JP5227839B2

JP5227839B2 - Intake device structure for saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JP5227839B2
Application number: JP2009044141A
Authority: JP
Inventors: 隆志工藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2009-02-26
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2029-02-26
Also published as: JP2010196633A

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気装置構造に関する。 The present invention relates to an intake device structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、スロットルボディに接続された１つの吸気管から複数の吸気管へと分岐するインテークマニホールドを搭載した自動二輪車（鞍乗り型車両）の吸気装置構造が開示されている。（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−１７１８６４号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been disclosed an intake device structure for a motorcycle (saddle-ride type vehicle) equipped with an intake manifold that branches from a single intake pipe connected to a throttle body to a plurality of intake pipes. (For example, refer to Patent Document 1).
JP 2005-171864 A

上記従来の鞍乗り型車両の吸気装置構造では、１つのスロットルボディから分岐する複数の吸気管を複数の気筒に接続でき、１つのスロットルボディを用いて多気筒に対応することができる。ところで、このような吸気管を備えた吸気装置構造を鞍乗り型車両に搭載する場合、極力コンパクトに配置することが望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の吸気装置構造において、スロットルボディに接続される主管と、主管から多気筒へ分岐する分岐管とからなる吸気管を、コンパクトに配置できるようにすることを目的とする。 In the conventional intake device structure of a saddle-ride type vehicle, a plurality of intake pipes branching from one throttle body can be connected to a plurality of cylinders, and a single cylinder can be used for multiple cylinders. By the way, when an intake device structure having such an intake pipe is mounted on a saddle-ride type vehicle, it is desirable to arrange it as compact as possible.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances. In an intake device structure of a saddle-ride type vehicle, an intake pipe including a main pipe connected to a throttle body and a branch pipe branched from the main pipe to a multi-cylinder is provided. The purpose is to enable a compact arrangement.

本発明は、多気筒の内燃機関（２０）と、該内燃機関（２０）に供給される吸気を浄化するエアクリーナ（６０，１６０）とを備え、前記エアクリーナ（６０，１６０）に連結されるスロットルボディ（９１）に接続される主管（７５）と、この主管（７５）から各気筒に分岐する分岐管（７１，７２，７３）とからなる吸気管（７０）を備えた鞍乗り型車両の吸気装置構造において、前記エアクリーナ（６０，１６０）には、下部が内側に窪んで形成された段部（６４）または凹部（１６４）が設けられるとともに、前記段部（６４）または前記凹部（１６４）の後方に、下方に膨出する膨出部（６１ｂ）が設けられ、前記主管（７５）が前記段部または前記凹部に配置され、前記エアクリーナは、前記段部（６４）または前記凹部（１６４）の角部（６７）に沿った、車体フレーム（Ｆ）のクロス部材（１０）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置構造を提供する。
この構成によれば、スロットルボディに接続される主管と該主管から各気筒に分岐する分岐管とからなる吸気管において、主管がエアクリーナの段部または凹部に配置されるため、吸気管をエアクリーナの内側方に設けて吸気管をコンパクトに配置することができる。また、エアクリーナをクロス部材に載せることでエアクリーナを支持できるため、エアクリーナの組立て性が良い。また、エアクリーナがクロス部材に支持されて安定しているため、コネクティング部材をエアクリーナに容易に取り付けできる。 The present invention comprises a multi-cylinder internal combustion engine (20) and an air cleaner (60, 160) for purifying intake air supplied to the internal combustion engine (20) , and a throttle coupled to the air cleaner (60, 160). A saddle-ride type vehicle having a main pipe (75) connected to a body (91) and an intake pipe (70) including branch pipes (71, 72, 73) branching from the main pipe (75) to each cylinder. in the intake system structure, wherein the air cleaner (60, 160), the lower part is provided a stepped portion formed to be recessed inward (64) or recess (164) Rutotomoni, the stepped portion (64) or the recess ( 164), a bulging portion (61b) that bulges downward is provided, the main pipe (75) is disposed in the stepped portion or the recessed portion, and the air cleaner includes the stepped portion (64) or the recessed portion. (16 ) Along the corner (67), provides an intake system structure of a saddle-ride type vehicle characterized in that it is supported on the cross member (10) of the vehicle body frame (F).
According to this configuration, in the intake pipe including the main pipe connected to the throttle body and the branch pipe branched from the main pipe to each cylinder, the main pipe is disposed in the step portion or the recess of the air cleaner. The intake pipe can be arranged in a compact manner by providing it inside. Further, since the air cleaner can be supported by placing the air cleaner on the cross member, the air cleaner can be easily assembled. Moreover, since the air cleaner is supported by the cross member and is stable, the connecting member can be easily attached to the air cleaner.

また、上記構成において、前記エアクリーナ（６０，１６０）と前記スロットルボディ（９１）とを接続するコネクティング部材（６８）が、前記段部（６４）または前記凹部（１６４）の車幅方向の端部に設けられても良い。
この構成によれば、コネクティング部材が車幅方向の端部に設けられており、車両の幅方向からコネクティング部材にアクセスできるため、エアクリーナとスロットルボディとをコネクティング部材によって簡単に接続でき、組立て性が良い。また、コネクティング部材が車幅方向の端部に設けられているため、この端部とは反対側におけるコネクティング部材の側方に吸気管を延在させることができ、吸気管を長くすることができる。これにより、内燃機関の特性を向上させることができ、例えば、内燃機関の低速トルクを向上できる。 In the above configuration, the connecting member (68) connecting the air cleaner (60, 160) and the throttle body (91) is an end portion in the vehicle width direction of the step (64) or the recess (164). May be provided.
According to this configuration, the connecting member is provided at the end portion in the vehicle width direction, and the connecting member can be accessed from the vehicle width direction. Therefore, the air cleaner and the throttle body can be easily connected by the connecting member, and the assembling property is improved. good. Further, since the connecting member is provided at the end in the vehicle width direction, the intake pipe can be extended to the side of the connecting member on the side opposite to the end, and the intake pipe can be lengthened. . Thereby, the characteristic of an internal combustion engine can be improved, for example, the low speed torque of an internal combustion engine can be improved.

また、前記主管（７５）の吸気の流れの上流端部（７７）が車幅方向中央に位置し、各気筒への吸気管が、前記上流端部（７７）から各気筒への前記分岐管（７１，７２，７３）の下流端部（７１ａ，７２ａ，７３ａ）までの距離が等しくなるように設けられても良い。
この場合、主管の上流端部が車幅方向中央に位置するため、主管の上流に接続されるスロットルボディも車幅方向中央に設けることができ、スロットルボディの配置が容易である。また、主管の上流端部が車幅方向中央に位置し、車幅方向の一方側に偏っていないため、主管の上流端部から各気筒への分岐管の下流端部までの距離を、容易にほぼ等しくなるように設けることができる。これにより、各気筒に適切なタイミングで吸気を供給できるとともに、各気筒に均一に吸気を供給できる。 The upstream end (77 ) of the intake flow of the main pipe (75) is located in the center in the vehicle width direction, and the intake pipe to each cylinder is connected to the branch pipe from the upstream end (77) to each cylinder. You may provide so that the distance to the downstream end part (71a, 72a, 73a) of (71,72,73) may become equal.
In this case, since the upstream end portion of the main pipe is located in the center in the vehicle width direction, the throttle body connected to the upstream side of the main pipe can also be provided in the center in the vehicle width direction, and the arrangement of the throttle body is easy. In addition, since the upstream end of the main pipe is located in the center in the vehicle width direction and is not biased to one side in the vehicle width direction, the distance from the upstream end of the main pipe to the downstream end of the branch pipe to each cylinder is easy. It can be provided so as to be approximately equal to. Thus, intake air can be supplied to each cylinder at an appropriate timing, and intake air can be supplied uniformly to each cylinder.

さらにまた、前記スロットルボディ（９１）の側面が、車体フレームと側面視でオーバーラップしても良い。
この場合、スロットルボディの側面に重なる車体フレームによって、スロットルボディを保護することができる。
Furthermore, the side surface of the throttle body (91) may overlap the vehicle body frame in a side view.
In this case, the throttle body can be protected by the vehicle body frame that overlaps the side surface of the throttle body.

本発明に係る鞍乗り型車両の吸気装置構造では、スロットルボディに接続される主管と該主管から各気筒に分岐する分岐管とからなる吸気管において、主管がエアクリーナの段部または凹部に配置されるため、吸気管をエアクリーナの内側方に設けて吸気管をコンパクトに配置することができる。 In the intake device structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, in the intake pipe including the main pipe connected to the throttle body and the branch pipe branching from the main pipe to each cylinder, the main pipe is disposed in the step or recess of the air cleaner. Therefore, the intake pipe can be arranged compactly by providing the intake pipe on the inner side of the air cleaner.

また、車幅方向の端部に設けられたコネクティング部材に、車両の幅方向からアクセスできるため、エアクリーナとスロットルボディとをコネクティング部材によって簡単に接続でき、組立て性が良い。また、車幅方向の端部に設けられたコネクティング部材の反対側に吸気管を延在させることができ、吸気管を長くすることができる。これにより、内燃機関の特性を向上させることができ、例えば、内燃機関の低速トルクを向上できる。
また、主管の上流端部が車幅方向中央に位置するため、主管の上流に接続されるスロットルボディも車幅方向中央に設けることができ、スロットルボディの配置が容易である。また、主管の上流端部が車幅方向中央に位置し、車幅方向の一方側に偏って設けられていないため、上流端部から各気筒への分岐管の下流端部までの距離を、容易にほぼ等しくなるように設けることができる。これにより、各気筒に適切なタイミングで吸気を供給できるとともに、各気筒に均一に吸気を供給できる。 Further, since the connecting member provided at the end in the vehicle width direction can be accessed from the width direction of the vehicle, the air cleaner and the throttle body can be easily connected by the connecting member, and the assemblability is good. Further, the intake pipe can be extended to the opposite side of the connecting member provided at the end in the vehicle width direction, and the intake pipe can be lengthened. Thereby, the characteristic of an internal combustion engine can be improved, for example, the low speed torque of an internal combustion engine can be improved.
Further, since the upstream end portion of the main pipe is located in the center in the vehicle width direction, the throttle body connected to the upstream side of the main pipe can also be provided in the center in the vehicle width direction, and the arrangement of the throttle body is easy. Also, since the upstream end of the main pipe is located in the center in the vehicle width direction and is not biased to one side in the vehicle width direction, the distance from the upstream end to the downstream end of the branch pipe to each cylinder is It can be provided so as to be substantially equal. Thus, intake air can be supplied to each cylinder at an appropriate timing, and intake air can be supplied uniformly to each cylinder.

さらに、エアクリーナをクロス部材に載せて支持できるため、エアクリーナの組立て性が良い。また、エアクリーナがクロス部材に支持されて安定しているため、コネクティング部材をエアクリーナに容易に取り付けできる。
さらにまた、スロットルボディの側面に重なる車体フレームによって、スロットルボディを保護することができる。 Further, since the air cleaner can be supported by being mounted on the cross member, the assemblability of the air cleaner is good. Moreover, since the air cleaner is supported by the cross member and is stable, the connecting member can be easily attached to the air cleaner.
Furthermore, the throttle body can be protected by the vehicle body frame overlapping the side surface of the throttle body.

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１の左側面図である。図２は、鞍乗り型車両１を左前方から見た斜視図である。
図１及び図２に示すように、鞍乗り型車両１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２ならびに該フロントフォーク２に連結される操向ハンドル３を操向可能に支承するヘッドパイプ４を前端に備えている。後輪ＷＲは、車体フレームＦの前後方向中間部で支承されるスイングアーム５０によって上下に揺動自在に懸架されている。 Hereinafter, a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver.
FIG. 1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the saddle riding type vehicle 1 as viewed from the left front.
As shown in FIGS. 1 and 2, the body frame F of the saddle-ride type vehicle 1 supports a front fork 2 that pivotally supports a front wheel WF and a steering handle 3 connected to the front fork 2 so as to be steerable. A head pipe 4 is provided at the front end. The rear wheel WR is suspended so as to be swingable up and down by a swing arm 50 supported at a middle portion in the front-rear direction of the body frame F.

車体フレームＦは、図２に示すように、上記ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４の上部に連設されて後方に延びる左右一対のメインフレーム６と、ヘッドパイプ４の下部に連設されて後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ７と、メインフレーム６の後端に連結されて左右のメインフレーム６を繋ぐＵ字状のサブフレーム８とを備えている。また、車体フレームＦはパイプを組み合せて構成されたフレームである。
メインフレーム６は、車幅方向中央に設けられるヘッドパイプ４の上部から後下がりに延びる上フレーム部６ａと、上フレーム部６ａの後端の屈曲部から略水平に延びる水平部６ｂとこの水平部６ｂから屈曲して後上がりに延びるリアフレーム部６ｃとにより構成されるレール部６ｄとを備えている。 As shown in FIG. 2, the vehicle body frame F is connected to the head pipe 4, a pair of left and right main frames 6 connected to the upper portion of the head pipe 4 and extending rearward, and a rear portion of the head pipe 4. A pair of left and right down pipes 7 extending downward and a U-shaped subframe 8 connected to the rear end of the main frame 6 to connect the left and right main frames 6 are provided. The vehicle body frame F is a frame configured by combining pipes.
The main frame 6 includes an upper frame portion 6a extending rearward and downward from an upper portion of the head pipe 4 provided at the center in the vehicle width direction, a horizontal portion 6b extending substantially horizontally from a bent portion at the rear end of the upper frame portion 6a, and the horizontal portion. A rail portion 6d configured by a rear frame portion 6c that is bent from 6b and extends rearwardly is provided.

上フレーム部６ａとダウンパイプ７とは、車両後部に行くに従い互いに離間するように後方に伸び、上フレーム部６ａとダウンパイプ７との間には、上フレーム部６ａとダウンパイプ７とを連結する連結フレーム９ａ、９ｂが上から順にそれぞれ設けられている。連結フレーム９ａ、９ｂは、車体フレームＦの一部であり、それぞれ左右一対で設けられている。
上フレーム部６ａの中間部には、左右の上フレーム部６ａを繋ぐ第１クロス部１０（クロス部材）が設けられている。また、ダウンパイプ７の上部と中間部には、左右のダウンパイプ７を繋ぐ第２クロス部１１と、第３クロス部１２とがそれぞれ設けられている。また、水平部６ｂの前部には、左右の水平部６ｂを繋ぐ第４クロス部１８（図１）が設けられている。 The upper frame portion 6a and the down pipe 7 extend rearward so as to be separated from each other toward the rear of the vehicle, and the upper frame portion 6a and the down pipe 7 are connected between the upper frame portion 6a and the down pipe 7. Connecting frames 9a and 9b are provided in order from the top. The connecting frames 9a and 9b are a part of the vehicle body frame F and are provided as a pair of left and right.
A first cross portion 10 (cross member) that connects the left and right upper frame portions 6a is provided at an intermediate portion of the upper frame portion 6a. In addition, a second cross portion 11 and a third cross portion 12 that connect the left and right down pipes 7 are respectively provided in the upper portion and the middle portion of the down pipe 7. Moreover, the 4th cross part 18 (FIG. 1) which connects the horizontal part 6b on either side is provided in the front part of the horizontal part 6b.

また、レール部６ｄにおいてリアフレーム部６ｃの後部からは、左右一対のバックステー部１３が前下がりに延びている。左右のバックステー部１３の下端には、ピボット軸１７が挿通されるピボット部１３ａが設けられている。ピボット軸１７はスイングアーム５０を支持する軸である。また、リアフレーム部６ｃの前端には、下方に略垂直に延びてピボット部１３ａに連結される左右一対のピボットサポートパイプ１４が設けられている。バックステー部１３は、ピボットサポートパイプ１４がピボット部１３ａに連結されることで補強されている。バックステー部１３は、スイングアーム５０の前端に設けられたピボット孔部５１（図２）とレール部６ｄとを連結している部材である。また、バックステー部１３における上部には、左右のバックステー部１３を繋ぐ第５クロス部１５が設けられている。 Further, in the rail portion 6d, a pair of left and right back stay portions 13 extend forward and downward from the rear portion of the rear frame portion 6c. A pivot portion 13 a through which the pivot shaft 17 is inserted is provided at the lower ends of the left and right back stay portions 13. The pivot shaft 17 is a shaft that supports the swing arm 50. A pair of left and right pivot support pipes 14 extending substantially vertically downward and connected to the pivot portion 13a are provided at the front end of the rear frame portion 6c. The backstay part 13 is reinforced by connecting the pivot support pipe 14 to the pivot part 13a. The backstay portion 13 is a member that connects the pivot hole portion 51 (FIG. 2) provided at the front end of the swing arm 50 and the rail portion 6 d. Further, a fifth cross portion 15 that connects the left and right back stay portions 13 is provided at the upper portion of the back stay portion 13.

また、燃料タンク５３は、左右のレール部６ｄの間に跨るようにして車体フレームＦ上に載せられている。図１に示すように、燃料タンク５３の上方には、乗員が着座するシート３５が設けられている。シート３５には、運転者が着座する前シート部３５ａと、前シート部３５ａの後方で一段高く形成され、同乗者が着座する後部シート部３５ｂとが形成されている。燃料タンク５３の給油口５４は、後部シート部３５ｂの下方に設けられている。 The fuel tank 53 is placed on the vehicle body frame F so as to straddle between the left and right rail portions 6d. As shown in FIG. 1, a seat 35 on which a passenger sits is provided above the fuel tank 53. The seat 35 is formed with a front seat portion 35a where the driver is seated and a rear seat portion 35b which is formed one step higher behind the front seat portion 35a and where the passenger is seated. The fuel filler port 54 of the fuel tank 53 is provided below the rear seat portion 35b.

スイングアーム５０は、ピボット孔部５１に、バックステー部１３における左右のピボット部１３ａを貫通するピボット軸１７が挿通されることで揺動自在に軸支される。後輪ＷＲは、スイングアーム５０の後端に軸支されている。
また、燃料タンク５３の下方において、第５クロス部１５とスイングアーム５０との間には、スイングアーム５０の揺動を吸収するリアクッション５２が設けられている。リアクッション５２は、円筒状にコイリングされたコイルばねの内側に筒状のダンパーユニットを設けて構成されている。 The swing arm 50 is pivotally supported by the pivot hole 51 so that the pivot shaft 17 penetrating the left and right pivot portions 13a of the backstay portion 13 is inserted into the pivot hole portion 51. The rear wheel WR is pivotally supported at the rear end of the swing arm 50.
A rear cushion 52 that absorbs the swing of the swing arm 50 is provided below the fuel tank 53 and between the fifth cross portion 15 and the swing arm 50. The rear cushion 52 is configured by providing a cylindrical damper unit inside a coil spring coiled in a cylindrical shape.

内燃機関としてのエンジン２０は、複数の気筒を有する多気筒エンジンである。詳細には、エンジン２０は、水冷４サイクルの直列３気筒エンジンであり、エンジン２０のシリンダ２１は、シリンダ軸線が前方へ大きく傾いてクランクケース２２の前部に設けられ、クランクケース２２の側から順に、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４を備えている。シリンダブロック２３には、筒状の空間であるシリンダ部（図示略）が形成され、このシリンダ部には、ピストン（図示略）がシリンダ軸線方向に往復移動可能な状態で設けられている。各気筒が有するシリンダ部は、車幅方向に３つ並んで形成されている。
また、図１に示すように、水平部６ｂの下方に位置するクランクケース２２の下部には、エンジン２０内のオイルを貯留するオイルパン２５が設けられている。オイルパン２５はクランクケース２２の下方に膨出している。 The engine 20 as an internal combustion engine is a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders. Specifically, the engine 20 is a water-cooled four-cycle in-line three-cylinder engine, and the cylinder 21 of the engine 20 is provided at the front portion of the crankcase 22 with the cylinder axis greatly inclined forward, and from the crankcase 22 side. In order, a cylinder block 23 and a cylinder head 24 are provided. The cylinder block 23 is formed with a cylinder portion (not shown) that is a cylindrical space, and a piston (not shown) is provided in the cylinder portion so as to be reciprocally movable in the cylinder axial direction. Three cylinder portions of each cylinder are formed side by side in the vehicle width direction.
Further, as shown in FIG. 1, an oil pan 25 for storing oil in the engine 20 is provided at a lower portion of the crankcase 22 located below the horizontal portion 6b. The oil pan 25 bulges below the crankcase 22.

エンジン２０は車両前後方向の中央においてメインフレーム６の下方に設けられている。詳細には、エンジン２０は、左右の水平部６ｂの前後端及びダウンパイプ７の下端にそれぞれ設けられたエンジン締結部１６ａ、１６ｂ、１６ｃと、エンジン２０の後端部を車幅方向に貫通するピボット軸１７とによって車体フレームＦに支持されている。
各シリンダ部からの排気はシリンダブロック２３の下部の１箇所に設けられた排気口２３ｄから排気される。この排気口２３ｄには、エンジン２０の下方を通ってエンジン２０の後端近傍まで延びる排気管２６が接続されている。排気管２６は、排気口２３ｄから下方に延びる触媒部２６ａと、触媒部２６ａから後方に延びるパイプ２６ｂとを備えている。触媒部２６ａはパイプ２６ｂよりも大径に形成され、内部には排気を浄化する触媒が設けられている。図６の正面視に示すように、触媒部２６ａは排気口２３ｄから左下方に延び、パイプ２６ｂは、オイルパン２５を避けるようにしてオイルパン２５の左側方を通っている。 The engine 20 is provided below the main frame 6 at the center in the vehicle longitudinal direction. Specifically, the engine 20 penetrates through the engine fastening portions 16a, 16b, and 16c provided at the front and rear ends of the left and right horizontal portions 6b and the lower end of the down pipe 7 and the rear end portion of the engine 20 in the vehicle width direction. A pivot shaft 17 supports the body frame F.
Exhaust gas from each cylinder portion is exhausted from an exhaust port 23 d provided at one location below the cylinder block 23. An exhaust pipe 26 extending below the engine 20 to the vicinity of the rear end of the engine 20 is connected to the exhaust port 23d. The exhaust pipe 26 includes a catalyst portion 26a extending downward from the exhaust port 23d and a pipe 26b extending rearward from the catalyst portion 26a. The catalyst portion 26a is formed to have a larger diameter than the pipe 26b, and a catalyst for purifying exhaust gas is provided inside. As shown in the front view of FIG. 6, the catalyst portion 26 a extends from the exhaust port 23 d to the lower left and the pipe 26 b passes through the left side of the oil pan 25 so as to avoid the oil pan 25.

また、スイングアーム５０の下方においてエンジン２０の後側には、排気管２６の後端に接続された箱型のマフラー２７が接続されている。マフラー２７の後端には、排気を外部に排出するテールパイプ２７ａが設けられている。
鞍乗り型車両１においては、シリンダ２１が前傾して設けられるとともに、排気管２６及びマフラー２７がエンジン２０の下方に設けられ、さらに、燃料タンク５３がシート３５下に設けられており、車両の低重心化が図られている。 A box-shaped muffler 27 connected to the rear end of the exhaust pipe 26 is connected to the rear side of the engine 20 below the swing arm 50. At the rear end of the muffler 27, a tail pipe 27a for exhausting the exhaust to the outside is provided.
In the saddle-ride type vehicle 1, the cylinder 21 is inclined forward, the exhaust pipe 26 and the muffler 27 are provided below the engine 20, and the fuel tank 53 is provided below the seat 35. The center of gravity is reduced.

エンジン２０の後部の左側面には、エンジン２０の回転を出力するドライブスプロケット４０が設けられている。後輪ＷＲの左側面にはドリブンスプロケット４１が設けられ、後輪ＷＲは、ドライブスプロケット４０とドリブンスプロケット４１とに巻き掛けられたチェーン４２によって駆動される。
バックステー部１３の下方には、スイングアーム５０の側方で後方に延在する板状のステップホルダ３０が設けられている。ステップホルダ３０は左右一対で設けられ、各ステップホルダ３０には、運転者が足を載せるメインステップ３１及び同乗者が足を載せるタンデムステップ３２が取り付けられている。また、車両左側のメインステップ３１の前方には、シフト操作を行うためのシフトペダル３３が設けられている。車両左側のメインステップの前方には、後輪ＷＲの制動を操作するためのブレーキペダル３４（図６）が設けられている。 A drive sprocket 40 that outputs the rotation of the engine 20 is provided on the left side surface of the rear portion of the engine 20. A driven sprocket 41 is provided on the left side surface of the rear wheel WR, and the rear wheel WR is driven by a chain 42 wound around the drive sprocket 40 and the driven sprocket 41.
A plate-like step holder 30 that extends rearward on the side of the swing arm 50 is provided below the back stay portion 13. A pair of left and right step holders 30 are provided, and a main step 31 on which the driver puts his feet and a tandem step 32 on which his passengers put his feet are attached. A shift pedal 33 for performing a shift operation is provided in front of the main step 31 on the left side of the vehicle. A brake pedal 34 (FIG. 6) for operating braking of the rear wheel WR is provided in front of the main step on the left side of the vehicle.

エンジン２０の冷却水を冷却するラジエータ３６は、左右のダウンパイプ７の前方に固定されている。また、エンジン２０の点火装置としてのイグニッションコイル３７は、ダウンパイプ７の側面に取り付けられている。フロントフォーク２の上部には、エンジン回転数や車両の速度を示すメータ３８が設けられている。
また、前輪ＷＦの両側面にはブレーキディスク４３が取り付けられ、左右のフロントフォーク２の下部には、ブレーキディスク４３を挟み込んで前輪ＷＦを制動するブレーキキャリパ４４がそれぞれ設けられている。後輪ＷＲの右側面にはリアブレーキディスク４５が設けられ、後輪ＷＲを制動するリアブレーキキャリパ（図示略）は、スイングアーム５０の右部に取り付けられている。 A radiator 36 for cooling the cooling water of the engine 20 is fixed in front of the left and right down pipes 7. An ignition coil 37 as an ignition device of the engine 20 is attached to the side surface of the down pipe 7. A meter 38 indicating the engine speed and the vehicle speed is provided on the upper portion of the front fork 2.
Also, brake discs 43 are attached to both side surfaces of the front wheel WF, and brake calipers 44 that brake the front wheels WF by sandwiching the brake disc 43 are provided below the left and right front forks 2, respectively. A rear brake disc 45 is provided on the right side surface of the rear wheel WR, and a rear brake caliper (not shown) for braking the rear wheel WR is attached to the right portion of the swing arm 50.

図３は、水平部６ｂの近傍の平面図である。図４は、図３におけるＡ−Ａ断面図である。
図２及び図３に示すように、左右の水平部６ｂの間には、バッテリ３９等が収納されるトレイ８１が掛け渡されるようにして設けられている。トレイ８１は、車両の前方側及び左右側方にそれぞれ延びるフランジ部８２を有し、これらフランジ部８２が、第４クロス部１８及び左右の水平部６ｂの上に載せられて配設され、フランジ部８２に設けられた複数の固定ボルト８３によって車体フレームＦに固定されている。
また、図４に示すように、トレイ８１にはトレイ８１内を左右に仕切る仕切板８４が設けられている。トレイ８１の左側部には下方に膨出するバッテリ収容部８５が形成され、バッテリ３９は、仕切板８４の左側においてバッテリ収容部８５内に設けられている。 FIG. 3 is a plan view of the vicinity of the horizontal portion 6b. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, a tray 81 in which the battery 39 and the like are accommodated is provided between the left and right horizontal portions 6b. The tray 81 has flange portions 82 that extend to the front side and the left and right sides of the vehicle, respectively, and these flange portions 82 are disposed on the fourth cross portion 18 and the left and right horizontal portions 6b. A plurality of fixing bolts 83 provided on the portion 82 are fixed to the vehicle body frame F.
As shown in FIG. 4, the tray 81 is provided with a partition plate 84 that partitions the inside of the tray 81 left and right. A battery accommodating portion 85 that bulges downward is formed on the left side of the tray 81, and the battery 39 is provided in the battery accommodating portion 85 on the left side of the partition plate 84.

トレイ８１内において、仕切板８４の右側でバッテリ収容部８５より一段高く形成された部品収容部８６には、ブレーキキャリパ４４及び上記リアブレーキキャリパの油圧を制御する箱型のＡＢＳモジュレータ４６が配設されている。このＡＢＳモジュレータ４６は、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲがブレーキ操作によりロックしそうな状態になったときに、車速等の検出情報に基づいて、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを制動する油圧を制御して前後のブレーキの作動を自動制御し、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲのロックを防止するものである。ＡＢＳモジュレータ４６は、ブレーキオイルを圧送するポンプ（図示略）及びＡＢＳモジュレータ４６の動作を制御するコントロールユニット（図示略）を備えている。 In the tray 81, a box-shaped ABS modulator 46 for controlling the hydraulic pressure of the brake caliper 44 and the rear brake caliper is disposed in a component housing portion 86 formed on the right side of the partition plate 84 and one step higher than the battery housing portion 85. Has been. The ABS modulator 46 controls the hydraulic pressure for braking the front wheel WF and the rear wheel WR based on detection information such as the vehicle speed when the front wheel WF and the rear wheel WR are likely to be locked by a brake operation. Is automatically controlled to prevent the front wheel WF and the rear wheel WR from being locked. The ABS modulator 46 includes a pump (not shown) that pumps brake oil and a control unit (not shown) that controls the operation of the ABS modulator 46.

図５は、上フレーム部６ａの近傍の左側面図である。図６は、鞍乗り型車両１の正面図である。ここで、図５及び図６では、フロントフォーク２及び前輪ＷＦの図示を省略している。
ヘッドパイプ４の後方において左右の上フレーム部６ａの間には、エンジン２０に供給される空気を浄化するエアクリーナボックス６０（エアクリーナ）が設けられている。エアクリーナボックス６０は、ヘッドパイプ４の後部から連結フレーム９ｂの上方まで、上フレーム部６ａに沿って延在する箱状のボックス本体６１と、ボックス本体６１を覆う蓋部６２とを有している。ボックス本体６１は、左右の上フレーム部６ａに沿う面が開口し、蓋部６２は、この開口を覆っている。蓋部６２は、ボックス本体６１の周縁部に複数形成された固定部に嵌合する固定具６３によってボックス本体６１に固定されている。そして、エアクリーナボックス６０の内部には、エンジン２０に供給される空気中の塵埃等を捕集するフィルタ状のエレメント７４（図７）が設けられている。エアクリーナボックス６０では、蓋部６２を取り外してエレメント７４を露出させ、エレメント７４のメンテナンスをすることができる。エアクリーナボックス６０は、左右の上フレーム部６ａの幅一杯に設けられている。 FIG. 5 is a left side view of the vicinity of the upper frame portion 6a. FIG. 6 is a front view of the saddle-ride type vehicle 1. Here, in FIG.5 and FIG.6, illustration of the front fork 2 and the front wheel WF is abbreviate | omitted.
An air cleaner box 60 (air cleaner) for purifying the air supplied to the engine 20 is provided between the left and right upper frame portions 6 a behind the head pipe 4. The air cleaner box 60 has a box-shaped box body 61 extending along the upper frame portion 6 a from the rear portion of the head pipe 4 to above the connection frame 9 b, and a lid portion 62 that covers the box body 61. . The box body 61 has an open surface along the left and right upper frame portion 6a, and the lid portion 62 covers the opening. The lid portion 62 is fixed to the box body 61 by a fixture 63 that fits into a plurality of fixing portions formed on the peripheral edge of the box body 61. Inside the air cleaner box 60, a filter-like element 74 (FIG. 7) that collects dust and the like in the air supplied to the engine 20 is provided. In the air cleaner box 60, the lid portion 62 can be removed to expose the element 74, and the element 74 can be maintained. The air cleaner box 60 is provided to the full width of the left and right upper frame portions 6a.

図５に示すように、ボックス本体６１には、左右の上フレーム部６ａの間に設けられた状態において、その下部が内側に窪んで形成された段部６４が設けられている。この段部６４は、連結フレーム９ａの上方で略水平に形成された段部底部６５と、段部底部６５に連続して第１クロス部１０の後方で垂直に下方に延びる段部側面部６６とによって構成され、ボックス本体６１における車幅方向の左端から右端まで連続している。また、ボックス本体６１において段部６４の後側には、下方に膨出する膨出部６１ｂが形成されている。
また、段部底部６５と段部側面部６６とが交わる部分には、曲面形状に形成された角部６７が形成され、エアクリーナボックス６０は、角部６７に沿って設けられた第１クロス部１０に角部６７が載せられるように配設され、第１クロス部１０によって支持されている。さらに、第１クロス部１０には、ゴム等の振動を低減可能な素材で構成された緩衝材１０ａが巻かれており、この緩衝材１０ａによって、エアクリーナボックス６０に伝わる車体フレームＦの振動を低減している。 As shown in FIG. 5, the box main body 61 is provided with a stepped portion 64 that is formed between the left and right upper frame portions 6 a so that the lower portion is recessed inward. The step portion 64 includes a step portion bottom portion 65 formed substantially horizontally above the connection frame 9a, and a step portion side surface portion 66 that extends continuously downward from the first cross portion 10 continuously to the step portion bottom portion 65. The box body 61 is continuous from the left end to the right end in the vehicle width direction. Further, a bulging portion 61 b that bulges downward is formed on the rear side of the stepped portion 64 in the box body 61.
Further, a corner portion 67 formed in a curved surface is formed at a portion where the step bottom portion 65 and the step portion side surface portion 66 intersect, and the air cleaner box 60 includes a first cross portion provided along the corner portion 67. 10 is arranged so that a corner portion 67 is placed thereon, and is supported by the first cross portion 10. Further, a cushioning material 10a made of a material capable of reducing vibrations, such as rubber, is wound around the first cross portion 10. The cushioning material 10a reduces vibration of the vehicle body frame F transmitted to the air cleaner box 60. doing.

エアクリーナボックス６０の上部には、外部から取り込まれてエアクリーナボックス６０へ流れる空気のチャンバとしてのレゾネータ８０が設けられている。
また、図５及び図６に示すように、エアクリーナボックス６０の下方には、段部底部６５に接続されるコネクティングチューブ６８（コネクティング部材）と、コネクティングチューブ６８に接続され、エンジン２０に供給される空気量を調節するスロットルボディ９１と、スロットルボディ９１とエンジン２０の各吸気口２３ａ、２３ｂ、２３ｃ（図８）とを繋ぐ吸気管７０とが設けられている。この吸気管７０は、スロットルボディ９１に接続される１本の主管７５と、主管７５から３本に分岐する第１分岐管７１、第２分岐管７２、及び、第３分岐管７３とからなっている。
また、コネクティングチューブ６８、スロットルボディ９１、及び、吸気管７０は、側面視において車両の左右に設けられた連結フレーム９ａにオーバーラップしており、連結フレーム９ａによってコネクティングチューブ６８、スロットルボディ９１、及び、吸気管７０を保護することができる。 A resonator 80 as a chamber for air that is taken in from the outside and flows to the air cleaner box 60 is provided on the upper portion of the air cleaner box 60.
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, below the air cleaner box 60, a connecting tube 68 (connecting member) connected to the step bottom portion 65 and a connecting tube 68 are connected and supplied to the engine 20. A throttle body 91 that adjusts the amount of air, and an intake pipe 70 that connects the throttle body 91 and the intake ports 23a, 23b, and 23c (FIG. 8) of the engine 20 are provided. The intake pipe 70 includes one main pipe 75 connected to the throttle body 91, a first branch pipe 71, a second branch pipe 72, and a third branch pipe 73 that branch from the main pipe 75 into three. ing.
In addition, the connecting tube 68, the throttle body 91, and the intake pipe 70 overlap with connecting frames 9a provided on the left and right sides of the vehicle in a side view, and the connecting frame 9a connects the connecting tube 68, the throttle body 91, and The intake pipe 70 can be protected.

図７は、図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
図６及び図７に示すように、エアクリーナボックス６０とスロットルボディ９１とを連結するコネクティングチューブ６８は、段部６４内において車幅方向の左端部に設けられている。また、スロットルボディ９１は、コネクティングチューブ６８に接続されて、段部６４内において車幅方向の中央寄りに設けられている。スロットルボディ９１の下流側の端は、車幅方向の中央部に位置し、この下流側の端には、吸気の流れにおける主管７５の上流側の端に設けられた上流端部７７が接続されている。 7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
As shown in FIGS. 6 and 7, the connecting tube 68 that connects the air cleaner box 60 and the throttle body 91 is provided in the left end portion in the vehicle width direction in the stepped portion 64. Further, the throttle body 91 is connected to the connecting tube 68 and is provided in the step portion 64 closer to the center in the vehicle width direction. The downstream end of the throttle body 91 is located at the center in the vehicle width direction, and an upstream end 77 provided at the upstream end of the main pipe 75 in the flow of intake air is connected to the downstream end. ing.

主管７５は上流端部７７が車幅方向中央に位置し、段部６４内において車幅方向の右端部まで延在している。すなわち、コネクティングチューブ６８、スロットルボディ９１、及び、主管７５は、段部６４内に配置され、段部６４の左端部から右端部まで直線的に並んで配置されている。
このように、主管７５を段部６４内に設けたため、吸気管７０をエアクリーナボックス６０の内側方に設けてコンパクトに配置できる。さらに、コネクティングチューブ６８及びスロットルボディ９１も段部６４内に設けたため、これら吸気装置をエアクリーナボックス６０の内側方に設けてコンパクトに配置できる。また、コネクティングチューブ６８を車幅方向の左端部に設けたため、スロットルボディ９１の反対側に大きなスペースを確保でき、このスペースに比較的長い主管７５を配置することができる。
また、図６に示すように、左右の上フレーム部６ａ及びダウンパイプ７は、車両前方のヘッドパイプ４に近づくにつれて幅が狭く形成されているが、スロットルボディ９１は車幅方向の中央寄りにレイアウトされるため、比較的大きな中央近傍のスペースを利用してスロットルボディ９１を容易に設けることができる。 The main pipe 75 has an upstream end 77 located at the center in the vehicle width direction, and extends in the stepped portion 64 to the right end in the vehicle width direction. That is, the connecting tube 68, the throttle body 91, and the main pipe 75 are disposed in the step portion 64, and are arranged in a straight line from the left end portion to the right end portion of the step portion 64.
As described above, since the main pipe 75 is provided in the stepped portion 64, the intake pipe 70 can be provided on the inner side of the air cleaner box 60 to be disposed in a compact manner. Furthermore, since the connecting tube 68 and the throttle body 91 are also provided in the step portion 64, these intake devices can be provided inside the air cleaner box 60 to be compactly arranged. In addition, since the connecting tube 68 is provided at the left end in the vehicle width direction, a large space can be secured on the opposite side of the throttle body 91, and a relatively long main pipe 75 can be disposed in this space.
Further, as shown in FIG. 6, the left and right upper frame portions 6a and the down pipe 7 are formed narrower as they approach the head pipe 4 in front of the vehicle, but the throttle body 91 is closer to the center in the vehicle width direction. Because of the layout, the throttle body 91 can be easily provided using a relatively large space near the center.

図７に示すように、スロットルボディ９１は、筒状のスロットルボディ本体９２と、スロットルボディ本体９２内に回動自在に配置され、スロットルボディ本体９２内を流通する空気量を調整するスロットルバルブ９３とを備えている。このスロットルバルブ９３は、スロットルボディ本体９２の外側に設けられたスロットルプーリー９４（図６）と一体に回転するように構成され、操向ハンドル３に設けられたスロットルグリップ（図示略）の回転操作により作動する２本のケーブルによって操作される。詳細には、スロットルプーリー９４には開き側スロットルケーブル（図示略）及び閉じ側ケーブル（図示略）が接続され、円盤形状のスロットルプーリー９４の外周部の２箇所には、これらケーブルが接続されるケーブル接続部９４ａ、９４ｂが形成されている。また、上記開き側スロットルケーブルは、スロットルグリップを開き側に回動するのに応じて牽引されるケーブルであり、閉じ側スロットルケーブルは、スロットルグリップを閉じ側に回動するのに応じて牽引されるケーブルである。 As shown in FIG. 7, the throttle body 91 is a cylindrical throttle body main body 92 and a throttle valve 93 that is rotatably disposed in the throttle body main body 92 and adjusts the amount of air flowing through the throttle body main body 92. And. The throttle valve 93 is configured to rotate integrally with a throttle pulley 94 (FIG. 6) provided outside the throttle body main body 92, and a rotation operation of a throttle grip (not shown) provided on the steering handle 3. It is operated by two cables operated by More specifically, an open side throttle cable (not shown) and a close side cable (not shown) are connected to the throttle pulley 94, and these cables are connected to two locations on the outer periphery of the disc-shaped throttle pulley 94. Cable connection portions 94a and 94b are formed. The open side throttle cable is pulled in response to turning the throttle grip to the open side, and the close side throttle cable is pulled in response to turning the throttle grip to the close side. Cable.

図６に示すように、スロットルプーリー９４は、その円板形状の面が車両の前面側を向いて設けられている。また、スロットルボディ９１の車両前面側において、スロットルプーリー９４の上方には、上記開き側スロットルケーブル及び閉じ側スロットルケーブルを支持するケーブルステー９５が設けられている。さらに、スロットルボディ９１には、エンジン２０のアイドリング状態における空気の吸気量を調節するアイドルエアコントロールバルブ９６が、スロットルプーリー９４に隣接して設けられている。
また、スロットルボディ９１の下部には、スロットルバルブ９３の開度を検出するスロットルポジションセンサ及びスロットルバルブ９３を通過する吸気の温度を検出する温度センサを備えたセンサ部９７が設けられている。センサ部９７により検出された情報は、鞍乗り型車両１の電装品を含む各部を制御するＥＣＵ（図示略）に出力される。 As shown in FIG. 6, the throttle pulley 94 is provided with its disk-shaped surface facing the front side of the vehicle. Further, on the vehicle front side of the throttle body 91, a cable stay 95 that supports the opening side throttle cable and the closing side throttle cable is provided above the throttle pulley 94. Further, the throttle body 91 is provided with an idle air control valve 96 adjacent to the throttle pulley 94 for adjusting the air intake amount when the engine 20 is idling.
In addition, a sensor unit 97 including a throttle position sensor that detects the opening of the throttle valve 93 and a temperature sensor that detects the temperature of intake air that passes through the throttle valve 93 is provided below the throttle body 91. Information detected by the sensor unit 97 is output to an ECU (not shown) that controls each unit including the electrical components of the saddle-ride type vehicle 1.

図８は、スロットルボディ９１及び吸気管７０の近傍を車両上方から見た平面図である。なお、図８では第１クロス部１０の図示を省略している。
シリンダブロック２３の上部には、各気筒に対応して車両左側から順に、第１吸気口２３ａ、第２吸気口２３ｂ、及び、第３吸気口２３ｃが設けられ、これら吸気口を介して各気筒に吸気される。
第１吸気口２３ａ、第２吸気口２３ｂ、及び、第３吸気口２３ｃは互いに略等間隔をあけて車幅方向に直線的に配列されている。また、３つの吸気口のうち、中間部に位置する第２吸気口２３ｂは、車幅方向中央よりも車両左側に寄って設けられている。つまり、第１吸気口２３ａ、第２吸気口２３ｂ、及び、第３吸気口２３ｃは、全体として、車幅方向中央よりも車両左側にオフセットして設けられている。 FIG. 8 is a plan view of the vicinity of the throttle body 91 and the intake pipe 70 as viewed from above the vehicle. In addition, illustration of the 1st cross part 10 is abbreviate | omitted in FIG.
A first intake port 23a, a second intake port 23b, and a third intake port 23c are provided in the upper part of the cylinder block 23 in order from the left side of the vehicle corresponding to each cylinder. Is inhaled.
The first air inlet 23a, the second air inlet 23b, and the third air inlet 23c are linearly arranged in the vehicle width direction at substantially equal intervals. Of the three air intake ports, the second air intake port 23b located in the intermediate portion is provided closer to the vehicle left side than the center in the vehicle width direction. That is, the first intake port 23a, the second intake port 23b, and the third intake port 23c are provided offset to the left side of the vehicle from the center in the vehicle width direction as a whole.

スロットルボディ９１に接続された主管７５は、上流端部７７が車幅方向中央に位置し、左右の連結フレーム９ａ（図７）の幅内において、車幅方向の右端部まで延在している。
筒状の主管７５の外周部には、第１分岐管７１、第２分岐管７２、及び、第３分岐管７３の上流側の端がそれぞれ接続される第１分岐部７５ａ、第２分岐部７５ｂ、及び、第３分岐部７５ｃが設けられている。第１分岐管７１が接続される第１分岐部７５ａは、上流端部７７の近傍に設けられ、第２分岐管７２が接続される第２分岐部７５ｂは、主管７５の長手方向の中間部に接続され、第３分岐管７３が接続される第３分岐部７５ｃは、主管７５における右の連結フレーム９ａ側の端部に接続されている。このため、上流端部７７から各分岐部７５ａ、７５ｂ、７５ｃまでの距離は、上流端部７７から第１分岐部７５ａまでの距離が最も短く、上流端部７７から第３分岐部７５ｃまでの距離が最も長く、上流端部７７から第２分岐部７５ｂまでの距離は、上流端部７７から第１分岐部７５ａまでの距離より長く、上流端部７７から第３分岐部７５ｃまでの距離より短くなっている。 The main pipe 75 connected to the throttle body 91 has an upstream end 77 located at the center in the vehicle width direction, and extends to the right end in the vehicle width direction within the width of the left and right connecting frames 9a (FIG. 7). .
A first branch portion 75a and a second branch portion, to which the upstream ends of the first branch pipe 71, the second branch pipe 72, and the third branch pipe 73 are connected to the outer peripheral portion of the cylindrical main pipe 75, respectively. 75b and a third branch part 75c are provided. The first branch portion 75 a to which the first branch pipe 71 is connected is provided in the vicinity of the upstream end 77, and the second branch portion 75 b to which the second branch pipe 72 is connected is an intermediate portion in the longitudinal direction of the main pipe 75. The third branch portion 75c to which the third branch pipe 73 is connected is connected to the end of the main pipe 75 on the right connection frame 9a side. For this reason, the distance from the upstream end portion 77 to each branch portion 75a, 75b, 75c is the shortest from the upstream end portion 77 to the first branch portion 75a, and from the upstream end portion 77 to the third branch portion 75c. The distance from the upstream end 77 to the second branch 75b is longer than the distance from the upstream end 77 to the first branch 75a, and from the distance from the upstream end 77 to the third branch 75c. It is getting shorter.

主管７５から３方向に分岐する第１分岐管７１、第２分岐管７２、及び、第３分岐管７３は、それぞれ、シリンダヘッド２４の第１吸気口２３ａ、第２吸気口２３ｂ、及び、第３吸気口２３ｃに接続されている。詳細には、第１分岐管７１は、第１分岐部７５ａから車両左後方に大きく屈曲して下方に延び、その下端に設けられた第１下流端部７１ａが第１吸気口２３ａに接続されている。第２分岐管７２は、第２分岐部７５ｂから車両左後方に屈曲して下方に延び、その下端に設けられた第２下流端部７２ａが第２吸気口２３ｂに接続されている。第３分岐管７３は、第３分岐部７５ｃから車両左後方に屈曲して下方に延び、その下端に設けられた第３下流端部７３ａが第３吸気口２３ｃに接続されている。 The first branch pipe 71, the second branch pipe 72, and the third branch pipe 73 that branch from the main pipe 75 in three directions are respectively a first intake port 23a, a second intake port 23b, and a first branch port of the cylinder head 24. 3 is connected to the air inlet 23c. Specifically, the first branch pipe 71 is bent greatly from the first branch portion 75a to the left rear side of the vehicle and extends downward, and a first downstream end portion 71a provided at the lower end thereof is connected to the first intake port 23a. ing. The second branch pipe 72 bends from the second branch portion 75b to the left rear side of the vehicle and extends downward, and a second downstream end 72a provided at the lower end thereof is connected to the second intake port 23b. The third branch pipe 73 bends from the third branch portion 75c to the left rear side of the vehicle and extends downward, and a third downstream end 73a provided at the lower end thereof is connected to the third intake port 23c.

そして、これら各分岐管７１、７２、７３の長さは、上流端部７７から各分岐部７５ａ、７５ｂ、７５ｃまでの長さに対応してそれぞれ設定されており、主管７５と、各分岐管７１、７２、７３とを組み合せて構成され、各気筒に接続される吸気経路を形成する吸気管７０の長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３（図８）は、ほぼ等しい長さとなるよう形成されている。すなわち、吸気管７０の吸気経路において、上流端部７７から第１下流端部７１ａまでの距離Ｌ１と、上流端部７７から第２下流端部７２ａまでの距離Ｌ２と、上流端部７７から第３下流端部７３ａまでの距離Ｌ３とはほぼ等しい距離に形成されている。 The lengths of the branch pipes 71, 72, 73 are set corresponding to the lengths from the upstream end 77 to the branch parts 75a, 75b, 75c, respectively. The lengths L1, L2, and L3 (FIG. 8) of the intake pipe 70 that is configured by combining 71, 72, and 73 and that forms an intake path connected to each cylinder are formed to be substantially equal. . That is, in the intake path of the intake pipe 70, the distance L1 from the upstream end 77 to the first downstream end 71a, the distance L2 from the upstream end 77 to the second downstream end 72a, and the upstream end 77 to the first downstream end 71a. 3 The distance L3 to the downstream end 73a is substantially equal to the distance L3.

具体的には、各分岐管７１、７２、７３は、車両左側に設けられた分岐管ほど、より長く左側に屈曲して取り回され、各分岐管７１、７２、７３の長さが調整されている。つまり、３本の分岐管において、上流端部７７からの距離が最も短い第１分岐部７５ａに接続される第１分岐管７１は、最も長く形成され、一方、上流端部７７からの距離が最も長い第３分岐部７５ｃに接続される第３分岐管７３は、最も短く形成されている。第２分岐管７２は、第１分岐管７１より短く、第３分岐管７３よりも長く形成されている。
また、各分岐部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、車両左側に設けられた分岐部ほど低い位置に設けられており、図５に示すように、第１分岐管７１が最も低い位置を通るように配設され、第３分岐管７３が最も高い位置を通るように配設されている。
さらに、各分岐管７１、７２、７３の上流側の端は、図５に示すようにボックス本体６１の段部６４内に収まっており、各分岐管７１、７２、７３がコンパクトに配置されている。 Specifically, each branch pipe 71, 72, 73 is bent around the left side longer as the branch pipe provided on the left side of the vehicle, and the length of each branch pipe 71, 72, 73 is adjusted. ing. That is, in the three branch pipes, the first branch pipe 71 connected to the first branch part 75a having the shortest distance from the upstream end 77 is formed to be the longest, while the distance from the upstream end 77 is short. The third branch pipe 73 connected to the longest third branch portion 75c is formed to be the shortest. The second branch pipe 72 is formed shorter than the first branch pipe 71 and longer than the third branch pipe 73.
Further, each of the branch portions 75a, 75b, and 75c is provided at a lower position as the branch portion provided on the left side of the vehicle. As shown in FIG. 5, the first branch pipe 71 passes through the lowest position. The third branch pipe 73 is disposed so as to pass through the highest position.
Further, the upstream ends of the branch pipes 71, 72, 73 are accommodated in the stepped portion 64 of the box body 61 as shown in FIG. 5, and the branch pipes 71, 72, 73 are arranged in a compact manner. Yes.

また、第１下流端部７１ａ、第２下流端部７２ａ、及び、第３下流端部７３ａには、各吸気口２３ａ、２３ｂ、２３ｃに接続される分岐管フランジ部７８が設けられている。分岐管フランジ部７８は、各分岐管７１、７２、７３の下端を一体に繋ぐ板状に形成されており、各分岐管７１、７２、７３の強度及び剛性が高められている。また、分岐管フランジ部７８には、複数の固定孔７８ａが設けられ、分岐管フランジ部７８は、複数の固定孔７８ａを介してボルト（図示略）によってシリンダブロック２３に固定される。 The first downstream end portion 71a, the second downstream end portion 72a, and the third downstream end portion 73a are provided with branch pipe flange portions 78 connected to the intake ports 23a, 23b, and 23c. The branch pipe flange portion 78 is formed in a plate shape that integrally connects the lower ends of the branch pipes 71, 72, and 73, and the strength and rigidity of the branch pipes 71, 72, and 73 are enhanced. The branch pipe flange portion 78 is provided with a plurality of fixing holes 78a, and the branch pipe flange portion 78 is fixed to the cylinder block 23 with bolts (not shown) through the plurality of fixing holes 78a.

さらに、各分岐管７１、７２、７３には、その内部に燃料を噴射するインジェクタ７６がそれぞれ設けられている。インジェクタ７６は各吸気口２３ａ、２３ｂ、２３ｃの近傍に設けられ、各分岐管７１、７２、７３内において空気とインジェクタ７６によって噴射された燃料とが混合されて作られた混合気が、各吸気口２３ａ、２３ｂ、２３ｃから各気筒に供給される。 Furthermore, each branch pipe 71, 72, 73 is provided with an injector 76 for injecting fuel therein. The injectors 76 are provided in the vicinity of the intake ports 23a, 23b, and 23c, and an air-fuel mixture made by mixing air and fuel injected by the injectors 76 in the branch pipes 71, 72, and 73 is provided for each intake air. It is supplied to each cylinder from the ports 23a, 23b, 23c.

次に、本実施の形態の吸気装置構造における吸気の流れを説明する。
図７に矢印で示すように、外部からレゾネータ８０に取り込まれた空気は、エアクリーナボックス６０内に流れ、エアクリーナボックス６０内のエレメント７４を通過する際に清浄化され、その後、コネクティングチューブ６８を経てスロットルボディ９１に達する。スロットルボディ９１に達した空気は、スロットルボディ９１に設けられたスロットルバルブ９３によって流量を調節され、次いで、図８に示すように、主管７５を通り、主管７５から第１分岐管７１、第２分岐管７２、及び、第３分岐管７３にそれぞれ分岐して各吸気口２３ａ、２３ｂ、２３ｃへ流れる。本実施の形態では、吸気管７０の長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３が等しい長さに形成されているため、１つのスロットルボディ９１を各分岐管７１、７２、７３を備えた吸気管７０に接続した構成においても、各気筒に適切なタイミングで吸気を供給できるとともに、各気筒に均一に吸気を供給できる。 Next, the flow of intake air in the intake device structure of the present embodiment will be described.
As indicated by arrows in FIG. 7, the air taken into the resonator 80 from the outside flows into the air cleaner box 60 and is cleaned when passing through the element 74 in the air cleaner box 60, and then passes through the connecting tube 68. The throttle body 91 is reached. The air reaching the throttle body 91 is adjusted in flow rate by a throttle valve 93 provided in the throttle body 91, and then passes through the main pipe 75 to the first branch pipe 71, the second branch pipe 71, as shown in FIG. It branches into the branch pipe 72 and the 3rd branch pipe 73, respectively, and flows to each inlet port 23a, 23b, 23c. In the present embodiment, since the lengths L1, L2, and L3 of the intake pipe 70 are formed to be equal lengths, one throttle body 91 is connected to the intake pipe 70 including the branch pipes 71, 72, and 73. Even in this configuration, intake air can be supplied to each cylinder at an appropriate timing, and intake air can be supplied uniformly to each cylinder.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、スロットルボディ９１に接続される主管７５と主管７５から各気筒に分岐する第１分岐管７１、第２分岐管７２、及び、第３分岐管７３とからなる吸気管７０において、主管７５がエアクリーナボックス６０の段部６４に配置されるため、吸気管７０をエアクリーナボックス６０の内側方に設けて吸気管７０をコンパクトに配置することができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the main pipe 75 connected to the throttle body 91, the first branch pipe 71 that branches from the main pipe 75 to each cylinder, the second branch pipe 72, and In the intake pipe 70 composed of the third branch pipe 73, the main pipe 75 is disposed in the stepped portion 64 of the air cleaner box 60. Therefore, the intake pipe 70 is provided on the inner side of the air cleaner box 60 and the intake pipe 70 is disposed in a compact manner. be able to.

また、コネクティングチューブ６８が車幅方向の端部に設けられており、車両の幅方向からコネクティングチューブ６８にアクセスできるため、エアクリーナボックス６０とスロットルボディ９１とをコネクティングチューブ６８によって簡単に接続でき、組立て性が良い。また、コネクティングチューブ６８が車幅方向の端部に設けられているため、この端部とは反対側におけるコネクティングチューブ６８の側方に吸気管７０を延在させることができ、吸気管７０を長くすることができる。これにより、エンジン２０の特性を向上させることができ、例えば、エンジン２０の低速トルクを向上できる。 Further, since the connecting tube 68 is provided at the end in the vehicle width direction and can be accessed from the vehicle width direction, the air cleaner box 60 and the throttle body 91 can be easily connected by the connecting tube 68 and assembled. Good sex. In addition, since the connecting tube 68 is provided at the end in the vehicle width direction, the intake pipe 70 can be extended to the side of the connecting tube 68 on the side opposite to the end, and the intake pipe 70 is lengthened. can do. Thereby, the characteristic of the engine 20 can be improved, for example, the low speed torque of the engine 20 can be improved.

また、主管７５の上流端部７７が車幅方向中央に位置するため、主管７５の上流に接続されるスロットルボディ９１も車幅方向中央に設けることができ、スロットルボディ９１の配置が容易である。また、上流端部７７が車幅方向中央に位置し、車幅方向の一方側に偏っていないため、上流端部７７から各気筒への各下流端部７１ａ、７２ａ、７３ａまでの距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を、容易にほぼ等しくなるように設けることができる。これにより、エンジン２０の各気筒に適切なタイミングで吸気を供給できるとともに、各気筒に均一に吸気を供給できる。 Further, since the upstream end 77 of the main pipe 75 is located in the center in the vehicle width direction, the throttle body 91 connected to the upstream of the main pipe 75 can also be provided in the center in the vehicle width direction, and the arrangement of the throttle body 91 is easy. . Further, since the upstream end 77 is located in the center in the vehicle width direction and is not biased to one side in the vehicle width direction, the distance L1 from the upstream end 77 to each downstream end 71a, 72a, 73a to each cylinder, L2 and L3 can be easily provided so as to be substantially equal. Thus, intake air can be supplied to each cylinder of the engine 20 at an appropriate timing, and intake air can be supplied uniformly to each cylinder.

さらに、エアクリーナボックス６０を第１クロス部１０に載せることでエアクリーナボックス６０を支持できるため、エアクリーナボックス６０の組立て性が良い。また、エアクリーナボックス６０が第１クロス部１０に支持されて安定しているため、コネクティングチューブ６８をエアクリーナボックス６０に容易に取り付けできる。
さらにまた、スロットルボディ９１の側面にオーバーラップする連結フレーム９ａによって、スロットルボディ９１を保護することができる。 Furthermore, since the air cleaner box 60 can be supported by placing the air cleaner box 60 on the first cross portion 10, the assembly of the air cleaner box 60 is good. Further, since the air cleaner box 60 is supported by the first cross portion 10 and is stable, the connecting tube 68 can be easily attached to the air cleaner box 60.
Furthermore, the throttle body 91 can be protected by the connecting frame 9 a overlapping the side surface of the throttle body 91.

また、上記実施の形態においては、主管７５は、エアクリーナボックス６０の段部６４に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、主管７５がエアクリーナボックス６０の窪んだ部分に設けられれば段部６４とは異なる形状としても良い。この場合について、変形例として説明する。 In the above embodiment, the main pipe 75 is described as being provided in the stepped portion 64 of the air cleaner box 60. However, the present invention is not limited to this, and the main pipe 75 is recessed in the air cleaner box 60. A shape different from that of the stepped portion 64 may be used as long as it is provided in the portion. This case will be described as a modified example.

［変形例］
図９は、変形例における上フレーム部６ａの近傍の左側面図である。
図９に示す変形例において上記実施の形態と同様の部分には、同一の符号を付して説明を省略する。
ヘッドパイプ４の後方において左右の上フレーム部６ａの間に設けられたエアクリーナボックス１６０（エアクリーナ）は、上フレーム部６ａに沿って延在する箱状のボックス本体１６１と、蓋部６２とを有している。
ボックス本体１６１には、その下部がエアクリーナボックス１６０の内側に向けて上方に窪んで形成された凹部１６４が設けられている。この凹部１６４は、ボックス本体１６１における車幅方向の左端から右端まで連続している。 [Modification]
FIG. 9 is a left side view of the vicinity of the upper frame portion 6a in the modified example.
In the modification shown in FIG. 9, the same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
An air cleaner box 160 (air cleaner) provided between the left and right upper frame portions 6a behind the head pipe 4 has a box-shaped box main body 161 extending along the upper frame portion 6a and a lid portion 62. doing.
The box main body 161 is provided with a concave portion 164 whose lower portion is recessed upward toward the inside of the air cleaner box 160. The recess 164 is continuous from the left end to the right end of the box body 161 in the vehicle width direction.

コネクティングチューブ６８は、凹部１６４内において車幅方向の左端部に設けられ、スロットルボディ９１は、凹部１６４内においてコネクティングチューブ６８に接続されている。主管７５は、凹部１６４内に設けられて、図７に示すように、車両右側の連結フレーム９ａ近傍まで延びている。また、凹部１６４には車幅方向に延在する角部６７が設けられ、第１クロス部１０は角部６７に沿って設けられている。そして、エアクリーナボックス１６０は、角部６７に緩衝材１０ａを介して当接する第１クロス部１０により支持されている。
このように、スロットルボディ９１に接続される主管７５が、エアクリーナボックス１６０の凹部１６４に配置されるため、吸気管７０をエアクリーナボックス１６０の内側方に設けて吸気管７０をコンパクトに配置することができる。 The connecting tube 68 is provided at the left end in the vehicle width direction in the recess 164, and the throttle body 91 is connected to the connecting tube 68 in the recess 164. The main pipe 75 is provided in the recess 164 and extends to the vicinity of the connecting frame 9a on the right side of the vehicle as shown in FIG. Further, the recess 164 is provided with a corner portion 67 extending in the vehicle width direction, and the first cross portion 10 is provided along the corner portion 67. And the air cleaner box 160 is supported by the 1st cross part 10 which contact | abuts to the corner | angular part 67 via the shock absorbing material 10a.
Thus, since the main pipe 75 connected to the throttle body 91 is disposed in the recess 164 of the air cleaner box 160, the intake pipe 70 can be provided in a compact manner by providing the intake pipe 70 on the inner side of the air cleaner box 160. it can.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、エンジン２０は３気筒エンジンであり、スロットルボディ９１に接続された吸気管７０の３本の各分岐管７１、７２、７３がそれぞれ各気筒に接続されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、２気筒や４気筒以上のエンジンにも本発明を適用できる。例えば、２気筒のエンジンに吸気を供給する１つのスロットルボディに接続された吸気管から分岐する２本の分岐管を２気筒のエンジンの各気筒に接続し、吸気管の上流端部から各気筒への分岐管の下流端部までの距離が等しくなるようにしても良い。また、本発明は、二輪車に限らず、三輪又は四輪を越える車輪数の鞍乗り型車両に適用することができる。また、その他の鞍乗り型車両１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the engine 20 is a three-cylinder engine, and the three branch pipes 71, 72, 73 of the intake pipe 70 connected to the throttle body 91 are connected to the respective cylinders. The present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to engines having two cylinders or four cylinders or more. For example, two branch pipes branched from an intake pipe connected to one throttle body that supplies intake air to a 2-cylinder engine are connected to each cylinder of the 2-cylinder engine, and each cylinder is connected from the upstream end of the intake pipe. The distance to the downstream end of the branch pipe may be equal. The present invention is not limited to a two-wheeled vehicle, but can be applied to a saddle-ride type vehicle having a number of wheels exceeding three or four wheels. Of course, other detailed configurations of the saddle-ride type vehicle 1 can be arbitrarily changed.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 鞍乗り型車両を左前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the saddle-ride type vehicle from the left front. 水平部の近傍の平面図である。It is a top view of the vicinity of a horizontal part. 図３におけるＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 上フレーム部の近傍の左側面図である。It is a left view of the vicinity of an upper frame part. 鞍乗り型車両の正面図である。It is a front view of a saddle-ride type vehicle. 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing in FIG. スロットルボディ及び吸気管の近傍を車両上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the vicinity of a throttle body and an intake pipe from the vehicle upper direction. 変形例における上フレーム部の近傍の左側面図である。It is a left view of the vicinity of the upper frame part in a modification.

１鞍乗り型車両
９ａ連結フレーム
１０第１クロス部（クロス部材）
２０エンジン（内燃機関）
２３シリンダブロック
２３ａ第１吸気口
２３ｂ第２吸気口
２３ｃ第３吸気口
６０、１６０エアクリーナボックス（エアクリーナ）
６４段部
６７角部
６８コネクティングチューブ（コネクティング部材）
７０吸気管
７１第１分岐管
７１ａ第１下流端部
７２第２分岐管
７２ａ第２下流端部
７３第３分岐管
７３ａ第３下流端部
７５主管
７７上流端部
９１スロットルボディ
１６４凹部
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３距離 1 saddle riding type vehicle 9a connecting frame 10 first cross part (cross member)
20 engine (internal combustion engine)
23 Cylinder block 23a First intake port 23b Second intake port 23c Third intake port 60, 160 Air cleaner box (air cleaner)
64 steps 67 corners 68 connecting tubes (connecting members)
70 Intake Pipe 71 First Branch Pipe 71a First Downstream End 72 Second Branch Pipe 72a Second Downstream End 73 Third Branch Pipe 73a Third Downstream End 75 Main Pipe 77 Upstream End 91 Throttle Body 164 Recessed L1, L2 , L3 distance

Claims

A multi-cylinder internal combustion engine (20) , and an air cleaner (60, 160) for purifying intake air supplied to the internal combustion engine (20) ,
Intake air comprising a main pipe (75) connected to a throttle body (91) connected to the air cleaner (60, 160) and a branch pipe (71, 72, 73) branching from the main pipe (75) to each cylinder. In the intake device structure of a saddle-ride type vehicle provided with a pipe (70) ,
Wherein the air cleaner (60, 160), the lower part is provided a stepped portion formed to be recessed inward (64) or recess (164) Rutotomoni, behind the stepped portion (64) or the recess (164) A bulging portion (61b) bulging downward is provided,
The main pipe (75) is disposed in the stepped portion or the recessed portion ;
The air cleaner is supported by a cross member (10) of a vehicle body frame (F) along a corner (67) of the step (64) or the recess (164) ;
An intake device structure for a saddle-ride type vehicle.

A connecting member (68) for connecting the air cleaner (60, 160) and the throttle body (91) is provided at an end of the step (64) or the recess (164) in the vehicle width direction;
The intake device structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1.

The upstream end (77 ) of the intake air flow of the main pipe (75) is located in the center in the vehicle width direction,
The intake pipe to each cylinder is provided so that the distance from the upstream end (77) to the downstream end (71a, 72a, 73a) of the branch pipe (71 , 72, 73) to each cylinder is equal. That
The intake device structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2.

The side surface of the throttle body (91) overlaps the body frame in a side view;
The intake device structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3 .