JP5171149B2 - 自動二輪車における転倒センサの配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、泥よけ部材で上方から覆われる前輪を軸支するフロントフォークが車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承され、ヘッドパイプの周囲が車体カバーで覆われる自動二輪車に関し、特に、転倒センサの配設構造の改良に関する。

自動二輪車の転倒を検出して、エンジンへの燃料供給や点火を停止するための転倒センサが、ヘッドパイプから後下がりに延びる２本のパイプフレーム間に固定配置されるＥＣＵ内に一体に組み込まれるようにしたものが、特許文献１で知られている。
特開２００４−９３５３７号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるもののように、ヘッドパイプの後方に転倒センサが配置される構造では、前輪に後方から近接して転倒センサが配置されることになり、走行時に前輪で巻き上げられる泥、水および埃等の影響を受け易く、泥、水および埃等から確実に転倒センサを保護する構造が必要であり、転倒センサの配置場所としては前輪からの泥、水および埃の影響を受け難い場所を選ぶことが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、転倒センサが前輪からの泥、水および埃等の影響を受け難くした自動二輪車における転倒センサの配設構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレーム前端のヘッドパイプで操向可能に支承されるフロントフォークが、該ヘッドパイプの下方への延長軸線上に位置する前輪の両側に配置されて該前輪を軸支する左右一対のクッションユニットと、その両クッションユニットの上端間を連結するブリッジとを有し、そのブリッジに連結されて上方に延びるステアリングステムが前記ヘッドパイプで回動可能に支承されると共に、そのステアリングステムの上端に操向ハンドルが連結され、前記前輪が上方から泥よけ部材で、また前記ヘッドパイプの周囲が車体カバーでそれぞれ覆われる自動二輪車において、前記車体カバー内には自動二輪車の転倒を検出する転倒センサが、前記泥よけ部材及び前記両クッションユニットの上端よりも上方に、且つ前記フロントフォークの回動軸線に直交する平面への投影図上で前記ヘッドパイプよりも前方側において配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記転倒センサが前記ヘッドパイプに支持されることを特徴とする。

また請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記泥よけ部材が前記フロントフォークに支持され、前記転倒センサが、前記投影図上で、前記フロントフォークとともに回動する前記泥よけ部材の回動範囲内に配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記車体カバーには下方に向けて開口する第１の開口部が設けられ、前記泥よけ部材が第１の開口部を下方から覆うようにして前記フロントフォークに支持され、前記第１の開口部の開口縁と、前記泥よけ部材の上端とが側面視で略同一位置に設定されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記車体カバーが、前記ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、乗車用シートに座る乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバーと別部材で形成されるとともに前記フロントカバーの両側に結合されるレッグシールドとを備え、前記転倒センサが前記フロントカバーおよび前記レッグシールドで囲まれる領域に配置されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記フロントカバーには、前方に向けて開口する第２の開口部が設けられ、第２の開口部に臨んでフロントカバーの内方にホーンが固定配置され、前記転倒センサが、車両正面視で第２の開口部から側方にずれた位置であって側面視で前記ホーンの後方に配置されることを特徴とする。

さらに請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドパイプに取付けられて前記車体カバー内に配置されるステーに、前記転倒センサと、該転倒センサ以外の補機とが取付けられることを特徴とする。

さらに請求項８記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、前記転倒センサは、前記両クッションユニットの上端よりも上方の位置で、前記ヘッドパイプに取付けたステーを介して該ヘッドパイプに支持されることを特徴とする。

さらに請求項９記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記転倒センサは、車両正面視で、前記フロントフォークの回動軸線に対し左右一方側にオフセットして配置されることを特徴とする。

なお実施例のフロントフェンダ２４およびインナーフェンダ６３が本発明の泥よけ部材に対応し、実施例のホーン３１，６２およびウインカリレー３８が本発明の補機に対応する。

請求項１記載の発明によれば、フロントフォークが、ヘッドパイプの下方への延長軸線上に位置する前輪の両側に配置されて前輪を軸支する左右一対のクッションユニットと、その両クッションユニットの上端間を連結するブリッジとを有し、そのブリッジに連結されて上方に延びるステアリングステムがヘッドパイプで回動可能に支承されると共に、そのステアリングステムの上端に操向ハンドルが連結され、前輪が上方から泥よけ部材で、またヘッドパイプの周囲が車体カバーでそれぞれ覆われる自動二輪車において、車体カバー内には自動二輪車の転倒を検出する転倒センサが、泥よけ部材及びフロントフォークの両クッションユニット上端よりも上方に、且つフロントフォークの回動軸線に直交する平面への投影図上でヘッドパイプよりも前方側において配置されるので、車体カバー内の空きスペースを有効に活用しつつ、外部からの泥、水および埃等から転倒センサを保護することができ、転倒センサの耐久性を高めることができる。

また請求項３記載の発明によれば、泥よけ部材がフロントフォークに支持されており、フロントフォークの回動範囲内に転倒センサが配置されるので、前輪で撥ね上げられた泥、水および埃等が転倒センサに及ぼす影響を極力防止することができる。

請求項４記載の発明によれば、車体カバーに設けられて下方に開放する第１の開口部の開口縁と、第１の開口部を下方から覆うようにしてフロントフォークに支持される泥よけ部材の上端とが側面視で略同一位置に設定されるので、第１の開口部を泥よけ部材で下方から効果的に覆うことができ、車体カバー内のうち転倒センサが収容される部分への、泥、水および埃等の浸入を効果的に防止することができる。

請求項５記載の発明によれば、車体カバーが備えるフロントカバーおよびレッグシールドを別部材とすることで、転倒センサへのアクセス性が良好となり、転倒センサのメンテナンス性を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、フロントカバーに設けられて前方に開口する第２の開口部に臨むホーンがフロントカバー内に固定配置され、転倒センサが、車両正面視で第２の開口部から側方にずれた位置であって側面視でホーンの後方に配置されるので、自動二輪車の前方からの埃や水に対しても転倒センサを保護することができる。

さらに請求項７記載の発明によれば、ヘッドパイプに取付けられて車体カバー内に配置されるステーに、転倒センサと、該転倒センサ以外の補機とが取付けられるので、同一ステーに転倒センサおよび他の補機を取付けた状態でヘッドパイプに組付けるようにして組付け性を高めることができるとともに、転倒センサ専用のステーを不要として部品点数を低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２はフロントカバーおよびレッグシールドの分解斜視図、図３は図１の３矢示部拡大縦断側面図、図４はヘッドパイプ付近の分解斜視図、図５は図３の５−５線矢視図、図６は自動二輪車の直進状態および右旋回状態を対比させて示すようにした図３の６−６線断面図、図７は自動二輪車の直進状態および左旋回状態を対比させて示すようにした図６に対応した断面図である。

先ず図１において、このスクータ型自動二輪車は、操向ハンドル１１によって操舵される前輪ＷＦと、エンジンＥならびに該エンジンＥの出力を無段階に変速するベルト式無段変速機Ｍを含むスイング式のパワーユニットＰによって駆動される後輪ＷＲとを備えるものであり、その車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１２には、前記前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１３が操向可能に支承され、フロントフォーク１３の上部は操向ハンドル１１に連結される。

前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー１４で覆われており、この車体カバー１４は、前記ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントカバー１５と、該ヘッドパイプ１２を後方から覆うとともに前記フロントカバー１５の両側に結合されるレッグシールド１６と、該レッグシールド１６の両側下端に連設されて後方に延びる左右一対のサイドアンダーカバー１７…と、両サイドアンダーカバー１７…の上端間を連結するステップフロア１８と、サイドアンダーカバー１７…およびステップフロア１８に連設されて車体フレームＦの後部を覆うリヤカバー１９とを備える。

前記リヤカバー１９上には乗車用シート２０が配設されており、乗車用シート２０に座った乗員が脚部を前記ステップフロア１８に載せた状態で前記レッグシールド１６は前記脚部を前方から覆うことになる。また前記両サイドアンダーカバー１７…間には、前記パワーユニットＰのエンジンＥに供給される燃料を貯留する燃料タンク２１が、ステップフロア１８で上方から覆われるようにして配置されており、該燃料タンク２１は車体フレームＦで支持される。

図２および図３において、前記レッグシールド１６は、フロントカバー１５とは別部材として形成されており、フロントカバー１５の両側に結合される。しかも前輪ＷＦの上方で下方に向けて開口する第１の開口部２２が、フロントカバー１５およびレッグシールド１６によって形成され、フロントカバー１５の下部には、前方に向けて開口する複数の第２の開口部２３，２３…が設けられる。

第１の開口部２２は、前輪ＷＦを上方から覆う泥よけ部材としてのフロントフェンダ２４で下方から覆われる。このフロントフェンダ２４は、フロントフォーク１３の上部に支持されており、前輪ＷＦおよびフロントフォーク１３とともにヘッドパイプ１２の軸線まわりに回動する。しかも第１の開口部２２の開口縁と、前記フロントフェンダ２４の上端とは、図３で明示するように、側面視で略同一位置に設定される。

図４を併せて参照して、前記ヘッドパイプ１２の右側には、ステアリングロック機構を有するメインスイッチユニット２５が取付けられ、ヘッドパイプ１２の前部の上下に間隔をあけた２個所にはステー２６が取付けられる。

前記ステー２６は、上下に延びるステー主部２６ａと、該ステー主部２６ａの上部から右側に屈曲して右側方に延びる第１支持部２６ｂと、前記ステー主部２６ａの下部から左側方に屈曲するとともに下方に向けて二股に分岐した第２支持部２６ｃとを一体に備える。

前記ヘッドパイプ１２の前部には、前記ステー主部２６ａの上部および下部に対応する一対の支持ボス２７，２７が一体に形成されており、それらの支持ボス２７…ならびに前記ステー主部２６ａの上部および下部にそれぞれ挿通されるボルト２８，２８が、前記ステー主部２６ａの上部および下部にそれぞれ固着されたウエルドナット２９，２９に螺合される。而してボルト２８…を締めつけることによって前記ステー２６がヘッドパイプ１２の前部に取付けられる。

前記ステー２６における第１支持部２６ｂには、ホーン３１およびウインカリレー３８が取付けられる。すなわちホーン３１には上方に延びる取付け板３２が設けられており、この取付け板３２には位置決め孔３３と、該位置決め孔３３の上方に位置する挿通孔３４とが設けられる。一方、第１支持部２６ｂのステー主部２６ａ寄りの部分には、前記位置決め孔３３に嵌合する位置決め突部３５が突設されるとともに、前記挿通孔３４に挿通されるねじ部材３６が位置決め突部３５の上方に位置するようにして挿通されており、前記挿通孔３４に挿通されたねじ部材３６の前記取付け板３２からの突出部にナット３７を螺合して締めつけることにより、ホーン３１が第１支持部２６ｂに取付けられる。また第１支持部２６ｂの先端部には、前記ウインカリレー３８が嵌合、支持される。

前記ステー２６における第２支持部２６ｃには、転倒センサ４０が取付けられる。すなわち転倒センサ４０の両側には弾性部材４１，４１を介してカラー４２，４２が装着されており、カラー４２…に挿通されるボルト４３，４３が、第２支持部２６ｃに固着されるウエルドナット４４，４４に螺合され、それらのボルト４３…を締めつけることで転倒センサ４０が第２支持部２６ｃに取付けられる。

すなわちステー２６には、転倒センサ４０が取付けられるとともに、転倒センサ４０以外の補機であるホーン３１およびウインカリレー３８が取付けられ、転倒センサ４０、ホーン３１およびウインカリレー３８は、フロントカバー１５およびレッグシールド１６で囲まれる領域に配置される。

また前記ステー２６における第１支持部２６ａには、金属棒を曲げ加工して成るケーブルガイド３９の中間部が溶接等によって固着される。ところで前記メインスイッチユニット２５からは、図示しないシートロック機構のロック状態を解除するための操作力を伝達するためのケーブル３０が延出されており、前記ケーブルガイド３９の一端部および第１支持部２６ａ間を前記ケーブル３０が通過するようにケーブルガイド３９の一端部が配置される。またケーブルガイド３９の他端部は、ステー２６に取付けられた前記ホーン３１および前記転倒センサ４０間の空隙に、前記ケーブル３０以外のケーブル類が入り込むのを防止すべく、第２支持部２６ｃ側に延出される。

図５において、前記ホーン３１は、前記フロントカバー１５の下部に設けられる複数の第２の開口部２３，２３…に臨むようにしてフロントカバー１５の内方に固定配置されるものであり、前記転倒センサ４０は、車両正面視で第２の開口部２３，２３…から側方にずれる位置に配置され、側面視では、図３で示すようにホーン３１の後方に配置されることになる。

図３に注目して、前記フロントフォーク１３は、前輪ＷＦの両側に配置されるとともに下端間に前輪ＷＦを軸支する左右一対のクッションユニット４６…と、両クッションユニット４６…の上端間を連結するブリッジ４７とを有するものであり、ブリッジ４７に連結されて上方に延びるステアリングステム４８がヘッドパイプ１２で回動可能に支承され、ステアリングステム４８の上端に操向ハンドル１１が連結される。

図６において、フロントフェンダ２４は、フロントフォーク１３の後方側で前輪ＷＦの上方を開放した第１フェンダ部材４９と、第１フェンダ部材４９の後部開口部を塞ぐようにして第１フェンダ部材４９に結合される第２フェンダ部材５０とから成り、フロントフォーク１３のブリッジ４７を貫通せしめる貫通孔５１が第１および第２フェンダ部材４９，５０によって形成される。

ところで、自動二輪車の直進状態ではフロントフェンダ２４は図６の実線で示す位置にあり、自動二輪車の右旋回時に操向ハンドル１１を最大限右側に操作した状態でフロントフェンダ２４は図６の鎖線で示す位置までヘッドパイプ１２の軸線まわりに回動するのであるが、転倒センサ４０は、フロントフォーク１３の回動軸線すなわちヘッドパイプ１２の軸線に直交する平面への投影図（図６）上で、ヘッドパイプ１２よりも前方にあり、且つ自動二輪車の直進状態および最大限の右旋回状態間のフロントフェンダ２４の回動範囲内にあり、前記貫通孔５１が前記転倒センサ４０を臨ませる位置となることはない。

一方、自動二輪車の直進状態ではフロントフェンダ２４は図７の実線で示す位置にあり、自動二輪車の左旋回時に操向ハンドル１１を最大限左側に操作した状態でフロントフェンダ２４は図７の鎖線で示す位置までヘッドパイプ１２の軸線まわりに回動するのであるが、転倒センサ４０は、フロントフォーク１３の回動軸線すなわちヘッドパイプ１２の軸線に直交する平面への投影図上で、自動二輪車の直進状態および最大限の左旋回状態間のフロントフェンダ２４の回動範囲内にあり、前記貫通孔５１が前記転倒センサ４０を臨ませる位置となることはない。

すなわち転倒センサ４０は、フロントフォーク１３の回動軸線に直交する平面への投影図上で、フロントフォーク１３とともに回動するフロントフェンダ２４の回動範囲内に配置されることになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、フロントフェンダ２４の上方かつヘッドパイプ１２の前方で車体カバー１４内に転倒センサ４０が配置されるので、車体カバー１４内の空きスペースを有効に活用しつつ、外部からの泥、水および埃等から転倒センサ４０を保護することができ、転倒センサ４０の耐久性を高めることができる。

また車体カバー１４のフロントカバー１５およびレッグシールド１６によって下方に向けて開口する第１の開口部２２が形成されており、フロントフェンダ２４が第１の開口部２２を下方から覆うようにしてフロントフォーク１３に支持され、転倒センサ４０が、フロントフォーク１３の回動軸線に直交する平面への投影図上で、前記フロントフォーク１３とともに回動するフロントフェンダ２４の回動範囲内に配置されるので、前輪ＷＦで撥ね上げられた泥、水および埃等が転倒センサ４０に及ぼす影響を極力防止することができる。

また第１の開口部２２の開口縁と、前記フロントフェンダ２４の上端とが側面視で略同一位置に設定されるので、第１の開口部２２をフロントフェンダ２４で下方から効果的に覆うことができ、車体カバー１４内のうち転倒センサ４０が配置される部分への泥、水および埃等の浸入を効果的に防止することができる。

また車体カバー１４は、ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントカバー１５と、フロントカバー１５と別部材で形成されるとともに前記フロントカバー１５の両側に結合されるレッグシールド１６とを備え、転倒センサ４０はフロントカバー１５およびレッグシールド１６で囲まれる領域に配置されるので、転倒センサ４０へのアクセス性が良好となり、転倒センサ４０のメンテナンス性を高めることができる。

またフロントカバー１５には、前方に向けて開口する複数の第２の開口部２３，２３…が設けられ、第２の開口部２３，２３…に臨んでフロントカバー１５の内方にホーン３１が固定配置され、転倒センサ４０が、車両正面視で第２の開口部２３，２３…から側方にずれた位置であって側面視で前記ホーン３１の後方に配置されるので、自動二輪車の前方からの埃や水に対しても転倒センサ４０を保護することができる。

さらにヘッドパイプ１２に取付けられて車体カバー１４におけるフロントカバー１５およびレッグシールド１６内に配置されるステー２６に、前記転倒センサ４０と、ホーン３１およびウインカリレー３８とが取付けられるので、同一ステー２６に転倒センサ４０を取付けるとともに、前記ホーン３１および前記ウインカリレー３８とを取付けた状態でヘッドパイプ１２に組付けるようにして組付け性を高めることができるとともに、転倒センサ４０専用のステーを不要として部品点数を低減することができる。

図８および図９は本発明の第２実施例を示すものであり、図８はスクータ型自動二輪車の左側面図、図９は図８の９矢示部拡大縦断側面図である。

なお上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

このスクータ型自動二輪車は、操向ハンドル１１によって操舵される前輪ＷＦと、スイング式のパワーユニットＰによって駆動される後輪ＷＲとを備え、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１２には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１３が操向可能に支承され、フロントフォーク１３の上部は操向ハンドル１１に連結される。

前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー５４で覆われており、この車体カバー５４は、前記ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントカバー５５と、該ヘッドパイプ１２を後方から覆うとともに前記フロントカバー５５の両側に結合されるレッグシールド５６と、該レッグシールド５６の両側下端に連設されて後方に延びる左右一対のサイドアンダーカバー５７…と、両サイドアンダーカバー５７…の上端間を連結するステップフロア５８と、サイドアンダーカバー５７…およびステップフロア５８に連設されて車体フレームＦの後部を覆うリヤカバー５９とを備える。

前記両サイドアンダーカバー５７…間には燃料タンク２１が、ステップフロア５８で上方から覆われるようにして配置されており、該燃料タンク２１は車体フレームＦで支持される。

前記レッグシールド５６は、フロントカバー５５とは別部材として形成されており、フロントカバー５５の両側に結合される。

ヘッドパイプ１２の前部の上下に間隔をあけた２個所にはステー６１が取付けられており、このステー６１に、フロントカバー５５およびレッグシールド５６で囲まれる領域に配置されるようにして、ホーン６２および転倒センサ４０が取付けられる。

またフロントフォーク１３におけるブリッジ４７には、前輪ＷＦを上方から覆う泥よけ部材としてのインナーフェンダ６３が取付けられており、転倒センサ４０は、該インナーフェンダ６３の上方かつヘッドパイプ１２の前方で、車体カバー５４におけるフロントカバー５５およびレッグシールド５６内に配置されることになる。

しかも転倒センサ４０は、フロントフォーク１３の回動軸線に直交する平面への投影図上で、フロントフォーク１３とともに回動するインナーフェンダ６３の回動範囲内に配置される。

この第２実施例によれば、インナーフェンダ６３の上方かつヘッドパイプ１２の前方で車体カバー１４内に転倒センサ４０が配置されるので、車体カバー１４内の空きスペースを有効に活用しつつ、外部からの泥、水および埃等から転倒センサ４０を保護することができ、転倒センサ４０の耐久性を高めることができる。

またインナーフェンダ６３がフロントフォーク１３に支持され、転倒センサ４０が、フロントフォーク１３の回動軸線に直交する平面への投影図上で、前記フロントフォーク１３とともに回動するインナーフェンダ６３の回動範囲内に配置されるので、前輪ＷＦで撥ね上げられた泥、水および埃等が転倒センサ４０に及ぼす影響を極力防止することができる。

また車体カバー５４は、ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントカバー５５と、フロントカバー５５と別部材で形成されるとともに前記フロントカバー５５の両側に結合されるレッグシールド５６とを備え、転倒センサ４０はフロントカバー５５およびレッグシールド５６で囲まれる領域に配置されるので、転倒センサ４０へのアクセス性が良好となり、転倒センサ４０のメンテナンス性を高めることができる。

さらにヘッドパイプ１２に取付けられて車体カバー５４におけるフロントカバー５５およびレッグシールド５６内に配置されるステー６１に、前記転倒センサ４０と、ホーン６２とが取付けられるので、同一ステー６１に転倒センサ４０を取付けるとともに、前記ホーン６２を取付けた状態でヘッドパイプ１２に組付けるようにして組付け性を高めることができるとともに、転倒センサ４０専用のステーを不要として部品点数を低減することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 フロントカバーおよびレッグシールドの分解斜視図である。 図１の３矢示部拡大縦断側面図である。 ヘッドパイプ付近の分解斜視図である。 図３の５−５線矢視図である。 自動二輪車の直進状態および右旋回状態を対比させて示すようにした図３の６−６線断面図である。 自動二輪車の直進状態および左旋回状態を対比させて示すようにした図６に対応した断面図である。 第２実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 図８の９矢示部拡大縦断側面図である。

１１・・・操向ハンドル
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・フロントフォーク
１４，５４・・・車体カバー
１５，５５・・・フロントカバー
１６，５６・・・レッグシールド
２２・・・第１の開口部
２３・・・第２の開口部
２４・・・泥よけ部材であるフロントフェンダ
２６，６１・・・ステー
３１，６３・・・補機であるホーン
４０・・・転倒センサ
４６・・・クッションユニット
４７・・・ブリッジ
４８・・・ステアリングステム
６２・・・補機であるウインカリレー
６３・・・泥よけ部材であるインナーフェンダ
Ｆ・・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪

Claims (9)

1. 車体フレーム（Ｆ）前端のヘッドパイプ（１２）で操向可能に支承されるフロントフォーク（１３）が、該ヘッドパイプ（１２）の下方への延長軸線上に位置する前輪（ＷＦ）の両側に配置されて該前輪（ＷＦ）を軸支する左右一対のクッションユニット（４６）と、その両クッションユニット（４６）の上端間を連結するブリッジ（４７）とを有し、そのブリッジ（４７）に連結されて上方に延びるステアリングステム（４８）が前記ヘッドパイプ（１２）で回動可能に支承されると共に、そのステアリングステム（４８）の上端に操向ハンドル（１１）が連結され、前記前輪（ＷＦ）が上方から泥よけ部材（２４，６３）で、また前記ヘッドパイプ（１２）の周囲が車体カバー（１４，５４）でそれぞれ覆われる自動二輪車において、
   前記車体カバー（１４，５４）内には自動二輪車の転倒を検出する転倒センサ（４０）が、前記泥よけ部材（２４，６３）及び前記両クッションユニット（４６）の上端よりも上方に、且つ前記フロントフォーク（１３）の回動軸線に直交する平面への投影図上で前記ヘッドパイプ（１２）よりも前方側において配置されることを特徴とする、自動二輪車における転倒センサの配設構造。
2. 前記転倒センサ（４０）が前記ヘッドパイプ（１２）に支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。
3. 前記泥よけ部材（２４，６３）が前記フロントフォーク（１３）に支持され、前記転倒センサ（４０）が、前記投影図上で、前記フロントフォーク（１３）とともに回動する前記泥よけ部材（２４，６３）の回動範囲内に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。
4. 前記車体カバー（１４）には下方に向けて開口する第１の開口部（２２）が設けられ、前記泥よけ部材（２４）が第１の開口部（２２）を下方から覆うようにして前記フロントフォーク（１３）に支持され、前記第１の開口部（２２）の開口縁と、前記泥よけ部材（２４）の上端とが側面視で略同一位置に設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。
5. 前記車体カバー（１４，５４）が、前記ヘッドパイプ（１２）を前方から覆うフロントカバー（１５，５５）と、乗車用シート（２０，６０）に座る乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー（１５，５５）と別部材で形成されるとともに前記フロントカバー（１５，５５）の両側に結合されるレッグシールド（１６，５６）とを備え、前記転倒センサ（４０）が前記フロントカバー（１５，５５）および前記レッグシールド（１６，５６）で囲まれる領域に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。
6. 前記フロントカバー（１５）には、前方に向けて開口する第２の開口部（２３）が設けられ、第２の開口部（２３）に臨んでフロントカバー（１５）の内方にホーン（３１) が固定配置され、前記転倒センサ（４０）が、車両正面視で第２の開口部（２３）から側方にずれた位置であって側面視で前記ホーン（３１）の後方に配置されることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。
7. 前記ヘッドパイプ（１２）に取付けられて前記車体カバー（１４，５４）内に配置されるステー（２６，６１）に、前記転倒センサ（４０）と、該転倒センサ（４０）以外の補機（３１，３８，６２）とが取付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。
8. 前記転倒センサ（４０）は、前記両クッションユニット（４６）の上端よりも上方の位置で、前記ヘッドパイプ（１２）に取付けたステー（２６，６１）を介して該ヘッドパイプ（１２）に支持されることを特徴とする、請求項２に記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。
9. 前記転倒センサ（４０）は、車両正面視で、前記フロントフォーク（１３）の回動軸線に対し左右一方側にオフセットして配置されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の自動二輪車における転倒センサの配設構造。

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