JP5590723B2 - イグニッションスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車等の車両に配設されて、エンジンの始動及びステアリングのロックを可能とするイグニッションスイッチ装置に関するものである。

二輪車等の車両に配設されたイグニッションスイッチ装置は、通常、イグニッションキーを挿通した状態にて、オフ位置と、該オフ位置から一方の回転方向に設定されて車両のエンジンを始動させ得るオン位置と、オフ位置から他方の回転方向に設定されて車両のステアリングをロックするステアリングロック位置との間を回転操作可能とされ、オフ位置から他方の回転方向に押圧しつつ回転させてステアリングロック位置に至るよう構成されていた。

然るに、イグニッションスイッチ装置において、従来より、例えば車両のシートロックを解除してシートを開放可能とするシートロック解除位置をロータの回転位置の一つに設定するとともに、シートロックとワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該シートロックを解除可能なスライダと、ロータの回転と連動し得るとともに、当該ロータの所定方向の回転によりスライドを押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る突出部が形成されたカム部材とを具備したものが提案されている（特許文献１参照）。

特開平１０−２６６６６３号公報

しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、ロータを所定方向に回転させることによりスライダを非作動位置から作動位置まで動作させてシートロックを解除させ得るものの、ロータと連動してステアリングロックを行わせるための部材（スライド部材及びロックバー等）を動作し得るカム部材と、当該ロータと連動してシートロックを解除させるための部材（スライダ等）を動作し得るカム部材とが共通のものとされていた（即ち、単一のカム部材にてステアリングロックを行わせるとともにシートロックを解除させていた）ため、当該カム部材を組み付ける際、周囲の構成要素と干渉し易く、組付性に改善の余地があるという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ロータと連動してステアリングロックを行わせる部材及び当該ロータと連動してシートロックを解除させるための部材のそれぞれを選択的に動作させ得るとともに、組付性をより向上させることができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、イグニッションキーを挿通した状態にて、オフ位置と、該オフ位置から一方の回転方向に設定されて車両のエンジンを始動させ得るオン位置と、前記オフ位置から他方の回転方向に設定されて車両のステアリングをロックするステアリングロック位置との間を回転操作可能とされ、前記オフ位置から他方の回転方向に押圧しつつ回転させて前記ステアリングロック位置に至るよう構成されたロータを具備したイグニッションスイッチ装置において、前記ロータの回転方向には、車両のシートロックを解除してシートを開放可能とするシートロック解除位置が設定されるとともに、車両のステアリングシャフトと係止してステアリングロックするためのロックバーが係止され、前記ロータが押圧されつつ回転することによりスライドして、当該ロックバーを突出させ、ステアリングロックさせ得るスライド部材と、前記シートロックとワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該シートロックを解除可能なシートロック用作動子とを具備し、且つ、前記ロータと共に回転して前記スライド部材及びロックバーを動作させる第１カム部材と、当該ロータと共に回転して前記シートロック用作動子を動作させる第２カム部材とが別体構成とされ、前記シートロック解除位置は、前記オフ位置から他方の回転方向、前記ステアリングロック位置から他方の回転方向、及び前記オン位置から一方の回転方向のそれぞれの位置に設定されるとともに、前記第２カム部材の径方向に跨って一端を中心として揺動可能とされつつ他端が前記シートロック用作動子に係止された作動アームを具備し、且つ、前記第２カム部材は、前記ロータの所定方向の回転により前記シートロック用作動子を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る所定方向用凸部と、前記ロータが前記所定方向とは逆方向に回転した際、前記作動アームを揺動させて前記シートロック用作動子を非作動位置から作動位置に動作させ得る反所定方向用凸部とがそれぞれ突出形成されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記第１カム部材の下端部と前記第２カム部材の上端部とが係止可能とされ、装置の組付け時に係止して一体化されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記オフ位置から一方の回転方向に押圧しつつ回転させた位置に車両の燃料タンクのキャップをオープンさせる燃料タンクオープン位置が設定されるとともに、前記燃料タンクをオープンさせる燃料タンクオープン機構とワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該燃料タンクをオープン可能な燃料タンクオープン用作動子と、前記第２カム部材に突出形成され、前記ロータが押圧されつつオフ位置から燃料タンクオープン位置に回転した際、前記燃料タンクオープン用作動子を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る燃料タンクオープン用凸部とを備えたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ロータと共に回転してスライド部材及びロックバーを動作させる第１カム部材と、当該ロータと共に回転してシートロック用作動子を動作させる第２カム部材とが別体構成とされたので、ロータと連動してステアリングロックを行わせる部材及び当該ロータと連動してシートロックを解除させるための部材のそれぞれを選択的に動作させ得るとともに、組付性をより向上させることができる。
さらに、第２カム部材は、ロータの所定方向の回転によりシートロック用作動子を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る所定方向用凸部と、ロータが所定方向とは逆方向に回転した際、作動アームを揺動させてシートロック用作動子を非作動位置から作動位置に動作させ得る反所定方向用凸部とがそれぞれ突出形成されたので、ロータを所定方向及びその逆方向に回転させた場合であっても、シートロック解除を行わせることができ、且つ、組付け性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、第１カム部材の下端部と第２カム部材の上端部とが係止可能とされ、装置の組付け時に係止して一体化されるので、組付性をより一層向上させることができる。

請求項３の発明によれば、オフ位置から一方の回転方向に押圧しつつ回転させた位置に車両の燃料タンクのキャップをオープンさせる燃料タンクオープン位置が設定されるとともに、燃料タンクをオープンさせる燃料タンクオープン機構とワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該燃料タンクをオープン可能な燃料タンクオープン用作動子と、第２カム部材に突出形成され、ロータが押圧されつつオフ位置から燃料タンクオープン位置に回転した際、燃料タンクオープン用作動子を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る燃料タンクオープン用凸部とを備えたので、シートロック用作動子を動作させるカム部材と燃料タンクオープン用作動子を動作させるカム部材とを第２カム部材にて共用させることができ、部品点数を増大させることなく、シートロック解除と燃料タンクオープンとを行わせることができる。

本願発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す平面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置を示す分解斜視図 同イグニッションスイッチ装置における第１カム部材を示す側面図及び正面図 同第１カム部材を示す平面図 図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置におけるスライド部材を示す側面図及び平面図 同スライド部材を示す裏面図 図７におけるＩＸ−ＩＸ線断面図 図７におけるＸ−Ｘ線断面図 同イグニッションスイッチ装置における第２カム部材を示す側面図 同イグニッションスイッチ装置における作動アームを示す平面図及び側面図 同イグニッションスイッチ装置における第２カム部材に作動アームを組み付けた状態を示す斜視図 同イグニッションスイッチ装置におけるシートロック用作動子の動作（ロータがオフ位置からシートロック解除位置に至る際の動作）を示す模式図であって、（ａ）シートロック用作動子が非作動位置にある状態を示す図、（ｂ）シートロック用作動子が作動位置にある状態を示す図 図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図 同イグニッションスイッチ装置におけるシートロック用作動子の動作（ロータがステアリングロック位置からシートロック解除位置に至る際の動作）を示す模式図であって、（ａ）シートロック用作動子が非作動位置にある状態を示す図、（ｂ）シートロック用作動子が作動位置にある状態を示す図 図１６におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置におけるシートロック用作動子の動作（ロータがオン位置からシートロック解除位置に至る際の動作）を示す模式図であって、（ａ）シートロック用作動子が非作動位置にある状態を示す図、（ｂ）シートロック用作動子が作動位置にある状態を示す図 図１８におけるＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図 同イグニッションスイッチ装置における燃料タンクオープン用作動子の動作（ロータがオフ位置から燃料タンクオープン位置に至る際の動作）を示す模式図であって、（ａ）燃料タンクオープン用作動子が非作動位置にある状態を示す図、（ｂ）燃料タンクオープン用作動子が作動位置にある状態を示す図 図２０におけるＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置における可動端子及び端子台を示す斜視図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車等の車両に配設されて、エンジンの始動及びステアリングのロックを可能とするものであり、図１〜１３に示すように、シリンダボディ１と、ロータ２と、第１カム部材３と、スライド部材４と、ロックバー５と、第２カム部材６と、作動アーム７と、シートロック用作動子８と、コイルバネ９（付勢手段）と、燃料タンクオープン用作動子１０と、コイルバネ１１と、可動端子１２と、端子台１４とから主に構成されている。

尚、図３中符号ａはロータ２を回転可能に支持する支持部材、符号ｂはスライド部材４を摺動可能に支持する支持板、符号ｃは仕切板、符号ｄはシリンダボディ１の下部開口を覆って塞ぐカバー部材を示している。また、符号Ｓは、ロータ２、第１カム部材３及び第２カム部材を上方に付勢するコイルバネを示しており、これによりロータ２の押圧操作が可能とされるとともに、押圧操作後には付勢力にて初期位置まで戻るようになっている。

シリンダボディ１は、少なくとも上方及び下方に開口したダイカスト成型品等から成るもので、本イグニッションスイッチ装置の筐体を成すものである。かかるシリンダボディ１の上部には、略円筒状のロータ２がその軸回りに回転可能に配設されている。このロータ２は、イグニッションキーＩＫ（図２参照）を挿通可能なキー孔２ａ（図１参照）が形成されるとともに、内部に複数のタンブラ２ｂが形成されている。

そして、イグニッションキーＩＫがキー孔２ａに挿通されない状態では、各タンブラ２ｂがシリンダボディ１側に係止してロータ２の回転が規制されているとともに、イグニッションキーＩＫがキー孔２ａに挿通されると、各タンブラ２ｂによる係止が解除され、ロータ２の回転が許容されるようになっている。尚、本実施形態に係るロータ２は、その下端部に第１カム部材３との係止が可能な係止穴２ｃが形成されている。

また、ロータ２は、イグニッションキーＩＫを挿通した状態にて、図１に示すように、オフ位置Ａと、該オフ位置Ａから一方の回転方向（時計周り）に設定されて車両のエンジンを始動させ得るオン位置Ｂと、オフ位置Ａから他方の回転方向（反時計周り）に設定されて車両のステアリングをロックするステアリングロック位置Ｃとの間を回転操作可能とされ、オフ位置Ａから他方の回転方向に押圧しつつ回転させてステアリングロック位置Ｃに至るよう構成されている。

具体的には、ロータ２をオフ位置Ａからオン位置Ｂまで回転操作すると、車両のバッテリ回路が接続されるので、その状態にて別個のスタータボタン（不図示）等を押圧操作することによりエンジンが始動し得るようになっているとともに、ロータ２をオフ位置Ａから押圧しつつステアリングロック位置Ｃまで回転操作すると、ロックバー５をシリンダボディ１から突出する方向に摺動させ、その先端を車両のステアリングシャフト（不図示）に形成された穴内に嵌入させることによりステアリングロックが可能となっている。

ここで、本実施形態においては、オフ位置Ａから他方の回転方向（反時計周り）、ステアリングロック位置Ｃから他方の回転方向（反時計周り）、及びオン位置Ｂから一方の回転方向（時計周り）のそれぞれの位置であって、車両のシートロックを解除してシートを開放可能とするシートロック解除位置（Ｄ、Ｅ、Ｆ）が設定されている。即ち、オフ位置Ａから反時計周りの位置のシートロック解除位置Ｄ、ステアリングロック位置Ｃから反時計周りの位置のシートロック解除位置Ｅ、及びオン位置Ｂから時計周りの位置のシートロック解除位置Ｆがそれぞれ設定されているのである。

更に、本実施形態においては、ロータ２のオフ位置Ａから一方の回転方向（時計周り）に押圧しつつ回転させた位置（本実施形態においては、オン位置Ｂ及びシートロック解除位置Ｄよりも更に時計回りの位置）に車両の燃料タンクのキャップをオープンさせる燃料タンクオープン位置Ｇが設定されている。而して、本イグニッションスイッチ装置においては、エンジンの始動及びステアリングのロックの如き汎用的機能に加え、シートロックの解除機能及び燃料タンクのキャップのオープン機能を有しているもの（所謂、多機能イグニッションスイッチ装置）とされている。

第１カム部材３は、図４〜６に示すように、全体的に略軸状に形成された部材から成り、上端部の係止部３ａと、側方に延設されたアーム部３ｂと、下端部の大径部３ｃと、該大径部３ｃ内に形成された係合穴３ｃａとを有している。係止部３ａは、ロータ２の下端部に形成された係止穴２ｃに挿通されて係止される部位であり、これによりロータ２と第１カム部材３とが連結され、当該ロータ２と共に第１カム部材３が回転し得るよう構成されている。

アーム部３ｂは、側方に延設しつつその先端側で下方に屈曲した部位から成る先端部３ｂａを有して成り、ロータ２の回転操作によって第１カム部材３が回転するのに伴って同方向に回動し得るものとされている。大径部３ｃは、他の軸部より径が大きく設定された円形状部位から成り、その内部に第２カム部材６の上端部（係合部６ｅａ）と係合し得る係合穴３ｃａが形成されている。これにより、ロータ２及び第１カム部材３が回転するのに伴い、第２カム部材６を連動させて同方向に回転させ得るようになっている。

スライド部材４は、図７〜１０に示すように、全体として矩形状（ブロック状）に成形された部品から成り、当該スライド部材４の摺動方向に延びた長孔４ａと、当該長孔４ａから連続して左右に延びた溝４ｂと、ロックバー５の基端と係止可能な係止溝４ｃと、スライド部材４の裏面側における長孔４ａに対応した位置に形成された一対の穴部ｒ１、ｒ２とから主に構成されている。

長孔４ａは、その幅寸法が第１カム部材３を挿通させ得る寸法に設定されており、かかる第１カム部材３を長孔４ａに挿通させた状態でスライド部材４のスライド（ロックバー５の移動方向の摺動）を許容させ得るものである。また、係止溝４ｃは、ロックバー５の基端部と略等しい形状の凹部から成り、当該ロックバー５を係止してスライド部材４に組付け得るものとされている。

溝４ｂは、第１カム部材３のアーム部３ｂにおける先端部３ｂａを嵌入させ得る幅寸法に設定された有底凹部から成り、長孔４ａの基端側から一方に弧状に延びた弧状部４ｂａと、当該長孔４ａの基端側から他方に短く延びた短延部４ｂｂとから構成されている。而して、第１カム部材３が回転するのに伴い、アーム部３ｂが弧状部４ｂａ側に回動すると、当該アーム部３ｂの先端部３ｂａが弧状部４ｂａに沿って移動し得るとともに、アーム部３ｂが短延部４ｂｂ側に回動すると、当該アーム部３ｂの先端部３ｂａが短延部４ｂｂに沿って移動する。

このとき、弧状部４ｂａ側に沿って先端部３ｂａが移動する場合、当該先端部３ｂａは弧状部４ｂａの内壁面と干渉せず、単に先端部３ｂａのみが移動するようになっている一方、短延部４ｂｂ側に沿って先端部３ｂａが移動する場合、当該先端部３ｂａは、短延部４ｂｂにおける先端の内壁面に当接することとなり、そこから更にアーム部３ｂが回動することにより、スライド部材４全体を長孔４ａの延設方向にスライドさせ得るようになっている。

一対の穴部ｒ１、ｒ２は、それぞれ長孔４ａの延設方向に並設され、長孔４ａと連通した凹部から成るとともに、それぞれが第１カム部材３の大径部３ｃを嵌入させ得る寸法及び形状とされている。そして、ロックバー５が突出せずロータ２が押圧されない状態では、第１カム部材３の大径部３ｃが穴部ｒ２に嵌入された状態となり、ロックバー５が突出してロータ２が押圧されない状態では、第１カム部材３の大径部３ｃが穴部ｒ１に嵌入された状態となるよう組み付けられている。

而して、ロータ２が押圧されない状態では、第１カム部材３の大径部３ｃが穴部ｒ１又はｒ２の何れかに嵌入した状態となっており、スライド部材４のスライド（摺動）が規制されるとともに、ロータ２が押圧されると、第１カム部材３の大径部３ｃが下方に移動し、穴部ｒ１又はｒ２から離脱して係合が解かれることとなり、スライド部材４のスライドが許容されるよう構成されている。

即ち、オフ位置Ａにあるロータ２を押圧することにより、大径部３ｃの穴部ｒ２に対する係合を解き、その押圧状態を維持しつつ当該ロータ２を他方の回転方向（反時計回り）に回転させると、アーム部３ｂの先端部３ｂａが短延部４ｂｂ側に沿って回動するので、スライド部材４がスライドしてロックバー５を突出させ、ステアリングロックがなされるのである。尚、オフ位置Ａにあるロータ２を押圧しつつ一方の回転方向（時計周り）に回転させた場合は、アーム部３ｂの先端部３ｂａが弧状部４ｂａ側に沿って回動するので、スライド部材４はスライドせず、ステアリングロックはなされない。

ここで、シリンダボディ１の下部側には、図２、３に示すように、シートロック解除のための機構、燃料タンクオープンのための機構を収容したユニットＹが配設されるとともに、それより更に下部にはロータ２の回転操作に応じて所定の電気回路を形成するためのスイッチ機構（可動端子１２や端子台１４等から成る）が配設されている。ユニットＹにおけるシートロック解錠のための機構は、シートロック用作動子８を有して成り、燃料タンクオープンのための機構は、燃料タンクオープン用作動子１０を有して成るものとされるとともに、これらシートロック用作動子８及び燃料タンクオープン用作動子１０を選択的に作動させる第２カム部材６が当該ユニットＹ内に配設されている。

シートロック用作動子８は、車両のシートロック（不図示）とワイヤ（不図示）を介して連結され、非作動位置から作動位置に動作（摺動）することによりシートロック機構のロック部を引っ張り操作して当該シートロックを解除可能なものであり、図３に示すように、側面に凸部８ａが一体形成されている。かかるシートロック用作動子８には、当該シートロック用作動子８を非作動位置側に常時付勢するコイルスプリング９（付勢手段）が設けられており、当該コイルスプリング９の付勢力に抗して非作動位置から作動位置に作動可能とされている。

燃料タンクオープン用作動子１０は、燃料タンクをオープンさせる燃料タンクオープン機構（不図示）とワイヤ（不図示）を介して連結され、非作動位置から作動位置に動作（摺動）することにより燃料タンクオープン機構を引っ張り操作して当該燃料タンクをオープンし得るものであり、図３に示すように、側面に凸部１０ａが一体形成されている。かかる燃料タンクオープン用作動子１０には、シートロック用作動子８と同様、当該燃料タンクオープン用作動子１０を非作動位置側に常時付勢するコイルスプリング１１が設けられており、当該コイルスプリング１１の付勢力に抗して非作動位置から作動位置に作動可能とされている。

第２カム部材６は、図１１、１３に示すように、略円板状のカム形成部６ｆと、第２カム部材６の回転中心を成す軸部６ｅとが一体的に形成されて成り、当該軸部６ｅの上端部には、第１カム部材３の係合穴３ｃａと嵌合し得る嵌合部６ｅａが形成されているとともに、下端部には、横方向に突出したカギ状の係合部６ｅｂが形成されている。かかる嵌合穴３ｃａと嵌合部６ｅａとは、略同一形状及び寸法とされており、これらを嵌合させることにより、第１カム部材３及び第２カム部材６が連結され、ロータ２の回転操作に応じてこれらが一体的に回転し得るよう構成されているのである。

即ち、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、ステアリングロックのためのスライド部材４及びロックバー５を動作させる第１カム部材３と、シートロック解除及び燃料タンクオープンのためのシートロック用作動子８や燃料タンクオープン用作動子１０を動作させる第２カム部材６とが別体構成とされており、これらを装置の組付け時にシリンダボディ１内で係止して組み合わせることにより一体化させているのである。

一方、第２カム部材６は、ロータ２の回転と連動し得るとともに、図１１、１３に示すように、所定方向用凸部（第１所定方向用凸部６ａ及び第２所定方向用凸部６ｂ）と、反所定方向用凸部６ｃと、燃料タンクオープン用凸部６ｄとがそれぞれカム形成部６ｆに一体形成されている。尚、同図に示すように、所定方向用凸部（第１所定方向用凸部６ａ及び第２所定方向用凸部６ｂ）及び反所定方向用凸部６ｃはカム形成部６ｆの上面、燃料タンクオープン用凸部６ｄはカム形成部６ｆの裏面にそれぞれ突出形成されている。

所定方向用凸部（第１所定方向用凸部６ａ及び第２所定方向用凸部６ｂ）は、ロータ２の所定方向（反時計回り：他方の回転方向）の回転により、第２カム部材６が同方向に回転すると、シートロック用作動子８の凸部８ａを押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得るものである。即ち、ロータ２をオフ位置Ａから他方の回転方向（反時計周り）に回転（このとき押圧はされない）して、シートロック解除位置Ｄに至らせると、図１４、１５に示すように、第１所定方向用凸部６ａが凸部８ａを押圧し、シートロック用作動子８をコイルバネ９の付勢力に抗して非作動位置（図１４（ａ）参照）から作動位置（同図（ｂ）参照）に摺動させるとともに、ロータ２をステアリングロック位置Ｃから他方の回転方向（反時計周り）に回転（このとき押圧はされない）して、シートロック解除位置Ｅに至らせると、図１６、１７に示すように、第２所定方向用凸部６ｂが凸部８ａを押圧し、シートロック用作動子８をコイルバネ９の付勢力に抗して非作動位置（同図（ａ）参照）から作動位置（同図（ｂ）参照）に摺動させるのである。

反所定方向用凸部６ｃは、ロータ２が所定方向とは逆方向（反時計周り：一方の回転方向）に回転した際、作動アーム７を揺動させてシートロック用作動子８を非作動位置から作動位置に動作させ得るものである。かかる作動アーム７は、第２カム部材６の径方向に跨って一端を中心として揺動可能に配設されるとともに、他端がシートロック用作動子８に係止されたもので、図１２に示すように、一端に形成された揺動軸Ｌと、他端に形成されてシートロック用作動子８と係止される係止凸部７ａと、略中央に形成された屈曲部７ｂとを有した板状部材から成る。また、本実施形態に係る作動アーム７は、屈曲部７ｂにて第２カム部材６の軸部６ｅとの干渉が避けられているとともに、当該第２カム部材６の直径方向に亘って延設（即ち、第２カム部材６の回転中心を通る方向）されている。

而して、ロータ２をオン位置Ｂから一方の回転方向（時計周り）に回転（このとき押圧はされない）して、シートロック解除位置Ｆに至らせると、図１８、１９に示すように、反所定方向用凸部６ｃが作動アーム７を押圧して揺動軸Ｌを中心に揺動させ、係止凸部７ａに係止されたシートロック用作動子８をコイルバネ９の付勢力に抗して非作動位置（図１８（ａ）参照）から作動位置（同図（ｂ）参照）に摺動させる。即ち、ロータ２が一方の回転方向（所定方向とは逆方向）に回転した際、作動アーム７を介して作動力を伝達させることにより、作動方向を変換し、シートロック用作動子８に対してロータ２が他方の回転方向（所定方向）に回転した際と同様の動作を行わせ得るのである。

燃料タンクオープン用凸部６ｄは、ロータ２がオフ位置Ａから燃料タンクオープン位置Ｇに回転した際、燃料タンクオープン用作動子１０の凸部１０ａを押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得るものである。即ち、ロータ２をオフ位置Ａから一方の回転方向（時計周り）に押圧しつつ回転させて燃料タンクオープン位置Ｇに至らせると、図２０、２１に示すように、燃料タンクオープン用凸部６ｄが凸部１０ａを押圧し、燃料タンクオープン用作動子１０をコイルバネ１１の付勢力に抗して非作動位置（図２０（ａ）参照）から作動位置（同図（ｂ）参照）に摺動させるのである。

可動端子１２は、図２２に示すように、上端側に十字の溝１２ａが形成されるとともに、下端側に可動接点１３が形成されたものであり、十字の溝１２ａに第２カム部材６の係合部６ｅｂが挿通して係合可能とされている。即ち、ロータ２が押圧されていない状態においては、第２カム部材６の係合部６ｅｂは、十字の溝１２ａに係合しており、当該ロータ２の回転に伴って、第１カム部材３及び第２カム部材６が回転すると、可動端子１２も連動して回転するとともに、ロータ２が押圧されると、第２カム部材６が下降して、その係合部６ｅｂと十字の溝１２ａとの係合が解かれ、当該ロータ２を回転しても可動端子２１は追従せず停止状態が維持されることとなる。尚、可動端子１２は、コイルバネｅ（図３参照）にて、常時端子台１４側に付勢されている。

端子台１４は、可動端子１２と対向して固定されるとともに、所定位置に固定接点１５が形成されている。そして、例えばロータ２がオフ位置Ａからオン位置Ｂに至ると、可動接点１３と固定接点１５とが接触して所定の電気的回路を形成し、エンジンを始動させ得る状態とするとともに、ロータ２がオン位置Ｂからオフ位置に至ると、可動接点１３が固定接点１５と離間して、当該所定の電気的回路が遮断されるようになっている。このように、可動接点１２及び端子台１４は、本イグニッションスイッチ装置のスイッチ機構を構成しているのである。

而して、ロータ２がオフ位置Ａから燃料タンクオープン位置Ｇに回転する際、当該ロータ２に対する押圧操作がなされるので、第２カム部材６の係合部６ｅｂが十字の溝１２ａから離間して係合状態が解かれることとなり、可動端子１２はロータ２の回転に追従しない。従って、ロータ２を押圧しつつ一方の回転方向に回転させる過程で、エンジン始動可能状態となってしまうのを回避でき、専ら燃料タンクオープンを行わせることができる。

上記実施形態によれば、ロータ２と共に回転してスライド部材４及びロックバー５を動作させる第１カム部材３と、当該ロータ２と共に回転してシートロック用作動子８を動作させる第２カム部材６とが別体構成とされたので、ロータ２と連動してステアリングロックを行わせる部材及び当該ロータ２と連動してシートロックを解除させるための部材のそれぞれを選択的に動作させ得るとともに、組付性をより向上させることができる。

また、第１カム部材３の下端部（係合穴３ｃａ）と第２カム部材６の上端部（係合部６ｅａ）とが係止可能とされ、装置の組付け時に係止して一体化されるので、組付性をより一層向上させることができる。尚、仕切板ｃには、貫通孔ｃ１が形成されており、かかる貫通孔ｃ１を介して第１カム部材３の下端部（係合穴３ｃａ）と第２カム部材６の上端部（係合部６ｅａ）とが係止されて組付けされるようになっている。

更に、第２カム部材６は、ロータ２の所定方向の回転によりシートロック用作動子８を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る所定方向用凸部（第１所定方向用凸部６ａ及び第２所定方向用凸部６ｂ）と、ロータ２が所定方向とは逆方向に回転した際、作動アーム７を揺動させてシートロック用作動子８を非作動位置から作動位置に動作させ得る反所定方向用凸部６ｃとがそれぞれ突出形成されたので、ロータ２を所定方向及びその逆方向に回転させた場合であっても、シートロック解除を行わせることができ、且つ、組付け性を向上させることができる。

また更に、オフ位置Ａから一方の回転方向に押圧しつつ回転させた位置に車両の燃料タンクのキャップをオープンさせる燃料タンクオープン位置Ｇが設定されるとともに、燃料タンクをオープンさせる燃料タンクオープン機構とワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該燃料タンクをオープン可能な燃料タンクオープン用作動子１０と、第２カム部材６に突出形成され、ロータ２が押圧されつつオフ位置Ａから燃料タンクオープン位置Ｇに回転した際、燃料タンクオープン用作動子１０を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る燃料タンクオープン用凸部６ｄとを備えたので、シートロック用作動子８を動作させるカム部材と燃料タンクオープン用作動子１０を動作させるカム部材とを第２カム部材６にて共用させることができ、部品点数を増大させることなく、シートロック解除と燃料タンクオープンとを行わせることができる。

尚、シートロック用作動子８には、当該シートロック用作動子８を非作動位置側に常時付勢するコイルバネ９（付勢手段）が設けられたので、シートロックが解除された後、シートロック用作動子８を作動位置から非作動位置まで確実に戻すことができる。特に、本実施形態においては、シートロック用作動子８が作動アーム７と係止されているが、かかる状態においても、当該シートロック用作動子８を非作動位置から作動位置までスムーズ且つ確実に戻らせることができる。尚、コイルバネ９に代えて他の汎用的な付勢手段としてもよい。

また、第２カム部材６は、回転中心を成す軸部６ｅが一体形成されるとともに、作動アーム７は当該軸部６ｅとの干渉を避けるべく屈曲部７ｂが形成されつつ当該第２カム部材６の直径方向に亘って延設されて成るので、作動アーム７の揺動中心（揺動軸Ｌ）とシートロック用作動子８に対する係止部位（係止凸部７ａ）との間の寸法を長く設定することができ、シートロック用作動子８を確実且つ良好に動作させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばシートロックを解除させる機能を有していれば足り、燃料タンクのキャップをオープンさせる機構を具備しないもの（燃料タンクオープン位置Ｇ、燃料タンクオープン用作動子１０、燃料タンクオープン用凸部６ｄ等を具備しないもの）としてもよい。尚、本発明は、二輪車の他、種々車両におけるイグニッションスイッチ装置に適用することができる。

ロータの回転方向には、車両のシートロックを解除してシートを開放可能とするシートロック解除位置が設定されるとともに、車両のステアリングシャフトと係止してステアリングロックするためのロックバーが係止され、ロータが押圧されつつ回転することによりスライドして、当該ロックバーを突出させ、ステアリングロックさせ得るスライド部材と、シートロックとワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該シートロックを解除可能なシートロック用作動子とを具備し、且つ、ロータと共に回転してスライド部材及びロックバーを動作させる第１カム部材と、当該ロータと共に回転してシートロック用作動子を動作させる第２カム部材とが別体構成とされ、シートロック解除位置は、オフ位置から他方の回転方向、ステアリングロック位置から他方の回転方向、及びオン位置から一方の回転方向のそれぞれの位置に設定されるとともに、第２カム部材の径方向に跨って一端を中心として揺動可能とされつつ他端がシートロック用作動子に係止された作動アームを具備し、且つ、第２カム部材は、ロータの所定方向の回転によりシートロック用作動子を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る所定方向用凸部と、ロータが所定方向とは逆方向に回転した際、作動アームを揺動させてシートロック用作動子を非作動位置から作動位置に動作させ得る反所定方向用凸部とがそれぞれ突出形成されたイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ シリンダボディ
２ ロータ
３ 第１カム部材
４ スライド部材
５ ロックバー
６ 第２カム部材
６ａ 第１所定方向用凸部
６ｂ 第２所定方向用凸部
６ｃ 反所定方向用凸部
６ｄ 燃料タンクオープン用凸部
７ 作動アーム
８ シートロック用作動子
９ コイルバネ（付勢手段）
１０ 燃料タンクオープン用作動子
１１ コイルバネ
１２ 可動端子
１３ 可動接点
１４ 端子台
１５ 固定接点
Ａ オフ位置
Ｂ オン位置
Ｃ ステアリングロック位置
Ｄ、Ｅ、Ｆ シートロック解除位置
Ｇ 燃料タンクオープン位置

Claims (3)

1. イグニッションキーを挿通した状態にて、オフ位置と、該オフ位置から一方の回転方向に設定されて車両のエンジンを始動させ得るオン位置と、前記オフ位置から他方の回転方向に設定されて車両のステアリングをロックするステアリングロック位置との間を回転操作可能とされ、前記オフ位置から他方の回転方向に押圧しつつ回転させて前記ステアリングロック位置に至るよう構成されたロータを具備したイグニッションスイッチ装置において、
   前記ロータの回転方向には、車両のシートロックを解除してシートを開放可能とするシートロック解除位置が設定されるとともに、
   車両のステアリングシャフトと係止してステアリングロックするためのロックバーが係止され、前記ロータが押圧されつつ回転することによりスライドして、当該ロックバーを突出させ、ステアリングロックさせ得るスライド部材と、
   前記シートロックとワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該シートロックを解除可能なシートロック用作動子と、
   を具備し、且つ、前記ロータと共に回転して前記スライド部材及びロックバーを動作させる第１カム部材と、当該ロータと共に回転して前記シートロック用作動子を動作させる第２カム部材とが別体構成とされ、前記シートロック解除位置は、前記オフ位置から他方の回転方向、前記ステアリングロック位置から他方の回転方向、及び前記オン位置から一方の回転方向のそれぞれの位置に設定されるとともに、前記第２カム部材の径方向に跨って一端を中心として揺動可能とされつつ他端が前記シートロック用作動子に係止された作動アームを具備し、且つ、
   前記第２カム部材は、
   前記ロータの所定方向の回転により前記シートロック用作動子を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る所定方向用凸部と、
   前記ロータが前記所定方向とは逆方向に回転した際、前記作動アームを揺動させて前記シートロック用作動子を非作動位置から作動位置に動作させ得る反所定方向用凸部と、
   がそれぞれ突出形成されたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
2. 前記第１カム部材の下端部と前記第２カム部材の上端部とが係止可能とされ、装置の組付け時に係止して一体化されることを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
3. 前記オフ位置から一方の回転方向に押圧しつつ回転させた位置に車両の燃料タンクのキャップをオープンさせる燃料タンクオープン位置が設定されるとともに、
   前記燃料タンクをオープンさせる燃料タンクオープン機構とワイヤを介して連結され、非作動位置から作動位置に動作することにより当該燃料タンクをオープン可能な燃料タンクオープン用作動子と、
   前記第２カム部材に突出形成され、前記ロータが押圧されつつオフ位置から燃料タンクオープン位置に回転した際、前記燃料タンクオープン用作動子を押圧して非作動位置から作動位置に動作させ得る燃料タンクオープン用凸部と、
   を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。

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