JP4008096B2

JP4008096B2 - Body frame structure

Info

Publication number: JP4008096B2
Application number: JP8816798A
Authority: JP
Inventors: 誠二英
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 2007-11-14
Anticipated expiration: 2018-03-17
Also published as: JPH11263270A; CN1229040A; CN1137033C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の車体フレーム構造、特にそのピボットプレート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車の車体フレームにはエンジンの後方にこれを支持するためのピボットプレートを設け、かつこのピボットプレートにリヤフォークの前端部を軸支するピボット部を設けることは知られている。このピボットプレートはエンジンの大荷重と後輪からの衝撃荷重が加わるため高剛性が要求され、アルミ鋳造品を用いることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにピボットプレートをアルミ鋳造品にするとコストが大幅にアップするので、これを鉄板等のプレス成形品にできれば、コスト的に最も好ましいものとなる。しかし、鉄板のプレス品を用いる場合、大型にすると高剛性を得にくいため、左右一対をなすフレーム部材の各コーナー部等を利用して比較的小型のものを溶接で取付けるなど、構造並びに配置場所等に制約があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車体フレーム構造は、エンジン後方にそのエンジンを支持するためのピボットプレートを配置し、このピボットプレートに設けたピボット部にてリヤフォークを上下方向へ揺動自在に支持する自動２輪車において、上記ピボットプレートをプレス成形にて対向する一対の左右両側壁を備えるように形成し、これら側壁の一部に凹凸部を形成し、この凸部部分に上記ピボット部を設けるとともに、前記ピボットプレートは車体中心上に１つで設けられ、前記ピボットプレートの凸部はリブで構成され、左右に貫通するピポットパイプはリブの表面で溶接されることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
ピボットプレートをプレス形成により一対の側壁を形成するように設け、このピボットプレートでエンジンを支持するとともに、側壁部に凹凸部を形成したので、高剛性かつ安価に製造でき、しかもこの凸部にピボット部を設けたので、ピボット部とピボットプレートとの結合剛性を高くでき、全体として十分な剛性が得られる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図であり、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【０００８】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【０００９】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。
【００１５】
フロントフォーク３は公知のテレスコピック式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブリッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドライト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持され、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されている。
【００１６】
図中の符号３５はフロントフェンダ、３６はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８はリヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガード、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレートである。
【００１７】
さらに、４３はチェンジペダルであって、シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取付けられている。
【００１８】
次に、ピボットプレートの構造を説明する。図１はピボットプレートの拡大側面図、図３は車体フレームの全体側面図、図４はピボットプレートの上面視（図１のＡ矢示方向）図、図５は同背面視（同Ｂ矢示方向）図、図６は図１の６−６線におけるリヤフォークとの連結状態を示す断面図である。
【００１９】
上部パイプ１７の下部が当接するピボットプレート２０は、横断面が前方へ開放された略コ字状をなし（図６）、一対の側壁５０、５０と、これらが連続する背面壁５１を有し、背面壁５１は車幅方向へ略平行である。
【００２０】
但し、このピボットプレート２０は車幅方向中央で、左右分割された略Ｌ字形断面をなす左右の分割体を向かい合わせにして中央で溶接一体化したものであり、背面壁５１並びに後述する天井部の各中央に溶接された合わせ部５２が形成されている。
【００２１】
また、上部には前方へ突出する腕部５３が形成され、その先端部にエンジンマウント５４が支持されている。なお、これと同様のエンジンマウント５５が側壁５０の上下方向略中央部においても支持されている。
【００２２】
この腕部５３の上部は天井部５６（図４）で覆われ、その中央部に上部パイプ１７を通すための開口部５７が形成され、かつ、中央部に立てリブ５８が合わせ部５２に沿って形成され、上部パイプ１７へ溶接されるようになっている。
【００２３】
左右の側壁５０の上下方向各中央部にはピボットパイプ６０が車幅方向へ貫通して横断し、その外周部は側壁５０と全周溶接されている（図６）。このピボットパイプ６０は本願発明のピボット部をなしている。
【００２４】
ピボットパイプ６０の軸方向両端にリヤアーム２４の前端部左右に一対で形成された各アーム部６１の先端ボス６２が軸穴を一致させて配設され、一方側から長尺ボルト状のピボット軸２５を各先端ボス６２及びピボットパイプ６０の軸穴に通して他方側から突出した軸端部をナット６４により締結することにより、リヤフォーク２４がピボットプレート２０へ回動自在に支持されている。
【００２５】
なお、左右の側壁５０の各下部間にはクロスパイプ２１が貫通横断し（図１）、その左右両端部が下部パイプ１８へ溶接されており、下部パイプ１８はこの溶接点からサイドフレーム２３となって連続して後方へ延出している。
【００２６】
このピボットプレート２０は鉄板等の適宜金属をプレス成形して得られ、このとき同時に複数の凹凸部が側壁５０から背面壁５１にかけて形成される。本実施例の場合、上下方向へ３ヶ所の打ち出し状に突出するリブ６６が凸部として形成され、このリブ６６の周囲部分が相対的な凹部６７となっている。
【００２７】
このリブ６６の水平方向端部６８はアール（Ｒ）形状をなし、かつピボットプレート２０の端部まで達しないように形成されている。これらのリブ６６のうち、中央部分のリブ６６に前記ピボットパイプ６０が設けられている。
【００２８】
次に、本実施例の作用を説明する。ピボットプレート２０を鉄板等のプレス成形により形成したので、極めて成形効率がよくなる。しかも、左右分割体で構成するので、成形も容易である。
【００２９】
また、プレス成形と同時にリブ６６を形成するため、ピボットプレート２０全体の剛性を高めることができるとともに、リブ６６自体の成形も容易になる。さらに、ピボットパイプ６０をリブ６６により設けることにより、ピボットパイプ６０と側壁５０との結合剛性を高めることができる。特に左右の側壁５０によりピボットパイプ６０の支持点間のスパンＬを長くできるので、それだけ捩れ剛性も高くすることができる。
【００３０】
そのうえ、ピボットパイプ６０及びクロスパイプ６５を貫通横断させ、かつ上部パイプ１７の下部を上下方向へ貫通させるとともに、それぞれと溶接することにより、これら上部パイプ１７並びにピボットパイプ６０及びクロスパイプ６５によってもピボットプレート２０の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ピボットプレートの拡大側面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】車体フレームの全体側面図
【図４】ピボットプレートの上面視（図１のＡ矢示方向）図
【図５】同背面視（同Ｂ矢示方向）図
【図６】図１の６−６線におけるリヤフォークとの連結状態を示す断面図
【符号の説明】
８：エンジン、１７：上部パイプ、１８：下部パイプ、２０：ピボットプレート、２５：ピボット軸、５０：側壁、５１：背面壁、６０：ピボットパイプ、６６：リブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a body frame structure of a motorcycle, and more particularly to a pivot plate structure thereof.
[0002]
[Prior art]
It is known that a body frame of a motorcycle is provided with a pivot plate for supporting the rear of the engine and a pivot portion for pivotally supporting the front end portion of the rear fork. This pivot plate is required to have high rigidity because of the heavy load of the engine and the impact load from the rear wheel, and an aluminum cast product may be used.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, if the pivot plate is made of an aluminum casting as described above, the cost is greatly increased. If this can be made into a press-molded product such as an iron plate, it is most preferable in terms of cost. However, when using a steel plate press product, it is difficult to obtain high rigidity if it is large, so a relatively small object is attached by welding using the corners of the frame members that make a pair of left and right, etc. Etc. were restricted.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the vehicle body frame structure according to the present invention has a pivot plate for supporting the engine behind the engine, and the rear fork can be swung vertically by a pivot portion provided on the pivot plate. in motorcycle for supporting the said pivot plate formed to include a pair of left and right side walls that face by press molding, an uneven portion formed on a part of the side walls, said pivot to the projecting portion part of providing Rutotomoni, the pivot plate is provided one on the vehicle body center, the projecting portion of the pivot plate is constituted by the ribs, pivot pipes penetrating the left and right and characterized in that it is welded on the surface of the rib To do.
[0005]
【The invention's effect】
A pivot plate is provided to form a pair of side walls by press forming, and the pivot plate supports the engine, and the side wall portion is formed with an uneven portion, so that it can be manufactured with high rigidity and at a low cost. Since the portion is provided, the coupling rigidity between the pivot portion and the pivot plate can be increased, and sufficient rigidity can be obtained as a whole.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
First, the structure of a motorcycle to which the embodiment is applied will be outlined. FIG. 2 is a left side view of the direction of travel in the appearance of the motorcycle. The motorcycle is configured as an American type, and includes a front wheel 1 and a rear wheel 2 forming a long wheel base, a front fork 3 having a large caster angle, It has characteristic structures such as a drop handle 4, a teardrop type fuel tank 5, a tandem seat 6 with a relatively low mounting position, and a backrest 7 provided at the rear part.
[0007]
The engine 8 disposed between the front and rear wheels is a horizontal engine in which an air-cooled cylinder portion 9 is laid substantially horizontally in the front-rear direction. The engine 8 sucks air-fuel mixture from a carburetor 10 disposed above the cylinder portion 9 and is exhausted through an exhaust pipe 11 and a muffler 12 that extend rearward from the lower portion of the cylinder portion 9.
[0008]
The carburetor 10 is supplied with fuel from the fuel tank 5 and is supplied with fresh air from the rear air cleaner 13. The carburetor 10 is disposed in a space sandwiched between a pair of left and right front side covers 14 provided below the fuel tank 5.
[0009]
The front side cover 14 is provided in a space below the front portion of the fuel tank 5 and above the cylinder portion 9, and the front end portion covers the side of the horn 15, and various electrical components are placed between the horn 15 and the vaporizer 10. It comes to arrange. The horn 15 is also an electrical component.
[0010]
The engine 8 is supported by a front portion of a vehicle body frame having a substantially loop shape in a side view (FIG. 2), and the front portion includes a head pipe 16, an upper pipe 17, a lower pipe 18, and a pivot plate 20, and the upper pipe 17 Extends rearward from the head pipe 16 along the center of the vehicle body to support the fuel tank 5, and is bent at substantially the center of the vehicle body and extends downward to be connected to the pivot plate 20.
[0011]
The lower pipe 18 is provided as a pair of left and right, extends from the head pipe 16 in the vehicle width direction and extends downward, bends below the cylinder portion 9 and further toward the rear, and overlaps the side of the pivot plate 20 in a side view. And is connected to a cross pipe 21 (FIG. 2) extending through the pivot plate 20 and extending in the vehicle width direction.
[0012]
The rear portion of the vehicle body frame extends from the bent portion of the upper pipe 17 in a pair of left and right sides substantially horizontally and supports the tandem seat 6, and the lower pipe 18 continues from the side of the pivot plate 20 obliquely. A side frame 23 that extends rearward and connects to an intermediate portion of the seat rail 22 has a substantially truss shape.
[0013]
The pivot plate 20 supports the front end portion of the rear fork 24 so as to be swingable in the vertical direction by the pivot shaft 25. The rear fork 24 extends rearward and the rear wheel 2 is rotatably supported at the rear end portion. The A shock absorber 26 is provided between the connecting portion of the seat rail 22 and the side frame 23 and the rear end portion of the rear fork 24.
[0014]
The rear wheel 2 is chain-driven by a chain 29 wound between a driven sprocket 27 concentrically provided on a side surface thereof and a drive sprocket 28 of the engine 8.
[0015]
The front fork 3 is a known telescopic type, and an upper portion thereof is rotatably supported on the head pipe 16 via a bottom bridge 30 and a top bridge 31. A bullet-type headlight 32 and a pair of left and right front blinkers 33 are supported on the bottom bridge 30, and a meter 34 is supported on the top bridge 31.
[0016]
In the figure, reference numeral 35 denotes a front fender, 36 denotes a front number plate, 37 denotes a carrier, 38 denotes a rear fender, 39 denotes a tail lamp, 40 denotes a mud guard, 41 denotes a rear winker, and 42 denotes a rear number plate.
[0017]
Further, 43 is a change pedal, which is provided at a forward position below the cylinder portion 9. 44 is a rider step, 45 is a main stand, 46 is a step bracket attached to the side frame 23, and a tandem step 47 is attached to the rear end thereof.
[0018]
Next, the structure of the pivot plate will be described. 1 is an enlarged side view of the pivot plate, FIG. 3 is an overall side view of the vehicle body frame, FIG. 4 is a top view of the pivot plate (in the direction of arrow A in FIG. 1), and FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a connection state with the rear fork taken along line 6-6 in FIG.
[0019]
The pivot plate 20 with which the lower part of the upper pipe 17 abuts has a substantially U-shape with a transverse section opened forward (FIG. 6), and has a pair of side walls 50, 50 and a back wall 51 in which these are continuous. The rear wall 51 is substantially parallel to the vehicle width direction.
[0020]
However, the pivot plate 20 is formed by welding and integrating the left and right divided bodies having a substantially L-shaped cross section that are divided into left and right at the center in the center in the vehicle width direction. A mating portion 52 welded to each center is formed.
[0021]
Further, an arm portion 53 that protrudes forward is formed at the upper portion, and an engine mount 54 is supported at the tip portion. An engine mount 55 similar to this is also supported at a substantially central portion of the side wall 50 in the vertical direction.
[0022]
The upper part of the arm part 53 is covered with a ceiling part 56 (FIG. 4), an opening part 57 for allowing the upper pipe 17 to pass therethrough is formed in the center part, and a standing rib 58 extends along the mating part 52 in the center part. And is welded to the upper pipe 17.
[0023]
A pivot pipe 60 penetrates in the center of the left and right side walls 50 in the vertical direction and crosses in the vehicle width direction, and the outer periphery thereof is welded to the side walls 50 (FIG. 6). This pivot pipe 60 forms the pivot portion of the present invention.
[0024]
A pair of tip bosses 62 of the arm portions 61 formed on the left and right of the front end portion of the rear arm 24 are arranged at both ends in the axial direction of the pivot pipe 60 so that the shaft holes coincide with each other. The rear fork 24 is rotatably supported on the pivot plate 20 by fastening the shaft end portion protruding from the other side through the shaft holes of the tip bosses 62 and the pivot pipe 60 with the nut 64.
[0025]
In addition, the cross pipe 21 passes through between the lower portions of the left and right side walls 50 (FIG. 1), and both left and right end portions are welded to the lower pipe 18, and the lower pipe 18 is connected to the side frame 23 from this weld point. It is continuously extended backward.
[0026]
The pivot plate 20 is obtained by press-molding an appropriate metal such as an iron plate. At this time, a plurality of uneven portions are formed from the side wall 50 to the back wall 51 at the same time. In the case of the present embodiment, ribs 66 protruding in three vertical directions are formed as convex portions, and the peripheral portions of the ribs 66 are relative concave portions 67.
[0027]
The horizontal end 68 of the rib 66 has a rounded (R) shape and is formed so as not to reach the end of the pivot plate 20. Among these ribs 66, the pivot pipe 60 is provided on the rib 66 in the central portion.
[0028]
Next, the operation of this embodiment will be described. Since the pivot plate 20 is formed by press forming such as an iron plate, the forming efficiency is extremely improved. In addition, since the left and right divided bodies are used, molding is easy.
[0029]
Further, since the rib 66 is formed simultaneously with the press molding, the rigidity of the entire pivot plate 20 can be increased, and the rib 66 itself can be easily molded. Furthermore, by providing the pivot pipe 60 with the rib 66, the coupling rigidity between the pivot pipe 60 and the side wall 50 can be increased. In particular, since the span L between the support points of the pivot pipe 60 can be increased by the left and right side walls 50, the torsional rigidity can be increased accordingly.
[0030]
In addition, the pivot pipe 60 and the cross pipe 65 are penetrated and traversed, and the lower part of the upper pipe 17 is vertically penetrated and welded to each other, whereby the upper pipe 17 and the pivot pipe 60 and the cross pipe 65 are also pivoted. The rigidity of the plate 20 can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged side view of a pivot plate. FIG. 2 is a left side view in the direction of travel in the appearance of a motorcycle. FIG. 3 is an overall side view of a vehicle body frame. FIG. 5 is a rear view (in the direction of arrow B). FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state of connection with the rear fork along line 6-6 in FIG.
8: Engine, 17: Upper pipe, 18: Lower pipe, 20: Pivot plate, 25: Pivot shaft, 50: Side wall, 51: Back wall, 60: Pivot pipe, 66: Rib

Claims

A pivot plate for supporting the engine is arranged at the rear of the engine, and the pivot plate is press-molded in a motorcycle in which a pivot portion provided on the pivot plate supports a rear fork so as to swing up and down. formed to include a pair of left and right side walls facing in, and an uneven portion formed on a part of the side walls, the pivot portion is provided in the protrusion portion Rutotomoni,
One pivot plate is provided on the center of the vehicle body, the convex part of the pivot plate is constituted by ribs, and the pipette pipe penetrating from side to side is welded on the surface of the ribs .

The pivot plate is substantially U-shaped with a cross section opened forward, has a pair of side walls and a back wall in which the side walls are continuous, and an uneven portion is formed from the side walls to the back. The vehicle body frame structure according to claim 1.

The pipette plate has an arm portion protruding forward at the upper portion, the upper portion of the arm portion is covered with a ceiling portion, and an opening portion is provided at the center portion of the ceiling portion, and the vehicle body passed through the opening portion. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein the ceiling portion is welded to a frame.

2. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein a through hole is provided in a side wall of the pipe plate, and a pipe pipe is inserted into the through hole and welded.

The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein a cross pipe is passed through the pipette plate and welded.