JP4293060B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、光を車両の前方に照射して車両の前方の路面などを照明するプロジェクタタイプのヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯にかかるものである。特に、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる車両用前照灯に関するものである。

光を車両の前方に照射して車両の前方の路面などを照明するプロジェクタタイプのヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯（たとえば、特許文献１）は、従来からある。以下、この車両用前照灯について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用前照灯は、楕円形状のリフレクタ（１）と、このリフレクタ（１）の第１焦点（２）に配置された光源（３）と、リフレクタ（１）の第２焦点（４）にレンズ焦点が重なるように配置された集光レンズ（５）と、上記リフレクタ（１）と集光レンズ（５）との間に配置され、光源（３）からの直接光を集光レンズ（５）に向けて反射させる反射部材（８）、（１２）とを有するものである。

以下、前記の車両用前照灯の作用について説明する。光源（３）を点灯すると、この光源（３）からの光の一部がリフレクタ（１）に反射され、この反射光が第２焦点（４）を通り集光レンズ（５）に集まってビーム光（１０）として車両の遠方を照明する。また、光源（３）からの直接光が反射部材（８）、（１２）で反射され、この反射光が集光レンズ（５）で拡散されて拡散光（１１）として車両の前方付近を照明する。

ところが、前記の車両用前照灯は、反射部材（８）、（１２）により車両の前方付近を照明することができるが、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができないなどの課題がある。

実開昭６３−１２５３０２号公報

この発明が解決しようとする問題点は、前記の車両用前照灯では、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができない点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、メインリフレクタと投影レンズとの間であって左右両側にサブリフレクタを配置し、このサブリフレクタに、光源からの光を反射させて投影レンズを経てメイン配光パターンの左右の外側に所定のサブ配光パターンを照射するサブ反射面を、設け、サブ反射面が、サブ反射面の光軸を含む水平断面形状が楕円を基本とする自由曲線であり、サブ反射面の第１焦点が光源近傍に位置し、かつ、サブ反射面の第２焦点が投影レンズ中もしくは投影レンズよりも前方側に位置し、自由曲線を光軸に対してほぼ直交しかつサブ反射面の第１焦点近傍を通る軸を中心として回転させてなる面から構成されていることを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、メインリフレクタと投影レンズとの間であって左右両側にサブリフレクタを配置し、このサブリフレクタに、光源からの光を反射させて投影レンズを経てメイン配光パターンの左右の外側に所定のサブ配光パターンを照射するサブ反射面を、設け、サブ反射面が、サブ反射面の光軸を含む水平断面形状が楕円を基本とする自由曲線であり、サブ反射面の第１焦点が光源近傍に位置し、かつ、サブ反射面の第２焦点が投影レンズ中もしくは投影レンズよりも前方側に位置し、自由曲線を光軸に対してほぼ直交しかつサブ反射面の第１焦点近傍を通る軸を中心として回転させながらサブ反射面の第２焦点が光軸に対してほぼ垂直線上に位置するように基本楕円の長軸を徐変させてなる面から構成されていることを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、左側のサブ反射面の第２焦点がメイン反射面の光軸よりも左側のサブ反射面側に位置し、右側のサブ反射面の第２焦点がメイン反射面の光軸よりも右側のサブ反射面側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１、２にかかる発明）の車両用前照灯は、サブ反射面により、メイン配光パターンの左右の外側にサブ配光パターンを照射することができるので、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができ、車両近傍の夜間の視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。

特に、この発明（請求項１、２にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、光源からの直射光であって左右のサブ反射面で反射された反射光が、若干上向きでかつサブ反射面の第２焦点に集光されながら光軸よりも手前側において投影レンズ中に入射し、この投影レンズ中に入射した光が、投影レンズから投影レンズ面の法線に対して光軸と反対側に出射して前方の左右の外側に広角に照射される。この結果、メイン配光パターンの左右の外側に位置する明確なサブ配光パターンが確実に得られる。

また、この発明（請求項１、２にかかる発明）の車両用前照灯は、左右のサブ反射面からの反射光を投影レンズ中を透過させるものであるから、サブ反射面からの反射光を投影レンズ中を透過させずに投影レンズの外側から外部前方の左右に照射させる車両用前照灯と比較して小型化することができ、しかも、投影レンズの外側から灯具内が見えないように隠すインナーパネルなどの部材が不要であり、その分、製造コストが安価となる。

さらに、この発明（請求項１、２にかかる発明）の車両用前照灯は、光源からの直射光であって、通常無効となる光を有効に利用することができ、しかも、外部前方に照射される光量が増加するので、高効率化となり、かつ、内部に篭もる熱量が減少する。

さらにまた、この発明（請求項１、２にかかる発明）の車両用前照灯は、左右のサブ反射面を構成するサブリフレクタを、メインリフレクタおよびシェードおよび投影レンズを保持するホルダと兼用することができるので、サイズおよび重量に影響せず、しかも、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の請求項１、２にかかる発明の車両用前照灯とほぼ同様の効果を達成することができ、特に、左右のサブ反射面をそれぞれ別個に構成することができるので、左右のサブ反射面で得られる左右のサブ配光パターンをそれぞれ別個に制御することができ、その分、配光設計の自由度が向上する。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの３例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、実施例１にかかる車両用前照灯の構成について図１〜図１０を参照して説明する。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「前側」、「前方」は、車両の前側、前方（車両の前進方向側）を言う。「左右」は、ドライバー側から前側を見た場合の左右を言う。「上下」は、ドライバー側から見た上下を言う。また、図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および図面においては、車両が左側通行の場合について説明する。車両が右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。

図において、符号１は、この実施例１にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプの４灯式のすれ違い用（ロービーム用）のヘッドランプである。前記車両用前照灯１には、メインリフレクタ２と、光源としての放電灯３と、シェード４と、投影レンズ（集光レンズ）５と、サブリフレクタ６Ｌ、６Ｒとを備える。

前記メインリフレクタ２は、前側が開口され、かつ、後側が閉塞された形状をなす。前記メインリフレクタ２の後部中央には、前記放電灯３を挿通する透孔が設けられている。前記メインリフレクタ２の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転楕円面を基調とした自由曲面のメイン反射面７が設けられている。前記メイン反射面７は、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２とを有する。前記メインリフレクタ２は、ホルダやフレーム（図示せず）に固定保持されている。前記メイン反射面７は、図８、図９に示すように、前記放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１を、反射させて所定のメイン配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンＭＰ（図１０を参照）として利用している。一方、前記放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、前記メイン反射面７で反射された光Ｌ１以外の光Ｌ２は、通常無効となる光である。

前記放電灯３は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯３は、前記メインリフレクタ２にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯３の発光部分９は、前記メインリフレクタ２のメイン反射面７の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯３以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記シェード４は、前記メイン反射面７の第２焦点Ｆ２近傍において前記ホルダに固定保持されている。前記シェード４は、前記メイン反射面７で反射された反射光Ｌ３のうち、一部の反射光（図示せず）をカットオフし、かつ、残りの反射光Ｌ４で前記すれ違い用の配光パターンＭＰを形成するものである。前記シェード４の上縁には、前記すれ違い用の配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬ（図１０を参照）を形成するエッジ１０が設けられている。

前記投影レンズ５は、非球面レンズであって、前面側が凸非球面をなし、後面側が平非球面をなす。前記投影レンズ５は、図示されていないが、前記メイン反射面７の第２焦点Ｆ２近傍に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記投影レンズ５は、前記メイン反射面７の第２焦点Ｆ２および前記シェード４よりも前側において前記ホルダに固定保持されている。前記投影レンズ５は、前記メイン反射面７からの反射光Ｌ３であって、前記シェード４によりカットオフされた反射光以外の反射光Ｌ４を、前記すれ違い用の配光パターンＭＰとして外部前方に投影するものである。前記投影レンズ５のレンズ軸は、前記メイン反射面７の光軸Ｚ−Ｚ（メイン反射面７の回転楕円面の回転軸、もしくは、ランプ軸）とほぼ一致する。

前記サブリフレクタ６Ｌ、６Ｒは、前記メインリフレクタ２と前記投影レンズ５との間であって、左右両側に配置されている。前記サブリフレクタ６Ｌ、６Ｒは、前記ホルダと兼用しても良い。前記サブリフレクタ６Ｌ、６Ｒには、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒがそれぞれ設けられている。なお、前記サブリフレクタ６Ｌ、６Ｒが前記ホルダと兼用した場合、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記ホルダにそれぞれ設けられることとなる。前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、主に前記メイン反射面７の第２焦点Ｆ２よりも前方側（前記投影レンズ５側）に設けられている。前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、図７、図９に示すように、通常無効光となる前記放電灯３からの直射光Ｌ２（直接光）を反射させ、その反射光Ｌ５を前記投影レンズ５を透過させて前記すれ違い用の配光パターンＭＰの左右の外側に所定のサブ配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰとして照射するものである。

前記サブ配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰは、図１０に示すように、ほぼ三角形状をなす広角の拡散パターンである。左側のサブ配光パターンＬＳＰの上縁は、水平線ＨＬ−ＨＲとほぼ一致し、右側のサブ配光パターンＲＳＰの上縁は、すれ違い用の配光パターンＭＰの右側のカットラインＣＬとほぼ一致する。このために、対向車のドライバーにグレアを与えることがない。

以下、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの構成について図５を参照して説明する。前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの前記光軸Ｚ−Ｚを含む水平断面形状は、楕円Ｅを基本とする自由曲線である。前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第１焦点Ｆ１０は、前記放電灯３の発光部分９近傍に位置する。一方、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０は、前記投影レンズ５中で前記光軸Ｚ−Ｚ上に位置する。前記自由曲線は、前記の基本楕円Ｅ上において、左側の前記メインリフレクタ２側の点２Ｌと前記投影レンズ５側の点５Ｌとを結ぶ左側の自由曲線２Ｌ−５Ｌと、右側の前記メインリフレクタ２側の点２Ｒと前記投影レンズ５側の点５Ｒとを結ぶ右側の自由曲線２Ｒ−５Ｒとからなる。なお、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０は、前記投影レンズ５よりも前方側に位置しても良い。

そして、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記自由曲線２Ｌ−５Ｌ、２Ｒ−５Ｒを、前記光軸Ｚ−Ｚ（前記基本楕円Ｅの長軸）に対してほぼ直交しかつ前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第１焦点Ｆ１０近傍を通る軸Ｏ−Ｏを中心として回転させてなる面を基本とする自由曲面から構成されている。すなわち、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、図５に示すように、前記基本楕円Ｅ上の前記メインリフレクタ２側の点２Ｌ、２Ｒと、前記投影レンズ５側の点５Ｌ、５Ｒと、回転後の前記基本楕円ＥＯ上の前記メインリフレクタ２側の点２ＬＯ、２ＲＯと、前記投影レンズ５側の点５ＬＯ、５ＲＯとの４点に囲まれた自由曲面（図５中の斜線が施された部分）から構成されている。なお、図５において、ＺＯ−ＺＯは、回転後の光軸（前記基本楕円Ｅの長軸）、Ｆ２０Ｏは、回転後の前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点である。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、放電灯３を点灯する。すると、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１は、図８、図９に示すように、メイン反射面７で反射される。その反射光Ｌ３は、メイン反射面７の第２焦点Ｆ２に集光される。この集光される反射光Ｌ３の一部は、シェード４によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光Ｌ４、すなわち、シェード４を通過した反射光Ｌ４は、拡散されて、投影レンズ５を経て外部前方に照射される。この結果、図１０に示すすれ違い用の配光パターンＭＰが得られる。

これと同時に、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、メイン反射面７で反射されずに通常無効となる光、すなわち、放電灯３からの直射光Ｌ２は、図４、図７、図９に示すように、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒで反射される。その反射光Ｌ５は、図４に示すように、若干上向きである。また、その反射光Ｌ５は、図７、図９に示すように、投影レンズ５中のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０に集光されながら光軸Ｚ−Ｚよりも手前側において投影レンズ５の平非球面から投影レンズ５中に主に入射する。このとき、反射光Ｌ５のほとんどは、投影レンズ５中に入射するまで光軸Ｚ−Ｚを一度も横切らない。そして、投影レンズ５中に入射した光Ｌ５は、投影レンズ５の凸非球面から、投影レンズ５面の法線Ｖ−Ｖに対して光軸Ｚ−Ｚと反対側に出射して、外部前方の左右の外側に広角に照射される。この結果、図１０に示すすれ違い用の配光パターンＭＰの左右の外側に位置するサブ配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが得られる。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における車両用前照灯１は、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒにより、図１０に示すように、すれ違い用の配光パターンＭＰの左右の外側にサブ配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰを照射することができるので、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができ、車両近傍の夜間の視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。

特に、この実施例１における車両用前照灯１は、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの光軸Ｚ−Ｚを含む水平断面形状が楕円Ｅを基本とする自由曲線であり、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第１焦点Ｆ１０が放電灯３の発光部分１０近傍に位置し、かつ、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０が投影レンズ５中で光軸Ｚ−Ｚ上に位置し、自由曲線を光軸Ｚ−Ｚに対してほぼ直交しかつサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第１焦点Ｆ１０近傍を通る軸Ｏ−Ｏを中心として回転させてなる面から、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒを構成するものである。このために、この実施例１における車両用前照灯１は、放電灯３からの直射光Ｌ２であって、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒで反射された反射光Ｌ５が、若干上向きで、かつ、投影レンズ５中のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０に集光されながら光軸Ｚ−Ｚよりも手前側において、すなわち、投影レンズ５中に入射するまで光軸Ｚ−Ｚを一度も横切らないで、投影レンズ５の平非球面から投影レンズ５中に主に入射し、この投影レンズ５中に入射した光Ｌ５が、投影レンズ５の凸非球面から、投影レンズ５面の法線Ｖ−Ｖに対して光軸Ｚ−Ｚと反対側に出射して、外部前方の左右の外側に広角に照射される。この結果、この実施例１における車両用前照灯１は、図１１に示すすれ違い用の配光パターンＭＰの左右の外側に位置する明確なサブ配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが確実に得られる。

また、この実施例１における車両用前照灯１は、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒからの反射光Ｌ５を投影レンズ５中を透過させるものであるから、サブ反射面からの反射光を投影レンズ中を透過させずに投影レンズの外側から外部前方の左右に照射させる車両用前照灯と比較して小型化することができ、しかも、投影レンズの外側から灯具内が見えないように隠すインナーパネルなどの部材が不要であり、その分、製造コストが安価となる。

さらに、この実施例１における車両用前照灯１は、放電灯３からの直射光Ｌ２であって、通常無効となる光を有効に利用することができ、しかも、外部前方に照射される光量が増加するので、高効率化となり、かつ、内部に篭もる熱量が減少する。

さらにまた、この実施例１における車両用前照灯１は、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒを構成するサブリフレクタ６Ｌ、６Ｒを、メインリフレクタ２およびシェード４および投影レンズ５を保持するホルダと兼用することができるので、サイズおよび重量に影響せず、しかも、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示すサブ反射面の説明図である。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２にかかる車両用前照灯は、サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒが以下のように構成されている。すなわち、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの光軸Ｚ−Ｚを含む水平断面形状は、楕円Ｅを基本とする自由曲線である。前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第１焦点Ｆ１０は、放電灯３の発光部分９近傍に位置する。一方、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０は、投影レンズ５中で光軸Ｚ−Ｚ上に位置する。前記自由曲線は、前記基本楕円Ｅ上において、左側のメインリフレクタ２側の点２Ｌと前記投影レンズ５側の点５Ｌとを結ぶ左側の自由曲線２Ｌ−５Ｌと、右側の前記メインリフレクタ２側の点２Ｒと前記投影レンズ５側の点５Ｒとを結ぶ右側の自由曲線２Ｒ−５Ｒとからなる。なお、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０は、前記投影レンズ５よりも前方側に位置しても良い。

そして、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記自由曲線２Ｌ−５Ｌ、２Ｒ−５Ｒを、前記光軸Ｚ−Ｚ（前記基本楕円Ｅの長軸）に対してほぼ直交しかつ前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第１焦点Ｆ１０近傍を通る軸Ｏ−Ｏを中心として回転させながら、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０が前記光軸Ｚ−Ｚに対してほぼ垂直線上に位置するように前記基本楕円Ｅの長軸（光軸Ｚ−Ｚ）を徐変させてなる面を基本とする自由曲面から構成されている。すなわち、前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒは、図１１に示すように、前記基本楕円Ｅ上の前記メインリフレクタ２側の点２Ｌ、２Ｒと、前記投影レンズ５側の点５Ｌ、５Ｒと、回転徐変後の前記基本楕円ＥＳ上の前記メインリフレクタ２側の点２ＬＳ、２ＲＳと、前記投影レンズ５側の点５ＬＳ、５ＲＳとの４点に囲まれた自由曲面（図１１中の斜線が施された部分）から構成されている。なお、図１１において、ＺＳ−ＺＳは、回転徐変後の光軸（前記基本楕円Ｅの長軸）、Ｆ２０Ｓは、回転徐変後の前記サブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点である。

この実施例２にかかる車両用前照灯は、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例３を示す水平断面図（横断面図）である。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３にかかる車両用前照灯１Ａは、左右のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒの光軸Ｚ−Ｚを含む水平断面形状を構成する自由曲線の基本楕円ＥＬ、ＥＲが左右に分かれている。すなわち、左側の前記サブ反射面１１Ｌの第２焦点Ｆ２０Ｌは、投影レンズ５中でメイン反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも左側の前記サブ反射面１１Ｌ側に位置する。一方、右側の前記サブ反射面１１Ｒの第２焦点Ｆ２０Ｒは、投影レンズ５中でメイン反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも右側の前記サブ反射面１１Ｒ側に位置する。この結果、左側の前記サブ反射面１１Ｌを構成する前記基本楕円ＥＬの長軸（左側の前記サブ反射面１１Ｌの光軸）ＺＬ−ＺＬは、メイン反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも左側の前記サブ反射面１１Ｌ側に位置する。一方、右側の前記サブ反射面１１Ｒを構成する前記基本楕円ＥＲの長軸（右側の前記サブ反射面１１Ｒの光軸）ＺＲ−ＺＲは、メイン反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも右側の前記サブ反射面１１Ｒ側に位置する。

この実施例３にかかる車両用前照灯１Ａは、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１および前記の実施例２にかかる車両用前照灯とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例３にかかる車両用前照灯１Ａは、左右のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒをそれぞれ別個に構成することができるので、左右のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒで得られる左右のサブ配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰをそれぞれ別個に制御することができ、その分、配光設計の自由度が向上する。

なお、この発明においては、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１のように左右共通の基本楕円Ｅを回転させて左右のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒを構成するタイプと、前記の実施例２にかかる車両用前照灯のように左右共通の基本楕円Ｅを回転徐変させて左右のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒを構成するタイプと、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１と前記の実施例３にかかる車両用前照灯１Ａとのように左右それぞれ別個の基本楕円ＥＬ、ＥＲを回転させて左右のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒを構成するタイプと、前記の実施例２にかかる車両用前照灯と前記の実施例３にかかる車両用前照灯１Ａとのように左右それぞれ別個の基本楕円ＥＬ、ＥＲを回転徐変させて左右のサブ反射面１１Ｌ、１１Ｒを構成するタイプと、の合計４タイプの車両用前照灯が得られる。

なお、この実施例１、２、３においては、すれ違い用の配光パターンＭＰが得られる車両用前照灯について説明するものである。ところが、この発明においては、所定のメイン配光パターンとして霧用の配光パターンが得られるフォグランプなどの車両用前照灯にも適用することができる。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す要部の斜視図である。 同じく、要部の正面図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図（水平断面図、横断面図）である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（垂直断面図、縦断面図）である。 同じく、左右のサブ反射面の構成を示す説明図である。 同じく、サブ反射面からの反射光が投影レンズを透過して外部前方の外側に照射される状態を示す説明図である。 同じく、左右のサブ反射面の反射作用を示す水平断面説明図（横断面説明図）である。 同じく、メイン反射面の反射作用を示す水平断面説明図（横断面説明図）である。 同じく、左右のサブ反射面の反射作用とメイン反射面の反射作用とを示す水平断面説明図（横断面説明図）である。 同じく、左右のサブ反射面の反射作用により得られるサブ配光パターンとメイン反射面の反射作用により得られるすれ違い用の配光パターンとを示す説明図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す左右のサブ反射面の構成の説明図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例３を示す水平断面図（横断面図）である。

符号の説明

１、１Ａ 車両用前照灯
２ メインリフレクタ
３ 放電灯（光源）
４ シェード
５ 投影レンズ（集光レンズ）
６Ｌ、６Ｒ サブリフレクタ
７ メイン反射面
８ ソケット機構
９ 発光部分
１０ エッジ
１１Ｌ、１１Ｒ サブ反射面
ＭＰ すれ違い用の配光パターン（所定のメイン配光パターン）
ＣＬ カットライン
ＬＳＰ、ＲＳＰ サブ配光パターン
Ｆ１ メイン反射面の第１焦点
Ｆ２ メイン反射面の第２焦点
Ｆ１０ サブ反射面の第１焦点
Ｆ２０、Ｆ２０Ｌ、Ｆ２０Ｒ サブ反射面の第２焦点
Ｅ、ＥＬ、ＥＲ 基本楕円
Ｚ−Ｚ メイン反射面の光軸（ランプ軸、基本楕円の長軸）
ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲ 基本楕円の長軸
Ｖ−Ｖ 法線
Ｌ１ 放電灯からの光（通常有効となる光）
Ｌ２ 放電灯からの光（通常無効となる光）
Ｌ３ メイン反射面からの反射光
Ｌ４ シェードでカットＯＦＦされなかったメイン反射面からの反射光
Ｌ５ サブ反射面からの反射光
２Ｌ−５Ｌ、２Ｒ−５Ｒ 自由曲線
２ＬＯ−５ＬＯ、２ＲＯ−５ＲＯ 回転後の自由曲線
２ＬＳ−５ＬＳ、２ＲＳ−５ＲＳ 回転徐変後の自由曲線
ＶＵ−ＶＤ 上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ 左右水平線

Claims (3)

1. プロジェクタタイプの車両用前照灯おいて、
   回転楕円面を基調とするメイン反射面を有するメインリフレクタと、
   前記メイン反射面の第１焦点近傍に配置された光源と、
   前記メイン反射面の第２焦点近傍に配置され、前記メイン反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光を通過させて所定のメイン配光パターンを形成するシェードと、
   前記第２焦点および前記シェードよりも前側に配置され、前記メイン配光パターンを外部前方に投影する投影レンズと、
   前記メインリフレクタと前記投影レンズとの間であって左右両側に配置されたサブリフレクタと、
   前記サブリフレクタに設けられ、前記光源からの光を反射させて前記投影レンズを経て前記メイン配光パターンの左右の外側に所定のサブ配光パターンとして照射するサブ反射面と、
   を備え、
   前記サブ反射面は、前記サブ反射面の光軸を含む水平断面形状が楕円を基本とする自由曲線であり、前記サブ反射面の第１焦点が前記光源近傍に位置し、かつ、前記サブ反射面の第２焦点が前記投影レンズ中もしくは前記投影レンズよりも前方側に位置し、前記自由曲線を前記光軸に対してほぼ直交しかつ前記サブ反射面の第１焦点近傍を通る軸を中心として回転させてなる面から構成されている
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. プロジェクタタイプの車両用前照灯おいて、
   回転楕円面を基調とするメイン反射面を有するメインリフレクタと、
   前記メイン反射面の第１焦点近傍に配置された光源と、
   前記メイン反射面の第２焦点近傍に配置され、前記メイン反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光を通過させて所定のメイン配光パターンを形成するシェードと、
   前記第２焦点および前記シェードよりも前側に配置され、前記メイン配光パターンを外部前方に投影する投影レンズと、
   前記メインリフレクタと前記投影レンズとの間であって左右両側に配置されたサブリフレクタと、
   前記サブリフレクタに設けられ、前記光源からの光を反射させて前記投影レンズを経て前記メイン配光パターンの左右の外側に所定のサブ配光パターンとして照射するサブ反射面と、
   を備え、
   前記サブ反射面は、前記サブ反射面の光軸を含む水平断面形状が楕円を基本とする自由曲線であり、前記サブ反射面の第１焦点が前記光源近傍に位置し、かつ、前記サブ反射面の第２焦点が前記投影レンズ中もしくは前記投影レンズよりも前方側に位置し、前記自由曲線を前記光軸に対してほぼ直交しかつ前記サブ反射面の第１焦点近傍を通る軸を中心として回転させながら前記サブ反射面の第２焦点が前記光軸に対してほぼ垂直線上に位置するように前記基本楕円の長軸を徐変させてなる面から構成されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
3. 左側の前記サブ反射面の第２焦点は、前記メイン反射面の光軸よりも左側の前記サブ反射面側に位置し、
   右側の前記サブ反射面の第２焦点は、前記メイン反射面の光軸よりも右側の前記サブ反射面側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

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