電電力設定部により設定される充電電流の時間特性を示すグラフである。It is a graph which shows the time characteristic of the charging current set by the charging power setting part of FIG. 図1の充電電力設定部により設定される充電電流の時間特性を示すグラフである。It is a graph which shows the time characteristic of the charging current set by the charging power setting part of FIG. 図1の充電装置の制御手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control procedure of the charging device of FIG. 本発明の他の実施形態に係る充電装置に格納される、優先度と分配割合との対応関係を示すテーブルの図である。It is a figure of the table which shows the corresponding | compatible relationship between a priority and a distribution ratio stored in the charging device which concerns on other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態に係る充電装置において、バッテリの充電電力の時間特性を示すグラフである。It is a graph which shows the time characteristic of the charging power of a battery in the charging device which concerns on other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態に係る充電装置において、バッテリの充電電力の時間特性を示すグラフである。It is a graph which shows the time characteristic of the charging power of a battery in the charging device which concerns on other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態に係る充電装置における、制御手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control procedure in the charging device which concerns on other embodiment of this invention. 本発明の変形例に係る充電装置において、バッテリの充電電力の時間特性を示すグラフである。It is a graph which shows the time characteristic of the charging power of a battery in the charging device which concerns on the modification of this invention. 本発明の他の実施形態に係る充電装置における、制御手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control procedure in the charging device which concerns on other embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

《第1実施形態》
図1は、本例の充電装置を含む充電システムのブロック図である。本例の充電装置は、例えばショッピングモールの駐車場や、電気自動車のカーシェアリングサービスを提供している施設の駐車場や、電気自動車を社用車として利用している会社の駐車場などに設けられ、充電対象である電気自動車またはハイブリッド車両に設けられるバッテリを充電する制御装置である。
<< First Embodiment >>
FIG. 1 is a block diagram of a charging system including the charging device of this example. The charging device of this example is provided in a parking lot of a shopping mall, a parking lot of a facility that provides a car sharing service for an electric vehicle, a parking lot of a company that uses an electric vehicle as a company car, etc. And a control device for charging a battery provided in an electric vehicle or a hybrid vehicle to be charged.

充電装置100は、交流電源200に接続され、交流電源200から供給される電力を、各充電コネクタ2a〜2cに接続される車両300a〜300cに分配して、車両300a〜300cに含まれるバッテリ301a〜301cにそれぞれ供給して、バッテリ301a〜301cを充電する。バッテリ301は、リチウムイオン電池などの二次電池により構成される。また、車両300a〜300cには、バッテリ301a〜301cを管理するバッテリコントローラ(図示しない)がそれぞれ設けられており、当該バッテリコントローラは、バッテリの電圧、充放電電流、またはバッテリの充電状態(State of Charge)を検出し、バッテリの状態を管理する。   The charging device 100 is connected to the AC power source 200, distributes the power supplied from the AC power source 200 to the vehicles 300a to 300c connected to the charging connectors 2a to 2c, and includes a battery 301a included in the vehicles 300a to 300c. To 301c, respectively, to charge the batteries 301a to 301c. The battery 301 is configured by a secondary battery such as a lithium ion battery. Each of the vehicles 300a to 300c is provided with a battery controller (not shown) that manages the batteries 301a to 301c. The battery controller is configured to control the battery voltage, the charge / discharge current, or the state of charge of the battery (State of). Charge) is detected and the state of the battery is managed.

充電装置100は、交流電源200に接続され、交流電源200から供給される電力を、各充電コネクタ2a〜2cに接続される車両300a〜300cのバッテリ301a〜301cに分配する。充電装置100は、充電器1と、充電コネクタ2a〜2cと、制御部3と、ID制御部4と、操作パネル5とを備えている。充電器1は、AC/DCコンバータ11、給電配線12及びDC/DCコンバータ13a〜13cを有している。AC/DCコンバータ11は、交流電源200から供給される交流電力を直流電力に変換して、給電配線12に出力する。給電配線12は、AC/DCコンバータ11から分岐して、各DC/DCコンバータ13a〜13cを介して充電コネクタ2a〜2cに接続されている。DC/DCコンバータ13a〜13cは、トランジスタ等のスイッチング素子が含まれており、制御部からの制御信号に基づいて、当該スイッチング素子のオン及びオフを切り替えることで、入力される直流電力を昇圧して、各バッテリ301a〜301を充電するために適した充電電力を出力する。   Charging device 100 is connected to AC power source 200 and distributes the power supplied from AC power source 200 to batteries 301a to 301c of vehicles 300a to 300c connected to charging connectors 2a to 2c. The charging device 100 includes a charger 1, charging connectors 2 a to 2 c, a control unit 3, an ID control unit 4, and an operation panel 5. The charger 1 includes an AC / DC converter 11, a power supply wiring 12, and DC / DC converters 13a to 13c. The AC / DC converter 11 converts AC power supplied from the AC power source 200 into DC power and outputs the DC power to the power supply wiring 12. The power supply wiring 12 branches from the AC / DC converter 11 and is connected to the charging connectors 2a to 2c via the DC / DC converters 13a to 13c. The DC / DC converters 13a to 13c include switching elements such as transistors. Based on a control signal from the control unit, the DC / DC converters 13a to 13c boost the input DC power by switching the switching elements on and off. Thus, charging power suitable for charging each of the batteries 301a to 301 is output.

例えば、制御部3の制御信号により、DC/DCコンバータ13a及びDC/DCコンバータ13bに含まれるスイッチング素子のオン及びオフがそれぞれ切り替えられ、DC/DCコンバータ13cに含まれるスイッチング素子がオフ状態で維持される場合には、AC/DCコンバータ11から出力される電力は、分配して、DC/DCコンバータ13a及びDC/DCコンバータ13bにそれぞれ入力し、DC/DCコンバータ13cには入力されない。そして、DC/DCコンバータ13a〜13cから出力される充電電力は、DC/DCコンバータ13a〜13cに含まれるスイッチング素子のオン及びオフのデューティー比を制御することで、設定される。これにより、制御部3により、DC/DCコンバータ13a〜13cのスイッチング素子を制御することで、1つの電源である交流電源200からの出力電力を分配して、各バッテリ301a〜301bに供給される充電電力が設定される。なお、AC/DCコンバータ11及びDC/DCコンバータ13a〜13cは充電器1に含まれる充電回路の一部であり、充電器1は他の回路素子を含んでもよい。   For example, on and off of the switching elements included in the DC / DC converter 13a and the DC / DC converter 13b are respectively switched by the control signal of the control unit 3, and the switching elements included in the DC / DC converter 13c are maintained in the off state. In this case, the power output from the AC / DC converter 11 is distributed and input to the DC / DC converter 13a and the DC / DC converter 13b, but not input to the DC / DC converter 13c. The charging power output from the DC / DC converters 13a to 13c is set by controlling the on / off duty ratios of the switching elements included in the DC / DC converters 13a to 13c. Thus, the control unit 3 controls the switching elements of the DC / DC converters 13a to 13c to distribute the output power from the AC power source 200, which is one power source, and supply the output power to the batteries 301a to 301b. Charging power is set. The AC / DC converter 11 and the DC / DC converters 13a to 13c are part of a charging circuit included in the charger 1, and the charger 1 may include other circuit elements.

充電コネクタ2a〜2cは、車両の充電口と接続される端子部であり、給電配線12の端部に設けられている。DC/DCコンバータ13a〜13cは、各充電コネクタ2a〜2cと対応して、分岐されたそれぞれの給電配線12に接続されている。また、各DC/DCコンバータ13a〜13cには、通信回路が設けられている。車両300が充電コネクタ2a〜2cに接続されると、当該通信回路は、車両300のバッテリコントローラ(図示しない)と情報の送受信を行うことができる。また当該通信回路は制御部3とも接続されており、制御部3と車両300との間で情報が送受信される。なお、車両300と制御部3との間の通信は、給電配線12を利用した電力線通信により行ってもよく、給電配線12内に通信用の配線を組み込んでもよく、あるいは、無線通信により行ってもよい。   The charging connectors 2 a to 2 c are terminal portions connected to the charging port of the vehicle, and are provided at the end portion of the power supply wiring 12. The DC / DC converters 13a to 13c are connected to the branched power supply wirings 12 corresponding to the charging connectors 2a to 2c. Each DC / DC converter 13a to 13c is provided with a communication circuit. When the vehicle 300 is connected to the charging connectors 2a to 2c, the communication circuit can transmit / receive information to / from a battery controller (not shown) of the vehicle 300. The communication circuit is also connected to the control unit 3, and information is transmitted and received between the control unit 3 and the vehicle 300. Note that the communication between the vehicle 300 and the control unit 3 may be performed by power line communication using the power supply wiring 12, a communication wiring may be incorporated in the power supply wiring 12, or performed by wireless communication. Also good.

制御部3は、充電器制御部31と、充電量検出部32と、充電電力設定部33と、優先度設定部34とを有している。   The control unit 3 includes a charger control unit 31, a charge amount detection unit 32, a charging power setting unit 33, and a priority setting unit 34.

充電器制御部31は、交流電源200からの出力電力を分配して、充電電力設定部33により設定された充電電力になるように、AC/DCコンバータ11を及びDC/DCコンバータ13a〜13cを制御する制御信号を生成し、AC/DCコンバータ11を及びDC/DCコンバータ13a〜13cに送信することで、充電器1を制御する。充電量検出部32は、車両300a〜300cのバッテリコントローラから送信される、バッテリ301a〜301cの電圧、電流、あるいはSOCに基づいて、バッテリ301a〜301cの充電量を検出する。   The charger control unit 31 distributes the output power from the AC power supply 200 and supplies the AC / DC converter 11 and the DC / DC converters 13a to 13c so that the charging power set by the charging power setting unit 33 is obtained. The charger 1 is controlled by generating a control signal to be controlled and transmitting the AC / DC converter 11 to the DC / DC converters 13a to 13c. The charge amount detection unit 32 detects the charge amounts of the batteries 301a to 301c based on the voltage, current, or SOC of the batteries 301a to 301c transmitted from the battery controllers of the vehicles 300a to 300c.

充電電力設定部33は、充電量検出部32により検出されたバッテリ301の充電量及び優先度設定部34に設定される優先度に基づいて、バッテリ301に供給される充電電力を設定する。すなわち、充電電力設定部33は、交流電力200の出力電力から各バッテリ301a〜301cへ分配される充電電力を設定する。また充電電力設定部33はバッテリ301a〜301cの充電量に応じて充電電力を制御してバッテリ301を充電する。   The charging power setting unit 33 sets the charging power supplied to the battery 301 based on the charging amount of the battery 301 detected by the charging amount detection unit 32 and the priority set in the priority setting unit 34. That is, the charging power setting unit 33 sets charging power distributed from the output power of the AC power 200 to the batteries 301a to 301c. In addition, the charging power setting unit 33 charges the battery 301 by controlling the charging power according to the charging amount of the batteries 301a to 301c.

優先度設定部34は、車両300に応じて充電の優先度を設定する。上記の通り、本例の充電装置100は1つの電力源から供給される電力を分配して各バッテリ301a〜301cを充電するため、電力に限りがある。そのため、本例では、電力を優先的に分配するように、車両300に応じて優先度を設定する。そして、優先度が高い車両の場合には、優先度の低い車両と比較して、高い充電電力が、優先度の高い車両のバッテリ301に分配される。   The priority setting unit 34 sets the charging priority according to the vehicle 300. As described above, the charging device 100 of this example distributes the power supplied from one power source and charges each of the batteries 301a to 301c, so that the power is limited. Therefore, in this example, priority is set according to the vehicle 300 so that power is distributed with priority. And in the case of a vehicle with a high priority, compared with a vehicle with a low priority, high charge electric power is distributed to the battery 301 of a vehicle with a high priority.

ID認証部4は、車両300のユーザを認証するシステムが搭載されている。例えば、本例の充電装置100が、予め登録したユーザに対してのみ、利用可能な装置である場合に、登録したユーザ所有するICカード等をID認証部4に近づけることで、ID認証部4は、ICカードに登録された情報を磁気的作用で読み取ることで、ユーザを特定する。操作パネル5は、ユーザ操作を受け付ける入力部であって、例えばタッチパネルなどで構成されている。車両300は、当該操作パネル5を操作することで、本例の充電装置100を操作することができる。   The ID authentication unit 4 is equipped with a system for authenticating the user of the vehicle 300. For example, when the charging apparatus 100 of this example is an apparatus that can be used only for a user who has been registered in advance, the ID authentication unit 4 can be obtained by bringing the registered user-owned IC card or the like closer to the ID authentication unit 4. Identifies the user by reading the information registered in the IC card by a magnetic action. The operation panel 5 is an input unit that receives a user operation, and includes, for example, a touch panel. The vehicle 300 can operate the charging device 100 of this example by operating the operation panel 5.

次に、本例の充電装置100の制御内容を、図1を用いて説明する。まず、充電器制御部31、充電量検出部32、及び、充電電力設定部33による充電制御について、図2を用いて説明する。図2は、充電電力設定部33により設定される充電電流の時間特性を示すグラフである。充電器制御部31及び充電電力設定部33は、定電圧で充電電流を制御する定電圧充電制御により、バッテリ301a〜301bを充電する。例えば、充電コネクタ2aに車両300aが接続され、充電コネクタ2b、2cには車両300b、300cが接続されておらず、バッテリ301aに充電されている充電量が低い場合には、充電電力設定部33は、図2に示すように、充電電流を最大電流にして、充電器1の最大電力を、バッテリ301bの充電電力に設定する。充電量検出部32は、バッテリ301aの充電中、車両300aのバッテリコントローラから送信されるSOCに基づいて、バッテリ301aの充電量を検出する。   Next, the control content of the charging apparatus 100 of this example is demonstrated using FIG. First, charge control by the charger control unit 31, the charge amount detection unit 32, and the charge power setting unit 33 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a graph showing the time characteristics of the charging current set by the charging power setting unit 33. The charger control unit 31 and the charging power setting unit 33 charge the batteries 301a to 301b by constant voltage charging control that controls the charging current with a constant voltage. For example, when the vehicle 300a is connected to the charging connector 2a, the vehicles 300b and 300c are not connected to the charging connectors 2b and 2c, and the charging amount charged in the battery 301a is low, the charging power setting unit 33 2, the charging current is set to the maximum current, and the maximum power of the charger 1 is set to the charging power of the battery 301b. The charge amount detection unit 32 detects the charge amount of the battery 301a based on the SOC transmitted from the battery controller of the vehicle 300a while the battery 301a is being charged.

充電量検出部32により、バッテリ301aが満充電に近づいたことを検出すると、充電電力設定部33は、充電電流を段階的に下げることで充電電力を徐々に絞り、充電器制御部31は充電電力設定部33により設定された充電電力になるよう、DC/DCコンバータ13aを制御する。そして、充電量検出部32により、バッテリ301aの充電量が満充電に達したことが検出されると、充電電力設定部33は、充電電流をゼロにして充電を終了させる。   When the charge amount detection unit 32 detects that the battery 301a is approaching full charge, the charge power setting unit 33 gradually reduces the charge power by gradually reducing the charge current, and the charger control unit 31 charges. The DC / DC converter 13a is controlled so that the charging power set by the power setting unit 33 is obtained. When the charge amount detection unit 32 detects that the charge amount of the battery 301a has reached full charge, the charge power setting unit 33 sets the charge current to zero and ends the charge.

次に、充電コネクタ2a〜2cに、車両300が接続された状態における充電制御について説明する。車両300a〜300cが充電コネクタ2a〜2cに同時に接続した場合について説明する。   Next, charging control in a state where the vehicle 300 is connected to the charging connectors 2a to 2c will be described. A case where vehicles 300a to 300c are simultaneously connected to charging connectors 2a to 2c will be described.

まず制御部3は、バッテリ301を充電する前に、充電量検出部32によりバッテリ301の充電量をそれぞれ検出する、そして、優先度設定部34は、バッテリ301の中で充電量が低いほど、優先度が高くなるように、各車両300の優先度を設定する。例えば、バッテリ301のうち、バッテリ301aの充電量が最も低く、バッテリ301bの充電量が二番目に低く、バッテリ301cの充電量が最も高い場合には、車両300aの優先度が最も高く、車両300bの優先度が二番目に高く、車両300cの優先度が最も低くなる。   First, before charging the battery 301, the control unit 3 detects the charge amount of the battery 301 by the charge amount detection unit 32, and the priority setting unit 34 decreases the charge amount in the battery 301. The priority of each vehicle 300 is set so that the priority is high. For example, when the charging amount of the battery 301a is the lowest among the batteries 301, the charging amount of the battery 301b is the second lowest, and the charging amount of the battery 301c is the highest, the priority of the vehicle 300a is the highest, and the vehicle 300b Is the second highest priority, and the priority of the vehicle 300c is the lowest.

そして、充電電力設定部33は、最も優先度の高い車両300aのバッテリ301aに対して、充電器1の最大電力を充電電力として設定する。ここで、充電器1の最大電力とは、AC/DCコンバータ11の出力電力を分岐するとなくDC/DCコンバータ13aに入力し、DC/DCコンバータ13aで充電制御の下、最も高く昇圧された電力に相当し、交流電源200の出力電力を分配することなく、電力変換された電力に相当する。本例では、充電電力の電源は、交流電源200だけであるため、充電器1の最大電力をバッテリ301aの充電電力に分配した場合には、他のバッテリ301b、301cには充電電力が分配されない。そして、充電制御部31は、DC/DCコンバータ13aのスイッチング素子をスイッチング制御して充電器1の最大電力をバッテリ301aに供給し、一方、DC/DCコンバータ13b、cのスイッチング素子はオフ状態にする。これにより、本例は、充電量が低いバッテリ301が優先的に充電される。   Then, the charging power setting unit 33 sets the maximum power of the charger 1 as the charging power for the battery 301a of the vehicle 300a having the highest priority. Here, the maximum power of the charger 1 is the power boosted to the highest level by charging the output power of the AC / DC converter 11 into the DC / DC converter 13a without branching and charging control by the DC / DC converter 13a. This corresponds to the power converted power without distributing the output power of the AC power supply 200. In this example, since the power source of charging power is only the AC power source 200, when the maximum power of the charger 1 is distributed to the charging power of the battery 301a, the charging power is not distributed to the other batteries 301b and 301c. . Then, the charging control unit 31 controls the switching element of the DC / DC converter 13a to supply the maximum power of the charger 1 to the battery 301a, while the switching elements of the DC / DC converters 13b and 13c are turned off. To do. Thereby, in this example, the battery 301 with a low charge amount is preferentially charged.

充電量検出部32により、バッテリ301aの充電量が満充電に近づくことを検出すると、充電電力設定部33は、定電圧充電制御の下、バッテリ301aの充電電力を下げる。バッテリ31aの充電電力が、充電器1の最大電力より低くなると、充電器1の電力に余力がでてくる。そのため、充電電力設定部33は、余力分の電力を、二番目に優先度が高いバッテリ301bの充電電力として設定する。すなわち、本例は、最も優先度が高いバッテリ301aの充電が終了する前に、二番目に優先度が高い車両300bのバッテリ301bの充電を開始することで、充電電力設定部33により設定された充電電力を、バッテリ301a及びバッテリ301bに同時に供給することができる。なお、バッテリ301bに分配される、余力分に相当する充電電力は、充電器1の最大電力からバッテリ301aに設定された充電電力を差し引いた電力に相当する。言い換えると、充電電力設定部33は、複数のバッテリ301に充電電力を分配し設定する場合には、充電器1の最大電力を分配するよう充電電力を設定し、各バッテリ301に分配された充電電力の合計電力が充電器1の最大電力に相当するように、充電電力を設定する。   When the charge amount detection unit 32 detects that the charge amount of the battery 301a is approaching full charge, the charge power setting unit 33 reduces the charge power of the battery 301a under constant voltage charge control. When the charging power of the battery 31 a becomes lower than the maximum power of the charger 1, the remaining power is generated in the power of the charger 1. Therefore, the charging power setting unit 33 sets the remaining power as the charging power of the battery 301b having the second highest priority. That is, in this example, the charging power setting unit 33 sets the battery 301b of the vehicle 300b having the second highest priority before charging the battery 301a having the highest priority. Charging power can be supplied to the battery 301a and the battery 301b simultaneously. Note that the charging power corresponding to the remaining power distributed to the battery 301b corresponds to the power obtained by subtracting the charging power set for the battery 301a from the maximum power of the charger 1. In other words, the charging power setting unit 33 sets the charging power to distribute the maximum power of the charger 1 when distributing and setting the charging power to the plurality of batteries 301, and the charging distributed to each battery 301. The charging power is set so that the total power corresponds to the maximum power of the charger 1.

さらに、バッテリ301aの充電量が満充電に近づくと、充電電力設定部33はバッテリ301aの充電電力をさらに下げて、電力を下げた分、バッテリ301bの充電電力を上げる。バッテリ301aの充電量が満充電に達すると、充電電力設定部33はバッテリ301aの充電電力をゼロにし、バッテリ301bの充電電力を充電器1の最大電力に設定する。   Further, when the amount of charge of the battery 301a approaches full charge, the charging power setting unit 33 further reduces the charging power of the battery 301a, and increases the charging power of the battery 301b by the amount of power reduction. When the amount of charge of the battery 301a reaches full charge, the charge power setting unit 33 sets the charge power of the battery 301a to zero and sets the charge power of the battery 301b to the maximum power of the charger 1.

そして、バッテリ301b及びバッテリ301cの充電についても同様に、充電量検出部32により、バッテリ301bの充電量が満充電に近づくことを検出すると、充電電力設定部33は、定電圧充電制御の下、バッテリ301bの充電電力を充電器1の最大電力から下げて、電力を下げた分、バッテリ301cの充電電力を上げる。バッテリ301bの充電量が満充電に達すると、充電電力設定部33はバッテリ301bの充電電力をゼロにし、バッテリ301cの充電電力を充電器1の最大電力に設定する。充電量検出部32により、バッテリ301cの充電量が満充電に達したことを検出すると、充電器制御部31は、バッテリ301の充電制御を終了する。   Similarly, for the charging of the battery 301b and the battery 301c, when the charging amount detection unit 32 detects that the charging amount of the battery 301b is approaching full charging, the charging power setting unit 33 performs the constant voltage charging control, The charging power of the battery 301b is decreased from the maximum power of the charger 1, and the charging power of the battery 301c is increased by the amount corresponding to the decreased power. When the amount of charge of the battery 301b reaches full charge, the charging power setting unit 33 sets the charging power of the battery 301b to zero and sets the charging power of the battery 301c to the maximum power of the charger 1. When the charge amount detection unit 32 detects that the charge amount of the battery 301c has reached full charge, the charger control unit 31 ends the charge control of the battery 301.

ここで、図2に示す定電圧充電制御の下、本例と異なり、各バッテリ301a〜301cに対して一定の時間毎に充電器1の最大電力を供給する時分割充電した場合(比較例)のバッテリ301a〜301cの充電時間と、本例の充電制御による、バッテリ301a〜301cの充電時間について、図3を用いて説明する。図3は充電電流の時間特性を示しており、グラフaは本例のバッテリ301aに流れる充電電流の特性を、グラフbは本例のバッテリ301aに流れる充電電流の特性を、グラフcは本例のバッテリ301aに流れる充電電流の特性を示し、グラフdは比較例における、バッテリ301a〜301cに流れる充電電流の特性を示す。なお、充電開始時のバッテリ301a〜301cの充電量は、満充電より低く、同じ充電量とする。   Here, under the constant voltage charging control shown in FIG. 2, unlike the present example, when time-division charging is performed to supply the maximum power of the charger 1 to each of the batteries 301 a to 301 c at regular intervals (comparative example). The charging time of the batteries 301a to 301c and the charging time of the batteries 301a to 301c by the charging control of this example will be described with reference to FIG. FIG. 3 shows the time characteristics of the charging current, graph a shows the characteristics of the charging current flowing through the battery 301a of this example, graph b shows the characteristics of the charging current flowing through the battery 301a of this example, and graph c shows this example. The graph d shows the characteristics of the charging current flowing in the batteries 301a to 301c in the comparative example. In addition, the charge amount of the batteries 301a to 301c at the start of charging is lower than the full charge, and is the same charge amount.

図3に示すように、比較例では、充電を開始し、時間t2までは、バッテリ301aから開始して301b、301cの順に、充電器1の最大電力を一定の時間ずつ、1つのバッテリのみに電力を供給する、時分割の電力供給を繰り返して、時間t2の時点で、バッテリ301a〜301cの全ての充電量が充電電力を段階的に下げる充電量に達すると、バッテリ301a〜301cのそれぞれの充電電力が、最大電力より低くなる。そして、バッテリ301a〜301cのそれぞれの充電電力を段階的に下げて、時間t5の時点で、バッテリ301a〜301cが満充電に達して、充電を終了する。   As shown in FIG. 3, in the comparative example, charging is started, and until the time t2, the maximum power of the charger 1 is set to one battery at a certain time in the order of 301b and 301c starting from the battery 301a. Repeat the time-division power supply to supply power, and at time t2, when all the charge amounts of the batteries 301a to 301c reach the charge amount that gradually decreases the charge power, each of the batteries 301a to 301c The charging power becomes lower than the maximum power. Then, the charging power of each of the batteries 301a to 301c is reduced stepwise, and at time t5, the batteries 301a to 301c reach full charge and the charging is finished.

一方、本例では、充電を開始し、時間t1の時点で、バッテリ301aの充電量が充電電力を段階的に下げる充電量に達するため、バッテリ301aの充電電力を最大電力から下げて、電力を下げた分の電力をバッテリ301bの充電電力に分配する。時間t1以降、バッテリ301aの充電電力を段階的に下げながら、バッテリ301bの充電電力を段階的に上げる。そして、バッテリ301aが満充電に達すると、バッテリ301bの充電電力を最大電力にする。時間t2の時点で、バッテリ301bの充電量が充電電力を段階的に下げる充電量に達するため、バッテリ301bの充電電力を最大電力から下げて、電力を下げた分の電力をバッテリ301cの充電電力に分配する。時間t2以降、バッテリ301bの充電電力を段階的に下げながら、バッテリ301cの充電電力を段階的に上げる。そして、バッテリ301bが満充電に達すると、バッテリ301cの充電電力を最大電力にする。時間t3の時点で、バッテリ301cの充電量が充電電力を段階的に下げる充電量に達するため、バッテリ301cの充電電力を最大電力から下げる。その後、バッテリ301cの充電電力を段階的に下げて、時刻t4の時点で、バッテリ301cが満充電に達すると、本例の充電を終了する。   On the other hand, in this example, since charging is started and the charging amount of the battery 301a reaches a charging amount that gradually decreases the charging power at time t1, the charging power of the battery 301a is reduced from the maximum power to reduce the power. The reduced power is distributed to the charging power of the battery 301b. After time t1, the charging power of the battery 301b is increased stepwise while the charging power of the battery 301a is decreased stepwise. When the battery 301a reaches full charge, the charging power of the battery 301b is maximized. At time t2, since the charge amount of the battery 301b reaches a charge amount that gradually decreases the charge power, the charge power of the battery 301b is lowered from the maximum power, and the reduced power is used as the charge power of the battery 301c. To distribute. After time t2, the charging power of the battery 301c is increased stepwise while the charging power of the battery 301b is decreased stepwise. When the battery 301b reaches full charge, the charging power of the battery 301c is maximized. At time t3, the charge amount of the battery 301c reaches a charge amount that gradually decreases the charge power, so the charge power of the battery 301c is reduced from the maximum power. Thereafter, the charging power of the battery 301c is decreased stepwise, and when the battery 301c reaches full charge at time t4, the charging in this example is terminated.

本例のグラフa〜cと比較例のグラフdとを比較すると、本例では、時間t3の時点までは、充電器1の最大電力を用いて、バッテリ301a〜301cが充電される。一方、比較例では、時間t3より早い時間である時間t2の時点で、充電器1の最大電力によるバッテリ301a〜301cの充電を終了し、時間t2以降は、充電器1の最大電力より低い電力で、バッテリ301a〜301cが充電される。そのため、比較例では、充電器1の最大電力を利用している充電時間が短いため、全てのバッテリ301a〜301cの充電を終了するまでの時間(図3の時間t5に相当する)が、本例の充電終了時間(図3の時間t4に相当する)より長くなる。すなわち、本例は充電器1の最大電力を適切に分配しつつ、複数のバッテリ301a〜301cに対して同時に電力を供給しているため、比較例と比べて、バッテリ301a〜301cを早く充電を完了することができる。   Comparing the graphs a to c of this example and the graph d of the comparative example, in this example, the batteries 301a to 301c are charged using the maximum power of the charger 1 until the time t3. On the other hand, in the comparative example, the charging of the batteries 301a to 301c with the maximum power of the charger 1 is finished at the time t2, which is a time earlier than the time t3, and the power lower than the maximum power of the charger 1 after the time t2. Thus, the batteries 301a to 301c are charged. Therefore, in the comparative example, since the charging time using the maximum power of the charger 1 is short, the time until the charging of all the batteries 301a to 301c is completed (corresponding to the time t5 in FIG. 3) is It becomes longer than the charging end time in the example (corresponding to the time t4 in FIG. 3). That is, in this example, the maximum power of the charger 1 is appropriately distributed and power is simultaneously supplied to the plurality of batteries 301a to 301c. Therefore, the batteries 301a to 301c are charged faster than the comparative example. Can be completed.

次に、車両300のうち、一の車両が接続され、バッテリ301の充電中に、他の車両が接続された場合における、本例の充電制御を説明する。以下、車両300aが充電コネクタ2aに接続され、バッテリ301aが充電されている途中に、車両300b、301cが充電コネクタ2b、2cに接続された、と仮定して説明する。   Next, the charging control of this example when one vehicle among the vehicles 300 is connected and another vehicle is connected while the battery 301 is being charged will be described. Hereinafter, it is assumed that the vehicles 300b and 301c are connected to the charging connectors 2b and 2c while the vehicle 300a is connected to the charging connector 2a and the battery 301a is being charged.

車両300aのバッテリ301aの充電中に、車両300bが充電コネクタ2bに接続されると、充電器制御部31はバッテリ301aの充電を停止し、充電量検出部32は、停止時のバッテリ301aの充電量と、バッテリ301bの充電量とを検出する。優先度設定部34は、バッテリ301aの充電量とバッテリ301bの充電量とを比較して、充電量の低いバッテリの車両に対して、優先度を高く設定する。例えば、車両300bの接続時点で、バッテリ301bの充電量がバッテリ301aの充電量より高い場合には、優先度設定部34は、車両300bの優先度を車両300aの優先度より高く設定する。   When the vehicle 300b is connected to the charging connector 2b while the battery 301a of the vehicle 300a is being charged, the charger control unit 31 stops charging the battery 301a, and the charge amount detection unit 32 charges the battery 301a when stopped. The amount and the amount of charge of the battery 301b are detected. The priority setting unit 34 compares the charge amount of the battery 301a with the charge amount of the battery 301b, and sets a high priority for a vehicle with a battery with a low charge amount. For example, when the charge amount of the battery 301b is higher than the charge amount of the battery 301a when the vehicle 300b is connected, the priority setting unit 34 sets the priority of the vehicle 300b higher than the priority of the vehicle 300a.

そして、充電電力設定部33は、優先度が高い方の車両のバッテリ301に対して、充電器1の最大電力を充電電力として設定する。また、充電電力設定部33は、優先度が高い方の車両のバッテリ301が既に満充電に近く、充電器1の最大電力より低い電力で充電する場合には、バッテリ301の充電量に応じた充電電力を設定する。この際、充電器1は電力面で余力があるため、充電電力設定部33は、優先度が低い方の車両のバッテリに対して、余力分の電力を充電電力として設定する。   Then, the charging power setting unit 33 sets the maximum power of the charger 1 as the charging power for the battery 301 of the vehicle with the higher priority. In addition, the charging power setting unit 33 responds to the charging amount of the battery 301 when the battery 301 of the vehicle with the higher priority is already fully charged and is charged with power lower than the maximum power of the charger 1. Set the charging power. At this time, since the charger 1 has a surplus power, the charge power setting unit 33 sets the surplus power for the battery of the vehicle with the lower priority as the charge power.

さらに、車両300a、300bが充電コネクタ2a、2bに接続され、バッテリ301a及び301bの少なくとも一方のバッテリ301の充電中に、車両300cが充電コネクタ2cに接続されると、充電器制御部31はバッテリ301aの充電を停止し、充電量検出部32は、停止時のバッテリ301a及びバッテリ301bの充電量と、バッテリ301cの充電量とを検出する。優先度設定部34は、バッテリ301a〜301cの充電量をそれぞれ比較して、充電量の低いバッテリの車両ほど、優先度が高くなるように設定する。   Furthermore, when the vehicles 300a and 300b are connected to the charging connectors 2a and 2b, and the vehicle 300c is connected to the charging connector 2c while charging at least one of the batteries 301a and 301b, the charger control unit 31 The charging of the battery 301a is stopped, and the charge detection unit 32 detects the charge of the battery 301a and the battery 301b and the charge of the battery 301c at the time of the stop. The priority setting unit 34 compares the amount of charge of each of the batteries 301a to 301c, and sets so that the priority of the vehicle with a battery with a lower charge amount becomes higher.

そして、充電電力設定部33は、優先度が最も高い車両のバッテリ301に対して、充電器1の最大電力を充電電力として設定する。また、充電電力設定部33は、優先度が最も高い車両のバッテリ301が既に満充電に近く、かつ、二番目に優先度が高い車両のバッテリも既に満充電に近く、これらのバッテリ301について、充電器1の最大電力より低い電力で充電する場合には、バッテリ301の充電量に応じた充電電力を設定する。この際、充電器1は電力面で余力があるため、充電電力設定部33は、優先度が三番目に低い車両のバッテリ301に対して、余力分の電力を充電電力として設定する。これにより、充電コネクタ2a〜2cのうち、一のコネクタに車両300が接続され、充電中の時に、他のコネクタに車両300が接続された場合でも、本例は、バッテリ301の充電量に応じて、優先度を設定し、充電器1の最大電力を適切に分配しつつ、複数のバッテリ301a〜301cに対して同時に電力を供給する。   Then, the charging power setting unit 33 sets the maximum power of the charger 1 as charging power for the battery 301 of the vehicle having the highest priority. Further, the charging power setting unit 33 is such that the battery 301 of the vehicle with the highest priority is already near full charge, and the battery of the vehicle with the second highest priority is already close to full charge. When charging with power lower than the maximum power of the charger 1, charging power corresponding to the amount of charge of the battery 301 is set. At this time, since the charger 1 has a surplus power, the charge power setting unit 33 sets the surplus power for the battery 301 of the vehicle having the third lowest priority as the charge power. As a result, even when the vehicle 300 is connected to one of the charging connectors 2a to 2c and the vehicle 300 is connected to another connector during charging, this example corresponds to the amount of charge of the battery 301. Thus, the priority is set and the maximum power of the charger 1 is appropriately distributed, and the power is simultaneously supplied to the plurality of batteries 301a to 301c.

次に、図4を用いて、本例の充電装置100の制御手順を説明する。図4は、本例の充電装置100の制御手順を示すフローチャートである。ステップS1にて、制御部3は、充電コネクタ2a〜2cの接続状態、あるいは、ユーザによる操作パネル5の操作情報等に基づき、新たに車両300が充電コネクタ2a〜2cに接続され、充電を開始させる車両があるか否かを検出する。そして、充電開始車両がある場合には、ステップS2に遷る。なお、ステップS1の制御は、他の車両が充電中で、新たに車両がコネクタに接続された場合に、実質的に機能する制御処理である。   Next, the control procedure of the charging apparatus 100 of this example is demonstrated using FIG. FIG. 4 is a flowchart showing a control procedure of the charging apparatus 100 of this example. In step S1, control unit 3 newly connects vehicle 300 to charging connectors 2a to 2c and starts charging based on the connection state of charging connectors 2a to 2c or the operation information of operation panel 5 by the user. Whether there is a vehicle to be detected is detected. And when there exists a charge start vehicle, it changes to step S2. The control in step S1 is a control process that substantially functions when another vehicle is being charged and a new vehicle is connected to the connector.

ステップS2にて、充電量検出部32は、新たに接続された車両のバッテリの充電量を検出する。ステップS3にて、制御部3は充電中の車両があるか否かを判別する。充電中の車両がない場合には、新たに接続された車両のみが充電コネクタ2a〜2cのいずれかのコネクタに接続された状態となり、ステップS31にて、充電電力設定部33は、新たに接続された車両300のバッテリ301の充電電力を、充電器1の最大電力に設定し、充電器制御部31は、設定された充電電力でバッテリ301を充電し、ステップS10に遷る。なお、ステップS31にて、新たに接続された車両300のバッテリ301の充電量が、充電電力を最大電力から段階的に下げる充電量に達している場合には、ステップS31にて、充電電力設定部33は、充電量に応じた充電電力を設定する。   In step S2, the charge amount detection unit 32 detects the charge amount of the battery of the newly connected vehicle. In step S3, the control unit 3 determines whether there is a vehicle that is being charged. If there is no vehicle being charged, only the newly connected vehicle is connected to any one of the charging connectors 2a to 2c, and the charging power setting unit 33 newly connects in step S31. The charging power of the battery 301 of the vehicle 300 thus set is set to the maximum power of the charger 1, and the charger control unit 31 charges the battery 301 with the set charging power, and the process proceeds to step S10. In step S31, when the charge amount of the battery 301 of the newly connected vehicle 300 has reached a charge amount that gradually decreases the charge power from the maximum power, the charge power setting is made in step S31. The unit 33 sets charging power corresponding to the amount of charge.

ステップS3に戻り、充電中の車両がある場合には、充電器制御部31は、バッテリ301の充電制御を一旦、停止し、充電量検出部32は充電停止中のバッテリ301の充電量を検出する(ステップS4)。ステップS5にて、優先度設定部34は、充電コネクタ2a〜2cに接続されている車両300のバッテリ301の充電量が低いほど、優先度が高くなるように、各車両300の優先度を設定する。ステップS6にて、充電電力設定部33は、優先度設定部34に設定された優先度の中で、最も優先度の高い車両300のバッテリ301に対して、充電器1の最大電力を充電電力として設定する。   Returning to step S3, when there is a vehicle being charged, the charger control unit 31 temporarily stops the charging control of the battery 301, and the charge amount detection unit 32 detects the charge amount of the battery 301 being stopped. (Step S4). In step S5, the priority setting unit 34 sets the priority of each vehicle 300 such that the priority becomes higher as the charge amount of the battery 301 of the vehicle 300 connected to the charging connectors 2a to 2c is lower. To do. In step S <b> 6, the charging power setting unit 33 supplies the maximum power of the charger 1 to the battery 301 of the vehicle 300 having the highest priority among the priorities set in the priority setting unit 34. Set as.

ステップS7にて、充電電力設定部33は、バッテリ301の充電量に基づいて、充電電力を設定する。すなわち、車両300のバッテリ301の充電量が、充電電力を最大電力から段階的に下げる充電量に達していない場合には、ステップS6で充電電力設定部33により設定された最大電力に変更はない。一方、車両300のバッテリ301の充電量が、充電電力を最大電力から段階的に下げる充電量に達している場合には、充電電力設定部33は充電量に応じた、最大電力より低い充電電力を再設定する。ステップS8にて、制御部3は、充電器31の最大電力と、充電電力設定部33で設定された充電電力とを比較して、充電器1の出力電力に余裕があるか否かを判断する。   In step S <b> 7, charging power setting unit 33 sets charging power based on the amount of charge of battery 301. That is, when the charge amount of the battery 301 of the vehicle 300 has not reached the charge amount that gradually decreases the charge power from the maximum power, the maximum power set by the charge power setting unit 33 in step S6 is not changed. . On the other hand, when the charge amount of the battery 301 of the vehicle 300 has reached a charge amount that gradually decreases the charge power from the maximum power, the charge power setting unit 33 sets the charge power lower than the maximum power according to the charge amount. To reset. In step S <b> 8, the control unit 3 compares the maximum power of the charger 31 with the charging power set by the charging power setting unit 33 and determines whether or not the output power of the charger 1 has a margin. To do.

充電電力設定部33で設定された充電電力が充電器1の最大電力より低い場合には、充電器1の出力電力に余力があると判断され、ステップS9にて、充電電力設定部33は、余力電力に相当する充電電力を、次に優先度の高い車両300のバッテリ301に分配する。なお、当該次に優先度の高い車両300は、ステップS6で最大電力が設定された車両300の次に優先度が高い車両300である。一方、充電電力設定部33で設定された充電電力が充電器1の最大電力である場合には、充電器1の出力電力に余力がないと判断され、ステップS10に遷る。そして、ステップS10にて、充電器制御部31は、充電電力設定部33により設定、分配された充電電力で、バッテリ301を充電する。   When the charging power set by the charging power setting unit 33 is lower than the maximum power of the charger 1, it is determined that the output power of the charger 1 has a surplus power, and in step S9, the charging power setting unit 33 The charging power corresponding to the surplus power is distributed to the battery 301 of the vehicle 300 having the next highest priority. Note that the vehicle 300 with the next highest priority is the vehicle 300 with the second highest priority after the vehicle 300 for which the maximum power is set in step S6. On the other hand, when the charging power set by the charging power setting unit 33 is the maximum power of the charger 1, it is determined that the output power of the charger 1 has no remaining power, and the process proceeds to step S10. In step S <b> 10, the charger control unit 31 charges the battery 301 with the charging power set and distributed by the charging power setting unit 33.

ステップS11にて、充電量検出部32は、充電中のバッテリ301の充電量を所定の周期で検出し、充電中のバッテリ301が満充電に達したか否かを検出し、また、制御部3はユーザの操作等により、強制的に充電を終了か否かを検出することで、制御部3は充電を終了した車両があるか否かを判断する。充電を終了した車両がある場合には、ステップS12にて、制御部3は、他に充電中の車両300、または、充電コネクタ2a〜2cに接続されているが充電を行っていない、充電待機中の車両300があるか否かを判断する。そして、充電中の車両300または充電待機中の車両300がある場合には、制御部3は、一旦、充電を停止する(ステップS13)。なお、ステップS13の時点で、ステップS10で満充電に達したバッテリの充電は終了しており、ステップS14以降の制御処理は、充電中の車両300または充電待機中の車両300に関する制御処理となる。   In step S11, the charge amount detection unit 32 detects the charge amount of the battery 301 being charged in a predetermined cycle, detects whether or not the battery 301 being charged has reached full charge, and the control unit 3 detects whether or not charging is forcibly ended by a user operation or the like, and the control unit 3 determines whether or not there is a vehicle that has ended charging. If there is a vehicle that has finished charging, in step S12, the control unit 3 waits for charging, which is connected to the other vehicle 300 being charged or the charging connectors 2a to 2c but is not charging. It is determined whether there is a vehicle 300 inside. Then, when there is a vehicle 300 being charged or a vehicle 300 waiting for charging, the control unit 3 temporarily stops charging (step S13). At the time of step S13, charging of the battery that has been fully charged in step S10 has been completed, and the control process after step S14 is a control process related to the vehicle 300 being charged or the vehicle 300 being charged. .

ステップS14にて、充電量検出部32は、充電を停止した車両300のバッテリ301の充電量を検出し、ステップS5に遷る。なお、充電待機中の車両300は、ステップS2の制御処理で、既に充電量を検出済みのため、ステップS13の制御処理では、充電量検出部32は、充電待機中の車両300のバッテリ301の充電量を検出しなくてもよい。そして、ステップS14の制御処理の後の制御であるステップS5では、充電待機中の車両300及び充電を停止した車両300の優先度が再度、設定され、ステップS6以降の制御処理が、上記と同様に行われる。   In step S14, the charge amount detection unit 32 detects the charge amount of the battery 301 of the vehicle 300 that has stopped charging, and proceeds to step S5. Since the charging amount of the vehicle 300 waiting for charging has already been detected in the control process of step S2, the charging amount detection unit 32 of the battery 301 of the vehicle 300 waiting for charging is determined in the control process of step S13. The amount of charge need not be detected. And in step S5 which is control after the control process of step S14, the priority of the vehicle 300 in charge standby and the vehicle 300 which stopped charging is set again, and the control process after step S6 is the same as the above. To be done.

ステップS12に戻り、充電中の車両、または、充電待機中の車両がない場合には、ステップS15にて、制御部3は充電器1による充電を終了させて、本例の制御を終了する。   Returning to step S12, if there is no vehicle being charged or no vehicle waiting to be charged, in step S15, the control unit 3 ends the charging by the charger 1 and ends the control of this example.

ステップS11に戻り、充電を終了した車両がない場合には、ステップS1に戻り、ステップS1の以降の制御処理が、上記と同様に行われる。ステップS1に戻り、充電開始車両がない場合には、ステップS7に遷ることで、バッテリ301の充電が継続して行われる。   Returning to step S11, if there is no vehicle that has finished charging, the process returns to step S1, and the control processing subsequent to step S1 is performed in the same manner as described above. Returning to step S1, if there is no charge start vehicle, the battery 301 is continuously charged by moving to step S7.

上記のように、本例は、交流電源200からの電力を複数のバッテリ301にそれぞれ分配して、複数のバッテリ301を充電する充電器1と、車両300に対して充電の優先度を設定する優先度設定部34と、優先度が高い車両300のバッテリ301の充電電力を、優先度が低い車両300のバッテリ301の充電電力より高い電力に設定する充電電力設定部33と、充電器1を制御して、設定された充電電力を複数のバッテリ301に同時に供給する充電器制御部31とを備えている。これにより、本例は、優先度の高い車両300に対して、高い充電電力が分配されるため、充電時間を短縮化させることができる。また、本例は、優先度に応じて、複数のバッテリ301に同時に電力を供給して、バッテリ301を充電するため、充電器1の出力可能な電力を無駄にすることがなく、充電時間を短縮化させることができる。   As described above, in this example, power from the AC power supply 200 is distributed to the plurality of batteries 301, and charging priority is set for the charger 1 that charges the plurality of batteries 301 and the vehicle 300. The priority setting unit 34, the charging power setting unit 33 that sets the charging power of the battery 301 of the vehicle 300 with high priority to a power higher than the charging power of the battery 301 of the vehicle 300 with low priority, and the charger 1 And a charger control unit 31 that controls and supplies the set charging power to a plurality of batteries 301 at the same time. Thereby, in this example, since high charge electric power is distributed with respect to the vehicle 300 with high priority, charge time can be shortened. Further, in this example, power is supplied to a plurality of batteries 301 at the same time according to the priority, and the batteries 301 are charged, so that the power that can be output from the charger 1 is not wasted and the charging time is reduced. It can be shortened.

また従来のように、電力を時分割で制御するシステムでは、充電の途中で、充電の中断及び再開を短時間で繰り返し行うため、電圧変動が多く、バッテリ301が劣化する可能性があった。一方、本例では、従来と比較して、充電の中断及び再開を繰り返す回数が少ないため、電圧変動を抑え、バッテリ301の劣化を抑制することができる。   Further, in a conventional system that controls power in a time-sharing manner as in the prior art, charging is interrupted and resumed in a short time in the middle of charging, so that there are many voltage fluctuations and the battery 301 may be deteriorated. On the other hand, in this example, since the number of times of interruption and resumption of charging is reduced compared to the conventional case, voltage fluctuation can be suppressed and deterioration of the battery 301 can be suppressed.

また本例において、充電電力設定部33は、複数の車両300のうち、最も優先度の高い車両300のバッテリ301に対して、充電器1の最大電力を充電電力として設定する。これにより、例えば、既にバッテリ301が充電している時に、後から車両300が充電コネクタ2a〜2cに接続されたとしても、既に充電している車両の優先度が高い場合には、既に充電していたバッテリ301の充電が後回しにならないため、優先度が高い車両の充電時間が遅延することを防ぐことができる。   In this example, the charging power setting unit 33 sets the maximum power of the charger 1 as the charging power for the battery 301 of the vehicle 300 having the highest priority among the plurality of vehicles 300. Thereby, for example, when the battery 301 is already charged, even if the vehicle 300 is connected to the charging connectors 2a to 2c later, if the priority of the already charged vehicle is high, the battery 301 is already charged. Since the charging of the battery 301 that has been performed is not postponed, it is possible to prevent delaying the charging time of a vehicle having a high priority.

また本例において、充電電力設定部33は、複数の車両300のうち、一の車両300のバッテリ301に対して、充電器1の最大電力より低い充電電力を設定する場合には、他の車両300のバッテリ301に対して充電電力を設定する。これにより、本例は、優先度が高いバッテリ301の充電量が高くなり、当該バッテリ301の充電電力が絞られた場合に、充電器1の余剰電力を他のバッテリ301の充電電力として割り当てるため、充電器1の出力可能な電力の利用効率を高め、また当該他のバッテリ301の充電を進めることができ、その結果として、充電時間の短縮化を図ることができる。   Moreover, in this example, when the charging power setting unit 33 sets charging power lower than the maximum power of the charger 1 for the battery 301 of one vehicle 300 among the plurality of vehicles 300, the other vehicles Charging power is set for 300 batteries 301. Thereby, in this example, when the charge amount of the battery 301 having a high priority is increased and the charge power of the battery 301 is reduced, the surplus power of the charger 1 is assigned as the charge power of the other battery 301. In addition, the utilization efficiency of the power that can be output from the charger 1 can be increased, and the charging of the other battery 301 can be promoted. As a result, the charging time can be shortened.

また本例において、優先度設定部34は、充電量検出部32により検出されたバッテリ301の充電量のうち、最も低い充電量のバッテリ301を含む車両300に対して、優先度を最も高く設定する。これにより、充電量の低い車両300のバッテリ301に対して、優先的に充電電力が分配されるため、特定の車両だけ充電時間が長くなることを防ぐことができる。   In this example, the priority setting unit 34 sets the highest priority for the vehicle 300 including the battery 301 having the lowest charge amount among the charge amounts of the battery 301 detected by the charge amount detection unit 32. To do. As a result, charging power is preferentially distributed to the battery 301 of the vehicle 300 having a low charge amount, so that it is possible to prevent the charging time from being increased only for a specific vehicle.

なお本例において、優先度設定部34は、バッテリ301の充電時間に応じて、車両300の優先度を設定してもよい。また本例の充電装置100は、車両以外であって、バッテリを含む装置等を充電対象としてもよい。   In this example, the priority setting unit 34 may set the priority of the vehicle 300 according to the charging time of the battery 301. Moreover, the charging apparatus 100 of this example is not a vehicle, and it is good also considering the apparatus containing a battery etc. as charging object.

上記の優先度設定部34は本発明の「優先度設定手段」に相当し、充電電力設定部33は本発明の「充電電力設定手段」に、充電器制御部31は本発明の「充電器制御手段」に、充電量検出部32は本発明の「充電量検出手段」に相当する。   The priority setting unit 34 corresponds to the “priority setting unit” of the present invention, the charging power setting unit 33 corresponds to the “charging power setting unit” of the present invention, and the charger control unit 31 corresponds to the “charger of the present invention. The charge amount detection unit 32 corresponds to the “control means” and the “charge amount detection means” of the present invention.

《第2実施形態》
図5は、発明の他の実施形態に係る充電装置の制御部に含まれる、車両の優先度と電力の分配割合との関係を示す、テーブルの図である。本例では上述した第1実施形態に対して、優先度の設定制御及び電力の分配制御が異なる。これ以外の構成は上述した第1実施形態と同じであるため、その記載を適宜、援用する。
<< Second Embodiment >>
FIG. 5 is a table showing the relationship between the priority of the vehicle and the power distribution ratio included in the control unit of the charging apparatus according to another embodiment of the invention. In this example, priority setting control and power distribution control are different from those of the first embodiment described above. Since the configuration other than this is the same as that of the first embodiment described above, the description thereof is incorporated as appropriate.

本例の充電装置100では、車両300に応じて、予め優先度が決まっている。予め決まっている優先度に関する情報は、例えば、本例の充電システムを利用するためのID認証カードに記憶されており、ユーザが当該ID認証カードをID認証部4にかざすことで、ID認証部4は、ユーザのID情報と共に、優先度情報を取得する。あるいは、本例の充電システムを利用する際の暗証番号が、ユーザ毎に割り振られており、当該暗証番号に対応させて優先度も割り振られている。そして、ユーザが操作パネル5で暗証番号を入力することで、制御部3は、本例の充電装置100の利用許可を判断しつつ、当該ユーザの車両300の優先度情報を取得する。   In the charging apparatus 100 of this example, the priority is determined in advance according to the vehicle 300. Information on the priority determined in advance is stored in, for example, an ID authentication card for using the charging system of the present example, and the user holds the ID authentication card over the ID authentication unit 4 so that the ID authentication unit 4 acquires priority information together with user ID information. Alternatively, a personal identification number when using the charging system of this example is assigned to each user, and a priority is also assigned corresponding to the personal identification number. And when a user inputs a personal identification number with the operation panel 5, the control part 3 acquires the priority information of the said user's vehicle 300, determining the utilization permission of the charging device 100 of this example.

優先度が車両300に応じて予め決まっている場合について、説明する。例えば、本例の充電装置100を、公共施設の一例として市役所に設けた場合において、優先度がI、II、IIIの順に低くなるように、3段階に分けられており、一番高い優先度Iの車両に、救急車や消防車等の緊急車両が割当てられ、二番目に高い優先度IIの車両に、市役所が所有する車両が割り当てられ、一番低い優先度IIIの車両に、に、一般車両が割当てられる。そして、緊急車両が充電コネクタ2aに接続された場合には、優先度設定部34は、ID認証部4により取得された優先度情報、または、緊急車両のユーザの操作パネル5の操作により取得された優先度情報に基づいて、充電コネクタ2aに接続された車両の優先度を、一番高い優先度Iに設定する。   A case where the priority is determined in advance according to the vehicle 300 will be described. For example, when the charging device 100 of this example is provided in a city hall as an example of a public facility, it is divided into three stages so that the priorities become lower in the order of I, II, III, and the highest priority. Emergency vehicles such as ambulances and fire trucks are assigned to I vehicles, vehicles owned by the city hall are assigned to the second highest priority II vehicles, and vehicles with the lowest priority III are generally used. A vehicle is assigned. When the emergency vehicle is connected to the charging connector 2a, the priority setting unit 34 is acquired by the priority information acquired by the ID authentication unit 4 or the operation of the operation panel 5 of the user of the emergency vehicle. The priority of the vehicle connected to the charging connector 2a is set to the highest priority I based on the priority information.

次に、優先度がユーザに応じて予め決まっている場合について説明する。例えば、本例の充電装置100が、高速道路のサービスエリアなどの施設に設けられ、本例の充電システムとして課金システムを採用している。そして、本例の充電システムを利用するためには、ユーザは設定された年会費等のシステム使用料を支払う必要があり、支払う年会費に応じてユーザが4段階に分けられ、段階に応じて優先度I、II、III、IVの順に低くなるように設定されている。例えば、最も高い年会費を支払ったユーザは優先度Iに相当し、二番目に高い年会費を支払ったユーザは優先度IIに相当し、三番目に高い年会費を支払ったユーザは優先度IIIに相当し、一番安い年会費を支払ったユーザは優先度IVに相当する。そして、例えば、ユーザは支払った年会費に応じて分類されたID認証カードを所有している。ユーザは、優先度IIに相当するID認証カードを所有している場合には、ユーザは車両300を充電コネクタ2bに接続し、当該ID認証カードをID認証部4にかざすと、優先度設定部34は、充電コネクタ2aに接続された車両300の優先度を、二番高い優先度IIに設定する。このように、優先度は、ユーザ又は車両300に応じて、予め決まっている。   Next, a case where priority is determined in advance according to the user will be described. For example, the charging device 100 of this example is provided in a facility such as a service area on an expressway, and a charging system is adopted as the charging system of this example. In order to use the charging system of this example, the user needs to pay a system usage fee such as a set annual fee, and the user is divided into four stages according to the annual fee to be paid. The priority is set to be lower in the order of I, II, III, and IV. For example, the user who paid the highest annual fee is equivalent to priority I, the user who paid the second highest annual fee is equivalent to priority II, and the user who paid the third highest annual fee is priority III The user who paid the lowest annual fee is equivalent to priority IV. For example, the user owns the ID authentication card classified according to the paid annual membership fee. When the user has an ID authentication card corresponding to the priority II, the user connects the vehicle 300 to the charging connector 2b and holds the ID authentication card over the ID authentication unit 4 to thereby set the priority setting unit. 34 sets the priority of the vehicle 300 connected to the charging connector 2a to the second highest priority II. Thus, the priority is determined in advance according to the user or the vehicle 300.

また、本例では、充電コネクタ2a〜2cの接続状態及び接続された車両300の優先度に応じて、バッテリ301に分配する電力の割合が予め設定されており、制御部3には、図5に示すテーブルが格納されている。図5に示す車両の優先度「1〜3」について、一番高い優先度をレベル「1」とし、二番目に高い優先度をレベル「2」、三番目に高い優先度をレベル「3」としている。また図5のA車、B車、C車について、充電コネクタ2a〜2cに接続される車両300a〜300cを優先度の順に並べ、優先度の高い順に、A車、B車、C車として表している。例えば、優先度IIの車両300a、優先度Iの車両300b、優先度IIIの車両300cが、充電コネクタ2a〜2cに、それぞれ接続された場合には、優先度Iがレベル「
1」となり、優先度IIIがレベル「2」となり、優先度Iの車両300bがA車に、優先度IIの車両300aがB車に、優先度IIの車両300cがC車となるため、図5のカテゴリーcと対応することになる。
Moreover, in this example, the ratio of the electric power distributed to the battery 301 is preset according to the connection state of the charging connectors 2a to 2c and the priority of the connected vehicle 300. The table shown below is stored. For the vehicle priorities “1 to 3” shown in FIG. 5, the highest priority is the level “1”, the second highest priority is the level “2”, and the third highest priority is the level “3”. It is said. In addition, for the A car, B car, and C car in FIG. 5, the vehicles 300a to 300c connected to the charging connectors 2a to 2c are arranged in order of priority, and are represented as A car, B car, and C car in descending order of priority. ing. For example, when a priority II vehicle 300a, a priority I vehicle 300b, and a priority III vehicle 300c are connected to the charging connectors 2a to 2c, respectively, the priority I is level “
1 ”, priority III becomes level“ 2 ”, vehicle 300b with priority I becomes vehicle A, vehicle 300a with priority II becomes vehicle B, and vehicle 300c with priority II becomes vehicle C. This corresponds to category c of 5.

図5に示すように、分配される電力の割合は、優先度が高いほど高くなるように設定されている。また、複数の充電コネクタ2a〜2cに、優先度が同じ車両300が接続さている場合には、電力の分配割合は均等に割り振られる。また、充電コネクタ2a〜2cに接続された車両のうち、複数の車両300の優先度が、同じで、かつ、他の車両300の優先度より高い場合には、当該複数の車両300のバッテリ301への分配割合は、同じで、かつ、他の車両300のバッテリ301への分配割合より高くなる。さらに、充電コネクタ2a〜2cに接続された車両のうち、複数の車両300の優先度が、同じで、かつ、他の車両300の優先度より低い場合には、当該複数の車両300のバッテリ301への分配割合は、同じで、かつ、他の車両300のバッテリ301への分配割合より低くなる。   As shown in FIG. 5, the ratio of the distributed power is set to be higher as the priority is higher. Moreover, when the vehicle 300 with the same priority is connected to the plurality of charging connectors 2a to 2c, the power distribution ratio is equally allocated. Further, among the vehicles connected to the charging connectors 2a to 2c, when the priority of the plurality of vehicles 300 is the same and higher than the priority of the other vehicles 300, the batteries 301 of the plurality of vehicles 300 are used. The distribution ratio to is the same and is higher than the distribution ratio to the battery 301 of the other vehicle 300. Further, among the vehicles connected to the charging connectors 2a to 2c, when the priority of the plurality of vehicles 300 is the same and is lower than the priority of the other vehicles 300, the batteries 301 of the plurality of vehicles 300 are used. The distribution ratio to is the same and lower than the distribution ratio to the battery 301 of the other vehicle 300.

優先度設定部34が、車両300に応じて優先度を設定すると、充電電力設定部33は、格納された図5に示すテーブルを参照して、接続された車両300の優先度に対応する分配割合を抽出する。そして、充電電力設定部33は、抽出した分配割合に応じて、充電器1の最大電力を分配するよう、車両300a〜300cのバッテリ301a〜301cのそれぞれの充電電力を設定する。   When the priority setting unit 34 sets the priority according to the vehicle 300, the charging power setting unit 33 refers to the stored table shown in FIG. 5 and distributes corresponding to the priority of the connected vehicle 300. Extract percentage. And charging power setting part 33 sets each charging power of batteries 301a-301c of vehicles 300a-300c so that the maximum power of charger 1 may be distributed according to the extracted distribution ratio.

次に、図1、図5〜図7を用いて、2つの具体例を挙げた上で、本例の充電装置100の制御内容を説明する。図6及び図7は、各バッテリ301a〜301cの充電電力の時間特性を示すグラフである。図6及び図7のグラフについて、aはバッテリ301aの充電電力の特性を、bはバッテリ301bの充電電力の特性を、cはバッテリ301cの充電電力の特性を、dは充電器1の出力電力の特性を示している。また、パーセントは、図5の分配割合に相当し、100%は充電器1の最大電力に相当する。   Next, with reference to FIGS. 1 and 5 to 7, two specific examples will be described, and the control content of the charging apparatus 100 of this example will be described. 6 and 7 are graphs showing time characteristics of charging power of the batteries 301a to 301c. 6 and 7, a is the charging power characteristic of the battery 301 a, b is the charging power characteristic of the battery 301 b, c is the charging power characteristic of the battery 301 c, and d is the output power of the charger 1. The characteristics are shown. Further, the percentage corresponds to the distribution ratio in FIG. 5, and 100% corresponds to the maximum power of the charger 1.

第1の例として、車両300a〜300cは同じ優先度Iであり、車両300a〜300cが充電コネクタ2a〜2cに接続された時点で、バッテリ301aの充電量が一番高く、バッテリ301bの充電量が2番目に高く、バッテリ301cの充電量が一番低いとする。また、バッテリ301a〜301cの充電を同時に開始したとする。   As a first example, the vehicles 300a to 300c have the same priority I, and when the vehicles 300a to 300c are connected to the charging connectors 2a to 2c, the charging amount of the battery 301a is the highest, and the charging amount of the battery 301b. Is the second highest and the charge amount of the battery 301c is the lowest. Further, it is assumed that charging of the batteries 301a to 301c is started at the same time.

第1の例では、車両300a〜300cが充電コネクタ2a〜2cにそれぞれ接続された時、それぞれの車両300a〜300cの優先度は、図5のカテゴリーaと対応している。そのため、図6に示すように、制御部3は、充電電力設定部33により、バッテリ301a〜301cにそれぞれ33%に相当する充電電力を設定して、バッテリ301a〜301cを充電する。そして、時刻t1になると、バッテリ301aが満充電に近づくため、バッテリ301aの充電電力を下げて、バッテリ301b、301cの充電電力を上げる。そして、時刻t2の時点で、バッテリ301aへの充電電力をゼロにしてバッテリ301aの充電を終了する。時刻t2の時点で、充電される車両300b及び300cの優先度は、図5のカテゴリーeと対応している。制御部3は、充電電力設定部33により、バッテリ301b、301cにそれぞれ50%に相当する充電電力を設定して、バッテリ301b、301cを充電する。時刻t3になると、バッテリ301aが満充電に近づくため、バッテリ301bの充電電力を下げて、バッテリ301cの充電電力を上げる。時刻t4になると、バッテリ301bが満充電に達し、バッテリ301bへの充電電力をゼロにし、バッテリ301bの充電を終了する。時刻t4の時点で、充電される車両300cの優先度は、図5のカテゴリーdと対応している。制御部3は、充電電力設定部33により、バッテリ301cに100%に相当する充電電力を設定して、バッテリ301cを充電器1の最大電力で充電する。そして、時刻t5になると、バッテリ301bが満充電に達し、バッテリ301bへの充電電力をゼロにし、バッテリ301bの充電を終了する。   In the first example, when the vehicles 300a to 300c are connected to the charging connectors 2a to 2c, the priorities of the vehicles 300a to 300c correspond to the category a in FIG. Therefore, as illustrated in FIG. 6, the control unit 3 sets the charging power corresponding to 33% to the batteries 301 a to 301 c by the charging power setting unit 33, respectively, and charges the batteries 301 a to 301 c. At time t1, since the battery 301a is almost fully charged, the charging power of the battery 301a is decreased and the charging power of the batteries 301b and 301c is increased. At time t2, the charging power to the battery 301a is set to zero, and the charging of the battery 301a is terminated. At time t2, the priorities of the vehicles 300b and 300c to be charged correspond to the category e in FIG. The control unit 3 sets the charging power corresponding to 50% to the batteries 301b and 301c by the charging power setting unit 33, and charges the batteries 301b and 301c. At time t3, since the battery 301a is nearly fully charged, the charging power of the battery 301b is reduced and the charging power of the battery 301c is increased. At time t4, the battery 301b reaches full charge, the charging power to the battery 301b is reduced to zero, and the charging of the battery 301b is terminated. At the time t4, the priority of the vehicle 300c to be charged corresponds to the category d in FIG. The control unit 3 sets the charging power corresponding to 100% to the battery 301 c by the charging power setting unit 33 and charges the battery 301 c with the maximum power of the charger 1. At time t5, the battery 301b reaches full charge, the charging power to the battery 301b is reduced to zero, and charging of the battery 301b is terminated.

第2の例として、車両300aは優先度Iであり、車両300b及び車両300cは同じ優先度IIであり、車両300a〜300cが充電コネクタ2a〜2cに接続された時点で、バッテリ301aの充電量が一番高く、バッテリ301bの充電量が2番目に高く、バッテリ301cの充電量が一番低いとする。また、バッテリ301a〜301cの充電を同時に開始したとする。   As a second example, vehicle 300a has priority I, vehicles 300b and 300c have the same priority II, and the amount of charge of battery 301a when vehicles 300a-300c are connected to charging connectors 2a-2c. Is the highest, the charge amount of the battery 301b is the second highest, and the charge amount of the battery 301c is the lowest. Further, it is assumed that charging of the batteries 301a to 301c is started at the same time.

第2の例では、車両300a〜300cが充電コネクタ2a〜2cにそれぞれ接続された時、それぞれの車両300a〜300cの優先度は、図5のカテゴリーcと対応している。そのため、図7に示すように、制御部3は、充電電力設定部33により、バッテリ301aに70%に相当する充電電力を、バッテリ301b及びバッテリ301cにそれぞれ15%に相当する充電電力を設定して、バッテリ301a〜301cを充電する。そして、時刻t1になると、バッテリ301aが満充電に近づくため、バッテリ301aの充電電力を下げて、バッテリ301b、301cの充電電力を上げる。そして、時刻t2の時点で、バッテリ301aへの充電電力をゼロにしてバッテリ301aの充電を終了する。時刻t2の時点で、充電される車両300b及び300cの優先度は、図5のカテゴリーeと対応している。制御部3は、充電電力設定部33により、バッテリ301b、301cにそれぞれ50%に相当する充電電力を設定して、バッテリ301b、301cを充電する。時刻t3になると、バッテリ301aが満充電に近づくため、バッテリ301bの充電電力を下げて、バッテリ301cの充電電力を上げる。時刻t4になると、バッテリ301bが満充電に達し、バッテリ301bへの充電電力をゼロにし、バッテリ301bの充電を終了する。時刻t4の時点で、充電される車両300cの優先度は、図5のカテゴリーdと対応している。制御部3は、充電電力設定部33により、バッテリ301cに100%に相当する充電電力を設定して、バッテリ301cを充電器1の最大電力で充電する。そして、時刻t5になると、バッテリ301bが満充電に達し、バッテリ301bへの充電電力をゼロにし、バッテリ301bの充電を終了する。   In the second example, when the vehicles 300a to 300c are connected to the charging connectors 2a to 2c, the priorities of the vehicles 300a to 300c correspond to the category c in FIG. Therefore, as shown in FIG. 7, the control unit 3 sets the charging power corresponding to 70% for the battery 301a and the charging power corresponding to 15% for each of the battery 301b and the battery 301c by the charging power setting unit 33. Then, the batteries 301a to 301c are charged. At time t1, since the battery 301a is almost fully charged, the charging power of the battery 301a is decreased and the charging power of the batteries 301b and 301c is increased. At time t2, the charging power to the battery 301a is set to zero, and the charging of the battery 301a is terminated. At time t2, the priorities of the vehicles 300b and 300c to be charged correspond to the category e in FIG. The control unit 3 sets the charging power corresponding to 50% to the batteries 301b and 301c by the charging power setting unit 33, and charges the batteries 301b and 301c. At time t3, since the battery 301a is nearly fully charged, the charging power of the battery 301b is reduced and the charging power of the battery 301c is increased. At time t4, the battery 301b reaches full charge, the charging power to the battery 301b is reduced to zero, and the charging of the battery 301b is terminated. At the time t4, the priority of the vehicle 300c to be charged corresponds to the category d in FIG. The control unit 3 sets the charging power corresponding to 100% to the battery 301 c by the charging power setting unit 33 and charges the battery 301 c with the maximum power of the charger 1. At time t5, the battery 301b reaches full charge, the charging power to the battery 301b is reduced to zero, and charging of the battery 301b is terminated.

次に、図8を用いて、本例の充電装置100の制御手順を説明する。図8は、本例の充電装置100の制御手順を示すフローチャートである。ステップS101にて、制御部3は、充電コネクタ2a〜2cの接続状態等に基づき、新たに車両300が充電コネクタ2a〜2cに接続され、充電を開始させる車両300があるか否かを検出する。そして、充電開始車両がある場合には、ステップS102に遷る。ステップS102にて、制御部3は、充電量検出部32により、新たに接続された車両300のバッテリ301の充電量を検出し、ID認証部4により認証された情報、または、ユーザの操作パネル5の操作に基づく情報から、優先度情報を取得する。   Next, the control procedure of the charging apparatus 100 of this example will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a flowchart showing a control procedure of the charging apparatus 100 of this example. In step S101, control unit 3 detects whether or not vehicle 300 is newly connected to charging connectors 2a to 2c and charging starts based on the connection state of charging connectors 2a to 2c and the like. . And when there exists a charge start vehicle, it changes to step S102. In step S102, the control unit 3 detects the charge amount of the battery 301 of the newly connected vehicle 300 by the charge amount detection unit 32, and the information authenticated by the ID authentication unit 4 or the operation panel of the user The priority information is acquired from the information based on the operation 5.

ステップS103にて、制御部3は充電中の車両があるか否かを判別する。充電中の車両がない場合には、ステップS1031にて、充電電力設定部33は、新たに接続された車両300のバッテリ301の充電電力を、充電器1の最大電力に設定しステップS107に遷る。   In step S103, control unit 3 determines whether there is a vehicle that is being charged. If no vehicle is being charged, in step S1031, the charging power setting unit 33 sets the charging power of the battery 301 of the newly connected vehicle 300 to the maximum power of the charger 1, and the process proceeds to step S107. The

一方、ステップS103で、充電中の車両がある場合には、充電器制御部31は、バッテリ301の充電制御を一旦、停止し、充電量検出部32は充電停止中のバッテリ301の充電量を検出する(ステップS104)。ステップS105にて、優先度設定部34は、取得した優先度情報から車両300の優先度を設定する。ステップS106にて、充電電力設定部33は、設定された優先度と、図5に示すテーブルを参照し、電力の分配割合を抽出して、車両300の各バッテリ301a〜301cに対して、分配割合に相当する充電電力をそれぞれ設定する。   On the other hand, if there is a vehicle that is being charged in step S103, the charger control unit 31 temporarily stops the charge control of the battery 301, and the charge amount detection unit 32 determines the charge amount of the battery 301 that is being charged. It detects (step S104). In step S105, the priority setting unit 34 sets the priority of the vehicle 300 from the acquired priority information. In step S <b> 106, charging power setting unit 33 refers to the set priority and the table shown in FIG. 5, extracts a power distribution ratio, and distributes the distribution to each battery 301 a to 301 c of vehicle 300. Charging power corresponding to the ratio is set for each.

ステップS107にて、充電器制御部31は、バッテリ301の充電量に基づいて、バッテリ301を充電する。車両300のバッテリ301の充電量から、S107で設定された充電電力で充電可能な場合には、ステップS107で充電電力設定部33により設定された充電電力で、バッテリ301を充電する。一方、車両300のバッテリ301の充電量から、S107で設定された充電電力で充電することができず、当該充電電力より低い電力で充電する場合には、ステップS107で充電電力設定部33により設定された充電電力より低い電力で、バッテリ301を充電する。この際、充電量に基づいて、下げた電力分は、他のバッテリ301に分配すればよい。   In step S <b> 107, the charger control unit 31 charges the battery 301 based on the charge amount of the battery 301. If charging is possible with the charging power set in S107 from the charging amount of the battery 301 of the vehicle 300, the battery 301 is charged with the charging power set by the charging power setting unit 33 in step S107. On the other hand, when charging cannot be performed with the charging power set in S107 from the charging amount of the battery 301 of the vehicle 300 and charging is performed with power lower than the charging power, the charging power setting unit 33 sets in step S107. The battery 301 is charged with lower power than the charged power. At this time, the reduced power may be distributed to other batteries 301 based on the charge amount.

ステップS108にて、充電量検出部32は、充電中のバッテリ301の充電量を所定の周期で検出し、充電中のバッテリ301が満充電に達したか否かを検出し、また、制御部3はユーザの操作等により、強制的に充電を終了か否かを検出することで、制御部3は充電を終了した車両があるか否かを判断する。充電終了車両がある場合には、ステップS109にて、制御部3は、他に充電中の車両300、または、充電待機中の車両300があるか否かを判断する。そして、充電中の車両300または充電待機中の車両300がある場合には、制御部3は、一旦、充電を停止する(ステップS110)。ステップS111にて、充電量検出部32は、充電を停止した車両300のバッテリ301の充電量を検出し、ステップS105に遷る。   In step S108, the charge amount detection unit 32 detects the charge amount of the battery 301 being charged at a predetermined cycle, detects whether or not the battery 301 being charged has reached full charge, and the control unit 3 detects whether or not charging is forcibly ended by a user operation or the like, and the control unit 3 determines whether or not there is a vehicle that has ended charging. If there is a charging-completed vehicle, in step S109, the control unit 3 determines whether there is another vehicle 300 that is being charged or a vehicle 300 that is waiting to be charged. Then, when there is a vehicle 300 being charged or a vehicle 300 waiting for charging, the control unit 3 temporarily stops charging (step S110). In step S111, the charge amount detection unit 32 detects the charge amount of the battery 301 of the vehicle 300 that has stopped charging, and proceeds to step S105.

ステップS109に戻り、充電中の車両、または、充電待機中の車両がない場合には、ステップS112にて、制御部3は充電器1による充電を終了させて、本例の制御を終了する。   Returning to step S109, if there is no vehicle that is being charged or waiting for charging, in step S112, the control unit 3 ends the charging by the charger 1, and ends the control of this example.

ステップS108に戻り、充電を終了した車両がない場合には、ステップS101に戻り、ステップS101の以降の制御処理が、上記と同様に行われる。ステップS101に戻り、充電開始車両がない場合には、ステップS107に遷ることで、バッテリ301の充電が継続して行われる。   Returning to step S108, if there is no vehicle that has finished charging, the process returns to step S101, and the control processing after step S101 is performed in the same manner as described above. Returning to step S101, when there is no charge start vehicle, the battery 301 is continuously charged by moving to step S107.

上記のように、本例において、優先度設定部34はユーザの操作パネル5の操作に基づいて、優先度を設定する。これにより、ユーザまたは車両300に予め設定されているランクに応じて、優先度を設定し、電力を分配させることができる。   As described above, in this example, the priority setting unit 34 sets the priority based on the user's operation on the operation panel 5. Thereby, according to the rank previously set to the user or the vehicle 300, a priority can be set and electric power can be distributed.

また、本例において、優先度設定部34は、ID認証部4により認証された情報に基づいて、優先度を設定する。これにより、ユーザまたは車両300に予め設定されているランクに応じて、優先度を設定し、電力を分配させることができる。   In this example, the priority setting unit 34 sets the priority based on the information authenticated by the ID authentication unit 4. Thereby, according to the rank previously set to the user or the vehicle 300, a priority can be set and electric power can be distributed.

なお、本例において、充電器1の最大電力の利用効率を高めるために、複数の車両300のうち、いずれか一の車両300のバッテリ301の充電電力を分配割合に基づく充電電力より低くした場合には、他の車両300のバッテリ301の充電電力を高くしたが、当該他の車両300のバッテリ301の充電電力を高くしなくてもよい。例えば、充電装置100において、充電器1の最大電力に対して、低い電力でバッテリ301の充電を続ける長時間充電モードが設定されており、ユーザが操作パネル5を操作し、長時間充電モードが設定された場合には、車両300の優先度に関係なく、バッテリ301は一定の充電電力で充電される。   In this example, in order to increase the utilization efficiency of the maximum power of the charger 1, the charging power of the battery 301 of any one of the plurality of vehicles 300 is made lower than the charging power based on the distribution ratio. Although the charging power of the battery 301 of the other vehicle 300 is increased, the charging power of the battery 301 of the other vehicle 300 may not be increased. For example, in the charging apparatus 100, a long-time charging mode in which the battery 301 is continuously charged with low power with respect to the maximum power of the charger 1 is set, and the user operates the operation panel 5 to set the long-time charging mode. When set, the battery 301 is charged with a constant charging power regardless of the priority of the vehicle 300.

図9を用いて、長時間充電モードについて説明する。図9は、長時間充電モードを搭載した充電装置100における、充電電力の時間特性を示すグラフである。仮定として、車両300a〜300cは同じ優先度Iであり、車両300a〜300cが充電コネクタ2a〜2cに接続された時点で、バッテリ301aの充電量及びバッテリ301bの充電量は同じ充電量であり、バッテリ301cの充電量より高いとする。また、長時間充電モードが設定された場合には、充電電力設定部33は、長時間モードの対象となるバッテリ301を充電する際、当該バッテリ301の充電電力の分配割合を10%に固定する。また車両300cのユーザが長時間充電モードを選択したとする。   The long-time charging mode will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a graph showing the time characteristics of the charging power in the charging device 100 equipped with the long-time charging mode. Assuming that the vehicles 300a to 300c have the same priority I, and when the vehicles 300a to 300c are connected to the charging connectors 2a to 2c, the charge amount of the battery 301a and the charge amount of the battery 301b are the same charge amount, It is assumed that the amount of charge of the battery 301c is higher. When the long-time charging mode is set, the charging power setting unit 33 fixes the distribution ratio of the charging power of the battery 301 to 10% when charging the battery 301 that is the target of the long-time mode. . Further, it is assumed that the user of the vehicle 300c selects the long-time charging mode.

かかる場合に、車両300a〜300cが充電コネクタ2a〜2cにそれぞれ接続された時、それぞれの車両300a〜300cの優先度は、図5のカテゴリーaと対応している。しかし、車両300cには、長時間充電モードが設定されているため、充電電力設定部33は、バッテリ301cに10%の充電電力を設定する。バッテリ301a、301bには、残りの90%の充電電力を分配する。そして、充電を開始し、時刻t1になると、バッテリ301a、301bが満充電に近づくため、バッテリ301a、301bの充電電力を下げる。一方、バッテリ301cへの充電電力は維持する。時刻t2の時点で、バッテリ301a、301bへの充電電力をゼロにしてバッテリ301a、301bの充電を終了する。そして、バッテリ301cには10%に相当する充電電力を供給し続けて、時刻t3の時点で、バッテリ301cが満充電に達して、本例の充電制御を終了する。   In this case, when the vehicles 300a to 300c are connected to the charging connectors 2a to 2c, the priorities of the vehicles 300a to 300c correspond to the category a in FIG. However, since the long-time charging mode is set for the vehicle 300c, the charging power setting unit 33 sets 10% charging power for the battery 301c. The remaining 90% of the charging power is distributed to the batteries 301a and 301b. Then, charging is started, and at time t1, since the batteries 301a and 301b are almost fully charged, the charging power of the batteries 301a and 301b is reduced. On the other hand, the charging power to the battery 301c is maintained. At time t2, the charging power to the batteries 301a and 301b is set to zero, and the charging of the batteries 301a and 301b is finished. Then, the charging power corresponding to 10% is continuously supplied to the battery 301c, and at time t3, the battery 301c reaches full charge, and the charging control of this example is finished.

なお、図5に示す、優先度に対する電力の分配割合は、一例にすぎず、a〜jのカテゴリーに限らず、カテゴリーを増やしてもよく、また分配割合のパターンを増やしてもよい。さらに、充電コネクタ2a〜2cを4個以上にする場合には、図5に示す、優先度に対する電力の分配割合のパターンを増やしてもよい。   The power distribution ratio with respect to the priority shown in FIG. 5 is merely an example, and is not limited to the categories a to j. The number of categories may be increased, and the pattern of the distribution ratio may be increased. Further, when the number of charging connectors 2a to 2c is four or more, the power distribution ratio pattern with respect to the priority shown in FIG. 5 may be increased.

なお充電装置100の電源は、必ずしも交流の電源にする必要はなく、直流電源であってもよい。   Note that the power source of the charging apparatus 100 is not necessarily an AC power source, and may be a DC power source.

上記ID認証部4が本発明の「ユーザ認証手段」に相当する。   The ID authentication unit 4 corresponds to “user authentication means” of the present invention.

《第3実施形態》
図10は、発明の他の実施形態に係る充電装置の制御手順を示すフローチャートである。本例では上述した第1実施形態に対して、優先度の設定制御が異なる。これ以外の構成は上述した第1実施形態と同じであるため、第1実施形態又は第2実施形態の記載を適宜、援用する。
<< Third Embodiment >>
FIG. 10 is a flowchart showing a control procedure of the charging apparatus according to another embodiment of the invention. In this example, priority setting control is different from that of the first embodiment described above. Since the configuration other than this is the same as that of the first embodiment described above, the description of the first embodiment or the second embodiment is incorporated as appropriate.

優先度設定部34は、充電コネクタ2a〜2cに接続した車両300の中で最も早く充電コネクタ2a〜2cに接続された車両300に対して、最も高い優先度を設定し、充電コネクタ2a〜2cに接続した順番で優先度を設定する。   The priority setting unit 34 sets the highest priority for the vehicle 300 connected to the charging connectors 2a to 2c earliest among the vehicles 300 connected to the charging connectors 2a to 2c, and the charging connectors 2a to 2c. Set the priority in the order of connection.

次に、図10を用いて、本例の充電装置100の制御手順を説明する。図10のステップS1、S3、S4、S6〜15、及び、S31の制御内容は、図4に示すステップS1、S3、S4、S6〜15、及び、S31の制御内容と同内容であるため、説明を省略する。   Next, the control procedure of the charging apparatus 100 of this example will be described with reference to FIG. The control contents of steps S1, S3, S4, S6-15, and S31 in FIG. 10 are the same as the control contents of steps S1, S3, S4, S6-15, and S31 shown in FIG. Description is omitted.

ステップS1で充電開始車両がある場合には、ステップ202にて、制御部3は、新たに充電コネクタ2a〜2cに接続された車両の接続の順番を記録する。例えば、既に充電コネクタ2aに車両300aが接続されている状態で、車両300bが充電コネクタ2cに接続された場合には、制御部3は、車両300bの接続の順番を2番目として記録する。なお、制御部3は、接続の順番を、接続した時刻を記録することで、接続順を記録してもよい。   If there is a charging start vehicle in step S1, in step 202, the control unit 3 records the connection order of the vehicles newly connected to the charging connectors 2a to 2c. For example, when the vehicle 300b is connected to the charging connector 2c while the vehicle 300a is already connected to the charging connector 2a, the control unit 3 records the connection order of the vehicle 300b as the second. Note that the control unit 3 may record the connection order by recording the connection time and the connection time.

ステップS4の後、ステップS205にて、優先度設定部34は、ステップS202で記録された接続の順番に基づいて、車両300の優先度を設定し、ステップS6に遷る。   After step S4, in step S205, the priority setting unit 34 sets the priority of the vehicle 300 based on the connection order recorded in step S202, and the process proceeds to step S6.

上記のように、本例において、優先度設定部34は、充電コネクタ2a〜2cを介して、最も早く充電器1に接続されたバッテリ301を含む車両300に対して、優先度を最も高く設定する。これにより、既に充電コネクタ2a〜2cに車両300aが接続され、充電が開始している状態で、後から車両300を充電コネクタ2a〜2cに接続し充電を行った場合でも、既に充電しているバッテリ301の充電時間が不当に長くならないため、ユーザにとって利便性の高い装置を提供することができる。   As described above, in this example, the priority setting unit 34 sets the highest priority for the vehicle 300 including the battery 301 connected to the charger 1 earliest via the charging connectors 2a to 2c. To do. Thereby, even when the vehicle 300a is already connected to the charging connectors 2a to 2c and charging is started and the vehicle 300 is connected to the charging connectors 2a to 2c and charging is performed later, the charging is already performed. Since the charging time of the battery 301 does not become unduly long, an apparatus that is highly convenient for the user can be provided.

100…充電装置
1…充電器
11…AC/DCコンバータ
12…給電配線
13、13a〜13c…DC/DCコンバータ
2a〜2c…充電コネクタ
3…制御部
31…充電器制御部
32…充電量検出部
33…充電電力設定部
34…優先度設定部
4…ID認証部
5…操作パネル
200…交流電源
300、300a〜300c…車両
301、301a〜301c…バッテリ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Charging apparatus 1 ... Charger 11 ... AC / DC converter 12 ... Feeding wiring 13, 13a-13c ... DC / DC converter 2a-2c ... Charging connector 3 ... Control part 31 ... Charger control part 32 ... Charge amount detection part 33 ... Charging power setting unit 34 ... Priority setting unit 4 ... ID authentication unit 5 ... Operation panel 200 ... AC power supply 300, 300a-300c ... Vehicle 301, 301a-301c ... Battery

Claims (7)

バッテリを充電する充電装置において、
複数の充電対象に対して、充電の優先度をそれぞれ設定する優先度設定手段と、
前記優先度が高い充電対象に含まれるバッテリの充電電力を、前記優先度が低い充電対象に含まれるバッテリの充電電力より高い電力に設定する充電電力設定手段と、
前記充電電力設定手段により設定された充電電力を、電源から前記複数のバッテリに同時に供給する充電器制御手段と、
前記複数のバッテリの充電量をそれぞれ検出する充電量検出手段とを備え、
前記充電電力設定手段は、前記複数の充電対象のうち、最も優先度の高い充電対象のバッテリに対して、前記充電装置の最大電力を充電電力として設定し、前記充電量検出手段により前記複数のバッテリのうち一のバッテリが満充電に近づくことを検出した場合に、前記一のバッテリの充電電力を徐々に絞りつつ、前記一のバッテリの充電電力を下げた分の電力を、前記複数のバッテリのうち他のバッテリの充電電力に分配することで、前記一のバッテリ及び前記他のバッテリの充電を継続させる
ことを特徴とする充電装置。
In a charging device for charging a battery,
Priority setting means for setting the priority of charging for a plurality of charging targets,
Charging power setting means for setting the charging power of the battery included in the charging target having a high priority to a power higher than the charging power of the battery included in the charging target having the low priority;
Charger control means for simultaneously supplying the charging power set by the charging power setting means to the plurality of batteries from a power source;
Charge amount detecting means for detecting the charge amounts of the plurality of batteries,
The charging power setting means sets the maximum power of the charging device as charging power for a battery to be charged with the highest priority among the plurality of charging objects, and the charge amount detecting means sets the plurality of charging power detection means. When it is detected that one of the batteries is approaching full charge, the charge power of the one battery is reduced while gradually reducing the charge power of the one battery. The charging device is characterized in that the charging of the one battery and the other battery is continued by distributing to the charging power of the other battery.
複数の充電対象に対して、充電の優先度をそれぞれ設定する優先度設定手段と、
前記優先度が高い充電対象に含まれるバッテリの充電電力を、前記優先度が低い充電対象に含まれるバッテリの充電電力より高い電力に設定する充電電力設定手段と、
前記充電電力設定手段により設定された充電電力を、電源から前記複数のバッテリに同時に供給する充電器制御手段と、
前記複数のバッテリの充電量をそれぞれ検出する充電量検出手段とを備え、
前記充電電力設定手段は、前記充電量検出手段により前記複数のバッテリのうち一のバッテリが満充電に近づくことを検出した場合に、前記一のバッテリの充電電力を徐々に絞りつつ、前記一のバッテリの充電電力を下げた分の電力を、前記複数のバッテリのうち他のバッテリの充電電力に分配することで、前記一のバッテリ及び前記他のバッテリの充電を継続させ、
前記優先度設定手段は、
前記充電量検出手段により検出された前記複数のバッテリの充電量のうち、最も低い充電量のバッテリを含む前記充電対象に対して、前記優先度を最も高く設定する
ことを特徴とする充電装置。
Priority setting means for setting the priority of charging for a plurality of charging targets,
Charging power setting means for setting the charging power of the battery included in the charging target having a high priority to a power higher than the charging power of the battery included in the charging target having the low priority;
Charger control means for simultaneously supplying the charging power set by the charging power setting means to the plurality of batteries from a power source;
Charge amount detecting means for detecting the charge amounts of the plurality of batteries,
The charge power setting means is configured to gradually reduce the charge power of the one battery while gradually reducing the charge power of the one battery when the charge amount detection means detects that one of the plurality of batteries is approaching full charge. Distributing the electric power corresponding to the reduced charging power of the battery to the charging power of the other battery among the plurality of batteries, thereby continuing the charging of the one battery and the other battery,
The priority setting means includes:
The charging apparatus characterized in that the priority is set to the highest for the charging target including the battery with the lowest charge amount among the charge amounts of the plurality of batteries detected by the charge amount detection means.
前記優先度設定手段は、
前記充電量検出手段により検出された前記複数のバッテリの充電量のうち、最も低い充電量のバッテリを含む前記充電対象に対して、前記優先度を最も高く設定する
ことを特徴とする請求項に記載の充電装置。
The priority setting means includes:
Claim 1, characterized in that said one of the charging amount of the plurality of battery detected by the charge amount detection means, with respect to the charging target including a lowest charge level of the battery, to the highest setting the priority The charging device described in 1.
前記優先度設定手段は、
前記複数の充電対象のうち、最も早く前記充電装置に接続されたバッテリを含む充電対象に対して、前記優先度を最も高く設定する
ことを特徴とする請求項に記載の充電装置。
The priority setting means includes:
Wherein the plurality of charging target, charging device according to claim 1, wherein with respect to the charging target including earliest battery connected to said charging device, to the highest setting the priority.
前記優先度設定手段は、
前記複数の充電対象のユーザの操作に基づいて、前記優先度を設定する
ことを特徴とする請求項に記載の充電装置。
The priority setting means includes:
It said plurality of based on a user's manipulation to be charged, the charging device according to claim 1, characterized in that to set the priority.
複数の充電対象に対して、充電の優先度をそれぞれ設定する優先度設定手段と、
前記優先度が高い充電対象に含まれるバッテリの充電電力を、前記優先度が低い充電対象に含まれるバッテリの充電電力より高い電力に設定する充電電力設定手段と、
前記充電電力設定手段により設定された充電電力を、電源から前記複数のバッテリに同時に供給する充電器制御手段と、
前記複数のバッテリの充電量をそれぞれ検出する充電量検出手段と、
前記複数の充電対象のユーザをそれぞれ認証するユーザ認証手段とを備え、
前記充電電力設定手段は、前記充電量検出手段により前記複数のバッテリのうち一のバッテリが満充電に近づくことを検出した場合に、前記一のバッテリの充電電力を徐々に絞りつつ、前記一のバッテリの充電電力を下げた分の電力を、前記複数のバッテリのうち他のバッテリの充電電力に分配することで、前記一のバッテリ及び前記他のバッテリの充電を継続させ、
前記優先度設定手段は、
前記ユーザ認証手段により認証された情報に基づいて、前記優先度を設定する
ことを特徴とする充電装置。
Priority setting means for setting the priority of charging for a plurality of charging targets,
Charging power setting means for setting the charging power of the battery included in the charging target having a high priority to a power higher than the charging power of the battery included in the charging target having the low priority;
Charger control means for simultaneously supplying the charging power set by the charging power setting means to the plurality of batteries from a power source;
Charge amount detection means for detecting the charge amounts of the plurality of batteries,
User authentication means for authenticating each of the plurality of users to be charged,
The charge power setting means is configured to gradually reduce the charge power of the one battery while gradually reducing the charge power of the one battery when the charge amount detection means detects that one of the plurality of batteries is approaching full charge. Distributing the electric power corresponding to the reduced charging power of the battery to the charging power of the other battery among the plurality of batteries, thereby continuing the charging of the one battery and the other battery,
The priority setting means includes:
The charging apparatus, wherein the priority is set based on information authenticated by the user authentication means.
複数の充電対象に対して、充電の優先度をそれぞれ設定するステップと、
前記優先度が高い充電対象に含まれるバッテリの充電電力を、前記優先度が低い充電対象に含まれるバッテリの充電電力より高い電力に設定する電力設定ステップと、
前記電力設定ステップにより設定された充電電力を、電源から前記複数のバッテリに同時に供給するステップと、
前記複数のバッテリの充電量をそれぞれ検出する充電量検出ステップとを含み、
前記電力設定ステップは、前記複数の充電対象のうち、最も優先度の高い充電対象のバッテリに対して、充電装置の最大電力を充電電力として設定し、前記充電量検出ステップにより前記複数のバッテリのうち一のバッテリが満充電に近づくことを検出した場合に、前記一のバッテリの充電電力を徐々に絞りつつ、前記一のバッテリの充電電力を下げた分の電力を、前記複数のバッテリのうち他のバッテリの充電電力に分配することで、前記一のバッテリ及び前記他のバッテリの充電を継続させる
ことを特徴とする充電方法。
Setting the priority of charging for each of a plurality of charging targets;
A power setting step of setting the charging power of the battery included in the charging target having a high priority to a power higher than the charging power of the battery included in the charging target having the low priority;
Supplying charging power set by the power setting step from a power source to the plurality of batteries simultaneously;
A charge amount detecting step of detecting a charge amount of each of the plurality of batteries,
The power setting step sets the maximum power of the charging device as the charging power for the battery to be charged with the highest priority among the plurality of charging targets, and the charging amount detecting step sets the plurality of batteries. When it is detected that one of the batteries is approaching full charge, the charging power of the one battery is reduced while gradually reducing the charging power of the one battery. A charging method characterized by continuing to charge the one battery and the other battery by distributing the charging power of the other battery.
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