JP4576747B2

JP4576747B2 - Power control system for in-vehicle systems

Info

Publication number: JP4576747B2
Application number: JP2001147798A
Authority: JP
Inventors: 剛宏岩村; 耕治加藤; 敏之森下
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-05-17
Filing date: 2001-05-17
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2021-05-17
Also published as: JP2002337633A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
車載システム用電源制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動車のワイヤレスドアロックシステムとして、キーレスエントリやスマートエントリシステムが実用化されている。そしてさらにこうしたシステムに用いられる電子キーに多数の機能を持たせ、ドアロックのみならず、イモビライザ、ステアリングロックなどの様々な制御を１つの電子キーで簡便に行うことが実現されている。また、こうした電子キーの機能はさらに充実していくことが予想され、車両に搭載される電装品に関しても今後さらに追加されることが予想される。
【０００３】
図４に従来の車両の電源供給系統とスマートエントリシステムの構成を示す。車載システム部９０は、バッテリ電源コネクタを介してバッテリ８２から常時電源の供給を受ける電源供給系統と、イグニッションスイッチ８６がアクセサリオンの状態の時にアクセサリ電源コネクタを介してバッテリ８２から電源の供給を受ける電源供給系統を持つ。ユーザがイグニッションスイッチをアクセサリオフするとスイッチ８４がアクセサリ電源の供給を遮断する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アクセサリ電源がオフであっても、例えばスマートエントリ３からのドアロック解除信号を送受信回路７２で受信してＥＣＵ９２ａがドアロック９２ｃを制御するためなどのために、バッテリ電源コネクタから電源の供給を受ける必要がある。このように自動車の電装品にはアクセサリ電源をオフしていても、また、各車載機能を停止していても、バッテリ電源コネクタを介してリーク電流や車載データバックアップ電流などの暗電流が流れる。したがって、前述のように電装品が追加されると暗電流も増加してしまう。例えば、自動車を船により輸送する場合などには、長時間自動車を利用しないため、暗電流によってバッテリ電源が消費され尽くし、いわゆる「バッテリ上がり」しやすい状態になる。現状では自動車をバッテリ上がりなく放置できる期間は５０日前後と言われている。しかし、市場ではこれを１００日程度までに延ばしたいという要望があり、暗電流の低減措置が必要である。
【０００５】
そこで本発明は、暗電流を低減することのできる車載システム用電源制御システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上述した問題点を解決するためになされた請求項１に記載の車載システム用電源制御システムによれば、ユーザ端末からの信号に基づいて、車載システムへの電源供給を制御することできる。例えば、ユーザ（指示を入力する人）からユーザ端末に車載システム停止の指示が入力された場合、ユーザ端末は車載システム停止信号を送信する。そして車載システム起動停止制御部がその信号を受信して車載システムへの電源供給を遮断（停止）する。一方、ユーザからユーザ端末に車載システム起動の指示が入力された場合、ユーザ端末は車載システム起動信号を送信する。そして車載システム起動停止制御部がその信号を受信して車載システムへの電源供給を開始することができる。すなわち、車載システム起動停止制御部には、常時電源が供給されているため、車載システムの電源供給を遮断した場合であってもユーザ端末からの信号を受信して電源供給の制御を行うことができるのである。
【０００７】
つまり、車載システムと車載システム起動停止制御部の電源供給系統を分割し、ユーザ端末からの信号に従って、車載システム停止時には車載システム起動停止制御部のみを動作させ、車載システムへの電源を遮断することで、従来流れていた車載システムへの暗電流を大幅に低減することができる。
【０００８】
さらに、識別コード（ＩＤ）の照合を行うことで、安全に停止・始動させることができる。
そして、このような識別コードは、ユーザ端末に記憶された各ユーザ端末固有の識別コードをユーザ端末側から送信して、車載システム起動停止制御部に記憶された識別コードと照合するようにしてもよいし、車載システム起動停止制御部からユーザ端末に識別コードを送信して照合するようにしてもよい。もちろん双方の照合とも行うようにすれば、より高いセキュリティを実現することができる。
ところで、上述のようにして、車載システム起動停止制御部が車載システムへの電源供給を遮断してしまうと、従来車載システムでアクセサリスイッチがオフの場合に供給されていた電源によって保持していたＲＡＭ等のデータが消えてしまうことになる。そこでこのようなデータは、送受信部を介してユーザ端末へ送受信できるようにするとよい。このようにすれば、送信された車両データを受信して保持し、保持したデータを送信する送受信部を設けることで、車両データを保持することができる。
つまり、バックアップメモリをユーザ端末に備えておき、車載システムへの電源供給を遮断する前に車載システム起動停止制御部から車両データを、ユーザ端末のバックアップメモリへ送受信部を介して転送する。一方、ユーザ端末からの起動指示とともにバックアップメモリにバックアップした車両データを、車載システム起動停止制御部へ送受信部を介して送信し、車載システム起動停止制御部では、この車両データを受信して車載システムへ転送する。このようにして、車載システムへの電源供給が遮断された場合に車両データを保持することができる。
このような構成によれば、車載システム起動停止制御部にＥＥＰＲＯＭのような特殊なデバイスを使うことなく、車両データをバックアップすることができ、車載システムの電源供給を完全にストップして暗電流を減らすことができる。
また、このようなシステムのＩＤ制御部は例えば請求項２のように構成するとよい。
【０００９】
また、請求項３に示すように、ユーザ端末と車載システム起動停止制御部との通信を暗号化して行うことで、さらにセキュリティを高めることができ、さらに安全に車載システムへの電源を制御することができる。
ところで電源供給部の供給する電源は、例えば発電装置等でもよいが、一般的にはバッテリを用いる。そこで、バッテリから車載システムへの電源経路のうち、車載システムと車載システムのバッテリ電源コネクタとの間にスイッチを設け、このスイッチを車載システム起動停止制御部から制御するように構成するとよい。車載システム起動停止制御部は、車載システム停止時にこのスイッチを切るように制御することで暗電流をなくすことができる。
【００１１】
さて、このように車載システム起動停止制御部が車載システムへ供給する電源の制御を行った際には、請求項１１に示すように、その制御を行ったことを報知するとよい。例えば、電源の供給を制御した際に所定の音を鳴らすようにしたり、光や表示で報知するようにしたりする。このような報知をする場合には、車載システムへの電源供給を開始したのが、電源供給を遮断したのかを区別できるように報知するとよい。なお、音は単なるビープ音等でもよいし、例えば音声等でその制御内容を知らせるものでもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施例について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうることは言うまでもない。
［第１実施例］
図１に第１実施例としての車載システム用電源制御システムを示す。図１に示す車載システム用電源制御システムは、送信部９とＩＤ制御部２０を備えたユーザ端末１と、車載システム起動停止制御部３０と電源供給部４０と車載システム部５０とを備えた車両２からなる。
【００１４】
ユーザ端末１の送信部９は、アンテナ１１と送信回路１２とを備え、ＩＤ制御部２０はＩＤ転送回路２１とＩＤメモリ２２とを備える。
車両２の車載システム起動停止制御部３０は、アンテナ３１ａと受信回路３１ｂとを備えた受信部３１と、ＩＤ照合回路３４ａとＩＤメモリ３４ｂとを備えたＩＤ制御部３４とを備える。電源供給部４０は、バッテリ４２とスイッチ４４とイグニッションスイッチ４６とスイッチ４８とを備える。そして、車載システム部５０は、エンジン５１と、ＥＣＵ５２ａ・エンジン制御部５２ｂ・ドアロック５２ｃ・コールバック５２ｄ・車両データ格納メモリ５２ｅ等を備えた車載電装品５２を備える。車両データ格納メモリ５２ｅは、電源が供給されない場合でもデータを保持できるＥＥＰＲＯＭなどを用いる。そして、ＥＣＵ５２ａ、エンジン制御部５２ｂ、ドアロック５２ｃ、コールバック５２ｄ等で発生する車両データは車両データ格納メモリ５２ｅに記憶する。したがって電源遮断時にも車両データは保持される。なお、車両データ格納メモリ５２ｅに格納するデータは、エンジン制御のコンピュータバックアップデータだけでなく、例えば、時計、ルームミラー、シートやハンドル位置、エアコンの設定の好みなどの様々な個別のセッティングデータであってもよい。
【００１５】
車載システム起動停止制御部３０に対して電源供給部４０はバッテリ４２から電源を常時供給している。また、イグニッションスイッチ４６からアクセサリＯＮの指示が入力された後にスイッチ４４を導通状態とし、車載システム部５０のアクセサリ電源コネクタに対しバッテリ４２からの電源を供給する。そして、車載システム起動停止制御部３０からの起動信号及び停止信号に基づいてスイッチ４８を導通、遮断し、バッテリ４２から車載システム部５０のバッテリ電源コネクタへの電源供給を制御する。
【００１６】
この制御のうち、車載システム部５０を起動する場合の車載システム用電源制御システムの動作について説明する。
ユーザ端末１に起動指示が入力されると、ユーザ端末１においてＩＤメモリ２２に格納している識別コードとしてのＩＤを、ＩＤ転送回路２１が送受信回路１２及びアンテナ１１を通じて車載システム起動停止制御部に対して送信する。
【００１７】
次に、車載システム起動停止制御部３０は、アンテナ３１ａ、受信回路３１ｂを用いてそのＩＤを受信する。ＩＤ照合回路３４ａは、受信回路３１ｂで受信したＩＤをＩＤメモリ３４ｂ中のＩＤと比較し、照合（認証）を行う。
ＩＤの照合に成功すると車載システム起動停止制御部３０は、電源供給部４０のスイッチ４８へ接続信号を出力する。スイッチ４８は車載システム起動停止制御部からの接続信号を受けるとバッテリ４２からバッテリ電源コネクタへの経路を導通状態にする（オンにする）。したがって、車載システム部５０へ電源が供給される。スイッチ４８への接続信号の出力後、車載システム起動停止制御部３０は、コールバック５２ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対して車載システム部５０が起動したことを知らせる。
【００１８】
同様に、車載システム部５０を停止する場合について次に説明する。
このときユーザはすでにイグニッションスイッチ４６をオフしているものとする。（車両の操作としてエンジンなどをオフしてから各車載電装品の電源をオフにするのが通例である。）
ユーザ端末１に停止指示が入力されると、ユーザ端末１のＩＤメモリ２２に格納してあるＩＤをＩＤ転送回路２１から送信回路１２、アンテナ１１を通じて車載システム起動停止制御部３０に対して送信する。
【００１９】
車載システム起動停止制御部３０では、アンテナ３１ａ、受信回路３１ｂを用いてＩＤを受信する。ＩＤ照合回路３４ａは、受信回路３１ｂで受信したＩＤをＩＤメモリ３４ｂ中のＩＤと比較し、照合を行う。
ＩＤの照合に成功すると、車載システム起動停止制御部３０では、コールバック５２ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対してこれから車載システム部５０が停止することを知らせる。その後、車載システム起動停止制御部３０は、スイッチ４８へ切断信号を出力する。スイッチ４８は車載システム起動停止制御部３０からの切断信号を受けると、バッテリ４２からバッテリ電源コネクタへの経路を切断状態にする（オフにする）。したがって、車載システム部５０へ電源供給が停止する。
【００２０】
このように、車載システム部５０への電源を制御する車載システム起動停止制御部３０とスイッチ４８を設けることで、車載システム部５０の停止時には、バッテリ４２からの電源供給を断ち、暗電流を減らすことができる。
なお、ユーザ端末１は、電子鍵、ＩＤカードや携帯電話などデータ送信機能を持つ端末を用いることができる。またユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０の間の通信は電波だけでなく、赤外線など他の通信方法を用いてもよい。
［第２実施例］
図２に第２実施例としての車載システム用電源制御システムを示す。図２に示す車載システム用電源制御システムは、第１実施例の車載システム用電源制御システムに、車両２側からユーザ端末１に対してＩＤを送信し、照合させる機能を付加したものである。
【００２１】
第１実施例の図１の車載システム用電源制御システムとの構成の差異は、ユーザ端末１の構成として、図１の送信回路１２を送受信回路１３として送信部９を送受信部１０とし、図１のＩＤ転送回路２１をＩＤ照合ＩＤ転送回路２３とした点と、車両２において、図１の受信回路３１ｂを送受信回路３２ｂとして受信部３１を送受信部３２とし、図１のＩＤ照合回路３４ａをＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃとした点である（図２参照）。
【００２２】
そして、第１実施例と同様に、ユーザ端末１は、ＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤを、ＩＤ照合ＩＤ転送回路２３、送受信回路１３、アンテナ１１を通じて車載システム起動停止制御部３０へ送信し、車載システム起動停止制御部３０はアンテナ３２ａ、送受信回路３２ｂでＩＤを受信して、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃでＩＤメモリ３４ｂに記憶されているＩＤと照合する。
【００２３】
照合に成功すると、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃは、ＩＤメモリ３４ｂに記憶されているＩＤを送受信回路３２ｂ、アンテナ３２ａを通じてユーザ端末１へ送信する。ユーザ端末１ではアンテナ１１、送受信回路１３でこのＩＤを受信し、ＩＤ照合ＩＤ転送回路２３がＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤと受信したＩＤを照合する。照合に成功するとＩＤ照合ＩＤ転送回路２３は照合に成功した旨を示す情報をＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤとともに送受信回路１３及びアンテナ１１を通じて送信する。車載システム起動停止制御部３０は、送受信部３２を介してこの情報とＩＤとを受信し、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃがＩＤメモリ３４ｂに記憶されたＩＤと受信したＩＤとを照合して、照合に成功すると、スイッチ４８の制御を第１実施例と同様に行う。
【００２４】
このように、ユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０の間で相互にＩＤの認証を行うことで、さらにセキュリティを高めることができる。
［第３実施例］
図３に第３実施例としての車載システム用電源制御システムを示す。図３に示す車載システム用電源制御システムは、第２実施例の車載システム用電源制御システムに、車両データの転送機能を付加したものである。
【００２５】
第２実施例の構成に付加した点は、車載システム起動停止制御部３０に、車載システム部５０の車両データ格納メモリ５２ｅに格納されている車両データを送受信部３２を通じて、ユーザ端末１側へ送信するための車両データ転送回路３６を設けた点と、ユーザ端末１に送受信部１０で受信した車両データを格納し、格納した車両データを送受信部１０を通じて転送するための車両データ転送部６０を設けた点である。
【００２６】
次にこの車載システム用電源制御システムの動作に関し、主に第１実施例及び第２実施例と異なる点について説明する。
車載システム部５０を起動する場合には、第１実施例または第２実施例と同様にして、ユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０の間でＩＤの照合を行う。そしてＩＤの照合に成功すると、車載システム起動停止制御部３０は電源供給部４０のスイッチ４８へ起動信号を出力し、スイッチ４８はオンとなり、バッテリ電源コネクタへ電源が供給される。ユーザ端末１は、バッテリ電源コネクタに電源が供給された後に、車両データバックアップ用メモリ６２に記憶された車両データを車両データ転送回路６１及び送受信部１０を通じて車両２側へ送信する。車両２の車載システム起動停止制御部３０ではこの車両データを送受信部３２及び車両データ転送回路３６を通じて車両データ格納メモリ５２ｅへ転送して格納する。
【００２７】
また車載システム起動停止制御部３０は、車載システム部５０への電源を供給させた後、コールバック５２ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対して車載システム部５０が起動したことを知らせる。
同様に、車載システム部５０を停止する場合の動作について説明する。
【００２８】
すでに、ユーザがイグニッションスイッチ４６をオフして、アクセサリ電源がオフされているものとする。
第１実施例または第２実施例と同様にしてユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０との間でＩＤの照合を行う。
【００２９】
ＩＤの照合に成功すると、車載システム起動停止制御部３０は、車両データ格納メモリ５２ｅに格納された車両データを車両データ転送回路３６及び送受信部３２を通じてユーザ端末１へ送信する。
ユーザ端末１は、この車両データを送受信部１０及び車両データ転送回路６１を通じて車両データバックアップ用メモリ６２に格納してバックアップする。
【００３０】
また、車載システム起動停止制御部３０は、コールバック５２ｄを制御してハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対してこれから車載システム部５０を停止させることを知らせる。
車両データの送信とユーザに対するコールバックが終了すると、車載システム起動停止制御部３０は電源供給部４０のスイッチ４８に切断信号を出力し、スイッチ４８はオフとなり、バッテリ電源コネクタへの電源の供給がストップし、車載システム部５０が停止する。
【００３１】
このような構成によれば、車両データ格納メモリ５２ｅをＥＥＰＲＯＭのような特殊なデバイスを使うことなく、車両データ格納メモリに記憶されたデータをバックアップすることができ、車載システム部５０の電源供給を完全にストップして暗電流を減らすことができる。
【００３２】
なお、バッテリ電源コネクタに電源が供給された後に車両データバックアップ用メモリに記憶された車両データを転送するためには、車両データ転送回路６１が、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃでのＩＤの転送後、車載システム部５０を起動させるために必要な時間が経過した際に車両データバックアップ用メモリから車両データを転送するようにしてもよいし、車載システム起動停止制御部３０が車載システム部５０への電源を供給したことを送受信部３２を通じてユーザ端末１の車両データ転送回路６１へ通知し、この通知を受け取った場合に車両データ転送回路６１が車両データを送受信部１０を通じて送信するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車載システム用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図２】第２実施例の車載システム用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図３】第３実施例の車載システム用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図４】従来の車両の電源供給系統とスマートエントリシステムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１…ユーザ端末２，４…車両
３…スマートエントリー９…送信部
１０…送受信部１１…アンテナ
１２…送信回路１３…送受信回路
２０…ＩＤ制御部２１…ＩＤ転送回路
２２…ＩＤメモリ２３…ＩＤ照合ＩＤ転送回路
３０…車載システム起動停止制御部３１…受信部
３１ａ…アンテナ３１ｂ…受信回路
３２…送受信部３２ａ…アンテナ
３２ｃ…送受信回路３４…ＩＤ制御部
３４ａ…ＩＤ照合回路３４ｂ…ＩＤメモリ
３４ｃ…ＩＤ照合ＩＤ転送回路３６…車両データ転送回路
４０…電源供給部４２…バッテリ
４４…スイッチ４６…イグニッションスイッチ
４８…スイッチ５０…車載システム部
５１…エンジン５２…車載電装品
５２ａ…ＥＣＵ５２ｂ…エンジン制御部
５２ｃ…ドアロック５２ｄ…コールバック
５２ｅ…車両データ格納メモリ６０…車両データ転送部
６１…車両データ転送回路６２…車両データバックアップ用メモリ
７２…送受信回路８４…スイッチ
９０…車載システム部９２ｃ…ドアロック[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-vehicle system power supply control system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, keyless entry and smart entry systems have been put to practical use as wireless door lock systems for automobiles. Further, the electronic key used in such a system is provided with many functions, and various controls such as an immobilizer and a steering lock as well as a door lock can be easily performed with one electronic key. In addition, it is expected that the functions of such electronic keys will be further enhanced, and it is expected that electric components mounted on the vehicle will be further added in the future.
[0003]
FIG. 4 shows the configuration of a conventional vehicle power supply system and smart entry system. The in-vehicle system unit 90 is supplied with power from the battery 82 via the battery power connector, and receives power from the battery 82 via the accessory power connector when the ignition switch 86 is in the accessory-on state. Has a power supply system. When the user turns off the ignition switch, the switch 84 cuts off the supply of accessory power.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, even if the accessory power is off, power is supplied from the battery power connector so that the ECU 92a controls the door lock 92c when the door lock release signal from the smart entry 3 is received by the transmission / reception circuit 72, for example. It is necessary to receive. In this way, dark currents such as leakage current and in-vehicle data backup current flow through the battery power connector even if the accessory power supply is turned off or each in-vehicle function is stopped. Therefore, when an electrical component is added as described above, the dark current also increases. For example, when a car is transported by ship, the car power source is not used for a long time, so that the battery power is consumed due to the dark current, and so-called “battery running out” is likely to occur. At present, it is said that the period during which an automobile can be left without running out of battery is around 50 days. However, there is a desire in the market to extend this to about 100 days, and measures to reduce dark current are necessary.
[0005]
Then, an object of this invention is to provide the power supply control system for vehicle-mounted systems which can reduce a dark current.
[0006]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
According to the in-vehicle system power supply control system according to claim 1 made to solve the above-described problems, the power supply to the in-vehicle system can be controlled based on a signal from the user terminal. For example, when an instruction to stop the in-vehicle system is input from the user (person who inputs the instruction) to the user terminal, the user terminal transmits an in-vehicle system stop signal. Then, the in-vehicle system start / stop control unit receives the signal and cuts off (stops) power supply to the in-vehicle system. On the other hand, when the user inputs an in-vehicle system activation instruction to the user terminal, the user terminal transmits an in-vehicle system activation signal. The in-vehicle system activation / deactivation control unit can receive the signal and start supplying power to the in-vehicle system. That is, since the power supply to the in-vehicle system start / stop control unit is always supplied, it is possible to control the power supply by receiving a signal from the user terminal even when the power supply of the in-vehicle system is shut off. It can be done.
[0007]
In other words, the power supply system of the in-vehicle system and the in-vehicle system start / stop control unit is divided, and according to the signal from the user terminal, only the in-vehicle system start / stop control unit is operated and the power to the in-vehicle system is shut off when the in-vehicle system is stopped Thus, the dark current to the in-vehicle system that has been flowing in the past can be greatly reduced.
[0008]
Furthermore, by performing the matching identification code (ID), it is possible to safely stop-start.
Then, such identification codes is to send each user terminal-specific identification code stored in the User chromatography The terminal from the user terminal side, so as to match the identification code stored in the vehicle system start-stop control unit it may be, may be collated by transmitting an identification code from the car mounting system start-stop control unit to the user terminal. Of course, higher security can be realized by performing both verifications.
By the way, if the in-vehicle system start / stop control unit cuts off the power supply to the in-vehicle system as described above, the RAM held by the power supplied in the conventional in-vehicle system when the accessory switch is off. Etc. will be lost. Therefore, such data may be transmitted / received to / from the user terminal via the transmission / reception unit. If it does in this way, vehicle data can be hold | maintained by providing the transmission / reception part which receives and hold | maintains the transmitted vehicle data, and transmits the held data.
That is, the backup memory is provided in the user terminal, and the vehicle data is transferred from the in-vehicle system start / stop control unit to the backup memory of the user terminal via the transmission / reception unit before the power supply to the in-vehicle system is cut off. On the other hand, the vehicle data backed up in the backup memory together with the activation instruction from the user terminal is transmitted to the in-vehicle system activation / deactivation control unit via the transmission / reception unit, and the in-vehicle system activation / deactivation control unit receives the vehicle data to receive the in-vehicle system Forward to. In this way, vehicle data can be retained when power supply to the in-vehicle system is interrupted.
According to such a configuration, the vehicle data can be backed up without using a special device such as an EEPROM for the in-vehicle system start / stop control unit, and the power supply of the in-vehicle system is completely stopped to reduce the dark current. Can be reduced.
Further, the ID control unit of such a system may be configured as described in claim 2, for example.
[0009]
In addition, as shown in claim 3 , by performing communication between the user terminal and the in-vehicle system start / stop control unit by performing encryption, security can be further improved, and the power supply to the in-vehicle system can be controlled more safely. Can do.
By the way, although the power supply which a power supply part supplies may be a power generation device etc., a battery is generally used, for example. Therefore, a switch may be provided between the in-vehicle system and the battery power connector of the in-vehicle system in the power supply path from the battery to the in-vehicle system, and this switch may be controlled from the in-vehicle system start / stop control unit. The in-vehicle system start / stop control unit can eliminate the dark current by controlling to turn off this switch when the in-vehicle system is stopped.
[0011]
When the in-vehicle system start / stop control unit controls the power supplied to the in-vehicle system as described above, it may be notified that the control has been performed as shown in claim 11. For example, when a power supply is controlled, a predetermined sound is generated, or notification is given by light or display. In the case of such notification, it may be notified so that it can be distinguished whether the power supply to the in-vehicle system has been started or the power supply has been cut off. Note that the sound may be a simple beep sound or the like, and for example, the control content may be notified by voice or the like.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments to which the present invention is applied will be described below with reference to the drawings. Needless to say, the embodiments of the present invention are not limited to the following examples, and can take various forms as long as they belong to the technical scope of the present invention.
[First embodiment]
FIG. 1 shows a power control system for an in-vehicle system as a first embodiment. The vehicle system power supply control system shown in FIG. 1 includes a user terminal 1 including a transmission unit 9 and an ID control unit 20, a vehicle including an in-vehicle system start / stop control unit 30, a power supply unit 40, and an in-vehicle system unit 50. It consists of two.
[0014]
The transmission unit 9 of the user terminal 1 includes an antenna 11 and a transmission circuit 12, and the ID control unit 20 includes an ID transfer circuit 21 and an ID memory 22.
The in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 of the vehicle 2 includes a reception unit 31 including an antenna 31a and a reception circuit 31b, and an ID control unit 34 including an ID verification circuit 34a and an ID memory 34b. The power supply unit 40 includes a battery 42, a switch 44, an ignition switch 46, and a switch 48. The in-vehicle system unit 50 includes an in-vehicle electrical component 52 including an engine 51, an ECU 52a, an engine control unit 52b, a door lock 52c, a callback 52d, a vehicle data storage memory 52e, and the like. The vehicle data storage memory 52e uses an EEPROM or the like that can hold data even when power is not supplied. The vehicle data generated by the ECU 52a, the engine control unit 52b, the door lock 52c, the callback 52d, etc. is stored in the vehicle data storage memory 52e. Therefore, the vehicle data is retained even when the power is turned off. The data stored in the vehicle data storage memory 52e is not only engine-controlled computer backup data but also various individual setting data such as a clock, a rearview mirror, seat and handle positions, and preference settings for the air conditioner. May be.
[0015]
The power supply unit 40 constantly supplies power from the battery 42 to the in-vehicle system start / stop control unit 30. Further, after an accessory ON instruction is input from the ignition switch 46, the switch 44 is turned on to supply power from the battery 42 to the accessory power connector of the in-vehicle system unit 50. Then, the switch 48 is turned on and off based on the start signal and stop signal from the in-vehicle system start / stop control unit 30 to control power supply from the battery 42 to the battery power connector of the in-vehicle system unit 50.
[0016]
Of this control, the operation of the in-vehicle system power supply control system when starting the in-vehicle system unit 50 will be described.
When the activation instruction is input to the user terminal 1, the ID transfer circuit 21 transmits the ID as the identification code stored in the ID memory 22 in the user terminal 1 to the in-vehicle system activation / deactivation control unit through the transmission / reception circuit 12 and the antenna 11. Send to.
[0017]
Next, the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 receives the ID using the antenna 31a and the reception circuit 31b. The ID verification circuit 34a compares the ID received by the reception circuit 31b with the ID in the ID memory 34b and performs verification (authentication).
When the ID verification is successful, the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 outputs a connection signal to the switch 48 of the power supply unit 40. When the switch 48 receives the connection signal from the in-vehicle system start / stop control unit, the switch 48 turns on the path from the battery 42 to the battery power connector. Therefore, power is supplied to the in-vehicle system unit 50. After outputting the connection signal to the switch 48, the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 blinks the hazard lamp using the callback 52d and outputs a sound to notify the user that the in-vehicle system unit 50 has been activated.
[0018]
Similarly, the case where the in-vehicle system unit 50 is stopped will be described next.
At this time, it is assumed that the user has already turned off the ignition switch 46. (It is customary to turn off the power of each vehicle-mounted electrical component after turning off the engine or the like as a vehicle operation.)
When a stop instruction is input to the user terminal 1, the ID stored in the ID memory 22 of the user terminal 1 is transmitted from the ID transfer circuit 21 to the in-vehicle system start / stop control unit 30 through the transmission circuit 12 and the antenna 11. .
[0019]
The in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 receives the ID using the antenna 31a and the reception circuit 31b. The ID verification circuit 34a compares the ID received by the reception circuit 31b with the ID in the ID memory 34b and performs verification.
If the ID verification is successful, the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 blinks the hazard lamp using the callback 52d and outputs a sound to notify the user that the in-vehicle system unit 50 will be stopped. Thereafter, the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 outputs a disconnection signal to the switch 48. When the switch 48 receives the disconnection signal from the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30, the switch 48 disconnects (turns off) the path from the battery 42 to the battery power connector. Accordingly, power supply to the in-vehicle system unit 50 is stopped.
[0020]
Thus, by providing the in-vehicle system start / stop control unit 30 and the switch 48 for controlling the power supply to the in-vehicle system unit 50, when the in-vehicle system unit 50 is stopped, the power supply from the battery 42 is cut off and the dark current is reduced. be able to.
The user terminal 1 can be a terminal having a data transmission function such as an electronic key, an ID card, or a mobile phone. Further, communication between the user terminal 1 and the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 may use other communication methods such as infrared rays as well as radio waves.
[Second Embodiment]
FIG. 2 shows an in-vehicle system power supply control system as a second embodiment. The in-vehicle system power supply control system shown in FIG. 2 has a function in which an ID is transmitted to the user terminal 1 from the vehicle 2 side and collated with the in-vehicle system power supply control system of the first embodiment.
[0021]
The difference between the configuration of the first embodiment and the power control system for in-vehicle system in FIG. 1 is that the configuration of the user terminal 1 is that the transmission circuit 12 in FIG. 1 is the transmission / reception circuit 13 and the transmission unit 9 is the transmission / reception unit 10. The ID transfer circuit 21 is an ID verification ID transfer circuit 23. In the vehicle 2, the reception circuit 31b of FIG. 1 is set as the transmission / reception circuit 32b, the reception unit 31 is set as the transmission / reception unit 32, and the ID verification circuit 34a of FIG. The verification ID transfer circuit 34c is used (see FIG. 2).
[0022]
As in the first embodiment, the user terminal 1 transmits the ID stored in the ID memory 22 to the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 through the ID verification ID transfer circuit 23, the transmission / reception circuit 13, and the antenna 11. The in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 receives the ID by the antenna 32a and the transmission / reception circuit 32b, and collates with the ID stored in the ID memory 34b by the ID collation ID transfer circuit 34c.
[0023]
If the verification is successful, the ID verification ID transfer circuit 34c transmits the ID stored in the ID memory 34b to the user terminal 1 through the transmission / reception circuit 32b and the antenna 32a. In the user terminal 1, the antenna 11 and the transmission / reception circuit 13 receive this ID, and the ID verification ID transfer circuit 23 compares the ID stored in the ID memory 22 with the received ID. If the verification is successful, the ID verification ID transfer circuit 23 transmits information indicating that the verification is successful, together with the ID stored in the ID memory 22, through the transmission / reception circuit 13 and the antenna 11. The in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 receives this information and the ID via the transmission / reception unit 32, and the ID collation ID transfer circuit 34c collates the ID stored in the ID memory 34b with the received ID to collate. If successful, control of the switch 48 is performed in the same manner as in the first embodiment.
[0024]
Thus, security can be further improved by mutually authenticating the ID between the user terminal 1 and the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30.
[Third embodiment]
FIG. 3 shows an in-vehicle system power supply control system as a third embodiment. The in-vehicle system power supply control system shown in FIG. 3 is obtained by adding a vehicle data transfer function to the in-vehicle system power supply control system of the second embodiment.
[0025]
The point added to the configuration of the second embodiment is that the vehicle data stored in the vehicle data storage memory 52e of the in-vehicle system unit 50 is transmitted to the user terminal 1 side through the transmission / reception unit 32 to the in-vehicle system start / stop control unit 30. And a vehicle data transfer unit 60 for storing vehicle data received by the transmission / reception unit 10 in the user terminal 1 and transferring the stored vehicle data through the transmission / reception unit 10. It is a point.
[0026]
Next, with respect to the operation of the on-vehicle system power supply control system, differences from the first and second embodiments will be mainly described.
When the in-vehicle system unit 50 is activated, ID verification is performed between the user terminal 1 and the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 in the same manner as in the first example or the second example. If the ID verification is successful, the in-vehicle system start / stop control unit 30 outputs a start signal to the switch 48 of the power supply unit 40, the switch 48 is turned on, and power is supplied to the battery power connector. After power is supplied to the battery power connector, the user terminal 1 transmits the vehicle data stored in the vehicle data backup memory 62 to the vehicle 2 side through the vehicle data transfer circuit 61 and the transmission / reception unit 10. The in-vehicle system start / stop control unit 30 of the vehicle 2 transfers the vehicle data to the vehicle data storage memory 52e through the transmission / reception unit 32 and the vehicle data transfer circuit 36, and stores it.
[0027]
The in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 supplies power to the in-vehicle system unit 50 and then blinks the hazard lamp using the callback 52d to output a sound. The in-vehicle system unit 50 is activated for the user. Let them know.
Similarly, an operation when the in-vehicle system unit 50 is stopped will be described.
[0028]
It is assumed that the user has already turned off the ignition switch 46 and the accessory power supply has been turned off.
Similar to the first embodiment or the second embodiment, ID verification is performed between the user terminal 1 and the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30.
[0029]
If the ID verification is successful, the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 transmits the vehicle data stored in the vehicle data storage memory 52e to the user terminal 1 through the vehicle data transfer circuit 36 and the transmission / reception unit 32.
The user terminal 1 stores the vehicle data in the vehicle data backup memory 62 through the transmission / reception unit 10 and the vehicle data transfer circuit 61 for backup.
[0030]
The in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 controls the callback 52d to blink the hazard lamp and output a sound to inform the user that the in-vehicle system unit 50 will be stopped.
When the transmission of the vehicle data and the callback to the user are finished, the in-vehicle system start / stop control unit 30 outputs a disconnection signal to the switch 48 of the power supply unit 40, the switch 48 is turned off, and the power supply to the battery power connector is performed. The in-vehicle system unit 50 stops.
[0031]
According to such a configuration, the vehicle data storage memory 52e can be backed up data stored in the vehicle data storage memory without using a special device such as an EEPROM, and the vehicle system unit 50 can be supplied with power. It can be completely stopped to reduce the dark current.
[0032]
In order to transfer the vehicle data stored in the vehicle data backup memory after power is supplied to the battery power connector, the vehicle data transfer circuit 61, after transferring the ID in the ID verification ID transfer circuit 34c, The vehicle data may be transferred from the vehicle data backup memory when the time necessary for starting the in-vehicle system unit 50 has elapsed, or the in-vehicle system activation / deactivation control unit 30 supplies power to the in-vehicle system unit 50. May be notified to the vehicle data transfer circuit 61 of the user terminal 1 through the transmission / reception unit 32, and the vehicle data transfer circuit 61 may transmit the vehicle data through the transmission / reception unit 10 when this notification is received.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle system power supply control system according to a first embodiment.
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle system power supply control system according to a second embodiment.
FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle system power supply control system according to a third embodiment.
FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of a conventional vehicle power supply system and smart entry system.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... User terminal 2, 4 ... Vehicle 3 ... Smart entry 9 ... Transmission part 10 ... Transmission / reception part 11 ... Antenna 12 ... Transmission circuit 13 ... Transmission / reception circuit 20 ... ID control part 21 ... ID transfer circuit 22 ... ID memory 23 ... ID collation ID transfer circuit 30 ... in-vehicle system start / stop control unit 31 ... receiving unit 31a ... antenna 31b ... receiving circuit 32 ... transmission / reception unit 32a ... antenna 32c ... transmission / reception circuit 34 ... ID control unit 34a ... ID verification circuit 34b ... ID memory 34c ... ID Reference ID transfer circuit 36 ... Vehicle data transfer circuit 40 ... Power supply unit 42 ... Battery 44 ... Switch 46 ... Ignition switch 48 ... Switch 50 ... In-vehicle system unit 51 ... Engine 52 ... In-vehicle electrical component 52a ... ECU 52b ... Engine control unit 52c ... Door lock 52d ... Callback 52e ... Vehicle data storage Mori 60 ... memory 72 ... reception circuit 84 ... Switch 90 ... vehicle system portion 92c ... door lock for a vehicle data transfer unit 61 ... vehicle data transfer circuit 62 ... vehicle data backup

Claims

A power supply unit for supplying power to an in-vehicle system mounted on the vehicle;
An in-vehicle system start / stop control unit for controlling power supply from the power supply unit to the in-vehicle system;
The in-vehicle system start / stop control unit is
A transmission / reception unit that transmits / receives vehicle data related to a vehicle while transmitting / receiving the identification code to / from the user terminal,
An identification control unit that collates the identification code received by the transmission / reception unit or transfers the identification code to be transmitted to the transmission / reception unit ;
Based on a signal from a user terminal that instructs to start and stop the in-vehicle system after receiving a constant power supply from the power supply unit and collating an identification code with the user terminal to control the supply of power to,
When stopping power supply to the in-vehicle system, the vehicle data is transmitted to the user terminal via the transmission / reception unit,
When starting the power supply to the in-vehicle system, the vehicle data is received from the user terminal via the transmission / reception unit,
The user terminal is
A transmission / reception unit that transmits and receives the vehicle data while performing transmission and reception of the identification code with the in-vehicle system start / stop control unit,
An ID control unit that collates the identification code received by the transmission / reception unit or transfers an identification code to be transmitted to the transmission / reception unit;
A backup memory for backing up the vehicle data transmitted and received from the in-vehicle system orbit stop control unit via the transmission and reception unit;
With
When stopping the power supply of the in-vehicle system, the vehicle data is received from the in-vehicle system start / stop unit via the transmission / reception unit and backed up to the backup memory,
When starting the power supply of the in-vehicle system, the vehicle data backed up in the backup memory is transmitted to the in-vehicle system stop unit via the transmission / reception unit.
A power control system for in-vehicle systems.

In the in-vehicle system power supply control system according to claim 1 ,
The ID control unit
An ID verification circuit for verifying the identification code;
An on-vehicle system power supply control system comprising: an ID memory for storing an ID.

In the in-vehicle system power supply control system according to claim 1 or 2 ,
The communication between the user terminal and the in-vehicle system start / stop control unit is performed by encrypting information.