JP5189008B2 - Crankcase structure of internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関のクランクケース構造に関する。   The present invention relates to a crankcase structure for an internal combustion engine.

内燃機関のクランクシャフトを側壁で軸支するクランクケースが、側壁より外側に突出したクランクシャフトに設けられるＡＣジェネレータ等の機器を囲むように側壁よりクランク軸方向外側に筒状周壁が延出して形成される例が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。   A crankcase that supports the crankshaft of an internal combustion engine with a side wall is formed by extending a cylindrical peripheral wall outward from the side wall in the crankshaft direction so as to surround an AC generator or other device provided on the crankshaft that protrudes outward from the side wall Various examples have been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−２３３０１２号公報JP-A-2005-233012

同特許文献１では、クランクケースの側壁より延出する筒状周壁は、ＡＣジェネレータを囲うとともに、大きく開口する開口端部にＡＣジェネレータより外側に配置されるラジエータが取り付けられて支持される。   In Patent Document 1, a cylindrical peripheral wall extending from a side wall of a crankcase surrounds an AC generator, and a radiator disposed outside the AC generator is attached to and supported by an opening end portion that is greatly opened.

筒状周壁の大きく開口する開口端部が、ラジエータを取付け支持するに必要な剛性および強度を確保するために、筒状周壁の肉厚を厚くするなどして対応することで、内燃機関の重量増となっていた。   The opening end portion of the cylindrical peripheral wall that opens greatly supports the weight of the internal combustion engine by increasing the thickness of the cylindrical peripheral wall to ensure the rigidity and strength necessary to mount and support the radiator. It was an increase.

また、内燃機関がクランクケースに突設されたエンジンハンガーを介して車体フレームに支持される場合は、クランクケースの筒状周壁の力が集中するエンジンハンガーの付け根部分の強度を確保する必要から同部分の肉厚を厚くするなどして、さらに内燃機関の重量増となっていた。   In addition, when the internal combustion engine is supported on the vehicle body frame via the engine hanger protruding from the crankcase, the strength of the base portion of the engine hanger where the force of the cylindrical peripheral wall of the crankcase is concentrated must be ensured. The weight of the internal combustion engine was further increased by increasing the thickness of the portion.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、クランクケースの筒状周壁の肉厚を制限して重量増を抑えて、かつ必要な剛性および強度を確保することができる内燃機関のクランクケース構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to limit the wall thickness of the cylindrical peripheral wall of the crankcase to suppress weight increase and to secure necessary rigidity and strength. It is in the point which provides the crankcase structure of a possible internal combustion engine.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
クランクシャフト(40)を側壁(31Rw)で軸支するクランクケース(31)が、前記側壁(31Rw)よりクランク軸方向外側に筒状周壁(31c)を延出して形成し、
前記筒状周壁(31c)の開口をケースカバー(77)が覆い、
前記筒状周壁(31c)に形成されるエンジンハンガー(18)を車体フレームに連結して支持される内燃機関(30)のクランクケース構造において、
前記筒状周壁(31c)の開口端面に沿って環状をなし当該開口端面に比べて径方向に厚肉に形成されたケース補強部材(78)が、前記エンジンハンガー(18)と一部重なるように前記筒状周壁(31c)の開口端面に固着される内燃機関のクランクケース構造とした。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A crankcase (31) that pivotally supports the crankshaft (40) with a side wall (31Rw) is formed by extending a cylindrical peripheral wall (31c) outward from the side wall (31Rw) in the crankshaft direction,
A case cover (77) covers the opening of the cylindrical peripheral wall (31c),
In the crankcase structure of the internal combustion engine (30) supported by connecting the engine hanger (18) formed on the cylindrical peripheral wall (31c) to the vehicle body frame,
A case reinforcing member (78) that is annular along the opening end surface of the cylindrical peripheral wall (31c) and is thicker in the radial direction than the opening end surface partially overlaps the engine hanger (18). The crankcase structure of the internal combustion engine is fixed to the open end face of the cylindrical peripheral wall (31c).

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のクランクケース構造において、前記内燃機関(30)は、ユニットスイング式内燃機関であり、前記エンジンハンガー(18)はピボット軸(19)を介して車体フレームに連結されることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine (30) is a unit swing type internal combustion engine, and the engine hanger (18) has a pivot shaft (19). It is connected to a vehicle body frame via.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関のクランクケース構造において、前記筒状周壁(31c)の開口端に部分的に欠損した凹部(31v)を有し、環状をした前記ケース補強部材(78)は、前記筒状周壁(31c)の開口端面に前記凹部(31v)を跨いで固着されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the crankcase structure of the internal combustion engine according to the first or second aspect, the annular peripheral wall (31c) has a recessed portion (31v) partially missing at the opening end, The case reinforcing member (78) having the above structure is fixed to the opening end surface of the cylindrical peripheral wall (31c) across the concave portion (31v).

請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の内燃機関のクランクケース構造において、前記ケース補強部材(78)は、クランクケース(31)の側方に配設されるラジエータ(75)を支持することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the crankcase structure for an internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the case reinforcing member (78) is arranged on a side of the crankcase (31). It is characterized by supporting the installed radiator (75).

請求項５記載の発明は、請求項３または請求項４記載の内燃機関のクランクケース構造において、前記凹部(31v)内には、前記筒状周壁(31c)の内側から外側へケーブル(68)等を通すグロメット(67)が配置されることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the crankcase structure of the internal combustion engine according to the third or fourth aspect, a cable (68) extends from the inside to the outside of the cylindrical peripheral wall (31c) in the recess (31v). A grommet (67) that passes through, etc. is arranged.

請求項１記載の内燃機関のクランクケース構造によれば、クランクケース(31)の側壁(31Rw)よりクランク軸方向外側に延出した筒状周壁(31c)の開口端面に沿って環状をなし径方向に厚肉に形成されたケース補強部材(78)が、エンジンハンガー(18)と一部重なるように筒状周壁(31c)の開口端面に固着されるので、クランクケース(31)の筒状周壁(31c)の肉厚を制限して重量増を抑えながら筒状周壁(31c)の開口端面に比べて径方向に厚肉に形成されたケース補強部材(78)によりエンジンハンガー(18)の付け根部分の必要な剛性および強度を確保することができる。 According to the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 1, an annular shape is formed along the opening end surface of the cylindrical peripheral wall (31 c) extending outward in the crank shaft direction from the side wall (31 Rw) of the crank case (31). Since the case reinforcing member (78) formed thick in the direction is fixed to the opening end surface of the cylindrical peripheral wall (31c) so as to partially overlap the engine hanger (18), the cylindrical shape of the crankcase (31) The engine hanger (18) is supported by a case reinforcing member (78) that is thicker in the radial direction than the opening end face of the cylindrical peripheral wall (31c) while limiting the wall thickness of the peripheral wall (31c) and suppressing an increase in weight. Necessary rigidity and strength of the base portion can be ensured.

請求項２記載の内燃機関のクランクケース構造によれば、内燃機関(30)は、ユニットスイング式内燃機関であり、エンジンハンガー(18)はピボット軸(19)を介して車体フレームに連結されるので、クランクケース(31)の特にエンジンハンガー(18)の付け根部分には応力が集中するが、径方向に厚肉に形成されたケース補強部材(78)がエンジンハンガー(18)と一部重なることで、エンジンハンガー(18)の付け根部分の強度を容易に確保することができる。   According to the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 2, the internal combustion engine (30) is a unit swing type internal combustion engine, and the engine hanger (18) is connected to the vehicle body frame via the pivot shaft (19). Therefore, stress concentrates on the base part of the engine hanger (18) of the crankcase (31), but the case reinforcing member (78) formed thick in the radial direction partially overlaps the engine hanger (18). Thus, the strength of the base portion of the engine hanger (18) can be easily ensured.

請求項３記載の内燃機関のクランクケース構造によれば、筒状周壁(31c)の開口端に部分的に欠損した凹部(31v)を有しても、環状をしたケース補強部材(78)は、前記凹部(31v)を跨いで筒状周壁(31c)の開口端面に固着されるので、筒状周壁(31c)を厚肉にすることなくケース補強部材(78)により凹部(31v)の拡大・縮小変形を防止することができる。   According to the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 3, even if the opening end of the cylindrical peripheral wall (31c) has a recess (31v) partially missing, the annular case reinforcing member (78) is Since it is fixed to the opening end surface of the cylindrical peripheral wall (31c) across the concave portion (31v), the concave portion (31v) is enlarged by the case reinforcing member (78) without making the cylindrical peripheral wall (31c) thick. -Reduction deformation can be prevented.

請求項４記載の内燃機関のクランクケース構造によれば、ケース補強部材(78)がクランクケース(31)の側方に配設されるラジエータ(75)を支持するので、ラジエータ(75)の設計変更があった場合でも単純な環状構造のケース補強部材(78)の変更で対応できる。   According to the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 4, since the case reinforcing member (78) supports the radiator (75) disposed on the side of the crankcase (31), the design of the radiator (75) Even if there is a change, it can be dealt with by changing the case reinforcing member (78) having a simple annular structure.

請求項５記載の内燃機関のクランクケース構造によれば、前記凹部(31v)内には、前記筒状周壁(31c)の内側から外側へケーブル(68)等を通すグロメット(67)が配置されるので、ケース内のＡＣジェネレータ(70)などの電気機器から延出するケーブル(68)を容易に外部に引き出せる。   According to the crankcase structure of the internal combustion engine according to claim 5, the grommet (67) for passing the cable (68) or the like from the inside to the outside of the cylindrical peripheral wall (31c) is disposed in the recess (31v). Therefore, the cable (68) extending from the electrical device such as the AC generator (70) in the case can be easily pulled out.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの全体側面図である。It is a whole side view of a power unit. 同パワーユニットの断面図（図２のIII−III線断面図）である。It is sectional drawing (III-III sectional view taken on the line of FIG. 2) of the power unit. 右クランクケースの右側面図である。It is a right view of a right crankcase. 図４のＶ矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow V in FIG. 4. ケース補強部材の右側面図である。It is a right view of a case reinforcement member. ファンカバーの右側面図である。It is a right view of a fan cover. 図４の右クランクケース，図６のケース補強部材および図７のファンカバーとラジエータのVIII−VIII線の分解断面図である。FIG. 8 is an exploded sectional view taken along line VIII-VIII of the right crankcase of FIG. 4, the case reinforcing member of FIG. 6, and the fan cover and radiator of FIG. 7. 右クランクケースとケース補強部材を締結し，ファンカバーとラジエータを結合した状態の分解断面図である。FIG. 3 is an exploded cross-sectional view of a state in which a right crankcase and a case reinforcing member are fastened and a fan cover and a radiator are coupled. 右クランクケースとケース補強部材とファンカバーとラジエータを合体した断面図である。It is sectional drawing which united the right crankcase, the case reinforcement member, the fan cover, and the radiator. 同状態の図４のＶ矢視図と同じ方向から視た図である。It is the figure seen from the same direction as the V arrow figure of FIG. 4 of the same state. 別の実施の形態の右クランクケースとファンカバーの分解断面図である。It is an exploded sectional view of a right crankcase and a fan cover of another embodiment. 右クランクケースとファンカバーを合体した状態の右側面図である。It is a right view of the state which united the right crankcase and the fan cover.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１１に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.

車体前部１ｆと車体後部１ｒとが、低いフロア部１ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。 The vehicle body front portion 1f and the vehicle body rear portion 1r are connected via a low floor portion 1c, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of the down tube 3 and the main pipe 4.
That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 at the front part 1f of the vehicle body, the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward under the floor 1c, and a pair of left and right main pipes 4 at the rear end. The main pipe 4 rises obliquely rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ４により燃料タンク５等が支持され、その上方にシート６が配置されている。
一方車体前部１ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。 A fuel tank 5 and the like are supported by the main pipe 4, and a seat 6 is disposed above the fuel tank 5 and the like.
On the other hand, at the vehicle body front portion 1f, a handle 11 is provided above and supported by the head pipe 2, a front fork 12 extends downward, and a front wheel 13 is supported at the lower end thereof.

メインパイプ４の傾斜部の中央付近にブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してパワーユニット20が揺動可能に連結支持されている。
パワーユニット20は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式内燃機関30であり、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢にあって、そのクランクケース31の上端から前方に突出したエンジンハンガー18の端部が前記リンク部材16にピボット軸（枢支）19を介して連結されている。 A bracket 15 projects from the center of the inclined portion of the main pipe 4, and the power unit 20 is swingably connected to the bracket 15 via a link member 16.
The power unit 20 is a single-cylinder four-stroke water-cooled internal combustion engine 30 at the front, and the cylinder block 32 is in a position that is largely inclined forward to a substantially horizontal state, and forward from the upper end of the crankcase 31. The projecting end of the engine hanger 18 is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.

パワーユニット20は該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機80が構成され、その後部に設けられた減速ギヤ機構110の出力軸である後車軸115に後輪21が設けられている。
この減速ギヤ機構110のあるパワーユニット20の後部に立設された支持ブラケット29と前記メインパイプ４の後部間にリヤクッション22が介装されている。 The power unit 20 includes a belt-type continuously variable transmission 80 extending rearward from the internal combustion engine 30, and a rear wheel 21 provided on a rear axle 115 that is an output shaft of a reduction gear mechanism 110 provided at a rear portion thereof.
A rear cushion 22 is interposed between a support bracket 29 erected at the rear portion of the power unit 20 having the reduction gear mechanism 110 and the rear portion of the main pipe 4.

パワーユニット20の側面図である図２を参照して、パワーユニット20の上部では、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド33の上部から吸気管23が延出して後方に湾曲し、同吸気管23に接続されたスロットルボディ25がシリンダブロック32の上方に位置し、同スロットルボディ25に連結管23ｃを介して連結されるエアクリーナ26がブラケット29の前方でベルト式無段変速機40の上方に配設されている。   Referring to FIG. 2 which is a side view of the power unit 20, at the upper part of the power unit 20, the intake pipe 23 extends from the upper part of the cylinder head 33 which is largely inclined forward of the internal combustion engine 30 and curves backward. The throttle body 25 connected to the cylinder block 32 is positioned above the cylinder block 32, and an air cleaner 26 connected to the throttle body 25 via a connecting pipe 23c is disposed above the belt type continuously variable transmission 40 in front of the bracket 29. It is installed.

なお、吸気管23には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ24が装着されている。
一方、シリンダヘッド33の下部から下方に延出した排気管27は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪21の右側のマフラ（図示せず）に接続される。 The intake pipe 23 is provided with an injector 24 that injects fuel toward the intake port.
On the other hand, the exhaust pipe 27 extending downward from the lower portion of the cylinder head 33 is bent rearward, is biased to the right and extends rearward, and is connected to a muffler (not shown) on the right side of the rear wheel 21.

車体前部１ｆは、フロントカバー９ａとレッグシールド９ｂにより前後から覆われフロントロアカバー９ｃにより下部を前方から左右側方にかけて覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部１ｃはサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部１ｒは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。 The front part 1f of the vehicle body is covered from the front and the back by the front cover 9a and the leg shield 9b, and the lower part is covered from the front to the left and right by the front lower cover 9c, and the center part of the handle 11 is covered by the handle cover 9d.
The floor portion 1c is covered with a side cover 9e, and the vehicle body rear portion 1r is covered with a body cover 10 from the left and right sides.

図３はパワーユニット20の断面図（図２のIII−III線断面図）である。
内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ32ｌ内を往復動するピストン42とクランクシャフト40のクランクピン40ｐとをコネクティングロッド43が連結している。
クランクケース31は、左右割りの左クランクケース31Ｌと右クランクケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース31Ｌは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機80を収容する伝動ケースを兼ねる。 3 is a cross-sectional view of the power unit 20 (a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2).
In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 32 l of a cylinder block 32 and a crank pin 40 p of a crankshaft 40.
The crankcase 31 is configured by combining a left crankcase 31L and a right crankcase 31R which are divided into left and right parts. The right crankcase 31R forms a half of a crankcase portion, and the left crankcase 31L is a front crankcase 31L. The portion forms a half of the crankcase portion, and also serves as a transmission case that swells rearward and accommodates a long belt-type continuously variable transmission 80 in the front and rear.

この伝動ケース（左クランクケース）31Ｌの前後長尺の左側開放面は、伝動ケースカバー81により覆われ、内部にベルト式無段変速機80が収納される変速室80Ｃが形成され、後部の右側開放面は減速ギヤカバー111により覆われ、内部に減速ギヤ機構110が収納される減速ギヤ室110Ｃが形成される。   The transmission case (left crankcase) 31L has a front and rear left open surface that is covered with a transmission case cover 81 to form a transmission chamber 80C in which a belt-type continuously variable transmission 80 is housed. The open surface is covered with a reduction gear cover 111, and a reduction gear chamber 110C in which the reduction gear mechanism 110 is housed is formed.

図３を参照して、左クランクケース31Ｌの前部と右クランクケース31Ｒとの合体による所謂クランクケース内には、クランクシャフト40が左右クランクケース31Ｌ，31Ｒの各側壁に左右の転がり軸受である主ベアリング41，41を介して回転自在に支持されている。
クランクシャフト40の左右水平方向に延びた外側軸部のうち右外側軸部にはカムチェーン駆動スプロケット44とオイルポンプ駆動ギヤ45が一体に回転可能に嵌着されるとともに、右端にＡＣジェネレータ70が設けられ、左外側軸部にはベルト式無段変速機80の遠心ウエイト82と駆動プーリ85が設けられる。 Referring to FIG. 3, in a so-called crankcase formed by combining the front portion of left crankcase 31L and right crankcase 31R, crankshaft 40 is a left and right rolling bearing on each side wall of left and right crankcases 31L and 31R. The main bearings 41 and 41 are rotatably supported.
A cam chain drive sprocket 44 and an oil pump drive gear 45 are rotatably fitted to the right outer shaft portion of the outer shaft portion extending in the horizontal direction of the crankshaft 40, and an AC generator 70 is mounted at the right end. A centrifugal weight 82 and a driving pulley 85 of the belt type continuously variable transmission 80 are provided on the left outer shaft portion.

本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に動力伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランクシャフト40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、右クランクケース31Ｒ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている（図３参照）。   The four-cycle internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits power to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. The cam chain chamber 52 is provided in communication with the right crankcase 31R, the cylinder block 32, and the cylinder head 33 (see FIG. 3).

すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の右端に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット55と、クランクシャフト40に嵌着された前記カムチェーン駆動スプロケット44との間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。   That is, the cam chain 51 is connected to the cam chain chamber 52 between the cam chain driven sprocket 55 fitted to the right end of the cam shaft 53 oriented in the horizontal direction and the cam chain drive sprocket 44 fitted to the crankshaft 40. It is passed through the inside.

カムシャフト53は、シリンダヘッド33の左側壁とカムチェーン室52を構成する内側壁にベアリング53ｂ，53ｂを介してカムシャフトホルダ54ｌ，54ｒに挟まれて回転自在に軸支され、右側のベアリング53ｂより突出した右端にカムチェーン被動スプロケット55が嵌着されている。
カムシャフト53の吸気カム面と排気カム面に吸気ロッカアーム56と排気ロッカアーム57の端部の各ローラが接する。 The camshaft 53 is rotatably supported by being sandwiched between camshaft holders 54l and 54r via bearings 53b and 53b on the left side wall of the cylinder head 33 and the inner side wall constituting the cam chain chamber 52, and the right bearing 53b. A cam chain driven sprocket 55 is fitted to the right end protruding further.
The rollers at the ends of the intake rocker arm 56 and the exhaust rocker arm 57 are in contact with the intake cam surface and the exhaust cam surface of the camshaft 53.

シリンダヘッド33とシリンダヘッドカバー34の右側面には両者の合わせ面において円開口が形成され、同円開口に環状のシールリング部材128が嵌着されており、ウォータポンプ120の円筒形状をしたウォータポンプボディ121が同シールリング部材128に水密に嵌入されて支持されている。   A water pump having a cylindrical shape of the water pump 120 is formed on the right side surface of the cylinder head 33 and the cylinder head cover 34 with a circular opening formed at the mating surface thereof, and an annular seal ring member 128 is fitted into the circular opening. The body 121 is inserted into the seal ring member 128 in a watertight manner and supported.

ウォータポンプ120のポンプ駆動軸123はカムシャフト53の右端に同軸に連結されている。
なお、シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側（左側）から燃焼室35に向かって点火プラグ36が嵌挿されている（図２，図３参照）。 The pump drive shaft 123 of the water pump 120 is coaxially connected to the right end of the camshaft 53.
In the cylinder head 33, a spark plug 36 is inserted from the side opposite to the cam chain chamber 52 (left side) toward the combustion chamber 35 (see FIGS. 2 and 3).

図４を参照して、右クランクケース31Ｒのカムチェーン室52を構成する側壁31Rwには円開口31Rhを有し、同円開口31Rhは右方からボルト66により取り付けられる隔壁65により閉塞され、隔壁65の円筒部65ａをクランクシャフト40が貫通している。   Referring to FIG. 4, the side wall 31Rw constituting the cam chain chamber 52 of the right crankcase 31R has a circular opening 31Rh, and the circular opening 31Rh is closed by a partition wall 65 attached by a bolt 66 from the right side. The crankshaft 40 passes through the 65 cylindrical portion 65a.

ＡＣジェネレータ70は、隔壁65の円筒部65ａを貫通したクランクシャフト40の右端部にＡＣＧボス71を介して碗状のアウタロータ72が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石72ｍの内側にステータコイル73ｃの巻回されたインナステータ73が隔壁65の円筒部65ａにボルト67により固定されている。   In the AC generator 70, a bowl-shaped outer rotor 72 is fixed to the right end portion of the crankshaft 40 passing through the cylindrical portion 65a of the partition wall 65 via an ACG boss 71, and is disposed on the inner peripheral surface thereof in the circumferential direction. An inner stator 73 around which a stator coil 73c is wound is fixed to a cylindrical portion 65a of a partition wall 65 with a bolt 67 inside a magnet 72m.

アウタロータ72の右側面には中央が膨出して円板状をしたファン基板74ａが取り付けられており、ファン基板74ａには右方に突出して複数のラジエータファン74が形成されている。   A fan substrate 74a having a disk shape with a center bulging is attached to the right side surface of the outer rotor 72, and a plurality of radiator fans 74 are formed on the fan substrate 74a so as to protrude rightward.

ＡＣジェネレータ70のアウタロータ72の外周は、右クランクケース31Ｒの側壁31Rwから右方に延出した筒状周壁31ｃに概ね囲繞され、ラジエータファン74の外周はケースカバーであるファンカバー77により囲繞され、ラジエータファン74の右方にはラジエータ75が近接して設けられ、ラジエータ75はルーバ付きのラジエータカバー76で覆われている。   The outer periphery of the outer rotor 72 of the AC generator 70 is generally surrounded by a cylindrical peripheral wall 31c extending rightward from the side wall 31Rw of the right crankcase 31R, and the outer periphery of the radiator fan 74 is surrounded by a fan cover 77 which is a case cover. A radiator 75 is provided adjacent to the right side of the radiator fan 74, and the radiator 75 is covered with a radiator cover 76 with a louver.

一方、パワーユニット20の左側のベルト式無段変速機80におけるクランクシャフト40の左外側軸部に設けられる駆動プーリ85は、クランクシャフト40の左端近傍に嵌着される固定プーリ半体85ｓとこれと右側で対向して軸方向に摺動可能な可動プーリ半体85ｄとからなり、可動プーリ半体85ｄの背後（右側）でクランクシャフト40に固着されたガイドプレート83と可動プーリ半体85ｄとの間に遠心ウエイト82が径方向に移動可能に挟まれている。   On the other hand, the drive pulley 85 provided in the left outer shaft portion of the crankshaft 40 in the belt type continuously variable transmission 80 on the left side of the power unit 20 includes a fixed pulley half 85s fitted to the vicinity of the left end of the crankshaft 40, and The movable pulley half 85d is opposed to the right side and is slidable in the axial direction. The guide plate 83 and the movable pulley half 85d are fixed to the crankshaft 40 behind the movable pulley half 85d (right side). A centrifugal weight 82 is sandwiched therebetween so as to be movable in the radial direction.

この駆動プーリ85の後方において減速ギヤ機構110の入力軸である従動軸101に回転自在に軸支される被動プーリ90は、固定プーリ半体90ｓとこれと左側で対向して軸方向に摺動可能な可動プーリ半体90ｄとからなる。   A driven pulley 90 rotatably supported by a driven shaft 101 that is an input shaft of the reduction gear mechanism 110 behind the driving pulley 85 is opposed to the fixed pulley half 90s on the left side and slides in the axial direction. It consists of a movable pulley half 90d.

従動軸101には、固定プーリ支持スリーブ92が軸方向の移動を規制されてベアリング91を介して相対回転自在に軸支されており、同固定プーリ支持スリーブ92の右端フランジ部に前記固定プーリ半体90ｓが中心孔を溶接されて一体に固着されている。   A fixed pulley support sleeve 92 is axially supported on the driven shaft 101 so as to be relatively rotatable via a bearing 91 with its movement in the axial direction restricted, and the fixed pulley halfway is fixed to the right end flange portion of the fixed pulley support sleeve 92. A body 90s is welded to the central hole and fixed integrally.

この固定プーリ支持スリーブ92の外周には、可動プーリ支持スリーブ93が外装され、可動プーリ支持スリーブ93に軸方向に長尺に形成された長孔93ｈに固定プーリ支持スリーブ96に突設されたガイドピン94が嵌合して、可動プーリ支持スリーブ93は固定プーリ支持スリーブ92に対して軸方向に相対移動できるが、相対回転は規制されている。   A movable pulley support sleeve 93 is externally provided on the outer periphery of the fixed pulley support sleeve 92, and a guide projecting from the fixed pulley support sleeve 96 in a long hole 93h formed in the movable pulley support sleeve 93 in the axial direction. The pin 94 is fitted, and the movable pulley support sleeve 93 can move relative to the fixed pulley support sleeve 92 in the axial direction, but the relative rotation is restricted.

この可動プーリ支持スリーブ93の右端フランジ部に前記可動プーリ半体90ｄが中心孔を溶接されて一体に固着されている。
したがって、可動プーリ半体90ｄは、固定プーリ半体90ｓに対して共に回転するが、軸方向に移動して接近したり離れたりすることができる。 The movable pulley half 90d is welded to the right end flange portion of the movable pulley support sleeve 93 with a central hole welded thereto.
Accordingly, the movable pulley half 90d rotates together with the fixed pulley half 90s, but can move in the axial direction to approach or leave.

固定プーリ支持スリーブ92の左端に遠心クラッチ100のクラッチインナ102である支持プレート102ａがナット96により固定されており、同支持プレート102ａと可動プーリ半体90ｄとの間にコイルばね95が介装されて、同コイルばね95により可動プーリ半体90ｄは右方に付勢されている。   A support plate 102a, which is a clutch inner 102 of the centrifugal clutch 100, is fixed to the left end of the fixed pulley support sleeve 92 by a nut 96, and a coil spring 95 is interposed between the support plate 102a and the movable pulley half 90d. The movable pulley half 90d is biased rightward by the coil spring 95.

ベルト式無段変速機80は、駆動プーリ85と被動プーリ90とにＶベルト89が掛け渡されて動力が伝達されるもので、機関回転数に応じてガイドプレート83により案内されて径方向に移動する遠心ウエイト82により可動プーリ半体85ｄが固定プーリ半体85ｓに対して移動して駆動プーリ85におけるＶベルト89の巻掛け径が変化し、これに伴い同時に被動プーリ90における巻掛け径が変化することにより変速比が自動的に変更され無段変速される。   In the belt type continuously variable transmission 80, a V-belt 89 is stretched between a driving pulley 85 and a driven pulley 90 to transmit power. The belt type continuously variable transmission 80 is guided in a radial direction by a guide plate 83 according to the engine speed. The movable pulley half 85d is moved relative to the fixed pulley half 85s by the moving centrifugal weight 82, and the winding diameter of the V belt 89 in the driving pulley 85 is changed. At the same time, the winding diameter in the driven pulley 90 is changed. By changing, the gear ratio is automatically changed and continuously variable.

遠心クラッチ100は、クラッチインナ102の外周を覆う椀状をしたクラッチアウタ105が従動軸101の左端近傍にナット106により基部を固着されて設けられており、クラッチインナ102の支持プレート102ａにばね102ｅに付勢されて支軸102ｂに揺動自在に軸支されたアーム102ｃの先端のクラッチシュー102ｄがクラッチアウタ105の内周面に対向して配設されている。   In the centrifugal clutch 100, a hook-like clutch outer 105 covering the outer periphery of the clutch inner 102 is provided in the vicinity of the left end of the driven shaft 101 with a base fixed by a nut 106, and a spring 102e is attached to a support plate 102a of the clutch inner 102. The clutch shoe 102d at the tip of the arm 102c that is urged by the shaft 102b so as to be swingable on the support shaft 102b is disposed to face the inner peripheral surface of the clutch outer 105.

遠心クラッチ100のクラッチインナ102は、ベルト式無段変速機80の無段変速された被動プーリ90と一体に回転するので、所定回転数を超えると、クラッチインナ102のアーム102ｃがばね102ｅに抗して揺動してクラッチシュー102ｄをクラッチアウタ105の内周面に接してクラッチアウタ105を一体に回転させ、従動軸101に動力を伝達する。   Since the clutch inner 102 of the centrifugal clutch 100 rotates integrally with the continuously variable driven pulley 90 of the belt type continuously variable transmission 80, the arm 102c of the clutch inner 102 resists the spring 102e when a predetermined number of rotations is exceeded. As a result, the clutch shoe 102d is brought into contact with the inner peripheral surface of the clutch outer 105, and the clutch outer 105 is rotated together to transmit power to the driven shaft 101.

従動軸101は、伝動ケース31Ｌと伝動ケースカバー81にベアリング107，108を介して支持されるとともに、伝動ケース31Ｌの後部右側の減速ギヤ室110Ｃ内に挿入された右端が減速ギヤカバー111にベアリング101ｂを介して支持されている。   The driven shaft 101 is supported by the transmission case 31L and the transmission case cover 81 via bearings 107 and 108, and the right end inserted into the reduction gear chamber 110C on the rear right side of the transmission case 31L is connected to the reduction gear cover 111 by the bearing 101b. Is supported through.

減速ギヤ室110Ｃ内の減速ギヤ機構110は、従動軸101と後車軸115との間に減速中間軸112が、互いに平行（左右水平方向）に指向して伝動ケース31Ｌと減速ギヤカバー111にベアリング112ｂ，112ｂを介して架設軸支されている。
減速ギヤカバー111に嵌着された中間大径ギヤ113が従動軸101に形成された小径ギヤ101ｇと噛合している。 The reduction gear mechanism 110 in the reduction gear chamber 110C has a reduction intermediate shaft 112 between the driven shaft 101 and the rear axle 115 oriented parallel to each other (horizontal direction in the left and right directions) and a bearing 112b on the transmission case 31L and the reduction gear cover 111. , 112b.
An intermediate large-diameter gear 113 fitted to the reduction gear cover 111 meshes with a small-diameter gear 101g formed on the driven shaft 101.

後車軸115は、伝動ケース31Ｌと減速ギヤカバー111にベアリング115ｂ，115ｂを介して軸支されて右方に突出しており、減速ギヤ室110Ｃ内の左側ベアリング115ｂに沿った後車軸115の左端近傍に嵌着された後車軸大径ギヤ114が、減速中間軸112に形成された小径ギヤ112ｇと噛合している。   The rear axle 115 is pivotally supported by the transmission case 31L and the reduction gear cover 111 via bearings 115b and 115b and protrudes to the right, near the left end of the rear axle 115 along the left bearing 115b in the reduction gear chamber 110C. The fitted rear axle large-diameter gear 114 is meshed with a small-diameter gear 112g formed on the reduction intermediate shaft 112.

後車軸115の減速ギヤカバー111より右方に突出した部分に後輪21が嵌着される。
したがって、従動軸101の回転は、減速ギヤ機構110の小径ギヤ101ｇと中間大径ギヤ113の噛合および小径ギヤ112ｇと後車軸大径ギヤ114の噛合を介して減速されて後車軸115に伝達されて後輪21が回転される。 The rear wheel 21 is fitted to a portion of the rear axle 115 protruding rightward from the reduction gear cover 111.
Therefore, the rotation of the driven shaft 101 is decelerated via the engagement of the small diameter gear 101g and the intermediate large diameter gear 113 of the reduction gear mechanism 110 and the engagement of the small diameter gear 112g and the rear axle large diameter gear 114 and transmitted to the rear axle 115. As a result, the rear wheel 21 is rotated.

変速機室80Ｃを左側から覆う伝動ケースカバー81は、前方の駆動プーリ85から後方の遠心クラッチ100までを覆っており、同伝動ケースカバー81の前部にキック始動機構180が設けられている。   A transmission case cover 81 that covers the transmission chamber 80C from the left side covers the front drive pulley 85 to the rear centrifugal clutch 100, and a kick start mechanism 180 is provided at the front of the transmission case cover 81.

伝動ケースカバー81の中央より若干前寄りにキック軸181が回動自在に貫通支持されており、同キック軸181の内側端部には駆動ヘリカルギヤ182が嵌着され、クランクシャフト40と同軸に回転かつ軸方向の摺動可能に支持された摺動軸183に形成された被動ヘリカルギヤ183ｇに駆動ヘリカルギヤ182が噛合している。   A kick shaft 181 is rotatably supported slightly forward of the center of the transmission case cover 81. A drive helical gear 182 is fitted to the inner end of the kick shaft 181 and rotates coaxially with the crankshaft 40. A drive helical gear 182 is meshed with a driven helical gear 183g formed on a sliding shaft 183 supported so as to be slidable in the axial direction.

摺動軸183の右端にはラチェットホイール184が固着され、一方のクランクシャフト40側にはラチェットホイール184に対向してラチェット185が嵌着されており、両者は摺動軸183の摺動で接離可能である。
キック軸181の外側突出部にはキックアーム186の基端が嵌着され、同キックアーム186の先端にキックペダル187が設けられる。 A ratchet wheel 184 is fixed to the right end of the slide shaft 183, and a ratchet 185 is fitted on one crankshaft 40 side so as to face the ratchet wheel 184. Can be separated.
The base end of the kick arm 186 is fitted to the outer protruding portion of the kick shaft 181, and a kick pedal 187 is provided at the tip of the kick arm 186.

したがって、キックペダル187が踏み込まれ、キックアーム186を介してキック軸181が回転すると、キック軸181と一体に駆動ヘリカルギヤ182が回転して、これと噛合する被動ヘリカルギヤ183ｇが摺動軸183と一体に回転しながら右方に摺動して、ラチェットホイール184がラチェット185と噛み合ってクランクシャフト40を強制的に回転させ内燃機関30を始動することができる。   Therefore, when the kick pedal 187 is depressed and the kick shaft 181 rotates via the kick arm 186, the drive helical gear 182 rotates integrally with the kick shaft 181 and the driven helical gear 183g meshing with the drive helical gear 183 integrates with the slide shaft 183. The ratchet wheel 184 meshes with the ratchet 185 and the crankshaft 40 is forcibly rotated to start the internal combustion engine 30.

本内燃機関30の右クランクケース31Ｒの右側面図を図４に、図４のＶ矢視図を図５に、図示し、図４の右クランクケース31ＲのVIII−VIII線断面図を図８に示している。
右クランクケース31Ｒの主ベアリング41を支持する側壁31Rwには、主ベアリング41のアウタレースを環状固定部材41ｃを介して嵌着する円開口31Rhが形成されている（図８参照）。
該側壁31Rwの右側面において側壁31Rwの周縁部近傍からクランク軸方向の右方に側面視で変形長円形状をした筒状周壁31ｃが延出している。 FIG. 4 is a right side view of the right crankcase 31R of the internal combustion engine 30, FIG. 5 is a view taken along the arrow V of FIG. 4, and FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of the right crankcase 31R of FIG. It shows.
On the side wall 31Rw that supports the main bearing 41 of the right crankcase 31R, a circular opening 31Rh that fits the outer race of the main bearing 41 through the annular fixing member 41c is formed (see FIG. 8).
On the right side surface of the side wall 31Rw, a cylindrical peripheral wall 31c having a deformed oval shape in side view extends from the vicinity of the peripheral edge of the side wall 31Rw to the right in the crankshaft direction.

この右方に延出した筒状周壁31ｃと円開口31Rhとの間に縦長の略長円形状をした環状枠壁31ｆが筒状周壁31ｃより低い高さで突出形成されている。
なお、環状枠壁31ｆ内で円開口31Rhより下方にオイルポンプのオイルポンプボディ141が形成されている。
この環状枠壁31ｆに蓋するように隔壁65が被せられボルト66で周囲を締結されて内部にカムチェーン室52が構成される（図３参照）。 Between the cylindrical peripheral wall 31c extending to the right and the circular opening 31Rh, an annular frame wall 31f having a vertically long substantially oval shape is formed to protrude at a height lower than that of the cylindrical peripheral wall 31c.
An oil pump body 141 of the oil pump is formed in the annular frame wall 31f below the circular opening 31Rh.
A partition wall 65 is covered so as to cover the annular frame wall 31f, and the periphery thereof is fastened by a bolt 66 to form a cam chain chamber 52 (see FIG. 3).

右クランクケース31Ｒの側壁31Rwの左クランクケース31Ｌとの合わせ面側（左側）の周縁部は、右側に延出する筒状周壁31ｃより径方向外側にあり、左クランクケース31Ｌとの締結に用いるボルトボス部31Raがエンジンハンガ18を挟んで両側およびその他所定箇所に複数形成されている。   The peripheral edge (left side) of the side wall 31Rw of the right crankcase 31R with the left crankcase 31L is radially outward from the cylindrical peripheral wall 31c extending to the right, and is used for fastening with the left crankcase 31L. A plurality of bolt boss portions 31Ra are formed on both sides of the engine hanger 18 and other predetermined locations.

大きく右方に開口する筒状周壁31ｃは、シリンダブロック32が取り付けられる側の開口端に部分的に欠損した凹部31ｖが形成されており、筒状周壁31ｃの環状に連続した開口端面は凹部31ｖで切断開放されている。   The cylindrical peripheral wall 31c that opens largely to the right is formed with a recess 31v that is partially missing at the opening end on the side where the cylinder block 32 is attached. The annular end surface of the cylindrical peripheral wall 31c that is annularly continuous is the recess 31v. It is opened by cutting.

この筒状周壁31ｃの開口端面に沿って凹部31ｖの上方位置（前部上方位置）に前記エンジンハンガー18が、外側に大きく膨出するようにして形成されている。
また、図４を参照して、筒状周壁31ｃの外周囲に膨出して雌ねじ穴を備えるボルトボス部Ａ11〜Ａ17が７つ形成されている。
そのうちの２つのボルトボス部Ａ11，Ａ12は、凹部31ｖの上下で筒状周壁31ｃの凹部31ｖで切断された両端部にそれぞれ形成されている。 The engine hanger 18 is formed so as to largely bulge outward along the opening end face of the cylindrical peripheral wall 31c above the recess 31v (upward position at the front).
Referring to FIG. 4, seven bolt boss portions A11 to A17 are formed which bulge out to the outer periphery of the cylindrical peripheral wall 31c and have female screw holes.
Two of the bolt bosses A11 and A12 are respectively formed at both ends of the cylindrical peripheral wall 31c cut by the recess 31v above and below the recess 31v.

さらに、上部の筒状周壁31ｃより上方に離れて側壁31Rwの上端部分に２つのボルトボス部Ａ18，Ａ19が前後に形成されている。
このボルトボス部Ａ18，Ａ19は、側壁31Rwから右方に延出して、筒状周壁31ｃの開口端面と同一面に端面を有する。 Further, two bolt boss portions A18 and A19 are formed in the front and rear portions at the upper end portion of the side wall 31Rw, apart from the upper cylindrical peripheral wall 31c.
The bolt boss portions A18 and A19 extend rightward from the side wall 31Rw and have end faces on the same plane as the open end face of the cylindrical peripheral wall 31c.

この筒状周壁31ｃの開口端面には、鋳造成形されたアルミ合金製のケース補強部材78を介して取り付けられるラジエータ75とケース補強部材78と間に介装される合成樹脂製のファンカバー77が内部のラジエータファン74を囲繞する。
図４，図５の２点鎖線および図６を参照して、ケース補強部材78は、筒状周壁31ｃの開口端面に沿って環状をなし、筒状周壁31ｃの厚さよりも径方向に厚肉に形成されている。
ケース補強部材78は、クランク軸方向の幅長が一定の板状をなし、一部ボルトボス突起部Ｃ11〜Ｃ14が突出している。 On the opening end surface of the cylindrical peripheral wall 31c, there is a fan 75 made of a synthetic resin interposed between a radiator 75 and a case reinforcing member 78 attached via a case reinforcing member 78 made of cast aluminum alloy. Surrounding radiator fan 74 inside.
4 and 5 and FIG. 6, the case reinforcing member 78 has an annular shape along the opening end surface of the cylindrical peripheral wall 31c, and is thicker in the radial direction than the thickness of the cylindrical peripheral wall 31c. Is formed.
The case reinforcing member 78 has a plate shape with a constant width in the crankshaft direction, and part of the bolt boss protrusions C11 to C14 protrude.

図６に図示するように、径方向に厚肉に形成された環状のケース補強部材78は、前部上方部分が径方向内側に円弧状に凹んだ凹状円弧部78ａを有し、図４に２点鎖線で示すように、右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃの前部上方位置に膨出したエンジンハンガー18の付け根部分にケース補強部材78の凹状円弧部78ａが重なる。   As shown in FIG. 6, the annular case reinforcing member 78 formed thick in the radial direction has a concave arc portion 78a whose front upper portion is recessed in an arc shape radially inward. As indicated by a two-dot chain line, the concave arc portion 78a of the case reinforcing member 78 overlaps the base portion of the engine hanger 18 that bulges to a position above the front portion of the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R.

図６を参照して、環状のケース補強部材78には、前記筒状周壁31ｃの外周囲に膨出して形成された７つのボルトボス部Ａ11〜Ａ17と側壁31Rwの上端部分の２つのボルトボス部Ａ18，Ａ19の計９つのボルトボス部Ａ11〜Ａ19にそれぞれ対応する箇所にボルト貫通孔を備えるボルトボス部Ａ21〜Ａ29が形成されている。   Referring to FIG. 6, an annular case reinforcing member 78 has seven bolt boss portions A11 to A17 formed to bulge out on the outer periphery of the cylindrical peripheral wall 31c and two bolt boss portions A18 at the upper end portion of the side wall 31Rw. , A19, bolt boss portions A21 to A29 having bolt through holes are formed at locations corresponding to the nine bolt boss portions A11 to A19, respectively.

さらに、ボルトボス部Ａ１１に対応するケース補強部材78の前側のボルトボス部Ａ21の上方、ボルトボス部Ａ24の前方、ボルトボス部Ａ25の後方およびボルトボス部Ａ28の後下方に、それぞれクランク軸方向外側（右方）に突出して雌ねじ穴を備えるボルトボス突起部Ｃ11〜Ｃ14が形成されている。
４本のボルトボス突起部Ｃ11〜Ｃ14は突出量が同じで先端面は同一面上にある。 Further, on the outer side (right side) in the crankshaft direction above the bolt boss part A21 on the front side of the case reinforcing member 78 corresponding to the bolt boss part A11, on the front side of the bolt boss part A24, on the rear side of the bolt boss part A25 and below the bolt boss part A28. Bolt boss projections C11 to C14 having female screw holes are formed.
The four bolt boss protrusions C11 to C14 have the same amount of protrusion and the tip surfaces are on the same surface.

右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃの開口端面に、ケース補強部材78を当接して合わせ、筒状周壁31ｃの９つのボルトボス部Ａ11〜Ａ19とケース補強部材78の９つのボルトボス部Ａ21〜Ａ29の各９か所を締結ボルト60で締結して、右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃの開口端面にケース補強部材78を取り付ける（図８，図９参照）。   The case reinforcing member 78 is brought into contact with the opening end surface of the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R, and the nine bolt boss portions A11 to A19 of the cylindrical peripheral wall 31c and the nine bolt boss portions A21 to A29 of the case reinforcing member 78 are aligned. Nine places are fastened with fastening bolts 60, and a case reinforcing member 78 is attached to the open end face of the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R (see FIGS. 8 and 9).

一方、合成樹脂製のファンカバー77は、図７および図８を参照して、内側（ケース補強部材78側）がケース補強部材78に沿って環状に形成されて、その周囲３ヶ所にラジエータ75のリベットボス部Ｄ21〜Ｄ23にそれぞれ対応するリベットボス部Ｄ11〜Ｄ13が形成されるとともに、ラジエータ75に対向する外側がラジエータ75に合せて矩形枠状に形成されていて、前後の平行な垂直壁77ｗ，77ｗがラジエータ75を挟むようにして位置決めする。   On the other hand, referring to FIGS. 7 and 8, the synthetic resin fan cover 77 has an inner side (case reinforcing member 78 side) formed in an annular shape along the case reinforcing member 78, and a radiator 75 is provided at three locations around the inside. The rivet boss portions D11 to D13 corresponding to the rivet boss portions D21 to D23 are formed, and the outside facing the radiator 75 is formed in a rectangular frame shape to match the radiator 75, and the front and rear parallel vertical walls Position 77w and 77w so that the radiator 75 is sandwiched between them.

ラジエータ75を位置決めして内側（左側）から合わされたファンカバー77のリベットボス部Ｄ11〜Ｄ13とラジエータ75のリベットボス部Ｄ21〜Ｄ23の各３か所をリベット62で締結してファンカバー77をラジエータ75の内側に取り付ける（図８，図９参照）。   The radiator 75 is positioned, and the rivet bosses D11 to D13 of the fan cover 77 and the rivet bosses D21 to D23 of the radiator 75, which are combined from the inside (left side), are fastened with the rivets 62 to fix the fan cover 77 to the radiator. Install inside 75 (see Figs. 8 and 9).

ファンカバー77が取り付けられたラジエータ75は、ファンカバー77より外側にはみ出して上側ラジエータタンク75ｕから上方にボルト貫通孔を備えるブラケットＣ21，Ｃ24が突設され、下側ラジエータタンク75ｌから下方にブラケットＣ22，Ｃ23が突設されており（図７の２点鎖線を参照）、ラジエータ75をファンカバー77に嵌挿すると、ラジエータ75の上２つのブラケットＣ21，Ｃ24はファンカバー77の上側壁77ｕの上面に沿って前後に上側壁77ｕよりも上方に突出し、下２つのブラケットＣ22，Ｃ23はファンカバー77の下側壁77ｌの下面に沿って前後に下側壁77ｌよりも下方に突出する。   The radiator 75 to which the fan cover 77 is attached protrudes outward from the fan cover 77 and has brackets C21 and C24 provided with bolt through holes upward from the upper radiator tank 75u, and the bracket C22 downward from the lower radiator tank 75l. , C23 projecting (see the two-dot chain line in FIG. 7), and when the radiator 75 is inserted into the fan cover 77, the upper two brackets C21, C24 of the radiator 75 are the upper surface of the upper side wall 77u of the fan cover 77. And the lower two brackets C22 and C23 project back and forth below the lower side wall 77l along the lower surface of the lower side wall 77l of the fan cover 77.

ラジエータ75に取り付けられたファンカバー77が前記ケース補強部材78に合わされると、ケース補強部材78のクランク軸方向外側（右方）に突出した４本のボルトボス突起部Ｃ11〜Ｃ14は、ファンカバー77の外周を囲むようにしてファンカバー77の上下側壁77ｕ，77ｌの外側面に沿って突出してラジエータ75のブラケットＣ21〜Ｃ24に当接する。   When the fan cover 77 attached to the radiator 75 is fitted to the case reinforcing member 78, the four bolt boss protrusions C11 to C14 projecting outward (rightward) in the crankshaft direction of the case reinforcing member 78 are So as to surround the outer periphery of the fan cover 77 and project along the outer surfaces of the upper and lower side walls 77u and 77l of the fan cover 77 and abut against the brackets C21 to C24 of the radiator 75.

このケース補強部材78の４本のボルトボス突起部Ｃ11〜Ｃ14にラジエータ75のブラケットＣ21〜Ｃ24をボルト61により締結してケース補強部材78にラジエータ75を取り付ける（図９，図１０参照）。
したがって、ラジエータ75は、ケース補強部材78に直接取り付けられる。
なお、ラジエータ75のクランク軸方向外側（右側）は、ラジエータカバー76が被せられる。 The brackets C21 to C24 of the radiator 75 are fastened to the four bolt boss protrusions C11 to C14 of the case reinforcing member 78 with bolts 61, and the radiator 75 is attached to the case reinforcing member 78 (see FIGS. 9 and 10).
Therefore, the radiator 75 is directly attached to the case reinforcing member 78.
A radiator cover 76 is placed on the outside (right side) of the radiator 75 in the crankshaft direction.

以上のように、右クランクケース31ＲのＡＣジェネレータ70の周囲を覆う比較的薄肉の筒状周壁31ｃに膨出して形成されるエンジンハンガー18の付け根部分に、筒状周壁31ｃの厚さよりも径方向に厚肉に形成されているアルミ合金製のケース補強部材78の凹状円弧部78ａが重ねられて固着されるので、ユニットスイング式内燃機関（パワーユニット20）の特に応力が集中するエンジンハンガー18の付け根部分の必要な剛性および強度を確保することができる。   As described above, the root portion of the engine hanger 18 formed by bulging out the relatively thin cylindrical peripheral wall 31c covering the periphery of the AC generator 70 of the right crankcase 31R is more radial than the thickness of the cylindrical peripheral wall 31c. Since the concave arc portion 78a of the case reinforcing member 78 made of an aluminum alloy that is formed thick is stacked and fixed, the root of the engine hanger 18 where stress is particularly concentrated in the unit swing type internal combustion engine (power unit 20). The necessary rigidity and strength of the part can be ensured.

また、図４に示すようにケース補強部材78（図４で２点鎖線）は右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃに形成された凹部31ｖを跨いで、凹部31ｖの上下部位（ボルトボス部Ａ11，Ａ12）を締結ボルト60により固着されるので、筒状周壁31ｃを厚肉にすることなくケース補強部材78により凹部31ｖの拡大・縮小変形を防止することができる。   As shown in FIG. 4, the case reinforcing member 78 (two-dot chain line in FIG. 4) straddles the concave portion 31v formed in the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R, and the upper and lower portions of the concave portion 31v (bolt boss portion A11, Since A12) is fixed by the fastening bolt 60, the case reinforcing member 78 can prevent the recess 31v from being enlarged or reduced without thickening the cylindrical peripheral wall 31c.

この凹部31ｖは、右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃに右端から左方カムチェーン室52側に矩形に凹出して形成されており、凹部31ｖのカムチェーン室52に隣接した底部にさらに半円弧状に窪部31ｗが２箇所並んで形成されている（図４，図５参照）。
この２つの窪部31ｗ，31ｗにそれぞれグロメット67，67が嵌め込まれて、同グロメット67をＡＣジェネレータ70から延出するコード68が貫通する（図１１参照）。 The recess 31v is formed in a rectangular shape on the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R from the right end to the left cam chain chamber 52 side, and is further semicircularly formed at the bottom of the recess 31v adjacent to the cam chain chamber 52. Two concave portions 31w are formed side by side in an arc shape (see FIGS. 4 and 5).
Grommets 67 and 67 are fitted into the two recesses 31w and 31w, respectively, and a cord 68 extending from the AC generator 70 passes through the grommet 67 (see FIG. 11).

前記ファンカバー77の内側のケース補強部材78に沿って形成された環状部の一部が凹部31ｖに向けて内側延出部77ａが矩形に延出しており、ファンカバー77とともにラジエータ75をケース補強部材78に取り付けるときに、該内側延出部77ａをケース補強部材78の内周面に沿って右クランクケース31Ｒの凹部31ｖに嵌入する（図１１参照）。
凹部31ｖに嵌入した内側延出部77ａは凹部31ｖを閉塞するとともに、窪部31ｗ，31ｗに嵌め込まれたグロメット67，67に先端を当接してグロメット67，67の抜け止めとする。 A part of the annular portion formed along the case reinforcing member 78 inside the fan cover 77 extends in a rectangular shape toward the recess 31v, and the radiator 75 together with the fan cover 77 is case-reinforced. When attached to the member 78, the inner extension 77a is fitted into the recess 31v of the right crankcase 31R along the inner peripheral surface of the case reinforcing member 78 (see FIG. 11).
The inner extension 77a fitted in the recess 31v closes the recess 31v, and the grommets 67, 67 fitted in the recesses 31w, 31w are brought into contact with the tips to prevent the grommets 67, 67 from coming off.

右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃの凹部31ｖ内の奥に形成された窪部31ｗにグロメット67が嵌合され、筒状周壁31ｃ内のＡＣジェネレータ70から延出するコード（ケーブル）68を容易に外部に引き出せる。   A grommet 67 is fitted into a recess 31w formed in the recess 31v of the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R, and a cord (cable) 68 extending from the AC generator 70 in the cylindrical peripheral wall 31c is easily provided. Can be pulled out to the outside.

ケース補強部材78が突出するボルトボス突起部Ｃ11〜Ｃ14により右クランクケース31Ｒの右方に配設されるラジエータ75を支持するので、ラジエータ75の設計変更があった場合でも単純な環状構造のケース補強部材78の変更で対応することができる。
ケース補強部材78がラジエータ75を直接支持するので、支持強度が高くラジエータ75は確固として支持される。 Since the radiator 75 disposed on the right side of the right crankcase 31R is supported by the bolt boss protrusions C11 to C14 from which the case reinforcing member 78 protrudes, even when the design of the radiator 75 is changed, the case is strengthened with a simple annular structure. This can be dealt with by changing the member 78.
Since the case reinforcing member 78 directly supports the radiator 75, the support strength is high and the radiator 75 is firmly supported.

なお、ボルトボス部Ｃ11〜Ｃ14は、ケース補強部材に一体としたが、例えば、平らな環状のケース補強部材と、ラジエタ側ブラケットＣ21〜Ｃ24との間に別体のカラーを挟持させて配置することもできる。この場合には、ケース補強部材を成形する鋳造型を小型化、低コスト化することができる。   The bolt boss portions C11 to C14 are integrated with the case reinforcing member. For example, a separate collar is interposed between the flat annular case reinforcing member and the radiator side brackets C21 to C24. You can also. In this case, the casting mold for forming the case reinforcing member can be reduced in size and cost.

次に、ファンカバーにケース補強部材を一体に形成した実施の形態について図１０および図１１に示し説明する。
本ファンカバー79は、アルミ合金製で、概ね前記ファンカバー77と前記ケース補強部材78を合体した形状をしている。 Next, an embodiment in which a case reinforcing member is integrally formed on the fan cover will be described with reference to FIGS.
The fan cover 79 is made of an aluminum alloy and generally has a shape in which the fan cover 77 and the case reinforcing member 78 are combined.

前記ファンカバー77と前記ケース補強部材78のボルトボス部Ａ２，Ａ３に相当する部位は、本ファンカバー79の周囲にボルトボス部ａ２として形成されている。
また、前記ケース補強部材78の突出した４つのボルトボス突起部Ｃ11〜Ｃ14に相当する部位は、本ファンカバー79の上下の側壁に膨出してボルトボス部ｃ11〜ｃ14として形成されている。 Parts corresponding to the bolt boss portions A2 and A3 of the fan cover 77 and the case reinforcing member 78 are formed as bolt boss portions a2 around the fan cover 79.
Further, the portions corresponding to the four bolt boss protrusions C11 to C14 projecting from the case reinforcing member 78 bulge on the upper and lower side walls of the fan cover 79 and are formed as bolt boss portions c11 to c14.

このファンカバー79を右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃの開口端面に当接し、ファンカバー79のボルトボス部ａ21〜ａ29と筒状周壁31ｃのボルトボス部Ａ11〜Ａ19の各９ヶ所をボルトで締結してファンカバー79を右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃに締結して取り付ける。   The fan cover 79 is brought into contact with the opening end surface of the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R, and the bolt boss portions a21 to a29 of the fan cover 79 and the bolt boss portions A11 to A19 of the cylindrical peripheral wall 31c are fastened with bolts. The fan cover 79 is fastened and attached to the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R.

そして、ラジエータ75は、ファンカバー79の３つのボルトボス部ｃ１に、ラジエータ75の前後に突出した３つのブラケットＣ２がそれぞれ当接されてボルトにより締結され、ファンカバー79に右側面にラジエータ75が取り付けられる。   In the radiator 75, three brackets C2 projecting forward and backward of the radiator 75 are brought into contact with the three bolt boss portions c1 of the fan cover 79 and fastened by bolts, and the radiator 75 is attached to the fan cover 79 on the right side surface. It is done.

本ファンカバー79のケース補強部材78に相当する部位が、右クランクケース31Ｒの比較的薄肉の筒状周壁31ｃに膨出して形成されるエンジンハンガー18の付け根部分に重ねられて固着されるので、特に応力が集中するエンジンハンガー18の付け根部分の必要な剛性および強度を確保することができる。   Since the portion corresponding to the case reinforcing member 78 of the fan cover 79 is overlapped and fixed to the base portion of the engine hanger 18 formed by bulging on the relatively thin cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R, In particular, the necessary rigidity and strength of the base portion of the engine hanger 18 where stress is concentrated can be ensured.

また、本ファンカバー79は、右クランクケース31Ｒの筒状周壁31ｃに形成された凹部31ｖを跨いで、凹部31ｖの上下部位をボルトにより固着され、筒状周壁31ｃを厚肉にすることなくケース補強部材78により凹部31ｖの拡大・縮小変形を防止することができる。   In addition, the fan cover 79 spans the recess 31v formed in the cylindrical peripheral wall 31c of the right crankcase 31R, and the upper and lower portions of the recess 31v are fixed with bolts, so that the cylindrical peripheral wall 31c is not thickened. The reinforcing member 78 can prevent the recess 31v from being enlarged or reduced.

本ファンカバー79は、ケース補強部材を一体に形成しているので、部品点数を少なくして、組付け作業を容易にすることができる。   Since the case reinforcing member is integrally formed in the fan cover 79, the number of parts can be reduced and the assembling work can be facilitated.

１…スクータ型自動二輪車、４…メインパイプ、15…ブラケット、16…リンク部材、18…エンジンハンガー、19…ピボット軸（枢支）、
20…パワーユニット、21…後輪、22…リヤクッション、29…支持ブラケット、
30…内燃機関、31…クランクケース、31Ｌ…左クランクケース（伝動ケース）、31Ｒ…右クランクケース、31Rw…側壁、31ｃ…筒状周壁、31ｖ…凹部、Ａ11〜Ａ19…ボルトボス部、32…シリンダブロック、
40…クランクシャフト、60…締結ボルト、61…ボルト、62…リベット、67…グロメット、70…ＡＣジェネレータ、74…ラジエータファン、75…ラジエータ、76…ラジエータカバー、77…ファンカバー、
78…ケース補強部材、Ａ21〜Ａ29…ボルトボス部、Ｃ11〜Ｃ14…ボルトボス突起部、
79…ファンカバー、ａ21〜ａ29…ボルトボス部、ｃ11〜ｃ14…ボルトボス部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 4 ... Main pipe, 15 ... Bracket, 16 ... Link member, 18 ... Engine hanger, 19 ... Pivot shaft (pivot),
20 ... Power unit, 21 ... Rear wheel, 22 ... Rear cushion, 29 ... Support bracket,
30 ... Internal combustion engine, 31 ... Crankcase, 31L ... Left crankcase (transmission case), 31R ... Right crankcase, 31Rw ... Side wall, 31c ... Cylindrical peripheral wall, 31v ... Recess, A11-A19 ... Bolt boss, 32 ... Cylinder block,
40 ... crankshaft, 60 ... fastening bolt, 61 ... bolt, 62 ... rivet, 67 ... grommet, 70 ... AC generator, 74 ... radiator fan, 75 ... radiator, 76 ... radiator cover, 77 ... fan cover,
78 ... Case reinforcing member, A21 to A29 ... Bolt boss, C11 to C14 ... Bolt boss protrusion,
79 ... Fan cover, a21 to a29 ... bolt boss, c11 to c14 ... bolt boss.

Claims (5)

クランクシャフト(40)を側壁(31Rw)で軸支するクランクケース(31)が、前記側壁(31Rw)よりクランク軸方向外側に筒状周壁(31c)を延出して形成し、
前記筒状周壁(31c)の開口をケースカバー(77)が覆い、
前記筒状周壁(31c)に形成されるエンジンハンガー(18)を車体フレームに連結して支持される内燃機関(30)のクランクケース構造において、
前記筒状周壁(31c)の開口端面に沿って環状をなし当該開口端面に比べて径方向に厚肉に形成されたケース補強部材(78)が、前記エンジンハンガー(18)と一部重なるように前記筒状周壁(31c)の開口端面に固着されることを特徴とする内燃機関のクランクケース構造。 A crankcase (31) that pivotally supports the crankshaft (40) with a side wall (31Rw) is formed by extending a cylindrical peripheral wall (31c) outward from the side wall (31Rw) in the crankshaft direction,
A case cover (77) covers the opening of the cylindrical peripheral wall (31c),
In the crankcase structure of the internal combustion engine (30) supported by connecting the engine hanger (18) formed on the cylindrical peripheral wall (31c) to the vehicle body frame,
A case reinforcing member (78) that is annular along the opening end surface of the cylindrical peripheral wall (31c) and is thicker in the radial direction than the opening end surface partially overlaps the engine hanger (18). A crankcase structure for an internal combustion engine, which is fixed to an open end face of the cylindrical peripheral wall (31c). 前記内燃機関(30)は、ユニットスイング式内燃機関であり、
前記エンジンハンガー(18)はピボット軸(19)を介して車体フレームに連結されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のクランクケース構造。 The internal combustion engine (30) is a unit swing type internal combustion engine,
The crankcase structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the engine hanger (18) is connected to a vehicle body frame via a pivot shaft (19). 前記筒状周壁(31c)の開口端に部分的に欠損した凹部(31v)を有し、
環状をした前記ケース補強部材(78)は、前記筒状周壁(31c)の開口端面に前記凹部(31v)を跨いで固着されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のクランクケース構造。 The cylindrical peripheral wall (31c) has a recess (31v) partially missing at the open end,
The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the annular case reinforcing member (78) is fixed to the opening end surface of the cylindrical peripheral wall (31c) across the recess (31v). Crankcase structure. 前記ケース補強部材(78)は、クランクケース(31)の側方に配設されるラジエータ(75)を支持することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の内燃機関のクランクケース構造。   The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the case reinforcing member (78) supports a radiator (75) disposed on a side of the crankcase (31). Engine crankcase structure. 前記凹部(31v)内には、前記筒状周壁(31c)の内側から外側へケーブル(68)等を通すグロメット(67)が配置されることを特徴とする請求項３または請求項４記載の内燃機関のクランクケース構造。   The grommet (67) for passing the cable (68) or the like from the inside to the outside of the cylindrical peripheral wall (31c) is disposed in the recess (31v). Crankcase structure of an internal combustion engine.
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