JP4019358B2

JP4019358B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4019358B2
Application number: JP2002146463A
Authority: JP
Inventors: 明利野口; 大助荒木; 秀樹長野; 豊七間
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2002-05-21
Filing date: 2002-05-21
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2022-05-21
Also published as: JP2003335120A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドベント開口部を有し、吹出モードに拘わらずサイドベント開口部からの送風を可能にしている車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置として、車室上方へ空調空気を供給するために形成されたベント開口部をセンタベント開口部とサイドベント開口部とに分けて形成し、吹出モードに拘わらず、サイドベント開口部から空調空気を吹き出すようにした構成が考えられている（特開平９−２６３１２０号公報参照）。このような構成は、冬期などにおいて、サイドベント開口部から温風を送出することで乗員の手元を暖房するなどの付加的機能を持たせるために有用なものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような構成にあっては、フットモード時、デフフットモード時、又はデフロストモード時において、サイドベント開口部の開口面積がモードドアによって一定に固定される構成となっているので、フットモード時に快適な風量が得られるようにサイドベント開口部の通風面積を設定すると、デフロストモード時においては、サイドベント開口部からの送風量が少なくなり、また、デフフットモード時に快適な風量が得られるようにサイドベント開口部の通風面積を設定すると、フットモード時やデフロストモード時においては、サイドベント開口部からの送風量が多くなる不都合がある。このような、サイドベント開口部からの送風量の変化は、空調ケース内の内圧が吹出モードの変化によって異なることに起因するものであり、上述のように、サイドベント開口部の開口面積が一定である場合には、サイドベント開口部からの送風量を吹出モード毎に適切に制御することが困難であった。
【０００４】
そこで、この発明においては、各々の吹出モードでサイドベント開口部から適切な送風量を得ることができる車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気を温調する温調手段と、前記温調手段の下流側に配設されて窓ガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト開口部と、前記温調手段の下流側に配設されて車室上方へ向けて送出される空気を取り出すベント開口部とを少なくとも備え、前記ベント開口部をセンタベント開口部とサイドベント開口部とに分けて形成し、前記デフロスト開口部の開度を前記空調ケース内に設けられたデフロストドアによって調節可能とし、前記センタベント開口部の開度を前記空調ケース内に設けられたベントドアによって調節可能とし、吹出モードに拘わらず前記サイドベント開口部からの送風を可能にしている車両用空調装置において、前記デフロストドアは、シャフトと、このシャフトと共に回動し、前記デフロスト開口部の開度を調節するデフロストドア本体と、前記デフロストドア本体に対して位相を異にするように取付られたガイド板とを有して構成され、前記ベントドアは、シャフトと、このシャフトと共に回動し、前記センタベントの開口部の開度を調節するベントドア本体と、前記ベントドア本体に対して同位相と異なる位相とに分けて取付られる２つのガイド板とを有して構成され、前記デフロストドア側の前記ガイド板と前記ベントドア側の前記２つのガイド板が前記サイドベント開口部に臨まされて、該サイドベント開口部の通路面積を吹出モードに応じて変化させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【０００６】
したがって、従来のようにサイドベント開口部の通風面積が一定であると、吹出モードが変更されて空調ケースの内圧が変わった場合には、サイドベント開口部から送出される風量割合が変更されることになるが、上述の構成によれば、吹出モードが変更された場合においても、通風面積調整手段によりサイドベント開口部の通風面積が吹出モードに応じて変更されることとなるので、サイドベント開口部から送出される風量割合をそれぞれの吹出モードで目標とする割合にすることが可能となる。
【０００９】
また、サイドベント開口部を空調ケースの横巾方向の略中央に形成し、センタベント開口部をサイドベント開口部の両脇に形成する構成においては、デフロストドアのシャフトとベントドアのシャフトとをほぼ平行に配設し、ガイド板をそれぞれのドアのシャフトのほぼ中央に付設することが好ましい（請求項２）。
【００１０】
さらに、サイドベント開口部での温度分布のばらつきを低減するために、ガイド板に通孔を設けるようにしてもよい（請求項３）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置１が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、空気流路２が内部に形成された空調ケース３に、エバポレータ４や温水ヒータ５が車幅方向のほぼ同位置に収納され、図示しない送風機から供給される空気が空調ケース３の最上流側に設けられた空気導入口６を介して導入されるようになっている。
【００１２】
エバポレータ４は、空調ケース３内において導入される全ての空気が通過するように立設して配置され、また、温水ヒータ５は、エバポレータ４よりも下流側（車室側）に位置する空調ケース３の下部寄りに立設されている。空調ケース３内には、エバポレータ４を通過した空気を温水ヒータ５をバイパスして下流側へ導くバイパス通路２ａが形成されており、このバイパス通路２ａを通過する空気と、温水ヒータ５を通過する空気との割合が温水ヒータ５の上方に設けられたエアミックスドア８によって調節されるようになっている。
【００１３】
エアミックスドア８の下流側には、バイパス通路２ａを通過した空気と温水ヒータ５を通過した空気とを混合させる混合エリア２ｂが形成され、この混合エリア２ｂを介して、フロントガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト開口部９（１０図２（ａ）に示す）、車室上方へ向けて送出される空気を取り出すベント開口部、及び車室下方へ向けて送出される空気を取り出すフット開口部１１が形成されている。ここで、ベント開口部１０は、図２（ａ）に示されるように、横巾方向（車巾方向）の略中央に形成されて、車両の両側部から車室上方へ送出される空気を取り出すサイドベント開口部１０ａと、このサイドベント開口部１０ａの両脇に形成され、車両の中程から車室上方へ送出される空気を取り出すセンタベント開口部１０ｂとによって構成されている。
【００１４】
デフロスト開口部９とベント開口部１０（サイドベント開口部１０ａ，センタベント開口部１０ｂ）とは、空気流路２の最下流端に位置する空調ケース３の上部に形成されているもので、デフロスト開口部９は、空調ケース３のセンタベント開口部１０ｂよりも前方側において両サイドに分かれて形成されており、図３に示されるように、混合エリア２ｂから前方側に形成されたデフロスト通路２ｃを介して空調空気が流入可能となっている。また、センタベント開口部１０ｂは、空調ケース３の後方側（車室側）において両サイドに分かれて形成されており、混合エリア２ｂから後方側に形成されたセンタベント通路２ｄを介して空調空気が流入可能となっている。これに対して、サイドベント開口部１０ａは、空調ケース３の上部中程において、両サイドのデフロスト開口部９の間から両サイドのセンタベント開口部１０ｂの間にかけて形成されており、図４にも示されるように、混合エリア２ｂから上部中央に形成されたセンタベント通路２ｅを介して空調空気が流入可能となっている。さらに、フット開口部１１は、空調ケース３の車室側に向けられた側面の下端部に形成されており、空調ケース３内において下方から立設した隔壁１２によって仕切られたフット通路２ｆを介して混合エリア２ｂの空気を流入できるようになっている。
【００１５】
前記空調ケース３は、エバポレータ４及び温水ヒータ５などを収容する左右縦割りの２分割構造をなすケース部材１３と、このケース部材１３に組み付けられてデフロスト開口部９及びベント開口部１０が形成された開口部形成用部材１４とを有して構成されている。ケース部材１３と開口部形成用部材１４とは、ケース部材１３に形成された図示しない爪部に開口部形成用部材１４の係止部１４ａを係止させるなどの係止手段によって組み付けられている。
【００１６】
そして、デフロスト開口部９の開度は、この開口部に臨むように手前に設けられたデフロストドア１５によって調節され、センタベント開口部１０ｂの開度は、この開口部に臨むように手前に設けられたベントドア１６によって調節され、フット開口部１１の開度は、この開口部の手前に設けられたフットドア１７によって調節されるようになっている。また、サイドベント開口部１０ａの開度は、デフロストドア１５とベントドア１６とに設けられた下記するガイド板によって調節されている。
【００１７】
デフロストドア１５とベントドア１６とは、いずれも開口部形成用部材１４に軸支されているもので、デフロストドア１５は、図２（ｂ）に示されるように、シャフト１５ａと、このシャフト１５ａと一体をなして回動するデフロストドア本体１５ｂと、シャフト１５ａと一体をなして回動するガイド板１５ｃとを有して構成されている。ここで、シャフト１５ａは、開口部形成用部材１４の前方側において車幅方向に設けられ、図示しないリンク機構を介して回動動力が伝達されるようになっている。また、デフロストドア本体１５ｂは、シャフト１５ａの両側に設けられ、それぞれのデフロスト開口部９の開度を調節できるようにしたもので、両側のデフロスト開口部９の開度を同時に調節することができるようシャフト１５ａに対して同位相に設けられている。ガイド板１５ｃは、両側のデフロストドア本体１５ｂの間においてサイドベント開口部１０ａの前方側に臨むように設けられており、デフロストドア本体１５ｂに対して所定の角度だけ位相をずらして設けられている。
【００１８】
これに対して、ベントドア１６は、図２（ｃ）に示されるように、シャフト１６ａと、このシャフト１６ａと一体をなして回動するセンタベントドア本体１６ｂと、シャフト１６ａと一体をなして回動するガイド板１６ｃとを有して構成されている。ここで、シャフト１６ａは、開口部形成用部材１４の中程において車幅方向に設けられ、図示しないリンク機構を介して回動動力が伝達されるようになっている。また、センタベントドア本体１６ｂは、シャフト１６ａの両側に設けられ、それぞれのセンタベント開口部１０ｂの開度を調節できるようしたもので、両側のセンタベントドア本体１６ｂの開度を同時に調節することができるようシャフトに対して同位相に設けられている。ガイド板１６ｃは、両側のセンタベントドア本体１６ｂの間においてサイドベント開口部１０ａの後方側に臨むように設けられているもので、この例においては、センタベントドア部１６ｂに連続して一体に形成された第１ガイド部１６ｃ1 とシャフト１６ａに対して第１ガイド部１６ｃ1 と反対側に延設され、センタベントドア本体１６ｂに対して所定の角度の位相をずらして設けられた第２ガイド部１６ｃ2 とによって構成されている。
【００１９】
上述したデフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂ、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂ、及び前記フットドア１７によって吹出モードを切り換えるモード切換手段が構成され、デフロストドア本体１５ｂは、開口部形成用部材１４のデフロスト開口部９とベント開口部１０との間の仕切部分２０に形成されたシート部２０ａに当接してデフロスト開口部９を閉塞する位置からこのデフロスト開口部９を全開にする位置にかけて回動するようになっており、センタベントドア本体１６ｂは、開口部形成用部材１４の後方側（車室側）に形成されたシート部２１に当接してセンタベント開口部１０ｂを閉塞する位置からこのセンタベント開口部１０ｂを全開にする位置にかけて回動するようになっている。
【００２０】
また、デフロストドア１５のガイド板１５ｃとベントドア１６のガイド板１６ｃとによってサイドベント開口部１０ａの通風面積を吹出モードに応じて変化させる通風面積調整手段が構成されている。これらガイド板１５ｃ，１６ｃは、双方の動きにより、各吹出モードの全送風量に対するサイドベント開口部１０ａからの送風量の割合を下記する表１に示す目標割合となるよう、大きさ（面積）とドア本体に対する角度（デフロストドア１５のガイド板１５ｃにあっては、デフロストドア本体１５ｂに対する角度、ベントドア１６のガイド板１６ｃにあっては、センタベントドア本体１６ｂに対する角度）とが予めチューニングされて設定されている。また、この例においては、ベントドア１６のガイド板１６ｃの面積がデフロストドア１５のガイド板１５ｃの面積よりも大きく設定されている。
【００２１】
【表１】

【００２２】
以上の構成の車両用空調装置において、次に、吹出モードとガイド板との関係を図５及び図６に基づいて説明する。ここで、図５（ａ）はベントモード（ＶＥＮＴ）時の状態を、図５（ｂ）はバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）時の状態を、図６（ａ）はフットモード（ＦＯＯＴ）時の状態を、図６（ｂ）はデフフットモード（Ｄ／Ｆ）時の状態を、図６（ｃ）はデフロストモード（ＤＥＦ）時の状態をそれぞれ示している。ここで、図中の空調ケース３内に付記された矢印は空気の流れを示す。
【００２３】
図５（ａ）のベント（ＶＥＮＴ）モード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を閉塞する位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを全開にする位置に設定し、フットドア１６７をフット通路２ｆを閉塞する位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側を全開する状態となり、また、ベントドア１６のガイド板１６ｃもサイドベント開口部１０ａの後方側を全開する状態となり、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、センタベント開口部１０ｂから送出されると共にサイドベント開口部１０ａからも送出されることとなる。
【００２４】
この状態においてセンタベント開口部１０ｂの運転席側（Ｃ／Ｄｒ）と助手席側（Ｃ／Ａｓ）、及び、サイドベント開口部１０ａの運転席側（Ｓ／Ｄｒ）と助手席側（Ｓ／Ａｓ）のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、下記する表２に示されるように、サイドベント開口部１０ａ（運転席側Ｓ／Ｄｒと助手席側Ｓ／Ａｓ）とセンタベント開口部１０ｂ（運転席側Ｃ／Ｄｒと助手席側Ｃ／Ａｓ）との風量割合は５２：４８となり、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（５０±α）の範囲内に一致させることができた。
【００２５】
【表２】

【００２６】
図５（ｂ）のバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を閉塞する位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂを全閉位置と全開位置との中間位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを全開位置と全閉位置との中間位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側を全開する状態となり、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を半開きにする状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、フット開口部１１とセンタベント開口部１０ｂとから送出されると共にサイドベント開口部１０ａからも送出されることとなる。
【００２７】
この状態においてセンタベント開口部１０ｂの運転席側（Ｃ／Ｄｒ）と助手席側（Ｃ／Ａｓ）、サイドベント開口部１０ａの運転席側（Ｓ／Ｄｒ）と助手席側（Ｓ／Ａｓ）、及びフット開口部のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、下記する表３に示されるように、サイドベント開口部１０ａとセンタベント開口部１０ｂとフット開口部１１の風量割合を３２．０：３２．７：３５．３とすることができ、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（３０±α）の範囲内に一致させることができた。
【００２８】
【表３】

【００２９】
図６（ａ）のフットモード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を閉塞する位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを閉塞する位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを全開とする位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側を全開する状態となり、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を閉塞する状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、フット開口部１１から送出されると共にサイドベント開口部１０ａの主として前方側から送出されることとなる。
【００３０】
この状態においてサイドベント開口部１０ａ、フット開口部１１、及びデフロスト開口部９のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、下記する表４に示されるように、サイドベント開口部１０ａとフット開口部１１とデフロスト開口部９の風量割合を２９．１：５５．９：１５．０とすることができ、フット開口部からの風量割合が大きくずれたものの、サイドベント開口部からの風量割合を目標値（２５±α）の範囲内にほぼ一致させることができた。
【００３１】
【表４】

【００３２】
図６（ｂ）のデフフットモード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を全閉にする位置と全開にする位置との中間位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを閉塞する位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを全閉にする位置と全開にする位置との中間位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側の通風面積を絞る状態となり、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を閉塞する状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、フット開口部１１とデフロスト開口部９とから送出されると共にサイドベント開口部１０ａの主として前方側から送出されることとなる。
【００３３】
この状態においてサイドベント開口部１０ａ、フット開口部１１、及びデフロスト開口部９のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、表５に示されるように、サイドベント開口部１０ａとフット開口部１１とデフロスト開口部９の風量割合を２４．６：４０．４：３５．０とすることができ、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（２５±α）の範囲内に一致させることができた。
【００３４】
【表５】

【００３５】
図６（ｃ）のデフロストモード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を全開とする位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを全閉とする位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを閉塞する位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの手前で通風面積を絞る状態となり、また、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を閉塞する状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、デフロスト開口部９から送出されると共にサイドベント開口部１０ａの主として前方側から送出されることとなる。
【００３６】
この状態においてサイドベント開口部１０ａとデフロスト開口部９のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、表６に示されるように、２４．７：７５．３となり、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（２５±α）の範囲内に一致させることができた。
【００３７】
【表６】

【００３８】
よって、上述の構成のように、デフロストドア１５のシャフト１５ａとベントドア１６のシャフト６ａにこれらと一体をなして動くガイド板１５ｃ，１６ｃを設けるようにしたので、サイドベント開口部１０ａの通風面積を吹出モードに応じて変更することが可能となり、サイドベント開口部１０ａから送風される風量割合を吹出モードに拘わらず目標とする値にすることができ、それぞれの吹出モードで適切なサイドベント送風量を得ることが可能となる。
【００３９】
また、ガイド板１５ｃ，１６ｃをデフロストドア１５とベントドア１６のそれぞれと一体をなして回動するようにそれぞれのシャフト１５ａ，１６ａに付設するようにしたので、サイドベント開口部の通風面積を調節するためにデフロストドア１５やベントドア１６から独立したドア構造が不要となり、簡易な構成をもって、サイドベント開口部の通風面積を吹出モードに応じて変更することが可能となる。
【００４０】
しかも、サイドベント開口部１０ａから送風される風量割合を調整するにあたり、ガイド板１５ｃ、１６ｃの大きさ（面積）やドア本体との角度を調整することで、サイドベント開口部の全送風量に対する風量割合をそれぞれの吹出モードで所望の割合となるように調整することができるので、複雑なチューニングが不要となる。
【００４１】
さらに、上述のように、サイドベント開口部１０ａを空調ケース３の横巾方向（車巾方向）の略中央に形成すると共に、センタベント開口部をサイドベント開口部の両脇に形成し、デフロストドアのシャフトとベントドアのシャフトをほぼ平行に隣接して配設すると共に、通風面積調整手段を、それぞれのドアのシャフト中央に付設されたガイド板によって構成するようにしたので、インストルメントパネルの中央部分にメータやディスプレイ等が配設される車両の中央部分に空調装置を搭載する場合に適した構造とすることが可能となる。
【００４２】
尚、各ドアに設けられたガイド板は、上述の形状に限定されるものではなく、例えば、ベントドア１６の場合であれば、図７に示されるように、ガイド板１６ｃ2 に通孔２２を形成し、このような通孔２２の形成を前提としてガイド板の大きさ（面積）やセンタベントドア本体１６ｂとの間の角度をサイドベント開口部１０ｂからの風量割合が所望の割合となるよう調整するようにしてもよい。
【００４３】
このような構成においては、サイドベント開口部１０ａへの風量割合がガイド板によって調節されると共に、サイドベント開口部１０ａでの温度分布のばらつきを低減することが可能となる。尚、通孔２２は、同様の効果を得るために、ベントドア１６のガイド板１６ｃに代えてデフロストドア１５のガイド板１５ｃに設けるようにしても、デフロストドア１５とベントドア１６との両方のガイド板１５ｃ、１６ｃに設けるようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、吹出モードに拘わらずサイドベント開口部からの送風を可能としている車両用空調装置において、デフロスト開口部の開度を調節するデフロストドア、及び、センタベント開口部の開度を調節するベントドアの双方によってサイドベント開口部の通風面積を吹出モードに応じて変化させる通風面積調整手段を設けるようにしたので、全送風量に対するサイドベント開口部からの送風量の割合を吹出モードに拘わらず目標の割合にすることが可能となり、吹出モードが変更された場合にあってもサイドベント開口部から適切な送風量を得ることが可能となる。
【００４５】
また、通風面積調整手段を、デフロストドア及びベントドアのそれぞれにガイド板を一体に付設することによって構成しているから、サイドベント開口部の通風面積を調節するためにサイドベントドアを個別に設ける必要がなくなり、構造の簡素化や部品点数の低減を図ることが可能となる。
【００４６】
そして、このようなガイド板を設けるに当り、ガイド板の面積とドア本体との角度を調整することで、サイドベント開口部の通風面積のチューニングを容易に行うことが可能となる。
【００４７】
また、サイドベント開口部を空調ケースの横巾方向の略中央に形成し、センタベント開口部をサイドベント開口部の両脇に形成する構成においては、デフロストドアのシャフトとベントドアのシャフトをほぼ平行に配設し、ガイド板を、それぞれのドアのシャフトのほぼ中央に付設することが好ましく、このような構成とすることで、インストルメントパネルの中央部分に空調装置を搭載する場合に適した構造とすることができる。
【００４８】
さらに、ガイド板に通孔を設けることで、サイドベント開口部への風量割合を調節できると共に、サイドベント開口部での温度分布のばらつきを低減することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る車両用空調装置の構成例を示す断面図である。
【図２】図２（ａ）は図１に係る車両用空調装置のデフロスト開口部及びベント開口部が形成された開口部形成用部材を示す斜視図であり、図２（ｂ）はデフロストドアを示す斜視図であり、図２（ｃ）はベントドアを示す斜視図である。
【図３】図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図４】図４は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図５】図５は、吹出モードの変化に伴うサイドベント開口部の通風面積の変化を示す断面図であり、図５（ａ）はベントモード時の状態を示し、図５（ｂ）はバイレベルモード時の状態を示す。
【図６】図６は、吹出モードの変化に伴うサイドベント開口部の通風面積の変化を示す断面図であり、図６（ａ）はフットモード時の状態を示し、図６（ｂ）はデフフットモード時の状態を示し、図６（ｃ）はデフロストモード時の状態を示す。
【図７】図７は、ベントドアの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
２空気流路
３空調ケース
４エバポレータ
５温水ヒータ
８エアミックスドア
９デフロスト開口部
１０ベント開口部
１０ａサイドベント開口部
１０ｂセンタベント開口部
１５デフロストドア
１５ａシャフト
１５ｂデフロストドア本体
１５ｃガイド板
１６ベントドア
１６ａシャフト
１６ｂセンタベントドア本体
１６ｃガイド板
２２通孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that has a side vent opening and enables air to be blown from the side vent opening regardless of the blowing mode.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle air conditioner, a vent opening formed to supply conditioned air to the upper part of the passenger compartment is divided into a center vent opening and a side vent opening, and the side vent is used regardless of the blowing mode. A configuration in which conditioned air is blown out from the opening is considered (see Japanese Patent Laid-Open No. 9-263120). Such a configuration is useful for providing an additional function such as heating the passenger's hand by sending warm air from the side vent opening in winter.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration as described above, at the time of the foot mode, the differential foot mode, or the defrost mode, the opening area of the side vent opening is configured to be fixed by the mode door. If the ventilation area of the side vent opening is set so that a comfortable air volume can be obtained in the foot mode, the air flow from the side vent opening is reduced in the defrost mode, and the comfortable air volume in the differential foot mode. When the ventilation area of the side vent opening is set so as to be obtained, there is a disadvantage that the amount of air blown from the side vent opening increases in the foot mode and the defrost mode. Such a change in the amount of air blown from the side vent opening is due to the fact that the internal pressure in the air conditioning case varies depending on the change in the blowing mode. As described above, the opening area of the side vent opening is constant. In such a case, it is difficult to appropriately control the amount of air blown from the side vent opening for each blowing mode.
[0004]
Therefore, the main object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of obtaining an appropriate air flow rate from the side vent opening in each blowing mode.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention has an air conditioning case in which an air flow path is formed, and air that is arranged in the air conditioning case and introduced into the air conditioning case. A temperature adjusting means for adjusting the temperature, a defrost opening provided on the downstream side of the temperature adjusting means for extracting air sent to the window glass, and an upper side of the vehicle compartment provided on the downstream side of the temperature adjusting means. At least a vent opening for taking out air sent to the center, and the vent opening is divided into a center vent opening and a side vent opening, and the opening degree of the defrost opening is set in the air conditioning case. The center vent opening can be adjusted by a vent door provided in the air conditioning case, and the side vent can be opened regardless of the blowing mode. In the vehicle air conditioner that allows air blowing from the parts,The defrost door includes a shaft, a defrost door main body that rotates together with the shaft and adjusts an opening degree of the defrost opening, and a guide plate that is attached so as to have a different phase with respect to the defrost door main body. The vent door is configured to have a shaft, a vent door body that rotates together with the shaft and adjusts an opening degree of the opening of the center vent, and a phase different from the same phase with respect to the vent door body. The guide plate on the side of the defrost door and the two guide plates on the side of the vent door are faced to the side vent opening, and the side vent opening is formed. The vehicle air conditioner is characterized in that the passage area of the vehicle is changed according to the blowing mode.
[0006]
Therefore, when the ventilation area of the side vent opening is constant as in the prior art, when the blowing mode is changed and the internal pressure of the air conditioning case changes, the air volume ratio sent from the side vent opening is changed. However, according to the above configuration, even when the blowing mode is changed, the ventilation area of the side vent opening is changed according to the blowing mode by the ventilation area adjusting means. It becomes possible to make the ratio of the air volume sent from the opening part the target ratio in each blowing mode.
[0009]
  In addition, in the configuration in which the side vent opening is formed at substantially the center in the widthwise direction of the air conditioning case and the center vent opening is formed on both sides of the side vent opening, the shaft of the defrost door and the shaft of the vent door are substantially It is preferable that the guide plates are provided in parallel with each other, and the guide plate is attached to substantially the center of each door shaft.2).
[0010]
  Furthermore, in order to reduce variation in temperature distribution at the side vent opening, a through hole may be provided in the guide plate.3).
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a center-placed type air conditioner 1 mounted on a center console portion of a vehicle. The air conditioner 1 is disposed closer to the passenger compartment side than a partition plate that partitions the engine room and the passenger compartment. The air conditioner 3 in which the air flow path 2 is formed is provided with an evaporator 4 and a hot water heater. 5 is housed in substantially the same position in the vehicle width direction, and air supplied from a blower (not shown) is introduced through an air inlet 6 provided on the most upstream side of the air conditioning case 3.
[0012]
The evaporator 4 is erected and arranged so that all the air introduced in the air conditioning case 3 passes, and the hot water heater 5 is located on the downstream side (vehicle compartment side) of the evaporator 4. It is erected near the lower part of 3. In the air conditioning case 3, a bypass passage 2 a that guides the air that has passed through the evaporator 4 to the downstream side by bypassing the hot water heater 5 is formed, and passes through the bypass water 2 a and the hot water heater 5. The air ratio is adjusted by an air mix door 8 provided above the hot water heater 5.
[0013]
A mixing area 2b that mixes the air that has passed through the bypass passage 2a and the air that has passed through the hot water heater 5 is formed on the downstream side of the air mix door 8, and is sent toward the windshield via the mixing area 2b. Defrost opening 9 for taking out the air to be discharged (shown in FIG. 2 (a)), vent opening for taking out the air sent out upward in the passenger compartment, and foot for taking out the air sent out downward in the passenger compartment An opening 11 is formed. Here, as shown in FIG. 2 (a), the vent opening 10 is formed at the approximate center in the lateral width direction (vehicle width direction), and the air sent from both sides of the vehicle to the upper part of the passenger compartment. A side vent opening 10a to be taken out and a center vent opening 10b to be formed on both sides of the side vent opening 10a and take out air sent from the middle of the vehicle to the upper part of the passenger compartment.
[0014]
The defrost opening 9 and the vent opening 10 (side vent opening 10a, center vent opening 10b) are formed at the upper part of the air conditioning case 3 located at the most downstream end of the air flow path 2. The opening 9 is formed separately on both sides on the front side of the center vent opening 10b of the air conditioning case 3, and as shown in FIG. 3, the defrost passage 2c formed on the front side from the mixing area 2b. The conditioned air can flow in through. The center vent opening 10b is formed separately on both sides on the rear side (vehicle compartment side) of the air conditioning case 3, and the conditioned air is passed through the center vent passage 2d formed on the rear side from the mixing area 2b. Can flow in. On the other hand, the side vent opening 10a is formed between the defrost opening 9 on both sides and the center vent opening 10b on both sides in the upper middle part of the air conditioning case 3, and is shown in FIG. As shown, the conditioned air can flow from the mixing area 2b through the center vent passage 2e formed in the upper center. Furthermore, the foot opening 11 is formed at the lower end portion of the side surface of the air conditioning case 3 facing the passenger compartment, and through the foot passage 2f partitioned by a partition wall 12 standing from below in the air conditioning case 3. Thus, the air in the mixing area 2b can be introduced.
[0015]
The air conditioning case 3 includes a case member 13 having a left and right vertically divided structure that accommodates the evaporator 4, the hot water heater 5, and the like, and is assembled to the case member 13 to form a defrost opening 9 and a vent opening 10. And an opening forming member 14. The case member 13 and the opening forming member 14 are assembled by locking means such as locking the locking portion 14a of the opening forming member 14 to a claw portion (not shown) formed in the case member 13. .
[0016]
The opening degree of the defrost opening 9 is adjusted by a defrost door 15 provided at the front so as to face the opening, and the opening degree of the center vent opening 10b is provided at the front so as to face the opening. The opening degree of the foot opening 11 is adjusted by a foot door 17 provided in front of the opening. Further, the opening degree of the side vent opening 10 a is adjusted by a guide plate described below provided on the defrost door 15 and the vent door 16.
[0017]
The defrost door 15 and the vent door 16 are both pivotally supported by the opening forming member 14, and the defrost door 15 includes a shaft 15a and a shaft 15a as shown in FIG. A defrost door main body 15b that rotates integrally and a guide plate 15c that rotates integrally with the shaft 15a are provided. Here, the shaft 15 a is provided in the vehicle width direction on the front side of the opening forming member 14, and rotational power is transmitted through a link mechanism (not shown). The defrost door main body 15b is provided on both sides of the shaft 15a so that the opening degree of each defrosting opening 9 can be adjusted, and the opening degree of the defrosting opening parts 9 on both sides can be adjusted simultaneously. The shaft 15a is provided in the same phase. The guide plate 15c is provided so as to face the front side of the side vent opening 10a between the defrost door main bodies 15b on both sides, and is provided with a phase shifted by a predetermined angle with respect to the defrost door main body 15b. .
[0018]
On the other hand, as shown in FIG. 2C, the vent door 16 rotates integrally with the shaft 16a, the center vent door body 16b that rotates integrally with the shaft 16a, and the shaft 16a. And a moving guide plate 16c. Here, the shaft 16a is provided in the vehicle width direction in the middle of the opening forming member 14, and rotational power is transmitted via a link mechanism (not shown). The center vent door main body 16b is provided on both sides of the shaft 16a so that the opening degree of each center vent opening 10b can be adjusted, and the opening degree of the center vent door main body 16b on both sides can be adjusted simultaneously. Are provided in the same phase with respect to the shaft. The guide plate 16c is provided so as to face the rear side of the side vent opening 10a between the center vent door main bodies 16b on both sides. In this example, the guide plate 16c is integrated continuously with the center vent door 16b. A second guide portion that extends on the opposite side of the formed first guide portion 16c1 and the shaft 16a from the first guide portion 16c1 and is shifted from the center vent door body 16b by a predetermined angle. 16c2.
[0019]
The defrost door main body 15b of the defrost door 15 described above, the center vent door main body 16b of the vent door 16 and the foot door 17 constitute mode switching means for switching the blowing mode. The defrost door main body 15b It rotates so as to rotate from a position where the defrost opening 9 is fully opened to a position where the defrost opening 9 is closed by abutting against the sheet portion 20a formed in the partition portion 20 between the opening 9 and the vent opening 10. The center vent door main body 16b is in contact with the seat portion 21 formed on the rear side (vehicle compartment side) of the opening forming member 14 to close the center vent opening 10b. The opening 10b is rotated to a position where the opening 10b is fully opened.
[0020]
Moreover, the ventilation area adjustment means which changes the ventilation area of the side vent opening part 10a according to blowing mode by the guide plate 15c of the defrost door 15 and the guide plate 16c of the vent door 16 is comprised. These

guide plates

15c and 16c are sized (area) so that the ratio of the amount of air blown from the side vent opening 10a to the total amount of air blown in each blowing mode becomes the target ratio shown in Table 1 below, by both movements. And the angle with respect to the door body (in the case of the guide plate 15c of the defrost door 15, the angle with respect to the defrost door body 15b, or in the case of the guide plate 16c of the vent door 16 with respect to the center vent door body 16b). Is set. In this example, the area of the guide plate 16 c of the vent door 16 is set larger than the area of the guide plate 15 c of the defrost door 15.
[0021]
[Table 1]

[0022]
Next, in the vehicle air conditioner having the above configuration, the relationship between the blowing mode and the guide plate will be described with reference to FIGS. 5 and 6. 5A shows the state in the vent mode (VENT), FIG. 5B shows the state in the bi-level mode (B / L), and FIG. 6A shows the state in the foot mode (FOOT). FIG. 6B shows the state in the differential foot mode (D / F), and FIG. 6C shows the state in the defrost mode (DEF). Here, the arrow attached in the air-conditioning case 3 in the figure indicates the flow of air.
[0023]
5A, the defrost door main body 15b of the defrost door 15 is set to a position for closing the defrost opening 9, and the center vent door main body 16b of the vent door 16 is set to the center vent opening 10b. Is set to a position to fully open, and the foot door 167 is set to a position to close the foot passage 2f. Then, the guide plate 15c of the defrost door 15 is in a state of fully opening the front side of the side vent opening 10a, and the guide plate 16c of the vent door 16 is in a state of fully opening the rear side of the side vent opening 10a. 8 is sent from the center vent opening 10b and also from the side vent opening 10a through the mixing area 2b.
[0024]
In this state, the driver seat side (C / Dr) and the passenger seat side (C / As) of the center vent opening 10b, and the driver seat side (S / Dr) and the passenger seat side (S / D) of the side vent opening 10a. When the air volume ratio blown to each of As) is measured, as shown in Table 2 below, side vent opening 10a (driver seat side S / Dr and passenger seat side S / As) and center vent opening 10b. The air volume ratio between the driver's seat side C / Dr and the passenger seat side C / As is 52:48, and the air volume ratio from the side vent opening 10a can be matched within the range of the target value (50 ± α). did it.
[0025]
[Table 2]

[0026]
In the bi-level (B / L) mode of FIG. 5B, the defrost door body 15b of the defrost door 15 is set to a position where the defrost opening 9 is closed, and the center vent door body 16b of the vent door 16 is fully closed. The foot door 17 is set to an intermediate position between the fully open position and the fully closed position. Then, the guide plate 15c of the defrost door 15 is in a state where the front side of the side vent opening 10a is fully opened, and the guide plate 16c of the vent door 16 is in a state where the rear side of the side vent opening 10a is half open. For this reason, the air led to the downstream side of the air mix door 8 is sent from the foot opening 11 and the center vent opening 10b through the mixing area 2b and also from the side vent opening 10a. It will be.
[0027]
In this state, the driver seat side (C / Dr) and the passenger seat side (C / As) of the center vent opening 10b, the driver seat side (S / Dr) and the passenger seat side (S / As) of the side vent opening 10a. When the air volume ratio blown to each of the foot openings is measured, the air volume ratio of the side vent opening 10a, the center vent opening 10b, and the foot opening 11 is 32.0 as shown in Table 3 below. : 32.7: 35.3, and the air volume ratio from the side vent opening 10a could be matched within the range of the target value (30 ± α).
[0028]
[Table 3]

[0029]
In the foot mode of FIG. 6A, the defrost door main body 15b of the defrost door 15 is set to a position for closing the defrost opening 9, and the center vent door main body 16b of the vent door 16 is closed for the center vent opening 10b. The foot door 17 is set to a position where the foot passage 2f is fully opened. Then, the guide plate 15c of the defrost door 15 is in a state of fully opening the front side of the side vent opening 10a, and the guide plate 16c of the vent door 16 is in a state of closing the rear side of the side vent opening 10a. For this reason, the air led to the downstream side of the air mix door 8 is sent from the foot opening 11 via the mixing area 2b and is sent mainly from the front side of the side vent opening 10a.
[0030]
In this state, when the air volume ratio blown to each of the side vent opening 10a, the foot opening 11 and the defrost opening 9 is measured, as shown in Table 4 below, the side vent opening 10a and the foot opening 11 and the defrost opening 9 can be set to 29.1: 55.9: 15.0, and the air flow rate from the side vent opening is the target although the air flow rate from the foot opening is greatly shifted. It was able to be almost matched within the range of the value (25 ± α)
[0031]
[Table 4]

[0032]
In the differential foot mode of FIG. 6B, the defrost door main body 15b of the defrost door 15 is set at an intermediate position between the position where the defrost opening 9 is fully closed and the position where the defrost opening 9 is fully opened. The door body 16b is set to a position where the center vent opening 10b is closed, and the foot door 17 is set to an intermediate position between the position where the foot passage 2f is fully closed and the position where the foot passage 2f is fully opened. Then, the guide plate 15c of the defrost door 15 is in a state of reducing the ventilation area on the front side of the side vent opening 10a, and the guide plate 16c of the vent door 16 is in a state of closing the rear side of the side vent opening 10a. For this reason, the air led to the downstream side of the air mix door 8 is sent out from the foot opening 11 and the defrost opening 9 via the mixing area 2b and is sent out mainly from the front side of the side vent opening 10a. Will be.
[0033]
In this state, when the air volume ratio blown to each of the side vent opening 10a, the foot opening 11 and the defrost opening 9 was measured, as shown in Table 5, the side vent opening 10a and the foot opening 11 The air volume ratio of the defrost opening 9 can be set to 24.6: 40.4: 35.0, and the air volume ratio from the side vent opening 10a can be matched with the target value (25 ± α). did it.
[0034]
[Table 5]

[0035]
In the defrost mode of FIG. 6C, the defrost door body 15b of the defrost door 15 is set to a position where the defrost opening 9 is fully opened, and the center vent door body 16b of the vent door 16 is fully opened to the center vent opening 10b. The position is set to be closed, and the foot door 17 is set to a position for closing the foot passage 2f. Then, the guide plate 15c of the defrost door 15 is in a state of reducing the ventilation area before the side vent opening 10a, and the guide plate 16c of the vent door 16 is in a state of closing the rear side of the side vent opening 10a. For this reason, the air led to the downstream side of the air mix door 8 is sent from the defrost opening 9 and is mainly sent from the front side of the side vent opening 10a through the mixing area 2b.
[0036]
In this state, when the ratio of the amount of air blown to each of the side vent opening 10a and the defrost opening 9 is measured, as shown in Table 6, it becomes 24.7: 75.3, and the air volume from the side vent opening 10a. The ratio could be matched within the target value (25 ± α).
[0037]
[Table 6]

[0038]
Therefore, as described above, since the

guide plates

15c and 16c that move integrally with the shaft 15a of the defrost door 15 and the shaft 6a of the vent door 16 are provided, the ventilation area of the side vent opening 10a is reduced. It becomes possible to change according to the blowing mode, the air volume ratio blown from the side vent opening 10a can be set to a target value regardless of the blowing mode, and an appropriate side vent blowing volume in each blowing mode. Can be obtained.
[0039]
Further, since the

guide plates

15c and 16c are attached to the

shafts

15a and 16a so as to rotate integrally with the defrost door 15 and the vent door 16, the ventilation area of the side vent opening is adjusted. Therefore, a door structure independent from the defrost door 15 and the vent door 16 is not required, and the ventilation area of the side vent opening can be changed according to the blowing mode with a simple configuration.
[0040]
In addition, in adjusting the air volume ratio blown from the side vent opening 10a, the size (area) of the

guide plates

15c and 16c and the angle with the door body are adjusted to the total air volume of the side vent opening. Since the air volume ratio can be adjusted to a desired ratio in each blowing mode, complicated tuning becomes unnecessary.
[0041]
Further, as described above, the side vent opening 10a is formed in the approximate center of the air-conditioning case 3 in the lateral width direction (vehicle width direction), and the center vent opening is formed on both sides of the side vent opening. The door shaft and the vent door shaft are arranged in parallel and adjacent to each other, and the ventilation area adjustment means is configured by a guide plate attached to the center of each door shaft. A structure suitable for mounting an air conditioner in a central portion of a vehicle in which a meter, a display, and the like are disposed in the portion can be achieved.
[0042]
The guide plate provided in each door is not limited to the shape described above. For example, in the case of the vent door 16, a through hole 22 is formed in the guide plate 16c2 as shown in FIG. The size (area) of the guide plate and the angle with the center vent door main body 16b are adjusted so that the air volume ratio from the side vent opening 10b becomes a desired ratio on the premise of the formation of the through hole 22 described above. You may make it do.
[0043]
In such a configuration, the air volume ratio to the side vent opening 10a is adjusted by the guide plate, and variation in temperature distribution in the side vent opening 10a can be reduced. In order to obtain the same effect, the through holes 22 may be provided on the guide plate 15c of the defrost door 15 instead of the guide plate 16c of the vent door 16, or both guide plates of the defrost door 15 and the vent door 16 may be provided. You may make it provide in 15c, 16c.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the vehicle air conditioner capable of blowing air from the side vent opening regardless of the blowing mode, the defrost door for adjusting the opening degree of the defrost opening, and the center vent Since the ventilation area adjustment means that changes the ventilation area of the side vent opening according to the blowing mode is provided by both vent doors that adjust the opening of the opening, the air volume from the side vent opening relative to the total air volume This ratio can be set to the target ratio regardless of the blowing mode, and even when the blowing mode is changed, it is possible to obtain an appropriate blowing amount from the side vent opening.
[0045]
Further, the ventilation area adjusting means is configured by integrally attaching a guide plate to each of the defrost door and the vent door.BecauseIn order to adjust the ventilation area of the side vent opening, it is not necessary to provide a side vent door separately, and the structure can be simplified and the number of parts can be reduced.
[0046]
In providing such a guide plate, the ventilation area of the side vent opening can be easily tuned by adjusting the angle between the area of the guide plate and the door body.
[0047]
In addition, in the configuration in which the side vent opening is formed at substantially the center in the widthwise direction of the air conditioning case and the center vent opening is formed on both sides of the side vent opening, the defrost door shaft and the vent door shaft are substantially parallel. It is preferable to attach the guide plate to the approximate center of the shaft of each door. By adopting such a configuration, a structure suitable for mounting an air conditioner in the central portion of the instrument panel It can be.
[0048]
Furthermore, by providing a through hole in the guide plate, the air volume ratio to the side vent opening can be adjusted, and variations in temperature distribution at the side vent opening can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration example of a vehicle air conditioner according to the present invention.
2A is a perspective view showing an opening forming member in which a defrost opening and a vent opening are formed in the vehicle air conditioner according to FIG. 1, and FIG. 2B is a defrost door. FIG. 2C is a perspective view showing a vent door.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2 (a).
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a change in ventilation area of the side vent opening in accordance with a change in the blowing mode, FIG. 5 (a) shows a state in the vent mode, and FIG. 5 (b) Indicates the state in bi-level mode.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a change in the ventilation area of the side vent opening with a change in the blowing mode, FIG. 6 (a) shows a state in the foot mode, and FIG. 6 (b) is a drawing. FIG. 6C shows the state in the differential foot mode, and FIG. 6C shows the state in the defrost mode.
FIG. 7 is a perspective view showing a modified example of the vent door.
[Explanation of symbols]
2 Air flow path
3 Air conditioning case
4 Evaporator
5 Hot water heater
8 Air mix door
9 Defrost opening
10 Vent opening
10a Side vent opening
10b Center vent opening
15 Defrost door
15a shaft
15b Defrost door body
15c guide plate
16 Bent door
16a shaft
16b Center vent door body
16c guide plate
22 through holes

Claims

An air conditioning case having an air flow path formed therein, a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air that is arranged in the air conditioning case and introduced into the air conditioning case, and disposed downstream of the temperature adjusting means At least a defrost opening for taking out the air sent toward the window glass, and a vent opening for taking out the air sent toward the upper side of the passenger compartment disposed downstream of the temperature control means, The vent opening is divided into a center vent opening and a side vent opening, the opening degree of the defrost opening can be adjusted by a defrost door provided in the air conditioning case, and the center vent opening is opened. In the vehicle air conditioner, the degree can be adjusted by a vent door provided in the air conditioning case, and air can be blown from the side vent opening regardless of the blowing mode.
The defrost door includes a shaft, a defrost door main body that rotates together with the shaft and adjusts an opening degree of the defrost opening, and a guide plate that is attached so as to have a different phase with respect to the defrost door main body. Comprising
The vent door includes a shaft, a vent door main body that rotates together with the shaft and adjusts the opening degree of the center vent opening, and two guide plates that are attached to the vent door main body in different phases. And configured with
The guide plate on the defrost door side and the two guide plates on the vent door side are faced to the side vent opening, and the passage area of the side vent opening is changed according to the blowing mode. A vehicle air conditioner characterized.

The side vent opening is formed at substantially the center in the width direction of the air conditioning case, the center vent opening is formed on both sides of the side vent opening, and the shaft of the defrost door and the shaft of the vent door are arranged substantially parallel to the said guide plate is substantially vehicle air conditioner according to claim 1, characterized in that it is attached to the center of each of the doors of the shaft.

Wherein the guide plate, the vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the through holes are formed.