JP3919058B2

JP3919058B2 - Wheel support structure

Info

Publication number: JP3919058B2
Application number: JP2000149523A
Authority: JP
Inventors: 孝爾嶋
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2000-05-22
Filing date: 2000-05-22
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2020-05-22
Also published as: JP2001328401A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪支持構造を、図４の断面図に示す。図は車両において従動輪側の車輪支持構造５０を示しており、ハブホイール５１の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受（例えば玉軸受が用いられる）５２と、ハブホイール５１の軸心方向外端側に形成された取付けフランジ５３にボルト５４止めされるとともに車輪が取付けられるブレーキディスクロータ５６と、前記複列転がり軸受５２に、その外輪５７とは別体でボルト５８止めされるとともに外輪５７を車体側へ取付けるためのナックル（キャリアともいう）５９とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪支持構造５０において、ナックル５９は転がり軸受５２に、その外輪５７とは別体でボルト５８止めされ、ブレーキディスクロータ５６はハブホイール５１の取付けフランジ５３にボルト５４止めされた構成であるので、部品の加工に手間がかかり、部品点数が増加して全体の重量が増加していた。
【０００４】
また、ブレーキディスクロータ５６においては、所定の面振れ精度を必要とするが、ブレーキディスクロータ５６はハブホイール５１とは別体でボルト５４止めされる構成であるため、所定の面振れ精度を得るのが難しかった。
【０００５】
そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重量を軽減し、所定の面振れ精度を容易に得る車輪支持構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、車輪を取付けるための取付けフランジを備えたハブホイールと、このハブホイールの軸心方向内端側に外装される転がり軸受と、この転がり軸受の外輪にセレーション嵌合またはスプライン嵌合されて、この外輪を車体側に支持するための支持部材と、前記ハブホイールの軸心方向外端部に、中央に設けられた取付孔が嵌合されるブレーキディスクロータと、前記取付けフランジに取付けられブレーキディスクロータに挿通されるボルトとを備え、前記外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて、外輪に支持部材が嵌着され、前記ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられて、ハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されている。
【０００７】
上記構成において、外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて、外輪に支持部材が嵌着され、ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられて、ハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されているので、それぞれを接合するためのボルトなどの部品を省略して、製品の製造が容易となり、装置が軽量化する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態を図１の断面図に基づいて説明する。
【００１３】
本発明の実施の第一形態に係る車輪支持構造１は、例えば従動輪側に用いられるもので、車輪を回転自在に支持するためのハブホイール２と、このハブホイール２の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受３と、ハブホイール２の軸心方向外端側に形成された取付けフランジ４の外側面に、取付け穴７Ａがハブホイール２の軸心方向外端部に嵌合するよう、中央の凹状取付け部５が当接する環状のディスクブレーキロータ７とを備えている。
【００１４】
また、ハブホイール２の取付けフランジ４およびディスクブレーキロータ７の盤面には、車輪をディスクブレーキロータ７に取付けるためのボルト１２が挿通され、このボルト１２の拡大部１２ａが凹状取付け部５の挿通孔５ａにわずかに入り込んで、ブレーキディスクロータ７の周方向のがたつきが防止されている。
【００１５】
そして、前記ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部、すなわちハブホイール２の軸心方向外端部は凹状取付け部５に対してかしめられ、これによりハブホイール２とブレーキディスクロータ７とが確実に嵌着されている。
【００１６】
前記複列転がり軸受３は、ハブホイール２の軸心方向内端に外嵌固定されて単一軌道を有した内輪８と、二列の軌道溝を有する単一の外輪９と、二列で配設される複数の玉１０と、二つの冠形保持器１１とを備えて、ハブホイール２の外周面を一方内輪とする構成である。
【００１７】
前記外輪９の軸方向内端側の外周面部には、外輪９を車体側へ取付けるためのナックル１５が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより周方向のがたつきを防止された状態で嵌合され、かつ前記複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部、すなわちハブホイール２の軸心方向内端部がナックル１５に対してかしめられることで、外輪９に対してナックル１５が確実に嵌着されている。
【００１８】
上記構成において、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化し、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着して一体化しているので、従来のように、ハブホイール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成してボルトにより接合し、ナックル１５と複列転がり軸受３の外輪９とを別体で形成してボルトにより接合するよう構成した場合に比べて、部品の加工が容易になり、装置の製作を容易に行うことができる。
【００１９】
また、接合用のボルトが不要になるため、部品点数が減少して組立て作業の簡素化を図ることができ、装置全体の重量を軽量化することができる。
【００２０】
さらに、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行う必要がなく、ブレーキディスクロータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度を向上させて、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。
【００２１】
次に、本発明の実施の第二形態を、図２の断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第二形態に係る車輪支持構造１は、これを駆動輪側に用いたもので、車軸（駆動シャフト）３０が、例えばツェッパタイプ（バーフィールド型）の等速ジョイント３１を介してハブホイール２に連結され、等速ジョイント３１の外輪３１ａと一体の軸部３２が、ハブホイール２の中心穴２Ａに対してスプライン嵌合されている。
【００２２】
また、図３に示すように、ハブホイール２は、駆動シャフトアッセンブリ３３を介して車両のデファレンシャル装置３４に連結され、この駆動シャフトアッセンブリ３３は、駆動シャフト３０のアウトボード側に前記等速ジョイント３１を取付け、車軸３０のインボード側（デファレンシャル装置側）に別の等速ジョイント３５を取付けた構成である。他の構成は、上記実施の第一形態と同様であるので省略する。
【００２３】
本発明の実施の第二形態において、等速ジョイント３１，３５は、図３に示すような形態で駆動シャフト３０を介してデファレンシャル装置３４に対して連結し、これにより、駆動シャフト３０の回転力が、ハブホイール２に取付けられている車輪に伝達される。
【００２４】
そして、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめて、ハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体的に構成し、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着して一体的に構成しているので、従来のように、ナックル１５と複列転がり軸受３の外輪９とを別体で形成してボルトにより接合し、ハブホイール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成してボルトにより接合するよう構成した場合に比べて、部品の加工を容易に行うことができる。
【００２５】
また、接合用のボルトが不要になるため、部品点数を減らして組立て作業の簡素化を図ることができ、装置全体の重量を軽量化することができる。
【００２６】
さらに、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボルト穴の位相換えによる調節を行うことなくブレーキディスクロータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度が向上して、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。
【００２７】
なお、上記各実施の形態では、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着し、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめて、ハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着した例を示したがこれに限定されるものではなく、何れか一方にかしめを施すようにして、他方は従来と同様、ボルトで接合するように構成してもよく、この場合であっても一方のボルトを省略できる分だけ部品の加工が容易であり、また、接合用のボルトが不要になり、従って、部品点数を減らして装置全体の重量を軽量化することができる。他の作用効果は、上記実施の第一形態と同様である。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて外輪に支持部材が嵌着されるとともに、ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられてハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されているので、部材どうしを接合するためのボルトなどの部品を省略して製品の製造が容易となり、装置を軽量化することができ、ブレーキディスクロータの面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行うことがないので、所定の面振れ精度が容易に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第一形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図２】本発明の実施の第二形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図３】同じく使用形態を示す模式図である。
【図４】従来の車輪支持構造の断面図である。
【符号の説明】
１車輪支持構造
２ハブホイール
３複列転がり軸受
４取付けフランジ
７ディスクブレーキロータ
９外輪
１５ナックル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wheel support structure.
[0002]
[Prior art]
A conventional wheel support structure is shown in the sectional view of FIG. The figure shows a wheel support structure 50 on the driven wheel side in a vehicle. A double-row rolling bearing (for example, a ball bearing is used) 52 is mounted on the inner end side in the axial direction of the hub wheel 51, and the hub wheel 51. A bolt 54 is fastened to a mounting flange 53 formed on the outer end side in the axial direction and a brake disc rotor 56 to which a wheel is attached and a double-row rolling bearing 52 is fastened with a bolt 58 separately from the outer ring 57. And a knuckle (also referred to as a carrier) 59 for attaching the outer ring 57 to the vehicle body side.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional wheel support structure 50, the knuckle 59 is fixed to the rolling bearing 52 by a bolt 58 separately from the outer ring 57, and the brake disk rotor 56 is fixed to the mounting flange 53 of the hub wheel 51 by a bolt 54. Therefore, it takes time to process the parts, and the number of parts increases, increasing the overall weight.
[0004]
In addition, the brake disc rotor 56 requires a predetermined surface runout accuracy, but the brake disc rotor 56 is configured to be bolted 54 separately from the hub wheel 51, and thus obtains a predetermined surface runout accuracy. It was difficult.
[0005]
In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a wheel support structure capable of facilitating assembly, reducing the number of parts, reducing the overall weight, and easily obtaining a predetermined surface runout accuracy.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The problem-solving means in the present invention includes a hub wheel provided with a mounting flange for mounting a wheel, a rolling bearing externally mounted on the inner end side in the axial direction of the hub wheel, and serration fitting or outer ring of the rolling bearing. is spline fitted, a support member for supporting the outer ring on the vehicle body side, in the axial direction outer end portion of the hub wheel, and the brake disc rotor mounting holes provided in the center is fitted, the A bolt that is attached to a mounting flange and is inserted into the brake disc rotor, a fitting portion with the support member in the outer ring is caulked, and the support member is fitted into the outer ring, and the hub wheel axially outer end The part is caulked to the brake disc rotor, and the brake disc rotor is fitted to the hub wheel .
[0007]
In the above configuration, the fitting portion of the outer ring with the supporting member is caulked, the supporting member is fitted with the outer ring, the outer end in the axial direction of the hub wheel is caulked with the brake disc rotor, and the brake disc is fitted with the hub wheel. Since the rotor is fitted , parts such as bolts for joining the respective parts are omitted, the manufacture of the product is facilitated, and the apparatus is reduced in weight.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, a first embodiment of the present invention will be described based on the cross-sectional view of FIG.
[0013]
The wheel support structure 1 according to the first embodiment of the present invention is used, for example, on the driven wheel side, and includes a hub wheel 2 for rotatably supporting the wheel, and an axially inner end of the hub wheel 2. A mounting hole 7A is fitted to the outer end of the hub wheel 2 in the axial direction on the outer surface of the double-row rolling bearing 3 mounted on the outer side and the mounting flange 4 formed on the outer side of the hub wheel 2 in the axial direction. An annular disc brake rotor 7 with which the central concave mounting portion 5 abuts is provided.
[0014]
A bolt 12 for attaching the wheel to the disc brake rotor 7 is inserted into the mounting flange 4 of the hub wheel 2 and the disc brake rotor 7, and an enlarged portion 12 a of the bolt 12 is an insertion hole of the concave mounting portion 5. The brake disk rotor 7 is prevented from rattling in the circumferential direction by slightly entering 5a.
[0015]
Then, the fitting portion of the hub wheel 2 with the brake disc rotor 7, that is, the axially outer end portion of the hub wheel 2 is caulked with respect to the concave mounting portion 5, thereby the hub wheel 2 and the brake disc rotor 7. And are securely fitted.
[0016]
The double-row rolling bearing 3 includes an inner ring 8 having a single raceway that is fitted and fixed to the inner end in the axial direction of the hub wheel 2, a single outer race 9 having two raceway grooves, and two rows. A plurality of balls 10 and two crown-shaped cages 11 are provided, and the outer peripheral surface of the hub wheel 2 is configured as one inner ring.
[0017]
A knuckle 15 for attaching the outer ring 9 to the vehicle body side is fitted to the outer peripheral surface portion on the inner end side in the axial direction of the outer ring 9 in a state in which rattling in the circumferential direction is prevented by serration fitting, spline fitting or the like. And the fitting portion of the double row rolling bearing 3 with the knuckle 15 in the outer ring 9, that is, the inner end in the axial direction of the hub wheel 2 is caulked with respect to the knuckle 15. The knuckle 15 is securely fitted.
[0018]
In the above configuration, the hub wheel 2 and the brake disc rotor 7 are fitted and integrated by caulking the fitting portion of the hub wheel 2 with the brake disc rotor 7, and the double-row rolling bearing 3 in the outer ring 9 is integrated. Since the outer ring 9 and the knuckle 15 are fitted and integrated by caulking the fitting portion with the knuckle 15, the hub wheel 2 and the disc brake rotor 7 are formed separately as in the prior art. Compared to the case where the knuckle 15 and the outer ring 9 of the double row rolling bearing 3 are formed separately and joined by bolts, the parts can be processed more easily and the device can be easily manufactured. It can be carried out.
[0019]
Further, since no joining bolt is required, the number of parts can be reduced, the assembly work can be simplified, and the weight of the entire apparatus can be reduced.
[0020]
Further, according to the configuration in which the hub wheel 2 and the brake disc rotor 7 are fitted and integrated by caulking the fitting portion of the hub wheel 2 with the brake disc rotor 7, the brake disc rotor after integration is integrated. In order to secure the surface runout accuracy of the brake disc 7, it is not necessary to make adjustments with bolts. The brake disc rotor 7 can be easily made by simply polishing the brake disc rotor 7, and the surface runout accuracy is improved. Thus, the braking performance when the brake disc rotor 7 is braked can be improved.
[0021]
Next, a second embodiment of the present invention will be described based on the sectional view of FIG. The wheel support structure 1 according to the second embodiment of the present invention uses this on the drive wheel side, and the axle (drive shaft) 30 is connected through a constant velocity joint 31 of, for example, a Rzeppa type (Barfield type). A shaft portion 32 connected to the hub wheel 2 and integrated with the outer ring 31a of the constant velocity joint 31 is spline-fitted to the center hole 2A of the hub wheel 2.
[0022]
As shown in FIG. 3, the hub wheel 2 is connected to a vehicle differential device 34 via a drive shaft assembly 33, and the drive shaft assembly 33 is connected to the constant velocity joint 31 on the outboard side of the drive shaft 30. And another constant velocity joint 35 is attached to the inboard side (differential device side) of the axle 30. Other configurations are the same as those in the first embodiment described above, and are therefore omitted.
[0023]
In the second embodiment of the present invention, the constant velocity joints 31 and 35 are connected to the differential device 34 via the drive shaft 30 in the form as shown in FIG. Is transmitted to a wheel attached to the hub wheel 2.
[0024]
Then, the hub wheel 2 and the brake disc rotor 7 are caulked and the hub wheel 2 and the brake disc rotor 7 are fitted together to form an integral structure. Since the outer ring 9 and the knuckle 15 are integrally fitted by caulking the fitting part with the knuckle 15, the knuckle 15 and the outer ring 9 of the double row rolling bearing 3 are connected to each other as in the prior art. Compared to the case where the hub wheel 2 and the disc brake rotor 7 are formed separately and joined by bolts, the parts can be processed more easily.
[0025]
Further, since no joining bolt is required, the number of parts can be reduced, the assembling work can be simplified, and the weight of the entire apparatus can be reduced.
[0026]
Further, according to the configuration in which the hub wheel 2 and the brake disc rotor 7 are fitted and integrated by caulking the fitting portion of the hub wheel 2 with the brake disc rotor 7, the brake disc rotor after integration is integrated. 7 to ensure the surface runout accuracy of the brake disk rotor 7 by simply polishing the brake surface without adjusting by changing the phase of the bolt hole, and the surface runout accuracy is improved. Brake performance when the brake disc rotor 7 is braked with the brake caliper can be improved.
[0027]
In each of the above embodiments, the outer ring 9 and the knuckle 15 are fitted by caulking the fitting portion of the double row rolling bearing 3 with the knuckle 15 in the outer ring 9, and the brake disc rotor of the hub wheel 2 is fitted. 7 shows an example in which the hub wheel 2 and the brake disc rotor 7 are fitted together by caulking the fitting part, but the invention is not limited to this. As in the conventional case, it may be configured to be joined with a bolt, and even in this case, parts can be easily processed to the extent that one of the bolts can be omitted, and the joining bolt becomes unnecessary. The weight of the entire apparatus can be reduced by reducing the number of parts. Other functions and effects are the same as those in the first embodiment.
[0028]
【The invention's effect】
As apparent from the above description, the present invention is, together with the support member to the outer ring fitting portion of the support member in the outer wheel caulked with is fitted, the axial-direction outer end portion a brake disc rotor hub wheel Since the brake disc rotor is fitted to the hub wheel, parts such as bolts for joining the members can be omitted, making it easier to manufacture products, reducing the weight of the device, and braking. Since adjustment with bolts is not performed to ensure the surface runout accuracy of the disk rotor, a predetermined surface runout accuracy can be easily obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheel support structure showing a first embodiment of the invention.
FIG. 2 is a sectional view of a wheel support structure showing a second embodiment of the invention.
FIG. 3 is a schematic view showing the usage pattern.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a conventional wheel support structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel support structure 2 Hub wheel 3 Double row rolling bearing 4 Mounting flange 7 Disc brake rotor 9 Outer ring 15 Knuckle

Claims

A hub wheel having a mounting flange for mounting a wheel, a rolling bearing which is fitted on the axial direction in the end side of the hub wheel, are serration or spline engagement on the outer ring of the rolling bearing, the outer ring a supporting member for supporting the vehicle body side, the axially outer end portion of the hub wheel, and the brake disc rotor mounting holes provided in the center is fitted, the attachment is attached to the flange brake disc rotor And a bolt inserted into the
A fitting portion of the outer ring with a support member is caulked, a support member is fitted on the outer ring, an outer end portion in the axial direction of the hub wheel is caulked on a brake disc rotor, and a brake disc rotor is fitted on the hub wheel. A wheel support structure that is fitted.