JP5085500B2 - Fuel check valve - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、ゴム製のシール部材を用いずとも、燃料通路をしっかりと閉塞して、燃料タンク内の燃料の逆流を確実に防止する燃料逆流防止弁に関する。   The present invention relates to a fuel backflow prevention valve that is attached to a fuel tank of an automobile or the like and securely closes a fuel passage without reliably using a rubber seal member to reliably prevent backflow of fuel in the fuel tank.

自動車の燃料タンクには、給油口に連結された燃料供給管が接続されており、この燃料供給管の出口付近には、燃料供給管への逆流を防止する燃料逆流防止弁が連結されている。この燃料逆流防止弁は、給油時には、燃料供給管から流入する燃料の圧力で開いて燃料タンク内へ燃料を流入させ、常時は弾性手段によって閉じて、燃料タンク内から燃料供給管へ燃料が逆流するのを防止している。   A fuel supply pipe connected to a fuel supply port is connected to the fuel tank of the automobile, and a fuel backflow prevention valve for preventing a backflow to the fuel supply pipe is connected near the outlet of the fuel supply pipe. . When refueling, this fuel backflow prevention valve opens at the pressure of the fuel flowing in from the fuel supply pipe and allows the fuel to flow into the fuel tank, and is always closed by elastic means so that the fuel flows back from the fuel tank to the fuel supply pipe. Is prevented.

上記燃料の逆流防止用の弁として、下記特許文献1には、燃料タンクと燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止弁であって、上記連結口部を開閉するスライド式の弁体を備え、該弁体に連結口部の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁面に摺接する複数のガイド突起を設けたことを特徴とする燃料逆流防止弁が開示されている。この逆流防止弁によれば、複数のガイド突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体をガタつくことなく安定にスライドさせることが可能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、連結口部の閉塞時には、シール性を向上できる。なお、弁体には弾性シール部材が装着されている。   As a valve for preventing the backflow of the fuel, the following Patent Document 1 discloses a fuel backflow prevention valve interposed in a connection port portion between a fuel tank and a fuel supply pipe, and opens and closes the connection port portion. There is disclosed a fuel backflow prevention valve characterized in that a plurality of guide protrusions are provided on the valve body, extending toward the upstream side of the connecting port portion and slidingly contacting the upstream inner wall surface. ing. According to this backflow prevention valve, the plurality of guide protrusions are in sliding contact with the inner wall surface on the upstream side of the connecting port portion, so that the valve body can be slid stably without rattling, and the fuel flow resistance during refueling The sealing performance can be improved when the connecting port is closed. An elastic seal member is attached to the valve body.

また、下記特許文献2には、燃料タンクに取付けられて、その一端が燃料供給管に連結され、他端が燃料タンク内に開口されるハウジングと、このハウジングの燃料通路に設けられた弁座と、この弁座に対して燃料タンク内に連通する側から弾性手段により圧接された弁体とを備え、前記弁座と前記弁体との接触面が、ほぼ同一の曲率で、かつ、ほぼ同一の曲率中心をもつ球面をなしていることを特徴とする燃料逆流防止弁が開示されている。
特開平11−78549号公報 特開2006−123576号公報
In Patent Document 2 below, a housing attached to a fuel tank, one end of which is connected to a fuel supply pipe and the other end is opened in the fuel tank, and a valve seat provided in a fuel passage of the housing. And a valve body pressed against the valve seat by elastic means from the side communicating with the inside of the fuel tank, the contact surface of the valve seat and the valve body has substantially the same curvature, and substantially A fuel backflow prevention valve is disclosed which has a spherical surface having the same center of curvature.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-78549 JP 2006-123576 A

前述したように、上記特許文献1の燃料逆流防止弁では、ゴム等の弾性シール部材が用いられているため、製造コストが高くなると共に、膨潤してシール性が低下したり、耐久性が低下する可能性がある。   As described above, the fuel backflow prevention valve of Patent Document 1 uses an elastic seal member such as rubber, which increases the manufacturing cost and swells to reduce the sealing performance or the durability. there's a possibility that.

また、上記特許文献2の燃料逆流防止弁は、弁体の成形品表面を弁座に直接密接させてシールするので、ゴム製のシール部材を用いる必要がなく、部品点数を少なくすることができ、シール部材の組付け作業も不要となるので製造コストを低減でき、膨潤によるシール性の低下も生じにくいという利点がある一方、製品毎でシール性にばらつきが生じやすいという問題があった。   Further, since the fuel backflow prevention valve of Patent Document 2 seals the molded body surface of the valve body in direct contact with the valve seat, there is no need to use a rubber seal member, and the number of parts can be reduced. Since there is no need to assemble the seal member, the manufacturing cost can be reduced, and there is an advantage that the sealability is not easily lowered due to swelling. On the other hand, there is a problem that the sealability is likely to vary among products.

したがって、本発明の目的は、ゴム製のシール部材を用いなくとも、製品毎のバラツキを少なくしてシール性を十分に確保でき、燃料の逆流を確実に防止することができるようにした燃料逆流防止弁を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel backflow that can sufficiently prevent a backflow of fuel by ensuring a sufficient sealing performance by reducing variations among products without using a rubber seal member. It is to provide a prevention valve.

本発明者は、上記特許文献2の燃料逆流防止弁におけるシール性に関する製品毎のばらつきの原因について検討した結果、ハウジング及び弁体の成形時に生じるヒケ等により、弁体と弁座との接触面に微妙な凹凸が形成され、弁座に対する弁体の配置角度によって両者の密着性にばらつきが生じることが原因であることがわかった。そして、弁座と弁体とが最も良好に密着する角度を求めることにより、本発明を完成するに至った。   As a result of examining the cause of variation in each product related to sealing performance in the fuel check valve of Patent Document 2 described above, the present inventor has contact surfaces between the valve body and the valve seat due to sink marks or the like generated during molding of the housing and the valve body. It was found that this was caused by the formation of subtle irregularities on the surface of the valve seat and the variation in the adhesiveness between the two depending on the angle of the valve element relative to the valve seat. And it came to complete this invention by calculating | requiring the angle which a valve seat and a valve body contact | adhere best.

上記目的を達成するため、本発明の第1は、
燃料タンクに取付けられて、その一端が燃料供給管に連結され、他端が燃料タンク内に開口されて、給油時の燃料通路を構成するハウジングと、このハウジングの前記燃料通路に設けられた弁座と、この弁座に対して前記燃料通路の下流側から弾性手段により圧接された弁体とを備え、
前記ハウジングの前記弁座に対して前記燃料通路の下流側の周壁には、軸方向に伸びる複数本の柱部とそれらの間に形成された開口部とが設けられ、
前記弁体には、前記燃料通路の上流側に向かって伸び、前記弁座に対して上流側の周壁に摺接する複数本のガイド突起が設けられ、
前記ハウジングの前記弁座に対して上流側の周壁には、前記ガイド突起が挿入されるガイド溝が設けられており、
前記ハウジング及び前記弁体は、いずれも合成樹脂の成形品からなっていて、前記弁体の成形面が前記弁座に密接してシールがなされるように構成されており、
前記弁体の前記ガイド突起が前記ハウジングの柱部と柱部との間に配置されるように、前記ガイド溝の位置が設定されていることを特徴とする燃料逆流防止弁を提供するものである。
In order to achieve the above object, the first of the present invention is
A housing which is attached to a fuel tank, one end of which is connected to a fuel supply pipe, and the other end which is opened in the fuel tank, constitutes a fuel passage at the time of refueling, and a valve provided in the fuel passage of the housing A seat and a valve body pressed against the valve seat by elastic means from the downstream side of the fuel passage,
A peripheral wall on the downstream side of the fuel passage with respect to the valve seat of the housing is provided with a plurality of pillars extending in the axial direction and an opening formed therebetween,
The valve body is provided with a plurality of guide protrusions extending toward the upstream side of the fuel passage and slidingly contacting the upstream peripheral wall with respect to the valve seat,
A guide groove into which the guide protrusion is inserted is provided on the peripheral wall upstream of the valve seat of the housing,
Each of the housing and the valve body is made of a synthetic resin molded product, and the molding surface of the valve body is configured to be in close contact with the valve seat and sealed.
The fuel backflow prevention valve is characterized in that the position of the guide groove is set so that the guide projection of the valve body is disposed between the column portion of the housing. is there.

本発明の燃料逆流防止弁によれば、弁体に設けられた複数本のガイド突起が、ハウジングのガイド溝に挿入されて摺接するので、弁体を安定にスライドさせて弁体が弁座に対して傾くことを防止できる。また、弁体の前記ガイド突起がハウジングの柱部と柱部との間に配置されるように、ガイド溝の位置が設定されていることにより、弁体のガイド突起に起因するヒケによるシール面の変形形状と、ハウジングの柱部に起因するヒケによる弁座のシール面の変形形状とが適合し、両者が良好に密着して、より高いシール性を確保することができる。このため、ゴム製のシール部材を用いなくとも、製品毎のバラツキを少なくしてシール性を十分に確保でき、燃料の逆流を確実に防止することができる。   According to the fuel backflow prevention valve of the present invention, the plurality of guide protrusions provided on the valve body are inserted into the guide groove of the housing and are in sliding contact with each other, so that the valve body is stably slid and the valve body is brought into contact with the valve seat. It can be prevented from tilting. In addition, by setting the position of the guide groove so that the guide protrusion of the valve body is disposed between the pillar portions of the housing, a seal surface due to sink marks caused by the guide protrusion of the valve body And the deformed shape of the seal surface of the valve seat due to the sink caused by the pillar portion of the housing are matched, and both are in good contact with each other, so that higher sealing performance can be secured. For this reason, even if it does not use a rubber-made sealing member, the variation for every product can be decreased, sealing property can fully be ensured, and the backflow of fuel can be prevented reliably.

また、本発明の第2は、前記第1の発明において、前記ハウジングは、前記弁座に対して前記燃料通路の上流側が縮径されており、前記ガイド溝は、前記ハウジングの縮径された周壁を径方向外方に部分的に膨出させて形成されている燃料逆流防止弁を提供するものである。   Further, according to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the housing is reduced in diameter on the upstream side of the fuel passage with respect to the valve seat, and the guide groove is reduced in diameter in the housing. Provided is a fuel backflow prevention valve formed by partially expanding a peripheral wall radially outward.

上記発明によれば、ガイド溝が、ハウジングの縮径された周壁を径方向外方に部分的に膨出させて形成されていることにより、ハウジングの強度を高めることができる。また、弁体のガイド突起がガイド溝に挿入されて、燃料通路内に大きく出っ張らないので、燃料の流通抵抗を軽減することができる。   According to the above-described invention, the guide groove is formed by partially expanding the peripheral wall having a reduced diameter of the housing outward in the radial direction, whereby the strength of the housing can be increased. Further, since the guide protrusion of the valve element is inserted into the guide groove and does not protrude greatly into the fuel passage, the fuel flow resistance can be reduced.

本発明の燃料逆流防止弁によれば、前述したように、弁体のガイド突起がハウジングの柱部と柱部との間に配置されるように、ガイド溝の位置が設定されていることにより、弁体のシール面と弁座のシール面とが良好に密着するので、ゴム製のシール部材を用いなくとも、製品毎のバラツキを少なくしてシール性を十分に確保でき、燃料の逆流を確実に防止することができる。   According to the fuel backflow prevention valve of the present invention, as described above, the position of the guide groove is set so that the guide projection of the valve body is disposed between the column portion of the housing. Since the sealing surface of the valve body and the sealing surface of the valve seat are in close contact with each other, even if a rubber seal member is not used, variation between products can be reduced and sufficient sealing performance can be ensured, and fuel backflow can be ensured. It can be surely prevented.

以下、図1〜7を参照して、本発明の燃料逆流防止弁の一実施形態を説明する。   Hereinafter, with reference to FIGS. 1-7, one Embodiment of the fuel backflow prevention valve of this invention is described.

図1に示すように、この燃料逆流防止弁10は、燃料タンクに取付けられて、その一端が燃料供給管に連結され、他端が燃料タンク内に開口するハウジング20を有している。ハウジング20内は、燃料供給管から供給される燃料を燃料タンク内に導入する燃料通路をなしている。以下、上記燃料通路の燃料供給管に接続される側を上流側とし、上記燃料通路の燃料タンク内に開口する側を下流側として説明する。   As shown in FIG. 1, the fuel backflow prevention valve 10 is attached to a fuel tank, and has a housing 20 having one end connected to a fuel supply pipe and the other end opened into the fuel tank. The housing 20 forms a fuel passage for introducing fuel supplied from the fuel supply pipe into the fuel tank. Hereinafter, the side of the fuel passage connected to the fuel supply pipe is referred to as an upstream side, and the side of the fuel passage that opens into the fuel tank is referred to as the downstream side.

このハウジング20は、燃料タンク1に固定される蓋体30と、インサート成形により蓋体30と一体化されて、その内部に弁体50をスライド可能に収容する弁ケース40とから構成される。なお、この実施形態の場合、蓋体30は、樹脂燃料タンクに溶着可能な材質、例えばポリエチレン等のオレフィン系樹脂で形成され、弁ケース40は、強度が高く、耐燃料性が優れた材質、例えばポリアセタール(POM)、ポリアミド(PA)等の樹脂で形成されている。   The housing 20 includes a lid 30 fixed to the fuel tank 1 and a valve case 40 that is integrated with the lid 30 by insert molding and accommodates the valve body 50 in a slidable manner. In the case of this embodiment, the lid 30 is formed of a material that can be welded to the resin fuel tank, for example, an olefin resin such as polyethylene, and the valve case 40 is a material having high strength and excellent fuel resistance, For example, it is formed of a resin such as polyacetal (POM) or polyamide (PA).

蓋体30は、燃料タンクの開口部周縁に溶着されるフランジ部31と、燃料供給管が接続される接続管部32とを有している。接続管部32内には、金属カラー33が挿入配置され、それによって、接続管部32の剛性を確保し、外部配管を締付固定した際の破損等を防止するようにしている。   The lid body 30 has a flange portion 31 welded to the periphery of the opening of the fuel tank, and a connecting pipe portion 32 to which the fuel supply pipe is connected. A metal collar 33 is inserted and disposed in the connecting pipe portion 32, thereby ensuring the rigidity of the connecting pipe portion 32 and preventing damage or the like when the external pipe is fastened and fixed.

一方、弁ケース40は、縮径部41と、拡径部42とを有する円筒状をなしている。   On the other hand, the valve case 40 has a cylindrical shape having a reduced diameter portion 41 and an enlarged diameter portion 42.

また、縮径部41と拡径部42との間に設けられる段部47の内側には、図2に示すように、弁座43が形成されている。図3の部分拡大図に示すように、弁座43のシール面43a(後述する弁体60と当接する面)は、この実施形態の場合、所定の曲率で球面状に形成されている。ただし、シール面43aは、テーパ状等の他の形状であってもよい。   Further, as shown in FIG. 2, a valve seat 43 is formed inside a stepped portion 47 provided between the reduced diameter portion 41 and the enlarged diameter portion 42. As shown in the partially enlarged view of FIG. 3, the seal surface 43a of the valve seat 43 (the surface that comes into contact with the valve body 60 described later) is formed in a spherical shape with a predetermined curvature in this embodiment. However, the sealing surface 43a may have another shape such as a tapered shape.

図2に示すように、縮径部41の外周には、周方向にほぼ90度ずつの角度を隔てて、合計4つの軸方向に伸びる膨出部46が形成されている。この膨出部46の内周は、ガイド溝45をなしており、その下流側端部は、弁座43の内周に開口している。すなわち、弁座43の内周には、ほぼ90度ずつの角度を隔てて4箇所に、ガイド溝45の導入口が配置されている。なお、ガイド溝45は、縮径部41の内周に軸方向に沿って立設した一対のリブ等によって構成することもできる。   As shown in FIG. 2, bulging portions 46 extending in a total of four axial directions are formed on the outer periphery of the reduced diameter portion 41 at an angle of approximately 90 degrees in the circumferential direction. The inner periphery of the bulging portion 46 forms a guide groove 45, and the downstream end thereof opens to the inner periphery of the valve seat 43. That is, on the inner periphery of the valve seat 43, the inlets for the guide grooves 45 are arranged at four positions with an angle of approximately 90 degrees. The guide groove 45 can also be configured by a pair of ribs or the like that are provided upright along the axial direction on the inner periphery of the reduced diameter portion 41.

拡径部42の周壁には、複数の開口部48が形成され、それらの間が柱部49をなしている。この実施形態の場合、ほぼ90度ずつの角度をなして配置された4つの柱部49の間に開口部48が配置されている。また、4つの柱部49のうちの1つの柱部49aは、他の柱部49よりも幅広に形成されており、その両側に隣接する開口部48の面積を狭めている。図7に示すように、燃料タンク1に装着したとき、上記幅広の柱部49aを上向きにすることにより、柱部49aとは反対側の下方に位置する面積の広い開口部49から燃料が多く流出するようにして、流入した燃料が上方に跳ね上がるのを防止している。   A plurality of openings 48 are formed in the peripheral wall of the enlarged diameter portion 42, and a pillar portion 49 is formed between them. In the case of this embodiment, the opening 48 is arranged between the four pillars 49 arranged at an angle of approximately 90 degrees. In addition, one of the four columnar parts 49 is formed wider than the other columnar part 49, and the area of the opening 48 adjacent to both sides thereof is narrowed. As shown in FIG. 7, when the fuel tank 1 is mounted, the wide column portion 49a faces upward, so that a large amount of fuel is generated from the wide opening 49 located on the lower side opposite to the column portion 49a. The fuel that has flowed out is prevented from jumping upward.

更に、図5に示すように、上記柱部49と前記ガイド溝45との位置関係は、ガイド溝45が柱部49の間に位置し、かつ、それぞれがほぼ90度ずつの角度を隔てて等間隔で配置されるように設定されている。   Furthermore, as shown in FIG. 5, the positional relationship between the pillar portion 49 and the guide groove 45 is such that the guide groove 45 is located between the pillar portions 49 and they are separated by an angle of approximately 90 degrees. It is set to be arranged at equal intervals.

拡径部42の端部外周には、後述するキャップ70を係合させるための複数の係合孔50が形成されている。   A plurality of engagement holes 50 for engaging a cap 70 to be described later are formed on the outer periphery of the end portion of the enlarged diameter portion 42.

弁ケース40の拡径部42内には、弁体60が上下スライド可能に収容されている。この弁体60は、耐燃料性に優れるポリアセタール(POM)等の樹脂製であり、その上面中央部に円錐状の隆起部61を有している。隆起部61の下縁部には、周方向に90度ずつ均等な間隔をおいて、4本のガイド突起62が立設されている。これらのガイド突起62は、縮径部41のガイド溝45内に挿入され、弁体60のスライドをガイドする役割をなしている。なお、この実施形態の場合、ガイド溝45が膨出部46の内側に形成され、ガイド溝45に挿入されたガイド突起62が、燃料通路内に突出しないので、流路抵抗を小さくできる。   A valve body 60 is accommodated in the enlarged diameter portion 42 of the valve case 40 so as to be vertically slidable. The valve body 60 is made of resin such as polyacetal (POM) having excellent fuel resistance, and has a conical raised portion 61 at the center of the upper surface. Four guide protrusions 62 are erected on the lower edge portion of the raised portion 61 at equal intervals of 90 degrees in the circumferential direction. These guide protrusions 62 are inserted into the guide grooves 45 of the reduced diameter portion 41 and serve to guide the slide of the valve body 60. In the case of this embodiment, the guide groove 45 is formed inside the bulging portion 46, and the guide protrusion 62 inserted into the guide groove 45 does not protrude into the fuel passage, so that the flow path resistance can be reduced.

また、図3の部分拡大図に示すように、隆起部61の周縁にはフランジ部63が設けられ、このフランジ部63の上流側に向いた面であって、隆起部61の外周に隣接する部分には、環状の凹部64が形成されている。この環状の凹部64により、給油時に流入する燃料が衝突したとき、その燃料の圧力を受け易くなるので、弁体60がスムーズに開くようになる。   Further, as shown in the partially enlarged view of FIG. 3, a flange portion 63 is provided at the periphery of the raised portion 61, and is a surface facing the upstream side of the flange portion 63, and is adjacent to the outer periphery of the raised portion 61. An annular recess 64 is formed in the portion. The annular recess 64 makes it easier for the fuel flowing in during refueling to collide with the pressure of the fuel, so that the valve body 60 opens smoothly.

更に、フランジ部63の上流側に向いた面であって、上記凹部64の外周には、弁座43のシール面43aに当接する、シール面65が形成されている。このシール面65は、弁座43のシール面43aに適合するように、ほぼ同じ曲率半径及び曲率中心を有する球面形状をなしている。ただし、シール面65は、テーパ状、曲面状等の他の形状をなしていてもよい。   Further, a seal surface 65 that is in contact with the seal surface 43 a of the valve seat 43 is formed on the outer periphery of the recess 64, which is a surface facing the upstream side of the flange portion 63. The seal surface 65 has a spherical shape having substantially the same radius of curvature and center of curvature so as to fit the seal surface 43 a of the valve seat 43. However, the seal surface 65 may have another shape such as a taper shape or a curved surface shape.

また、図2,3に示すように、弁体60の隆起部61の裏面中心からガイド筒66が垂設しており、このガイド筒66基端外周にバネ受け部67が形成され、このバネ受け部67周縁から均等な間隔をおいて、放射状に伸びる複数のリブ68が形成されている(図2参照)。このリブ68によって、弁体60が補強されるとともに耐久性が向上するようになるので、燃料供給時の燃料圧力や外力を受けた場合や、長期間に渡って使用した場合であっても、弁体60の破損等を効果的に防止する。   As shown in FIGS. 2 and 3, a guide tube 66 is suspended from the center of the back surface of the raised portion 61 of the valve body 60, and a spring receiving portion 67 is formed on the outer periphery of the base end of the guide tube 66. A plurality of ribs 68 extending radially are formed at equal intervals from the periphery of the receiving portion 67 (see FIG. 2). The rib 68 reinforces the valve body 60 and improves the durability. Therefore, even when receiving fuel pressure or external force during fuel supply or when used for a long period of time, The damage of the valve body 60 is effectively prevented.

弁ケース40の下流側端部には、底蓋70が、その外周に設けた爪71を、ケース本体部41の係合孔50に係合させることにより取付けられている。底蓋70は、その中心部からガイド突起72が突設され、このガイド突起72を囲むように環状のリブ73が形成され、このリブ73の内側にコイルスプリング81の下端が支持される。また、ガイド突起72は、弁体60のガイド筒66内部に入り込んで、弁体60のスライド動作をガイドしている。そして、前記コイルスプリング81の上端は、弁体60のバネ受け部67に当接して、弁体60を常時上方に向けて付勢している。上記コイルスプリング81が、本発明における弾性手段をなしている。   A bottom lid 70 is attached to the downstream end of the valve case 40 by engaging a claw 71 provided on the outer periphery thereof with the engagement hole 50 of the case main body 41. The bottom lid 70 is provided with a guide projection 72 projecting from the center thereof, and an annular rib 73 is formed so as to surround the guide projection 72, and the lower end of the coil spring 81 is supported inside the rib 73. Further, the guide protrusion 72 enters the inside of the guide cylinder 66 of the valve body 60 to guide the sliding operation of the valve body 60. The upper end of the coil spring 81 is in contact with the spring receiving portion 67 of the valve body 60, and always biases the valve body 60 upward. The coil spring 81 constitutes an elastic means in the present invention.

次に、上記燃料逆流防止弁10(以下単に「弁10」と表記する)の作用について説明する。   Next, the operation of the fuel backflow prevention valve 10 (hereinafter simply referred to as “valve 10”) will be described.

この弁10は、図7に示される燃料タンク1の開口部2に挿入され、蓋体30のフランジ部31を開口部2周縁に熱板溶着等により溶着することによって、燃料タンク1に取付けられる。そして、接続管部32外周に、燃料供給管3の一端部が差し込まれて、ホースバンド4によって締め付け固定されて、燃料供給管3と燃料タンク1とが、弁10を介して連結される。   The valve 10 is inserted into the opening 2 of the fuel tank 1 shown in FIG. 7, and is attached to the fuel tank 1 by welding the flange 31 of the lid 30 to the periphery of the opening 2 by hot plate welding or the like. . Then, one end of the fuel supply pipe 3 is inserted into the outer periphery of the connection pipe part 32 and is fastened and fixed by the hose band 4, and the fuel supply pipe 3 and the fuel tank 1 are connected via the valve 10.

そして、図示しない給油口から燃料が供給され、この給油口に接続された上記燃料供給管3内に燃料が供給されると、燃料は、蓋体30の接続管部32を通って、弁ケース40内の燃料通路に流入する。すると、弁体60のフランジ部63の環状の凹部64に燃料が衝突し、燃料の圧力を効果的に受けて、図4に示すように、弁体60がコイルスプリング81の付勢力に抗して下流側に移動し、弁体60が弁座43から離れる。その結果、燃料は、弁ケース40の拡径部42内に流入し、拡径部42の開口部48を通して、燃料タンク1内に流入する。   Then, when fuel is supplied from a fuel supply port (not shown), and fuel is supplied into the fuel supply pipe 3 connected to the fuel supply port, the fuel passes through the connection pipe portion 32 of the lid body 30 and passes through the valve case. It flows into the fuel passage in 40. Then, the fuel collides with the annular recess 64 of the flange portion 63 of the valve body 60 and effectively receives the pressure of the fuel, so that the valve body 60 resists the urging force of the coil spring 81 as shown in FIG. The valve body 60 moves away from the valve seat 43. As a result, the fuel flows into the enlarged diameter portion 42 of the valve case 40 and flows into the fuel tank 1 through the opening 48 of the enlarged diameter portion 42.

また、燃料の供給が終了すると、コイルスプリング81の付勢力によって弁体60が上流側にスライドし(図3参照)、弁座43のシール面43aに、弁体60のシール面65が当接して、燃料通路が閉塞される。その結果、燃料タンク1内の圧力によって燃料が燃料供給管内を逆流して、燃料の吹き返し等が生じるのを防止したり、燃料供給時以外でも燃料蒸気や、燃料自体が外部へ流出したりすることを防止する。   When the supply of fuel is completed, the valve body 60 slides upstream by the biasing force of the coil spring 81 (see FIG. 3), and the seal surface 65 of the valve body 60 comes into contact with the seal surface 43a of the valve seat 43. Thus, the fuel passage is closed. As a result, it is possible to prevent the fuel from flowing backward in the fuel supply pipe due to the pressure in the fuel tank 1 and causing the fuel to blow back or the like, or the fuel vapor or the fuel itself flows out to the outside even during the fuel supply. To prevent that.

この際、この実施形態では、弁座43のシール面43aと、これに当接する弁体60のシール面65とが、ほぼ同一の曲率、言い換えると、ほぼ同一の曲率半径Rで、かつ、ほぼ同一の曲率中心Oをもつ球面をなしているので、弁体60が多少傾いて弁座43に当接しても、良好なシール性を保持できる。   At this time, in this embodiment, the seal surface 43a of the valve seat 43 and the seal surface 65 of the valve body 60 in contact therewith have substantially the same curvature, in other words, substantially the same curvature radius R, and substantially the same. Since the spherical surfaces having the same center of curvature O are formed, even if the valve body 60 is slightly inclined and abuts against the valve seat 43, good sealing performance can be maintained.

更に、本発明によれば、次のような理由から、弁座43のシール面43aと、これに当接する弁体60のシール面65との密着性が更に向上するようになっている。   Furthermore, according to the present invention, the adhesion between the seal surface 43a of the valve seat 43 and the seal surface 65 of the valve body 60 in contact therewith is further improved for the following reason.

すなわち、図5は、弁ケース40の図4のV−V矢示線に沿った断面図である。この図に示されるように、ガイド溝45は、柱部49の間に位置し、かつ、それぞれがほぼ90度ずつの角度を隔てて等間隔で配置されている。このガイド溝45には、図6に示す弁体60のガイド突起62が挿入されるようになっている。このような形状の弁ケース40を射出成形したとき、柱部49に起因する成形時のヒケによって、弁座43のシール面43aの柱部49に近接した部分Aは、下流側から見たときへこむ傾向があり、また、柱部49の間に位置する部分Bは、下流側から見たとき突出する傾向がある。   That is, FIG. 5 is a cross-sectional view of the valve case 40 taken along the line VV in FIG. As shown in this figure, the guide grooves 45 are located between the pillar portions 49 and are arranged at equal intervals with an angle of approximately 90 degrees. A guide protrusion 62 of the valve body 60 shown in FIG. 6 is inserted into the guide groove 45. When the valve case 40 having such a shape is injection-molded, a portion A in the vicinity of the column portion 49 of the seal surface 43a of the valve seat 43 due to sink marks caused by the column portion 49 is viewed from the downstream side. There is a tendency to dent, and the portion B located between the pillar portions 49 tends to protrude when viewed from the downstream side.

これに対して、図6に示すように、弁体60のシール面65は、ガイド突起62に起因する成形時のヒケによって、ガイド突起62の間に位置する部分A’が上流側から見たとき突出する傾向があり、ガイド突起62に近接した部分B’は上流側から見たときへこむ傾向がある。   On the other hand, as shown in FIG. 6, the seal surface 65 of the valve body 60 has a portion A ′ located between the guide protrusions 62 as viewed from the upstream side due to sink marks during molding caused by the guide protrusions 62. The portion B ′ proximate to the guide protrusion 62 tends to dent when viewed from the upstream side.

そして、弁体60のガイド突起62が、弁ケース40のガイド溝45に挿入されて、弁体60が弁座43に当接すると、弁座43のシール面43aの柱部49に近接した部分Aと、弁体60のシール面65のガイド突起62の間に位置する部分A’とが当接する。このとき、前者は下流側からみたときへこむ傾向があり、後者は上流側から見たとき突出する傾向があるので、両方の凹凸が適合して密着性が向上する。   When the guide protrusion 62 of the valve body 60 is inserted into the guide groove 45 of the valve case 40 and the valve body 60 comes into contact with the valve seat 43, the portion close to the column portion 49 of the seal surface 43 a of the valve seat 43. A and a portion A ′ located between the guide protrusions 62 of the sealing surface 65 of the valve body 60 abut. At this time, the former tends to dent when viewed from the downstream side, and the latter tends to protrude when viewed from the upstream side.

同様に、弁体60が弁座43に当接すると、弁座43のシール面43aの柱部49の間に位置する部分Bと、弁体60のシール面65のガイド突起62に近接した部分B’とが当接する。このとき、前者は下流側からみたとき突出する傾向があり、後者は上流側から見たときへこむ傾向があるので、両方の凹凸が適合して密着性が向上する。   Similarly, when the valve body 60 comes into contact with the valve seat 43, the portion B located between the pillar portions 49 of the seal surface 43 a of the valve seat 43 and the portion close to the guide protrusion 62 of the seal surface 65 of the valve body 60. B 'contacts. At this time, the former tends to protrude when viewed from the downstream side, and the latter tends to dent when viewed from the upstream side.

こうして、本発明によれば、弁座43のシール面43aと、弁体60のシール面65との密着性が向上するので、シール性を良好にすることができ、製品毎のシール性のばらつきも小さくすることができる。   Thus, according to the present invention, the adhesion between the sealing surface 43a of the valve seat 43 and the sealing surface 65 of the valve body 60 is improved, so that the sealing performance can be improved and the variation in the sealing performance between products. Can also be reduced.

本発明の燃料逆流防止弁10における、弁座と弁体とのシール性を試験した。   The sealing performance between the valve seat and the valve body in the fuel check valve 10 of the present invention was tested.

図1及び図2において、弁ケース40に膨出部46及びガイド溝45を設けず、弁体60のガイド突起62が弁ケース40の縮径部41内周に摺接する構造の燃料逆流防止弁10を製造した。   In FIG. 1 and FIG. 2, the fuel backflow prevention valve has a structure in which the bulging portion 46 and the guide groove 45 are not provided in the valve case 40 and the guide protrusion 62 of the valve body 60 is in sliding contact with the inner periphery of the reduced diameter portion 41 of the valve case 40. 10 was produced.

そして、弁ケース40に対して、弁体60の挿入角度を変えて、弁体60を弁ケース40内に配置した。このとき、弁体60のガイド突起62が、弁ケース40の各柱部49の中心に整合したある位置から、45度ずつ角度をずらして、合計8箇所に配置した状態で、下記実験を行った。   And the valve body 60 was arrange | positioned in the valve case 40 by changing the insertion angle of the valve body 60 with respect to the valve case 40. At this time, the following experiment was performed in a state where the guide protrusions 62 of the valve body 60 were arranged at a total of eight positions by shifting the angle by 45 degrees from a certain position aligned with the center of each column part 49 of the valve case 40. It was.

すなわち、それぞれの配置箇所において、弁座43に弁体60を当接させた状態で、弁ケース40の下流側から0〜15kPaまでエアー圧を上昇させたときのエアーの最大漏れ量を測定した。   That is, the maximum amount of air leakage was measured when the air pressure was increased from 0 to 15 kPa from the downstream side of the valve case 40 with the valve body 60 in contact with the valve seat 43 at each arrangement location. .

燃料逆流防止弁10として、2つのサンプルを用意し、それぞれについて上記実験を行った。下記表1は、そのうちの1つのサンプルの結果を示し、表2は、別のサンプルの結果を示す。   Two samples were prepared as the fuel backflow prevention valve 10, and the above experiment was performed on each of them. Table 1 below shows the results of one of the samples, and Table 2 shows the results of another sample.

上記表1、表2の結果に示されるように、弁体60のガイド突起62が、弁ケース40の各柱部49の間に位置する、上記各表の45度、135度、225度、315度の位置にあるとき、シール性は極めて良好になることがわかった。 As shown in the results of Tables 1 and 2, the guide protrusions 62 of the valve body 60 are located between the column parts 49 of the valve case 40, 45 degrees, 135 degrees, 225 degrees, It was found that the sealing performance was very good when the position was 315 degrees.

本発明の燃料逆流防止弁の一実施形態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows one Embodiment of the fuel backflow prevention valve of this invention. 同燃料逆流防止弁の弁体と弁ケースとを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the valve body and valve case of the fuel backflow prevention valve. 同燃料逆流防止弁の閉弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve closing state of the fuel backflow prevention valve. 同燃料逆流防止弁の開弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve opening state of the fuel backflow prevention valve. 同燃料逆流防止弁の図4のV−V矢示線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV arrow line of FIG. 4 of the fuel backflow prevention valve. 同燃料逆流防止弁の弁体を上流側から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the valve body of the fuel backflow prevention valve from the upstream side. 同燃料逆流防止弁を燃料タンクに取付けた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which attached the fuel backflow prevention valve to the fuel tank.

符号の説明Explanation of symbols

1 燃料タンク
2 開口部
3 燃料供給管
10 燃料逆流防止弁(弁)
20 ハウジング
30 蓋体
31 フランジ部
32 接続管部
40 弁ケース
41 縮径部
42 拡径部
43 弁座
43a シール面
45 ガイド溝
46 膨出部
48 開口部
49、49a 柱部
60 弁体
61 隆起部
62 ガイド突起
63 フランジ部
64 環状の凹部
65 シール面
70 底蓋
81 コイルスプリング(弾性手段)
1 Fuel Tank 2 Opening 3 Fuel Supply Pipe 10 Fuel Backflow Prevention Valve (Valve)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Housing 30 Cover body 31 Flange part 32 Connection pipe part 40 Valve case 41 Diameter reduction part 42 Diameter expansion part 43 Valve seat 43a Seal surface 45 Guide groove 46 Bulging part 48 Opening part 49, 49a Pillar part 60 Valve body 61 Raising part 62 Guide projection 63 Flange portion 64 Annular recess 65 Seal surface 70 Bottom lid 81 Coil spring (elastic means)

Claims (2)

燃料タンクに取付けられて、その一端が燃料供給管に連結され、他端が燃料タンク内に開口されて、給油時の燃料通路を構成するハウジングと、このハウジングの前記燃料通路に設けられた弁座と、この弁座に対して前記燃料通路の下流側から弾性手段により圧接された弁体とを備え、
前記ハウジングの前記弁座に対して前記燃料通路の下流側の周壁には、軸方向に伸びる複数本の柱部とそれらの間に形成された開口部とが設けられ、
前記弁体には、前記燃料通路の上流側に向かって伸び、前記弁座に対して上流側の周壁に摺接する複数本のガイド突起が設けられ、
前記ハウジングの前記弁座に対して上流側の周壁には、前記ガイド突起が挿入されるガイド溝が設けられており、
前記ハウジング及び前記弁体は、いずれも合成樹脂の成形品からなっていて、前記弁体の成形面が前記弁座に密接してシールがなされるように構成されており、
前記弁体の前記ガイド突起が前記ハウジングの柱部と柱部との間に配置されるように、前記ガイド溝の位置が設定されていることを特徴とする燃料逆流防止弁。
A housing which is attached to a fuel tank, one end of which is connected to a fuel supply pipe, and the other end which is opened in the fuel tank, constitutes a fuel passage at the time of refueling, and a valve provided in the fuel passage of the housing A seat and a valve body pressed against the valve seat by elastic means from the downstream side of the fuel passage,
A peripheral wall on the downstream side of the fuel passage with respect to the valve seat of the housing is provided with a plurality of pillars extending in the axial direction and an opening formed therebetween,
The valve body is provided with a plurality of guide protrusions extending toward the upstream side of the fuel passage and slidingly contacting the upstream peripheral wall with respect to the valve seat,
A guide groove into which the guide protrusion is inserted is provided on the peripheral wall upstream of the valve seat of the housing,
Each of the housing and the valve body is made of a synthetic resin molded product, and the molding surface of the valve body is configured to be in close contact with the valve seat and sealed.
The fuel backflow prevention valve characterized in that the position of the guide groove is set so that the guide projection of the valve body is disposed between the column portion of the housing.
前記ハウジングは、前記弁座に対して前記燃料通路の上流側が縮径されており、前記ガイド溝は、前記ハウジングの縮径された周壁を径方向外方に部分的に膨出させて形成されている請求項1記載の燃料逆流防止弁。   The housing has a diameter reduced on the upstream side of the fuel passage with respect to the valve seat, and the guide groove is formed by partially expanding a diameter-reduced peripheral wall of the housing radially outward. The fuel backflow prevention valve according to claim 1.
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