JP5414313B2 - 鉄道車両用軸箱支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用軸箱支持装置、詳しくは軸ハリ式軸箱支持装置に関するもので、輪軸を回転自在に支持する軸箱を台車の先端部に備え、基端側へ延びるガイドアーム(軸ハリともいう）の基端部を台車枠に取り付け、軸ハリ先端部の軸箱を上下方向に移動自在に支持して軸ばねを介在させた軸箱支持装置の改良に関するものである。

この種の軸箱支持装置は、たとえば図４に示すように台車枠５２の側梁５２ａの下方に設けられた受け座５３に軸ハリ５の一端部が枕木方向に平行で水平な支軸５４により取り付けられ、軸箱４を先端部に一体に備えた軸ハリ５の基端部が前記支軸５４の軸回りに回転可能に取り付けられている。軸ハリ５の基端部の、支軸５４の軸回りに回転可能に取り付けられる筒状部内周面と支軸５４の外周面との間には弾性体（ゴムブッシュ）５５を介在させ、この弾性体５５により軸箱４を一体に備えた軸ハリ５と台車枠５２とが前後、左右および上下の各方向に相互の相対変位を許容するように取り付けられている。

上記の軸箱支持装置に関する先行技術文献に、台車の車軸を回転可能に支持する軸箱を軸ハリの先端部に一体に備え、この軸ハリにより軸ばねを介して台車枠に支持する構造が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。この構造では、軸ハリの基端部が上記したとおり支軸の軸回りに回転可能に台車枠に対し取り付けられ、また支軸の周囲には弾性体を介在させている。

その他の軸箱支持装置の先行技術文献に、「図１１は軸はり式の構造を示すもので、軸箱３と一体となったはり（ガイドアーム）８の先端にゴムブッシュが取り付けられており、それを介して台車枠１に固定されている。軸ばね２の上下変位により軸箱３はゴムブッシュを中心に回転することになるので、軸箱３には傾きが生じる。軸箱支持剛性は主にゴムブッシュの特性で決まる。このように、鉄道車両用台車における輪軸の両端を支持する軸受を納めた軸箱は、前後方向の動きを押さえ、左右方向には押圧を緩和する余裕をもたせ、上下方向には緩衝作用を働かせるように仕組まれた軸箱支持装置により支持されている。」と記載され、従来の一般的な軸ハリ式軸箱支持装置が開示されている（たとえば、特許文献２参照）。

また、台車枠と軸箱の間に鉛直方向の軸ばねが設けられ、台車枠から下向きに突出された連結軸は、軸ばねのコイルバネ内を通って軸箱に固着された外筒内に環状の空間部を形成した状態で挿入され、軸箱の外筒内には前記連結軸とわずかな隙間を形成する緩衝ゴムが嵌合され、緩衝ゴムと連結軸との隙間部分に、連結軸の上下方向への相対的な移動を許容するリニアベアリングが装着された装置が提案されている（たとえば、特許文献３参照）。この装置の場合は、軸箱の両側にバネとともにリニアベアリングが必要になるので、側梁が長くなり、台車枠の重量が重くなる。なお、軸箱の片側のみにリニアベアリングが設けられた構造では、リニアベアリングに強い曲げ力が働くので、左右両側にリニアベアリングとバネが設けられていないと機能しない。このように、左右にスライド式案内とバネが必要になるので、台車枠の側梁が長くなって装置全体の重量が重くなる。

さらに、軸箱から前後方向に延びる支持腕はその先端に、軸箱側部の円筒積層ゴムの装着孔を形成し、この装着孔に装着される積層ゴムは半径寸法の異なる複数枚の積層板間にゴム板を積層するとともに、中央部に支持孔を形成している。積層板とゴム板を積層した部分に複数の粘性流体の液室を形成し、それらの液室に粘性流体源を接続して軸箱側部の円筒積層ゴムを切り換えられるようにした装置が提案されている（たとえば、特許文献４参照）。この装置の場合、軸箱側部の前記支持孔内の支軸が摺動せずに、円筒積層ゴムに対しせん断力が作用するため、軸ばねに対してねじり（円弧状の変形）が発生するおそれがあり、適正なバネ定数のバネ特性が得られない。

特開平１−１６０７７７号公報(第３頁左上欄および図１） 特開平１１−１７１０１４号公報(段落0009および図11） 実開平３−９６２６８号公報(第４頁〜第６頁および図１） 特開２００３−６３３９５号公報(段落0011および図１・図４）

従来の一般的な軸箱支持装置では、図４に示すように台車枠５２側の受け座５３に対し、軸ハリ５の基端部が支軸５４によりその軸回りで回転可能に支持されている。このため、軸ハリ５が水平な姿勢で昇降するときには軸ばねのバネ定数は正規の値になるが、軸ハリ５の先端側の、台車枠５２との間に配置されている軸ばね１０に対し、軸ハリ先端部が円弧を描くように作用して軸ばね１０を圧縮することがある。そのような場合は、軸ばね１０がその中心軸線に沿って鉛直方向には圧縮されず、円弧状に変形するように圧縮されるために、軸ばね１０のバネ定数が本来もつばね定数（単純圧縮バネ定数）の１．３倍程度に増強され、硬くなって鉄道車両の乗り心地が悪くなる。しかも、軸ばね１０が円弧状に無理な変形をするため、軸ばね１０の負担が重くなって、耐久性に乏しく、寿命が短くなる。また、軸ハリ５の先端部の軸ばね１０がたわむことにより、台車枠５２が上下方向に変位する（昇降する）が、軸ハリ５の先端部に対し支軸５４を中心に円弧状に回転させようとする負荷が作用し、支軸５４の周囲の、軸ハリ５の基端部内との間に介在している弾性体（ゴムブッシュ）５５がこじられるように変形する。つまり、弾性体５５は台車枠５２と軸箱４を含む軸ハリ５との間で、上下方向、前後方向および左右方向における荷重を弾力的に支持し、上下方向、前後方向および左右方向への相対変位を許容するために使用されているが、弾性体５５が、たとえば上下方向と前後方向、あるいは前後方向と左右方向などの複数方向の荷重が組み合わさった複雑な変形をする。この結果、台車枠５２と軸箱４あるいは軸箱４を含む軸ハリ５との間における、弾性体５５による上下、前後および左右方向における柔軟な支持を期待できない。

この発明は上記のような従来の不都合な面を解消するためになされたもので、軸ハリ先端部の軸箱と台車枠間に配置される軸ばねの圧縮変形を軸ばねの中心軸線に沿って鉛直方向に行われるようにし、軸ばねによるバネ定数を本来もつ単純圧縮バネ定数に下げることができ、乗り心地を良好にするとともに、軸ばねおよび軸ハリ基端部内に配置されるゴムブッシュに無理な負荷（荷重）が作用せず、耐久性を向上し得る鉄道車両用軸箱支持装置を提供しようとするものである。

上記の課題を解決するために本発明に係る鉄道車両用軸箱支持装置は、輪軸を回転可能に支持する軸箱を台車枠の側梁に連結する鉄道車両用軸箱支持装置であって、 前記軸箱と前記側梁との間に設けられ、前記台車枠を支持する軸ばねと、前記軸ばねから前記台車枠の長手方向において離間した位置に、軸線が前記軸ばねの軸線と平行になるように前記側梁の下面から下方に突出して設けられるガイドと、前記ガイドの上下方向に沿って取り付けられ、前記ガイドの外周を囲む摺動部材と、前記摺動部材の外周を囲み前記摺動部材に沿って前記上下方向に摺動可能に配置される摺動体と、を有する摺動部と、前記摺動体に対して空間を空けるように前記摺動体の外周を囲む基端部を有し、前記軸箱から前記台車枠の長手方向へ延びる軸ハリと、前記空間に設けられるゴムブッシュと、を備えることを特徴とする。

上記の構成を有する鉄道車両用軸箱支持装置によれば、軸ハリ基端部側の前記ゴムブッシュは、従来と同様に鉄道車両の前後(レール方向)および左右(枕木方向)の荷重を分担するが、前記上下方向には荷重の分担がない。たとえば、軸ばねが圧縮されて台車枠が下方へ変位すると、軸ハリ基端部内の摺動体がガイド外周を囲む摺動部材に沿ってスムーズに前記上下方向に摺動し、軸ハリはガイドに沿ってほぼ水平な姿勢のまま台車枠に対し相対的に上方に移動する。こうした相対的な移動が可能なように、前記ガイドには軸ハリの基端部が昇降可能なスペースが設けられている。

また従来と違って、台車枠または車輪に負荷が作用して台車枠と軸ハリとが相対的に変位する際に、軸ハリはガイドに沿って昇降し、軸ばねはその軸線方向に沿って圧縮あるいは伸長する。このため、軸ばねは単純圧縮(単純伸長）され、軸ばねが本来もつバネ定数で負荷に対し抗する。したがって、軸ばねには無理な力が作用せず、バネ定数も設計値通りに発揮される。また、軸ハリ基端部内の前記ゴムブッシュは、台車枠と軸箱(軸ハリ)との間において前後方向および左右方向の荷重を分担し、柔軟に支持する。それ故、ゴムブッシュがこじれるように変形するおそれがない。この結果、ゴムブッシュの無理な変形による影響がなく、また軸ばねが単純圧縮され、バネ定数が実質的に下がって、鉄道車両の乗り心地が向上する。

請求項２に記載のように、前記鉄道車両用軸箱支持装置において、前記ガイドは前記上下方向に延びる円筒体状または円柱体状であり、前記摺動部材は前記上下方向に延びる円筒状であり、前記摺動体は水平方向断面が円環状の円環状リング体であり、前記ゴムブッシュは水平方向断面が円環状であり、前記基端部は前記円環状リングよりも大径の大径リング体を含み、前記大径リング体は前記円環状リング体と同心状に配置され、前記大径リングの内周と前記円環状リング体の外周との間の円環状の前記空間に、円環状の前記ゴムブッシュが設けられている、としてもよい。

このようにすれば、軸ハリ基端部内の円環状リング体（摺動体）がガイド外周面の摺動部材に沿ってスムーズに上下方向に摺動し、軸ハリがほぼ水平な姿勢を保って昇降し、軸ばねをその中心軸線に沿って適正に圧縮・伸長させることができる。

請求項３に記載のように、前記摺動体にリニアガイドを使用することができる。

このようにすれば、極めて小さな摩擦係数の下に前記軸ハリの基端部をガイドに沿って昇降させられる。

請求項４に記載のように、前記鉄道車両用軸箱支持装置において、前記基端部の前記大径リング体は、軸ハリ本体側半円筒状分割部と半円筒状分割部分とを含み、前記台車枠の長手方向に分割可能に構成されている、としてもよい。

このようにすれば、ガイドに沿って円環状リング体を配置し、円環状リング体と、軸ハリ本体側半円筒状分割部と半円筒状分割部分のそれぞれの間にゴムブッシュを介在させた状態で、軸ハリ本体側半円筒状分割部と半円筒状分割部分とを一体化することで、軸ハリの基端部をガイドに容易に取り付けることができる。

請求項５に記載のように、前記ガイドを前記台車枠の側梁下面に溶接により一体に固定することができる。

このようにすれば、ガイドを台車枠の側梁の下面に容易に固定することができる。

請求項６に記載のように、前記ガイドを円筒体状または円柱体状とし、前記台車枠の側梁の上面と下面との間に中空円筒体状の支持筒を嵌着し、この支持筒内の上端より一連に連続するガイドの下部を下方へ突出させ、前記ガイドをフランジを介してボルトまたはボルトとナットにより一体に締め付けて固定することができる。

このようにすれば、ガイドの着脱が可能で、ガイドの交換やメンテナンスが簡単になる。

請求項７に記載のように、前記鉄道車両用軸箱支持装置において、前記軸ばねがコイルスプリングを有し、該コイルスプリングの上下両面に一対のばね受け座を介在させる、としてもよい。

このようにすれば、コイルスプリングによるばね力の調整が容易であり、コイルスプリングが上下両面のばね受け座で支持されてその中心軸線に沿って確実に鉛直方向で伸縮される。

請求項８に記載のように、前記ガイドの周囲の前記摺動部材と前記摺動体との摺動部位を覆うカバー部材を装着することが好ましい。

このようにすれば、軸ハリ基端部内周面の摺動部材とガイドとの摺動部がカバー部材で覆われているので、長期間使用してもガイド周面に塵芥等が付着することが防止され、常に軸ハリ基端部がガイドに沿ってスムーズに摺動する。

本発明に係る鉄道車両用軸箱支持装置は上記のような構成からなるので、つぎのような優れた効果がある。

・従来は軸ハリの基端部が台車枠の側梁に対し水平な支軸の回りに回転可能に支持され、先端側の軸箱と台車枠の側梁との間に配置されている軸ばねが円弧を描くように伸
縮されていたが、軸ハリの基端部をガイドに沿って昇降可能に構成したので、軸ばねが圧縮されて台車枠が下方へ変位すると、軸ハリは基端側のガイドに沿ってほぼ水平な姿勢のまま台車枠に対し相対的に上下方向に移動する。したがって、従来とは違って、台車枠または車輪に負荷が作用して台車枠と軸ハリとが相対的に変位する際に、軸ハリはガイドに沿って昇降し、軸ばねをその軸線方向に沿って圧縮あるいは伸長する。これにより、軸ばねは単純圧縮または単純伸長され、軸ばねが本来もつバネ定数で作用する。このため、軸ばねに無理な力が作用せず、バネ定数も設計値通りになる。また、軸ハリ基端部のゴムブッシュは、台車枠と軸箱(軸ハリ)との間において前後方向および左右方向の荷重を分担し、柔軟に支持する．それ故、ゴムブッシュがこじれるような変形を起こすことがない．この結果、ゴムブッシュの影響がなく、バネ定数が実質的に下がって、鉄道車両の乗り心地が向上する。

・軸ハリの基端側筒状部を二分割してボルトで一体に連結する構造にしたので、ガイドに沿って摺動可能なリング体の周囲に装着するゴムブッシュを上方または下方から圧入する必要がなくなり、たとえば複数層で形成したゴムブッシュを使用できるようになり、前後方向および左右方向の負荷をゴムブッシュで柔軟に、かつ相対変位を許容できるように支持できる。

本発明の軸ハリ式軸箱支持装置の第１実施例を示すもので，（ａ）は側面図で台車枠の側梁を一点鎖線で表しており、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の軸ハリ式軸箱支持装置の第２実施例を示すもので，（ａ）は側面図で台車枠の側梁を一点鎖線で表しており、（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は本発明の軸ハリ式軸箱支持装置の第３実施例を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図で、台車枠の側梁を二点鎖線で表している。 従来の一般的な軸ハリ式軸箱支持装置の全体構成を概略的に示す側面図である。

以下、本発明の鉄道車両用軸箱支持装置について実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。

図１に示すように、台車枠２の側梁２ａの端部付近（Ａ−Ａ線断面図の中心線位置）において、側梁２ａの下面２ｃの中央部(幅方向の中間位置）から円筒体状のガイド３が下向きに突出して設けられている。他の位置の図示は省略するが、台車枠２の側梁２ａの下面２ｃにおける前後左右の位置にガイド３がそれぞれ下向きに突出して設けられ、合計４箇所に本発明の鉄道車両用軸箱支持装置の実施例１に係る軸ハリ式軸箱支持装置１がそれぞれ配置されている。そして、その軸箱支持装置１により、前後一対の輪軸３１(図４参照）が前後方向、左右方向および上下方向への相対的な変位を許容しつつ支持されている。各輪軸３１は車軸３１ａとその両端の車輪３１ｂからなり、車輪３１ｂの外方へ一部突出する車軸３１ａを回転可能に支持する軸箱４から一体的にガイドアームとしての軸ハリ５が基端部に向けて前後方向に延びている。軸箱４には、軸受（図示せず）が内蔵されている。

図１（ｂ）に示すように軸ハリ５の基端部は、ガイド３の後述する摺動部材２０に沿って昇降可能に支持されるように、上方より見て円筒体状の大径リング体６に形成されている。この基端側の大径リング体６は前後方向に二分割され、半円筒状分割部分としての分割側半円筒リング体６ｂは、軸ハリ本体側半円筒状分割部としての半円筒リング体６ａと突き合わされ、左右の上下２本ずつ計４本のボルト１３とナット１４により一体に接合される。このため、各半円筒リング体６ａ・６ｂの両側にフランジ部６ｃ・６ｄがそれぞれ外向きに一体に突設され、各フランジ部６ｃ・６ｄに上下２つのボルト貫通孔(図示せず）が穿設されている。

また、ガイド３の外周面には、上下両端を開口した円筒状の摺動部材２０が装着されている。この摺動部材２０に沿って摺動体としての円環状リング体８が昇降自在に取り付けられる。摺動部材２０の材質については特に限定されないが、たとえば砲金（青銅の一種）で形成したり、砲金ベースの固体潤滑剤を埋設して形成したり、耐摩レジンで形成したりできる。さらに、前記円環状リング体８の内周面側にリニアガイド（図示せず）を設けることで、摺動部材２０との間の摩擦力をより小さくすることもできる。また、前記円環状リング体８と同心状に大径リング体６が配置され、大小(外内)のリング体８と大径リング体６との間に跨って、一定の厚みを有する弾性体としてのゴムブッシュ（緩衝ゴム）９が設けられている。ゴムブッシュ９は、本例では内周側から外周側にかけて段階的に幅（高さ）を狭くした三層のゴムブッシュ部から形成され、各層のゴムブッシュ部９ａ〜９ｃも本例では前後に二分割されている。そして、二分割された大径リング体６をボルト１３とナット１４で一体に接合する際に、ゴムブッシュ部９ａ〜９ｃも突き合わされて、一つのゴムブッシュ９となる。なお、ゴムブッシュ９を構成する積層ゴムの構造や弾性材料や支持する方向によって変えることにより、台車の枕木方向と、レール方向とで、弾性力を自由に決定できるため、たとえば車輪の横圧や前後動に対して最適な弾性力を備えたゴムブッシュとすることが可能である。

ガイド３は、図１（ａ）に示すように中空円筒体で、ガイド３の上端部付近に外向きのフランジ３ａを一体に備え、台車枠２の側梁２ａの下面２ｃに取付座３ｂを介在させて溶接により一体に固定され、下向きに突出している。また、ガイド３の下端には、リング体８のみまたはリング体８にゴムブッシュ９および軸ハリ５の基端側の大径リング体６を取り付けた状態で、円形のフランジ板７がボルト７ａでネジ止めにより固定される。これにより、摺動部材２０が摩損したときに、ボルト７ａをフランジ板７とともに取り外し、簡単に交換することができる。軸ハリ５の基端部は、上下のフランジ３ａ・７間でガイド３に沿って昇降可能である。

一方、軸ハリ５の先端部の軸箱４上には、逆Ｔ字形の下端にばね受け座１１を備えた
バネ殺し機構１２が円環板状の弾性板１６を介して取り付けられている。ばね受け座１１に対応する上部ばね受け座１５が、図１（ａ）のように台車枠２の側梁２ａの上面２ｂに円環板状の弾性体１７を介して配置される。上部ばね受け座１５の中心部には、バネ殺し機構１２に対応するガイド孔部１５ａが開口され、このガイド孔部１５ａは着脱可能な蓋で塞がれている。上下のばね受け座１１とばね受け座１５間には、本例では内外二重のコイルスプリング１８が縮装（圧縮状態で装着）されている。このようにして、軸ばね１０が構成されている。

この状態で、車輪３１ｂ（図４参照）を回転可能に支持する軸箱４を備えた軸ハリ５と台車枠２とのバランスが図られ、軸ハリ５は図１（ａ）のようにほぼ水平に保持される。

以上のようにして構成される本発明の実施例１に係る軸箱支持装置１について、使用の態様を図１に基づいて説明する。

上記の構成により、軸ハリ５は、基端側の円環状リング体８がフランジ３ａ・７間でガイド３に沿って昇降可能に案内される。このため、たとえば台車枠２が軸ハリ５（車輪３１ｂ）に対し相対的に下方へ変位すると、軸ばね１０としてのコイルスプリング１８が中心軸線に沿って圧縮される。

また、台車枠２と軸ハリ５との間で前後方向あるいは左右方向に相対的に変位すると、ガイド３を介してゴムブッシュ９がその変位に抗する方向に圧縮され、ゴムブッシュ９が前後方向および左右方向の荷重を弾力的に支持する。なお、上下方向の相対的な変位については、ゴムブッシュ９はガイド３に沿って昇降し、圧縮されない。

さらに、軸ばね１０（コイルスプリング１８）は、中心軸線に沿って圧縮・伸長され、いわゆる単純圧縮（伸長）されるので、コイルスプリング１８が本来もつバネ定数のバネとして機能する。このため、適正なばね力が発揮され、鉄道車両としての乗り心地が向上する。また、コイルスプリング１８が無理な変形をせず、ゴムブッシュ９についてもこじれたりするなどの無理な変形をしないので、長期にわたり安定した使用が可能となり、耐久性も向上する。

図２は本発明の軸ハリ式軸箱支持装置の第２実施例を示すもので、（ａ）は側面図で、（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

本実施例２の軸箱支持装置１−２では、図２（ａ）に示すようにガイド３の台車枠２の側梁２ａに対する取付方法が、上記実施例１と相違している。すなわち、台車枠２の側梁２ａの上下両面２ｂ・２ｃに一連に貫通孔２ｄ・２ｅが設けられ、これらの上下の貫通孔２ｄ・２ｅ内に上下両端を開口した中空円筒体状の支持筒２１が溶接により固設される。ガイド３には、支持筒２１内に挿入可能な長尺の中実円柱体２２が使用される。この中実円柱体２２の軸方向の中間位置よりやや下方に、外向きのフランジ２３が一体に設けられている。ガイド３としての中実円柱体２２を、支持筒２１の下方から上向きに挿入してフランジ２３を支持筒２１の下端に当接させる。この状態で、中央部に貫通孔（図示せず）をあけた円形フランジ板２４を支持筒２１の上端に当接し、中実円柱体２２の上端より一体に突出させたボルト２８を円形フランジ板２４の貫通孔から上方に突出させ、ナット２７をボルト２８の上方突出部に螺合して締め付けることにより、ガイド３としての中実円柱体２２を台車枠２の側梁２ａの下面２ｃに取り付けている。また、中実円柱体２２の下部外周面に摺動部材２０を下方から挿入し、この状態で、中央部に貫通孔をあけた別の円形フランジ板２４を中実円柱体２２の下端に当接し、ボルト２６を円形フランジ板２４の貫通孔から上方に挿入して中実円柱体２２内の下部に形成した内部のネジ部に螺合させ、締め付けて固定している。

本実施例の軸箱支持装置１−２では、ガイド３をボルト２８とナット２７を用いてネジ止めで固定しているので、ガイド３の交換が容易になるという利点があるが、その他の構成および使用態様は上記実施例１と共通するので、共通する構成部材を同一の符号を用いて図示し、説明を省略する。なお、ガイド３内に一体に設けたボルト２８の代わりに頭部付きボルトを使用し、ガイド３内に設けたネジ部に螺合して緊締することで固定することもできる。

図３は本発明の軸ハリ式軸箱支持装置の第３実施例を示す側面図で、台車枠の側梁を二点鎖線で表している。

本実施例３の軸箱支持装置１−３では、図３（ａ）に示すように軸ハリ５基端側の円環状リング体（摺動体）８とガイド３の摺動部材２０との隙間ｓ（図２（ａ））に、塵芥や鉄粉等が侵入しないようにカバー部材３０で覆っている。このカバー部材３０は本実施例では、上下両端を開口した円筒体形の蛇腹式カバーからなる上部カバー３０ａと下部カバー３０ｂとで構成されている。上部カバー３０ａの上端開口縁部３０ｃはフランジ３ａの外周面上に、また下端開口縁部３０ｄは大径リング体６（図３（ｂ）参照）の上部外周面上にそれぞれ嵌め込まれて取着されている。

また、下部カバー３０ｂの上端開口縁部３０ｅは、大径リング体６の上端外周部上に、また下端開口縁部３０ｆはフランジ７’の外周面上にそれぞれ嵌め込まれて取着されている。このため、フランジ７’は外周縁部７ｃを図３（ａ）に示すように断面凹状に形成し、下端開口縁部３ｆが外周面上に確実に嵌め込まれるようにしている。なお、各開口縁部３０ｃ〜３０ｆは取付状態で周囲を締付リングで締め付けて固定するようにしているが、締め付けるだけでなく接着剤を用いて接着するようにしてもよい。また、カバー部材３０の材料については特に限定しないが、たとえば布材に樹脂やゴムなどの弾力性を具備する素材を含浸させたもの、あるいは全体がゴム製のもの、防雪カバーに使用されている布材からなるものを使用することができる。なお、図示は省略するが、ガイド３に沿って円環状リング体８がスムーズに摺動するように、ガイド３の周囲の摺動部材２０にはグリースを塗布することが望ましい。

上記に本発明の軸ハリ式軸箱支持装置について複数の実施例を説明したが、つぎのように実施することができる。

・上記実施例では、軸箱４から基端方向に延びる軸ハリ（ガイドアーム）５の長さを長く形成している（図１・図２参照）が、軸ハリ５の長さを短くして小型軽量化を図ることができる。

・ゴムブッシュ９は同一幅のリング体状にしたり、非分割の一体構造にすることができる。

本発明は、軸箱を一体に備えた軸ハリ式の鉄道車両用軸箱支持装置として利用できる。

１・１−２・１−３ 鉄道車両用軸箱支持装置（軸ハリ式軸箱支持装置）
２ 台車枠
２ａ側梁
３ ガイド
３ａフランジ
４ 軸箱
５ 軸ハリ
６ 大径リング体
６ｂ分割側半円筒リング体
６ａ軸ハリ本体５ａの半円筒リング体
６ｃ・６ｄフランジ部
７・７’円形のフランジ板
７ａボルト
８ 円環状リング体（摺動体）
９ ゴムブッシュ（緩衝ゴム）
９ａ〜９ｃ３層のゴムブッシュ部
１０ 軸ばね
１１ ばね受け座
１２ バネ殺し機構
１３ ボルト
１４ ナット
１５ 上部ばね受け座
１５ａガイド孔部
１６・１７ 弾性板
１８ コイルスプリング（軸ばね）
２０ 摺動部材
２１ 支持筒
２２ 中実円柱体
２３ フランジ
２４・２５ 円形フランジ板
２６・２８ ボルト
２７ ナット
３０ カバー部材
３０ａ上部カバー
３０ｂ下部カバー
３０ｃ・３０ｅ上端開口縁部
３０ｄ・３０ｆ下端開口縁部
３１ 輪軸
３１ａ車軸
３１ｂ車輪

Claims (8)

1. 輪軸を回転可能に支持する軸箱を台車枠の側梁に連結する鉄道車両用軸箱支持装置であって、
   前記軸箱と前記側梁との間に設けられ、前記台車枠を支持する軸ばねと、
   前記軸ばねから前記台車枠の長手方向において離間した位置に、軸線が前記軸ばねの軸線と平行になるように前記側梁の下面から下方に突出して設けられるガイドと、
   前記ガイドの上下方向に沿って取り付けられ、前記ガイドの外周を囲む摺動部材と、前記摺動部材の外周を囲み前記摺動部材に沿って前記上下方向に摺動可能に配置される摺動体と、を有する摺動部と、
   前記摺動体に対して空間を空けるように前記摺動体の外周を囲む基端部を有し、前記軸箱から前記台車枠の長手方向へ延びる軸ハリと、
   前記空間に設けられるゴムブッシュと、
   を備える、鉄道車両用軸箱支持装置。
2. 前記ガイドは前記上下方向に延びる円筒体状または円柱体状であり、
   前記摺動部材は前記上下方向に延びる円筒状であり、
   前記摺動体は水平方向断面が円環状の円環状リング体であり、
   前記ゴムブッシュは水平方向断面が円環状であり、
   前記基端部は前記円環状リングよりも大径の大径リング体を含み、
   前記大径リング体は前記円環状リング体と同心状に配置され、前記大径リングの内周と前記円環状リング体の外周との間の円環状の前記空間に、円環状の前記ゴムブッシュが設けられている、請求項１に記載の鉄道車両用軸箱支持装置。
3. 前記摺動体がリニアガイドである、請求項２に記載の鉄道車両用軸箱支持装置。
4. 前記基端部の前記大径リング体は、軸ハリ本体側半円筒状分割部と半円筒状分割部分とを含み、前記台車枠の長手方向に分割可能に構成されている、請求項２または３に記載の鉄道車両用軸箱支持装置。
5. 前記ガイドを前記側梁の下面に溶接により一体に固定した請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両用軸箱支持装置。
6. 前記ガイドを円筒体状または円柱体状とし、前記側梁の上面と下面との間に中空円筒体状の支持筒を嵌着し、この支持筒内の上端より一連に連続するガイドの下部を下方へ突出させ、前記ガイドをフランジを介してボルトまたはボルトとナットにより一体に締め付けて前記台車枠に固定した請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両用軸箱支持装置。
7. 前記軸ばねがコイルスプリングを有し、
   該コイルスプリングの上下両面に一対のばね受け座を介在させる請求項１〜６のいずれかに記載の鉄道車両用軸箱支持装置。
8. 前記摺動部材と前記摺動体との摺動部位を覆うカバー部材を装着する請求項１〜７のいずれかに記載の鉄道車両用軸箱支持装置。

Images