JP5096535B2 - Car body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の車体側部構造に関し、特に、センタピラーの補強構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side structure, and particularly to a center pillar reinforcing structure.

自動車の車体側部構造として、フロントドアのインナパネルに、車体前後方向に延在するドアビーム部材が取り付けられ、前部衝突時の衝突荷重(前突荷重)がドアビーム部材によって車体後方へ伝達されることにより、車体側部のフロントドア開口部の変形を抑制回避するものが知られている(例えば、特許文献1)。   As a vehicle body side structure, a door beam member extending in the longitudinal direction of the vehicle body is attached to the inner panel of the front door, and a collision load (front collision load) at the time of a frontal collision is transmitted to the rear of the vehicle body by the door beam member. Thus, there is known one that suppresses and avoids deformation of the front door opening on the side of the vehicle body (for example, Patent Document 1).

特開2009−269591号公報JP 2009-269591 A

フロントドアにドアビーム部材が設置されることにより、前突荷重が車体後方へ伝達され、フロントドア開口部の変形が抑制回避される効果が得られるが、4ドアセダン車の場合、前突荷重はドアビーム部材によってセンタピラーに伝達されることになる。センタピラーが伝達された前突荷重によって変形すると、センタピラーより車体後方の室内空間の変形に繋がる虞があるから、センタピラーは前突荷重に耐える強度を備えている必要がある。   By installing the door beam member on the front door, the front impact load is transmitted to the rear of the vehicle body, and the effect of suppressing and avoiding deformation of the front door opening is obtained. However, in the case of a 4-door sedan vehicle, the front impact load is the door beam. It is transmitted to the center pillar by the member. If the center pillar is deformed by the transmitted front impact load, the center pillar may be deformed in the indoor space behind the vehicle body. Therefore, the center pillar needs to have strength to withstand the front impact load.

本発明が解決しようとする課題は、ドアビーム部材によってセンタピラーに伝達された前突荷重によってセンタピラーが変形することを、センタピラーの最小限の補強によって適切に回避することである。   The problem to be solved by the present invention is to appropriately avoid the deformation of the center pillar due to the front collision load transmitted to the center pillar by the door beam member by the minimum reinforcement of the center pillar.

本発明による自動車の車体側部構造は、閉断面形状のセンタピラー(14)と、前記センタピラー(14)の車体前方に位置するフロントドア(20)と、前記フロントドア(20)のインナパネル(20A)に取り付けられて車体前後方向に延在するドアビーム部材(48)とを有し、車体前後方向で見て前記センタピラー(14)が前記ドアビーム部材(48)の少なくとも一部とオーバラップする位置の前記センタピラー(14)内に、車体前後方向に延在する板部(46A)を含むセンタピラー用バルクへッド部材(46)が固定されている。   The vehicle body side structure according to the present invention includes a center pillar (14) having a closed cross-sectional shape, a front door (20) positioned in front of the center pillar (14), and an inner panel of the front door (20). (20A) and a door beam member (48) extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the center pillar (14) overlaps at least a part of the door beam member (48) when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. A center pillar bulkhead member (46) including a plate portion (46A) extending in the longitudinal direction of the vehicle body is fixed in the center pillar (14) at the position.

この構成によれば、センタピラー用バルクへッド部材(46)によって当該センタピラー用バルクへッド部材(46)の設置部分のセンタピラー(14)の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性が向上し、ドアビーム部材(48)よりセンタピラー(14)への前突荷重の伝達は、センタピラー用バルクへッド部材(46)によって剛性を高められた部分に行われる。これにより、ドアビーム部材(48)によってセンタピラー(14)に伝達された前突荷重によってセンタピラー(14)が変形することが、センタピラー用バルクへッド部材(46)によるセンタピラー(14)の最小限の補強によって適切に回避される。   According to this configuration, the rigidity against the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body of the center pillar (14) at the installation portion of the center pillar bulk head member (46) is improved by the center pillar bulk head member (46). However, the transmission of the front impact load from the door beam member (48) to the center pillar (14) is performed at a portion where the rigidity is increased by the center pillar bulk head member (46). As a result, the center pillar (14) is deformed by the front collision load transmitted to the center pillar (14) by the door beam member (48), so that the center pillar (14) by the bulkhead member (46) for the center pillar is deformed. Is adequately avoided with minimal reinforcement.

本発明による自動車の車体側部構造は、好ましくは、前記ドアビーム部材(48)の後端部は、前記インナパネル(20A)の上方に設けられるドアサッシュ部材(21)の下端部を挿入される切欠き部(48C)と、前記切欠き部(48C)の下方にあって当該切欠き部(48C)より車体後方に延出した非切欠き部(48D)とを有し、当該非切欠き部(48D)の少なくとも一部が車体前後方向で見て前記センタピラー用バルクへッド部材(46)とオーバラップしている。   In the vehicle body side structure according to the present invention, the rear end portion of the door beam member (48) is preferably inserted into the lower end portion of the door sash member (21) provided above the inner panel (20A). It has a notch (48C) and a non-notch (48D) below the notch (48C) and extending from the notch (48C) to the rear of the vehicle body. At least a part of the portion (48D) overlaps with the center pillar bulkhead member (46) when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body.

この構成によれば、非切欠き部(48D)によってドアビーム部材(48)よりセンタピラー(14)へ前突荷重の伝達が行われるから、脆弱なドアサッシュ(21)を避けてドアビーム部材(48)よりセンタピラー(14)へ前突荷重が確実に伝達される。   According to this configuration, the front impact load is transmitted from the door beam member (48) to the center pillar (14) by the non-notched portion (48D), so that the door beam member (48 is avoided by avoiding the fragile door sash (21). ), The front impact load is reliably transmitted to the center pillar (14).

本発明による自動車の車体側部構造は、好ましくは、前記センタピラー(14)は、互いに接合されて閉断面形状を形成するアウタパネル(15)とセンタピラーインナ(17)と、前記アウタパネル(15)の内側に接合されたセンタピラースチフナ(19)とを有し、前記センタピラースチフナ(19)の内側に前記センタピラー用バルクへッド部材(46)が接合されている。   In the vehicle body side structure according to the present invention, preferably, the center pillar (14) is joined to each other to form a closed cross-sectional shape, an outer panel (15), a center pillar inner (17), and the outer panel (15). The center pillar bulkhead member (46) is joined to the inside of the center pillar stiffener (19).

この構成によれば、センタピラースチフナ(19)の設置によって、前突荷重伝達部位のセンタピラー(14)の前突荷重入力部位の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性が更に向上し、伝達された前突荷重によるセンタピラー(14)の変形回避が、より確実に行われる。   According to this configuration, by installing the center pillar stiffener (19), the rigidity against the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body at the front collision load input part of the center pillar (14) of the front collision load transmission part is further improved and transmitted. The deformation of the center pillar (14) due to the front collision load is more reliably performed.

本発明による自動車の車体側部構造は、好ましくは、前記センタピラー(14)は、互いに接合されて閉断面形状を形成するアウタパネル(15)とセンタピラーインナ(17)と、前記アウタパネル(15)の内側に接合されたセンタピラースチフナ(19)とを有し、前記センタピラースチフナ(19)の内側に前記センタピラー用バルクへッド部材(46)が接合され、前記アウタパネル(15)と前記センタピラースチフナ(19)は、前記ドアビーム部材(48)の後端部と車体前後方向に向かい合う前端壁部(15A、19A)を含み、前記アウタパネル(15)と前記センタピラースチフナ(19)の前記前端壁部(15A、19A)は、前記ドアビーム部材(48)の前記非切欠き部(48D)の後端部に向かい合う部分において他の部分より車体前方に膨出し、前記非切欠き部(48D)が前記前端壁部15A、19A)に近接している。   In the vehicle body side structure according to the present invention, preferably, the center pillar (14) is joined to each other to form a closed cross-sectional shape, an outer panel (15), a center pillar inner (17), and the outer panel (15). Center pillar stiffener (19) joined to the inside of the center pillar bulkhead member (46) is joined to the inside of the center pillar stiffener (19), the outer panel (15) and the above The center pillar stiffener (19) includes a rear end portion of the door beam member (48) and a front end wall portion (15A, 19A) facing the vehicle longitudinal direction, and the outer panel (15) and the center pillar stiffener (19) Front end wall portions (15A, 19A) are located at portions facing the rear end portion of the notched portion (48D) of the door beam member (48). There bulges than other parts in the vehicle front, the non-cutout portion (48D) is proximate said front end wall portion 15A, the 19A).

この構成によれば、センタピラースチフナ(19)の設置によって、前突荷重伝達部位のセンタピラー(14)の前突荷重入力部位の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性が更に向上し、ドアビーム部材(48)の非切欠き部(48D)がアウタパネル(15)、センタピラースチフナ(19)の前記前端壁部に近接しているので、当該部分においてドアビーム部材(48)よりセンタピラー(14)への前突荷重の伝達が的確に行われる。これにより、ドアビーム部材(48)によって伝達された前突荷重によるセンタピラー(14)の変形回避が、より確実に行われる。   According to this configuration, by installing the center pillar stiffener (19), the rigidity against the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body at the front collision load input part of the center pillar (14) of the front collision load transmission part is further improved, and the door beam member ( Since the non-notched portion (48D) of 48) is close to the front end wall portion of the outer panel (15) and the center pillar stiffener (19), the door beam member (48) is connected to the center pillar (14) in this portion. The front impact load is accurately transmitted. Thereby, the deformation of the center pillar (14) due to the front collision load transmitted by the door beam member (48) is more reliably performed.

本発明による自動車の車体側部構造は、好ましくは、前記センタピラースチフナ(19)はコ字形の断面形状を有し、前記センタピラー用バルクへッド部材(46)は、前記センタピラースチフナ(19)の内側3面にフランジ接合している。   In the vehicle body side structure according to the present invention, preferably, the center pillar stiffener (19) has a U-shaped cross-sectional shape, and the bulkhead member (46) for the center pillar includes the center pillar stiffener ( 19) is flange-joined to the inner three surfaces.

この構成によれば、センタピラースチフナ(19)に対するセンタピラー用バルクへッド部材(46)の固定が強固に行われ、センタピラー用バルクへッド部材(46)によるセンタピラースチフナ(19)を介してのセンタピラー(14)の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性向上が効果的に行われる。   According to this configuration, the center pillar bulkhead member (46) is firmly fixed to the center pillar stiffener (19), and the center pillar bulkhead member (46) by the center pillar bulkhead member (46) is firmly fixed. Thus, the rigidity of the center pillar (14) with respect to the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body is effectively improved.

本発明による自動車の車体側部構造は、好ましくは、前記センタピラー用バルクへッド部材(46)は、前記板部(46A)の前後縁部に各々形成された溶接用フランジ片(46B、46C)と、前記板部(46A)の側縁部に形成されて前記前後の溶接用フランジ片(46B、46C)を互いに接続するもう一つの溶接用フランジ片(46D)とを有する。   In the vehicle body side structure according to the present invention, preferably, the center pillar bulkhead member (46) includes welding flange pieces (46B, 46B) formed respectively on front and rear edges of the plate portion (46A). 46C) and another welding flange piece (46D) formed on the side edge of the plate portion (46A) and connecting the front and rear welding flange pieces (46B, 46C) to each other.

この構成によれば、溶接用フランジ片(46D)によってセンタピラー用バルクへッド部材(46)自体の車体前後方向の曲げ剛性が向上し、センタピラー用バルクへッド部材(46)によるセンタピラー(14)の補強が高度に行われるようになる。   According to this configuration, the center pillar bulkhead member (46) itself has a bending rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body improved by the welding flange piece (46D), and the center pillar bulkhead member (46) has a center. The pillar (14) is highly reinforced.

本発明による自動車の車体側部構造は、好ましくは、更に、前記フロントドアの車体前方に配置された閉断面形状のフロントピラーと、前記フロントピラーより車体前方に延びる閉断面形状のアッパメンバと、前記フロントピラーに取り付けられたフロントピラー補強部材と、前記アッパメンバに取り付けられて車体前後方向に延在するアッパメンバ用スチフナととを有し、前記アッパメンバ用スチフナと前記フロントピラー補強部材と前記ドアビーム部材と前記センタピラー用バルクへッド部材は、車体前後方向で見て、互いにオーバラップする部分を含んでいる。   The vehicle body side structure according to the present invention preferably further includes a closed pillar-shaped front pillar disposed in front of the front door, a closed cross-section upper member extending forward of the vehicle from the front pillar, A front pillar reinforcing member attached to the front pillar; and an upper member stiffener attached to the upper member and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the upper member stiffener, the front pillar reinforcing member, the door beam member, and the The center pillar bulkhead member includes portions that overlap each other when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body.

この構成によれば、アッパメンバ用スチフナ(30)とフロントピラー補強部材(32、38)とドアビーム部材(48)とセンタピラー用バルクへッド部材(46)とが、車体前後方向で見て、互いにオーバラップする部分を含んでいることにより、これらを前突荷重の車体後部への伝達経路(ロードパス)として、アッパメンバ(22)とフロントピラー(10)との間の前突荷重伝達と、フロントピラー(10)とドアビーム部材(48)との間の前突荷重伝達とが、車体前後方向に連続した直線状に行われるようになり、アッパメンバ(22)に入力された前突荷重のフロントピラー(10)、ドアビーム部材(48)を経由してのセンタピラー(14)への伝達が良好に行われるようになる。   According to this configuration, the upper member stiffener (30), the front pillar reinforcing member (32, 38), the door beam member (48), and the center pillar bulkhead member (46) are viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. By including portions that overlap each other, these are used as a transmission path (load path) of the front collision load to the rear part of the vehicle body, and the front collision load transmission between the upper member (22) and the front pillar (10), The front collision load transmission between the front pillar (10) and the door beam member (48) is performed in a straight line continuous in the longitudinal direction of the vehicle body, and the front of the front collision load input to the upper member (22). The transmission to the center pillar (14) via the pillar (10) and the door beam member (48) is performed well.

本発明による自動車の車体側部構造によれば、センタピラー用バルクへッド部材によって当該センタピラー用バルクへッド部材の設置部分のセンタピラーの車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性が向上し、ドアビーム部材よりセンタピラーへの前突荷重の伝達は、センタピラー用バルクへッド部材によって剛性を高められた部分に行われる。   According to the vehicle body side structure according to the present invention, the rigidity of the center pillar bulkhead member against the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body of the center pillar of the center pillar bulkhead member is improved by the centerpillar bulkhead member. The transmission of the front impact load from the door beam member to the center pillar is performed at a portion whose rigidity is increased by the center pillar bulkhead member.

これにより、ドアビーム部材によってセンタピラーに伝達された前突荷重によってセンタピラーが変形することが、センタピラー用バルクへッド部材によるセンタピラーの最小限の補強によって適切に回避される。   Thus, the center pillar is appropriately prevented from being deformed by the front collision load transmitted to the center pillar by the door beam member by the minimum reinforcement of the center pillar by the bulkhead member for the center pillar.

本発明による自動車の車体側部構造の一つの実施例を示す斜視図。The perspective view which shows one Example of the vehicle body side part structure of the motor vehicle by this invention. 本実施例による自動車の車体側部構造の側面図。The side view of the vehicle body side part structure of the motor vehicle by a present Example. 本実施例による自動車の車体側部構造のフロントピラー部分の斜視図。The perspective view of the front pillar part of the vehicle body side part structure of the automobile according to the present embodiment. 本実施例による自動車の車体側部構造のフロントピラー部分の側面図。The side view of the front pillar part of the vehicle body side part structure of the automobile according to the present embodiment. 図4の線V−Vに沿った断面図。Sectional drawing along line VV of FIG. 本実施例による自動車の車体側部構造のセンタピラー部分の側面図。The side view of the center pillar part of the vehicle body side part structure of the automobile according to the present embodiment. 図4の線VII−VIIに沿った断面図。Sectional drawing along line VII-VII of FIG. 図4の線VIII−VIIIに沿った断面図。Sectional drawing along line VIII-VIII of FIG.

以下に、本発明による自動車の車体側部構造の一つの実施例を、図1〜図5を参照して説明する。なお、車体側部構造は左右対称であるから、ここでは、車体正面から見て左側の構成について説明する。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle body side structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. Since the vehicle body side structure is bilaterally symmetric, the configuration on the left side as viewed from the front of the vehicle body will be described here.

図1、図2に示されているように、自動車は、車体側部構造として、フロントピラー10とルーフレール12とセンタピラー14とサイドシル16とを有し、これらによりフロントドア20のためのドア開口18を画定されている。   As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the automobile has a front pillar 10, a roof rail 12, a center pillar 14, and a side sill 16 as a vehicle body side structure, thereby opening a door for the front door 20. 18 is defined.

フロントピラー10の前面部にはフロントピラー10より車体前方に延びる閉断面形状のアッパメンバ(ホイールハウスアッパメンバ)22の基端部が溶接等によって接合されている。アッパメンバ22の先端部には車体前後方向に延在する閉断面形状のロアメンバ(ホイールハウスロアメンバ)24が接合されている。車体前部には車体前後方向に延在する閉断面形状のフロントサイドフレーム26が設けられている。ロアメンバ24の車体前側の先端部とフロントサイドフレーム26の車体前側の先端部とは連結板28によって互いに連結されている。   A base end portion of an upper member (wheel house upper member) 22 having a closed cross section extending from the front pillar 10 to the front of the vehicle body is joined to the front portion of the front pillar 10 by welding or the like. A lower member (wheel house lower member) 24 having a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to the front end portion of the upper member 22. A front side frame 26 having a closed cross-sectional shape extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided at the front portion of the vehicle body. A front end portion of the lower member 24 on the front side of the vehicle body and a front end portion of the front side frame 26 on the front side of the vehicle body are connected to each other by a connecting plate 28.

アッパメンバ22のフロントピラー10との接合端近傍の内面には、車体前後方向に延在する複数個の折曲稜線A、B、C、D(図1、図2参照)を有するハット形の横断面形状のアッパメンバ用スチフナ30が接合されている。アッパメンバ用スチフナ30は、フロントピラー10より車体前方にあって、上下の溶接片30A、30Bをもってアッパメンバ22のアウタパネルの内側面に溶接され、車体前後方向に略水平に延在している。アッパメンバ用スチフナ30のフロントピラー10側の端部はフロントピラー10の前面、特に、後述するバルクヘッド片38を含むヒンジパッチ32の車体前方に極く接近した位置にある。アッパメンバ用スチフナ30は、車体前後方向に延在する複数個の折曲稜線A、B、C、Dを有していることにより、曲げ剛性が高いスチフナ部材になる。   A hat-shaped crossing having a plurality of bent ridgelines A, B, C, and D (see FIGS. 1 and 2) extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the inner surface of the upper member 22 in the vicinity of the joint end with the front pillar 10. A planar upper member stiffener 30 is joined. The upper member stiffener 30 is located in front of the vehicle body from the front pillar 10 and is welded to the inner side surface of the outer panel of the upper member 22 with upper and lower welding pieces 30A and 30B, and extends substantially horizontally in the vehicle longitudinal direction. The end of the upper member stiffener 30 on the front pillar 10 side is in a position very close to the front surface of the front pillar 10, particularly the front of the vehicle body of the hinge patch 32 including a bulkhead piece 38 to be described later. The upper member stiffener 30 has a plurality of bent ridgelines A, B, C, and D extending in the longitudinal direction of the vehicle body, so that it becomes a stiffener member having high bending rigidity.

フロントピラー10は、図4、図5に示されているように、ハット形横断面形状をしたアウタピラーパネル11とインナピラーパネル13との接合体により構成されて閉断面形状をなしている。アウタピラーパネル11には、図1〜図3に示されているように、フロントドア用の上部ドアヒンジ42と下部ドアヒンジ44とが取り付けられている。以下に、上部ドアヒンジ42、下部ドアヒンジ44の取付構造の詳細を説明する。   As shown in FIGS. 4 and 5, the front pillar 10 is configured by a joined body of an outer pillar panel 11 and an inner pillar panel 13 having a hat-shaped cross-sectional shape, and has a closed cross-sectional shape. As shown in FIGS. 1 to 3, an upper door hinge 42 and a lower door hinge 44 for a front door are attached to the outer pillar panel 11. Below, the detail of the attachment structure of the upper door hinge 42 and the lower door hinge 44 is demonstrated.

上部ドアヒンジ42、下部ドアヒンジ44は、各々、ピラー側部材42A、44Aと、ヒンジ軸42B、44Bと、ヒンジ軸42B、44Bによってピラー側部材42A、44Aに回動可能に取り付けられたドア側部材42C、44Cとを有する。上部ドアヒンジ42、下部ドアヒンジ44は、各々、ピラー側部材42A、44Aをアウタピラーパネル11の外側面11Aに取り付けられ、ドア側部材42C、44Cをフロントドア20に取り付けられる。   The upper door hinge 42 and the lower door hinge 44 are respectively provided with pillar side members 42A and 44A, hinge shafts 42B and 44B, and door side members 42C rotatably attached to the pillar side members 42A and 44A by the hinge shafts 42B and 44B. , 44C. In the upper door hinge 42 and the lower door hinge 44, the pillar side members 42A and 44A are attached to the outer side surface 11A of the outer pillar panel 11, and the door side members 42C and 44C are attached to the front door 20, respectively.

アウタピラーパネル11の内側には、当該アウタピラーパネル11を板厚方向に挟んで上部ドアヒンジ42のドア側部材42Cに対応する位置に、ヒンジパッチ32が取り付けられている。ヒンジパッチ32は、上部ドアヒンジ42のピラー側部材42Aの裏当て板であり、四角形状をしており、中央部に絞り加工による四角形状の凸部32Aを有し、凸部32Aの突出外面32Bをもって、アウタピラーパネル11の内側面11Aに面接触している。ヒンジパッチ32はその面接触部分の複数箇所を溶接点×により示されているように、アウタピラーパネル11の内側面11Aにスポット溶接されている。これにより、ヒンジパッチ32は鉛直なアウタピラーパネル11の内側面11Aに沿って鉛直に延在する。   Inside the outer pillar panel 11, a hinge patch 32 is attached at a position corresponding to the door side member 42 </ b> C of the upper door hinge 42 with the outer pillar panel 11 sandwiched in the plate thickness direction. The hinge patch 32 is a backing plate for the pillar side member 42A of the upper door hinge 42, has a quadrangular shape, has a quadrangular convex portion 32A formed by drawing at the center, and a protruding outer surface 32B of the convex portion 32A. And is in surface contact with the inner side surface 11 </ b> A of the outer pillar panel 11. The hinge patch 32 is spot-welded to the inner side surface 11A of the outer pillar panel 11 as indicated by a welding point x at a plurality of surface contact portions. Thereby, the hinge patch 32 extends vertically along the inner side surface 11A of the vertical outer pillar panel 11.

ヒンジパッチ32の車体前後方向の前縁と後縁には、溶接用フランジ片32D、32Eが各々90度の折曲角をもって折曲形成されている。前側の溶接用フランジ片32Dはアウタピラーパネル11の内側において当該アウタピラーパネル11の前端面11Bに面接触し、後側の溶接用フランジ片32Eはアウタピラーパネル11の内側において当該アウタピラーパネル11の後端面11Cに面接触している。溶接用フランジ片32D、32Eは、各々の面接触部分の複数箇所を溶接点×により示されているように、アウタピラーパネル11の前端面11Bと後端面11Cにスポット溶接されている。   On the front edge and the rear edge of the hinge patch 32 in the longitudinal direction of the vehicle body, welding flange pieces 32D and 32E are bent with a bending angle of 90 degrees. The front-side welding flange piece 32 </ b> D is in surface contact with the front end surface 11 </ b> B of the outer pillar panel 11 inside the outer pillar panel 11, and the rear-side welding flange piece 32 </ b> E is inside the outer pillar panel 11. Is in surface contact with the rear end surface 11C. The welding flange pieces 32D and 32E are spot-welded to the front end surface 11B and the rear end surface 11C of the outer pillar panel 11, as indicated by the welding points x at a plurality of positions of the respective surface contact portions.

アウタピラーパネル11とヒンジパッチ32の凸部32Aには、これらを貫通する貫通孔33が形成されている。凸部32Aの突出内面32Cには貫通孔33と整合する位置にナット34が溶接によって固定されている。上部ドアヒンジ42のピラー側部材42Aは、当該ピラー側部材42Aのベース部に貫通形成された貫通孔42D、前述の貫通孔33を貫通してナット34にねじ係合したボルト36によってアウタピラーパネル11の外側に固定されている。   The outer pillar panel 11 and the convex portion 32A of the hinge patch 32 are formed with a through hole 33 penetrating them. A nut 34 is fixed to the protruding inner surface 32C of the convex portion 32A by welding at a position aligned with the through hole 33. The pillar-side member 42A of the upper door hinge 42 has a through-hole 42D formed through the base portion of the pillar-side member 42A and a bolt 36 that is threadedly engaged with the nut 34 through the through-hole 33 described above. It is fixed outside.

ヒンジパッチ32の上縁にはバルクヘッド片38が90度の折曲角を折曲形成されている。バルクヘッド片38は、アウタピラーパネル11の内側において当該アウタピラーパネル11の前端面11Bとの間に水平に延在している。これにより、ヒンジパッチ32は、バルクヘッド片38を含んで車体前後方向で見てL字断面形状をなす。   On the upper edge of the hinge patch 32, a bulkhead piece 38 is bent at a bending angle of 90 degrees. The bulkhead piece 38 extends horizontally between the front end surface 11 </ b> B of the outer pillar panel 11 inside the outer pillar panel 11. Thus, the hinge patch 32 includes the bulkhead piece 38 and has an L-shaped cross section when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body.

バルクヘッド片38の車体前後方向の前縁と後縁には、溶接用フランジ片38A、38Bが各々90度の折曲角をもって上方に折曲形成されている。前側の溶接用フランジ片38Aはアウタピラーパネル11の内側において当該アウタピラーパネル11の前端面11Bに面接触し、後側の溶接用フランジ片38Bはアウタピラーパネル11の内側において当該アウタピラーパネル11の後端面11Cに面接触している。溶接用フランジ片38A、38Bは、各々の面接触部分の複数箇所を溶接点×により示されているように、アウタピラーパネル11の前端面11Bと後端面11Cにスポット溶接されている。   At the front and rear edges of the bulkhead piece 38 in the longitudinal direction of the vehicle body, welding flange pieces 38A and 38B are bent upward with a bending angle of 90 degrees. The front welding flange piece 38 </ b> A is in surface contact with the front end surface 11 </ b> B of the outer pillar panel 11 inside the outer pillar panel 11, and the rear welding flange piece 38 </ b> B is inside the outer pillar panel 11. Is in surface contact with the rear end surface 11C. The welding flange pieces 38A and 38B are spot-welded to the front end face 11B and the rear end face 11C of the outer pillar panel 11, as indicated by the welding points x at a plurality of positions of the respective surface contact portions.

バルクヘッド片38が前後の溶接用フランジ片38A、38Bの間において車体前後方向に延在する先端縁には、90度の折曲角をもって上方に折曲されて溶接用フランジ片38A、38Bに繋がる接続フランジ片38Cが形成されている。なお、バルクヘッド片38には、水抜き開口38Dが形成されている。   The bulkhead piece 38 is bent upward at a bending angle of 90 degrees at the front edge extending between the front and rear welding flange pieces 38A and 38B to the welding flange pieces 38A and 38B. A connecting flange piece 38C to be connected is formed. The bulkhead piece 38 has a drain opening 38D.

上述したように、ヒンジパッチ32にバルクヘッド片38が折曲形成されていると、ヒンジパッチ32とバルクヘッド片38とがフロントピラ補強部材として単一部品になり、ヒンジパッチ32とバルクヘッド片38との折曲部に折曲稜線E(図3、図4参照)が存在することになり、これらが個別部品である場合に比して、自ずと高剛性の部品になり、上部ドアヒンジ42の取付部分の補強とフロントピラー10の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性(横断面剛性)の向上とが互助し合って高められる。   As described above, when the bulkhead piece 38 is bent in the hinge patch 32, the hinge patch 32 and the bulkhead piece 38 become a single part as a front pillar reinforcing member. Therefore, the bent ridge line E (see FIGS. 3 and 4) exists in the bent portion of the upper door hinge 42, which is naturally a higher-rigidity component than the case where these are individual components. The reinforcement of the mounting portion and the improvement of the rigidity (transverse section rigidity) against the compressive load in the front-rear direction of the vehicle body of the front pillar 10 are enhanced with each other.

これにより、前部衝突によるフロントピラー10の変形抑制が良好に行われ、前部衝突によるフロントピラー10の変形抑制、フロントピラー10における前突荷重の車体後方へ伝達が良好に行われるようになる。   Accordingly, the deformation of the front pillar 10 due to the frontal collision is favorably suppressed, the deformation of the front pillar 10 due to the frontal collision is restrained, and the front collision load at the front pillar 10 is favorably transmitted to the rear of the vehicle body. .

このことは、ヒンジパッチ32が鉛直に延在する部分を含み、バルクヘッド片38が水平に延在する部分を含み、ヒンジパッチ32とバルクヘッド片38とでL字断面形状をすることにより、ヒンジパッチ32とバルクヘッド片38との折曲稜線Eが90度の折曲角のものになることによって、顕著なものになる。   This is because the hinge patch 32 includes a vertically extending portion, the bulkhead piece 38 includes a horizontally extending portion, and the hinge patch 32 and the bulkhead piece 38 have an L-shaped cross-sectional shape. The folding ridgeline E between the hinge patch 32 and the bulkhead piece 38 becomes noticeable by having a bending angle of 90 degrees.

また、ヒンジパッチ32は、溶接用フランジ片32D、32Eをもってフロントピラー10の内部前端面、内部後端面であるアウタピラーパネル11の前端面11B、後端面11Cに面接合していることにより、フロントドアヒンジ取付点の捩じれモーメントに対する強度が増加すると共に、ヒンジパッチ32自体もフロントピラー10内設置のバルクヘッドとしても作用する。これにより、ヒンジパッチ32もフロントピラー10の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性の向上に寄与することになり、前部衝突によるフロントピラー10の変形抑制、前突荷重の車体後方へ伝達が高度に行われるようになる。   Further, the hinge patch 32 is joined to the front end surface 11B and the rear end surface 11C of the outer pillar panel 11 which are the front and inner end surfaces of the front pillar 10 by means of the welding flange pieces 32D and 32E. The strength against the twisting moment of the door hinge attachment point increases, and the hinge patch 32 itself also acts as a bulkhead installed in the front pillar 10. As a result, the hinge patch 32 also contributes to improving the rigidity of the front pillar 10 with respect to the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body. To be done.

更に、バルクヘッド片38が溶接用フランジ片38A、38Bをもってフロントピラー10の内部前端面と内部後端面であるアウタピラーパネル11の前端面11B、後端面11Cに面接合していることにより、フロントピラー10の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性が更に向上し、このことによっても前部衝突によるフロントピラーの変形抑制、前突荷重の車体後方へ伝達が高度に行われるようになる。   Further, the bulkhead piece 38 is joined to the front end face 11B and the rear end face 11C of the outer pillar panel 11 which is the inner front end face and the inner rear end face of the front pillar 10 with the flange pieces 38A and 38B for welding. The rigidity of the pillar 10 with respect to the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body is further improved. This also suppresses the deformation of the front pillar due to the frontal collision and transmits the forward collision load to the rear of the vehicle body at a high level.

また、バルクヘッド片38に接続フランジ片38Cが折曲形成されていることにより、バルクヘッド片38自体の車体前後方向の曲げ剛性が向上し、このことによっても、前部衝突によるフロントピラーの変形抑制、前突荷重の車体後方へ伝達が高度に行われるようになる。   Further, since the connecting flange piece 38C is bent on the bulkhead piece 38, the bending rigidity of the bulkhead piece 38 itself in the longitudinal direction of the vehicle body is improved, and this also deforms the front pillar due to the frontal collision. Suppression and transmission of the front impact load to the rear of the vehicle body are performed at a high level.

また、ヒンジパッチ32に凸部32Aがプレス形成されていることにより、これが単純な平板状である場合に比して、ヒンジパッチ32の面剛性が向上し、フロントドアヒンジ取付点の捩じれモーメントに対する強度が更に増加する。   Further, since the protrusion 32A is press-formed on the hinge patch 32, the surface rigidity of the hinge patch 32 is improved and the strength against the torsional moment of the front door hinge attachment point compared to a case where this is a simple flat plate shape. Will further increase.

フロントドア20は、図示されていないが、インナドアパネル20Aとアウタドアパネル(図示省略)との接合体により構成されている。インナドアパネル20Aには、図1、図2に示されているように、当該インナドアパネル20Aの上縁に沿って車体前後方向に延在するドアビーム部材48が取り付けられている。   Although not shown, the front door 20 is configured by a joined body of an inner door panel 20A and an outer door panel (not shown). As shown in FIGS. 1 and 2, a door beam member 48 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is attached to the inner door panel 20A along the upper edge of the inner door panel 20A.

ドアビーム部材48は、車体前後方向に延在する複数個の折曲稜線F、G、H、I、J(図1、図3参照)を有する矩形波形の横断面形状をしており、下片48Bをインナドアパネル20Aの上縁に溶接されてインナドアパネル20Aの車体前後方向の全域に亘って略水平に延在している。なお、ドアビーム部材48の上片48Aは、フロントドア20の窓開口の下縁を画定している。   The door beam member 48 has a rectangular corrugated cross section having a plurality of bent ridgelines F, G, H, I, and J (see FIGS. 1 and 3) extending in the longitudinal direction of the vehicle body. 48B is welded to the upper edge of the inner door panel 20A and extends substantially horizontally across the entire area of the inner door panel 20A in the longitudinal direction of the vehicle body. The upper piece 48A of the door beam member 48 defines the lower edge of the window opening of the front door 20.

ドアビーム部材48の車体前側の端部は、フロントドア20が閉扉された状態においてフロントピラー10の後面、詳細にはバルクヘッド片38を含むヒンジパッチ32の車体後方に極く接近した位置にある。ドアビーム部材48は、車体前後方向に延在する複数個の折曲稜線F、G、H、I、Jを有していることにより、曲げ剛性が高いビーム部材になる。   The end of the door beam member 48 on the front side of the vehicle body is in a position very close to the rear surface of the front pillar 10, specifically, the rear side of the hinge patch 32 including the bulkhead piece 38 when the front door 20 is closed. The door beam member 48 has a plurality of bent ridgelines F, G, H, I, and J extending in the longitudinal direction of the vehicle body.

ドアビーム部材48の車体後側の端部(後端部)は、インナパネル20Aの上方に設けられるドアサッシュ部材21(図2参照)の下端部を挿入される切欠き部48Cと、切欠き部48Cの下方にあって切欠き部48Cより車体後方に延出した非切欠き部48Dとを有する。非切欠き部48Dは車幅方向に折曲した折曲片48Eを含む。ドアビーム部材48の下側の折曲稜線Jは非切欠き部48Dまで延長されている。   An end (rear end) of the door beam member 48 on the rear side of the vehicle body includes a notch 48C into which the lower end of the door sash member 21 (see FIG. 2) provided above the inner panel 20A is inserted, and a notch It has a non-notched portion 48D that is below 48C and extends rearward from the notched portion 48C. The non-notched portion 48D includes a bent piece 48E that is bent in the vehicle width direction. The bent ridge line J on the lower side of the door beam member 48 extends to the non-notched portion 48D.

なお、フロントドア20のアウタドアパネルの内面には、側部衝突対策用のドアビーム部材50、52が取り付けられている(図1、図2参照)。   Note that door beam members 50 and 52 for side collision countermeasures are attached to the inner surface of the outer door panel of the front door 20 (see FIGS. 1 and 2).

センタピラー14は、図6〜図8に示されているように、ハット形横断面形状をしたアウタパネル15とセンタピラーインナ(インナピラーパネル)17との接合体により構成されて閉断面形状をなしている。アウタパネル15の内側には、コ字形断面形状の高張力鋼板製のセンタピラースチフナ19が接合されている。本実施例では、センタピラースチフナ19は、接合片を含むハット形横断面形状をしており、アウタパネル15とセンタピラーインナ17との接合部に挟まれてこれらに固定されている。   As shown in FIGS. 6 to 8, the center pillar 14 is composed of a joined body of an outer panel 15 having a hat-shaped cross section and a center pillar inner (inner pillar panel) 17 to form a closed section. ing. A center pillar stiffener 19 made of a high-tensile steel plate having a U-shaped cross section is joined to the inner side of the outer panel 15. In this embodiment, the center pillar stiffener 19 has a hat-shaped cross-sectional shape including a joining piece, and is sandwiched and fixed to the joining portion between the outer panel 15 and the center pillar inner 17.

センタピラースチフナ19の内側にはセンタピラー用バルクへッド部材46が接合されている。センタピラー用バルクへッド部材46は、車体前後方向に延在する板部46Aと、板部46の前後縁部に各々折曲形成された溶接用フランジ片46B、46Cと、板部46Aの側縁部に折曲形成されたもう一つの溶接用フランジ片46Dと、溶接用フランジ片46Dと前後の溶接用フランジ片46B、46Cとを各々接続すべく板部46Aの側縁部に折曲形成された接続フランジ片46Eとを一体に有するプレス成形品である。 A center pillar bulkhead member 46 is joined to the inside of the center pillar stiffener 19. Head member 46 to the center pillar for the bulk has a plate portion 46A extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the plate portion 46 A of each bent formed weld flange piece 46B in the longitudinal edge, and 46C, the plate portion 46A Folded to the side edge portion of the plate portion 46A to connect another welding flange piece 46D bent at the side edge portion, the welding flange piece 46D and the front and rear welding flange pieces 46B and 46C, respectively. This is a press-molded product that integrally has a bent connection flange piece 46E.

センタピラー用バルクへッド部材46は、板部46Aが車体前後方向で見てドアビーム部材48、特に切欠き部48Cの少なくとも一部にオーバラップする位置に配置されて溶接用フランジ片46B、46Cをセンタピラースチフナ19の内側の前端面19B、後端面19Cに各々フランジ接合(溶接)され、更に、フランジ片46Dをセンタピラースチフナ19の内側の側面19Dにフランジ接合(溶接)されている。   The center pillar bulkhead member 46 is disposed at a position where the plate portion 46A overlaps at least a part of the door beam member 48, particularly, the notch portion 48C when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body, and the welding flange pieces 46B, 46C. Are flange-joined (welded) to the front end face 19B and the rear-end face 19C inside the center pillar stiffener 19, and the flange piece 46D is flange joined (welded) to the side face 19D inside the center pillar stiffener 19.

センタピラー用バルクへッド部材46は、センタピラースチフナ19の前端面19Bと側面19Dとの角部と、センタピラースチフナ19の後端面19Cと側面19Dとの角部に、各々、閉じ断面部45を形成している。   The bulkhead member 46 for the center pillar has closed cross-sections at the corners of the front end surface 19B and the side surface 19D of the center pillar stiffener 19 and at the corners of the rear end surface 19C and the side surface 19D of the center pillar stiffener 19, respectively. 45 is formed.

なお、フランジ片46Dには、センタピラースチフナ19、アウタパネル15に貫通形成されている位置合わせ孔(図示省略)との整合によってセンタピラー用バルクへッド部材46を上述した所要の位置にセットすめための位置合わせ孔46Gが形成されている。また、板部46Aには水抜き孔46Fが貫通形成されている。   The center pillar bulkhead member 46 is set at the required position described above by aligning the center pillar stabilizer 19 and the alignment hole (not shown) penetrating the outer panel 15 in the flange piece 46D. An alignment hole 46G for this purpose is formed. Further, a drain hole 46F is formed through the plate portion 46A.

センタピラー用バルクへッド部材46の板部46Aがセンタピラースチフナ19と前端面19Bと後端面19Cとの間に橋渡しされているから、センタピラー用バルクへッド部材46が設置された部分のセンタピラー14の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性が向上する。   Since the plate portion 46A of the center pillar bulkhead member 46 is bridged between the center pillar stiffener 19, the front end surface 19B and the rear end surface 19C, the portion where the center pillar bulkhead member 46 is installed. The rigidity of the center pillar 14 against the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body is improved.

センタピラー用バルクへッド部材46の板部46Aは、車体前後方向で見てドアビーム部材48、特に切欠き部48Cの少なくとも一部にオーバラップする位置に配置されていることにより、ドアビーム部材48よりセンタピラー14への前突荷重の伝達は、センタピラー用バルクへッド部材46によって剛性を高められた部分に行われる。これにより、ドアビーム部材48によってセンタピラー14に伝達された前突荷重によってセンタピラー14が変形することが、センタピラー用バルクへッド部材46によるセンタピラー14の最小限の補強によって適切に回避される。   The plate portion 46A of the center pillar bulkhead member 46 is disposed at a position that overlaps at least a part of the door beam member 48, particularly the cutout portion 48C when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the transmission of the front impact load to the center pillar 14 is performed at a portion whose rigidity is increased by the center pillar bulkhead member 46. Accordingly, the center pillar 14 is appropriately prevented from being deformed by the front collision load transmitted to the center pillar 14 by the door beam member 48 by the minimum reinforcement of the center pillar 14 by the bulkhead member 46 for the center pillar. The

また、特に、非切欠き部48Dによってドアビーム部材48よりセンタピラー14へ前突荷重の伝達が行われるから、脆弱なドアサッシュ21を避けてドアビーム部材48よりセンタピラー14へ前突荷重が確実に伝達されることになる。また、ドアビーム部材48の非切欠き部48Dがアウタパネル15、センタピラースチフナ19の前端壁部15A、19Aに近接する方向に延出しているので、当該部分においてドアビーム部材48よりセンタピラー14への前突荷重の伝達が的確に行われる。このことによっても、ドアビーム部材48によって伝達された前突荷重によるセンタピラー14の変形回避が、より確実に行われる。   In particular, since the front impact load is transmitted from the door beam member 48 to the center pillar 14 by the non-notched portion 48D, the front impact load from the door beam member 48 to the center pillar 14 is surely avoided by avoiding the fragile door sash 21. Will be communicated. Further, since the non-notched portion 48D of the door beam member 48 extends in a direction close to the outer panel 15 and the front end wall portions 15A and 19A of the center pillar stiffener 19, the front portion of the door beam member 48 from the door beam member 48 to the center pillar 14 is extended. Impulsive load is transmitted accurately. Also by this, deformation of the center pillar 14 due to the front collision load transmitted by the door beam member 48 is more reliably performed.

また、センタピラー用バルクへッド部材46は、センタピラースチフナ19の内側3面にフランジ接合しているから、センタピラースチフナ19に対するセンタピラー用バルクへッド部材46の固定が強固に行われ、センタピラー用バルクへッド部材46によるセンタピラースチフナ19を介してのセンタピラー14の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性向上が効果的に行われる。   Further, since the center pillar bulkhead member 46 is flange-bonded to the inner three surfaces of the center pillar stiffener 19, the center pillar bulkhead member 46 is firmly fixed to the center pillar stiffener 19. Thus, the rigidity of the center pillar 14 against the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body through the center pillar stiffener 19 by the bulkhead member 46 for the center pillar is effectively performed.

また、前後の溶接用フランジ片46C、46Dに繋がった溶接用フランジ片46Dおよび接続フランジ片46Eによってセンタピラー用バルクへッド部材46自体の車体前後方向の曲げ剛性が向上し、センタピラー用バルクへッド部材46によるセンタピラー14の補強が高度に行われるようになる。   Also, the welding flange piece 46D and the connecting flange piece 46E connected to the front and rear welding flange pieces 46C and 46D improve the bending rigidity of the center pillar bulk head member 46 itself in the longitudinal direction of the vehicle body. The center pillar 14 is reinforced by the head member 46 at a high level.

しかも、センタピラー用バルクへッド部材46は、センタピラースチフナ19の前端面19Bと側面19Dとの角部と、センタピラースチフナ19の後端面19Cと側面19Dとの角部に、各々、閉じ断面部45を形成しているので、センタピラー14の車体前後方向の曲げ剛性が向上する。   Moreover, the center pillar bulkhead member 46 is closed at the corner between the front end surface 19B and the side surface 19D of the center pillar stiffener 19 and at the corner between the rear end surface 19C and the side surface 19D of the center pillar stiffener 19, respectively. Since the cross section 45 is formed, the bending rigidity of the center pillar 14 in the longitudinal direction of the vehicle body is improved.

更には、センタピラースチフナ19が設置されていることにより、前突荷重伝達部位のセンタピラー14の前突荷重入力部位の車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性が更に向上し、伝達された前突荷重によるセンタピラー14の変形回避が、より確実に行われる。   In addition, since the center pillar stiffener 19 is installed, the rigidity against the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body at the front impact load input portion of the center pillar 14 at the front impact load transmission portion is further improved, and the transmitted front impact load The center pillar 14 can be prevented from being deformed more reliably.

本実施例による車体側部構造では、ヒンジパッチ32とバルクベッド片38の少なくとも何れか一方と、アッパメンバ用スチフナ30とドアビーム部材48とセンタピラー用バルクへッド部材46とが、車体前後方向で見て、互いにオーバラップする部分を含んでおり、更には、この4者がオーバラップする部分は、略水平に一直線上に存在している。   In the vehicle body side structure according to this embodiment, at least one of the hinge patch 32 and the bulk bed piece 38, the upper member stiffener 30, the door beam member 48, and the center pillar bulk head member 46 are arranged in the vehicle longitudinal direction. As seen, it includes a portion that overlaps each other, and further, the portion where the four members overlap is substantially in a straight line.

このオーバラップ部分によって、アッパメンバ22とフロントピラー10との間の前突荷重の伝達(ロードパス)と、フロントピラー10とドアビーム部材48との間の前突荷重の伝達(ロードパス)と、ドアビーム部材48とセンタピラー用バルクへッド部材46とが、連続直線状の荷重伝達経路をもって行われるようになる。これにより、アッパメンバ22に入力された前突荷重のフロントピラー10、ドアビーム部材48を経由してのセンタピラー14のセンタピラー用バルクへッド部材46配置部への伝達が良好に行われるようになる。   Due to this overlap portion, transmission of the front collision load between the upper member 22 and the front pillar 10 (load path), transmission of the front collision load between the front pillar 10 and the door beam member 48 (load path), and the door beam. The member 48 and the center pillar bulkhead member 46 are configured to have a continuous linear load transmission path. As a result, the front pillar load input to the upper member 22 and the center pillar 14 through the front pillar 10 and the door beam member 48 are transmitted to the center pillar bulk head member 46 placement portion in a favorable manner. Become.

特に、このオーバラップする部分が、略水平に一直線上に存在していることにより、アッパメンバ22に入力された前突荷重のフロントピラー10、ドアビーム部材48を経由しての車体後部への伝達が、曲げモーメントを生じることなく、効率よく良好に行われるようになる。   In particular, since the overlapping portions are present on a straight line substantially horizontally, the front collision load input to the upper member 22 is transmitted to the rear portion of the vehicle body via the front pillar 10 and the door beam member 48. Thus, it is performed efficiently and satisfactorily without causing a bending moment.

また、ドアビーム部材48の下側の折曲稜線Jは非切欠き部48Dまで延長されているので、ドアビーム部材48よりセンタピラー用バルクへッド部材46への前突荷重の伝達(ロードパス)が効率よく良好ら行われる。   Further, since the bent ridge line J on the lower side of the door beam member 48 is extended to the non-notched portion 48D, the front impact load is transmitted from the door beam member 48 to the center pillar bulkhead member 46 (load path). Is performed efficiently.

10 フロントピラー
11 アウタピラーパネル
20 フロントドア
22 アッパメンバ
30 アッパメンバ用スチフナ
32 ヒンジパッチ
32A 凸部
32D、32E 溶接用フランジ片
38 バルクヘッド片
38A、38B 溶接用フランジ片
38C 接続フランジ片
42 上部ドアヒンジ
46 センタピラー用バルクへッド部材
48 ドアビーム部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front pillar 11 Outer pillar panel 20 Front door 22 Upper member 30 Stiffener for upper member 32 Hinge patch 32A Convex part 32D, 32E Welding flange piece 38 Bulkhead piece 38A, 38B Welding flange piece 38C Connection flange piece 42 Upper door hinge 46 Center pillar Bulkhead member 48 Door beam member

Claims (7)

閉断面形状のセンタピラーと、
前記センタピラーの車体前方に位置するフロントドアと、
前記フロントドアの車体前方に配置された閉断面形状のフロントピラーと、
前記フロントドアのインナパネルに取り付けられて車体前後方向に延在するドアビーム部材とを有し、
前記ドアビーム部材は、車体前後方向に延在する複数個の折曲稜線を有する矩形波形の
横断面形状をしており、当該ドアビーム部材の前端部は前記フロントドアが閉扉された状態でにおいて前記フロントピラーの後面に接近した位置にあり、当該ドアビーム部材の後端部は、前記インナパネルの上方に設けられるドアサッシュ部材の下端部を挿入される切欠き部と、前記切欠き部の下方にあって当該切欠き部より車体後方に延出した非切欠き部とを有し、当該ドアビーム部材の前記折曲稜線の下側の一つは前記非切欠き部まで延長されており、
前記ドアビーム部材の前記切欠き部の少なくとも一部が車体前後方向で見てオーバラップする位置の前記センタピラー内に、車体前後方向に延在する板部を含むセンタピラー用バルクへッド部材が固定され、前記切欠き部の少なくとも一部が車体前後方向で見て前記センタピラー用バルクへッド部材の前記板部とオーバラップしている車体側部構造。
A center pillar with a closed cross-sectional shape;
A front door located in front of the center pillar body;
A front pillar having a closed cross-sectional shape disposed in front of the vehicle body of the front door;
A door beam member attached to the inner panel of the front door and extending in the longitudinal direction of the vehicle body,
The door beam member has a rectangular corrugated shape having a plurality of bent ridge lines extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
It has a cross-sectional shape, and the front end of the door beam member is in a position close to the rear surface of the front pillar when the front door is closed, and the rear end of the door beam member is The door beam has a notch portion into which a lower end portion of a door sash member provided above is inserted, and a non-notch portion below the notch portion and extending from the notch portion toward the rear of the vehicle body. One of the lower sides of the bent ridge line of the member extends to the non-notched portion,
A bulkhead member for a center pillar including a plate portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body in the center pillar at a position where at least a part of the notch portion of the door beam member overlaps when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. A vehicle body side structure that is fixed and at least a part of the cutout portion overlaps with the plate portion of the bulkhead member for the center pillar when viewed in the vehicle longitudinal direction .
前記センタピラーは、互いに接合されて閉断面形状を形成するアウタパネルとセンタピラーインナと、前記アウタパネルの内側に接合されたセンタピラースチフナとを有し、前記センタピラースチフナの内側に前記センタピラー用バルクへッド部材が接合されている請求項1に記載の車体側部構造。 The center pillar includes an outer panel and a center pillar inner joined to each other to form a closed cross-sectional shape, and a center pillar stiffener joined to the inside of the outer panel, and the center pillar bulk for the center pillar inside the center pillar stiffener. The vehicle body side structure according to claim 1 , wherein a head member is joined. 前記センタピラーは、互いに接合されて閉断面形状を形成するアウタパネルとセンタピラーインナと、前記アウタパネルの内側に接合されたセンタピラースチフナとを有し、前記センタピラースチフナの内側に前記センタピラー用バルクへッド部材が接合され、
前記アウタパネルと前記センタピラースチフナは、前記ドアビーム部材の後端部と車体前後方向に向かい合う前端壁部を含み、前記アウタパネルと前記センタピラースチフナの前記前端壁部は、前記ドアビーム部材の前記非切欠き部の後端部に向かい合う部分において他の部分より車体前方に膨出し、前記非切欠き部が前記前端壁部に近接している請求項1に記載の車体側部構造。
The center pillar includes an outer panel and a center pillar inner joined to each other to form a closed cross-sectional shape, and a center pillar stiffener joined to the inside of the outer panel, and the center pillar bulk for the center pillar inside the center pillar stiffener. The head member is joined,
The outer panel and the center pillar stiffener include a rear end portion of the door beam member and a front end wall portion facing the vehicle body front-rear direction, and the front end wall portion of the outer panel and the center pillar stiffener is the non-notched portion of the door beam member. 2. The vehicle body side structure according to claim 1 , wherein a portion facing the rear end portion of the portion swells forward of the vehicle body from the other portion, and the non-notched portion is close to the front end wall portion.
前記センタピラースチフナはコ字形の断面形状を有し、
前記センタピラー用バルクへッド部材は、前記センタピラースチフナの内側3面にフランジ接合している請求項2または3に記載の車体側部構造。
The center pillar stiffener has a U-shaped cross-section,
The vehicle body side part structure according to claim 2 or 3 , wherein the center pillar bulkhead member is flange-bonded to three inner surfaces of the center pillar stiffener.
前記センタピラー用バルクへッド部材は、前記センタピラースチフナの前端面と側面との角部と、前記センタピラースチフナの後端面と側面との角部に各々閉じ断面部を形成している請求項4に記載の車体側部構造。The bulkhead member for the center pillar has a closed cross-sectional portion formed at a corner portion between a front end surface and a side surface of the center pillar stiffener and a corner portion between a rear end surface and a side surface of the center pillar stiffener. Item 5. The vehicle body side structure according to Item 4. 前記センタピラー用バルクへッド部材は、前記板部の前後縁部に各々折曲形成された前後の溶接用フランジ片と、前記板部の側縁部に折曲形成されて前記前後の溶接用フランジ片を互いに接続するもう一つの溶接用フランジ片および接続フランジ片とを有する請求項1から5の何れか一項に記載の車体側部構造。 The center pillar bulkhead member includes front and rear welding flange pieces that are bent at the front and rear edge portions of the plate portion, and a front and rear welding portion that is bent at the side edge portion of the plate portion. The vehicle body side part structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising another welding flange piece and a connection flange piece for connecting the flange pieces for welding to each other. 記フロントピラーより車体前方に延びる閉断面形状のアッパメンバと、
前記フロントピラーに取り付けられたフロントピラー補強部材と、
前記アッパメンバに取り付けられて車体前後方向に延在するアッパメンバ用スチフナととを有し、
前記アッパメンバ用スチフナと前記フロントピラー補強部材と前記ドアビーム部材と前記センタピラー用バルクへッド部材は、車体前後方向で見て、互いにオーバラップする部分を含んでいる請求項1から6の何れか一項に記載の自動車の車体側部構造。
And the upper member of closed section extending in front of the vehicle body than the front SL front pillar,
A front pillar reinforcing member attached to the front pillar;
An upper member stiffener attached to the upper member and extending in the longitudinal direction of the vehicle body;
7. The upper member stiffener, the front pillar reinforcing member, the door beam member, and the center pillar bulk head member include portions that overlap each other when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. The vehicle body side structure according to one item.
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