JP4314992B2 - Body structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle.

従来より、車両前方のサイドメンバ（フロントサイドメンバ）の衝撃吸収性と剛性とを両立させ、車両前方が衝突した場合における当該車両の安全性能を向上させる技術が開発されている。
このような技術は、車両前方が衝突した場合に、フロントサイドメンバがアコーディオン状に潰れ得るように形成することで、車室に対して伝達される衝撃を吸収させるとともに、車室まわりを形成する部材の剛性を高く設定することで、当該車両の安全性を向上させるものである。 2. Description of the Related Art Conventionally, a technology has been developed that achieves both shock absorption and rigidity of a side member (front side member) in front of a vehicle and improves safety performance of the vehicle when the front of the vehicle collides.
In such a technique, when the front of the vehicle collides, the front side member is formed so as to be accordion-like, so that the shock transmitted to the passenger compartment is absorbed and the periphery of the passenger compartment is formed. By setting the rigidity of the member high, the safety of the vehicle is improved.

このように車両安全性を向上させる技術の具体例として、フロントサイドメンバに入力された衝撃（荷重）をクロスメンバを介してピラーへ分散させる技術が存在する（例えば、以下の特許文献１の技術参照）。
登録実用新案２５２２６９０号公報 As a specific example of the technology for improving the vehicle safety in this way, there is a technology for distributing the impact (load) input to the front side member to the pillar via the cross member (for example, the technology of Patent Document 1 below) reference).
Registered Utility Model No. 2522690

この特許文献１においては、その図２および図４などに示すように、前方からフロントサイドメンバ（１２）へ加えられた衝撃は、クロスメンバ（２０）を介してフロントピラー（２６）の前壁部（２８Ｃ）に対して伝達される。したがって、クロスメンバ（２０）より入力された衝撃にフロントピラー（２６）が対抗するためには、フロントピラー（２６）の厚みを増大させて十分な強度を得る必要がある。   In Patent Document 1, as shown in FIGS. 2 and 4, the impact applied to the front side member (12) from the front is caused by the front wall of the front pillar (26) via the cross member (20). Is transmitted to the part (28C). Therefore, in order for the front pillar (26) to counter the impact input from the cross member (20), it is necessary to increase the thickness of the front pillar (26) to obtain sufficient strength.

しかしながら、フロントピラー（２６）の厚みを増大させると、強度の向上に伴って重量が増大してしまうことになる。また、フロントピラー（２６）の材料コストを増大させることにもなる。
このように、上述の特許文献１に記載の技術によれば、フロントサイドメンバ（１２）に入力された衝撃をフロントピラー（２６）に伝達させて、当該衝撃を分散することは可能であるものの、フロントピラー（２６）でその衝撃を確実に受け止めるために十分な強度を得ることが困難であるという課題がある。 However, when the thickness of the front pillar (26) is increased, the weight increases with the improvement in strength. Further, the material cost of the front pillar (26) is also increased.
As described above, according to the technique described in Patent Document 1, it is possible to transmit the impact input to the front side member (12) to the front pillar (26) and disperse the impact. There is a problem that it is difficult to obtain sufficient strength to reliably receive the impact by the front pillar (26).

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で、衝突時に入力された荷重をピラーで確実に受け止めて車室の変形を防止することができる、車体構造を提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such a problem, and provides a vehicle body structure that can receive a load input at the time of a collision with a pillar and prevent deformation of the passenger compartment with a simple configuration. For the purpose.

上記目的を達成するため、本発明の車体構造（請求項１）は、車両の長手方向に配設されたメンバ部材と、該車両の上方へ向けて延在し、水平断面が多角形に形成された多角形ピラーと、該多角形ピラーと該メンバ部材との間に介装されたクロス部材とをそなえ、該クロス部材を仮想的に延長した場合におけるその断面内に該多角形ピラーの所定の角部が位置するように、該クロス部材が、サイドブラケットを介して該多角形ピラーの該所定の角部に固着され、該サイドブラケットは、該多角形ピラーの少なくとも２面および該クロス部材の一端に固着されるとともに、平面視において、該角部を越えて該車両の車内側に延在するように形成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a vehicle body structure according to the present invention (Claim 1) includes a member member disposed in a longitudinal direction of a vehicle, and extends upward of the vehicle, and has a horizontal cross section formed into a polygon. A polygonal pillar and a cross member interposed between the polygonal pillar and the member member, and a predetermined shape of the polygonal pillar in the cross section when the cross member is virtually extended. The cross member is fixed to the predetermined corner portion of the polygon pillar via a side bracket so that the corner portion of the polygon pillar is positioned, and the side bracket includes at least two surfaces of the polygon pillar and the cross member. And is formed so as to extend beyond the corner portion to the inside of the vehicle in a plan view.

また、該クロス部材が、平面視において、該多角形ピラーにおける所定の面に対して垂直に当接して固着されていることが好ましく（請求項２）、該多角形ピラーにおいて該クロス部材が固着される箇所に、該多角形ピラーの強度を向上させる補強部材をそなえることが好ましい（請求項３）。
また、該クロス部材が、断面中空のパイプ部材であることが好ましい（請求項４）。 Further, it is preferable that the cross member is fixed in contact with a predetermined surface of the polygon pillar perpendicularly in a plan view (Claim 2), and the cross member is fixed on the polygon pillar. It is preferable to provide a reinforcing member for improving the strength of the polygonal pillar at a place to be formed (Claim 3).
Further, the cross member is preferably a pipe member of the sectional hollow (claim 4).

本発明の車体構造によれば、クロス部材を仮想的に延長した場合におけるその断面内に多角形ピラーの所定の角部が位置するように、当該クロス部材が多角形ピラーにおける所定の角部に固着されているので、クロス部材に入力された荷重が大きい場合であっても、多角形ピラーは強度の高い角部で当該荷重を受け止めることが可能となる。したがって、多角形ピラーの強度を高めるために多角形ピラーを形成する部材の厚みを増大させることなく、すなわち、多角形ピラーの重量増大を抑制しながら、簡素な構成で、衝突時に入力された荷重を多角形ピラーで確実に受け止めて車室の変形を防止することができる。さらに、クロス部材と多角形ピラーとの間に介装されるブラケットをそなえ、ブラケットは、多角形ピラーの少なくとも２面に固着されるとともにクロス部材の一端に固着されているので、多角形ピラーの角部に向けて入力された荷重は、ブラケットを介して多角形ピラーの少なくとも２面に分散される。したがって、多角形ピラーは、入力された荷重を効率よく受け止めることができる（請求項１）。 According to the vehicle body structure of the present invention, the cross member is positioned at a predetermined corner of the polygon pillar so that the predetermined corner of the polygon pillar is located in the cross section when the cross member is virtually extended. Since it is fixed, even when the load input to the cross member is large, the polygon pillar can receive the load at the corner portion having high strength. Therefore, in order to increase the strength of the polygon pillar, the load input at the time of collision is made with a simple configuration without increasing the thickness of the member forming the polygon pillar, that is, while suppressing the increase in the weight of the polygon pillar. Ru can be a reliably received by polygonal pillar to prevent deformation of the vehicle compartment. Further, a bracket interposed between the cross member and the polygon pillar is provided, and the bracket is fixed to at least two surfaces of the polygon pillar and is fixed to one end of the cross member. The load input toward the corner is distributed to at least two surfaces of the polygon pillar via the bracket. Therefore, the polygonal pillar can efficiently receive the input load (claim 1).

また、クロス部材が、平面視において、多角形ピラーにおける所定の面に対して垂直に当接して固着されているので、クロス部材を多角形ピラーに対して確実に固定することが可能となり、クロス部材に入力された荷重が正確に多角形ピラーの角部に向けて伝達されるようにクロス部材を固定することができる（請求項２）。
また、多角形ピラーにおいてクロス部材が固着される箇所に、多角形ピラーの強度を向上させる補強部材がそなえられているので、必要最低限の重量増加で多角形ピラーに必要な強度を確実に得ることができる（請求項３）。 In addition, since the cross member is fixed in contact with the predetermined surface of the polygon pillar perpendicularly in plan view, the cross member can be securely fixed to the polygon pillar. The cross member can be fixed so that the load input to the member is accurately transmitted toward the corners of the polygon pillar.
In addition, since the reinforcement member for improving the strength of the polygon pillar is provided at the location where the cross member is fixed in the polygon pillar, the necessary strength for the polygon pillar can be reliably obtained with the minimum increase in weight. (Claim 3).

また、クロス部材が、断面中空のパイプ部材であるので、車両重量の軽量化に寄与するとともに、メンバ部材から入力された荷重を確実に多角形ピラーに対して伝達することができる（請求項４）。 Further, the cross member, since the sectional hollow pipe member, contributes to weight reduction of vehicle weight, it is possible to transmit the load input from the frame member against reliably polygonal pillar (claim 4 ).

本発明の車体構造の実施形態について説明する。図１〜図６は本発明の一実施形態にかかる車体構造を示すものであり、図１は本発明の車体構造の構成を示す模式的な斜視図、図２は本発明の車体構造の要部構成を示す模式的な断面図、図３は本発明の車体構造を備えた車両を示す模式的な側面図、図４はその要部構成を車両の内側から見た場合を示す模式的な側面図，図５はその要部構成を示す模式的な斜視図，図６はその要部断面を示す模式的な断面図である。   An embodiment of a vehicle body structure of the present invention will be described. 1 to 6 show a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic perspective view showing the configuration of the vehicle body structure of the present invention. FIG. FIG. 3 is a schematic side view showing a vehicle provided with the vehicle body structure of the present invention, and FIG. 4 is a schematic view showing the configuration of the main part viewed from the inside of the vehicle. FIG. 5 is a side view, FIG. 5 is a schematic perspective view showing the configuration of the main part, and FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the cross section of the main part.

図１および図３に示すように、本発明の車体構造が適用される車両の前方には、車両の長手方向に沿って２本のフロントサイドメンバ（メンバ部材）１，１が配設されるとともに、車体の上方へ向けて延在し断面が多角形であるピラー（多角形ピラー）８がそれぞれフロントサイドメンバ１の車両幅方向外側で車両長手方向に延在するサイドシル（図示略）から立設されている。なお、図１において車両左側のピラーの図示は省略する。また、各フロントサイドメンバ１，１は、それぞれ同一の構造および形状であるので、特に示さない限り、片方のフロントサイドメンバ１を例にとって説明する。   As shown in FIGS. 1 and 3, two front side members (member members) 1 and 1 are arranged along the longitudinal direction of the vehicle in front of the vehicle to which the vehicle body structure of the present invention is applied. At the same time, pillars (polygonal pillars) 8 extending upwardly of the vehicle body and having a polygonal cross section stand from side sills (not shown) extending in the longitudinal direction of the vehicle on the outer side of the front side member 1 in the vehicle width direction. It is installed. In FIG. 1, the pillar on the left side of the vehicle is not shown. Further, since the front side members 1 and 1 have the same structure and shape, one front side member 1 will be described as an example unless otherwise indicated.

このフロントサイドメンバ１は、車両の長手方向に水平に延在する前方部１ａと、前方部１ａの後方において下方へ向けて屈曲する第１屈曲箇所１ｄから斜め後下方へ延在する中間部１ｂと、中間部１ｂの後方において再び水平方向に屈曲する第２屈曲箇所１ｅから後方水平に延在する後方部１ｃとを備えて構成されている。
このうち、フロントサイドメンバ１は、車両前方が衝突した場合、図３に示すように、前方部１ａがアコーディオン状に潰れて衝撃を吸収できるようにクラッシャブル構造が採用されている。 The front side member 1 includes a front portion 1a that extends horizontally in the longitudinal direction of the vehicle, and an intermediate portion 1b that extends obliquely rearward and downward from a first bent portion 1d that is bent downward behind the front portion 1a. And a rear portion 1c extending horizontally rearward from a second bent portion 1e that is bent again in the horizontal direction behind the intermediate portion 1b.
Among these, the front side member 1 adopts a crushable structure so that, when the front of the vehicle collides, as shown in FIG. 3, the front portion 1a is crushed into an accordion shape and can absorb the impact.

また、このフロントサイドメンバ１の断面は、図６に示すように、フランジ１ｇ，１ｇと、側壁１ｈ，１ｈと、底面１ｉとによってＵ字形状にプレス成型されるとともに、天板１ｋと左右のフランジ１ｇ，１ｇとがスポット溶接されることによって閉断面となるように形成されている。
また、図１に示すように、フロントサイドメンバ１上にはダッシュパネル４が設けられ、このダッシュパネル４は、図３などに示す側面視において、フロントサイドメンバ１の屈曲箇所１ｄ近傍から上方へ延在する前面パネル４ａと、屈曲箇所１ｄから斜め下後方へ延在する床面パネル４ｂとから構成され、車室の前面および下面を形成するようになっている。 Further, as shown in FIG. 6, the cross section of the front side member 1 is U-shaped by flanges 1g, 1g, side walls 1h, 1h, and a bottom surface 1i. The flanges 1g and 1g are formed to have a closed cross section by spot welding.
Further, as shown in FIG. 1, a dash panel 4 is provided on the front side member 1, and this dash panel 4 extends upward from the vicinity of the bent portion 1d of the front side member 1 in a side view shown in FIG. The front panel 4a extends and the floor panel 4b extends obliquely downward and rearward from the bent portion 1d, and forms the front and lower surfaces of the passenger compartment.

そして、フロントサイドメンバ１上には、図１に示すように、車体の幅方向にダッシュクロスメンバ（クロス部材）３が設けられている。このダッシュクロスメンバ３は、左側のピラー（図１では図示略）と左側のフロントサイドメンバ１との間、左右のフロントサイドメンバ１，１の間、および、右側のフロントサイドメンバ１と右側のピラー８との間に亘って配設され、本実施形態においては、断面形状が円形の中空鋼管（パイプ部材）によって一体に形成されている。   A dash cross member (cross member) 3 is provided on the front side member 1 in the width direction of the vehicle body as shown in FIG. The dash cross member 3 is provided between the left pillar (not shown in FIG. 1) and the left front side member 1, between the left and right front side members 1 and 1, and between the right front side member 1 and the right side member. It arrange | positions over between the pillars 8, and in this embodiment, the cross-sectional shape is integrally formed by the hollow steel pipe (pipe member) with a circular shape.

このように、断面中空のパイプ部材をダッシュクロスメンバ３としているので、フロントサイドメンバ１からダッシュクロスメンバ３に荷重が入力された場合には、確実にピラー８に対して荷重を伝達できるとともに、更に大きな荷重が入力された場合には、ダッシュクロスメンバ３が適宜、座屈することで、衝撃を吸収しながら車室の安全性を向上させることができるようになっている。   Thus, since the pipe member having a hollow cross section is the dash cross member 3, when a load is input from the front side member 1 to the dash cross member 3, the load can be reliably transmitted to the pillar 8, When a larger load is input, the dash cross member 3 is appropriately buckled, so that the safety of the passenger compartment can be improved while absorbing the impact.

また、このダッシュクロスメンバ３は、フロントサイドメンバ１，１に対して固定された後部ロアブラケット（第２ブラケット）２，２を介して両フロントサイドメンバ１上に水平に架設されるとともに、左右端がそれぞれ車両の後上方へ屈曲されて左右のピラー８に対して個々のサイドブラケット９を介して溶接され固定されている。なお、左右のフロントサイドメンバ１，１に対応して設けられた後部ロアブラケット２，２は、それぞれ、同一の形状および構造であるので、特に示さない限り片方のロアブラケット２を例にとって説明する。   The dash cross member 3 is horizontally installed on the front side members 1 via rear lower brackets (second brackets) 2 and 2 fixed to the front side members 1 and 1, and The ends are bent upward and rearward of the vehicle, and are welded and fixed to the left and right pillars 8 via individual side brackets 9. Since the rear lower brackets 2 and 2 provided corresponding to the left and right front side members 1 and 1 have the same shape and structure, respectively, one lower bracket 2 will be described as an example unless otherwise indicated. .

この後部ロアブラケット２は、フロントサイドメンバ１に車両前方から入力された荷重をダッシュクロスメンバ３に伝達しやすい部位である屈曲箇所１ｄ近傍において、ダッシュパネル４の床面パネル４ｂを介してボルト１４によってフロントサイドメンバ１に対して固定され、また、ダッシュパネル４の前面パネル４ａを介して前部ロアブラケット１５（後述する）に対してスポット溶接によって固定されている。   The rear lower bracket 2 has a bolt 14 via a floor panel 4b of the dash panel 4 in the vicinity of the bent portion 1d, which is a portion where the load inputted from the front of the vehicle to the front side member 1 is easily transmitted to the dash cross member 3. Is fixed to the front side member 1 and is fixed to the front lower bracket 15 (described later) by spot welding via the front panel 4a of the dash panel 4.

さらに、図３に示すように、フロントサイドメンバ１の前方部１ａの後部（即ち、屈曲箇所１ｄ近傍）上面に、ダッシュパネル４を挟んで、前部ロアブラケット（第１ブラケット）１５が設けられている。
この前部ロアブラケット１５は、図６に示すように、フロントサイドメンバ１の長手方向に沿って形成されるとともに上方へ向けて立設する一対の第１側壁部１５ａ，１５ａと、この第１側壁部１５ａ，１５ａの後端を接続し、フロントサイドメンバ１の幅方向に亘って形成された第１直立部１５ｄとによって、主に構成されており、図３に示す側面視において、直角三角形の形状となるように形成されている。なお、本実施形態において、この前部ロアブラケット１５は、側面視において、直角三角形状であるが、厳密にこのような直角三角形とすることに限定するものではなく、概ね三角形状となっていればよい。 Further, as shown in FIG. 3, a front lower bracket (first bracket) 15 is provided on the upper surface of the rear portion (that is, near the bent portion 1 d) of the front portion 1 a of the front side member 1 with the dash panel 4 interposed therebetween. ing.
As shown in FIG. 6, the front lower bracket 15 is formed along the longitudinal direction of the front side member 1 and has a pair of first side wall portions 15 a and 15 a erected upward, and the first lower side bracket 15. The rear end of the side wall portions 15a and 15a is connected to the first upright portion 15d formed across the width direction of the front side member 1, and is a right triangle in the side view shown in FIG. It is formed so as to have the shape of In the present embodiment, the front lower bracket 15 has a right triangle shape in a side view, but is not strictly limited to such a right triangle, and may have a generally triangular shape. That's fine.

また、この第１側壁部１５ａ，１５ａの下端はそれぞれ車体外方にプレス成型によって折り曲げられることによってフランジ１５ｂ，１５ｂが形成され、これらのフランジ１５ｂとフロントサイドメンバ１のフランジ１ｇ，１ｇとがスポット溶接されることによって、フロントサイドメンバ１に対して前部ロアブラケット１５が固定されている。
一方、図１に示すように、後部ロアブラケット２は、フロントサイドメンバ１の長手方向に沿って形成されるとともにダッシュパネル４の床面パネル４ｂを介して車両上方に向けて立設する一対の第２側壁部２ａ，２ａと、この第２側壁部２ａ，２ａの両前端および両下端を接続し、フロントサイドメンバ１の幅方向に亘って形成された第２直立部２ｂとによって、主に構成されている。 Further, flanges 15b and 15b are formed by bending the lower ends of the first side wall portions 15a and 15a outwardly of the vehicle body by press molding, and the flanges 15b and the flanges 1g and 1g of the front side member 1 are spotted. The front lower bracket 15 is fixed to the front side member 1 by welding.
On the other hand, as shown in FIG. 1, the rear lower bracket 2 is formed along the longitudinal direction of the front side member 1 and is erected upward from the vehicle via the floor panel 4 b of the dash panel 4. Mainly by the second side wall portions 2a, 2a and the second upright portion 2b formed by connecting the front and lower ends of the second side wall portions 2a, 2a and extending in the width direction of the front side member 1. It is configured.

そして、ダッシュパネル４の床面パネル４ｂに面した第２直立部２ｂをフロントサイドメンバ１の中間部１ｂにボルト１４によって固定することで、フロントサイドメンバ１に対して後部ロアブラケット２が固定されている。
また、図６に示すように、前部ロアブラケット１５の幅寸法（即ち、左右の側壁１５ａ，１５ａ間の幅寸法）Ｗ2は、フロントサイドメンバ１の幅寸法（即ち、左右の側壁１ｈ，１ｈ間の幅寸法）Ｗ1と合致するように設計されている。なお、この図６において前部ロアブラケット１５に隠れているため後部ロアブラケット２は図示されていないが、この後部ロアブラケット２の幅寸法も前部ロアブラケット１５の幅寸法（即ち、Ｗ2）と同一となるように設計されている。 Then, the rear lower bracket 2 is fixed to the front side member 1 by fixing the second upright portion 2 b facing the floor panel 4 b of the dash panel 4 to the intermediate portion 1 b of the front side member 1 with the bolts 14. ing.
Further, as shown in FIG. 6, the width dimension of the front lower bracket 15 (ie, the width dimension between the left and right side walls 15a, 15a) W 2 is the width dimension of the front side member 1 (ie, the left and right side walls 1h, It is designed to match the width) W 1 between 1h. Although the rear lower bracket 2 is not shown in FIG. 6 because it is hidden by the front lower bracket 15, the width dimension of the rear lower bracket 2 is also the width dimension of the front lower bracket 15 (ie, W 2 ). It is designed to be the same.

また、図６に示すような前面視において、前部ロアブラケット１５および後部ロアブラケット２の中心軸ＡＸ2と、フロントサイドメンバ１の中心軸ＡＸ1とを合致させることにより、前部ロアブラケット１５における左右の側壁１５ａ，１５ａおよび後部ロアブラケット２の左右の側壁２ａ，２ａは、フロントサイドメンバ１における左右の側壁１ｈ，１ｈのそれぞれの板厚寸法１ｈＷ，１ｈＷの中に位置するようになっている。
換言すれば、前部ロアブラケット１５および後部ロアブラケット２の中心軸ＡＸ2と、フロントサイドメンバ１の中心軸ＡＸ1とを合致させることにより、前部ロアブラケット１５における左右の側壁１５ａ，１５ａおよび後部ロアブラケット２における左右の側壁２ａ，２ａと、フロントサイドメンバ１における左右の側壁１ｈ，１ｈとを、それぞれオーバラップさせることができるようになっている。 Further, in the front view as shown in FIG. 6, the central axis AX 2 of the front lower bracket 15 and the rear lower bracket 2, and by matching the center axis AX 1 of the front side member 1, the front lower bracket 15 The left and right side walls 15a and 15a and the left and right side walls 2a and 2a of the rear lower bracket 2 are positioned within the plate thickness dimensions 1hW and 1hW of the left and right side walls 1h and 1h of the front side member 1, respectively. Yes.
In other words, the central axis AX 2 of the front lower bracket 15 and the rear lower bracket 2, by matching the center axis AX 1 of the front side member 1, the left and right side walls 15a at the front lower bracket 15, 15a and The left and right side walls 2a, 2a of the rear lower bracket 2 and the left and right side walls 1h, 1h of the front side member 1 can be overlapped with each other.

そして、本実施形態においては、前部ロアブラケット１５の左右の側壁１５ａ，１５ａおよび後部ロアブラケット７の左右の側壁２ａ，２ａが、フロントサイドメンバ１の左右の側壁１ｈ，１ｈの略真上に位置するようになっている。
これにより、フロントサイドメンバ１を介して前部ロアブラケット１５に対して荷重（衝撃）が加わった際に、この入力された荷重をフロントサイドメンバ１から前部ロアブラケット１５および後部ロアブラケット２に対して確実に伝達させることができるようになっている。 In the present embodiment, the left and right side walls 15a, 15a of the front lower bracket 15 and the left and right side walls 2a, 2a of the rear lower bracket 7 are substantially directly above the left and right side walls 1h, 1h of the front side member 1. It is supposed to be located.
As a result, when a load (impact) is applied to the front lower bracket 15 via the front side member 1, the input load is transferred from the front side member 1 to the front lower bracket 15 and the rear lower bracket 2. Therefore, it can be surely transmitted.

仮に、フロントサイドメンバ１における左右の側壁１ｈ，１ｈ間の幅寸法Ｗ1が、前部ロアブラケット１５における左右の側壁１５ａ，１５ａ間の幅寸法Ｗ2よりもかなり広くなるように（即ち、Ｗ1＞Ｗ2となるように）設定され、また、側壁１ｈ，１ｈの板厚が変わらない場合を考えてみると、前部ロアブラケット１５における左右の側壁１５ａ，１５ａは、それぞれフロントサイドメンバ１の中空部分１ｊの上に位置することになるが、この場合、以下のような課題が生じるおそれがある。 If, sidewall 1h of the left and right in the front side member 1, the width W 1 between 1h, the sidewalls 15a of the left and right at the front lower bracket 15, so that considerably wider than the width W 2 between 15a (ie, W 1 > W 2 ) and the side walls 1h, 1h are not changed in thickness, the left and right side walls 15a, 15a of the front lower bracket 15 are respectively connected to the front side member 1. However, in this case, the following problems may occur.

つまり、この場合に、フロントサイドメンバ１に衝撃が加えられたとすると、その衝撃はフロントサイドメンバ１を介して前部ロアブラケット１５へ伝達されるが、側壁１ｈ，１ｈの真上には、入力された衝撃を受け止めるべき部材である前部ロアブラケット１５の側壁１５ａ，１５ａが位置していないため、フロントサイドメンバ１に入力された衝撃により、前部ロアブラケット１５の側壁１５ａ，１５ａがフロントサイドメンバ１の中空部分１ｊに食い込んでしまうおそれがある。   That is, in this case, if an impact is applied to the front side member 1, the impact is transmitted to the front lower bracket 15 via the front side member 1, but the input is directly above the side walls 1h and 1h. Since the side walls 15a and 15a of the front lower bracket 15 which is a member to receive the received impact are not positioned, the side walls 15a and 15a of the front lower bracket 15 are moved to the front side by the impact input to the front side member 1. There is a risk of biting into the hollow portion 1j of the member 1.

上述とは逆に、フロントサイドメンバ１における左右の側壁１ｈ，１ｈ間の幅寸法Ｗ1が、前部ロアブラケット１５における左右の側壁１５ａ，１５ａ間の幅寸法Ｗ2よりもかなり狭くなるように（即ち、Ｗ1＜Ｗ2となるように）設定され、また、側壁１ｈ，１ｈの板厚が変わらないと仮定すると、前部ロアブラケット１５における左右の側壁１５ａ，１５ａは、それぞれフロントサイドメンバ１のフランジ１ｇ，１ｇ上、もしくはこれらのフランジ１ｇ，１ｇよりもさらに外方に位置することになり、また、フロントサイドメンバ１における左右の側壁１ｈ，１ｈは前部ロアブラケット１５ａの中空部分１５ｃの下に位置することになる。この場合、以下のような課題が生じるおそれがある。 Contrary to the above, the width dimension W 1 between the left and right side walls 1 h, 1 h in the front side member 1 is considerably narrower than the width dimension W 2 between the left and right side walls 15 a, 15 a in the front lower bracket 15. Assuming that W 1 <W 2 is set and the thicknesses of the side walls 1h, 1h are not changed, the left and right side walls 15a, 15a of the front lower bracket 15 are respectively front side members. 1 on the flanges 1g, 1g, or further outward than the flanges 1g, 1g, and the left and right side walls 1h, 1h of the front side member 1 are hollow portions 15c of the front lower bracket 15a. Will be located under. In this case, the following problems may occur.

つまり、上述の例と同様に、フロントサイドメンバ１に衝撃が加えられたとすると、その衝撃はフロントサイドメンバ１を介して前部ロアブラケット１５へ伝達される。しかし、これらの各側壁１ｈ，１ｈの真上には、入力された衝撃を受け止めるべき部材である前部ロアブラケット１５における左右の側壁１５ａ，１５ａが位置しておらず、フロントサイドメンバ１の側壁１ｈ，１ｈが前部ロアブラケット１５の中空部分１５ｃ内に食い込んでしまうおそれがある。   That is, similarly to the above example, if an impact is applied to the front side member 1, the impact is transmitted to the front lower bracket 15 via the front side member 1. However, the right and left side walls 15a and 15a of the front lower bracket 15 which is a member to receive the input impact are not positioned directly above these side walls 1h and 1h. 1h and 1h may bite into the hollow portion 15c of the front lower bracket 15.

これに対して、本実施形態に係る本発明においては、フロントサイドメンバ１の前方部１ａの後部上面に前部ロアブラケット１５が固着され、また、この前部ロアブラケット１５とフロントサイドメンバ１の中間部１ｂの前部上面とに対して、ダッシュクロスメンバ３を保持する後部ロアブラケット２が固着されている。
そして、図６に示すような正面視において、前部ロアブラケット１５および後部ブラケット２の幅寸法Ｗ2が、フロントサイドメンバ１の幅寸法Ｗ1と合致するように設定しているので、前部ロアブラケット１５および後部ロアブラケット２が、フロントサイドメンバ１に入力された荷重（衝撃）を確実に受け止め、そして、入力された衝撃をダッシュクロスメンバ３へ伝達することができるようになっている。 On the other hand, in the present invention according to the present embodiment, the front lower bracket 15 is fixed to the rear upper surface of the front portion 1a of the front side member 1, and the front lower bracket 15 and the front side member 1 are connected to each other. A rear lower bracket 2 that holds the dash cross member 3 is fixed to the front upper surface of the intermediate portion 1b.
Since the width dimension W 2 of the front lower bracket 15 and the rear bracket 2 is set to match the width dimension W 1 of the front side member 1 in the front view as shown in FIG. The lower bracket 15 and the rear lower bracket 2 can reliably receive the load (impact) input to the front side member 1 and transmit the input impact to the dash cross member 3.

また、後部ロアブラケット２に保持されるダッシュクロスメンバ３は、サイドブラケット９を介して両ピラー８に対しても固着されており、フロントサイドメンバ１が車室内に食い込むように変形することを効果的に防止することができるようになっている。
ここで、図２に示すピラー８は、車両左側のピラーの水平断面を示しており、車室内に面したピラーインナ１０と、車外に面したサイドパネルアウタ（ピラーアウタ）１１と、ピラーインナ１０とサイドパネルアウタ１１との間に介装されサイドパネルアウタ１１の車室側の面（内面）に沿って形成されたリンフォース１２とから構成され、平面視で略６角形の形状となっている。 Further, the dash cross member 3 held by the rear lower bracket 2 is also fixed to both pillars 8 via the side brackets 9, and it is effective that the front side member 1 is deformed so as to bite into the vehicle interior. Can be prevented.
Here, the pillar 8 shown in FIG. 2 shows a horizontal cross section of the pillar on the left side of the vehicle. The pillar inner 10 facing the vehicle interior, the side panel outer (pillar outer) 11 facing the outside of the vehicle, the pillar inner 10 and the side panel. The reinforcement 12 is interposed between the outer 11 and the reinforcement 12 formed along the surface (inner surface) of the side panel outer 11 on the passenger compartment side, and has a substantially hexagonal shape in plan view.

また、ダッシュクロスメンバ１が接続される箇所のピラー８、即ち、図２の断面図で示す箇所においては、バルクヘッド１３と呼ばれる局所的な補強部材がピラー８に内蔵され、ピラー８を局部的に強化するようになっている。なお、この図２示す断面において、バルクヘッド１３は連続していないが、図２に示す断面よりも上方もしくは下方においては連続しており、バルクヘッド１３全体として閉断面が形成されている。   Further, in the pillar 8 where the dash cross member 1 is connected, that is, in the position shown in the cross-sectional view of FIG. 2, a local reinforcing member called a bulkhead 13 is built in the pillar 8 so that the pillar 8 is localized. It has come to strengthen. In the cross section shown in FIG. 2, the bulkhead 13 is not continuous, but is continuous above or below the cross section shown in FIG. 2, and a closed cross section is formed as a whole of the bulkhead 13.

また、本実施形態において、車両前方のピラーインナ１０のフランジ部分を第１部分１０ａ、この第１部分１０ａの後方から車室内へ斜め後方に向けて延在している面を第２部分１０ｂ、この第２部分１０ｂ後方から車両後方へ延在している面を第３部分１０ｃ、この第３部分１０ｃ後方から車両外後方へ向けて延びる面を第４部分１０ｄ、第４部分１０ｄより後方のピラーインナのフランジ部分を第５部分１０ｅという。また、第１部分１０ａと第２部分１０ｂとの境となる角部を第１角部Ｃ１、第２部分１０ｂと第３部分１０ｃとの境となる角部を第２角部Ｃ２、第３部分１０ｃと第４部分１０ｄとの境となる角部を第３角部Ｃ３という。   Further, in the present embodiment, the flange portion of the pillar inner 10 in front of the vehicle is the first portion 10a, and the surface extending obliquely rearward from the rear of the first portion 10a to the vehicle interior is the second portion 10b. The surface extending from the rear of the second portion 10b toward the rear of the vehicle is the third portion 10c, the surface extending from the rear of the third portion 10c toward the rear of the vehicle is the fourth portion 10d, and the pillar inner behind the fourth portion 10d. The flange portion is referred to as a fifth portion 10e. Further, the corner portion that is the boundary between the first portion 10a and the second portion 10b is the first corner portion C1, and the corner portion that is the boundary between the second portion 10b and the third portion 10c is the second corner portion C2. A corner that is a boundary between the portion 10c and the fourth portion 10d is referred to as a third corner C3.

そして、ピラー８の車内側の面、即ち、ピラーインナ１０の第１部分１０ａ，第２部分１０ｂおよび第３部分１０ｃの車内側の面にダッシュクロスメンバ３の一端が溶接されたサイドブラケット（ブラケット）９が、溶接により固着されている。
また、図３および図４に示すように、ダッシュクロスメンバ３の端部は、サイドブラケット９を介してピラー８の角部Ｃ２に接続されている。つまり、ダッシュクロスメンバ３を軸方向にそのまま仮想的に伸ばした延長線（図２中一点鎖線参照）の内側（即ち、内径ｄの中）に第２角部（所定の角部）Ｃ２が位置するようにダッシュクロスメンバ３がピラー８に固着されている。これにより、ダッシュクロスメンバ３に対して荷重が入力されると、この荷重はピラー８の角部Ｃ２に伝達されることになるので、大きな荷重が入力されても確実に受け止めることができる。これは、ピラー８の強度が角部において高くなっていることに着目した設定である。 A side bracket (bracket) in which one end of the dash cross member 3 is welded to the inner surface of the pillar 8, that is, the inner surface of the first portion 10 a, the second portion 10 b, and the third portion 10 c of the pillar inner 10. 9 is fixed by welding.
As shown in FIGS. 3 and 4, the end of the dash cross member 3 is connected to the corner C <b> 2 of the pillar 8 via the side bracket 9. That is, the second corner portion (predetermined corner portion) C2 is positioned inside the extension line (see the alternate long and short dash line in FIG. 2) obtained by virtually extending the dash cross member 3 in the axial direction as it is (that is, inside the inner diameter d). Thus, the dash cross member 3 is fixed to the pillar 8. Thus, when a load is input to the dash cross member 3, this load is transmitted to the corner portion C2 of the pillar 8, so that it can be reliably received even if a large load is input. This is a setting that focuses on the fact that the strength of the pillar 8 is high at the corners.

また、本実施形態においては、ダッシュクロスメンバ３に入力された荷重が第２角部Ｃ２に作用するようになっているのに加え、図２に示すような平面視で、ダッシュクロスメンバ３が、ダッシュクロス用ブラケット９を介して、第２部分１０ｂに対して直角（略垂直）に当接して固着されている。これにより、ダッシュクロスメンバ３をピラー８に対して確実に固定することが可能となり、ダッシュクロスメンバ３に入力された荷重を正確にピラー８の第２角部Ｃ２に向けて伝達させることができる。   In the present embodiment, in addition to the load input to the dash cross member 3 acting on the second corner C2, the dash cross member 3 can be seen in plan view as shown in FIG. The second portion 10b is fixed in contact with the second portion 10b through a dash cross bracket 9 at a right angle (substantially perpendicular). As a result, the dash cross member 3 can be securely fixed to the pillar 8, and the load input to the dash cross member 3 can be accurately transmitted toward the second corner portion C <b> 2 of the pillar 8. .

また、ダッシュクロスメンバ３が接続される箇所のピラー８、即ち、図２の断面図で示す箇所において、バルクヘッド１３がピラー８に内蔵されているので、ダッシュクロスメンバ３に入力された荷重に耐えうる強度をピラー８が得ることができるようになっている。また、このバルクヘッド１３はピラー８とダッシュクロスメンバ３とがサイドブラケット９を介して接続される箇所のみを局所的に補強するものであるので、ピラー８の強度を高めながら、車体の重量が増加することを最小限に抑えることができるようになっている。   In addition, since the bulkhead 13 is built in the pillar 8 at the location where the dash cross member 3 is connected, that is, the location shown in the cross-sectional view of FIG. 2, the load input to the dash cross member 3 The pillar 8 can obtain an endurable strength. Further, since the bulkhead 13 locally reinforces only the portion where the pillar 8 and the dash cross member 3 are connected via the side bracket 9, the weight of the vehicle body can be increased while increasing the strength of the pillar 8. The increase can be minimized.

また、ダッシュクロスメンバ３とピラー８との間に介装されるサイドブラケット９が、多角形からなるピラー８の少なくとも２つの面、（本実施形態においては第１部分１０ａと第３部分１０ｃとの２つの面）において溶接によって固着されている。このサイドブラケット９は水平断面において、略Ｚ字形状であって、主に３つの部分から形成されている。なお、本実施形態において、このサイドブラケット９の３つの構成部分のうち、ピラーインナ１０の第１部分１０ａと溶接によって固定された部分を第１ブラケット部９ａといい、一方の面がダッシュクロスメンバ３の端部と溶接によって固着され他方の面がピラーインナ１０の第２部分１０ｂと当接している部分を第２ブラケット部９ｂといい、ピラーインナ１０の第３部分１０ｃに対して溶接によって固定された部分を第３ブラケット部９ｃという。   Further, the side bracket 9 interposed between the dash cross member 3 and the pillar 8 has at least two surfaces of the pillar 8 formed of a polygon (in the present embodiment, the first portion 10a and the third portion 10c). The two surfaces are fixed by welding. The side bracket 9 is substantially Z-shaped in the horizontal cross section, and is mainly formed of three parts. In the present embodiment, of the three components of the side bracket 9, the portion fixed to the first portion 10 a of the pillar inner 10 by welding is referred to as a first bracket portion 9 a, and one surface is a dash cross member 3. A portion fixed to the end portion of the pillar inner portion by welding and the other surface abutting against the second portion 10b of the pillar inner 10 is referred to as a second bracket portion 9b, and is a portion fixed to the third portion 10c of the pillar inner 10 by welding. Is referred to as a third bracket portion 9c.

また、平面視において、第２ブラケット部９ｂはピラーインナ１０の第２部分１０ｂの全長よりも長く、第２角部Ｃ２を越えて車室内側に延在するように形成されている。
第３ブラケット部９ｃは、第２ブラケット部９ｂの後方からピラーインナ１０の第２部分１０ｂに略直交する角度で車両の後方へ向けて屈曲し、その後、ピラーインナ１０の第３部分１０ｃに沿うように屈曲して形成されている。 Further, in plan view, the second bracket portion 9b is longer than the entire length of the second portion 10b of the pillar inner 10, and is formed so as to extend beyond the second corner portion C2 to the vehicle interior side.
The third bracket portion 9c bends from the rear of the second bracket portion 9b toward the rear of the vehicle at an angle substantially orthogonal to the second portion 10b of the pillar inner 10, and then extends along the third portion 10c of the pillar inner 10. It is formed by bending.

また、第１ブラケット部９ａは第２ブラケット部９ｂおよび第３ブラケット部９ｃよりも短く、第２ブラケット部９ｂの前部から車両前方に向けてピラーインナ１０の第１部分１０ａの車内側の面に沿って延在するように形成されている。
本発明の第一実施形態にかかる車体構造は上述のように構成されるので、以下のような効果を奏する。 The first bracket portion 9a is shorter than the second bracket portion 9b and the third bracket portion 9c, and is formed on the inner surface of the first portion 10a of the pillar inner 10 from the front portion of the second bracket portion 9b toward the front of the vehicle. It is formed so as to extend along.
Since the vehicle body structure according to the first embodiment of the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.

例えば、図３に示すように、車両の前方が衝突し、フロントサイドメンバ１に対して前方から衝撃（荷重）が入力されると、その衝撃はフロントサイドメンバの第１屈曲箇所１ｄ近傍においてダッシュクロスメンバ３とフロントサイドメンバ１の中間部１ｂとに分散される。なお、この際のフロントサイドメンバ１の中間部１ｂとダッシュクロスメンバ３との分担荷重が、約５０：５０となるように設計するのが好ましい。   For example, as shown in FIG. 3, when the front of the vehicle collides and an impact (load) is input to the front side member 1 from the front, the impact is dash in the vicinity of the first bent portion 1d of the front side member. The cross member 3 and the middle part 1b of the front side member 1 are distributed. In addition, it is preferable to design so that the shared load of the intermediate part 1b of the front side member 1 and the dash cross member 3 at this time may be about 50:50.

また、ダッシュクロスメンバ３を支持する後部ロアブラケット２は、フロントサイドメンバ１の前方部１ａよりも後方に位置する第１屈曲箇所１ｄの上面に固着されているので、サイドメンバの前方部１ａのクラッシャブル性能に悪影響を与えることはない。
また、サイドブラケット９は、ダッシュクロスメンバ３の外径を軸方向に仮想的に伸ばした延長線（図２中一点鎖線参照）の中に第２角部Ｃ２が内在するような位置に固着されるように設計されているため、ダッシュクロスメンバ３に対して荷重が入力されると、この荷重は、ピラー８の所定の角部（ここでは第２角部Ｃ２）に向けて作用する。 Further, the rear lower bracket 2 that supports the dash cross member 3 is fixed to the upper surface of the first bent portion 1d that is located rearward of the front portion 1a of the front side member 1, so that the front portion 1a of the side member is fixed. There is no negative impact on crushable performance.
Further, the side bracket 9 is fixed at a position where the second corner portion C2 is present in an extension line (see a one-dot chain line in FIG. 2) in which the outer diameter of the dash cross member 3 is virtually extended in the axial direction. Therefore, when a load is input to the dash cross member 3, the load acts toward a predetermined corner portion (here, the second corner portion C2) of the pillar 8.

したがって、大きな荷重がダッシュクロスメンバ３に入力されてピラー８に対して作用した場合であっても、ピラー８はこのような大きな荷重を第２角部Ｃ２で受け止めることとなるため、このような大きな荷重に対して十分に耐え得る強度をそなえることができる。なお、ピラー８の強度を従来と同等にする場合においては、ピラー８の重量を軽くすることすることができる。   Therefore, even when a large load is input to the dash cross member 3 and acts on the pillar 8, the pillar 8 receives such a large load at the second corner C2. It can have sufficient strength to withstand a large load. In addition, when making the intensity | strength of the pillar 8 equivalent to the past, the weight of the pillar 8 can be made light.

また、本実施形態においては、ダッシュクロスメンバ３に入力された荷重が第２角部Ｃ２に作用するようになっていることに加え、図２に示す平面視で、ダッシュクロスメンバ３が、サイドブラケット９を介して、ピラーインナ１０の第２部分１０ｂに対して直角（略垂直）に当接して固定されるようになっているので、ダッシュクロスメンバ３をピラー８に対して確実に固定することが可能となり、ダッシュクロスメンバ３に入力された荷重が正確にピラー８の第２角部Ｃ２に向けて伝達されるようにダッシュクロスメンバ３を確実に固定することができる。   Further, in the present embodiment, in addition to the load input to the dash cross member 3 acting on the second corner portion C2, the dash cross member 3 is shown in the side view in the plan view shown in FIG. The dash cross member 3 is securely fixed to the pillar 8 because the bracket 9 is fixed in contact with the second portion 10b of the pillar inner 10 at a right angle (substantially perpendicular). The dash cross member 3 can be reliably fixed so that the load input to the dash cross member 3 is accurately transmitted toward the second corner C2 of the pillar 8.

また、ダッシュクロスメンバが接続される箇所のピラー８、即ち、図２の断面図で示す箇所において、バルクヘッド１３がピラー８に内蔵されているので、ダッシュクロスメンバ３に入力された荷重が増大した場合であっても、ピラー８はこの荷重に対して十分に耐えることができる。
また、このバルクヘッド１３はピラー８とダッシュクロスメンバ３とがサイドブラケット９を介して接続される箇所の近傍のみを部分的に補強するものであるので、ピラー８の強度を高めながらも、ピラー８の重量の増大を最小限に抑えることができる。 Further, since the bulkhead 13 is built in the pillar 8 at the location where the dash cross member is connected, that is, the location shown in the sectional view of FIG. 2, the load input to the dash cross member 3 increases. Even in this case, the pillar 8 can sufficiently withstand this load.
Further, since the bulkhead 13 partially reinforces only the vicinity of the portion where the pillar 8 and the dash cross member 3 are connected via the side bracket 9, the pillar 8 is improved in strength while increasing the strength of the pillar 8. The weight increase of 8 can be minimized.

また、ダッシュクロスメンバ３とピラー８との間に介装されるサイドブラケット９が、ピラー８の少なくとも２面（ここでは、ピラーインナ１０の第１部１０ａと第３部分１０ｃとの２つの面）に溶接されているとともに、ダッシュクロスメンバ３の一端に溶接されているので、ピラー８の第２角部Ｃ２に向けて入力された荷重はブラケット９を介してピラー８の少なくとも２面に分散される。したがって、ピラー８は入力された荷重を効率よく受け止めることができる。   The side bracket 9 interposed between the dash cross member 3 and the pillar 8 has at least two surfaces of the pillar 8 (here, two surfaces of the first portion 10a and the third portion 10c of the pillar inner 10). And the load input to the second corner portion C2 of the pillar 8 is distributed to at least two surfaces of the pillar 8 via the bracket 9 since it is welded to one end of the dash cross member 3. The Therefore, the pillar 8 can efficiently receive the input load.

さらに、断面中空のパイプ部材を用いてダッシュクロスメンバ３を形成しているので、ダッシュクロスメンバ３に入力された荷重を確実にピラー８に対して伝達することができる。
さらに、フロントサイドメンバ１の前方部１ａの後部上面に前部ロアブラケット１５が固着されるとともに、フロントサイドメンバ１の中間部１ｂの前部上面に、前部ロアブラケット１５およびダッシュクロスメンバ３を保持する後部ロアブラケット２が固着され、且つ、前部ロアブラケット１５の側壁１５ａ，１５ａ、後部ロアブラケット２の側壁２ａ，２ａおよびサイドメンバ１の側壁１ｈ，１ｈの車体幅方向におけるそれぞれの位置が一致しているので、フロントサイドメンバ１に荷重（衝撃）が入力された場合、この衝撃を、前部ロアブラケット１５および後部ロアブラケット２が確実に受け止めることが可能となるとともに、前部ロアブラケット１５および後部ロアブラケット２に受け止められた衝撃を確実にダッシュクロスメンバ３に対して伝達することが可能となる。したがって、フロントサイドメンバ１に入力された衝撃は、フロントサイドメンバ１のみによって受け止められるのではなく、前部ロアブラケット１５，後部ロアブラケット２およびダッシュクロスメンバ３を介してピラー８によっても受け止められるので、衝突時に入力された荷重を確実にピラー８に分散させることができる。 Furthermore, since the dash cross member 3 is formed using a pipe member having a hollow cross section, the load input to the dash cross member 3 can be reliably transmitted to the pillar 8.
Further, the front lower bracket 15 is fixed to the rear upper surface of the front portion 1 a of the front side member 1, and the front lower bracket 15 and the dash cross member 3 are attached to the front upper surface of the intermediate portion 1 b of the front side member 1. The rear lower bracket 2 to be held is fixed, and the side walls 15a and 15a of the front lower bracket 15, the side walls 2a and 2a of the rear lower bracket 2 and the side walls 1h and 1h of the side member 1 are respectively positioned in the vehicle width direction. Therefore, when a load (impact) is input to the front side member 1, the front lower bracket 15 and the rear lower bracket 2 can reliably receive the shock, and the front lower bracket. 15 and the rear lower bracket 2 ensures that the impact received by the dash cross men It is possible to transmit to three. Therefore, the impact input to the front side member 1 is not received by the front side member 1 alone, but is also received by the pillar 8 via the front lower bracket 15, the rear lower bracket 2 and the dash cross member 3. The load input at the time of the collision can be reliably distributed to the pillars 8.

また、前部ロアブラケット１５が、フロントサイドメンバ１上の長手方向に沿って形成されるとともに鉛直方向に立設する一対の第１側壁部１５ａ，１５ａと、一対の第１側壁部１５ａ，１５ａの両後端を接続しフロントサイドメンバ１の幅方向に亘って形成された第１直立部１５ｄとをそなえ、さらに、後部ロアブラケット２が、フロントサイドメンバ１上の長手方向に沿って形成されるとともに鉛直方向に立設する一対の第２側壁部２ａ，２ａと、一対の第２側壁部２ａ，２ａの両前端を接続しフロントサイドメンバ１の幅方向に亘って形成され前部ロアブラケット１５の第１直立部１５ｄに対して固着される第２直立部２ｂとをそなえて構成されているので、フロントサイドメンバ１に荷重（衝撃）が入力された場合に、この入力された荷重を、前部ロアブラケット１５と後部ロアブラケット２とが確実に受け止めることができる。   In addition, the front lower bracket 15 is formed along the longitudinal direction on the front side member 1, and is a pair of first side wall portions 15a and 15a standing upright, and the pair of first side wall portions 15a and 15a. The rear end brackets 2 are formed along the longitudinal direction on the front side member 1. Further, the rear lower bracket 2 is formed along the longitudinal direction on the front side member 1. And a pair of second side wall portions 2a, 2a standing in the vertical direction and a front lower bracket formed across the width direction of the front side member 1 by connecting both front ends of the pair of second side wall portions 2a, 2a. Since the second upright portion 2b fixed to the 15 first upright portions 15d is provided, when a load (impact) is input to the front side member 1, this is input. Load, and the front lower bracket 15 and the rear lower bracket 2 can be received reliably.

また、側面視において、前部ロアブラケット１５が、略三角形となるように構成されているので、簡素な構造でフロントサイドメンバ１に入力された荷重（衝撃）を受け止めることができる。
次に上述した一実施形態の変形例に係る本願発明の車体構造ついて説明する。なお、本変形例は原則的に上述の一実施形態の構成（図１〜図６参照）と同様であるので、この一実施形態と異なる部分についてのみ、図７を用いて説明する。また、上述の一実施形態と同一の部材については同一の符号を付し、異なる部分のみを異なる符号を付して説明する。 Moreover, since the front lower bracket 15 is configured to have a substantially triangular shape in a side view, a load (impact) input to the front side member 1 can be received with a simple structure.
Next, the vehicle body structure of the present invention according to a modification of the above-described embodiment will be described. Since this modification is basically the same as the configuration of the above-described embodiment (see FIGS. 1 to 6), only the portions different from this embodiment will be described with reference to FIG. Further, the same members as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and only different portions are denoted by different reference numerals.

図７は、本変形例の本発明の車体構造を車両の内側から見た場合を示す模式的な側面図であって、上述の一実施形態における図４に対応する図である。また、上述の一実施形態と異なっている構成要素は、サイドブラケット（ブラケット）１９とダッシュクロスメンバ（クロス部材）２１である。
このうち、本変形例に係るダッシュクロスメンバ２１はその端面２１ａが、ダッシュクロスメンバ２１の軸に対して直角となるように形成されている点で、上述の一実施形態に係るダッシュクロスメンバ３とは異なっている。 FIG. 7 is a schematic side view showing a case where the vehicle body structure of the present invention of the present modification is viewed from the inside of the vehicle, and corresponds to FIG. 4 in the above-described embodiment. Further, components different from the above-described embodiment are a side bracket (bracket) 19 and a dash cross member (cross member) 21 .
Among these, the dash cross member 21 according to the present modification has the end surface 21 a formed so as to be perpendicular to the axis of the dash cross member 21. 3 is different.

また、本変形例に係るサイドブラケット１９は、図７に示す車両の内側から見た側面視において、ダッシュクロスメンバ２１と固着される面、即ち、第２ブラケット面１９ｂが、ピラー８に固定された位置で、ダッシュクロスメンバ２１の直角端面２１ａに対して垂直に当接するように形成されている。
これにより、車両前方からフロントサイドメンバ１に入力された衝撃（荷重）がダッシュクロスメンバ２１を介してピラー８に伝達される際に、ダッシュクロスメンバ２１とピラー８との間に介装されているサイドブラケット１９の第２ブラケット面１９ｂが、ダッシュクロスメンバ２１からの荷重を垂直に受けるようになっている。 Further, the side bracket 19 according to this modification has a surface fixed to the dash cross member 21 , that is, a second bracket surface 19 b fixed to the pillar 8 in a side view as viewed from the inside of the vehicle shown in FIG. 7. in position, and is formed so as to abut perpendicularly perpendicular end face 21 a of the dash cross member 21.
Thus, when an impact which is input from the front of the vehicle to the front side member 1 (load) is transmitted to the pillar 8 via the dash cross member 21, it is interposed between the dash cross member 21 and the pillar 8 The second bracket surface 19b of the side bracket 19 is configured to receive the load from the dash cross member 21 vertically.

したがって、フロントサイドメンバ１に衝撃が加わった場合、サイドブラケット９とダッシュクロスメンバ２１との溶接部分には、圧縮力のみが作用する（即ち、せん断力が作用しない）ようにすることができるため、サイドブラケット１９とダッシュクロスメンバ２１との接続強度をさらに向上させることができる。
以上、本発明の一実施形態およびその変形例を説明したが、本発明は係る実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。 Therefore, when an impact is applied to the front side member 1, only the compressive force can be applied to the welded portion between the side bracket 9 and the dash cross member 21 (that is, no shear force is applied). The connection strength between the side bracket 19 and the dash cross member 21 can be further improved.
As mentioned above, although one Embodiment of this invention and its modification were demonstrated, this invention is not limited to the embodiment and its modification which concern, It implements in various deformation | transformation in the range which does not deviate from the meaning of this invention. be able to.

例えば、上述の実施形態およびその変形例におけるダッシュクロスメンバ３，２１はパイプ部材が好ましいが、このようなパイプ部材のみに限定するものではなく、他の鋼材等を用いてもよい。
また、上述の実施形態およびその変形例において、前部ロアブラケット１５と後部ロアブラケット２との間にダッシュパネル４が介在するように構成したが、特にこのような構造に限定するものではない。 For example, the dash cross members 3 and 21 in the above-described embodiment and its modifications are preferably pipe members, but are not limited to such pipe members, and other steel materials may be used.
Moreover, in the above-mentioned embodiment and its modification, it comprised so that the dash panel 4 might interpose between the front lower bracket 15 and the rear lower bracket 2, However, It does not specifically limit to such a structure.

本発明の第一実施形態にかかる車体構造の構成を示す模式的な斜視図である。1 is a schematic perspective view showing a configuration of a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第一実施形態にかかる車体構造の要部構成を示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the vehicle body structure concerning 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態にかかる車体構造を備えた車両を示す模式的な側面図である。1 is a schematic side view showing a vehicle provided with a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第一実施形態にかかる車体構造の要部を車両内側から見た場合の模式的な側面図であるIt is a typical side view at the time of seeing the important section of the body structure concerning a first embodiment of the present invention from the vehicle inside. 本発明の第一実施形態にかかる車体構造の構成を示す模式的な斜視図である。1 is a schematic perspective view showing a configuration of a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第一実施形態にかかる車体構造の構成を示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows the structure of the vehicle body structure concerning 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態の変形例にかかる車体構造の要部を車両内側から見た場合の模式的な側面図である。It is a typical side view at the time of seeing the principal part of the vehicle body structure concerning the modification of 1st embodiment of this invention from the vehicle inner side.

符号の説明Explanation of symbols

１ フロントサイドメンバ（メンバ部材）
１ａ 水平部
１ｂ 中間部
２ 後部ロアブラケット（第２ブラケット）
２ａ 第２側壁部
２ｂ 第２直立部
３ ダッシュクロスメンバ（クロス部材）
８ ピラー（多角形ピラー）
９ サイドブラケット
１５ 前部ロアブラケット（第１ブラケット）
１５ａ 第１側壁部
１５ｄ 第１直立部
Ｃ２ 第２角部（所定の角部）
Ｗ1 フロントサイドメンバの幅寸法
Ｗ2 第１および第２ブラケットの幅寸法

1 Front side member (member member)
1a Horizontal portion 1b Intermediate portion 2 Rear lower bracket (second bracket)
2a Second side wall portion 2b Second upright portion 3 Dash cross member (cross member)
8 pillar (polygonal pillar)
9 Side bracket 15 Front lower bracket (first bracket)
15a 1st side wall part 15d 1st upright part C2 2nd corner | angular part (predetermined corner | angular part)
W 1 Front side member width dimensions W 2 First and second bracket width dimensions

Claims (4)

車両の長手方向に配設されたメンバ部材と、
該車両の上方へ向けて延在し、水平断面が多角形に形成された多角形ピラーと、
該多角形ピラーと該メンバ部材との間に介装されたクロス部材とをそなえ、
該クロス部材を仮想的に延長した場合におけるその断面内に該多角形ピラーの所定の角部が位置するように、該クロス部材が、サイドブラケットを介して該多角形ピラーの該所定の角部に固着され、
該サイドブラケットは、該多角形ピラーの少なくとも２面および該クロス部材の一端に固着されるとともに、平面視において、該角部を越えて該車両の車内側に延在するように形成されている
ことを特徴とする、車体構造。 A member member disposed in the longitudinal direction of the vehicle;
A polygonal pillar extending upward of the vehicle and having a horizontal cross section formed into a polygon;
A cross member interposed between the polygon pillar and the member member;
When the cross member is virtually extended, the cross member is positioned via the side bracket so that the predetermined corner portion of the polygon pillar is located in the cross section. Fastened to
The side bracket is fixed to at least two surfaces of the polygonal pillar and one end of the cross member, and is formed so as to extend to the vehicle interior side of the vehicle beyond the corner in a plan view. Body structure characterized by that. 該クロス部材が、平面視において、該多角形ピラーにおける所定の面に対して垂直に当接して固着されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。 2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the cross member is fixed in contact with a predetermined surface of the polygonal pillar perpendicularly in a plan view. 該多角形ピラーにおいて該クロス部材が固着される箇所に、該多角形ピラーの強度を向上させる補強部材をそなえる
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein a reinforcing member for improving the strength of the polygonal pillar is provided at a location where the cross member is fixed in the polygonal pillar. 該クロス部材が、断面中空のパイプ部材である
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の車体構造。 The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the cross member is a pipe member having a hollow cross section .
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