JP5061919B2 - Side shock absorption structure of vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両の側部衝撃吸収構造に関する。   The present invention relates to a vehicle side impact absorbing structure.

従来、自動車においては、想定される乗員の大多数が適切に着座できるようその座席の着座領域が設定されていると共に、サイドドア等の車体側壁部内に、側面衝突時の衝撃を受容するインパクトバーを設けることが行われている。
また、側面衝突時の衝撃を吸収するために、サイドドア等の車体側壁部内に衝撃吸収部材が収容される。車体側壁部がサイドドアを構成する場合には、衝撃吸収部材は例えば、ドアインナパネルに取り付けられたモジュールプレートとドアトリムとの間に設けられる。側面衝突時、衝撃吸収部材はモジュールプレートと共に車室内側に変位することでドアトリムを介して乗員の肩部付近に弾性当接し、乗員に与える衝撃を緩和するようにしている。
Conventionally, in an automobile, a seating area of the seat is set so that a large number of assumed passengers can sit properly, and an impact bar that receives an impact at the time of a side collision in a side wall of a vehicle body such as a side door. It is done to provide.
Moreover, in order to absorb the impact at the time of a side collision, an impact absorbing member is accommodated in the side wall part of the vehicle body such as a side door. When the vehicle body side wall portion constitutes a side door, the impact absorbing member is provided, for example, between a module plate attached to the door inner panel and the door trim. At the time of a side collision, the impact absorbing member is displaced to the vehicle interior side together with the module plate, thereby elastically contacting the vicinity of the occupant's shoulder through the door trim so as to reduce the impact applied to the occupant.

その一方で、サイドドアやシートに設けられ側面衝突時にサイドドアと乗員との間に展開される所謂サイドエアバッグを搭載し、これによって側面衝突時の衝撃を吸収するようにした構成も実現されている。 On the other hand, a so-called side airbag that is provided on the side door or seat and that is deployed between the side door and the occupant in the event of a side collision is installed, thereby realizing a configuration that absorbs the impact during the side collision. ing.

しかしながら、サイドドアはレイアウト自由度が非常に制限された場所であり、上記のようなインパクトバー、衝撃吸収部材、および、エアバッグユニットの、側面衝突に対する安全性を最大化する最適なレイアウトが求められる。 However, the side door is a place where the degree of freedom of layout is very limited, and an optimal layout that maximizes the safety against side collision of the impact bar, impact absorbing member, and airbag unit as described above is required. It is done.

特許文献1は、筒状のインパクトバー内にエアバッグのインフレータを収納する構成を開示している。
また、特許文献2は、側面衝突時に衝撃吸収部材を極力早期に車室側へ移動させることができるようにドアガラス通過隙間を調整した構成を開示している。
Patent document 1 is disclosing the structure which accommodates the inflator of an airbag in a cylindrical impact bar.
Patent Document 2 discloses a configuration in which the door glass passage gap is adjusted so that the shock absorbing member can be moved to the vehicle cabin side as soon as possible at the time of a side collision.

特開平04−356245号公報Japanese Patent Laid-Open No. 04-356245 特開平10−250512号公報JP-A-10-250512

本発明は、車両の側部衝撃吸収構造の改良であり、車室空間の広さを確保しつつ、乗員の側面衝突に対する安全性を向上させることを目的とする。   An object of the present invention is to improve the side impact absorption structure of a vehicle, and to improve the safety against a side collision of an occupant while ensuring the size of a passenger compartment space.

この発明による車両の側部衝撃吸収構造は、車室のフロア上に設けられた座席と、前記座席の側方に形成された乗降口と、前記乗降口を開閉自在に覆うドアとを備える車両の側部衝撃吸収構造であって、前記ドアは、中空部を形成するように接合されるインナパネル及びアウタパネルと、前記アウタパネルに沿って延設されるインパクトバーと、側面衝突時に前記座席に設定された着座領域に対面する部位において車内側に押し出されるよう前記ドアに取り付けられた衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材の車外側から覆うプレート部材と、を備え、前記インパクトバーは、前記着座領域に対面する部位以外を通る非対面部を備え、前記プレート部材は、前記インパクトバーの着座領域に対する非対面部に車内側から対面する部位まで延設されており、前記衝撃吸収部材および前記プレート部材は、ウインドガラスよりも車室内側に位置しており、前記インパクトバーと前記プレート部材とが、前記衝撃吸収部材よりも下方で当接しており、前記インパクトバーと前記プレート部材との当接部は、サイドシルよりも上方に離間しているものである。A side impact absorbing structure for a vehicle according to the present invention includes a seat provided on a floor of a passenger compartment, an entrance formed on a side of the seat, and a door that covers the entrance in an openable manner. The door has an inner panel and an outer panel that are joined so as to form a hollow portion, an impact bar that extends along the outer panel, and a seat that is set at the time of a side collision. An impact absorbing member attached to the door so as to be pushed out to the inside of the vehicle at a portion facing the seated region, and a plate member covering the outside of the impact absorbing member from the vehicle exterior, wherein the impact bar includes the seating region A non-facing portion that passes through a portion other than the portion facing the plate, and the plate member extends to a portion facing the non-facing portion with respect to the seating region of the impact bar from the vehicle inner side. The impact absorbing member and the plate member are located on the vehicle interior side of the window glass, and the impact bar and the plate member are in contact with each other below the impact absorbing member, and the impact The contact portion between the bar and the plate member is spaced above the side sill.

インパクトバーの乗員との非対面部にインパクトバーの変形を伴う激しい側突を受けた場合、乗員とドアとが衝突する可能性があるが、この構成によれば、この場合でもプレート部材を介して衝撃吸収部材を車内側に押し出すので、ドアを通常時から衝撃吸収部材で覆って厚くすることなく衝突時の衝撃吸収ストロークを確保でき、もって乗員の安全性向上や、広い居住空間、ドアの開閉に要するスペースの低減ができる。   When a severe side impact accompanied by deformation of the impact bar is applied to the non-facing portion of the impact bar with the occupant, the occupant and the door may collide, but according to this configuration, the plate member is still used in this case. The impact absorbing member is pushed out to the inside of the vehicle, so that the shock absorbing stroke at the time of collision can be secured without increasing the thickness by covering the door with the impact absorbing member from the normal time, thereby improving the safety of passengers, wide living space, Space required for opening and closing can be reduced.

本発明実施形態においては、前記プレート部材の前記インパクトバーの着座領域に対する非対面部と対面するインパクトバー対面部に、当該インパクトバー対面部を補強するよう別の機能を奏する別部材が取り付けられているものである
この構成によれば、プレート部材のモジュールプレートとしての機能と、インパクトバー当接部の補強(プレート破壊によるプッシャー効果消滅防止)を両立でき、部品点数や補強構造の追加なく、衝撃吸収部材を車室側へと押す機能の確実性を高められる。
Oite the present invention one embodiment, the impact bar facing portion facing the non-facing portion for seating region of said impact bar of the plate member, another member to achieve the different functions to reinforce the impact bar facing portion It is what is attached.
According to this configuration, the function of the plate member as a module plate and the reinforcement of the impact bar abutting portion (prevention of disappearance of the pusher effect due to the plate destruction) can be achieved, and the shock absorbing member can be mounted on the vehicle without adding parts or a reinforcing structure. The certainty of the function to push to the room side can be improved.

本発明の実施形態においては、前記インパクトバーと前記プレート部材とは前記別部材と共締めされるものである
共締めされることで、インパクトバー当接部の強度向上によるプッシャー機能の確実性向上と、迅速な衝撃吸収部材の押し出しができる。
Oite to an embodiment of the present invention, the the impact bar and the plate member are those fastened with the further member.
By tightening together, it is possible to improve the reliability of the pusher function by improving the strength of the impact bar contact portion, and to quickly push out the impact absorbing member.

本発明の実施形態においては、前記別部材は、エアバッグユニットのインフレータなどの剛体部であるものである
なお、剛体部は、剛性が高い部材であればよくインフレータに限らない。
この場合には、アバッグによる安全性向上がさらに図られる。例えば、エアバッグ展開の衝撃に耐える剛性を有するアクションカンやガイド部材でもよい。
Oite to an embodiment of the present invention, the separate member is one which is rigid portion, such as an inflator for an air bag unit.
The rigid body portion is not limited to an inflator as long as it has a high rigidity.
In this case, further reduced safety improvement by airbags. For example, an action can or a guide member having rigidity capable of withstanding the impact of airbag deployment may be used.

本発明の実施形態においては、前記エアバッグユニットは、側面衝突時に前記衝撃吸収部材の車内側を覆うように展開されるエアバッグを備えるものである
この構成によれば、更に、迅速にエアバッグを乗員に押し当てて乗員を車内側に押し出し、衝撃吸収ストロークを確保できる。またエアバッグによる乗員への荷重分散と、衝撃吸収部材による高い衝撃吸収とを提供でき、もって安全性を更に向上できる。
Oite to an embodiment of the present invention, the airbag unit is provided with the air bag to be deployed to cover the interior side of the impact absorbing member during a side collision.
According to this configuration, the airbag can be quickly pressed against the occupant to push out the occupant to the inside of the vehicle, and the shock absorbing stroke can be secured. Further, load distribution to the occupant by the air bag and high shock absorption by the shock absorbing member can be provided, thereby further improving safety.

本発明の実施形態においては、前記インパクトバーは、前記衝撃吸収部材および前記プレート部材よりも車外側に突出し、車幅方向に所定幅を有すると共に、車内側に前記プレート部材と対面する平面部が設けられるものである
この構成によれば、更に、インパクトバーの突出と幅によって迅速に衝撃吸収部材を押し出し、かつ平面部によってプレート部材へのインパクトバー当接部からの荷重を分散して伝達し、その破壊を防いで衝撃吸収部材を確実に押し出すことができる(インパクトバーが障害物と局所的に先当たりすると、プレートの当接部に荷重が集中して伝達され、破壊される懸念がある)。
Oite to an embodiment of the present invention, the impact bar, the shock absorbing member and protrudes outside of the vehicle than the plate member, which has a predetermined width in the vehicle width direction, and the plate member inside the vehicle in which flat portion facing is provided.
According to this configuration, the impact absorbing member is quickly pushed out by the protrusion and width of the impact bar, and the load from the impact bar abutting portion to the plate member is distributed and transmitted by the flat portion, thereby preventing the destruction. The impact absorbing member can be reliably pushed out (if the impact bar hits the obstacle locally, there is a concern that the load is concentrated and transmitted to the contact portion of the plate and is destroyed).

この発明の一実施態様においては、前記座席に設定された着座領域には、他のインパクトバーが設けられ、この他のインパクトバーが前記プレート部材に対して車幅方向に離間して設けられたものである。In one embodiment of the present invention, another impact bar is provided in the seating region set in the seat, and the other impact bar is provided apart from the plate member in the vehicle width direction. Is.
上記構成によれば、側部衝撃吸収構造として更に好ましいものとなる。According to the said structure, it becomes a more preferable thing as a side part impact-absorbing structure.

本発明によれば、車室空間の広さを確保しつつ、乗員の側面衝突に対する安全性を向上させることのできる車両の側部衝撃吸収構造が提供される。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the side part impact absorption structure of the vehicle which can improve the safety | security with respect to a passenger | crew's side collision is ensured, ensuring the width of a vehicle interior space.

この発明の実施形態を以下図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。 One embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, this invention is not limited to the following embodiment, It shows only the specific example advantageous for implementation of this invention. In addition, not all combinations of features described in the following embodiments are indispensable as means for solving the problems of the present invention.

図1は、本実施形態が適用される車両1の全体側面図、図2は、車両1の第2列シート付近を要部とする側面透視図である。図1および図2では、車両左側部を車両外側から示している。図3は、図2のA−A線に沿う要部拡大断面図であり、本実施形態の側部衝撃吸収構造としてリヤサイドドア内部および車室内の要部を、車体後方から見た図である。 FIG. 1 is an overall side view of a vehicle 1 to which the present embodiment is applied, and FIG. 2 is a side perspective view with the vicinity of a second row seat of the vehicle 1 as a main part. In Figure 1 and Figure 2 show a vehicle left side from the vehicle outer side. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line AA in FIG. 2, and is a view of the main part inside the rear side door and the interior of the vehicle as viewed from the rear of the vehicle body as the side shock absorbing structure of the present embodiment. .

この車両1の左側部には、センタピラー2を挟んで乗降口となるフロント開口部3とリヤ開口部4とが形成されている。フロント開口部3は、前縁部が不図示のフロントピラー、上縁部がルーフサイドレール5、後縁部がセンタピラー2、下縁部がサイドシル6によって画定されており、また、リヤ開口部4は、前縁部がセンタピラー2、上縁部がルーフサイドレール5、後縁部がクォータピラー7、下縁部がサイドシル6によって画定されている。   A front opening 3 and a rear opening 4 are formed on the left side of the vehicle 1 to serve as entrances and exits with the center pillar 2 interposed therebetween. The front opening 3 is defined by a front pillar (not shown) at the front edge, a roof side rail 5 at the upper edge, a center pillar 2 at the rear edge, and a side sill 6 at the lower edge, and a rear opening. 4, the front edge is defined by the center pillar 2, the upper edge is defined by the roof side rail 5, the rear edge is defined by the quarter pillar 7, and the lower edge is defined by the side sill 6.

フロント開口部3には左前部車体側壁部をなすフロントサイドドア8がフロント開口部3を開閉可能に取り付けられており、リヤ開口部4には左後部車体側壁部をなすリヤサイドドア9がリヤ開口部4を開閉可能に取り付けられている。
ここで、リヤサイドドア9はいわゆるスライドドアであり、車体前後方向にスライドすることによってリヤ開口部4を開閉自在にしている。具体的には、リヤサイドドア9は、ルーフサイドレール5に沿ってリヤ開口部4の上縁部に亘って設けられたアッパレール10と、サイドシル6に構成された車体前後方向に延在するレールボックス11に収納されたロアレール12と、クォータピラー7から後方のアウタパネル表面に設けられ、アッパレール10とロアレール12との中間の高さ位置でクォータピラー7から車体後方に延びるセンタレール13とによってガイドされて車体前後方向にスライドするように構成されている。
図1では、リヤサイドドア9を車体後方にスライドしてリヤ開口部4を開状態とした場合を示しており、一方、図2では、リヤサイドドア9を車体前方にスライドしてリヤ開口部4を閉状態とした場合を示している。
A front side door 8 forming a left front vehicle body side wall portion is attached to the front opening portion 3 so as to be able to open and close the front opening portion 3, and a rear side door 9 forming a left rear vehicle body side wall portion is opened to the rear opening 4. The part 4 is attached to be openable and closable.
Here, the rear side door 9 is a so-called slide door, and the rear opening 4 can be freely opened and closed by sliding in the longitudinal direction of the vehicle body. Specifically, the rear side door 9 is a rail box that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and is configured by an upper rail 10 provided on the upper edge of the rear opening 4 along the roof side rail 5 and a side sill 6. 11 and a center rail 13 provided on the surface of the outer panel behind the quarter pillar 7 and extending from the quarter pillar 7 to the rear of the vehicle body at an intermediate height position between the upper rail 10 and the lower rail 12. It is configured to slide in the longitudinal direction of the vehicle body.
FIG. 1 shows a case where the rear side door 9 is slid rearward of the vehicle body to open the rear opening 4. On the other hand, in FIG. 2, the rear side door 9 is slid forward of the vehicle body and the rear opening 4 is moved. The case where it is set to the closed state is shown.

図3に示すように、サイドシル6は、車外側に膨出するサイドシルアウタ6aと、車内側に膨出するサイドシルインナ6bと、その間に配設される補強鋼板としてのサイドシルレインフォースメント6cの上下のフランジ部を接合した閉断面部材を基本構成とするが、本実施形態では上記したようにこのサイドシル6内にロアレール12を収納するレールボックス11が構成される。   As shown in FIG. 3, the side sill 6 includes a side sill outer 6 a that bulges outside the vehicle, a side sill inner 6 b that bulges inside the vehicle, and a side sill reinforcement 6 c as a reinforcing steel plate disposed therebetween. Although the closed cross-section member to which the flange portions are joined is a basic configuration, in this embodiment, as described above, the rail box 11 that houses the lower rail 12 in the side sill 6 is configured.

レールボックス11は、サイドシルアウタ6aとサイドシルレインフォースメント6cとの間に形成されるもので、レールボックスロア11aとレールボックスアッパ11bとで構成される。レールボックスロア11aは、その下端のフランジ部がサイドシルアウタ6a、サイドシルインナ6b、サイドシルレインフォースメント6cと共に接合され、そこから車外側に膨出するように立ち上がり、所定の高さ位置で車内側に折曲されレールボックスの底壁部11cを形成する。さらに、このレールボックスロア11aの上端部は底壁部11cからサイドシルレインフォースメント6cに沿って立ち上がり、レールボックスアッパ11bの下端部と共にサイドシルレインフォースメント6cと接合される。こうしてレールボックス11の縦壁部11dは、サイドシルレインフォースメント6cと、レールボックスロア11aの上端部と、レールボックスアッパ11bの下端部との接合部によって形成される。そして、レールボックスアッパ11bは、その下端部から車外側に折曲されてレールボックス11の上壁部11eを形成する。こうしてレールボックス11は車外側に開口した形状とされる。ロアレール12は上壁部11eの下方に接合される。ロアレール12は、図3に示すように上に凸の断面形状を有している。   The rail box 11 is formed between the side sill outer 6a and the side sill reinforcement 6c, and includes a rail box lower 11a and a rail box upper 11b. The rail box lower 11a has a flange portion at the lower end thereof joined together with a side sill outer 6a, a side sill inner 6b, and a side sill reinforcement 6c, and rises so as to bulge outward from the vehicle. It is bent to form the bottom wall portion 11c of the rail box. Further, the upper end portion of the rail box lower 11a rises from the bottom wall portion 11c along the side sill reinforcement 6c, and is joined to the side sill reinforcement 6c together with the lower end portion of the rail box upper 11b. Thus, the vertical wall portion 11d of the rail box 11 is formed by a joint portion between the side sill reinforcement 6c, the upper end portion of the rail box lower 11a, and the lower end portion of the rail box upper 11b. And the rail box upper 11b is bent to the vehicle outer side from the lower end part, and forms the upper wall part 11e of the rail box 11. FIG. In this way, the rail box 11 has a shape opened to the outside of the vehicle. The lower rail 12 is joined below the upper wall portion 11e. The lower rail 12 has a convex cross-sectional shape as shown in FIG.

サイドシルインナ6bの車内側肩部には車室内の床面を構成するフロアパネル31の車幅方向の側縁部が接合される。フロアパネル31上には吸音材32およびフロアマット33が敷き詰められる。また、サイドシルインナ6bの上面部は、乗降時の乗員の靴底による擦れ等からの保護および/またはデザイン性向上のために、スカッフプレート34で覆われている。 The side edge in the vehicle width direction of the floor panel 31 constituting the floor surface in the vehicle interior is joined to the shoulder on the vehicle interior side of the side sill inner 6b. Sound absorbing material 32 and the floor mat 33 is laid on top floor panel 31. The upper surface portion of the side sill inner 6b is protected from such rubbing by the occupant of the shoe sole when getting on and off and / or for design improvement, covered with scuff plate 34.

リヤサイドドア9の閉時にそのリヤサイドドア9の車室内側側面に近接し、車体側面視でリヤサイドドア9と重複する位置に、第2列シート14がフロアパネル31上に設置される。第2列シート14は、ドライバーズシートを含む第1列シート(前部座席)の後方に設けられる後部座席である。第2列シート14は、乗員Pが着座するシートクッション14aと、シートクッション14a後端部に支持されたシートバック14bと、シートバック14bの上端部に配設されるヘッドレス14cとを有し、前後方向にスライド可能に取り付けられている。また、乗員Pの上半身の傾倒角度を調節するリクライニング機構も備えている。また、第2列シート14の後方でクォータピラー7の下方の車幅方向両端部には、第2列シート14の後方近傍に車内側に膨出して後輪15を収容するリヤホイールハウス16が形成されている。   When the rear side door 9 is closed, the second row seat 14 is installed on the floor panel 31 at a position that is close to the side surface of the rear side door 9 and that overlaps with the rear side door 9 when viewed from the side of the vehicle body. The second row seat 14 is a rear seat provided behind the first row seat (front seat) including the driver's seat. The second row seat 14 includes a seat cushion 14a on which the occupant P is seated, a seat back 14b supported on the rear end portion of the seat cushion 14a, and a headless 14c disposed on the upper end portion of the seat back 14b. It is slidably attached in the front-rear direction. Moreover, the reclining mechanism which adjusts the inclination angle of the upper body of the passenger | crew P is also provided. A rear wheel house 16 that bulges toward the inside of the vehicle in the vicinity of the rear of the second row seat 14 and accommodates the rear wheel 15 at both ends in the vehicle width direction behind the second row seat 14 and below the quarter pillar 7. Is formed.

図2に示すように、ロアレール12の後部側の車外側縦壁部には切り欠き部12aが形成されており、リヤサイドドア9の、この切り欠き部12aに対応する部位には、リヤサイドドア9からサイドシル6に形成されているレールボックス11に向けて凸状に突出するキャッチャピン30(図4参照)が設けられる。キャッチャピン30は、側面衝突時にリヤサイドドア9がリヤ開口部4に進入するのを規制するためのものである。 As shown in FIG. 2, a notch 12a is formed in the rear vertical wall portion on the rear side of the lower rail 12, and the rear side door 9 has a rear side door 9 at a portion corresponding to the notch 12a. A catcher pin 30 (see FIG. 4) that protrudes in a convex shape toward the rail box 11 formed on the side sill 6 is provided. The catcher pin 30 is for restricting the rear side door 9 from entering the rear opening 4 at the time of a side collision.

図4は、図2のB−B線に沿う要部拡大断面図で、キャッチャピン30付近の構成を示している。なお、見易くするため、フロアマット等の内装は省略している。ドア本体部をなすドアインナパネル9bと後述するモジュールプレート9cの下縁部との重複部にキャッチャピン30の挿通孔を形成し、そこにキャッチャピン30が挿通されて固定されている。側面衝突時、リヤサイドドア9の車内側への変形に伴い、キャッチャピン30が切り欠き部12aを介してレールボックス11内に入り込んでレールボックス11内で係止され、これによりリヤサイドドア9がリヤ開口部4に進入することが規制される。   FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along the line BB in FIG. 2 and shows a configuration in the vicinity of the catcher pin 30. Note that the interior of the floor mat and the like is omitted for easy viewing. An insertion hole for the catcher pin 30 is formed in an overlapping portion between the door inner panel 9b forming the door main body and a lower edge portion of the module plate 9c described later, and the catcher pin 30 is inserted and fixed therein. In the event of a side collision, the catcher pin 30 enters the rail box 11 through the notch 12a and is locked in the rail box 11 as the rear side door 9 is deformed to the inside of the vehicle. Access to the opening 4 is restricted.

リヤサイドドア9は、昇降可能なウインドガラス17を内部に有するドアで、基本的に、車幅方向の最も外側に位置しドアの外表面をなすドアアウタパネル9aと、ドアアウタパネル9aより車内側に位置しドア本体部をなすドアインナパネル9bと、ドアインナパネル9bに取り付けられ、例えばドアモジュールユニットの基板となるプレート部材としてのモジュールプレート9cと、ドアインナパネル9bの車室内側を覆うドアトリム9dとで構成されている。なお、ドアモジュールユニットは、主に軽量化および組付け性の向上を目的として、モジュールプレート9cに対してスピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータ、ドアラッチユニット等のドア機能部品を一体的にモジュール化したものである。軽量化・造形自由度の向上の観点から、モジュールプレート9cには好ましくは高剛性熱可塑樹脂が使用される。 The rear side door 9 is a door having a window glass 17 that can be moved up and down. The rear side door 9 is basically located on the outermost side in the vehicle width direction and the outer surface of the door. a door inner panel 9b forming the door body portion and is attached to the door inner panel 9b, for example, a door trim 9d covering the module plate 9c of the plate member serving as the substrate of the door module unit, the cabin inside of the door inner panel 9b It consists of and. Incidentally, the door module unit mainly for the purpose of improving the weight reduction Oyo fine assemblability, integrally modularized speakers, wiring harness, window regulator, door functional parts such as a door latch unit to the module plate 9c It is a thing. From the viewpoint of weight reduction and improvement in modeling freedom, a high-rigidity thermoplastic resin is preferably used for the module plate 9c.

ドアアウタパネル9aおよびドアインナパネル9bは鋼板からなり、両パネル9a,9bの間に中空部を形成するように互いの側縁部および下縁部が溶接等により接合され、上縁部には、ウインドガラス17を昇降可能にするスリット状の開口部が形成されている。この開口部にはウインドガラス17に付着した水を切るためウェザーストリップ9eが設けられる。 Door outer panel 9a and the door inner panel 9b is made of a steel plate, the panels 9a, beauty lower edge Oyo side edges of each other so as to form a hollow portion between 9b are joined by welding or the like, the upper edge The part is formed with a slit-like opening that allows the window glass 17 to be raised and lowered. A weather strip 9e is provided at the opening to cut off water adhering to the wind glass 17.

上記したとおり、リヤサイドドア9の内部には、昇降可能に構成されたウインドガラス17が設けられている。図2において、18はウインドガラス17の昇降をガイドする第1ガイドレール、19はウインドレギュレータである。ウインドレギュレータ19は例えばワイヤ式のウインドレギュレータで、モータ19aの回転運動を、ワイヤ19bを介して第2ガイドレール19cに沿うウインドガラス17の昇降運動に変換している。これらのウインドガラス17を昇降させるための機能部品はモジュールプレート9cに組み付けられる。なお、図2には、ウインドガラス17は最下端位置まで降ろされた状態が示されている。 As described above, the window glass 17 configured to be movable up and down is provided inside the rear side door 9. In FIG. 2, 18 is a first guide rail for guiding the raising and lowering of the window glass 17, and 19 is a window regulator. The window regulator 19 is , for example , a wire type window regulator, and converts the rotational movement of the motor 19a into the vertical movement of the window glass 17 along the second guide rail 19c via the wire 19b. Functional parts for raising and lowering the window glass 17 are assembled to the module plate 9c. FIG. 2 shows a state in which the window glass 17 is lowered to the lowermost position.

リヤサイドドア9の内部には更に、乗員Pのベルトライン付近の高さにおいて略前後方向に架け渡される第1インパクトバー20と、その下方部において後方下がりの斜めに架け渡される第2インパクトバー21とが設けられている。このように上下方向に離間して2本のインパクトバーを設けることにより、側面衝突時にリヤサイドドア9に印加される衝撃を上下方向で広範囲に受容できるようにしている。
また、図3に示すように、第1インパクトバー20および第2インパクトバー21はそれぞれ、車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有しており、車体前後方向に延在する断面部40,41が形成されている。
とりわけ本実施形態では、第2インパクトバー21の上下のフランジ部にはドアインナパネル9bを介してモジュールプレート9cと対面する平面部材21aが接合される。この平面部材21aが介在することにより、断面部41が閉断面化され強化されると共に、側面衝突時に第2インパクトバー21に入力された荷重をモジュールプレート9cへ分散して伝達することができる。
The rear side door 9 further includes a first impact bar 20 spanned substantially in the front-rear direction at a height in the vicinity of the belt line of the occupant P, and a second impact bar 21 spanned diagonally downward at the lower portion thereof. And are provided. Thus, by providing two impact bars spaced apart in the vertical direction, an impact applied to the rear side door 9 at the time of a side collision can be received in a wide range in the vertical direction.
Further, as shown in FIG. 3, each of the first impact bar 20 and the second impact bar 21 has a lateral convex cross-sectional shape as to protrude in the vehicle exterior side, extending in the longitudinal direction of the vehicle body Cross sections 40 and 41 are formed.
In particular, in the present embodiment, the planar member 21a facing the module plate 9c is joined to the upper and lower flange portions of the second impact bar 21 via the door inner panel 9b. By interposing this flat member 21a, the cross section 41 is closed and strengthened, and the load input to the second impact bar 21 at the time of a side collision can be distributed and transmitted to the module plate 9c.

第1インパクトバー20および第2インパクトバー21の両端はそれぞれ、リヤサイドドア9の強固な構造を確保すべく車体剛性部材に対応する部位で固定される。図2に示す例では、第1インパクトバー20の前端はセンタピラー2と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の前縁上下中間部で固定され、その後端はクォータピラー7と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の後縁上下中間部で固定される。第2インパクトバー21の前端は、第1インパクトバー20と同様、センタピラー2と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の前縁上下中間部で固定される一方、その後端はサイドシル6と車体側面視で重複する位置のリヤサイドドア9の下縁後部で固定される。よって、側面衝突時に加わる荷重を車外側に開口して強度的に不利なレールボックス11の中間部を避けて剛性の高いサイドシル6の後部に分散して伝達することができる。 Both ends of the first impact bar 20 and the second impact bar 21 is fixed at a portion corresponding to the vehicle body rigidity member to secure the rigid structure of the rear side door 9. In the example shown in FIG. 2, the front end of the first impact bar 20 is fixed at the upper and lower middle part of the front side edge of the rear side door 9 at the position overlapping the center pillar 2 in the side view of the vehicle body, and the rear end is fixed to the quarter pillar 7 and the side view of the vehicle body. The rear side door 9 is fixed at the middle part of the rear edge of the rear side door 9 at the overlapping position. Like the first impact bar 20, the front end of the second impact bar 21 is fixed at the middle part of the front edge of the rear side door 9 at a position overlapping with the center pillar 2 in a side view of the vehicle body, while the rear end is connected to the side sill 6. It is fixed at the rear edge of the lower edge of the rear side door 9 at an overlapping position in a side view of the vehicle body. Therefore, the load applied at the time of a side collision can be distributed and transmitted to the rear part of the side sill 6 having high rigidity while avoiding the intermediate part of the rail box 11 which is disadvantageous in strength by opening to the vehicle outer side.

図5は、図2のC−C線に沿う要部拡大断面図で、第2インパクトバー21の前端部の、センタピラー2と車体側面視で重複する位置でのリヤサイドドア9との結合態様を示している。なお、図4と同様に内装を一部省略している。すなわち、第2インパクトバー21の前端部は、リヤサイドドア9を構成するドアアウタパネル9aとドアインナパネル9bとに挟まれた状態で、それぞれが重合するように接合されており、強固な構造を確保している。   FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line CC in FIG. 2, and a coupling mode of the front end portion of the second impact bar 21 with the rear side door 9 at a position overlapping the center pillar 2 in a side view of the vehicle body. Is shown. In addition, a part of interior is abbreviate | omitted similarly to FIG. That is, the front end portion of the second impact bar 21 is joined so as to overlap each other while being sandwiched between the door outer panel 9a and the door inner panel 9b constituting the rear side door 9, thereby ensuring a strong structure. is doing.

図6は、図2のD−D線に沿う要部拡大断面図で、第2インパクトバー21の後端部の、サイドシル6と車体側面視で重複する位置でのリヤサイドドア9との結合態様を示している。なお、図4と同様に内装を一部省略している。すなわち、第2インパクトバー21の後端部は、ドアアウタパネル9aおよびドアインナパネル9bとそれぞれ重合するように接合されており、強固な構造を確保している。 6 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along the line DD in FIG. 2, and a manner of coupling the rear end of the second impact bar 21 to the rear side door 9 at a position overlapping the side sill 6 in a side view of the vehicle body. Is shown. In addition, a part of the interior is omitted as in FIG. That is, the rear end portion of the second impact bar 21 is joined to each and the door outer panel 9a and the door inner panel 9b polymerized so as to ensure a strong structure.

図2、図3に示すように、リヤサイドドア9の内部には更に、第2列シート14の乗員Pの胴体部(腰部および胸部)をサポートする位置、すなわち、シートクッション14aの座面の高さ位置から上部に、ドアインナパネル9bおよびモジュールプレート9cとドアトリム9dとの間、並びに、ドアアウタパネル9aの車内側に、それぞれ衝撃吸収部材22が収容される。衝撃吸収部材22は、側面衝突時にドアトリム9dを介して乗員の肩部付近に弾性当接し、リヤサイドドア9が車室内側に変位することで乗員に与える衝撃を緩和するためのものである。 As shown in FIG. 2, FIG. 3, even in the interior of the rear side door 9, a position to support the torso of the occupant P in the second-row seat 14 (lumbar and thoracic), i.e., the seating surface of the seat cushion 14a from a height located at the top of, between the door inner panel 9b and module plate 9c and the door trim 9d, and, on the interior side of the door outer panel 9a, respectively shock absorbing member 22 is accommodated. The impact absorbing member 22 is for elastically contacting the vicinity of the occupant's shoulder through the door trim 9d at the time of a side collision, and for mitigating the impact applied to the occupant when the rear side door 9 is displaced toward the vehicle interior side.

図7は、図2のE−E線に沿う要部断面図である。衝撃吸収部材22は、第2列シート14の乗員Pの位置をカバーすればよいので、図示の如く、リヤサイドドア9における後半部にのみ収容されていればよく、前半部にまで収容する必要はないであろう。   FIG. 7 is a cross-sectional view of an essential part taken along line EE in FIG. Since the shock absorbing member 22 only needs to cover the position of the occupant P of the second row seat 14, it is only necessary to be accommodated in the rear half of the rear side door 9 as shown, and it is necessary to accommodate the front half. There will be no.

本実施形態では、更に、側面衝突に対応するためのエアバッグユニット23が、衝撃吸収部材22の下方位置、すなわちシートクッション14aの座面より下方位置、に設けられる。エアバッグユニット23は、エアバッグ24およびインフレータ25をその構成要素に含むもので、エアバッグ24は、通常時は衝撃吸収部材22の下方位置において折り畳まれた状態で収納される。
このエアバッグ24の基部はブラケット35を介してモジュールプレート9cに支持される。インフレータ25は、第2インパクトバー21の後方寄り位置で、かつ、第2インパクトバー21よりも車内側の位置において、ブラケット36を介して、第2インパクトバー21、ドアインナパネル9b、モジュールプレート9cに対して共締め固定される。
In the present embodiment, an airbag unit 23 for coping with a side collision is further provided at a position below the impact absorbing member 22, that is, a position below the seat surface of the seat cushion 14a. Airbag unit 23 is intended to include an airbag 24 and the inflator 25 to the component, the air bag 24 is normal is accommodated in a folded state at a lower position of the shock absorbing member 22.
The base portion of the airbag 24 is supported by the module plate 9 c via the bracket 35. The inflator 25 is located at a position closer to the rear of the second impact bar 21 and at a position inside the vehicle than the second impact bar 21, via the bracket 36, the second impact bar 21, the door inner panel 9b, and the module plate 9c. Are fastened together.

このとき、インフレータ25は第2インパクトバー21と車体側面視で非重複部位を有するように取り付けられるとよい。具体的には、インフレータ25は、第2インパクトバー21の下辺部の上方近傍に位置するよう配設されるとよい。   At this time, the inflator 25 may be attached to the second impact bar 21 so as to have a non-overlapping portion in a side view of the vehicle body. Specifically, the inflator 25 may be disposed so as to be positioned near the upper side of the lower side portion of the second impact bar 21.

インフレータ25が第2インパクトバー21と結合されることにより、側面衝突時に入力される荷重の分散が促進され、リヤサイドドア9の車室内への侵入を防止できる。また、インフレータ25と第2インパクトバー21とは、複数個所または所定幅で結合されるので、相互に補強することができている。
更に、エアバッグユニット23はモジュールプレート9cに対して車内側に配されるので、第2インパクトバー21やウインドレギュレータ19と配置位置の取り合いも抑えられる。
By combining the inflator 25 with the second impact bar 21, the distribution of the load input at the time of a side collision is promoted, and the rear side door 9 can be prevented from entering the vehicle interior. Further, the inflator 25 and the second impact bar 21, the or a plurality of locations is coupled by a predetermined width, which can be mutually reinforcing.
Furthermore, since the airbag unit 23 is arranged on the vehicle inner side with respect to the module plate 9c, the arrangement of the arrangement position with the second impact bar 21 and the window regulator 19 is also suppressed.

このように本実施形態では、エアバッグユニット23は、乗員Pと対面する部位には配置されない。このため、短いストロークにおける衝撃吸収力に優れた衝撃吸収部材を幅広く設けることができる。そして、その車内側に更に乗員への荷重分散能力に優れたエアバッグ24を重ねて展開させることで、シート側の設計自由度や車室の広さを確保しながら、薄い車体側壁部で十分な側突荷重の吸収と、乗員へ伝わる荷重の分散を行うことができ、もって安全性を向上させることができる。   As described above, in the present embodiment, the airbag unit 23 is not disposed at a portion facing the occupant P. For this reason, it is possible to provide a wide range of impact absorbing members that are excellent in impact absorbing ability in a short stroke. And, by deploying the airbag 24 with excellent load distribution capacity to the occupant on the inner side of the vehicle, a thin vehicle body side wall is sufficient while ensuring the degree of design freedom on the seat side and the size of the passenger compartment. Therefore, it is possible to absorb a side impact load and to disperse a load transmitted to the occupant, thereby improving safety.

また、本実施形態では衝撃吸収部材22は直接乗員に当たらないため、車内側の衝撃吸収部材22には比較的硬く衝撃吸収力の高いものを使用できる。そのような衝撃吸収部材としては例えば、低発泡(10倍以下)ウレタンの他、トリムのリブ増強やハニカム構造体、金属箔や紙や樹脂シート等で形成される筒状衝撃吸収材などが考えられる。 Further, in the present embodiment, since the shock absorbing member 22 does not directly hit the occupant, the shock absorbing member 22 inside the vehicle can be used that is relatively hard and has high shock absorbing power. As such an impact absorbing member , for example, a low-foaming (10 times or less) urethane, a rib reinforcement of a trim, a honeycomb structure, a cylindrical impact absorbing material formed of a metal foil, paper, a resin sheet, etc. Conceivable.

側面衝突時、エアバッグ24は、インフレータ25からのエアによってドアトリム9dと乗員、特に乗員の腰部および胸部(肩部を含む)に対応する部位、との間で、24aで示される領域において展開される。本実施形態ではこれを可能にするべく、シートクッション14a横のドアトリム9dに、展開するエアバッグ24を車室内に進入させるためのスリット37が形成される。また、そのスリット37へのエアバッグ24の進入を案内するためのエアバッグガイド38をモジュールプレート9cやドアトリム9dに設けるとよい。 A side collision, the air bag 24, door trim 9d and the occupant by an air from the inflator 25, in particular the region corresponding to the occupant's waist and chest (including shoulder), between, in the area indicated by 24a Be expanded. In the present embodiment, in order to allow for this, the seat cushion 14a side of the door trim 9d, slits 37 for advancing the air bag 24 to deploy into the passenger compartment is formed. In addition, an airbag guide 38 for guiding the entry of the airbag 24 into the slit 37 may be provided on the module plate 9c and the door trim 9d.

このように本実施形態では、側面衝突時、衝撃吸収部材22で乗員の比較的硬い腰部や胸部(肩部含む)を支え、更に、弾力性のあるエアバッグ24により乗員の胴部全体に略均等に荷重を分散する。こうして衝撃に対する乗員の負担を軽減している。   Thus, in this embodiment, at the time of a side collision, the impact absorbing member 22 supports the occupant's relatively hard waist and chest (including the shoulder), and the elastic airbag 24 substantially covers the entire occupant's torso. Distribute the load evenly. This reduces the burden on passengers against impacts.

このとき、エアバッグ24は、エアバッグ24の収納位置から真上ではなく車体後方に傾いた方向に展開されるようにするとよい。上記のとおり、第2列シート14は前後方向にスライド可能に設けられるため、エアバッグ24には、そのスライド可能域の全域に亘ってカバーすることが望まれる。仮に、エアバッグユニット23をクォータピラー7付近に設けたとすると、第2列シート14が前方寄りにスライドされている場合、エアバッグ24とその乗員との距離が遠すぎて、エアバッグ展開の迅速性や確実性を確保できない可能性がある。この問題は、より大きなエアバッグユニットを使用することで解決することは可能であるが、その場合にはエアバッグユニットのコスト増、重量増が避けられない。   At this time, the airbag 24 may be deployed in a direction inclined from the storage position of the airbag 24 to the rear of the vehicle body, not directly above. As described above, since the second row seats 14 are provided so as to be slidable in the front-rear direction, the airbag 24 is desired to cover the entire slidable area. If the airbag unit 23 is provided in the vicinity of the quarter pillar 7, when the second row seat 14 is slid forward, the distance between the airbag 24 and its occupant is too far, and the airbag can be quickly deployed. There is a possibility that the reliability and certainty cannot be secured. This problem can be solved by using a larger airbag unit, but in that case, an increase in cost and weight of the airbag unit is inevitable.

そこで本実施形態では、クォータピラー7またはホイールハウス16よりも前方の、第2インパクトバー21にインフレータ25を取り付けている。そして、エアバッグ24を斜め後方に展開させるように構成している。これにより、近傍にリヤホイールハウス16が形成されているために直下位置にエアバッグユニットを配置することのできない第2列シート14に向けてエアバッグ24を効果的に展開することを可能にしている。 Therefore, in this embodiment, the quarter pillar 7 or the front than the wheel house 16, is attached to the inflator 25 to the second impact bar 21. The airbag 24 is configured to be deployed obliquely rearward. As a result, since the rear wheel house 16 is formed in the vicinity, the airbag 24 can be effectively deployed toward the second row seat 14 where the airbag unit cannot be disposed immediately below. Yes.

図8は、本実施形態における車両の側部衝撃吸収構造の側面衝突に対する効果を説明する図である。ここでは、本実施形態に係る車両1のリヤサイドドア9に、乗用車タイプの車両50が側面衝突した場合を想定する。多くの場合、車両50が車両1に衝突する直前に車両50のドライバーは衝突回避のために急ブレーキを使うであろう。その場合、そのブレーキングによって車両50の前部は下方に沈み込み(ノーズダイブ)、その状態で車両50のフロントバンパ51が、車両1のリヤサイドドア9の下部で、衝撃吸収部材22が収容されていない箇所に衝突する可能性がある。   FIG. 8 is a diagram for explaining the effect of the side impact absorbing structure for a vehicle according to the present embodiment on a side collision. Here, it is assumed that a passenger vehicle type vehicle 50 collides with the rear side door 9 of the vehicle 1 according to this embodiment. In many cases, immediately before the vehicle 50 collides with the vehicle 1, the driver of the vehicle 50 will use a sudden brake to avoid the collision. In that case, the front portion of the vehicle 50 sinks downward (nose dive) by the braking, and the front bumper 51 of the vehicle 50 is accommodated in that state, and the shock absorbing member 22 is accommodated in the lower portion of the rear side door 9 of the vehicle 1. There is a possibility of colliding with the part that is not.

しかし、本実施形態においては、第2インパクトバー21が車外側に突出するように形成されているので、かかる衝突の際には衝突車両50のフロントバンパ51は、ドアアウタパネル9aを介して第2インパクトバー21がはじめに当接することになる。したがって、衝撃が第2インパクトバー21を変形させるほどの強さである場合には、その第2インパクトバー21の変形に伴って、モジュールプレート9cおよびその車室内側に収容されている衝撃吸収部材22が、車室内側に押し出されて、衝撃吸収部材22はドアトリム9dを介して乗員Pに弾性当接し、乗員Pに与える衝撃を効果的に緩和することができる。 However, in the present embodiment, since the second impact bar 21 is formed so as to protrude to the outside of the vehicle, the front bumper 51 of the collision vehicle 50 is not connected to the second bumper via the door outer panel 9a. The impact bar 21 comes into contact first. Thus, shock when a strength enough to deform the second impact bar 21, with the deformation of the second impact bar 21, the impact is accommodated in the module plate 9c and the vehicle interior side absorption The member 22 is pushed out to the vehicle interior side, and the impact absorbing member 22 is elastically brought into contact with the occupant P via the door trim 9d, so that the impact applied to the occupant P can be effectively reduced.

しかもこのとき、モジュールプレート9cに取り付けられているインフレータ25も一緒に車室内側に移動するので、インフレータ25だけが置き去りにされてエアバッグ24を展開させることができなくなる事態を起こすこともない。   In addition, at this time, the inflator 25 attached to the module plate 9c is also moved to the vehicle interior side, so that only the inflator 25 is left behind and the airbag 24 cannot be deployed.

なお、かかる衝突の際にはモジュールプレート9cが破壊されてしまい、衝撃吸収部材22を車室内側に押し出すプッシャー機能が失われてしまう可能性がある。しかし本実施形態では、衝撃吸収部材22が収容されていないリヤサイドドア9の下部におけるモジュールプレート9cには剛体であるインフレータ25が取り付けられているため、これが補強部材となってモジュールプレート9cの保護にも役立っている。これにより、リヤサイドドア9の下部領域にまで衝撃吸収部材を収容しなくても、収容したのと同様な効果を得ることができる。
また、上述したように、本実施形態では、モジュールプレート9cにはスピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータ、ドアラッチユニット等のドア機能部品がドアモジュールユニットとして組み付けられており、これらの機能部品によってインパクトバー当接部の補強を行うことも可能である。そうすることで、部品点数や補強構造の追加なく、衝撃吸収部材を車室側へと押す機能の確実性を高めることができる。その際、インフレータ25はシートクッション14aの座面より下方位置に設けられており、乗員に衝突することはない。
In the case of such a collision, the module plate 9c is destroyed, and there is a possibility that the pusher function for pushing the impact absorbing member 22 to the vehicle interior side is lost. However, in the present embodiment, since the inflator 25 which is a rigid body is attached to the module plate 9c below the rear side door 9 in which the shock absorbing member 22 is not accommodated, this serves as a reinforcing member to protect the module plate 9c. Has also helped. Thereby, even if the shock absorbing member is not accommodated in the lower region of the rear side door 9, the same effect as that obtained can be obtained.
In addition, as described above, in this embodiment, door functional parts such as a speaker, a wire harness, a window regulator, and a door latch unit are assembled as a door module unit on the module plate 9c. It is also possible to reinforce the contact part. By doing so, the certainty of the function which pushes an impact-absorbing member to the compartment side can be improved, without adding a number of parts and a reinforcement structure. At that time, the inflator 25 is provided at a position below the seating surface of the seat cushion 14a and does not collide with the occupant.

また、本実施形態では、第2インパクトバー21は後傾してレイアウトされているため、衝突相手である車両50のバンパ51に対応する高さの上下方向の守備範囲が広がり、センタピラー2の受ける荷重を、乗降口の下縁において車外側に開口して強度的に不利なレールボックス11を避けてサイドシル6やフロアパネル31近くに分散できる反面、乗員下部(腰部)あたりの守備が手薄になるのを、インフレータ25で補完すると同時に、インフレータ25を効果的な位置にコンパクトにレイアウトし、車体重量増加やドアの厚み増加を抑えて安全性を高めることができている。   In the present embodiment, since the second impact bar 21 is laid back and tilted, the vertical defense range corresponding to the bumper 51 of the vehicle 50 that is the collision partner is widened, and the center pillar 2 The load received can be distributed near the side sill 6 and the floor panel 31 by avoiding the rail box 11 which is disadvantageous in strength by opening to the vehicle outer side at the lower edge of the entrance / exit, but the defense around the lower part of the occupant (waist) is light This is complemented by the inflator 25, and at the same time, the inflator 25 is compactly laid out in an effective position, and the safety can be improved by suppressing the increase in the weight of the vehicle body and the increase in the thickness of the door.

上述の実施形態では、本発明の側部衝撃吸収構造を車両1の左側部のリヤサイドドア9に適用した例を説明したが、右側部にも全く同様に適用できることは言うまでもない。また、本発明の側部衝撃吸収構造はドア機能を有しない車体側壁部にも適用可能であることは当業者には容易に理解されよう。   In the above-described embodiment, the example in which the side impact absorbing structure of the present invention is applied to the rear side door 9 on the left side of the vehicle 1 has been described, but it goes without saying that it can be applied to the right side in the same manner. Further, it will be easily understood by those skilled in the art that the side impact absorbing structure of the present invention can be applied to a vehicle body side wall portion having no door function.

実施形態における車両の全体側面図。 1 is an overall side view of a vehicle in an embodiment . 実施形態における車両の要部側面透視図。 The principal part side surface perspective view of the vehicle in an embodiment . 図2のA−A断面図。 AA sectional drawing of FIG. 図2のB−B断面図。 BB sectional drawing of FIG. 図2のC−C断面図。 CC sectional drawing of FIG. 図2のD−D断面図。 DD sectional drawing of FIG. 図2のE−E断面図。 EE sectional drawing of FIG. 実施形態における車両の側部衝撃吸収構造の側面衝突に対する効果を説明する図。 The figure explaining the effect with respect to the side collision of the side part impact absorption structure of the vehicle in embodiment .

1 車
リヤ開口部(乗降口)
サイドシル
リヤサイドドア(ドア)
9a ドアアウタパネル(アウタパネル)
9b ドアインナパネル(インナパネル)
9c モジュールプレート(プレート部材)
14 第2列シート(座席)
20 第1インパクトバー(他のインパクトバー)
21 第2インパクトバー(インパクトバー)
22 衝撃吸収部材
23 エアバッグユニット
24 エアバッグ
25 インフレータ(別部材)
31 フロアパネル(フロア)
36 ブラケット(別部材)
1 vehicles
4 Rear opening (entrance / exit)
6 side sills
9 Rear side door (door)
9a Door outer panel (outer panel)
9b Door inner panel (inner panel)
9c Module plate (plate member)
14 Second row seat (seat)
20 First impact bar (other impact bar)
21 Second impact bar (impact bar)
22 Shock absorbing member
23 airbag unit 24 airbag 25 inflator (separate member)
31 floor panel (floor)
36 bracket (separate member)

Claims (7)

車室のフロア上に設けられた座席と、前記座席の側方に形成された乗降口と、前記乗降口を開閉自在に覆うドアとを備える車両の側部衝撃吸収構造であって、
前記ドアは、
中空部を形成するように接合されるインナパネル及びアウタパネルと、
前記アウタパネルに沿って延設されるインパクトバーと、
側面衝突時に前記座席に設定された着座領域に対面する部位において車内側に押し出されるよう前記ドアに取り付けられた衝撃吸収部材と、
前記衝撃吸収部材の車外側から覆うプレート部材と、を備え、
前記インパクトバーは、前記着座領域に対面する部位以外を通る非対面部を備え、
前記プレート部材は、前記インパクトバーの着座領域に対する非対面部に車内側から対面する部位まで延設されており、
前記衝撃吸収部材および前記プレート部材は、ウインドガラスよりも車室内側に位置しており、
前記インパクトバーと前記プレート部材とが、前記衝撃吸収部材よりも下方で当接しており、
前記インパクトバーと前記プレート部材との当接部は、サイドシルよりも上方に離間している
ことを特徴とする
車両の側部衝撃吸収構造。
A side impact absorbing structure for a vehicle, comprising: a seat provided on a floor of a passenger compartment; an entrance / exit formed on a side of the seat; and a door that covers the entrance / exit so as to be openable and closable;
The door
An inner panel and an outer panel joined to form a hollow portion;
An impact bar extending along the outer panel;
An impact absorbing member attached to the door so as to be pushed to the inside of the vehicle at a portion facing a seating region set in the seat at the time of a side collision;
A plate member covering from the vehicle exterior side of the shock absorbing member,
The impact bar includes a non-facing portion that passes through a portion other than a portion facing the seating area,
The plate member is extended to a portion facing from the vehicle inner side to a non-facing portion with respect to the seating region of the impact bar ,
The shock absorbing member and the plate member are located on the vehicle interior side of the window glass,
The impact bar and the plate member are in contact below the shock absorbing member,
A side impact absorbing structure for a vehicle, wherein a contact portion between the impact bar and the plate member is spaced above the side sill .
前記プレート部材の前記インパクトバーの着座領域に対する非対面部と対面するインパクトバー対面部に、当該インパクトバー対面部を補強するよう別の機能を奏する別部材が取り付けられていることを特徴とする
請求項1に記載の車両の側部衝撃吸収構造。
A separate member having a different function to reinforce the impact bar facing portion is attached to the impact bar facing portion facing the non-facing portion of the plate member with respect to the seating area of the impact bar. Item 2. The vehicle side impact absorbing structure according to Item 1.
前記インパクトバーと前記プレート部材とは前記別部材と共締めされることを特徴とする
請求項1または2に記載の車両の側部衝撃吸収構造。
Side shock absorbing structure for a vehicle according to claim 1 or 2 wherein the impact bar and the plate member, characterized in that it is fastened with the further member.
前記別部材は、エアバッグユニットの剛体部であることを特徴とする
請求項2または3に記載の車両の側部衝撃吸収構造。
The separate member, the side shock absorbing structure for a vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that a rigid portion of the airbag unit.
前記エアバッグユニットは、側面衝突時に前記衝撃吸収部材の車内側を覆うように展開されるエアバッグを備えることを特徴とする
請求項4に記載の車両の側部衝撃吸収構造。
5. The vehicle side impact absorbing structure according to claim 4, wherein the airbag unit includes an airbag that is deployed so as to cover a vehicle interior side of the impact absorbing member during a side collision.
前記インパクトバーは、前記衝撃吸収部材および前記プレート部材よりも車外側に突出し、車幅方向に所定幅を有すると共に、車内側に前記プレート部材と対面する平面部が設けられることを特徴とする
請求項1乃至5のれか1項に記載の車両の側部衝撃吸収構造。
The impact bar, the shock absorbing member and protrudes outside of the vehicle than the plate member, which has a predetermined width in the vehicle width direction, and characterized in that a flat portion which faces the plate member inside the vehicle is provided side shock absorbing structure for a vehicle according to what Re one of claims 1 to 5.
前記座席に設定された着座領域には、他のインパクトバーが設けられ、この他のインパクトバーが前記プレート部材に対して車幅方向に離間して設けられたIn the seating area set for the seat, another impact bar is provided, and the other impact bar is provided apart from the plate member in the vehicle width direction.
請求項1〜6の何れか1項に記載の車両の側部衝撃吸収構造。The side impact absorbing structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6.
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