JP4751856B2 - Body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、フロントガラスの側縁に沿って設けられたフロントピラーと、このフロントピラーから下方に延出されたサブピラーと、このサブピラーの前側に配設されたコーナガラスとを有する車体側部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body side structure having a front pillar provided along a side edge of a windshield, a sub pillar extending downward from the front pillar, and a corner glass disposed on the front side of the sub pillar. It is about.

車両におけるフロントピラーは車体剛性及び衝突安全性能を左右する重要な構造部材であり、スチフナーを挟んでアウタパネルとインナパネルとを両側のフランジ部で接合して閉断面に構成したものが広く採用されており、特にスチフナーにその長手方向に延びる２本の稜線部を形成して、軸力に対する強度を高めるようにした構造が知られている（特許文献１参照）。これによると、車両の前面衝突時に、衝突荷重がフロントアッパメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達されるため、衝突安全性能を高めることができる。
特許第３０７４６４３号公報 Front pillars in vehicles are important structural members that affect vehicle body rigidity and collision safety performance, and are widely adopted to have a closed cross section with an outer panel and an inner panel joined by flanges on both sides across a stiffener. In particular, there is known a structure in which two ridge lines extending in the longitudinal direction are formed on a stiffener to increase the strength against axial force (see Patent Document 1). According to this, at the time of the frontal collision of the vehicle, the collision load is reliably transmitted from the front upper member to the roof rail via the front pillar, so that the collision safety performance can be improved.
Japanese Patent No. 3074643

しかるに、フロントピラーの中間部から分岐して下方に延出されたサブピラーを有し、このサブピラーの前側にコーナガラスが配設された車両では、フロントピラーにおけるサブピラーより前側の部分では、コーナガラスの上縁部が固定されるのに対して、フロントピラーにおけるサブピラーより後側の部分では、その下方にドアサッシュが位置するため、フロントピラーの断面形状を均一に形成することが困難であり、断面形状が変化するサブピラーの分岐部分が強度上の弱点になる。   However, in a vehicle having a sub-pillar branched from the middle part of the front pillar and extending downward, and a corner glass is disposed on the front side of the sub-pillar, a portion of the corner glass on the front side of the sub-pillar is While the upper edge is fixed, the door sash is located below the front pillar at the rear side of the sub-pillar, so it is difficult to uniformly form the cross-sectional shape of the front pillar. The branch part of the sub-pillar whose shape changes becomes a weak point in strength.

特に前記のサブピラーを有する構造では、従来、アウタパネルのフランジ部にコーナガラスを固定する取付面を設定する構成となっていたため、空力特性や外観上の見栄えを向上させるために、フロントピラーとコーナガラスの外面を略面一とするフラッシュサーフェイス化を図ろうとすると、フランジ部の位置に制約されて、稜線部を２本有する断面形状にスチフナーを形成することが困難になり、所要の強度を確保するためのに製造工程が煩雑化するなどの不都合があった。   In particular, in the structure having the above-described sub-pillar, since the mounting surface for fixing the corner glass is conventionally set to the flange portion of the outer panel, the front pillar and the corner glass are improved in order to improve the aerodynamic characteristics and appearance. If the flash surface is made to be substantially flush with the outer surface of the metal, it will be difficult to form a stiffener in a cross-sectional shape having two ridge lines due to the restriction of the position of the flange, ensuring the required strength Therefore, there is a disadvantage that the manufacturing process becomes complicated.

本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、フロントピラーの断面形状が変化するサブピラーの分岐部分が強度上の弱点になることを防止して、フロントピラーの軸力に対する強度を高めることができるように構成された車体側部構造を提供することにある。   The present invention has been devised to solve such problems of the prior art, and its main purpose is that the branching portion of the sub-pillar where the cross-sectional shape of the front pillar changes becomes a weak point in strength. It is an object of the present invention to provide a vehicle body side structure configured to prevent the above-described problem and increase the strength against the axial force of the front pillar.

このような課題を解決するために、本発明においては、請求項１に示すとおり、フロントガラス（３）の側縁に沿って設けられたフロントピラー（１）と、このフロントピラーから分岐して下方に延出されたサブピラー（２）と、このサブピラーの前側に配設されたコーナガラス（４）とを有する車体側部構造において、前記フロントピラーが、アウタパネル（１１）、スチフナー（１２）、及びインナパネル（１３）を、前記フロントガラス及びコーナガラスの各周縁部の内側に位置する接合部（１４〜１９）で接合して閉断面形状に形成され、前記サブピラーより前側において、前記アウタパネルにおける前記コーナガラス側の前記接合部（１７）の近傍に、前記コーナガラスの周縁部が固定される取付面（２４）を備えた段部（２３）を設けると共に、前記スチフナーに、長手方向に延在する２本の稜線部（３４・３５）を、その一方（３５）が前記アウタパネルの前記段部の内側に位置するように形成し、このスチフナーにおけるサブピラーより前側の部分に形成された２本の稜線部をそれぞれ、前記サブピラーより後側の部分に形成された２本の稜線部（３９・４０）と連続させたものとした。   In order to solve such a problem, according to the present invention, as shown in claim 1, the front pillar (1) provided along the side edge of the windshield (3) and the front pillar are branched. In the vehicle body side structure having a sub pillar (2) extending downward and a corner glass (4) disposed on the front side of the sub pillar, the front pillar includes an outer panel (11), a stiffener (12), And the inner panel (13) are joined by joints (14 to 19) located inside the peripheral edges of the windshield and corner glass to form a closed cross-sectional shape, and on the front side of the sub pillar, A step portion (23) provided with a mounting surface (24) to which a peripheral edge portion of the corner glass is fixed in the vicinity of the joint portion (17) on the corner glass side. The stiffener is formed with two ridge lines (34, 35) extending in the longitudinal direction so that one of the ridges (35) is located inside the stepped portion of the outer panel. The two ridge line portions formed at the front side portion from the sub pillar were respectively connected to the two ridge line portions (39, 40) formed at the rear side portion from the sub pillar.

これによると、スチフナーに２本の稜線部がサブピラーの前後で連続した状態で設けられ、サブピラーの分岐部分での断面変化量を小さく抑えることができるため、サブピラーの分岐部分が強度上の弱点になることを防止して、フロントピラーの軸力に対する強度を高めることができるので、衝突安全性能を向上させることができる。   According to this, the stiffener is provided with two ridges in a continuous state before and after the sub-pillar, and the amount of change in the cross-section at the sub-pillar branch can be kept small. Since the strength against the axial force of the front pillar can be increased, the collision safety performance can be improved.

さらに、アウタパネルにコーナガラスが固定される取付面を備えた段部を設けたため、取付面を適切な高さ位置に形成することで、アウタパネルとコーナガラスの外面とを略面一とすることができる。その上、コーナガラスの固定に必要な範囲内で段部の幅を狭く形成することができるため、コーナガラスの周縁部に施される黒色セラミック塗装部の幅を小さくして、広い視界を確保することができる。しかも、アウタパネルには段部を形成するだけで良いため、アウタパネルの成型性を低下させずに済む。   Further, since the outer panel is provided with a step portion having a mounting surface to which the corner glass is fixed, the outer panel and the outer surface of the corner glass can be made substantially flush by forming the mounting surface at an appropriate height position. it can. In addition, the width of the stepped portion can be narrowed within the range required for fixing the corner glass, so the width of the black ceramic coating on the peripheral edge of the corner glass is reduced to ensure a wide field of view. can do. In addition, since it is only necessary to form a step portion on the outer panel, the moldability of the outer panel need not be lowered.

前記車体側部構造においては、請求項２に示すとおり、前記アウタパネル、スチフナー、及びインナパネルの各接合部が、前記フロントガラス及びコーナガラスに沿う向きに延出されて互いに重ね合わされるフランジ部（１４〜１９）であり、前記スチフナーにおいて前記フロントガラス側の前記フランジ部（１５）から延出されて前記フロントガラス側の前記稜線部（３４・３９）を形成する前壁部（３１・３６）を、前記フロントガラス側の前記フランジ部の延出方向に概ね沿う向きに延在するように形成した構成とすることができる。   In the vehicle body side part structure, as shown in claim 2, a flange portion in which the joint portions of the outer panel, the stiffener, and the inner panel are extended in a direction along the windshield and the corner glass and overlap each other ( 14-19), and the stiffener extends from the windshield side flange portion (15) to form the windshield side ridge line portions (34, 39) (31, 36). It can be set as the structure formed so that it might extend in the direction in alignment with the extension direction of the said flange part by the side of the said windshield.

これによると、アウタパネルの組み付け方向の自由度が向上し、特にフランジ部の延出方向と略平行となる向きにアウタパネルを組み付ける場合でも、スチフナーとアウタパネルとの干渉を避けることができ、組み付け性が向上する。   According to this, the degree of freedom in the assembly direction of the outer panel is improved, and interference between the stiffener and the outer panel can be avoided even when the outer panel is assembled in a direction substantially parallel to the extending direction of the flange portion. improves.

さらに、フロントガラス側の稜線部の位置は、前壁部により規定されるが、この前壁部は、フロントガラス側のフランジ部からの延出方向がサブピラーの前後で略同一となるため、フロントガラス側の稜線部は、フロントガラスの側縁部に沿う方向に延在するものとなり、フロントガラスの側縁部に対応して緩やかに湾曲する状態に形成されることから、荷重伝達効率を向上させることができる。   Furthermore, the position of the ridge line part on the windshield side is defined by the front wall part, but the front wall part has a substantially identical front and rear direction from the front pillar side flange part, The ridge line part on the glass side extends in the direction along the side edge part of the windshield, and is formed in a gently curved state corresponding to the side edge part of the windshield, improving the load transmission efficiency Can be made.

このように本発明によれば、スチフナーに２本の稜線部がサブピラーの前後で連続した状態で設けられ、サブピラーの分岐部分での断面変化量を小さく抑えることができるため、サブピラーの分岐部分が強度上の弱点になることを防止して、フロントピラーの軸力に対する強度を高めることができ、衝突安全性能を向上させる上で大きな効果が得られる。   As described above, according to the present invention, the stiffener is provided with the two ridge line portions continuous before and after the sub-pillar, and the cross-sectional change amount at the sub-pillar branch portion can be suppressed to be small. It is possible to prevent a weak point in strength and increase the strength against the axial force of the front pillar, and a great effect is obtained in improving the collision safety performance.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明による車体側部構造が適用される自動車の車体を示す側面図である。この車体は、フロントピラー１の中間部から下方に分岐して略垂直に延出されたサブピラー２を有している。左右のフロントピラー１間にはフロントガラス３が取り付けられ、フロントピラー１におけるサブピラー２より前側の部分の下方には、略三角形状のコーナガラス４が開閉不能に取り付けられる。一方、フロントピラー１におけるサブピラー２より後側の部分の下方には、ドア５に開閉可能に設けられたドアガラス６の枠体となるドアサッシュ７が位置している。   FIG. 1 is a side view showing a vehicle body of an automobile to which a vehicle body side part structure according to the present invention is applied. The vehicle body has a sub-pillar 2 that branches downward from an intermediate portion of the front pillar 1 and extends substantially vertically. A windshield 3 is attached between the left and right front pillars 1, and a substantially triangular corner glass 4 is attached below the front pillar 1 in front of the sub pillar 2 so as not to be opened and closed. On the other hand, a door sash 7 serving as a frame of a door glass 6 provided to be openable and closable on the door 5 is located below a portion of the front pillar 1 on the rear side of the sub pillar 2.

図２は、図１に示したII−II線で切断したフロントピラーの断面図である。図３は、図１に示したIII−III線で切断したフロントピラーの断面図である。図４は、図２・図３に示したアウタパネルの組み付け状況の断面図である。図５は、図２・図３に示したスチフナーの側面図である。   2 is a cross-sectional view of the front pillar taken along line II-II shown in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the front pillar cut along line III-III shown in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the outer panel shown in FIGS. FIG. 5 is a side view of the stiffener shown in FIGS.

フロントピラー１は、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１により外面側を覆われるスチフナー１２と、このスチフナー１２の内側のインナパネル１３とから構成され、アウタパネル１１より板厚の大きなスチフナー１２及びインナパネル１３により閉断面骨格が形成されている。このアウタパネル１１、スチフナー１２、及びインナパネル１３は、鋼板のプレス成形により形成される。   The front pillar 1 includes an outer panel 11, a stiffener 12 whose outer surface is covered by the outer panel 11, and an inner panel 13 inside the stiffener 12. A closed section skeleton is formed. The outer panel 11, the stiffener 12, and the inner panel 13 are formed by press forming of a steel plate.

アウタパネル１１、スチフナー１２、及びインナパネル１３は、フロントガラス３の周縁部の内側に位置するフランジ部（接合部）１４〜１６、及びコーナガラス４の周縁部の内側に位置するフランジ部（接合部）１７〜１９で互いに接合され、フロントガラス３側のフランジ部１４〜１６は、フロントガラス３に沿う向きに延出されて互いに重ね合わされ、またコーナガラス４及びドアガラス６側のフランジ部１７〜１９は、コーナガラス４及びドアガラス６に沿う向きに延出されて互いに重ね合わされ、スポット溶接により接合される。   The outer panel 11, the stiffener 12, and the inner panel 13 are flange portions (joint portions) 14 to 16 positioned inside the peripheral edge portion of the windshield 3, and flange portions (joint portions) positioned inside the peripheral edge portion of the corner glass 4. ) 17-19, the flange portions 14-16 on the windshield 3 side are extended in a direction along the windshield 3 and overlapped with each other, and the flange portions 17-16 on the corner glass 4 and door glass 6 side are overlapped with each other. 19 are extended in the direction along the corner glass 4 and the door glass 6, are overlapped with each other, and are joined by spot welding.

フロントガラス３は、その周縁部の内面とアウタパネル１１のフランジ部１４とを接着剤５２により接着することで、フロントピラー１に対して固定される。またフロントガラス３の外端縁にはシール５１が取り付けられている。   The front glass 3 is fixed to the front pillar 1 by adhering the inner surface of the peripheral edge portion and the flange portion 14 of the outer panel 11 with an adhesive 52. A seal 51 is attached to the outer edge of the windshield 3.

アウタパネル１１は、図２に示すように、サブピラー２より前側では、フロントガラス３側のフランジ部１４から側壁部２１、前壁部２２、及び段状壁部（段部）２３を経てコーナガラス４側のフランジ部１７に至るように形成され、段状壁部２３は、略Ｚ字形状の断面をなし、コーナガラス４の周縁部を固定するためにコーナガラス４に略平行に配置された取付部２３ａと、その両側の段差部２３ｂ・２３ｃとを有している。   As shown in FIG. 2, the outer panel 11 has a corner glass 4 on the front side of the sub pillar 2 through a side wall portion 21, a front wall portion 22, and a stepped wall portion (step portion) 23 from the flange portion 14 on the windshield 3 side. The stepped wall portion 23 is formed so as to reach the flange portion 17 on the side, has a substantially Z-shaped cross section, and is mounted substantially parallel to the corner glass 4 to fix the peripheral edge of the corner glass 4 It has a portion 23a and step portions 23b and 23c on both sides thereof.

コーナガラス４は、その周縁部の内面とアウタパネル１１の取付部２３ａの取付面２４とを接着剤５４により接着することで、フロントピラー１に対して固定され、取付部２３ａを適切な位置に形成することで、前壁部２２とコーナガラス４の外面とを略面一とすることができる。なお、コーナガラス４の周縁部の内面には黒色セラミックプリント層５５が形成されている。またコーナガラス４の外端縁にはシール５３が取り付けられている。   The corner glass 4 is fixed to the front pillar 1 by adhering the inner surface of the peripheral portion thereof and the mounting surface 24 of the mounting portion 23a of the outer panel 11 with an adhesive 54, and the mounting portion 23a is formed at an appropriate position. By doing so, the front wall part 22 and the outer surface of the corner glass 4 can be made substantially flush. A black ceramic print layer 55 is formed on the inner surface of the peripheral edge of the corner glass 4. A seal 53 is attached to the outer edge of the corner glass 4.

またこのアウタパネル１１は、図３に示すように、サブピラー２より後側では、フロントガラス３側のフランジ部１４から側壁部２５、前壁部２６、及び段状壁部２７を経てドアガラス６側のフランジ部１７に至るように形成され、段状壁部２７には、ドアサッシュ７に設けられたアウタウエザストリップ６２が当接する。なお、ドアサッシュ７にはガラスランチャンネル６３が設けられ、フランジ部１７〜１９にはインナウエザストリップ６４が固定されている。   Further, as shown in FIG. 3, the outer panel 11 is disposed on the rear side of the sub pillar 2 from the flange portion 14 on the windshield 3 side through the side wall portion 25, the front wall portion 26, and the stepped wall portion 27. The outer weather strip 62 provided on the door sash 7 is in contact with the stepped wall portion 27. The door sash 7 is provided with a glass run channel 63, and an inner weather strip 64 is fixed to the flange portions 17-19.

スチフナー１２は、図２に示すように、サブピラー２より前側では、フロントガラス３側のフランジ部１５から前壁部３１、側壁部３２、及び後壁部３３を経てコーナガラス側のフランジ部１８に至るように形成されており、前壁部３１は、フロントガラス３側のフランジ部１５の延出方向に概ね沿う向きに延在するように形成されている。   As shown in FIG. 2, the stiffener 12 is provided on the front side of the sub pillar 2 from the flange portion 15 on the windshield 3 side to the flange portion 18 on the corner glass side through the front wall portion 31, the side wall portion 32, and the rear wall portion 33. The front wall portion 31 is formed so as to extend in a direction substantially along the extending direction of the flange portion 15 on the windshield 3 side.

また前壁部３１、側壁部３２、及び後壁部３３は、全体として略コ字形状の断面をなすように側方に突出した状態に形成され、前壁部３１と側壁部３２との接続位置には、アウタパネル１１の前壁部２２の内側に位置して長手方向に延在する第１の稜線部３４が形成され、側壁部３２と後壁部３３との接続位置には、アウタパネル１１の段状壁部２３の内側に位置して長手方向に延在する第２の稜線部３５が形成される。なお、第２の稜線部３５は、アウタパネル１１の段状壁部２３の取付部２３ａに近接して設けられるが、この取付部２３ａと第２の稜線部３５とは、両者の間に電着塗料液が円滑に流れる空隙が確保されるように離間して設けられる。   Moreover, the front wall part 31, the side wall part 32, and the rear wall part 33 are formed in a state protruding sideways so as to form a substantially U-shaped cross section as a whole, and the connection between the front wall part 31 and the side wall part 32 is made. At the position, a first ridge line portion 34 is formed, which is located inside the front wall portion 22 of the outer panel 11 and extends in the longitudinal direction. At the connection position between the side wall portion 32 and the rear wall portion 33, the outer panel 11 A second ridge line portion 35 is formed which is located inside the stepped wall portion 23 and extends in the longitudinal direction. The second ridge line portion 35 is provided in the vicinity of the attachment portion 23a of the stepped wall portion 23 of the outer panel 11. The attachment portion 23a and the second ridge line portion 35 are electrodeposited between the two. The gaps are provided so as to ensure a gap through which the coating liquid flows smoothly.

またこのスチフナー１２は、図３に示すように、サブピラー２より後側では、フロントガラス３側のフランジ部１５から前壁部３６、側壁部３７、及び後壁部３８を経てドアガラス６側のフランジ部１８に至るように形成されており、前壁部３６は、サブピラー２より前側の部分と同様に、フロントガラス３側のフランジ部１５の延出方向に概ね沿う向きに延在するように形成されている。   Further, as shown in FIG. 3, the stiffener 12 is arranged on the rear side of the sub pillar 2 from the flange portion 15 on the windshield 3 side through the front wall portion 36, the side wall portion 37, and the rear wall portion 38 on the door glass 6 side. It is formed so as to reach the flange portion 18, and the front wall portion 36 extends in a direction substantially along the extending direction of the flange portion 15 on the windshield 3 side, like the portion on the front side of the sub pillar 2. Is formed.

また前壁部３６、側壁部３７、及び後壁部３８は、サブピラー２より前側の部分と同様に、全体として略コ字形状の断面をなすように側方に突出した状態に形成され、前壁部３６と側壁部３７との接続位置には、アウタパネル１１の前壁部２６の内側に位置して長手方向に延在する第１の稜線部３９が形成され、側壁部３７と後壁部３８との接続位置には、同じくアウタパネル１１の前壁部２６の内側に位置して長手方向に延在する第２の稜線部４０が形成される。   Further, the front wall portion 36, the side wall portion 37, and the rear wall portion 38 are formed so as to protrude sideways so as to form a substantially U-shaped cross section as a whole, similarly to the front side portion of the sub pillar 2. A first ridge line portion 39 that is located inside the front wall portion 26 of the outer panel 11 and extends in the longitudinal direction is formed at a connection position between the wall portion 36 and the side wall portion 37, and the side wall portion 37 and the rear wall portion are formed. Similarly, a second ridge line portion 40 is formed at the connection position with 38 and extends in the longitudinal direction and is located inside the front wall portion 26 of the outer panel 11.

このスチフナー１２においては、前記のように、前壁部３１・３６が、フロントガラス３側のフランジ部１５の延出方向に概ね沿う向きに延在するように形成されており、図４（Ａ）・（Ｂ）に示すように、スチフナー１２に対して、フランジ部１５の延出方向と略平行となる向きにアウタパネル１１を組み付ける場合でも、スチフナー１２との干渉を避けることができる。   In the stiffener 12, as described above, the front wall portions 31 and 36 are formed so as to extend in a direction substantially along the extending direction of the flange portion 15 on the windshield 3 side. As shown in (B), even when the outer panel 11 is assembled to the stiffener 12 in a direction substantially parallel to the extending direction of the flange portion 15, interference with the stiffener 12 can be avoided.

またこのスチフナー１２においては、図５に示すように、サブピラー２より前側の部分における第１の稜線部３４、及びサブピラー２より後側の部分における第１の稜線部３９は、互いに連続した状態で形成され、またサブピラー２より前側の部分における第２の稜線部３５、及びサブピラー２より後側の部分における第２の稜線部４０も、互いに連続した状態で形成される。   Further, in this stiffener 12, as shown in FIG. 5, the first ridge line part 34 in the front part of the sub pillar 2 and the first ridge line part 39 in the rear part of the sub pillar 2 are in a state of being continuous with each other. The second ridge line portion 35 in the front portion of the sub pillar 2 and the second ridge line portion 40 in the rear portion of the sub pillar 2 are also formed in a continuous state.

特に上側の第１の稜線部３４・３９の位置は、前壁部３１・３６により規定されるが、この前壁部３１・３６は、フロントガラス３側のフランジ部１５からの延出方向がサブピラー２の前後で略同一となるため、上側の第１の稜線部３４・３９は、フロントガラス３の側縁部に沿う方向に延在するものとなり、フロントガラス３の側縁部に対応して緩やかに湾曲する状態に形成されることから、荷重伝達効率を向上させることができる。一方、下側の第２の稜線部３５・４０は、サブピラー２の近傍の変曲点を挟んで上下に多少ずれた状態で形成される。   In particular, the positions of the upper first ridge line portions 34 and 39 are defined by the front wall portions 31 and 36, and the front wall portions 31 and 36 have an extending direction from the flange portion 15 on the windshield 3 side. Since it becomes substantially the same before and after the sub pillar 2, the upper first ridge line portions 34 and 39 extend in the direction along the side edge of the windshield 3 and correspond to the side edge of the windshield 3. Therefore, the load transmission efficiency can be improved. On the other hand, the lower second ridge line portions 35 and 40 are formed in a state of being slightly shifted up and down across an inflection point in the vicinity of the sub pillar 2.

インナパネル１３は、図２に示すように、サブピラー２より前側では、フロントガラス３側のフランジ部１６から側壁部４５及び後壁部４６を経てコーナガラス４側のフランジ部１９に至るように形成されており、側壁部４５及び後壁部４６は、全体として略へ字形状の断面をなすように車体内側に向けて膨出した形状に形成されている。   As shown in FIG. 2, the inner panel 13 is formed so as to reach the flange 19 on the corner glass 4 side from the flange 16 on the front glass 3 side through the side wall 45 and the rear wall 46 on the front side of the sub pillar 2. The side wall portion 45 and the rear wall portion 46 are formed in a shape that bulges toward the inner side of the vehicle body so as to form a substantially square-shaped cross section as a whole.

またこのインナパネル１３は、図３に示すように、サブピラー２より後側では、サブピラー２より前側の部分と同様に、フロントガラス３側のフランジ部１６から側壁部４７及び後壁部４８を経てドアガラス６側のフランジ部１９に至るように形成されており、側壁部４７及び後壁部４８は、全体として略へ字形状の断面をなすように車体内側に向けて膨出した形状に形成されている。   Further, as shown in FIG. 3, the inner panel 13, on the rear side of the sub-pillar 2, passes through the side wall portion 47 and the rear wall portion 48 from the flange portion 16 on the windshield 3 side in the same manner as the front portion of the sub-pillar 2. The side wall portion 47 and the rear wall portion 48 are formed in a shape that bulges toward the inside of the vehicle body so as to form a substantially square-shaped cross section as a whole. Has been.

このようにスチフナー１２において、第１の稜線部３４・３９及び第２の稜線部３５・４０が、サブピラー２の前後で連続した状態で形成されるため、フロントピラー１の軸力に対する強度を高めることができ、さらにスチフナー１２とインナパネル１３とで画成される閉断面空間Ｓが、長手方向に略一定の断面積となるため、長手方向に略均一な強度を実現することができる。   As described above, in the stiffener 12, the first ridge line portions 34 and 39 and the second ridge line portions 35 and 40 are formed in a continuous state before and after the sub-pillar 2, so that the strength against the axial force of the front pillar 1 is increased. Furthermore, since the closed cross-sectional space S defined by the stiffener 12 and the inner panel 13 has a substantially constant cross-sectional area in the longitudinal direction, it is possible to achieve a substantially uniform strength in the longitudinal direction.

本発明による車体側部構造が適用される自動車の車体を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body of the motor vehicle to which the vehicle body side part structure by this invention is applied. 図１に示したII−II線で切断したフロントピラーの断面図である。It is sectional drawing of the front pillar cut | disconnected by the II-II line | wire shown in FIG. 図１に示したIII−III線で切断したフロントピラーの断面図である。It is sectional drawing of the front pillar cut | disconnected by the III-III line | wire shown in FIG. 図２・図３に示したアウタパネルの組み付け状況の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the outer panel assembly state shown in FIGS. 2 and 3. 図２・図３に示したスチフナーの側面図である。FIG. 4 is a side view of the stiffener shown in FIGS. 2 and 3.

符号の説明Explanation of symbols

１ フロントピラー
２ サブピラー
３ フロントガラス
４ コーナガラス
１１ アウタパネル
１２ スチフナー
１３ インナパネル
１４〜１９ フランジ部
２３ 段状壁部（段部）
２４ 取付面
３４・３９ 第１の稜線部
３５・４０ 第２の稜線部
Ｓ 閉断面空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front pillar 2 Sub pillar 3 Front glass 4 Corner glass 11 Outer panel 12 Stiffener 13 Inner panels 14-19 Flange part 23 Stepped wall part (step part)
24 Mounting surface 34/39 First ridge line part 35/40 Second ridge line part S

Claims (2)

フロントガラスの側縁に沿って設けられたフロントピラーと、このフロントピラーから分岐して下方に延出されたサブピラーと、このサブピラーの前側に配設されたコーナガラスとを有する車体側部構造であって、
前記フロントピラーが、アウタパネル、スチフナー、及びインナパネルを、前記フロントガラス及びコーナガラスの各周縁部の内側に位置する接合部で接合して閉断面形状に形成され、
前記サブピラーより前側において、前記アウタパネルにおける前記コーナガラス側の前記接合部の近傍に、前記コーナガラスの周縁部が固定される取付面を備えた段部を設けると共に、前記スチフナーに、長手方向に延在する２本の稜線部を、その一方が前記アウタパネルの前記段部の内側に位置するように形成し、
このスチフナーにおけるサブピラーより前側の部分に形成された２本の稜線部をそれぞれ、前記サブピラーより後側の部分に形成された２本の稜線部と連続させたことを特徴とする車体側部構造。 A vehicle body side structure having a front pillar provided along the side edge of the windshield, a sub pillar branched from the front pillar and extended downward, and a corner glass disposed on the front side of the sub pillar. There,
The front pillar is formed in a closed cross-sectional shape by joining an outer panel, a stiffener, and an inner panel at a joint located inside each peripheral edge of the windshield and corner glass,
In front of the sub pillar, in the vicinity of the joint portion on the corner glass side of the outer panel, a step portion having a mounting surface to which a peripheral edge portion of the corner glass is fixed is provided, and the stiffener is extended in the longitudinal direction. Forming two existing ridges so that one of them is located inside the step of the outer panel;
A vehicle body side structure in which two ridge lines formed in a front part of a sub pillar in the stiffener are respectively connected to two ridge lines formed in a rear part of the sub pillar. 前記アウタパネル、スチフナー、及びインナパネルの各接合部が、前記フロントガラス及びコーナガラスに沿う向きに延出されて互いに重ね合わされるフランジ部であり、
前記スチフナーにおいて前記フロントガラス側の前記フランジ部から延出されて前記フロントガラス側の前記稜線部を形成する前壁部を、前記フロントガラス側の前記フランジ部の延出方向に概ね沿う向きに延在するように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 Each of the outer panel, stiffener, and inner panel joining portions is a flange portion that extends in a direction along the windshield and the corner glass and overlaps each other.
A front wall portion that extends from the flange portion on the windshield side in the stiffener and forms the ridge line portion on the windshield side extends in a direction substantially along the extending direction of the flange portion on the windshield side. The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the vehicle body side part structure is formed to exist.
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